JP2009029222A - 自動二輪車のウインドスクリーン構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シールラバーの隙間を小さくすることができる自動二輪車のウインドスクリーン構造を提供する。
【解決手段】アッパーカウル４１の下方に配置されるレール６１と、このレール６１に係合してスライドするスライダ６２とを備え、アッパーカウル４１には、スライダ６２が通過する開口部５６を設けてスライダ６２の上部にウインドスクリーン５１を連結し、アッパーカウル４１の開口部５６にその両側から延びてスライダ６２に摺接するシールラバー６３を配置し、この開口部５６から下方へ延びてシールラバー６３の基部の変形を抑えるリブ９０を設けた。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車体前部を覆うアッパーカウルにウインドスクリーンをスライド自在に支持した自動二輪車のウインドスクリーン構造に関する。

自動二輪車には、車体前部を覆うアッパーカウルにウインドスクリーンをスライド自在に支持したものがある。この種のものは、アッパーカウルの下方に左右一対のレールを配置し、各レールにスライダをスライド自在に取り付け、アッパーカウルに各スライダが通過する開口部を設けて各スライダの上部に連結部材を介してウインドスクリーンを取り付けるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−８１１６０号公報

しかし、従来の構成では、アッパーカウルの開口部にスライダの左右に摺接するシールラバーを配置した場合、スライダが比較的幅広であるため、シールラバーのスライダで押し拡げられた部分全体が大きく変形してしまい、スライダのスライド方向前後に比較的大きな隙間が空いてしまう場合があった。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、シールラバーの隙間を小さくすることができる自動二輪車のウインドスクリーン構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、車体前部を覆うアッパーカウルにウインドスクリーンをスライド自在に支持した自動二輪車のウインドスクリーン構造において、前記アッパーカウルの下方に配置されるレールと、このレールに係合してスライドするスライダとを備え、前記アッパーカウルには、前記スライダが通過する開口部を設けて前記スライダの上部に前記ウインドスクリーンを連結し、前記開口部には、その両側から延びて前記スライダに摺接するシールラバーを配置し、この開口部から下方へ延びて前記シールラバーの基部の変形を抑えるリブを設けたことを特徴とする。
この発明によれば、アッパーカウルの開口部にその両側から延びてスライダに摺接するシールラバーを配置し、この開口部から下方へ延びてシールラバーの基部の変形を抑えるリブを設けたので、スライダによりシールラバーが拡げられた際にこのシールラバーの基部の変形をリブで抑えてシールラバーの隙間を小さくすることができる。

この場合において、前記シールラバーの前記基部から延びる一対のリップ部の先端を上下に重なり合うように設けることが好ましい。この構成によれば、リップ部の先端が上下に重なり合うので、スライダに摺接しない領域のシールラバーの隙間を確実に閉じることができ、かつ、スライダに拡げられた際の隙間もスライダに近い位置で閉じてかかる隙間をより小さくすることができる。

この場合において、前記シールラバーの前記基部から延びる一対のリップ部を前記レールに沿うように配置し、前記リップ部を前記スライダの前記レール近傍に摺接させることが好ましい。この構成によれば、リップ部がスライダの同位置に常に摺接し、リップ部の変形形状を安定させることができ、また、リップ部をスライドのレールに近い幅狭の位置に摺接させてスライダに拡げられた際の隙間をより小さくすることができる。

この場合において、前記スライダのスライド方向端部に、当該スライダによって形成される前記シールラバーの隙間と略同形状の隙間塞ぎ部を設けることが好ましい。この構成によれば、スライダにより拡げられたシールラバーの隙間に隙間塞ぎ部が位置し、シールラバーとスライダとの間の隙間を極めて小さくすることができる。

本発明では、アッパーカウルの開口部にその両側から延びてスライダに摺接するシールラバーを配置し、この開口部から下方へ延びてシールラバーの基部の変形を抑えるリブを設けたので、スライダによりシールラバーが拡げられた際のシールラバーの隙間を小さくすることができる。
また、シールラバーの基部から延びる一対のリップ部の先端を上下に重なり合うように設けたので、スライダに摺接しない領域のシールラバーの隙間を確実に閉じることができ、かつ、スライダにより拡げられた際のシールラバーの隙間をより小さくすることができる。
また、シールラバーの基部から延びる一対のリップ部をレールに沿うように配置し、このリップ部をスライダのレールに近い位置に摺接させたので、リップ部の変形形状を安定させることができ、また、リップ部をスライドのレールに近い幅狭の位置に摺接させてスライダにより拡げられた際のシールラバーの隙間をより小さくすることができる。
また、スライダのスライド方向端部に、当該スライダによって形成されるシールラバーの隙間と略同形状の隙間塞ぎ部を設けたので、シールラバーとスライダとの間の隙間を極めて小さくすることができる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管１８を介して連結された排気マフラー１９と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム２１と、このリアスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪２２とを備え、リアスイングアーム２１と車体フレーム１１との間にリアクッション２３が配設されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２５と、メインフレーム２５の後部に接続されるピボットプレート２６と、ヘッドパイプ１２から下方に延びた後に屈曲して後方へ延びピボットプレート２６に接続されるダウンチューブ２７と、ピボットプレート２６に取り付けたステー２８から後方へ延びるシートレール２９とを備えている。このメインフレーム２５、ピボットプレート２６及びダウンチューブ２７によって囲まれる空間にエンジン１７が支持されており、このエンジン１７の動力を後輪２２に伝達する動力伝達機構３０が構成されている。

また、メインフレーム２５にはエアクリーナ３１や燃料タンク３２が支持され、このエアクリーナ３１は図示せぬスロットルボディを介してエンジン１７に連結される。このスロットルボディには、燃料タンク３２内の燃料を噴射するインジェクタが取り付けられ、このインジェクタによりエアクリーナ３１から供給される清浄空気に燃料を混合してエンジン１７に供給する。なお、この自動二輪車１０のエンジン１７は、いわゆるＶ型２気筒エンジンが搭載されている。
また、シートレール２９には乗員用シート３３、グラブレール３４及びトランクボックス３５が支持され、ダウンチューブ２７にはラジエータ３６が支持されている。

また、この自動二輪車１０には、車体を覆う車体カバー４０が設けられ、この車体カバー４０は、車体前部を覆うアッパーカウル（フロントフェアリングとも称する）４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体後部を覆うリアシートカウル４３とを備えて構成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２２を覆うリアフェンダ４７がリアシートカウル４３に取り付けられている。

アッパーカウル４１は、ヘッドパイプ１２にブラケット５０を介して固定され、このアッパーカウル４１の前面には、ヘッドライト４１Ａが配設され、左右端にはウインカ４１Ｂが配設され、ヘッドライト４１Ａの上方にウインドスクリーン５１が配設され、車体前方からの空気を運転者に直接あてずに運転者の周囲に流すように整流する形状に形成されている。
このウインドスクリーン５１には、後述する可動機構６０によってその高さを調整可能な可動式スクリーンに構成されている。このため、例えば、ウインドスクリーンを高い位置に調整した場合には、高速走行時に適した高いウインドプロテクション効果（運転者への風圧や風切り音の低減、空気の流れを整流する効果）を発揮させることができ、また、ウインドスクリーン５１を低い位置に調整した場合には、中低速時に適した運転者が適度な風圧を感じるウインドプロテクション効果に調整することができ、走行時の快適性を高めることができる。

また、サイドカバー４２には、車両前方からの空気をラジエータ３６及びエンジン１７周囲に導いた後に運転者に直接あたらないように外部へ排出するエア排出口（不図示）が設けられ、車両前方からの空気を運転者の膝等に直接あてずにその周囲を流すように整流する形状に形成されている。
また、リアシートカウル４３には、左右一対のサドルバック４４が一体に形成される。すなわち、この自動二輪車１０は、これらサドルバック４４及びトランクボックス３５によって大容量の積載空間を確保すると共に、比較的大型の車体カバー４０及びウインドスクリーン５１によって優れたウインドプロテクション効果を確保し、長距離走行に適した車両（いわゆるツアラータイプ）として構成されている。

次に、ウインドスクリーン５１をその周辺構成と共に説明する。
図２に示すように、アッパーカウル４１は、上記ブラケット５０に固定されてハンドル１５の前方を覆うインナーカウル５５を備えており、このインナーカウル５５の前面側にウインドスクリーン５１が上下に移動自在に配置される。
このインナーカウル５５は、アッパーカウル４１の一部を構成すると共に、ハンドル１５前方に配置される計器類の前側を覆うカバーとして機能し、図３に示すように、左右一対の開口部５６、５６が形成される。この一対の開口部５６、５６は、インナーカウル５５の下側に配設された後述する左右一対のレール６１、６１に沿って上下に延出し、これらレール６１、６１に係合してスライドするスライダ６２、６２が通過するようになっている。

ここで、レール６１、６１及びスライダ６２、６２は、ウインドスクリーン５１を可動自在にする可動機構６０を構成する部材であり、このスライダ６２、６２は、図３に示す下限位置Ｌ０から上限位置Ｈ０までの間をスライドする。そして、このスライダ６２、６２が開口部５６、５６を貫通してインナーカウル５５の上方に露出し、このスライダ６２、６２の上部に連結板５２を介してウインドスクリーン５１が連結されることによって、ウインドスクリーン５１が図２に示す下限位置Ｌ１から上限位置Ｈ１の範囲を移動する。

図４は可動機構６０を周辺構成と共に示す側面図である。
この可動機構６０は、ブラケット５０に固定されて後ろ上がりに延出する左右一対のレール６１、６１と、各レール６１、６１に係合する左右一対のスライダ６２、６２と、上記開口部５６、５６を覆ってスライダ６２、６２の左右に各々摺接する左右一対のシールラバー６３、６３とを備えて構成されている。
なお、これら左右一対のレール６１、６１、スライダ６２、６２及びシールラバー６３、６３は左右で略同様に構成されるため、以下、左側のレール６１、スライダ６２及びシールラバー６３を用いて説明し、右側のレール６１、スライダ６２及びシールラバー６３の説明は省略する。

図５はレール６１及びスライダ６２を周辺構成と共に示す断面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。なお、この図ではシールラバー６３を省略している。
図５に示すように、レール６１は、左右二分割して構成され、鋳造成形した左レール半体６２Ｌと右レール半体６２Ｒとから形成される。左レール半体６２Ｌと右レール半体６２Ｒとは、略左右対称形状を有し、略コ字状断面のレール部６３Ｌ、６３Ｒと、このレール部６３Ｌ、６３Ｒの一端から延出する基端部６４Ｌ、６４Ｒとを一体に備え、各基端部６４Ｌ、６４Ｒを互いに重ねた状態でブラケット５０に設けられた連結部材５３にボルト６６で固定される。

また、左レール半体６２Ｌのレール部６３Ｌの内面には、図５に示すように、位置決め板６７が取り付けられ、この位置決め板６７は、図６に示すように、レール部６３Ｌの長手方向に延在し、その長手方向に沿って複数の位置決め孔６８、６８、・・・が間隔を空けて形成されている。
スライダ６２は、図５に示すように、レール６１のレール部６３Ｌ、６３Ｒ間に介挿される基端部６２Ａと、この基端部６２Ａから延びる延長部６２Ｂとを有し、この延長部６２Ｂに、連結ねじ６７を介して連結板５２が取り付けられ、この連結板５２に連結ねじ６８及びナット６９を介してウインドスクリーン５１が取り付けられる。なお、図中符号７０Ａ、７０Ｂは座金である。

基端部６２Ａの左右には、図６に示すように、低摩擦性及び耐摩耗性等に優れたガイド板７２Ｌ、７２Ｒが複数のねじ７３、７３、・・・を用いて各々固定され、このガイド板７２Ｌ、７２Ｒには、例えば、ポリ四フッ化エチレン製、ポリエチレン製、又は、ポリエチレンテレフタレート製の成形部品が適用され、このガイド板７２Ｌ、７２Ｒがスライダ６２におけるレール６１の内面と摺動する左右の摺動面を構成している。
また、基端部６２Ａの車体外側（左側）には、ガイド板７２Ｌの前後に当該スライダ６２をレール６１にロックするロック機構７５、７５が設けられている。このロック機構７５は、基端部６２Ａの前後に設けられた孔部６２Ｃ、６２Ｃに収容される圧縮コイルばね７６、７６と、この圧縮コイルばね７６、７６によって車体外側に付勢される硬球７７、７７とから構成され、これら硬球７７、７７が、レール６１内の位置決め板６７に形成された位置決め孔６８、６８、・・・に各々係合することによってスライダ６２をレール６１にロックする。

一方、スライダ６２にスライド方向への外力が加えられると、その外力が硬球７７を圧縮コイルばね７６を縮める方向に移動させる力として作用するので、圧縮コイルばね７６が縮んで硬球７７の係合が外れ（ロック解除）、スライダ６２がスライド方向へ移動する。従って、例えば、スライダ６２に対し、図６中、上方向に外力が加えられると、スライダ６２が図６の上方向へ移動し、その方向に存在する位置決め孔６８、６８に硬球７７、７７を係止させて図６の二点鎖線で示す位置にスライダ６２をロックさせることができる。
このスライダ６２を移動すれば、このスライダ６２に連結されたウインドスクリーン５１も移動し、これによってウインドスクリーン５１を様々な高さに調整してロックすることができる。

本実施形態では、このウインドスクリーン５１の高さ調整を手動で行う構成としており、例えば、運転者がウインドスクリーン５１を手で上下動させるといった簡易な操作でウインドスクリーン５１を様々な高さに調整してロックすることができる。この場合、本構成では、基端部６２Ａの左右に滑り性の高いガイド板７２Ｌ、７２Ｒを設けているので、スライダ６２の移動がスムーズであり、しかも、硬球７７を用いて位置決め孔６８にロックするので、ロック／ロック解除もスムーズに行うことができ、軽く滑らかな操作感を実現することができる。
なお、ロック機構７５を車体外側に設ける構成に限らず、車体内側に設けてもよいし、両側に設けてもよく、また、これ以外のロック機構を使用してもよい。さらに、手動操作する構成に限らず、電動モータ等の駆動源を用いてウインドスクリーン５１を上下動させるようにしてもよい。

図７（Ａ）はシールラバー６３の平面図を示し、図７（Ｂ）はその側面図を示し、図８（Ａ）は図７（Ｂ）のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図を示している。シールラバー６３は、ゴム等の弾性材料で形成され、インナーカウル５５（アッパーカウル４１）の開口部５６、５６を覆うように延出する略お椀形状を有し、左右一対のシールラバー部８０Ｌ、８０Ｒと、これらシールラバー部８０Ｌ、８０Ｒの基部８１Ｌ、８１Ｒと一体に接続されて開口部５６の縁部に沿って無端状につながる外周縁部８３とを有している。
左右一対のシールラバー部８０Ｌ、８０Ｒは、図７（Ａ）に示すように、上面視で、シールラバー６３の幅方向略中央（図中、一点鎖線Ｃで示す）を境にして車体左側（車体外側）と車体右側（車体内側）とに設けられ、全体として、上面視で開口部５６の開口形状と略一致する形状に形成されている。

各シールラバー部８０Ｌ、８０Ｒは、図８（Ａ）に示すように、外周縁部８３から斜め下方に延びる基部８１Ｌ、８１Ｒと、各基部８１Ｌ、８１から屈曲して略水平方向に延びるリップ部（摺接部）８２Ｌ、８２Ｒとを一体に備えている。これらリップ部８２Ｌ、８２Ｒは、基部８１Ｌ、８１Ｒとの境となる屈曲部Ｘ、Ｘが基部８１Ｌ、８１Ｒよりも若干薄く形成されて柔軟に曲がり易く形成されると共に、先端部Ｙ、Ｙが更に薄く形成されてより柔軟に曲がり易く形成されている。さらに、左右のシールラバー部８０Ｌ、８０Ｒのうち、車体内側（右側）のリップ部８２Ｒの先端部Ｙは車体外側（左側）のリップ部８２Ｒの先端部Ｙの上方まで延出し、これらリップ部８２Ｒ、８２Ｌの先端部Ｙ、Ｙが上下に重なり、リップ部８２Ｒ、８２Ｌ間の隙間を外部から視認不能にしている。

また、シールラバー６３の外周縁部８３には、図７（Ａ）（Ｂ）及び図８（Ａ）に示すように、インナーカウル５５に係止するための係止部８５、８５、・・・が所定の間隔で設けられ、インナーカウル５５の開口部５６の周囲には、図８（Ｂ）に示すように、上記係止部８５、８５、・・・が挿入される挿入孔５７、５７、・・・が同間隔で形成されている。このため、図９に示すように、シールラバー６３の係止部８５、８５、・・・をインナーカウル５５の挿入孔５７、５７、・・・に挿入すると、係止部８５、８５、・・・がインナーカウル５５に係止し、これによってシールラバー６３がインナーカウル５５に取り付けられる。

この場合、図９に示すように、左右のシールラバー部８０Ｌ、８０Ｒのリップ部８２Ｌ、８２Ｒは、レール６１の上面近傍に配置されてレール６１を外部から視認不能に覆い、外部からのゴミ、砂、虫、雨水等の侵入を防いでいる。
ところで、インナーカウル５５とレール６１との間隔は常に一定とはならず、図１０に示すように、インナーカウル５５とレール６１とが近接する部分も存在する。その理由は、インナーカウル５５が、車体のスタイリングや整流性能向上の観点から図３に示すように車体後方に向かって緩やかに傾斜する形状に形成されるのに対し、レール６１は、図４に示すように、ウインドスクリーン５１が高い位置ほどウインドスクリーン５１が立つように（傾斜角が小さくなるように）車体後方に向かって急傾斜となる形状にしているからである。
本構成のシールラバー６３は、図１０に示すように、インナーカウル５５とレール６１との間隔が変動しても、図９と同様に、左右のシールラバー部８０Ｌ、８０Ｒのリップ部８２Ｌ、８２Ｒがレール６１の上面近傍に位置するようにシールラバー６３が形成され、すなわち、リップ部８２Ｌ、８２Ｒがレール６１に沿って配置されており、このリップ部８２Ｌ、８２Ｒとレール６１との距離が常に一定距離とされる。

また、本実施形態では、図９に示すように、インナーカウル５５に、開口部５６の縁部から斜め下方に延びる左右一対のリブ９０、９０が一体に形成されている。より具体的には、これらリブ９０、９０は、開口部５６にシールラバー６３を取り付けた場合に左右一対のシールラバー部８０Ｌ、８０Ｒの基部８１Ｌ、８１Ｒに各々近接するように該基部８１Ｌ、８１Ｒの傾斜と略同じ傾斜で各々延出し、インナーカウル５５下方に配置されたレール６１近傍まで延出する。
ここで、これらリブ９０、９０は、基本的にはシールラバー部８０Ｌ、８０Ｒの基部８１Ｌ、８１Ｒに沿ってその長手方向に渡って形成されるものであるが、図１０に示すように、インナーカウル５５とレール６１とが近接してリブ９０を配置するスペースがない場合は、リブ９０を省略し、該スペースが存在する一方側にのみリブ９０を形成するようにしている。
このようなシールラバー部８０Ｌ、８０Ｒの基部８１Ｌ、８１Ｒ外側に沿って延出するリブ９０、９０を設けることによって、図１１に示すように、シールラバー部８０Ｌ、８０Ｒがスライダ６２により押し拡げられた際に、各リブ９０、９０によってシールラバー部８０Ｌ、８０Ｒの基部８１Ｌ、８１Ｒの各々の変形が抑えられ、リップ部８２Ｒ、８２Ｌだけを変形させることができる。

この場合、リップ部８２Ｒ、８２Ｌは柔軟に屈曲するため、図１２に示すように、リップ部８２Ｒ、８２Ｌがスライダ６２のスライド方向端部６２Ｔ１、６２Ｔ２に近い位置Ｐ１、Ｐ２で閉じ、スライダ６２のスライド方向前後（上下）に空く隙間Ｓ１、Ｓ２を小さくすることができる。このため、スライダ６２の前後（上下）に大きい隙間が空いて見栄えが悪くなってしまう事態や、かかる隙間からゴミ、砂、虫、雨水等が侵入する事態を回避することができる。
仮に上記リブ９０、９０を設けない場合、シールラバー部８０Ｌ、８０Ｒが幅広のスライダ６２で押し拡げられると、シールラバー部８０Ｌ、８０Ｒのリップ部８２Ｒ、８２Ｌだけでなく、基部８１Ｌ、８１Ｒも含めた全体が大きく変形するため、スライダ６２のスライド方向前後の隙間Ｓ１、Ｓ２は大きくなってしまうことになる。

一方、図１３に示すように、リブ９０が片側だけに存在する場合には、シールラバー部８０Ｌ、８０Ｒのうちの長い方の基部８１Ｒの外側への変形を効果的に抑えるので、この場合も、スライダ６２の前後に空く隙間Ｓ１、Ｓ２を小さくすることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、インナーカウル５５のスライダ６２が通過する開口部５６に、この開口部５６から略下方へ延びるリブ９０を設けたので、開口部５６に配置されるシールラバー６３がスライダ６２によって押し拡げられた際等にシールラバー６３の基部８１Ｌ、８１Ｒの変形を抑えることができる。このため、シールラバー６３のリップ部８２Ｒ、８２Ｌだけを変形させることができ、スライダ６２の前後に空くシールラバー６３の隙間Ｓ１、Ｓ２を常に小さくすることができる。
また、このリブ９０によってインナーカウル５５の特に開口部５６周りの剛性を向上することができ、かつ、このリブ９０がインナーカウル５５の前後に渡って配設されるので、インナーカウル５５全体の剛性も容易に確保することができる。

しかも、シールラバー６３のリップ部８２Ｒ、８２Ｌの先端部Ｙ、Ｙを上下に重なり合うように設けたので、スライダ６２に摺接しない領域のシールラバー６３の隙間を確実に閉じることができ、かつ、スライダ６２のスライド方向端部６２Ｔ１、６２Ｔ２により近い位置でシールラバー６３を閉じてシールラバー６３の上記隙間Ｓ１、Ｓ２をより小さくことができる。

さらに、シールラバー６３のリップ部８２Ｒ、８２Ｌをレール６１に沿うように配置したので、リップ部８２Ｌ、８２Ｒとレール６１との距離が常に一定距離となり、リップ部８２Ｌ、８２Ｒをスライダ６２の同位置に常に摺接させることができる。このため、リップ部８２Ｌ、８２Ｒの変形形状が安定し、異物遮断性能や見栄えを安定して確保することができる。
しかも、シールラバー６３のリップ部８２Ｒ、８２Ｌがスライダ６２のレール６１近傍に摺接するようにしたので、スライダ６２における基端部６２Ａと延長部６２Ｂ先端（連結板５２の連結部分）との間の幅狭の部分にリップ部８２Ｒ、８２Ｌが摺接し、これによってもシールラバー６３の上記隙間Ｓ１、Ｓ２を小さくことができる。

なお、本実施形態のシールラバー６３は、そのリップ部８２Ｒ、８２Ｌの先端部Ｙ、Ｙが上下に重なり合うので、通常の金型では金型の開閉方向が一方向のみであるから先端部Ｙ、Ｙの重なる部分がアンダーカット部となるが、シールラバー６３がゴム等の軟材料であるため、金型の開閉方向が一方向のみでも離型はできる。しかし、この場合には、リップ部８２Ｒ、８２Ｌの先端部Ｙ、Ｙが薄いために先端部Ｙ、Ｙが金型に残ってしまう場合が生じる。
そこで、本実施形態では、図１４に示すように、金型のコア側１００を、シールラバー部８０Ｌ側を成形するコア部１０１と、他方のシールラバー部８０Ｒ側を成形する突き出し部１０２とに分割することにより、キャビネット部１１０とコア部１０１とを分離した後、突き出し部１０２のみが残り、シールラバー６３をアンダーカット部もなく容易に取り出しすることができる。これにより、リップ部８２Ｒ、８２Ｌの先端部Ｙ、Ｙが金型に残ってしまう事態を回避でき、また、コア側１００をコア部１０１と突き出し部１０２とに二分割するため、金型加工も容易にすることができる。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、図１５に示すように、スライダ６２のスライド方向端部に、このスライダ６２によって形成されるシールラバー６３の隙間（上記隙間Ｓ１又はＳ２に相当）と略同形状となるように収束する隙間塞ぎ部６２Ｘを設けてもよい。この隙間塞ぎ部６２Ｘを設けることによって、スライダ６２により拡げられたシールラバー６３の隙間に隙間塞ぎ部６２Ｘが位置し、シールラバー６３とスライダ６２との間の隙間を極めて小さくすることができる。なお、この隙間塞ぎ部６２Ｘはスライダ６２の一端だけに設けてもよいし、両端に設けてもよい。

また、本実施形態では、上記の自動二輪車１０のウインドスクリーン構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、スクータ型車両等の他の自動二輪車のウインドスクリーン構造に広く適用可能である。

本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 自動二輪車のウインドスクリーンを周辺構成と共に示す斜視図である。 自動二輪車のインナーカウルを周辺構成と共に示す斜視図である。 ウインドスクリーンの可動機構を示す図である。 レール及びスライダを周辺構成と共に示す断面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。 （Ａ）はシールラバーの平面図であり、（Ｂ）はその側面図である。 （Ａ）は図７（Ｂ）のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図であり、（Ｂ）はインナーカウル及びレールの断面図である。 スライダを除いて可動機構をインナーカウルと共に示す断面図である。 スライダを除いて可動機構をインナーカウルと共に示す断面図である。 可動機構をインナーカウルと共に示す断面図である。 シールラバーにスライダが介挿された状態を示す図である。 可動機構をインナーカウルと共に示す断面図である。 シールラバーの成型の説明に供する図である。 変形例に係るスライダの説明に供する図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
４０ 車体カバー
４１ アッパーカウル
５０ ブラケット
５１ ウインドスクリーン
５５ インナーカウル
５６ 開口部
６０ 可動機構
６１ レール
６２ スライダ
６２Ｘ 隙間塞ぎ部
６３ シールラバー
８０Ｌ、８０Ｒ シールラバー部
８１Ｌ、８１Ｒ 基部
８２Ｌ、８２Ｒ リップ部
８３ 外周縁部
８５ 係止部
９０ リブ
Ｘ 屈曲部
Ｙ 先端部
Ｓ１、Ｓ２ 隙間

Claims (4)

1. 車体前部を覆うアッパーカウルにウインドスクリーンをスライド自在に支持した自動二輪車のウインドスクリーン構造において、
   前記アッパーカウルの下方に配置されるレールと、このレールに係合してスライドするスライダとを備え、前記アッパーカウルには、前記スライダが通過する開口部を設けて前記スライダの上部に前記ウインドスクリーンを連結し、
   前記開口部には、その両側から延びて前記スライダに摺接するシールラバーを配置し、この開口部から下方へ延びて前記シールラバーの基部の変形を抑えるリブを設けたことを特徴とする自動二輪車のウインドスクリーン構造。
2. 前記シールラバーの前記基部から延びる一対のリップ部の先端を上下に重なり合うように設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のウインドスクリーン構造。
3. 前記シールラバーの前記基部から延びる一対のリップ部を前記レールに沿うように配置し、前記リップ部を前記スライダの前記レール近傍に摺接させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のウインドスクリーン構造。
4. 前記スライダのスライド方向端部に、当該スライダによって形成される前記シールラバーの隙間と略同形状の隙間塞ぎ部を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車のウインドスクリーン構造。

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