JP2009023657A

JP2009023657A - Cowl top cover

Info

Publication number: JP2009023657A
Application number: JP2008282762A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Sakai; 一浩酒井; Takenori Kurata; 武則倉田; Akihiro Ishikawa; 晃弘石川; Motomu Koyama; 求小山; Kazuo Matsuyama; 和夫松山
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2008-11-04
Filing date: 2008-11-04
Publication date: 2009-02-05
Anticipated expiration: 2024-02-25
Also published as: JP4820476B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily enhance close adhesion property of a cowl top cover and a windshield. <P>SOLUTION: A front end part of the windshield 5 is clamped by a first plate part 41 and a second plate part 42 of an engagement part 40 at a rear end part of the cowl top cover 11. The first plate part 41 and the second plate part 42 of the engagement part 40 of the cowl top cover 11 are not parallel to a surface direction of the windshield 5, and are made into the shape where they incline at a predetermined angle and are abutted thereon. An angle θA formed by an upper surface of the windshield 5 and a lower surface of the first plate part 41 is set to 1° and an angle θB formed by a lower surface of the windshield 5 and an upper surface of the second plate part 42 is set to 4°. Even when a mounting position is deviated at mounting to the vehicle body 1 and at traveling, the close adhesion property of the engagement part 40 of the cowl top cover 11 with the windshield 5 can be easily enhanced. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば、自動車のフロントガラスとボンネットフードとの間に配置されるカウルトップカバーに関する。 The present invention relates to a cowl top cover disposed, for example, between a windshield of a vehicle and a hood.

従来、自動車のフロントガラスとボンネットフードとの間に配置され、これらフロントガラスの前端部とボンネットフードの後端部との間を覆うカウルトップカバーが用いられている。そして、この種のカウルトップカバーとして、カウルトップパネルを一部とした閉断面構造でウインドシールドパネルを支持する構成が知られている。そして、この構成では、ウインドシールドパネルに衝撃力がかかった状態で、閉断面構造が変形し、さらに、一部の係合が外れることにより、衝撃エネルギーの吸収を図っている(例えば、特許文献１参照。)。 2. Description of the Related Art Conventionally, a cowl top cover that is disposed between a windshield and a hood of a vehicle and covers between the front end of the windshield and the rear end of the hood is used. And as this kind of cowl top cover, the structure which supports a windshield panel by the closed cross-section structure which made the cowl top panel a part is known. In this configuration, the closed shield structure is deformed in a state where an impact force is applied to the windshield panel, and further, part of the engagement is disengaged to absorb the impact energy (for example, Patent Documents). 1).

また、この特許文献１には、前部をフロントバルクヘッドに取り付け、後部をフロントガラスに取り付けたカウルトップガーニッシュが記載されている。そして、この構成では、カウルトップガーニッシュの後部は、シール部材を介してフロントガラスに固定的に装着され、カウルトップガーニッシュの前部は、フロントバルクヘッドに脱落可能に取り付けられている。 Patent Document 1 describes a cowl top garnish having a front portion attached to a front bulkhead and a rear portion attached to a windshield. In this configuration, the rear part of the cowl top garnish is fixedly attached to the windshield via the seal member, and the front part of the cowl top garnish is detachably attached to the front bulkhead.

また、前部をカウルフロントにクリップで固定するとともに、後部は一体に形成したクリップ部でフロントガラスを弾性的に挟持するカウルルーバが知られている(例えば、特許文献２参照。)。また、この構成では、カウルルーバの下面には、前後方向に延びるフィンが形成されている。
特開２００２−４６６４９号公報 (第１−３頁、図２、図１０) 特開２００１−３０９５５号公報 (第１−２頁、図１) In addition, a cowl louver is known in which a front part is fixed to a cowl front with a clip, and a rear part elastically sandwiches a windshield with a clip part formed integrally (see, for example, Patent Document 2). In this configuration, fins extending in the front-rear direction are formed on the lower surface of the cowl louver.
JP 2002-46649 A (page 1-3, FIG. 2, FIG. 10) JP 2001-30955 A (page 1-2, FIG. 1)

上記のような従来の構成では、カウルトップカバーとフロントガラスとの接続部分について、カウルトップカバーあるいはフロントガラスを支持する部材が、取付時や走行時に変形などして取付位置が相対的にずれた場合に、カウルトップカバーの係合部とフロントガラスとの間隙が大きくなって密着性が低下し、外観が低下するおそれがあり、単に接着強度や部材の強度を高めると、製造コストが増加する問題を有している。 In the conventional configuration as described above, the connection position between the cowl top cover and the windshield is relatively displaced due to deformation of the member supporting the cowl top cover or the windshield during mounting or running. In some cases, the gap between the engagement portion of the cowl top cover and the windshield becomes large, the adhesion may be lowered, and the appearance may be lowered. If the adhesive strength or the strength of the member is simply increased, the manufacturing cost increases. Have a problem.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、カウルトップカバーの係合部とウインドシールドとの密着性を容易に向上できるカウルトップカバーを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a cowl top cover that can easily improve the adhesion between the engaging portion of the cowl top cover and the windshield.

請求項１記載のカウルトップカバーは、車体パネルに固定される固定部と、ウインドシールドの端縁部を覆い、かつ、前記ウインドシールドを挟持して前記ウインドシールドを係合保持する係合部と、前記固定部とこの固定部の後方に位置する前記係合部とを連結し、相手部材と前記ウインドシールドとの間を覆うカバー本体部とを具備し、前記係合部は、前記ウインドシールドの一面側に接触する第１の板部と、前記ウインドシールドの他面側に接触する第２の板部とを備え、前記ウインドシールドの面方向に対し、前記第１の板部と前記第２の板部とは平行ではなく、前記ウインドシールドの一面と前記第１の板部の他面、及び、前記ウインドシールドの他面と前記第２の板部の一面とは、それぞれ所定の角度に傾斜して当接するものである。 The cowl top cover according to claim 1, a fixing portion fixed to the vehicle body panel, an engagement portion that covers an end edge portion of the windshield, and that holds and holds the windshield by sandwiching the windshield. A cover main body that connects the fixing part and the engaging part located behind the fixing part and covers between the mating member and the windshield, and the engaging part includes the windshield A first plate portion that contacts one surface side of the windshield and a second plate portion that contacts the other surface side of the windshield, and the first plate portion and the first plate portion with respect to the surface direction of the windshield. The one surface of the windshield and the other surface of the first plate portion, and the other surface of the windshield and the one surface of the second plate portion are not at a predetermined angle to the two plate portions, respectively. Inclined and touching That.

そして、この構成では、ウインドシールドの両面の面方向に対し、カウルトップカバーの係合部の第１の板部と第２の板部とを所定の角度に傾斜して当接させる形状により、カウルトップカバーあるいはウインドシールドを支持する部材が、取付時や走行時に変形などして取付位置が相対的にずれた場合にも、カウルトップカバーの係合部とウインドシールドとの間隙を最小限に抑制して密着性を確保し、外観が向上するとともに、係合部内への雨水等の侵入を効果的に抑制して、カウル部内への雨水等の侵入が抑制される。また、カウルトップカバーの係合部とウインドシールドとが、面接触ではなく、上下２カ所での線接触となり、摩擦力が低減され、取付時の組み付け誤差が容易に吸収されるとともに、衝突など外部から力を受けた際のカウルトップカバーとウインドシールドとの相対的な移動が円滑になり、衝撃の緩和が図られる。 In this configuration, the first plate portion and the second plate portion of the engagement portion of the cowl top cover are inclined and contacted at a predetermined angle with respect to the surface direction of both surfaces of the windshield, Even when the member that supports the cowl top cover or the windshield is deformed during installation or running, the gap between the engagement part of the cowl top cover and the windshield is minimized. This suppresses the adhesion and improves the appearance and effectively suppresses the intrusion of rainwater and the like into the engaging portion, thereby suppressing the intrusion of rainwater and the like into the cowl portion. In addition, the engagement portion of the cowl top cover and the windshield are not in surface contact, but in line contact at two places, upper and lower, reducing frictional force, easily assembling errors during installation, collisions, etc. The relative movement between the cowl top cover and the windshield when receiving force from the outside becomes smooth, and the impact is mitigated.

請求項２記載のカウルトップカバーは、請求項１記載のカウルトップカバーにおいて、ウインドシールドの一面である上面と第１の板部の他面である下面とのなす角度は、０．５°以上１５°以下に設定され、前記ウインドシールドの他面である下面と第２の板部の一面である上面とのなす角度は、３．５°以上１８°以下に設定されたものである。 The cowl top cover according to claim 2 is the cowl top cover according to claim 1, wherein an angle formed between an upper surface which is one surface of the windshield and a lower surface which is the other surface of the first plate portion is 0.5 ° or more. The angle formed between the lower surface, which is the other surface of the windshield, and the upper surface, which is one surface of the second plate portion, is set to 3.5 ° or more and 18 ° or less.

そして、この構成では、カウルトップカバーの係合部とウインドシールドとの間隙を最小限に抑制して密着性を確保し、係合部内への雨水等の侵入を効果的に抑制できる。 In this configuration, the gap between the engagement portion of the cowl top cover and the windshield is suppressed to a minimum to ensure adhesion, and intrusion of rainwater or the like into the engagement portion can be effectively suppressed.

請求項３記載のカウルトップカバーは、請求項１または２記載のカウルトップカバーにおいて、係合部は、ウインドシールドの端縁部に対向する空間部を有した状態で前記ウインドシールドを挟持するとともに、前記空間部が縮小する方向に相対的にスライド可能に前記ウインドシールドを係合保持し、カバー本体部は、変形可能な板状をなす
ものである。 The cowl top cover according to claim 3 is the cowl top cover according to claim 1 or 2, wherein the engaging portion sandwiches the windshield in a state of having a space facing the edge of the windshield. The windshield is engaged and held so as to be relatively slidable in the direction in which the space is reduced, and the cover main body has a deformable plate shape.

そして、この構成では、外部から力が加わっていない状態では、カウルトップカバーは、車体パネルとウインドシールドとに支持され、相手部材とウインドシールドとの間を覆う。外部から直接あるいは間接的に力が加わった際には、まず、カバー本体部が変形し、衝撃を吸収する。さらに、ウインドシールドとカウルトップカバーの係合部とが空間部が縮小する方向に相対的にスライドし、衝撃を吸収する。ウインドシールドをスライド可能に挟持して係合保持する簡略な構成で、ウインドシールドの端縁部の露出を抑制しつつ、製造コストが低減される。 In this configuration, when no force is applied from the outside, the cowl top cover is supported by the vehicle body panel and the windshield and covers between the counterpart member and the windshield. When a force is applied directly or indirectly from the outside, first, the cover body is deformed to absorb the impact. Further, the windshield and the engagement portion of the cowl top cover slide relative to each other in the direction in which the space portion shrinks, and absorb the impact. With a simple configuration in which the windshield is slidably held and engaged and held, the exposure of the edge portion of the windshield is suppressed and the manufacturing cost is reduced.

本発明のカウルトップカバーによれば、ウインドシールドの両面の面方向に対し、カウルトップカバーの係合部の第１の板部と第２の板部とを所定の角度に傾斜して当接させる形状により、カウルトップカバーあるいはウインドシールドを支持する部材が、取付時や走行時に変形などして取付位置が相対的にずれた場合にも、カウルトップカバーの係合部とウインドシールドとの間隙を最小限に抑制して密着性を確保し、外観を向上できるとともに、係合部内への雨水等の侵入を効果的に抑制して、カウル部内への雨水等の侵入を抑制できる。また、カウルトップカバーの係合部とウインドシールドとが、面接触ではなく、上下２カ所での線接触となり、摩擦力が低減され、取付時の組み付け誤差を容易に吸収できるとともに、衝突など外部から力を受けた際のカウルトップカバーとウインドシールドとの相対的な移動が円滑になり、衝撃の緩和を図ることができる。 According to the cowl top cover of the present invention, the first plate portion and the second plate portion of the engagement portion of the cowl top cover are inclined and contacted at a predetermined angle with respect to the surface direction of both surfaces of the windshield. Depending on the shape of the cowl top cover or the windshield, the gap between the cowl top cover engaging portion and the windshield can be reduced even when the member that supports the cowl top cover or the windshield is deformed during mounting or running and the mounting position is relatively displaced. As a result, the adhesion can be secured and the appearance can be improved, and the intrusion of rainwater and the like into the engaging portion can be effectively suppressed to prevent the intrusion of rainwater and the like into the cowl portion. In addition, the engagement part of the cowl top cover and the windshield are not in surface contact but in line contact at two places, upper and lower, reducing the frictional force and easily absorbing assembly errors during installation, The relative movement between the cowl top cover and the windshield when receiving a force from the vehicle becomes smooth, and the impact can be mitigated.

以下、本発明のカウルトップカバーの前提となる第１の実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, a first embodiment as a premise of a cowl top cover of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１及び図２において、１は車両である自動車の車体で、この車体１のエンジンルーム２を覆う相手部材としてのボンネットフード３と、車室４の前側に位置するウインドシールドとしてのフロントガラス５との間のカウル部６を覆い、車体１にカウルトップカバー11が取り付けられている。なお、以下、前後、上下、及び両側などの方向に付いては、車体１の直進方向を基準として説明する。 In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes an automobile body, which is a vehicle, a hood hood 3 as a counterpart member covering the engine room 2 of the vehicle body 1, and a windshield 5 as a windshield positioned on the front side of the passenger compartment 4. A cowl top cover 11 is attached to the vehicle body 1. In the following description, the directions such as front and rear, up and down, and both sides will be described with reference to the straight direction of the vehicle body 1.

そして、このカウル部６は、エアボックスなどとも呼ばれるもので、図１に示すように、鉄板にて形成されたダッシュパネル12と、鉄板にて形成された車体パネルとしてのカウルトップパネル14とにより、上側を開口した樋状に形成されている。そして、ダッシュパネル12の上側部には、フロントガラス受部15が設けられ、ホットメルトなどの液密に密着するゴム質の接着剤などのシール材16により、フロントガラス５がダッシュパネル12に固定されている。また、カウルトップパネル14は、後側部がダッシュパネル12に固着された底板部18と、この底板部18の前側部が前側上方に傾斜して立ち上げられた前板部19と、この前板部19の上端部が前側に略水平に延設された固定受部20とを備えている。そして、このカウル部６には、図２に示すように、ワイパー22のワイパーアーム23を駆動するモータなどが配置されている。 The cowl portion 6 is also called an air box or the like. As shown in FIG. 1, the cowl portion 6 includes a dash panel 12 formed of an iron plate and a cowl top panel 14 as a vehicle body panel formed of an iron plate. The upper side is formed in a bowl shape. A windshield receiving portion 15 is provided on the upper portion of the dash panel 12, and the windshield 5 is fixed to the dash panel 12 by a sealing material 16 such as a rubber adhesive that adheres in a liquid-tight manner such as hot melt. Has been. Further, the cowl top panel 14 includes a bottom plate portion 18 whose rear side portion is fixed to the dash panel 12, a front plate portion 19 in which the front side portion of the bottom plate portion 18 is tilted upward to the front side, and a front plate portion 19 An upper end portion of the plate portion 19 is provided with a fixed receiving portion 20 extending substantially horizontally on the front side. As shown in FIG. 2, a motor for driving the wiper arm 23 of the wiper 22 is disposed in the cowl portion 6.

また、ボンネットフード３は、図１に示すように、外側すなわち閉じた状態で上側に位置するフードアウタ部25と、このフードアウタ部25の内側すなわち閉じた状態で下側に若干の間隔を介して位置するフードインナ部26とが、一体あるいは別体に形成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the bonnet hood 3 is located at a hood outer portion 25 positioned on the upper side in the outer side or in a closed state, and on a lower side in the hood outer portion 25 in a closed state, that is, on the lower side. The hood inner part 26 is formed integrally or separately.

さらに、カウルトップパネル14の固定受部20の上側には、エンジンルーム２からの熱気や臭気を遮蔽するために、カウルトップカバー11を介して、弾性変形可能なシール部材27が配置され、閉じた状態のボンネットフード３に液密に密着している。このシール部材27は、ゴム製あるいは熱可塑性エラストマー製で、カウルトップカバー11の前端上面に接着などして固定されている。 Further, on the upper side of the fixed receiving portion 20 of the cowl top panel 14, an elastically deformable seal member 27 is disposed via the cowl top cover 11 in order to shield the heat and odor from the engine room 2 and is closed. The hood 3 is in close contact with the hood 3 in a liquid-tight manner. The seal member 27 is made of rubber or thermoplastic elastomer, and is fixed to the upper surface of the front end of the cowl top cover 11 by adhesion or the like.

そして、カウルトップカバー11は、カウルカバーなどとも呼ばれ、カウル部６の主としてカウルトップパネル14の上側を覆い、例えば、ポリプロピレン(PP)、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体(ABS)、ポリアミド系合成樹脂などの熱可塑性樹脂を射出成形し、図２に示すように、全体として、カウル部６に沿って車体１の車幅方向を長手方向とする長尺な略板状に形成されている。また、このカウルトップカバー11の断面形状については、図１に示すように、板状をなすカバー本体部31を備え、このカバー本体部31は、車体１の前後方向の略中央部分が車体１の外側すなわち上側に向かって突出するように湾曲されている。 The cowl top cover 11 is also referred to as a cowl cover or the like, and mainly covers the upper side of the cowl top panel 14 of the cowl portion 6, for example, polypropylene (PP), acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer (ABS), polyamide-based A thermoplastic resin such as a synthetic resin is injection-molded, and as shown in FIG. 2, as a whole, it is formed in a long and substantially plate shape with the vehicle width direction of the vehicle body 1 as the longitudinal direction along the cowl portion 6. . As shown in FIG. 1, the cowl top cover 11 has a plate-like cover main body 31, which has a substantially central portion in the front-rear direction of the vehicle body 1. It curves so that it may protrude toward the outer side, ie, the upper side.

そして、このカウルトップカバー11のカバー本体部31の前側の端部には、略水平板状の固定部33が一体に連設されている。そして、この固定部33には、例えば円孔が形成され、この円孔に挿入される固定手段としての図示しない別体のクリップなどを用いて、カウルトップカバー11の前側の固定部33がカウルトップパネル14に固定されている。 Then, a substantially horizontal plate-like fixing portion 33 is integrally connected to the front end portion of the cover main body portion 31 of the cowl top cover 11. The fixing portion 33 is formed with, for example, a circular hole, and the fixing portion 33 on the front side of the cowl top cover 11 is attached to the cowl by using a separate clip (not shown) as a fixing means to be inserted into the circular hole. It is fixed to the top panel 14.

また、カウルトップカバー11のカバー本体部31の後側の端部には、弾性的に変形可能な係合部40が一体に連設されている。この係合部40は、クリップ部とも呼びうるもので、後側上方を開口した断面略コの字状あるいは略Ｕ字溝状とも呼びうる形状をなし、カバー本体部31の後端部から面一に延設された第１の挟持部である第１の板部41と、この第１の板部41の下側に沿って平行あるいは所定の角度で配置された第２の挟持部である第２の板部42と、第１の板部41の前端部から下側に突設されて第１の板部41と第２の板部42との前端部同士を連結する若干湾曲した対向部44とが、車幅方向に略一定に連続して形成されている。そして、この係合部40は、フロントガラス５の下端部が挿入されてこの下端部を収容し、すなわち、第１の板部41をフロントガラス５の上面に接触させるとともに第２の板部42をフロントガラス５の下面に接触させてフロントガラス５の両面を挟持し、フロントガラス５の端縁部5aを覆うようにして、フロントガラス５に係合保持されている。さらに、外部から力が加わっていない状態で、フロントガラス５の端縁部5aと係合部40の対向部44との間に、すなわち、フロントガラス５の端縁部5aの前方すなわち係合部40内の奥部に、所定の長さのクリアランスすなわち移動許容部である空間部46が設けられている。そして、この実施の形態では、フロントガラス５の前端部である端縁部5aと対向部44の後端部との間の長さ寸法Ｌは、７mm以上に設定されている。そこで、カウルトップカバー11の係合部40とフロントガラス５とは、フロントガラス５の面方向と交差する方向には固定されている一方、これら係合部40とフロントガラス５とは、外部から力が加わった状態で、フロントガラス５の面方向すなわち挿入方向に沿って、空間部46を縮小する方向に相対的に移動(スライド)可能になっている。 Further, an elastically deformable engaging portion 40 is integrally connected to the rear end portion of the cover main body portion 31 of the cowl top cover 11. The engaging portion 40 can also be called a clip portion, has a shape that can also be called a substantially U-shaped cross section or a substantially U-shaped groove opening on the rear upper side, and is formed from the rear end portion of the cover body portion 31. A first plate portion 41 that is a first sandwiching portion extending in one, and a second sandwiching portion that is disposed along the lower side of the first plate portion 41 in parallel or at a predetermined angle. The second plate portion 42 and a slightly curved facing that projects downward from the front end portion of the first plate portion 41 and connects the front end portions of the first plate portion 41 and the second plate portion 42 to each other. The part 44 is formed substantially continuously in the vehicle width direction. The engaging portion 40 is inserted into the lower end portion of the windshield 5 and accommodates the lower end portion, that is, the first plate portion 41 is brought into contact with the upper surface of the windshield 5 and the second plate portion 42 is brought into contact therewith. Is brought into contact with the lower surface of the windshield 5 so that both surfaces of the windshield 5 are sandwiched and the edge 5a of the windshield 5 is covered and held by the windshield 5. Furthermore, in a state where no force is applied from the outside, between the end edge portion 5a of the windshield 5 and the facing portion 44 of the engagement portion 40, that is, in front of the edge portion 5a of the windshield 5, that is, the engagement portion. A space 46 that is a clearance having a predetermined length, that is, a movement-permitting portion is provided in the inner portion of 40. In this embodiment, the length dimension L between the edge portion 5a which is the front end portion of the windshield 5 and the rear end portion of the facing portion 44 is set to 7 mm or more. Therefore, the engaging portion 40 of the cowl top cover 11 and the windshield 5 are fixed in a direction intersecting the surface direction of the windshield 5, while the engaging portion 40 and the windshield 5 are externally provided. In a state where force is applied, the space portion 46 can be relatively moved (slid) in the direction of reducing the space 46 along the surface direction of the windshield 5, that is, the insertion direction.

なお、この空間部46には、係合部40とフロントガラス５との相対的な移動を阻害しない範囲で、発泡ポリウレタンなどからなる弾性変形可能なシール部材などを存在させることもできる。例えば、このシール部材は、長径７mm、短径５mmの断面楕円状で、このシール部材が潰れることで、係合部40とフロントガラス５との相対的な移動を許容し、実質的な空間部46として確保することもできる。 It should be noted that an elastically deformable seal member made of polyurethane foam or the like can be present in the space portion 46 as long as the relative movement between the engaging portion 40 and the windshield 5 is not hindered. For example, the seal member has an elliptical cross section with a major axis of 7 mm and a minor axis of 5 mm. When the seal member is crushed, the relative movement between the engagement portion 40 and the windshield 5 is allowed, and the substantial space portion It can be secured as 46.

次に、このカウルトップカバー11を備えた自動車の車体１が前方の障害物に衝突し、カウルトップカバー11に外部入力があった状態すなわち外部から力を受けた際の動作を説明する。なお、図１において、Ａはダミーヘッドである。 Next, the operation when the vehicle body 1 of the vehicle equipped with the cowl top cover 11 collides with an obstacle in front and the cowl top cover 11 receives an external input, that is, the operation when receiving an external force will be described. In FIG. 1, A is a dummy head.

衝突の際に、例えば、図１(a)に示すように、ダミーヘッドＡがボンネットフード３上に乗り上げ、さらに、２次衝突により、直接的にあるいはボンネットフード３を介して、カウルトップカバー11のカバー本体部31が上側に膨出した部分に衝撃すなわち応力を受けると、図１(b)に示すように、まず、このカバー本体部31が前後方向に沿って押し広げるように撓み、衝撃を吸収して極端な反発力は発生させず、衝突相手であるダミーヘッドＡとフロントガラス５との両者を効果的に保護する。このとき、カバー本体部31は上方に湾曲しているため、衝撃すなわち応力が加わった際に、容易に初期の撓みを発生し、このカバー本体部31が押し広げられる力により、あるいは、さらに、力が加わると、カウルトップカバー11の前端部は車体１のカウルトップパネル14に固定されているが、カウルトップカバー11の後端部の係合部40はフロントガラス５にスライド可能に係合保持しているため、フロントガラス５の端縁部5aが挿入された係合部40の空間部46の長さ寸法Ｌの範囲でカウルトップカバー11は後側すなわちフロントガラス５側へ移動し、衝撃を吸収して極端な反発力は発生させず、衝突相手であるダミーヘッドＡとフロントガラス５との両者を効果的に保護する。 At the time of the collision, for example, as shown in FIG. 1A, the dummy head A rides on the hood 3 and, further, by a secondary collision, directly or via the hood 3, the cowl top cover 11. When the cover main body 31 is impacted or stressed on the part bulging upward, as shown in FIG. 1 (b), first, the cover main body 31 is bent so as to be pushed and expanded along the front-rear direction. Is absorbed, and an extreme repulsive force is not generated, and both the dummy head A and the windshield 5 which are collision partners are effectively protected. At this time, since the cover body 31 is curved upward, when an impact, i.e., stress, is applied, an initial deflection is easily generated, or by the force by which the cover body 31 is spread, or When force is applied, the front end portion of the cowl top cover 11 is fixed to the cowl top panel 14 of the vehicle body 1, but the engagement portion 40 at the rear end portion of the cowl top cover 11 is slidably engaged with the windshield 5. The cowl top cover 11 moves to the rear side, that is, the windshield 5 side within the range of the length dimension L of the space portion 46 of the engaging portion 40 into which the edge 5a of the windshield 5 is inserted. Absorbing the impact and generating no extreme repulsive force, both the dummy head A and the windshield 5 as the collision partner are effectively protected.

さらに、フロントガラス５の端縁部5aが対向部44に当接した後、さらに力が加わった場合には、対向部44が変形あるいは破断して、フロントガラス５の相対的な移動を許容する。この時、フロントガラス５は、カウルトップカバー11の下側に潜り込むように相対的に移動し、すなわち、カウルトップカバー11は、フロントガラス５の上側に乗り上げるように相対的に移動する。このため、フロントガラス５の端縁部5aが外側すなわちダミーヘッドＡ側に露出することが抑制される。 Further, when a further force is applied after the end edge portion 5a of the windshield 5 abuts against the facing portion 44, the facing portion 44 is deformed or broken to allow relative movement of the windshield 5. . At this time, the windshield 5 relatively moves so as to sink under the cowl top cover 11, that is, the cowl top cover 11 relatively moves so as to ride on the upper side of the windshield 5. For this reason, it is suppressed that the edge part 5a of the windshield 5 is exposed outside, ie, the dummy head A side.

このように、本実施の形態によれば、カウルトップカバー11のカバー本体部31が変形してエネルギーを吸収するとともに、カウルトップカバー11の係合部40とフロントガラス５とが相対的にスライド(変位)するため、衝撃を効果的に吸収し、衝突相手であるダミーヘッドＡとフロントガラス５との両者に及ぼす衝撃すなわち反力を効果的に吸収し、両者を効果的に保護することができる。 As described above, according to the present embodiment, the cover main body 31 of the cowl top cover 11 is deformed and absorbs energy, and the engaging portion 40 of the cowl top cover 11 and the windshield 5 slide relative to each other. (Displacement) effectively absorbs the impact, effectively absorbs the impact, that is, the reaction force exerted on both the dummy head A and the windshield 5, which is the collision partner, and effectively protects both. it can.

さらに、大きな力が加わった場合には、カウルトップカバー11の係合部40が変形あるいは破断してフロントガラス５の相対的な移動を許容するが、フロントガラス５の端縁部5aが当接する対向部44はカバー本体部31の下側に突設するようにして形成されているため、フロントガラス５はカバー本体部31の下側に潜り込むようにして移動し、フロントガラス５の端縁部5aがカウルトップカバー11で覆われた状態で保持され、フロントガラス５の端縁部5aが外側すなわち衝突相手側に露出することを抑制できる。例えば、車両と衝突した歩行者がフロントガラスの前端部に当接することを抑制できる。 Further, when a large force is applied, the engaging portion 40 of the cowl top cover 11 is deformed or broken to allow the relative movement of the windshield 5, but the edge portion 5a of the windshield 5 contacts. Since the facing portion 44 is formed so as to protrude below the cover body 31, the windshield 5 moves so as to sink under the cover body 31, and the edge of the windshield 5 is moved. 5a is held in a state of being covered with the cowl top cover 11, and it is possible to prevent the edge portion 5a of the windshield 5 from being exposed to the outside, that is, the collision partner side. For example, it is possible to suppress a pedestrian that collides with the vehicle from coming into contact with the front end of the windshield.

このようにして、例えば、歩行者と車両との２次衝突において、確実に衝撃力を逃がし、歩行者への傷害値を低減させることができる。 In this way, for example, in a secondary collision between a pedestrian and a vehicle, the impact force can be reliably released, and the injury value to the pedestrian can be reduced.

また、本実施の形態では、カウルトップカバー11のカバー本体部31を破断して衝撃を吸収する構成ではなく、カウルトップカバー11の落下防止を抑制するために、カウルトップカバー11の係合部40などをフロントガラス５に必要以上に強固に固定する必要がない。そこで、カウルトップカバー11とフロントガラス５との固定に特殊な強度の接着剤などを用いる必要がなく、コの字状の係合部40にフロントガラス５の下端を挿入して収容した簡略な構造を採ることが可能になり、構造を簡略化して製造コストを低減できる。 In the present embodiment, the cover main body portion 31 of the cowl top cover 11 is not broken to absorb the impact, but the engagement portion of the cowl top cover 11 is used to suppress the fall prevention of the cowl top cover 11. It is not necessary to fix 40 or the like to the windshield 5 more firmly than necessary. Therefore, it is not necessary to use an adhesive having a special strength for fixing the cowl top cover 11 and the windshield 5, and the lower end of the windshield 5 is inserted into the U-shaped engaging portion 40 and accommodated. The structure can be adopted, and the structure can be simplified to reduce the manufacturing cost.

また、衝突相手が上方などから直接的にカウルトップカバー11に力を加える場合に限られず、ボンネットフード３に前方から所定以上のエネルギーが入力された場合にも、ボンネットフード３に押圧されたカウルトップカバー11がボンネットフード３とともに後方に滑るように移動し、この位置変化をフロントガラス５の前端部である端縁部5aと対向部44の後端部との間の長さ寸法Ｌの空間部46が吸収するため、衝突相手及びフロントガラス５などに対して、反発すなわち衝撃力を抑制することができる。 Further, the present invention is not limited to the case where the collision partner directly applies force to the cowl top cover 11 from above, and the cowl pressed against the hood 3 even when a predetermined amount of energy is input to the hood 3 from the front. The top cover 11 moves so as to slide backward together with the bonnet hood 3, and this positional change is a space having a length dimension L between the edge portion 5 a which is the front end portion of the windshield 5 and the rear end portion of the facing portion 44. Since the portion 46 absorbs, repulsion, that is, impact force can be suppressed against the collision partner and the windshield 5.

なお、係合部40の構成については、上記の第１の実施の形態のものに限られず、例えば、第１の板部41よりも第２の板部42を容易に変形する構成などし、外部入力時にフロントガラス５をカウルトップカバー11の裏面側に円滑に相対的に移動させる構成を採ることができる。 The configuration of the engaging portion 40 is not limited to that of the first embodiment described above. For example, the configuration is such that the second plate portion 42 is more easily deformed than the first plate portion 41. It is possible to adopt a configuration in which the windshield 5 is smoothly moved relatively to the back side of the cowl top cover 11 during external input.

また、係合部40とフロントガラス５とのスライドによる衝撃の吸収と、カバー本体部31の変形による衝撃の吸収とは、いずれが先行しても良く、あるいは、同時に作用させることもできる。 Further, either the absorption of the impact due to the sliding of the engaging portion 40 and the windshield 5 or the absorption of the impact due to the deformation of the cover main body portion 31 may be preceded, or may be caused to act simultaneously.

次に、本発明のカウルトップカバーの関連技術であるカウルトップカバー11の第２の実施の形態を説明する。なお、第１の実施の形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。 Next, a second embodiment of the cowl top cover 11 which is a related technology of the cowl top cover of the present invention will be described. In addition, about the structure similar to 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

この第２の実施の形態では、係合部40の縦壁状の対向部51は、第１の板部41の基端部から下側後方すなわちフロントガラス５の端縁部5a側に向かって傾斜して突設され、すなわち、カバー本体部31の下側に位置する第２の板部42の基端部は、第１の板部41の基端部よりも、後側すなわちフロントガラス５の端縁部5aに近接して位置している。言い換えれば、係合部40の隙間は、車両の下方が車両上方よりも狭く設定されている。さらに、対向部51の第１の板部41側の端部には、後側から凹設された薄肉な弱部52が形成されている。 In the second embodiment, the vertical wall-like facing portion 51 of the engaging portion 40 is directed from the base end portion of the first plate portion 41 to the lower rear side, that is, toward the edge portion 5a side of the windshield 5. The base end portion of the second plate portion 42 that is inclined and protrudes, that is, located below the cover main body portion 31, is located behind the base end portion of the first plate portion 41, that is, the windshield 5. Is located close to the edge 5a. In other words, the gap of the engaging portion 40 is set so that the lower side of the vehicle is narrower than the upper side of the vehicle. Further, a thin weak portion 52 that is recessed from the rear side is formed at the end of the facing portion 51 on the first plate portion 41 side.

そこで、この第２の実施の形態では、外部入力があると、まず、図３に示すように、係合部40内をフロントガラス５が相対的に移動し、一次的に衝撃を吸収する。さらに、図４に示すように、カバー本体部31が変形し、２次的に衝撃を吸収する。 Therefore, in the second embodiment, when there is an external input, first, as shown in FIG. 3, the windshield 5 relatively moves in the engaging portion 40 and absorbs the impact primarily. Further, as shown in FIG. 4, the cover main body 31 is deformed to absorb the impact secondarily.

さらに、これら係合部40とフロントガラス５とのスライドや、カバー本体部31の変形により吸収できる以上の力が加わった場合には、図５に示すように、係合部40が変形し、さらに、図６に示すように、係合部40が弱部52から破断して、係合部40の機能を失わせ、カウルトップカバー11のフロントガラス５に対する後方及び上方への相対的な移動を許容させることができる。ここで、図４に示すように、相対的に前側に移動したフロントガラス５の端縁部5aは、下側に位置する第２の板部42の基端部側で対向部51に先に当接するため、図５に示すように、第２の板部42が徐々に拡開するように撓み、対向部51の上側の弱部52の部分に応力を集中させ、対向部51の中間位置ではなく、カバー本体部31側の端部である弱部52の位置で係合部40を破断させることができる。 Further, when a force greater than that which can be absorbed by the sliding of the engaging portion 40 and the windshield 5 or the deformation of the cover main body portion 31 is applied, the engaging portion 40 is deformed as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 6, the engaging portion 40 is broken from the weak portion 52 to lose the function of the engaging portion 40, and the cowl top cover 11 is moved rearward and upward relative to the windshield 5. Can be allowed. Here, as shown in FIG. 4, the edge part 5a of the windshield 5 that has moved relatively to the front side is preceded by the opposing part 51 on the base end side of the second plate part 42 located on the lower side. As shown in FIG. 5, the second plate portion 42 is bent so as to gradually expand, and stress is concentrated on the weak portion 52 on the upper side of the facing portion 51, as shown in FIG. Instead, the engaging portion 40 can be broken at the position of the weak portion 52 which is the end portion on the cover main body portion 31 side.

そこで、この第２の実施の形態によれば、例えば、歩行者の２次衝突時に、カウルトップカバー11の後端部である係合部40とフロントガラス５の端縁部5aとが当接しても、係合部40の下側部がカバー本体部31側から円滑に破断し、カウルトップカバー11及びフロントガラス５のスライドを阻止あるいは阻害することなく、確実に衝撃力を逃がし、歩行者への傷害値を低減できる。 Therefore, according to the second embodiment, for example, at the time of a secondary collision of a pedestrian, the engagement portion 40 that is the rear end portion of the cowl top cover 11 and the edge portion 5a of the windshield 5 abut against each other. However, the lower part of the engaging part 40 is smoothly broken from the cover main body part 31 side, and the impact force is surely released without blocking or hindering the sliding of the cowl top cover 11 and the windshield 5, so that the pedestrian Injury value can be reduced.

そして、係合部40が破断した状態では、カウルトップカバー11の係合部40及びカバー本体部31がフロントガラス５のエッジ部である端縁部5aを表面側から覆うため、衝突相手、例えば歩行者の頭部や体の直接的なフロントガラス５の端縁部5aへの当接を回避できる。さらに、カウルトップカバー11に加わる衝撃すなわち応力が大きくなればなる程、カウルトップカバー11がフロントガラス５を端縁部5aから覆う面積が大きくなり、すなわち、衝撃に応じてカウルトップカバー11によるフロントガラス５の被覆面積が変わり、歩行者などの衝突相手の保護に好適な特性を実現できる。 In the state where the engaging portion 40 is broken, the engaging portion 40 and the cover main body portion 31 of the cowl top cover 11 cover the edge portion 5a which is the edge portion of the windshield 5 from the surface side. It is possible to avoid contact of the pedestrian's head or body with the edge 5a of the windshield 5 directly. Further, the larger the impact, that is, the stress applied to the cowl top cover 11, the larger the area where the cowl top cover 11 covers the windshield 5 from the edge 5a, that is, the front by the cowl top cover 11 according to the impact. The covering area of the glass 5 is changed, and characteristics suitable for protecting a collision partner such as a pedestrian can be realized.

なお、この第２の実施の形態では、傾斜した対向部51を設けることにより、フロントガラス５を第１の板部41より先に第２の板部42側に当接させ、第２の板部42が拡開するように変形させたが、この構成に限られず、例えば、対向部51あるいは第２の板部42から突起あるいは突条などの当接部を突設し、この当接部をフロントガラス５に当接させて、第２の板部42を先行して変形させることもできる。さらに、この当接部は、下側後方から上側前方に傾斜するいわゆるテーパー状とし、係合部40の円滑な拡開を図ることもできる。また、この第２の実施の形態において、弱部52は設けないこともできる。 In the second embodiment, by providing the inclined facing portion 51, the windshield 5 is brought into contact with the second plate portion 42 before the first plate portion 41, so that the second plate However, the present invention is not limited to this configuration. For example, a contact portion such as a protrusion or a protrusion protrudes from the facing portion 51 or the second plate portion 42, and the contact portion The second plate portion 42 can be deformed in advance by bringing the second plate portion 42 into contact with the windshield 5. Further, the abutting portion has a so-called taper shape that is inclined from the lower rear to the upper front, so that the engaging portion 40 can be smoothly expanded. In the second embodiment, the weak portion 52 can be omitted.

次に、本発明のカウルトップカバーの一実施の形態としてのカウルトップカバー11の第３の実施の形態を説明する。なお、この第３の実施の形態においても、第１及び第２の実施の形態と同様の構成であるが、カウルトップカバー11について、図７及び図８に示すように、カバー本体部31について、角部55，56などを介して屈曲した形状をなしているとともに、２カ所のワイパー用開口部61と、これらワイパー用開口部61から続くワイパー用傾斜面部62が図示されている。また、固定部33には、固定手段としての図示しないクリップが挿入される複数の円孔64が図示されている。また、車体１側については、図７に示すように、ダッシュパネル12は、第１の部材12aと第２の部材12bとで構成され、第１の部材12aの下端部から前側下方に延びる部分12cが、カウルトップパネル14に接続されている。また、ボンネットフード３は、互いに別体をなすフードアウタ部25と、フードインナ部26とを接続して形成されている。さらに、カウル部６には、ワイパー22のワイパーアーム23を駆動するモータ65が示されているとともに、係合部40内の空間部46に装着されるシール部材66が図示されている。 Next, a third embodiment of the cowl top cover 11 as an embodiment of the cowl top cover of the present invention will be described. The third embodiment also has the same configuration as the first and second embodiments, but the cowl top cover 11 and the cover body 31 as shown in FIGS. In addition, a bent shape is formed via the corner portions 55 and 56, and two wiper openings 61 and a wiper inclined surface portion 62 continuing from the wiper openings 61 are illustrated. In addition, the fixing portion 33 has a plurality of circular holes 64 into which clips (not shown) as fixing means are inserted. On the vehicle body 1 side, as shown in FIG. 7, the dash panel 12 is composed of a first member 12a and a second member 12b, and extends downward from the lower end of the first member 12a. 12c is connected to the cowl top panel 14. The bonnet hood 3 is formed by connecting a hood outer portion 25 and a hood inner portion 26 which are separate from each other. Further, the cowl portion 6 shows a motor 65 for driving the wiper arm 23 of the wiper 22 and a seal member 66 to be mounted in the space portion 46 in the engaging portion 40.

次に、図９及び図１０を参照して、係合部40の構成を詳細に説明する。なお、これら図９及び図１０においては、シール部材66は図面上省略している。また、図１０における矢印Ｄは、係合部40を成形する金型の駒のスライド方向である。 Next, the configuration of the engaging portion 40 will be described in detail with reference to FIGS. 9 and 10. 9 and 10, the seal member 66 is omitted in the drawings. Further, an arrow D in FIG. 10 is a sliding direction of a mold piece for forming the engaging portion 40.

図１０に示すように、フロントガラス５の面方向に対し、カウルトップカバー11の係合部40の第１の板部41と第２の板部42とは平行ではなく、それぞれ、フロントガラス５の一面である上面と第１の板部41の他面である下面、及び、フロントガラス５の他面である下面と第２の板部42の一面である上面とは、それぞれ所定の角度θA，θBで交差するように設定されている。すなわち、第１の板部41は、開口部側すなわち後端側の先端の角部で線状にフロントガラス５の上面に密着し、第２の板部42には、フロントガラス５の端縁部5aの下端の角部が前後方向の中間位置に線状に密着するようになっている。 As shown in FIG. 10, the first plate portion 41 and the second plate portion 42 of the engaging portion 40 of the cowl top cover 11 are not parallel to the surface direction of the windshield 5, and the windshield 5 The upper surface, which is one surface, and the lower surface, which is the other surface of the first plate portion 41, and the lower surface, which is the other surface of the windshield 5, and the upper surface, which is one surface of the second plate portion 42, each have a predetermined angle θA , ΘB. That is, the first plate portion 41 is in close contact with the upper surface of the windshield 5 linearly at the corner of the tip on the opening side, that is, the rear end side, and the edge of the windshield 5 is placed on the second plate portion 42. A corner portion at the lower end of the portion 5a is in close contact with the intermediate position in the front-rear direction.

そこで、カウルトップカバー11の前側部が取り付けられたカウルトップパネル14や、カウルトップカバー11の後側部が取り付けられたフロントガラス５などについて、車体１への取付時や走行時に取付位置がずれた場合においても、例えば、カウルトップカバー11がフロントガラス５に対して相対的に最大で角度θBだけ回動した場合にも、図９に示す寸法Ｌa以上の間隙の発生を防止できる。 Therefore, the mounting position of the cowl top panel 14 to which the front side portion of the cowl top cover 11 is attached, the windshield 5 to which the rear side portion of the cowl top cover 11 is attached, and the like are shifted when being attached to the vehicle body 1 or during traveling. Even in this case, for example, even when the cowl top cover 11 is rotated relative to the windshield 5 by the maximum angle θB, it is possible to prevent the generation of a gap larger than the dimension La shown in FIG.

さらに、図９に示すカウルトップカバー11とフロントガラス５とが重なったラップ部Ｌcにおいて、後端部で寸法Ｌaの間隙が生じたとしても、先端部での間隙の寸法Ｌbは０に近い状態を確保することができる。 Further, in the lap portion Lc where the cowl top cover 11 and the windshield 5 overlap each other as shown in FIG. 9, even when a gap with a dimension La is generated at the rear end, the gap dimension Lb at the front end is close to zero. Can be secured.

さらに、係合部40は、コの字形状を車幅方向に一定に形成したため、フロントガラス５が係合部40に全長にわたりある程度食い込み、間隙の寸法Ｌa，Ｌbをより小さくすることが図られる。 Further, since the engagement portion 40 has a U-shape that is constant in the vehicle width direction, the windshield 5 bites into the engagement portion 40 to some extent over the entire length, and the gap dimensions La and Lb can be further reduced. .

なお、ここで、フロントガラス５の一面である上面と第１の板部41の他面である下面とのなす角度θAは、例えば、好ましくは、１°であり、また、フロントガラス５の他面である下面と第２の板部42の一面である上面とのなす角度θBは、好ましくは、４°である。また、角度θAは、０．５°以上１５°以下とし、角度θBは、３．５°以上１８°以下とすることにより、カウルトップカバー11の係合部40とフロントガラス５との間隙を最小限に抑制して密着性を確保し、係合部40内への雨水等の侵入を効果的に抑制できる。 Here, the angle θA formed by the upper surface, which is one surface of the windshield 5, and the lower surface, which is the other surface of the first plate portion 41, is preferably 1 °, for example. The angle θB formed by the lower surface that is the surface and the upper surface that is one surface of the second plate portion 42 is preferably 4 °. Further, by setting the angle θA to 0.5 ° to 15 ° and the angle θB to 3.5 ° to 18 °, the gap between the engagement portion 40 of the cowl top cover 11 and the windshield 5 is set. The adhesion can be ensured by minimizing it, and the intrusion of rainwater or the like into the engaging portion 40 can be effectively suppressed.

このように、第３の実施の形態によれば、フロントガラス５の面方向に対し、カウルトップカバー11の係合部40の第１の板部41と第２の板部42とを平行とせず、所定の角度に傾斜した状態に設定することにより、カウルトップカバー11の係合部40とフロントガラス５との密着性を容易に向上できる。すなわち、フロントガラス５の上下すなわち表裏の面の面方向に対し、カウルトップカバー11の係合部40の第１の板部41と第２の板部42とを所定の角度に傾斜して当接させる形状により、カウルトップカバー11あるいはフロントガラス５を支持する部材が、取付時や走行時に変形などして取付位置が相対的にずれた場合にも、カウルトップカバー11の係合部40とフロントガラス５との間隙を最小限に抑制して密着性を確保し、外観を向上できるとともに、フロントガラス５から流れ落ちる水の水圧が高い場合にも、係合部40内への雨水等の侵入を効果的に抑制して車幅方向へ水を円滑に流すことができる。すなわち、カウル部６内への雨水等の侵入(フロー)を抑制できる。 Thus, according to the third embodiment, the first plate portion 41 and the second plate portion 42 of the engaging portion 40 of the cowl top cover 11 are parallel to the surface direction of the windshield 5. First, the adhesiveness between the engagement portion 40 of the cowl top cover 11 and the windshield 5 can be easily improved by setting the state inclined at a predetermined angle. That is, the first plate portion 41 and the second plate portion 42 of the engagement portion 40 of the cowl top cover 11 are inclined at a predetermined angle with respect to the upper and lower surfaces of the windshield 5, that is, the front and back surfaces. The engagement portion 40 of the cowl top cover 11 can also be used when the mounting position of the cowl top cover 11 or the member that supports the windshield 5 is relatively displaced due to deformation during mounting or traveling. The gap between the windshield 5 and the windshield 5 can be kept to a minimum to ensure adhesion, and the appearance can be improved. Even when the pressure of water flowing down from the windshield 5 is high, rainwater or the like enters the engaging portion 40. Can be suppressed effectively and water can flow smoothly in the vehicle width direction. That is, the intrusion (flow) of rainwater or the like into the cowl portion 6 can be suppressed.

さらに、係合部40は、コの字形状を車幅方向に一定に形成したため、所定間隔のクリップ止めの構成の場合のフロントガラスとカウルトップカバーの座面のばらつきによる間隙や、所定間隔で形成した爪形状による構成の場合の爪同士の間の間隙が発生することがなく、カウルトップカバー11以外の要因による間隙の発生を抑制し、カウルトップカバー11とフロントガラス５との間の間隙の発生を効果的に抑制できる。 Further, since the engagement portion 40 has a U-shaped shape that is constant in the vehicle width direction, a gap due to variations in the seating surfaces of the windshield and the cowl top cover in the case of a clip-fixed configuration with a predetermined interval, or a predetermined interval. In the case of the configuration with the formed claw shape, there is no gap between the claws, the occurrence of a gap due to factors other than the cowl top cover 11 is suppressed, and the gap between the cowl top cover 11 and the windshield 5 is suppressed. Can be effectively suppressed.

また、本実施の形態では、カウルトップカバー11の係合部40とフロントガラス５とが、面接触ではなく、上下２カ所での線接触となり、摩擦力が低減され、取付時の組み付け誤差を容易に吸収できるとともに、衝突など外部から力を受けた際のカウルトップカバー11とフロントガラス５との相対的な移動が円滑になり、衝撃の緩和が図られる。 Further, in the present embodiment, the engaging portion 40 of the cowl top cover 11 and the windshield 5 are not in surface contact but in line contact at two upper and lower portions, the frictional force is reduced, and an assembly error at the time of mounting is reduced. While being able to absorb easily, the relative movement of the cowl top cover 11 and the windshield 5 when receiving external force such as a collision becomes smooth, and the impact is mitigated.

そして、係合部40の形状が簡略であり、また、第１の板部41に対し、第２の板部42は平行か、あるいは後端側すなわち開口部に向かって拡開する形状となるため、簡略な構造の金型を用いて容易に形成でき、製造コストを低減できる。 The shape of the engaging portion 40 is simple, and the second plate portion 42 is parallel to the first plate portion 41 or has a shape that expands toward the rear end side, that is, the opening portion. Therefore, it can be easily formed using a mold having a simple structure, and the manufacturing cost can be reduced.

また、断面コの字状の係合部40が密着してフロントガラス５の端縁部5aを車幅方向の略全長にわたり覆うため、フロントガラス５と係合部40との間で発生するいわゆる低級音を抑制できる。 Further, since the engagement portion 40 having a U-shaped cross section is in close contact and covers the end edge portion 5a of the windshield 5 over substantially the entire length in the vehicle width direction, a so-called occurrence occurs between the windshield 5 and the engagement portion 40. Low tone can be suppressed.

また、上記の各実施の形態において、係合部40内のシール部材66と対向部44とが密着しないようシール部材66を支持し、これらシール部材66と対向部44との間に、車両の幅方向に連通し、空間部46に進入した雨水などを車両の幅方向に円滑に排出する樋すなわち水路として機能する空間46aを確保することもできる。 Further, in each of the above embodiments, the seal member 66 is supported so that the seal member 66 and the facing portion 44 in the engaging portion 40 are not in close contact with each other, and between the seal member 66 and the facing portion 44, the vehicle It is also possible to secure a space 46a that functions as a waterway that communicates in the width direction and smoothly drains rainwater and the like that has entered the space 46 in the width direction of the vehicle.

例えば、図１１(a)及び(b)に示す本発明の関連技術である第４の実施の形態のように、第１の板部41と対向部44との角部から、係合部40の内側に向かい、第２の板部42に到達しない範囲で、突部である位置決めリブ75を所定間隔で複数設けることができる。 For example, as shown in FIGS. 11 (a) and 11 (b), the engaging portion 40 is formed from the corner portion of the first plate portion 41 and the facing portion 44 as in the fourth embodiment which is a related technique of the present invention. A plurality of positioning ribs 75 that are protrusions can be provided at a predetermined interval within a range that does not reach the second plate portion 42 inward.

そこで、この構成では、フロントガラス５の係合部40への挿入時に、組み付け誤差などによりフロントガラス５がシール部材66に押し付けられても、このシール部材66が対向部44に押し付けられることを防止し、対向部44と第２の板部42との角部に空間46aを確保できる。そして、この空間46aを、係合部40に進入した雨水を排出する樋として利用できる。 Therefore, in this configuration, even when the windshield 5 is pressed against the seal member 66 due to an assembly error or the like when the windshield 5 is inserted into the engaging portion 40, the seal member 66 is prevented from being pressed against the facing portion 44. In addition, a space 46 a can be secured at the corner between the facing portion 44 and the second plate portion 42. The space 46a can be used as a rod for discharging rainwater that has entered the engaging portion 40.

なお、各位置決めリブ75は、リブすなわち突条状の他、適宜の形状を採ることができ、また、係合部40に一体に形成して構造を簡略化する他、別体とすることもできる。 Each positioning rib 75 can take an appropriate shape in addition to a rib, that is, a ridge shape. In addition to simplifying the structure by forming it integrally with the engaging portion 40, each positioning rib 75 can be a separate body. it can.

また、上記の各実施の形態において、カウルトップカバー11のカバー本体部31は、中間部が上側に膨出する形状とし、この膨出した部分をボンネットフード３が覆う構成としたが、この構成に限られず、カウルトップカバー11のカバー本体部31などは適宜の形状を採ることができ、また、カウルトップカバー11とボンネットフード３との位置関係も、適宜選択することができる。 Further, in each of the above embodiments, the cover main body 31 of the cowl top cover 11 has a shape in which the intermediate portion bulges upward, and the hood hood 3 covers the bulged portion. However, the cover main body 31 of the cowl top cover 11 can take an appropriate shape, and the positional relationship between the cowl top cover 11 and the hood 3 can also be selected as appropriate.

例えば、図１２に示す本発明の関連技術のように、カバー本体部31の膨出した部分の頂上部77を、ボンネットフード３が覆わない構成とすることもできる。また、この構成では、カウルトップカバー11の固定部33は、前端部ではなく、シール部材27を取り付けた前端部から若干後側に位置して設けられている。そして、この構成においても、前側から力が加わった場合や、カバー本体部31の膨出した部分に上側から力が加わった状態で、係合部40とフロントガラス５とのスライドによる衝撃の吸収と、カバー本体部31の変形による衝撃の吸収とが行われ、衝撃を効果的に吸収できる。 For example, as in the related art of the present invention shown in FIG. 12, the bonnet hood 3 may be configured not to cover the top portion 77 of the bulged portion of the cover main body 31. Further, in this configuration, the fixing portion 33 of the cowl top cover 11 is provided not on the front end portion but slightly on the rear side from the front end portion to which the seal member 27 is attached. Even in this configuration, when the force is applied from the front side or when the force is applied from the upper side to the bulging portion of the cover main body 31, the impact is absorbed by the sliding between the engaging portion 40 and the windshield 5. Then, the impact is absorbed by the deformation of the cover main body 31, and the impact can be effectively absorbed.

なお、上記の各実施の形態において、ウインドシールドは、ガラス製のものに限られず、アクリルなどの透明な素材を用いることもできる。 In each of the above embodiments, the windshield is not limited to glass, and a transparent material such as acrylic can also be used.

本発明は、例えば、自動車のフロントガラスとボンネットフードとの間に配置されるカウルトップカバーとして利用される。 The present invention is used, for example, as a cowl top cover disposed between a windshield of a vehicle and a hood.

本発明のカウルトップカバーの前提となる第１の実施の形態を示す説明図であり、(a)は図２のＩ−Ｉ断面図、(b)は外部入力後の状態を示す図２のＩ−Ｉ相当位置断面図である。It is explanatory drawing which shows 1st Embodiment used as the premise of the cowl top cover of this invention, (a) is II sectional drawing of FIG. 2, (b) of FIG. 2 which shows the state after external input It is II equivalent position sectional drawing. 同上カウルトップカバーの搭載位置を示す車両の説明図である。It is explanatory drawing of the vehicle which shows the mounting position of a cowl top cover same as the above. 本発明のカウルトップカバーの関連技術である第２の実施の形態を示す外部入力後の状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state after the external input which shows 2nd Embodiment which is related technology of the cowl top cover of this invention. 同上図３に続く状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state following FIG. 3 same as the above. 同上図４に続く状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state following FIG. 4 same as the above. 同上図５に続く状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state following FIG. 5 same as the above. 本発明のカウルトップカバーの一実施の形態としての第３の実施の形態を示す車両に搭載した状態の図８のII−II相当位置断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view corresponding to II-II in FIG. 8 in a state where the cowl top cover according to the present invention is mounted on a vehicle, showing a third embodiment as an embodiment. 同上カウルトップカバーの斜視図である。It is a perspective view of a cowl top cover same as the above. 同上カウルトップカバーの動作の説明図である。It is explanatory drawing of operation | movement of a cowl top cover same as the above. 同上カウルトップカバーの動作の説明図である。It is explanatory drawing of operation | movement of a cowl top cover same as the above. 本発明のカウルトップカバーの関連技術である第４の実施の形態を示す説明図であり、(a)は図２のＩ−Ｉ相当位置断面図、(b)は(a)のＶ−Ｖ相当位置断面図である。It is explanatory drawing which shows 4th Embodiment which is related technology of the cowl top cover of this invention, (a) is II equivalent sectional drawing of FIG. 2, (b) is VV of (a). It is an equivalent position sectional view. 本発明のカウルトップカバーの関連技術である一実施の形態を車両に搭載した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which mounted one Embodiment which is related technology of the cowl top cover of this invention in the vehicle.

Explanation of symbols

３相手部材としてのボンネットフード
５ウインドシールドとしてのフロントガラス
5a 端縁部
11 カウルトップカバー
14 車体パネルとしてのカウルトップパネル
31 カバー本体部
33 固定部
40 係合部
41 第１の板部
42 第２の板部
46 空間部
θA，θB 角度 3 Bonnet hood as mating member 5 Windshield as windshield
5a Edge
11 cowl top cover
14 Cowl top panel as body panel
31 Cover body
33 Fixed part
40 Engagement part
41 First plate
42 Second plate
46 Space θA, θB Angle

Claims

A fixed portion fixed to the vehicle body panel;
An engagement portion that covers an end edge portion of the windshield, and holds the windshield so as to engage and hold the windshield;
A cover main body that connects the fixing part and the engaging part located behind the fixing part and covers a space between the mating member and the windshield;
The engaging portion includes a first plate portion that contacts one surface side of the windshield, and a second plate portion that contacts the other surface side of the windshield,
The first plate portion and the second plate portion are not parallel to the surface direction of the windshield, but one surface of the windshield, the other surface of the first plate portion, and the windshield The cowl top cover characterized in that the other surface and the one surface of the second plate portion are in contact with each other inclined at a predetermined angle.

The angle formed between the upper surface, which is one surface of the windshield, and the lower surface, which is the other surface of the first plate portion, is set to 0.5 ° to 15 °,
2. The cowl top according to claim 1, wherein an angle formed between a lower surface, which is the other surface of the windshield, and an upper surface, which is one surface of the second plate portion, is set to be not less than 3.5 ° and not more than 18 °. cover.

The engaging portion holds the windshield in a state of having a space facing the edge of the windshield, and engages and holds the windshield so as to be relatively slidable in a direction in which the space is reduced. And
The cowl top cover according to claim 1 or 2, wherein the cover main body has a deformable plate shape.