JP4470834B2

JP4470834B2 - Weather strip

Info

Publication number: JP4470834B2
Application number: JP2005228122A
Authority: JP
Inventors: 宜伸山田; 法智高橋
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-08-05
Filing date: 2005-08-05
Publication date: 2010-06-02
Anticipated expiration: 2025-08-05
Also published as: JP2007038988A

Description

本発明は、自動車のエンジンフードの前縁部と、これに対向するエンジンルームの前縁部との間をシールするウエザストリップに関するものである。 The present invention relates to a weather strip that seals between a front edge of an engine hood of an automobile and a front edge of an engine room facing the front edge.

従来、自動車のエンジンフード（ボンネット）の前縁部と、これに対向するエンジンルームの前縁部との間には、両者間をシールするウエザストリップが設けられている。このウエザストリップは、例えば、エンジンルームの前縁部に位置するラジエータグリル、ラジエータサポート、バンパ、ヘッドランプなどの被取付部に取付けられている。 Conventionally, a weather strip that seals between the front edge of an engine hood (bonnet) of an automobile and the front edge of an engine room facing the engine hood is provided. For example, the weather strip is attached to a mounting portion such as a radiator grill, a radiator support, a bumper, or a headlamp located at the front edge of the engine room.

また、エンジンフード閉時のオーバーストロークによるラジエータグリル等との接触を防止するため、エンジンフード又はラジエータグリル等にはストッパが設けられている。この中には、ウエザストリップの中空状のシール部内にパッドを挿入し、シール機能とストッパ機能との両立を図ったものも見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。
特開平７−１１７７２３号公報 Further, in order to prevent contact with the radiator grill or the like due to an overstroke when the engine hood is closed, the engine hood or the radiator grill or the like is provided with a stopper. Among these, a pad is inserted into the hollow seal portion of the weather strip to achieve both a sealing function and a stopper function (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-117723

しかしながら、一般的に上記ストッパは適度な剛性を必要とするため、ストッパとして機能する上記パッドはシール部本体に比べ剛性が高いものが用いられる。従って、特開平７−１１７７２３号公報に記載されたように、シール部内にパッドを挿入し、シール部とパッドとを同一位置に配設してしまうと、シール部が適切に撓まず、シール性能を低下させてしまうおそれがある。反対に、パッドの剛性をシール部に合わせて下げると、ストッパとしての機能が低下してしまうおそれがある。 However, in general, the stopper requires a suitable rigidity, so that the pad functioning as the stopper has a higher rigidity than the seal body. Therefore, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-117723, if a pad is inserted into the seal portion and the seal portion and the pad are disposed at the same position, the seal portion does not bend properly and the sealing performance. May be reduced. On the other hand, if the rigidity of the pad is lowered in accordance with the seal portion, the function as a stopper may be reduced.

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シール機能とストッパ機能とを合わせ持ち、両機能の性能の向上を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a weather strip that has both a sealing function and a stopper function and can improve the performance of both functions. It is in.

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。 In the following, each means suitable for solving the above-mentioned purpose will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to a corresponding means are added as needed.

手段１．自動車のエンジンフードの前縁部と、これに対向するエンジンルームの前縁部との間をシールするウエザストリップであって、
エンジンルームの前縁部に位置する被取付部に取付けられる取付基部と、当該取付基部に一体形成され、エンジンフードの閉時においてエンジンフードの前縁部に弾性的に当接又は圧接するシール部と、当該シール部より後方に外れた位置において前記取付基部に一体形成され、エンジンフードの前縁部とエンジンルームの前縁部との接触を防止するストッパ部とを備え、
押出成形により略直線状に形成された押出成形部と、型成形により前記押出成形部の両端部に連続して形成された型成形部とからなり、
前記型成形部において前記ストッパ部を設け、
少なくとも前記ストッパ部の形成区間に対応する長手方向所定区間における前記シール部をリップ状のシール部とし、
前記型成形部における前記シール部及びストッパ部を前記押出成形部よりも剛性の高い材料で一体成形したことを特徴とするウエザストリップ。 Means 1. A weather strip that seals between a front edge of an engine hood of an automobile and a front edge of an engine room facing the engine hood,
A mounting base that is attached to a mounted portion that is positioned at the front edge of the engine room, and a seal that is integrally formed with the mounting base and elastically contacts or presses against the front edge of the engine hood when the engine hood is closed. And a stopper portion that is integrally formed with the mounting base at a position rearward from the seal portion, and prevents contact between the front edge portion of the engine hood and the front edge portion of the engine room ,
It consists of an extrusion molding part formed substantially linearly by extrusion molding, and a mold molding part formed continuously at both ends of the extrusion molding part by mold molding,
The stopper is provided in the molding part,
At least the seal portion in the longitudinal predetermined section corresponding to the formation section of the stopper portion is a lip-shaped seal portion,
A weather strip, wherein the seal portion and the stopper portion in the mold forming portion are integrally formed of a material having rigidity higher than that of the extrusion forming portion .

上記手段１によれば、ストッパ部がシール部より後方に外れた位置に形成されているため、シール部とストッパ部とを同一位置に配設した従来技術に比べ、ストッパ部に十分な剛性を持たせストッパ性能を確保するとともに、シール部に十分な変形量を持たせシール性能を確保することができる。結果として、両機能の性能の向上を図ることができる。また、シール部とストッパ部を一体形成することにより、シール部内にストッパ部材を挿入するなどといったストッパ部材の取付作業を行う必要もなく、取付作業の簡素化や部品点数の削減を図ることができる。なお、上記「エンジンルーム」内には必ずしもエンジンが搭載されていなくてもよい。従って、例えばミッドシップ車や、リア部にエンジンが搭載されている自動車においては、例えば、「自動車のボンネットの前縁部と、これに対向する車両本体の前縁部（ラジエータグリル等の被取付部）との間をシールするウエザストリップとなる。 According to the above means 1, since the stopper portion is formed at a position deviated rearward from the seal portion, the stopper portion has sufficient rigidity as compared with the prior art in which the seal portion and the stopper portion are disposed at the same position. The stopper performance can be ensured by providing the seal, and the seal performance can be ensured by imparting a sufficient amount of deformation to the seal portion. As a result, the performance of both functions can be improved. Further, by integrally forming the seal portion and the stopper portion, there is no need to perform a stopper member mounting operation such as inserting a stopper member into the seal portion, and the mounting operation can be simplified and the number of parts can be reduced. . The engine does not necessarily have to be mounted in the “engine room”. Therefore, for example, in a midship vehicle or a vehicle in which an engine is mounted on the rear portion, for example, “the front edge portion of the hood of the vehicle and the front edge portion of the vehicle body facing this (attached portion such as a radiator grille) A weather strip that seals between the two.

また、型成形部にストッパ部が設けられている。ストッパ部を押出成形部に設けると、当該押出成形部の長手方向全域にストッパ部が形成されることとなり、ストッパ機能を奏すために、その材質をソリッド材のような剛性の高い材料とした場合には、エンジンフードの閉力が増大し、閉時に大きな反力を受けるおそれがある。ところが、上記のように型成形部のみにストッパ部を設ける場合には、型成形部の長手方向一区間のみにストッパ部を設けることも可能となり、上記のような不具合は発生しにくい。 Further , a stopper portion is provided in the mold forming portion. When the stopper part is provided in the extrusion molding part, the stopper part is formed in the entire longitudinal direction of the extrusion molding part, and in order to perform the stopper function, the material is made of a highly rigid material such as a solid material. In some cases, the closing force of the engine hood increases, and a large reaction force may be received when the engine hood is closed. However, in the case where the stopper portion is provided only in the mold forming portion as described above, it is possible to provide the stopper portion only in one section in the longitudinal direction of the mold forming portion, and the above-described problems are unlikely to occur.

また、ストッパ部の形成区間となるウエザストリップの長手方向所定区間ではリップ状のシール部が設けられている。リップ状のシール部は、中空タイプのシール部に比べて、エンジンフードの閉時に受ける反力が小さくてすむ。そのため、ストッパ部の機能性を考慮し、ウエザストリップの長手方向所定区間をスポンジ弾性材料より剛性の高いソリッド弾性材料により形成した場合においても、上記反力をより効果的に緩和することができる。 Further, a lip-shaped seal portion is provided in a predetermined section in the longitudinal direction of the weather strip, which is a section for forming the stopper portion. The lip-shaped seal portion requires less reaction force when the engine hood is closed than the hollow-type seal portion. Therefore, in consideration of the functionality of the stopper portion, the reaction force can be more effectively mitigated even when the predetermined section in the longitudinal direction of the weather strip is formed of a solid elastic material having a rigidity higher than that of the sponge elastic material. .

手段２．前記ストッパ部を下向きに開口した断面略コ字形状としたことを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。 Means 2 . The weather strip according to means 1 , characterized in that the stopper portion has a substantially U-shaped cross section with a downward opening.

上記手段２によれば、ウエザストリップの組付け時において、ストッパ部と被取付部との間に空間が生じるため、エンジンフードの閉時に受ける反力を低減させることができる。また、前記空間部が埋まったような構成とすると、ウエザストリップの成形後にひけが生じるため形状が安定しない、剛性が高くなり過ぎるなどの問題があるが、本手段では、そのような不具合も抑制することができる。 According to the above means 2 , since a space is generated between the stopper portion and the attached portion when the weather strip is assembled, the reaction force received when the engine hood is closed can be reduced. In addition, if the structure is such that the space portion is buried, sinks occur after the formation of the weather strip, so there are problems such as unstable shape and excessively high rigidity. Can be suppressed.

手段３．前記ストッパ部の厚みを前記シール部の厚みよりも厚肉としたことを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。 Means 3 . The weather strip according to means 1 or 2 , wherein the stopper portion is thicker than the seal portion.

上記手段２によれば、ストッパ部をシール部と同じ材料により形成した場合においても、ストッパ機能を確保するのに十分な剛性を得ることができる。 According to the above means 2 , even when the stopper portion is formed of the same material as that of the seal portion, it is possible to obtain sufficient rigidity to ensure the stopper function.

以下に、自動車のエンジンフードの前縁部と、これに対向するエンジンルームの前縁部との間をシールするウエザストリップの一実施形態について図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of a weather strip that seals between a front edge portion of an engine hood of an automobile and a front edge portion of an engine room facing the same will be described with reference to the drawings.

図１に示すように、自動車１の前部にはエンジンルーム（図示略）を開閉するエンジンフード２が設けられ、エンジンルームの前側にはラジエータグリル３、バンパ４、ヘッドランプ５などが設けられている。そして、エンジンルームの前縁部の被取付部となるラジエータグリル３やバンパ４の上端部に沿ってフードシールウエザストリップ（以下、単にウエザストリップという）６が取付けられている。 As shown in FIG. 1, an engine hood 2 that opens and closes an engine room (not shown) is provided at the front of the automobile 1, and a radiator grill 3, a bumper 4, a headlamp 5, and the like are provided at the front side of the engine room. ing. A hood seal weather strip (hereinafter simply referred to as “weather strip”) 6 is attached along the upper ends of the radiator grille 3 and the bumper 4 which are attached portions at the front edge of the engine room.

図２に示すように、ウエザストリップ６は、押出成形により略直線状に形成された押出成形部７と、型成形により押出成形部７の両端部に連続して形成された型成形部８，９とから構成されている。 As shown in FIG. 2, the weather strip 6 includes an extrusion molding portion 7 formed in a substantially linear shape by extrusion molding, and a mold molding portion 8 formed continuously at both ends of the extrusion molding portion 7 by mold molding. , 9.

押出成形部７は、スポンジ弾性材料としてのＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）スポンジゴムよりなり、図３に示すように、ラジエータグリル３等の被取付部に取付けられる略平板状の取付基部１１と、エンジンフード２の閉時においてエンジンフード２の前縁部に弾性的に当接又は圧接する中空状のシール部１２とを備えてる。シール部１２は、取付基部１１の前端部より上方へ延出し、後側が取付基部１１の前後方向略中央部に接続されている。つまり、取付基部１１は、シール部１２の後側の付根部より後方へ延出している。そして、この延出した取付基部１１の後端部近傍の下面において、凹部としてのノッチ１６が長手方向に沿って形成されている。押出成形部７の取付時には、取付基部１１がクリップ１５により主にラジエータグリル３の上端部に固定されるとともに、取付基部１１の後部がノッチ１６を境に断面略へ字状に屈曲された状態で、取付基部１１の後端部がラジエータグリル３とラジエータサポートカバー１７との間に挟持される。 The extrusion molding part 7 is made of EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer) sponge rubber as a sponge elastic material, and is attached in a substantially flat plate shape to be attached to a mounting part such as the radiator grille 3 as shown in FIG. A base 11 and a hollow seal portion 12 that elastically abuts or presses against the front edge of the engine hood 2 when the engine hood 2 is closed are provided. The seal portion 12 extends upward from the front end portion of the attachment base portion 11, and the rear side is connected to a substantially central portion in the front-rear direction of the attachment base portion 11. That is, the attachment base 11 extends rearward from the root portion on the rear side of the seal portion 12. And the notch 16 as a recessed part is formed along the longitudinal direction in the lower surface near the rear-end part of this extended attachment base part 11. FIG. At the time of attaching the extruded portion 7, the attachment base portion 11 is mainly fixed to the upper end portion of the radiator grill 3 by the clip 15, and the rear portion of the attachment base portion 11 is bent in a substantially square shape with the notch 16 as a boundary. Thus, the rear end portion of the attachment base portion 11 is sandwiched between the radiator grill 3 and the radiator support cover 17.

次に、型成形部８，９について、型成形部８を例に図４を参照して説明する。型成形部８は、ソリッド弾性材料としてのＥＰＤＭソリッドゴムよりなり、バンパ４等の被取付部に取付けられる略平板状の取付基部２１と、エンジンフード２の閉時においてエンジンフード２の前縁部に弾性的に当接又は圧接するリップ状のシール部２２とを備えている。型成形部８の取付時には、取付基部２１がクリップ１５により主にバンパ４の上端部に固定される。また、シール部２２は、取付基部２１の前端部より上方へ延出し、前方に凸の断面略円弧形状に構成されるとともに、押出成形部７の中空状のシール部１２に連続して形成されている。 Next, the mold parts 8 and 9 will be described with reference to FIG. 4 taking the mold part 8 as an example. The mold forming portion 8 is made of EPDM solid rubber as a solid elastic material, and has a substantially flat mounting base portion 21 attached to a mounting portion such as a bumper 4, and a front edge portion of the engine hood 2 when the engine hood 2 is closed. And a lip-shaped seal portion 22 that elastically abuts or press-contacts. At the time of attaching the mold forming portion 8, the attachment base portion 21 is mainly fixed to the upper end portion of the bumper 4 by the clip 15. Further, the seal portion 22 extends upward from the front end portion of the mounting base portion 21 and is configured to have a substantially arc-shaped cross section that protrudes forward, and is formed continuously to the hollow seal portion 12 of the extruded portion 7. ing.

さらに、型成形部８には、エンジンフード２の前縁部とエンジンルームの前縁部との接触を防止するストッパ部２３が、シール部２２より後方に外れた位置において取付基部２１に一体形成されている。ストッパ部２３は、下向きに開口した断面略コ字形状をなし、その厚みＷ１がシール部２２の厚みＷ２よりも厚肉となっている。但し、ストッパ部２３は、型成形部８の長手方向略中央部の所定区間において部分的に設けられている（図２参照）。 Further, a stopper portion 23 for preventing contact between the front edge portion of the engine hood 2 and the front edge portion of the engine room is formed integrally with the mounting base portion 21 at a position disengaged rearward from the seal portion 22. Has been. The stopper portion 23 has a substantially U-shaped cross section that opens downward, and its thickness W1 is thicker than the thickness W2 of the seal portion 22. However, the stopper part 23 is partially provided in the predetermined area of the longitudinal direction approximate center part of the shaping | molding part 8 (refer FIG. 2).

そして、エンジンフード２の閉時には、エンジンフード２の前縁部がウエザストリップ６のシール部１２，２２に弾性的に当接又は圧接し、エンジンルームがシールされる。なお、エンジンフード２の閉時に、エンジンフード２がオーバーストロークした場合には、エンジンフード２の動きがストッパ部２３により規制され、エンジンフード２の前縁部と、ラジエータグリル３やバンパ４などのエンジンルームの前縁部との接触が防止される。 When the engine hood 2 is closed, the front edge portion of the engine hood 2 is elastically contacted or pressed against the seal portions 12 and 22 of the weather strip 6 to seal the engine room. When the engine hood 2 is overstroked when the engine hood 2 is closed, the movement of the engine hood 2 is restricted by the stopper portion 23, and the front edge portion of the engine hood 2, the radiator grille 3, the bumper 4, etc. Contact with the front edge of the engine room is prevented.

以上詳述したように、型成形部８，９において、ストッパ部２３がシール部２２より後方に外れた位置に形成されているため、シール部２２とストッパ部２３とを同一位置に配設した従来技術に比べ、ストッパ部２３に十分な剛性を持たせストッパ性能を確保するとともに、シール部２２に十分な変形量を持たせシール性能を確保することができる。結果として、両機能の性能の向上を図ることができる。また、シール部２２とストッパ部２３を一体形成することにより、中空状のシール部内にストッパ部材を挿入するなどといったストッパ部材の取付作業を行う必要もなく、取付作業の簡素化や部品点数の削減を図ることができる。 As described above in detail, since the stopper portion 23 is formed at a position behind the seal portion 22 in the mold forming portions 8 and 9, the seal portion 22 and the stopper portion 23 are disposed at the same position. Compared to the prior art, the stopper portion 23 can be provided with sufficient rigidity to ensure stopper performance, and the seal portion 22 can be provided with a sufficient amount of deformation to ensure sealing performance. As a result, the performance of both functions can be improved. Further, by integrally forming the seal portion 22 and the stopper portion 23, there is no need to perform the stopper member mounting operation such as inserting the stopper member into the hollow seal portion, and the mounting operation is simplified and the number of parts is reduced. Can be achieved.

また、ストッパ部２３は、型成形部８，９の長手方向略中央部の所定区間において部分的に設けられている。ストッパ部２３を押出成形部７に設けようとすると、当該押出成形部７の長手方向全域にストッパ部２３が形成されてしまうため、エンジンフード２の閉力が増大し、閉時に大きな反力を受けるおそれがあるが、本実施形態では、そのような不具合を抑制している。 Moreover, the stopper part 23 is partially provided in the predetermined area of the longitudinal direction approximate center part of the shaping | molding parts 8 and 9. FIG. If the stopper portion 23 is provided in the extrusion molding portion 7, the stopper portion 23 is formed in the entire longitudinal direction of the extrusion molding portion 7, so that the closing force of the engine hood 2 is increased and a large reaction force is generated at the closing time. Although there is a possibility of receiving it, in the present embodiment, such a problem is suppressed.

また、押出成形部７において、取付基部１１の後端部近傍に長手方向に沿ってノッチ１６を形成することにより、ノッチ１６を境に取付基部１１の後部を屈曲させることができる。これにより、取付基部１１の後端部の自由度を高め、取付基部１１の後部をノッチ１６を境に略へ字状に屈曲させた状態で、取付基部１１の後端部をラジエータグリル３とラジエータサポートカバー１７との間に容易に挟持させることができる。さらに、ノッチ１６により設計誤差や組付け誤差などを吸収することもできる。結果として、作業性の向上を図ることができる。これに対し、ラジエータグリル３とラジエータサポートカバー１７との間に差し込む構成に合わせて予め取付基部１１の後部を屈曲形成しておく場合には、押出成形後、形状が定まる前に屈曲形状が変形してしまうおそれがある。これに鑑み、前記屈曲形状を維持するため、形状保持部を取付基部１１に接合した状態で押出成形部７とともに押出成形することも考えられるが、この場合、押出成形後、形状保持部と取付基部１１との接合を解除する解除工程が必要となるため、製造作業の複雑化を招くおそれがあるが、本実施形態によれば、そのような不具合は発生しにくい。 Moreover, in the extrusion molding part 7, the rear part of the attachment base 11 can be bent with the notch 16 as a boundary by forming the notch 16 in the vicinity of the rear end of the attachment base 11 along the longitudinal direction. Accordingly, the degree of freedom of the rear end portion of the mounting base portion 11 is increased, and the rear end portion of the mounting base portion 11 is bent with the radiator grille 3 in a state where the rear portion of the mounting base portion 11 is bent in a substantially square shape with the notch 16 as a boundary. It can be easily held between the radiator support cover 17. Further, the notch 16 can absorb design errors, assembly errors, and the like. As a result, workability can be improved. On the other hand, when the rear portion of the mounting base 11 is bent in advance in accordance with the configuration to be inserted between the radiator grill 3 and the radiator support cover 17, the bent shape is deformed before the shape is determined after extrusion molding. There is a risk of it. In view of this, in order to maintain the bent shape, it may be possible to perform extrusion molding together with the extrusion molding portion 7 in a state where the shape retention portion is joined to the attachment base portion 11. In this case, after extrusion molding, the shape retention portion and the attachment are attached. Since a releasing step for releasing the joint with the base 11 is required, there is a risk that the manufacturing operation may be complicated. However, according to the present embodiment, such a problem is unlikely to occur.

また、型成形部８，９のシール部をリップ状のシール部２２としている。このようなリップ状のシール部２２は、中空状のシール部に比べて、同材質の場合はエンジンフード２の閉時に受ける反力が小さくてすむ。そのため、本実施形態のようにストッパ部２３の機能性を考慮し、型成形部８，９をＥＰＤＭスポンジゴムより剛性の高いＥＰＤＭソリッドゴムにより形成した場合においても、上記反力をより効果的に緩和することができる。 In addition, the seal part of the molded parts 8 and 9 is a lip-shaped seal part 22. Such a lip-shaped seal portion 22 requires less reaction force when the engine hood 2 is closed in the case of the same material as compared with the hollow seal portion. Therefore, in consideration of the functionality of the stopper portion 23 as in the present embodiment, the reaction force is more effectively achieved even when the molded portions 8 and 9 are formed of EPDM solid rubber having a rigidity higher than that of the EPDM sponge rubber. Can be relaxed.

また、ストッパ部２３は、下向きに開口した断面略コ字形状となっている。そのため、ウエザストリップ６の組付け時において、ストッパ部２３と被取付部との間に空間が生じるため、エンジンフード２の閉時に受ける反力を低減させることができる。また、前記空間部が埋まったような構成と比較して、ウエザストリップ６成形後のひけの発生や、剛性の増大などの不具合を抑制することができる。 The stopper portion 23 has a substantially U-shaped cross section that opens downward. Therefore, when the weather strip 6 is assembled, a space is generated between the stopper portion 23 and the attached portion, so that the reaction force received when the engine hood 2 is closed can be reduced. Further, in comparison with the configuration in which the space portion is buried, it is possible to suppress problems such as the occurrence of sink marks after the weather strip 6 is formed and an increase in rigidity.

また、ストッパ部２３は、その厚みＷ１がシール部２２の厚みＷ２よりも厚肉となっている。本実施形態のようにストッパ部２３をシール部２２と同じ材料により形成した場合においても、ストッパ機能を確保するのに十分な剛性を得ることができる。なお、厚みＷ１は厚みＷ２の１．５倍〜４倍が好ましい。１．５倍より小さいと剛性が不十分となり、４倍を越えると成形バランスが崩れるので好ましくない。 Further, the stopper portion 23 has a thickness W1 thicker than a thickness W2 of the seal portion 22. Even when the stopper portion 23 is formed of the same material as that of the seal portion 22 as in the present embodiment, sufficient rigidity to ensure the stopper function can be obtained. The thickness W1 is preferably 1.5 to 4 times the thickness W2. If it is less than 1.5 times, the rigidity is insufficient, and if it exceeds 4 times, the molding balance is lost.

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。 In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.

（ａ）上記実施形態では、押出成形部７が主にラジエータグリル３に固定され、型成形部８が主にバンパ４に固定されるようになっている。しかし、ウエザストリップ６が取付けられるエンジンルームの前縁部の被取付部はラジエータグリル３やバンパ４に限定されるものではなく、自動車の前部の構成の違いにより、例えばヘッドランプ５やラジエータサポートカバー１７などであってもよい。 (A) In the above embodiment, the extrusion molding part 7 is mainly fixed to the radiator grill 3, and the mold molding part 8 is mainly fixed to the bumper 4. However, the attachment portion at the front edge of the engine room to which the weather strip 6 is attached is not limited to the radiator grill 3 or the bumper 4, but the headlamp 5 or the radiator, for example, may differ depending on the configuration of the front part of the automobile. It may be a support cover 17 or the like.

（ｂ）上記実施形態では、ストッパ部２３が、型成形部８，９の長手方向略中央部の所定区間において部分的に設けられている。これに限らず、ストッパ部２３が、型成形部８，９の長手方向略全域に形成された構成としてもよい。 (B) In the said embodiment, the stopper part 23 is partially provided in the predetermined area of the longitudinal direction approximate center part of the shaping | molding parts 8 and 9. FIG. Not only this but the stopper part 23 is good also as a structure formed in the longitudinal direction substantially whole region of the shaping | molding parts 8 and 9. FIG.

（ｃ）型成形部８，９においては、ストッパ部２３とシール部２２と同じ材料であるＥＰＤＭソリッドゴムにより構成されている。これに限らず、例えばストッパ部２３がソリッドゴムよりなり、シール部２２がスポンジゴムよりなる２色成形された構成としてもよい。（但し、参考例）

(C) The molded parts 8 and 9 are made of EPDM solid rubber which is the same material as the stopper part 23 and the seal part 22. For example, the stopper portion 23 may be made of solid rubber, and the seal portion 22 may be two-color molded with sponge rubber. (However, reference examples)

（ｄ）ストッパ部２３の形状は、上記実施形態の断面略コ字形状に限られるものではなく、例えば組付け時に空間部が生じない断面略台形状であってもよい。 (D) The shape of the stopper portion 23 is not limited to the substantially U-shaped cross section of the above-described embodiment, and may be, for example, a substantially trapezoidal cross section in which no space portion is generated during assembly.

（ｅ）上記実施形態では、ウエザストリップ６の素材（弾性材料）としてＥＰＤＭゴムを採用しているが、その外にもスチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレン共重合ゴム、アクリルゴム等の各種ゴム材料、又は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。 (E) In the above embodiment, EPDM rubber is used as the material (elastic material) of the weather strip 6, but styrene butadiene rubber, butadiene rubber, chloroprene rubber, butyl rubber, nitrile rubber, and ethylene propylene are also used. Various rubber materials such as polymer rubber and acrylic rubber, or other elastic materials having rubber-like elasticity such as olefin-based thermoplastic elastomer (TPO) or soft polyvinyl chloride may be used.

自動車の斜視図である。It is a perspective view of a car. ウエザストリップの正面図である。It is a front view of a weather strip. 押出成形部を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。It is the JJ sectional view taken on the line of FIG. 2 which shows an extrusion molding part. 型成形部を示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。It is the KK sectional view taken on the line of FIG. 2 which shows a molding part.

Explanation of symbols

１…自動車、２…エンジンフード、３…ラジエータグリル、４…バンパ、６…フードシールウエザストリップ、７…押出成形部、８，９…型成形部、２１…取付基部、２２…シール部、２３…ストッパ部。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile, 2 ... Engine hood, 3 ... Radiator grille, 4 ... Bumper, 6 ... Hood seal weather strip, 7 ... Extrusion part, 8, 9 ... Molding part, 21 ... Mounting base, 22 ... Seal part, 23: Stopper portion.

Claims

A weather strip that seals between a front edge of an engine hood of an automobile and a front edge of an engine room facing the engine hood,
A mounting base that is attached to a mounted portion that is positioned at the front edge of the engine room, and a seal that is integrally formed with the mounting base and elastically contacts or presses against the front edge of the engine hood when the engine hood is closed. And a stopper portion that is integrally formed with the mounting base at a position rearward from the seal portion, and prevents contact between the front edge portion of the engine hood and the front edge portion of the engine room ,
It consists of an extrusion molding part formed substantially linearly by extrusion molding and a mold molding part formed continuously at both ends of the extrusion molding part by mold molding,
The stopper is provided in the molding part,
At least the seal portion in the longitudinal predetermined section corresponding to the formation section of the stopper portion is a lip-shaped seal portion,
A weather strip, wherein the seal portion and the stopper portion in the mold forming portion are integrally formed of a material having rigidity higher than that of the extrusion forming portion .

The weather strip according to claim 1 , wherein the stopper portion has a substantially U-shaped cross section with a downward opening.

The weather strip according to claim 1 or 2 , wherein the stopper portion is thicker than the seal portion.