JP4599535B2 - Car cowl louver equipment - Google Patents
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Description
本発明は自動車のフロントガラスとフード(ボンネット)との間のカウルルーバ装置に関する。 The present invention relates to a cowl louver device between a windshield of a vehicle and a hood (bonnet).
自動車のカウルルーバ装置は、自動車のボデーに取り付けられ、フロントガラスとフード(ボンネット)に当接する構成を有す。
この種のカウルルーバ装置は、特開平8−72749号公報及び特開平7−40859号公報に開示されるが、その基本構成を図6乃至8を参照して説明する。
The cowl louver device of an automobile is attached to the body of the automobile and has a configuration that abuts against a windshield and a hood (bonnet).
This type of cowl louver device is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-72749 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-40859, and its basic configuration will be described with reference to FIGS.
自動車1のフード(ボンネット)2とフロントガラス3との間にはカウルルーバ装置4が配設される。図示例のカウルルーバ装置4は、フロントガラス3に接するリップ部5とフード2に接するシール部6を有する本体7と、ボデー8と本体7の後部との間に位置する雨受けカバー部9と、および本体7の前部にスナップ止めされかつ本体7とは別部材として成形されるフレームナンバーカバー部10を備える。
A cowl louver device 4 is disposed between the hood (bonnet) 2 and the
図7に示すように、本体7の前部のリップ部5に対向してフック部11が本体7と一体に成形される。フック部11は本体7の後部に離間して沿う基部12と、基部12の端部より上方に延出する当接部13を有し、当接部13の頂面14がフロントガラス3に当接可能となっている。
As shown in FIG. 7, the
さらに、図8から理解される如く、フレームナンバーカバー部10は、本体7の段部の開口に嵌合する本体部の上方の舌片16と、本体7の取付孔に挿入される下方の取付片17とを有し、本体7の開口15に対して、フレームナンバーカバー部10が舌片16を中心に本体7に対して揺動し、開口15の開閉を自在としている。
Further, as understood from FIG. 8, the frame
本体7に沿う形のフック部11の基部12は、当接部13とともに車幅方向に離間して複数個設けられるが、当接部13が本体7との間の隙間を小さくするため、合成樹脂材を用いての本体7の成形中、フック部11と本体部7との間のスペースを確保する中子を割り型のスライド金型とする必要がある。
金型のスライド方向は、図7に点線で示す矢印方向(車両前後方向)とこの方向とは直交する方向(車幅方向)となるが、このスライド方向と当接部13と本体7との間の限られた隙間を考慮すると、割り型が複雑になり、金型本体との合わせが難しく、バリ発生の原因となっている。
A plurality of
The sliding direction of the mold is an arrow direction (vehicle longitudinal direction) indicated by a dotted line in FIG. 7 and a direction (vehicle width direction) orthogonal to this direction. Considering the limited gap between them, the split mold becomes complicated, and it is difficult to align with the mold body, which causes burrs.
特に、図7に示すように、成形時のリップ部5の方向と、頂面14の方向とが互いに収束する方向となっているので、即ちアンダーカットとなっているので、型をスライドさせるとき、リップ部5の弾性を利用するとしても限界があり、スライド型を複雑にさせかつバリ発生の原因となっている。
In particular, as shown in FIG. 7, the direction of the
さらに、カウルルーバ装置4の取り付けの際、フレームナンバーカバー部10が別体となっていることから、本体7へのフレームナンバーカバー部10の取り付け、本体7の開口の閉作業と少なくとも二つの作業を必要とし、加えて部品管理を煩雑にしている。
Further, when the cowl louver device 4 is attached, since the frame
それ故に、本発明は従来技術の不具合を解消することを解決すべき課題とする。 Therefore, this invention makes it the subject which should be solved to eliminate the malfunction of a prior art.
本発明は、前述した課題を解決するために、カウルルーバ本体のリップ部と、フック部の当接部の頂面及びリップとを略平行に等間隔とさせ、水平方向への型のスライドを可能とさせる技術手段を用いる。当接部13のフロントガラスへの当接部にリップが設けられ、フロントガラスへの点接触を避ける。
In order to solve the above-described problems, the present invention allows the lip portion of the cowl louver body and the top surface and the lip of the abutting portion of the hook portion to be spaced substantially parallel to each other so that the mold can be slid horizontally. Use technical means. A lip is provided at the abutment portion of the
フレームナンバーカバー部はカウルルーバ本体又は雨受けカバー部と一体成形され、成形時は、フレームナンバーカバー部がカウルルーバ本体の開口の前方に前倒れ状態となっており、開口閉状態時、前方への復元力により開口を閉じる。 The frame number cover part is molded integrally with the cowl louver body or rain catch cover part. At the time of molding, the frame number cover part is tilted forward in front of the opening of the cowl louver body and restored to the front when the opening is closed. The opening is closed by force.
好ましくは、フレームナンバーカバー部の一端は、カウルルーバ本体又は雨受けカバー部と両側よりR付溝部分を介して結合される。 Preferably, one end of the frame number cover part is coupled to the cowl louver main body or the rain receiving cover part from both sides via an R-grooved part.
本発明によれば、フロントガラスとフードとの間に位置し、少なくともカウルルーバ本体を有する自動車のカウルルーバ装置であって、カウルルーバ本体がその後縁にフロントガラスに当接自在なリップ部とフロントガラスを支持するフック部とを有し、フック部がカウルルーバ本体と一体に成形されかつ車幅方向に離間して複数個設けた基部と、該基部より上方に延在する当接部とを有し、非取付状態時リップ部と当接部の頂面とが略平行関係もしくは車両後方に向けて間隔が拡大する関係にあり、且つ当接部の頂面に沿うようリップが形成され、リップを介して当接部がフロントガラスを支持する自動車のカウルルーバ装置が提供される。 According to the present invention, there is provided a cowl louver device for an automobile that is located between a windshield and a hood and has at least a cowl louver body, and the cowl louver body supports a lip portion and a windshield that can contact the windshield at a rear edge thereof. A hook portion formed integrally with the cowl louver main body and provided with a plurality of base portions spaced apart in the vehicle width direction, and a contact portion extending above the base portion, In the mounted state, the lip portion and the top surface of the abutting portion are in a substantially parallel relationship or a relationship in which the distance increases toward the rear of the vehicle, and a lip is formed along the top surface of the abutting portion. An automobile cowl louver device is provided in which a contact portion supports a windshield.
カウルルーバ本体のリップ部と当接部頂面及びリップとが略平行であり、もしくは車両後方に向けて間隔が拡大する関係にあり、アンダーカットがなく、スライド方向を該頂面に沿う水平方向にとるため、金型の構造を平易にさせ、バリの発生を防止できる。 The lip portion of the cowl louver main body and the top surface of the abutment portion and the lip are substantially parallel, or the distance increases toward the rear of the vehicle, there is no undercut, and the sliding direction is in the horizontal direction along the top surface. Therefore, the structure of the mold can be simplified and the occurrence of burrs can be prevented.
リップ部とリップが弾性変形してフロントガラスに密接するのでシール性は高く、成形時の型抜きの際、リップ部とリップに大きな弾性変形を強要しないので、リップ部とリップの損傷はない。 Since the lip portion and the lip are elastically deformed and are in close contact with the windshield, the sealing performance is high, and the lip portion and the lip are not subjected to a large elastic deformation at the time of die cutting at the time of molding.
フレームナンバーカバー部を、カウルルーバ本体又は雨受けカバー部に一体成形することは、成形時のフレームナンバーカバー部の位置と、カウルルーバ本体の開口閉状態時の位置を変え、閉状態時、成形時の位置への復元力により開口を強固に閉状態とさせ得る。開作業は、フレームナンバーカバー部の一部を弾性変形させ両者の係合を解放すればよい。 Forming the frame number cover part integrally with the cowl louver body or rain receiving cover part changes the position of the frame number cover part at the time of molding and the position when the opening of the cowl louver body is closed. The opening can be firmly closed by the restoring force to the position. The opening operation may be performed by elastically deforming a part of the frame number cover part and releasing the engagement between them.
この構成は、組み付け作業を簡易化させ、部品点数の削減と部品管理を容易にさせる。 This configuration simplifies the assembling work, and makes it easy to reduce the number of parts and manage parts.
本発明の好ましい実施の形態による自動車のカウルルーバ装置21は、カウルルーバ本体即ち本体22を有し、本体22の後端部は、図2に示すように、車幅方向に複数離間して形成されるフック部23と、車幅方向に延在するリップ部24を有す。図1と図2では、フック部23を1個のみ示している。
図2と図3を参照して、フック部23の構成を示す。フック部23は本体22と一体の基部25と、基部25の後端より上方に延在する当接部26を有す。当接部26の頂面27は水平面であって、リップ部24とほぼ平行に形成される。
An automobile
With reference to FIG. 2 and FIG. 3, the structure of the
当接部26の前端にはR付溝28を介して舌片即ちリップ29を頂面27に沿って前方へ延在させる。リップ29の大きさは適宜選定される。
本体22とフック部23との間、リップ部24と当接部26との間にはスペースが形成されるので、本体22の合成樹脂による成形時には、中子等を用いてこれらスペースを確保する必要がある。
At the front end of the abutting
Since spaces are formed between the
本発明によれば、頂面27及びリップ29とリップ部24とが略平行に形成され、もしくは車両後方に向けて間隔が拡大する関係にあり、アンダーカット部がないため、金型のスライド方向を図3に点線で示す水平な方向とこれに直交する方向(車幅方向)とすることができ、従来のような斜めのスライド方向が無くなり即ち傾斜構造の金型を不用とし、金型の設計を容易にさせ、金型のコストの低減が可能となる。
According to the present invention, the
リップ部24は、R付溝30を介して延在し、フロントガラス3への当接時、この溝30を中心にリップ部24が弾性変形し、フロントガラス3への密着を高める。
The
カウルルーバ装置21は、さらに雨受けカバー部31と、フレームナンバーカバー部32とを備える。雨受けカバー部31は車体に沿って延在し、本体22の開口33と対向する開口34とを有す。雨受けカバー部31の前縁35は本体22の開口33の下端に係止される。
雨受けカバー部31の前縁35に両側からのR付溝36を介してフレームナンバーカバー部32を一体に成形する。
The
The frame
フレームナンバーカバー部32は、複数の突起付きの平板状のもので、その上部に断面略U字状の把手部37と係止部38とを設ける。
図1において、実線で示すフレームナンバーカバー部32は、雨受けカバー部31と一体に樹脂成形されたときの形状である。取付状態において、把手部37を押し下げて弾性変形させながら、仮想線で示す位置へと移動させる。次いで、係止部38を開口33を画定する本体22の裏面に係止させ、フレームナンバーカバー部32によって開口33を閉とさせる。
The frame
In FIG. 1, a frame
この際、フレームナンバーカバー部32は、自身の復元力により実線位置に戻ろうとするが、係止部38によりその動きは阻止され、閉状態が確実に保障される。開口33を開状態にするには、把手部37を押し下げ、係止部38を本体22から解放すれば復元力により実線位置に戻り、容易に開状態が得られる。
At this time, the frame
この効果は、フレームナンバーカバー部32を本体22と一体としても得られる。即ちフレームナンバーカバー部32を他部材と一体成形することは、前述した如き作業の容易化に寄与するのみならず、部品数の削減、部品管理の簡易化に役立つ。
This effect can also be obtained by integrating the frame
21 カウルルーバ装置
22 本体
23 フック部
24 リップ部
25 基部
26 当接部
27 頂面
29 リップ
31 雨受けカバー部
32 フレームナンバーカバー部
33 開口
37 把手部
38 係止部
21
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