JP5607334B2

JP5607334B2 - Cowl top cover

Info

Publication number: JP5607334B2
Application number: JP2009237182A
Authority: JP
Inventors: 大介武井
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2009-10-14
Filing date: 2009-10-14
Publication date: 2014-10-15
Anticipated expiration: 2029-10-14
Also published as: JP2011084130A

Description

本発明は、自動車のフロントガラスの前端部に係合し、ボンネットの後端部までの間を覆い、車幅方向に亘って延設されたカウルトップカバーに関する。特に、カウルトップカバーにおいて、フロントガラスの前端部に係合するカウルトップカバーの係合部における構成に関する。
尚、本願発明で用いている車体の前後方向、上下方向、幅方向に関しては、車両が直進する前進方向を基準として、車体の後方から車両の前進方向を向いたときの方向としている。 The present invention relates to a cowl top cover that is engaged with a front end portion of a windshield of an automobile, covers a space up to a rear end portion of a bonnet, and extends in the vehicle width direction. In particular, in the cowl top cover, the present invention relates to the configuration of the engaging portion of the cowl top cover that engages with the front end portion of the windshield.
Note that the front-rear direction, the vertical direction, and the width direction of the vehicle body used in the present invention are directions when the vehicle is directed from the rear of the vehicle body toward the forward direction of the vehicle with reference to the forward direction in which the vehicle travels straight.

従来から、エンジンルームが車体の前部に配設されている自動車においては、フロントガラスの前端部からボンネットの後端部までの間に、カウルトップカバーが設けられている。カウルトップカバーは、車幅方向に亘って延設された形状となっており、フロントガラスの前端部からボンネットの後端部までの間を覆うとともに、装飾等の機能も兼ね備えている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in an automobile in which an engine room is disposed at the front portion of a vehicle body, a cowl top cover is provided between the front end portion of the windshield and the rear end portion of the bonnet. The cowl top cover has a shape extending in the vehicle width direction, covers the space between the front end of the windshield and the rear end of the bonnet, and also has functions such as decoration.

即ち、カウルトップカバーは、運転席からエンジンルーム内が見えないように塞いでいる。また、エンジンルーム内に雨水などが入り込まないようにするため、カウルトップカバーの後端部にはフロントガラスの前端部に係合する係合部が設けられており、カウルトップカバーの前端側には、ボンネットの後端部との間をシールするシール部材が設けられている。 That is, the cowl top cover is closed so that the inside of the engine room cannot be seen from the driver's seat. In order to prevent rainwater from entering the engine compartment, the rear end of the cowl top cover is provided with an engaging part that engages with the front end of the windshield. Is provided with a sealing member for sealing between the rear end portion of the bonnet.

カウルトップカバーは、例えば合成樹脂などの材料を成形することによって構成されており、ある程度の剛性を有した構成となっている。特に、フロントガラスの前端部に係合する係合部が、カウルトップカバーの後端部から前方側におけるカバー本体部とともに一体に成形されている構成のカウルトップカバーでは、カバー本体部の構成として、ある程度の剛性を備えていることが求められている。一方、フロントガラスの前端部に係合する係合部に関しては、フロントガラスとの密着性を持たせることが必要なため、弾性変形し易い構成としておくことが求められている。 The cowl top cover is formed by molding a material such as synthetic resin, for example, and has a certain degree of rigidity. In particular, in the cowl top cover in which the engaging portion that engages with the front end portion of the windshield is formed integrally with the cover main body portion on the front side from the rear end portion of the cowl top cover, It is required to have a certain degree of rigidity. On the other hand, the engaging portion that engages with the front end portion of the windshield needs to have close contact with the windshield, so that it is required to be configured to be easily elastically deformed.

カバー本体部と一体成形した係合部を、弾性変形し易い構成にしたカウルトップカバーとしては、カウルトップガーニッシュ取付構造（例えば、特許文献１参照。）などが提案されている。特許文献１に記載されたカウルトップガーニッシュ取付構造を、本願発明における従来例として、図８には、車体の前後方向におけるカウルトップガーニッシュ取付構造の要部縦断面図を示している。 A cowl top garnish attachment structure (see, for example, Patent Document 1) has been proposed as a cowl top cover in which the engaging portion integrally formed with the cover main body is configured to be easily elastically deformed. The cowl top garnish mounting structure described in Patent Document 1 is shown as a conventional example in the present invention. FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the main part of the cowl top garnish mounting structure in the longitudinal direction of the vehicle body.

図８に示すように、カウルトップガーニッシュ41（本願発明の記載では、カウルトップカバーに相当。）の後端部41aには、カウルトップガーニッシュ41と一体に成形されたモール部43（本願発明の記載では、係合部におけるリップ部に相当。）が設けられている。モール部43は、カウルトップガーニッシュ41の後端部41aをウィンドシールド42（本願発明の記載では、フロントガラスに相当。）側へ向けて延設された形状に構成されている。 As shown in FIG. 8, at the rear end portion 41a of the cowl top garnish 41 (corresponding to the cowl top cover in the description of the present invention), a molding portion 43 (of the present invention is formed integrally with the cowl top garnish 41). In the description, it corresponds to a lip portion in the engaging portion). The molding part 43 has a shape in which the rear end part 41a of the cowl top garnish 41 is extended toward the windshield 42 (corresponding to a windshield in the description of the present invention).

また、カウルトップガーニッシュ41の後端部41aとモール部43との間には、モール部43を弾性変形し易くするために、断面V字状の凹部44が形成されている。
そして、カウルトップガーニッシュ41を車体に設置した際には、モール部43がウィンドシールド42の前端部42aに当接して、凹部44のV字が狭められる方向に弾性変形するように構成されている。 Further, a concave portion 44 having a V-shaped cross section is formed between the rear end portion 41a of the cowl top garnish 41 and the molding portion 43 so that the molding portion 43 is easily elastically deformed.
When the cowl top garnish 41 is installed on the vehicle body, the molding part 43 comes into contact with the front end part 42a of the windshield 42 and is elastically deformed in a direction in which the V-shape of the concave part 44 is narrowed. .

特開平８−１１９１４５号公報JP-A-8-119145

特許文献に記載された発明では、カウルトップガーニッシュ41を取り付ける際に、凹部44におけるV字状の底部に対して曲げモーメントが加わることになり、モール部43としては、凹部44のV字を狭める方向に弾性変形することになる。そこで、V字状の底部における応力の作用について見ると、V字状の底部における内面側には圧縮応力が作用し、外面側には引張応力が作用することになる。 In the invention described in the patent document, when the cowl top garnish 41 is attached, a bending moment is applied to the V-shaped bottom portion of the recess 44, and the molding portion 43 narrows the V-shape of the recess 44. It will elastically deform in the direction. Therefore, looking at the action of stress at the V-shaped bottom, compressive stress acts on the inner surface side of the V-shaped bottom, and tensile stress acts on the outer surface side.

このモール部43を構成している合成樹脂が、V字状の底部に作用する圧縮応力や引張応力に耐え切れなくなると、樹脂が白化する白化状態が発生してモール部43の変形を生じ易くする。しかしながら、樹脂が白化することによって合成樹脂としての物性値は、低下することになる。 If the synthetic resin constituting the molding part 43 cannot withstand the compressive stress and tensile stress acting on the V-shaped bottom part, a whitening state occurs in which the resin whitens and the molding part 43 is likely to be deformed. To do. However, when the resin is whitened, the physical property value as a synthetic resin is lowered.

特許文献に記載された発明では、カウルトップガーニッシュ41を取り付ける際には、V字状の凹部44を狭めて閉じることができるので、モール部43の変形によって生じた白化した部分が、外部からは見えないようにしておくことができる。そのため、白化部分がカウルトップガーニッシュ41の外側から見えてしまうことによって生じる、カウルトップガーニッシュ41回りにおける外観の悪化を、特許文献に記載された発明では防止できるとしている。 In the invention described in the patent document, when attaching the cowl top garnish 41, the V-shaped concave portion 44 can be closed and closed, so that the whitened portion caused by the deformation of the molding portion 43 is externally applied. It can be kept out of sight. Therefore, in the invention described in the patent document, it is possible to prevent the deterioration of the appearance around the cowl top garnish 41 caused by the whitened portion being visible from the outside of the cowl top garnish 41.

特許文献に記載された発明では、V字状の凹部44が狭められて閉じられることによって、白化した部分がカウルトップガーニッシュ41の外側からは見えなくなる利点を有している。しかし、逆に、白化した部分によって、合成樹脂としての物性値が低下してしまうことになるが、白化した部位が凹部44に発生しているのか否かを、カウルトップガーニッシュ41の外側からは確認することはできない構成となっている。 The invention described in the patent document has an advantage that the whitened portion cannot be seen from the outside of the cowl top garnish 41 by narrowing and closing the V-shaped recess 44. However, on the contrary, although the physical property value as a synthetic resin is lowered due to the whitened portion, whether or not the whitened portion is generated in the concave portion 44 is determined from the outside of the cowl top garnish 41. The configuration cannot be confirmed.

また、カウルトップガーニッシュ41とモール部43との間に形成する凹部44が、成形時のバラツキ等の原因によって、V字状の凹部が正確に形成されていなかったときには、カウルトップガーニッシュ41を取り付ける際にV字状の凹部44を閉じる方向にモール部43が変形しても、V字状の凹部44は、ピッタリと重なり合った状態で閉じられることがなく、隙間を生じた状態のまま閉じられてしまうことになる。そして、ピッタリと重なり合わなかった隙間を通して、凹部44における白化した部分が、外部から見えてしまうことになり、カウルトップガーニッシュ41としての見栄えが悪化することになる。 Further, when the concave portion 44 formed between the cowl top garnish 41 and the molding portion 43 is not formed with a V-shaped concave portion due to a variation during molding, the cowl top garnish 41 is attached. Even if the molding 43 is deformed in the direction to close the V-shaped recess 44, the V-shaped recess 44 is not closed in a state where it overlaps perfectly, but is closed with a gap formed. It will end up. Then, the whitened portion of the recess 44 is visible from the outside through the gap that does not overlap exactly, and the appearance of the cowl top garnish 41 is deteriorated.

また、特許文献に記載された発明では、カウルトップガーニッシュ41をウィンドシールド42側にそのまま延設させた形状として、モール部43を構成している。そして、カウルトップガーニッシュ41の後端部とモール部43との境には、断面V字状の凹部44が形成されている。即ち、カウルトップガーニッシュ41の上面におけるウィンドシールド42側への延長面が、そのままモール部43の上面となるように構成されている。 Moreover, in the invention described in the patent document, the molding part 43 is configured as a shape in which the cowl top garnish 41 is extended as it is to the windshield 42 side. A recess 44 having a V-shaped cross section is formed at the boundary between the rear end portion of the cowl top garnish 41 and the molding portion 43. That is, the extension surface of the upper surface of the cowl top garnish 41 toward the windshield 42 is configured to be the upper surface of the molding part 43 as it is.

このように構成されているので、モール部43における板厚の形状としては、モール部43における凹部44側からウィンドシールド42側に向かって漸減する形状となっている。
即ち、モール部43における板厚としては、凹部44側が厚く、ウィンドシールド42側に向かって薄くなる板厚形状に構成されている。そのため、特許文献に記載された発明では、V字状の凹部44における深さとしては、凹部44側におけるモール部43の板厚と略等しい大きさとなっている。 Since it is configured in this way, the shape of the plate thickness in the molding portion 43 is a shape that gradually decreases from the concave portion 44 side to the windshield 42 side in the molding portion 43.
That is, the thickness of the molding portion 43 is configured to have a thickness that is thicker on the concave portion 44 side and thinner toward the windshield 42 side. For this reason, in the invention described in the patent document, the depth of the V-shaped recess 44 is substantially equal to the thickness of the molding 43 on the recess 44 side.

そして、凹部44のV字が狭められる方向に弾性変形する際には、V字状の凹部44における底部に作用する曲げモーメントとしては、凹部44におけるV字状の深さが浅い構成である場合に比べて、凹部44におけるV字状の深さが深い構成である場合には、大きな曲げモーメントが作用することになる。 Then, when elastically deforming in the direction in which the V-shape of the recess 44 is narrowed, the bending moment acting on the bottom of the V-shaped recess 44 is a configuration in which the V-shaped depth in the recess 44 is shallow. In contrast, when the V-shaped depth of the recess 44 is deep, a large bending moment is applied.

このように、特許文献に記載された発明では、V字状の凹部44における底部が大きく曲げられることになるので、大きな応力がV字状の凹部44に作用することになり、凹部44における白化した部分が、強く現れてしまうことになる。白化した部分が強く現れてしまうと、凹部44においては、樹脂本来の物性値を示すことができなくなり、V字状の凹部44における復元力が低下してしまうことになる。 As described above, in the invention described in the patent document, the bottom of the V-shaped recess 44 is greatly bent, so that a large stress acts on the V-shaped recess 44, and whitening in the recess 44 occurs. That part will appear strongly. When the whitened portion appears strongly, the original physical property value of the resin cannot be shown in the concave portion 44, and the restoring force in the V-shaped concave portion 44 is reduced.

そして、最悪の場合には、V字状の底部において亀裂が発生したり、破断が生じてしまうことになり、V字状の凹部44が脆弱部となってしまい、モール部43としての強度を保てなくなってしまう。 In the worst case, a crack or breakage occurs at the V-shaped bottom, the V-shaped recess 44 becomes a fragile portion, and the strength as the molding portion 43 is increased. I can't keep it.

このような状態になると、例えば、モール部43とウィンドシールド42との間に隙間が発生した場合には、隙間がなくなる方向にモール部43は復元できなくなり、モール部43とウィンドシールド42との間には、閉じられていない隙間がそのまま存在してしまう。そして、ウィンドシールド42に対して密着状態を維持しようとするモール部43の追従性が、劣ってしまうことになる。 In such a state, for example, when a gap is generated between the molding part 43 and the windshield 42, the molding part 43 cannot be restored in the direction in which the gap disappears, and the molding part 43 and the windshield 42 are not restored. There is an unclosed gap between them. Then, the followability of the molding part 43 that tries to maintain the close contact state with the windshield 42 is inferior.

更に、例えば、V字状の底部からモール部43の後端部までの長さが同じ長さで、後端部に対して同じ曲げ荷重が加わり、V字状の側面側が固定されている仮想の構成を考えてみて、この構成におけるモール部43の後端部側での撓み量について検討すると、凹部44におけるV字状の深さが浅い構成に比べて、凹部44におけるV字状の深さが深い構成では、撓み量は小さくなる。 Furthermore, for example, the length from the V-shaped bottom portion to the rear end portion of the molding portion 43 is the same length, the same bending load is applied to the rear end portion, and the V-shaped side surface side is fixed. When considering the amount of bending at the rear end side of the molding 43 in this configuration, the V-shaped depth in the recess 44 is smaller than the configuration in which the V-shaped depth in the recess 44 is shallow. In a deep configuration, the amount of deflection is small.

そのため、特許文献に記載された発明において、ウィンドシールド42に密着させるために、モール部43の後端部側における撓み量を大きくするためには、モール部43の後端部側に対して大きな押圧力を与えておかなければならない。また、モール部43の後端部側における撓み量が小さいと、モール部43における弾性変形の領域が狭く構成されることになる。 Therefore, in the invention described in the patent document, in order to increase the amount of bending on the rear end side of the molding part 43 in order to make it closely contact with the windshield 42, it is larger than the rear end part side of the molding part 43. A pressing force must be given. In addition, if the amount of bending on the rear end side of the molding part 43 is small, the elastic deformation region in the molding part 43 is configured to be narrow.

その結果として、モール部43における変形量としては、V字状の凹部44における変形に大きく頼ることになる。しかも、V字状の凹部44における変形に大きく頼ることになると、凹部44に作用する応力が大きくなり、その結果として、凹部44においては白化が強く現れてしまうことになる。 As a result, the deformation amount in the molding portion 43 largely depends on the deformation in the V-shaped recess 44. In addition, if it relies heavily on deformation in the V-shaped recess 44, the stress acting on the recess 44 increases, and as a result, whitening appears strongly in the recess 44.

本願発明は、カウルトップカバーをフロントガラスとボンネットとの間に設置したときに、フロントガラスに密接するリップ部における弾性変形の領域を広く構成することができ、リップ部を弾性変形させたときにはカウルトップカバーに白化した部位が生じ難く、弾性変形したリップ部の復元を行い易くしたカウルトップカバーの提供を本願発明の課題としている。 According to the present invention, when the cowl top cover is installed between the windshield and the bonnet, the elastic deformation region in the lip portion in close contact with the windshield can be widened. When the lip portion is elastically deformed, the cowl is covered. It is an object of the present invention to provide a cowl top cover that is less likely to be whitened on the top cover and that facilitates the restoration of the elastically deformed lip portion.

かかる本願発明の課題は、請求項１〜５に記載したカウルトップカバーにより達成することができる。
即ち、本願発明では、車体前部に配されたフロントガラスの前端部に係合し、車両のフロントコンパートメントの上部開口を覆うボンネットの後端部までの間を覆い、車幅方向に亘って延設されたカウルトップカバーにおいて、
前記カウルトップカバーの後端部に形成された、前記フロントガラスの前端部に係合する係合部は、前記車体の前後方向における一般板厚部と、前記一般板厚部から連続して後方に延設したリップ部と、前記一般板厚部と前記リップ部との境界部に形成した薄肉部と、を有し、
前記一般板厚部及び前記薄肉部及び前記リップ部の裏面側が、前記リップ部における前記フロントガラスとのガラス当接部まで段差のないガラス対向面として構成され、
前記リップ部における板厚が、前記一般板厚部における板厚よりも薄く形成され、前記薄肉部における前記リップ部に連続する板厚が、前記リップ部の後端部を除く前記リップ部における板厚よりも薄く形成され、
前記薄肉部の表面形状は、前記車体の前後方向にわたって連続して凹んだ円弧状の曲面形状に形成されてなることを最も主要な特徴としている。 The object of the present invention can be achieved by the cowl top cover described in claims 1 to 5.
In other words, in the present invention, it engages with the front end portion of the windshield disposed at the front portion of the vehicle body, covers the space up to the rear end portion of the hood that covers the upper opening of the front compartment of the vehicle, and extends in the vehicle width direction. In the installed cowl top cover,
Formed at the rear portion of the cowl top cover, the engaging portion engaged with the front end portion of the windshield, the general thickness portion definitive in the longitudinal direction of the vehicle body, continuously from the general thickness portion A lip portion extending rearward, and a thin portion formed at a boundary portion between the general plate thickness portion and the lip portion,
The back side of the general plate thickness part and the thin part and the lip part is configured as a glass facing surface without a step up to the glass contact part with the windshield in the lip part,
A plate thickness in the lip portion is formed so that a plate thickness in the lip portion is thinner than a plate thickness in the general plate thickness portion, and a plate thickness continuing to the lip portion in the thin wall portion is excluded from a rear end portion of the lip portion. Formed thinner than the thickness,
The main feature of the thin-walled portion is that the surface shape is formed in an arcuate curved shape that is continuously recessed over the longitudinal direction of the vehicle body .

また、本願発明では、前記車体の前後方向において、前記薄肉部を超えて前記リップ部の表面を前記一般板厚部の表面側に延長したときの仮想の延長面が、前記一般板厚部の表面における板厚よりも板厚の薄い段差面となるように、前記一般板厚部及び前記リップ部が形成されてなることを主要な特徴としている。 Further, in the present invention, in the longitudinal direction of the vehicle body, a virtual extension surface when the surface of the lip portion is extended to the surface side of the general plate thickness portion beyond the thin portion is the normal plate thickness portion. The main feature is that the general plate thickness portion and the lip portion are formed so as to be a stepped surface having a plate thickness thinner than the plate thickness on the surface.

更に、本願発明では、前記カウルトップカバーが、１５００〜３０００ＭＰａの曲げ弾性率を備え、アイゾット衝撃値が、２３℃の測定条件下において５Ｋｊ／ｍ²以上であるオレフィン系樹脂組成物にて成形されてなることを主要な特徴としている。
更にまた、本願発明では、前記円弧状の曲面形状が、楕円の円弧面としたことや、横長円の円弧面としたことを主要な特徴としている。 Further, in the present invention, the cowl top cover is molded from an olefin resin composition having a flexural modulus of 1500 to 3000 MPa and an Izod impact value of 5 Kj / m ² or more under a measurement condition of 23 ° C. Is the main feature.
Furthermore, in the present invention, the main feature is that the arc-shaped curved surface shape is an elliptical arc surface or a horizontally long circular arc surface.

本願発明では、フロントガラスの前端部に係合する係合部の構成として、係合部を構成している一般板厚部及び薄肉部及びリップ部の裏面側が、リップ部におけるフロントガラスとのガラス当接部までの間において、段差のないガラス対向面として構成されている。また、板厚としては、一般板厚部、リップ部、薄肉部の順に薄く形成されており、薄肉部における車体の前後方向での断面形状は、円弧状の曲面形状として形成されている。 In this invention, as a structure of the engaging part engaged with the front-end part of a windshield, the back surface side of the general plate | board thick part and thin part which comprise the engaging part, and a lip part is glass with the windshield in a lip part. It is configured as a glass facing surface with no step between the contact portion. In addition, as the plate thickness, the general plate thickness portion, the lip portion, and the thin portion are formed in this order, and the cross-sectional shape in the front-rear direction of the vehicle body at the thin portion is formed as an arcuate curved shape.

特に、薄肉部の断面形状は、円弧状の曲面形状として形成されており、係合部を構成している一般板厚部及び薄肉部及びリップ部の裏面側は、段差のないガラス対向面として形成されている。このように係合部が構成されているので、リップ部としては車体の前後方向におけるリップ部の全長に亘って弾性変形を行うことができ、また、薄肉部においても、円弧状の曲面形状の曲率半径を小さくするように弾性変形することができる。 In particular, the cross-sectional shape of the thin-walled portion is formed as an arcuate curved surface shape, and the back side of the general plate thickness portion and thin-walled portion and lip portion constituting the engaging portion is a glass facing surface without a step. Is formed. Since the engaging portion is configured in this way, the lip portion can be elastically deformed over the entire length of the lip portion in the front-rear direction of the vehicle body, and the thin-walled portion also has an arcuate curved shape. It can be elastically deformed to reduce the radius of curvature.

そのため、リップ部がフロントガラスに当接して弾性変形を行うときには、段差のないガラス対向面と薄肉部の円弧状の曲面とによって、リップ部及び薄肉部における弾性変形の領域を広く構成することができる。そして、リップ部及び薄肉部の面全体において応力を分散して受けることができるようになる。しかも、リップ部及び薄肉部が弾性変形するときに、カウルトップカバーを構成している樹脂を白化させてしまうような過度の応力が、リップ部及び薄肉部に作用してしまうのを防止できる。 Therefore, when the lip portion is elastically deformed by abutting against the windshield, the elastic deformation region in the lip portion and the thin portion can be broadly constituted by the glass facing surface without a step and the arcuate curved surface of the thin portion. it can. The stress can be distributed and received over the entire surface of the lip portion and the thin portion. In addition, when the lip portion and the thin portion are elastically deformed, it is possible to prevent an excessive stress that causes whitening of the resin constituting the cowl top cover from acting on the lip portion and the thin portion.

このように、カウルトップカバーを構成している樹脂の物性値が、白化が生じることによって低下してしまうのを防止でき、樹脂本来の性能を満足させることができる。そして、カウルトップカバーを長期に亘って良好な状態のまま使用することができる。 Thus, the physical property value of the resin constituting the cowl top cover can be prevented from being lowered due to whitening, and the original performance of the resin can be satisfied. The cowl top cover can be used in a good condition for a long time.

また、リップ部と薄肉部とにおける弾性変形によって樹脂を白化させずに、リップ部を変形させてフロントガラスの前端部に密着させることができるので、係合部のフロントガラスに対する密着性を大幅に向上させることができる。 In addition, the lip part can be deformed and brought into close contact with the front end part of the windshield without whitening the resin by elastic deformation at the lip part and the thin wall part. Can be improved.

このように、リップ部に十分な柔軟性を持たせて、フロントガラスにリップ部を確実に圧着させることができるので、異物や水などがリップ部から浸入してしまうのを確実に防止できる。 As described above, the lip portion can have sufficient flexibility, and the lip portion can be surely pressure-bonded to the windshield, so that foreign matter, water, and the like can be reliably prevented from entering from the lip portion.

また、本願発明では、リップ部及び薄肉部に対して、白化を生じさせてしまうような大きな応力が作用しないようにしておくことができ、白化を生じさせることなくリップ部及び薄肉部を弾性変形させることができる。そのため、リップ部における復元力も大きくすることができ、リップ部とフロントガラスとの密着性も長期に亘って維持しておくことができる。 Further, in the present invention, it is possible to prevent a large stress that causes whitening from acting on the lip portion and the thin portion, and elastically deform the lip portion and the thin portion without causing whitening. Can be made. Therefore, the restoring force in the lip portion can be increased, and the adhesion between the lip portion and the windshield can be maintained for a long time.

従って、フロントガラスに対するリップ部の密着性能を向上させることができ、カウルトップカバーとしての品質を大いに高めておくことができる。また、カウルトップカバーに白化した部分を生じさせないので、カウルトップカバーの外観を良好に保つことができる。 Therefore, the adhesion performance of the lip portion to the windshield can be improved, and the quality as a cowl top cover can be greatly enhanced. Further, since no whitened portion is generated in the cowl top cover, the appearance of the cowl top cover can be kept good.

しかも、車体からの影響によってフロントガラスが振動したり、カウルトップカバーが振動したりしたときであっても、リップ部における弾性力が維持されるので、リップ部としてはビビリ難くなっている。このため、リップ部とフロントガラスとの間で発生する騒音等を抑えておくことができ、音振性能を向上させることができる。また、洗車時等においても、リップ部がめくれ上がってしまことを防止することができるので、カウルトップカバーとしての外観の悪化を防止しておくことができる。 Moreover, even when the windshield vibrates or the cowl top cover vibrates due to the influence of the vehicle body, the elastic force at the lip portion is maintained, so that the lip portion is difficult to chat. For this reason, the noise etc. which generate | occur | produce between a lip | rip part and a windshield can be suppressed, and sound vibration performance can be improved. Further, since the lip portion can be prevented from turning up even when the car is washed, it is possible to prevent the appearance of the cowl top cover from being deteriorated.

本願発明では、車体の前後方向において、薄肉部を超えてリップ部の表面を一般板厚部の表面側に延長したときの仮想の延長面が、一般板厚部の表面における板厚よりも板厚の薄い段差面となるように、一般板厚部及びリップ部を形成しておくことができる。 In the present invention, in the longitudinal direction of the vehicle body, the virtual extension surface when the surface of the lip portion is extended to the surface side of the general plate thickness portion beyond the thin portion is larger than the plate thickness on the surface of the general plate thickness portion. The general plate thickness part and the lip part can be formed so as to form a thin stepped surface.

このように構成しておくことにより、リップ部自体を大きく変形させることができ、リップ部の後端部における弾性変形量を大きくさせることができる。しかも、リップ部の後端部を大きく弾性変形させても、リップ部において白化が発生するのを抑えておくことができ、更に、リップ部における復元力を大きく構成しておくことができる。 With this configuration, the lip portion itself can be greatly deformed, and the amount of elastic deformation at the rear end portion of the lip portion can be increased. Moreover, even if the rear end portion of the lip portion is greatly elastically deformed, whitening can be suppressed from occurring in the lip portion, and the restoring force in the lip portion can be configured to be large.

そして、白化した部位の発生を抑えておくことができるので、カウルトップカバーに対する外観の悪化を防ぐことができ、リップ部とフロントガラスとの密着性も長期に亘って維持しておくことができる。 And since generation | occurrence | production of the site | part which whitened can be suppressed, the deterioration of the external appearance with respect to a cowl top cover can be prevented, and the adhesiveness of a lip | rip part and a windshield can also be maintained over a long term. .

本願発明では、カウルトップカバーを成形するのに、１５００〜３０００ＭＰａの曲げ弾性率を備え、アイゾット衝撃値が、２３℃の測定条件下において５Ｋｊ／ｍ²以上であるオレフィン系樹脂組成物を用いておくことができる。このような物性値を有するオレフィン系樹脂組成物を用いてカウルトップカバーを成形することによって、上述した本願発明の効果を更により良い状態で発揮させることができる。 In the present invention, to form the cowl top cover, an olefin resin composition having a flexural modulus of 1500 to 3000 MPa and an Izod impact value of 5 Kj / m ² or more under a measurement condition of 23 ° C. is used. I can leave. By molding the cowl top cover using the olefin resin composition having such physical property values, the effects of the present invention described above can be exhibited in a better state.

本願発明では、薄肉部における円弧状の曲面形状としては、楕円の円弧面や、横長円の円弧面、あるいは、真円の円弧面として構成しておくことができる。これらの形状に薄肉部における円弧状の曲面形状を形成しておくことにより、薄肉部における一部部位に応力が集中してしまうことを防止でき、応力の分散を効率的に図ることができる。そして、カウルトップカバーをフロントガラスとボンネットとの間に設置したときに、薄肉部に白化した部位が生じるのを好適に抑えておくことができる。 In the present invention, the arcuate curved surface shape in the thin portion can be configured as an elliptical arc surface, a horizontally long circular arc surface, or a perfect circular arc surface. By forming an arcuate curved surface shape in the thin wall portion in these shapes, it is possible to prevent stress from being concentrated on a part of the thin wall portion and to efficiently distribute the stress. And when a cowl top cover is installed between a windshield and a bonnet, it can suppress suitably that the site | part which whitened in the thin part arises.

図１は、車体前部の斜視図である。（実施例）FIG. 1 is a perspective view of the front portion of the vehicle body. (Example) 図２は、図１のII−II断面図である。（実施例１）2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. Example 1 図３は、係合部の要部を示す斜視図である。（実施例１）FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the engaging portion. Example 1 図４は、係合部とフロントガラスとの係合状態を示す拡大断面図である。（実施例１）FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing an engaged state between the engaging portion and the windshield. Example 1 図５は、リップ部をフロントガラスに当接させた状態を示す要部拡大断面図である。（実施例１）FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the main part showing a state in which the lip part is in contact with the windshield. Example 1 図６は、薄肉部における変形例を示す要部拡大断面図である。（実施例２）FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a modification of the thin part. (Example 2) 図７は、リップ部の変形例を示す要部拡大断面図である。（実施例３）FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a modification of the lip part. (Example 3) 図８は、モール部をウィンドシールドに係合させる前の状態を示す要部断面図である。（従来例）FIG. 8 is a cross-sectional view of the main part showing a state before the molding part is engaged with the windshield. (Conventional example)

本願発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わるカウルトップカバーとしては、以下で説明する形状、構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、構成であれば、それらの形状、構成を採用することができるものである。このため、本願発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。 Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. As the cowl top cover according to the present invention, in addition to the shape and configuration described below, any shape and configuration that can solve the problems of the present invention can be adopted. is there. For this reason, this invention is not limited to the Example demonstrated below, A various change is possible.

図１における車体前部の斜視図で示したフロントガラス3の前端部は、カウルトップカバー2によって支持されている。即ち、図２で示すようにカウルトップカバー2の係合部11によって、フロントガラス3の前端部は支持されている。また、図１に示すように、図示せぬエンジンルーム等を形成したフロントコンパートメントの上部は、ボンネット4によって覆われており、ボンネット4の後端部側あるいは前端部側が開口できるように、フロントコンパートメントの前端部あるいは後端部において、ボンネット4は回動可能に支承されている。 A front end portion of the windshield 3 shown in the perspective view of the front portion of the vehicle body in FIG. 1 is supported by a cowl top cover 2. That is, as shown in FIG. 2, the front end portion of the windshield 3 is supported by the engaging portion 11 of the cowl top cover 2. Further, as shown in FIG. 1, the upper portion of the front compartment forming an engine room (not shown) is covered with a bonnet 4 so that the rear end side or the front end side of the bonnet 4 can be opened. The bonnet 4 is rotatably supported at the front end portion or the rear end portion.

フロントガラス3の前端部側には、雨、雪等で覆われたフロントガラス3の視界を良好に保つためのワイパー5が設けられており、ワイパー5を駆動するモータは、カウルトップカバー2によって覆われた空間内に収納されている。 A windshield wiper 5 is provided on the front end side of the windshield 3 to maintain a good visibility of the windshield 3 covered with rain, snow, etc. The motor that drives the wiper 5 is driven by the cowl top cover 2. It is stored in a covered space.

図２で示すように、カウルトップカバー2は、カバー本体部10と、フロントガラス3の前端部に係合する係合部11と、を備えた構成となっている。カバー本体部10の前端部10aは、カウルトップパネル7に固定されており、後端部10bに形成した係合部11は、所定のラップ量でフロントガラス3の前端部に係合している。 As shown in FIG. 2, the cowl top cover 2 includes a cover main body portion 10 and an engaging portion 11 that engages with the front end portion of the windshield 3. The front end portion 10a of the cover body portion 10 is fixed to the cowl top panel 7, and the engaging portion 11 formed on the rear end portion 10b is engaged with the front end portion of the windshield 3 with a predetermined wrap amount. .

係合部11としては、一般板厚部20と、リップ部23と、一般板厚部20とリップ部23との間に形成した薄肉部21と、からなるフロントガラス3の表面側に配される部位と、フロントガラス3の裏面側に係合するガラスくわえ込み爪26と、を備えた構成となっている。 The engaging portion 11 is disposed on the surface side of the windshield 3 including the general plate thickness portion 20, the lip portion 23, and the thin portion 21 formed between the general plate thickness portion 20 and the lip portion 23. And a glass gripping claw 26 that engages with the back side of the windshield 3.

そして、フロントガラス3の前端部は、図３に示すように、前記フロントガラス3の表面側に配される部位とガラスくわえ込み爪26との間に、挟み込まれて係合部11と係合する構成になっている。前記フロントガラス3の表面側に配される部位は、カウルトップカバー2の車幅方向に沿って設けられており、ガラスくわえ込み爪26は、車幅方向におけるカウルトップカバー2の裏面側の適宜の部位に複数個設けられている。 As shown in FIG. 3, the front end portion of the windshield 3 is sandwiched between the portion disposed on the surface side of the windshield 3 and the glass gripping claw 26 and engaged with the engaging portion 11. It is configured to do. The portion disposed on the front surface side of the windshield 3 is provided along the vehicle width direction of the cowl top cover 2, and the glass gripping claw 26 is appropriately disposed on the back side of the cowl top cover 2 in the vehicle width direction. A plurality of parts are provided at the site.

カウルトップカバー2は、樹脂材料を一体成形することによって構成しておくことができ、係合部11は、カバー本体部10とともに樹脂材料を一体成形することによって構成されている。カウルトップカバー2を構成する樹脂材料としては、次に記載する樹脂材料に限定されるものではないが、１５００〜３０００ＭＰａの曲げ弾性率を備え、アイゾット衝撃値が、２３℃の測定条件下において５Ｋｊ／ｍ²以上であるオレフィン系樹脂組成物を用いることが望ましい構成となっている。 The cowl top cover 2 can be configured by integrally molding a resin material, and the engaging portion 11 is configured by integrally molding the resin material together with the cover main body portion 10. The resin material constituting the cowl top cover 2 is not limited to the resin materials described below, but has a flexural modulus of 1500 to 3000 MPa and an Izod impact value of 5 Kj under a measurement condition of 23 ° C. It is desirable to use an olefin resin composition that is at least / m ² .

図２に示すように、ボンネット4の裏面側には、ボンネットレインフォースメント4aが取付けられており、ボンネット4を閉じた状態において、ボンネットレインフォースメント4aは、カウルトップカバー2におけるカバー本体部10の前端側に、車幅方向に沿って設けたシール部材6に圧接している。そして、シール部材6によって、雨水等が、フロントコンパートメント内に浸入するのを防止している。 As shown in FIG. 2, a bonnet reinforcement 4 a is attached to the back surface side of the bonnet 4. When the bonnet 4 is closed, the bonnet reinforcement 4 a is a cover body portion 10 in the cowl top cover 2. Is in pressure contact with a seal member 6 provided along the vehicle width direction. The sealing member 6 prevents rainwater and the like from entering the front compartment.

カバー本体部10の前端側には、下方に延設した前端部10aが形成されており、前端部10aの下面側は、カウルトップパネル7に支持された構成となっている。カバー本体部10には、車体1（図１参照）の前後方向において上方に突出した突出部12が、車幅方向において少なくとも１ケ所以上の部位に設けられている。 A front end portion 10a extending downward is formed on the front end side of the cover body portion 10, and the lower surface side of the front end portion 10a is supported by the cowl top panel 7. The cover body 10 is provided with at least one projecting portion 12 projecting upward in the front-rear direction of the vehicle body 1 (see FIG. 1) in the vehicle width direction.

突出部12の裏面側には、車体1（図１参照）の前後方向に沿って形成された、突出部12を補強するためのリブ15が設けられている。突出部12としては、車幅方向に少なくとも一ケ所以上の部位に設けておくことができる。また、一つの突出部12内に形成するリブ15としては、車幅方向に少なくとも一条以上形成しておくことができる。尚、図３においては、リブ15の図示を省略している。 On the back side of the protruding portion 12, a rib 15 is provided along the front-rear direction of the vehicle body 1 (see FIG. 1) for reinforcing the protruding portion 12. The protrusions 12 can be provided at least at one location in the vehicle width direction. Further, at least one or more ribs 15 formed in one protrusion 12 can be formed in the vehicle width direction. In FIG. 3, the ribs 15 are not shown.

図４に拡大図を示すように、一般板厚部20の裏面側には、フロントガラス3との間をシールするシール材9が、車幅方向に沿って設けられている。シール材9によって、リップ部23とフロントガラス3との間から侵入した雨水等が、フロントコンパートメント内に浸入するのを防止しておくことができる。 As shown in an enlarged view in FIG. 4, a sealing material 9 for sealing between the general plate thickness portion 20 and the windshield 3 is provided along the vehicle width direction. The sealing material 9 can prevent rainwater or the like entering from between the lip portion 23 and the windshield 3 from entering the front compartment.

図４、図５にそれぞれ拡大図を示しているように、係合部11において、フロントガラス3の表面側に配される部位を構成する一般板厚部20及び薄肉部21及びリップ部23の裏面側は、リップ部23におけるフロントガラス3との当接部まで、段差のないガラス対向面25として構成されている。 As shown in enlarged views in FIGS. 4 and 5, in the engaging portion 11, the general plate thickness portion 20, the thin portion 21, and the lip portion 23 constituting the portion disposed on the surface side of the windshield 3. The back surface side is configured as a glass facing surface 25 having no step up to the contact portion with the windshield 3 in the lip portion 23.

図５では、リップ部23がフロントガラス3の表面側に当接していない状態、即ち、カウルトップカバー2を車体1（図１参照）に装着させる前の状態を、点線によって示している。また、カウルトップカバー2を車体1（図１参照）に装着させた後において、リップ部23がフロントガラス3の表面側に当接した状態を、実線によって示している。 In FIG. 5, a state in which the lip portion 23 is not in contact with the surface side of the windshield 3, that is, a state before the cowl top cover 2 is attached to the vehicle body 1 (see FIG. 1) is indicated by a dotted line. In addition, a solid line indicates a state in which the lip portion 23 is in contact with the surface side of the windshield 3 after the cowl top cover 2 is attached to the vehicle body 1 (see FIG. 1).

図４においては、図５において点線で示したリップ部23の状態、即ち、二点鎖線で示した仮想のフロントガラス3の表面側に、リップ部23が当接していない状態を示している。そして、図４においては、リップ部23がフロントガラス3の表面側に当接したときに、リップ部23の後端部23aが変位する変位量をラップ代27として示している。 4 shows a state of the lip portion 23 indicated by a dotted line in FIG. 5, that is, a state where the lip portion 23 is not in contact with the surface side of the virtual windshield 3 indicated by a two-dot chain line. In FIG. 4, a displacement amount at which the rear end portion 23 a of the lip portion 23 is displaced when the lip portion 23 comes into contact with the surface side of the windshield 3 is shown as a lap allowance 27.

図４、図５に示すように、一般板厚部20、リップ部23、薄肉部21におけるそれぞれの板厚は、一般板厚部20、リップ部23、薄肉部21の順に薄く構成されている。また、薄肉部21を超えてリップ部23の表面側を一般板厚部20の表面側に延長したときの仮想の延長面を仮想してみると、仮想の延長面が一般板厚部20の表面における板厚よりも板厚の薄い段差面となるように、一般板厚部20及びリップ部23が形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the plate thicknesses of the general plate thickness portion 20, the lip portion 23, and the thin portion 21 are configured to be thinner in the order of the general plate thickness portion 20, the lip portion 23, and the thin portion 21. . Further, when the virtual extension surface when the surface side of the lip portion 23 is extended to the surface side of the general plate thickness portion 20 beyond the thin wall portion 21, the virtual extension surface of the general plate thickness portion 20 is The general plate thickness portion 20 and the lip portion 23 are formed so as to be a stepped surface having a plate thickness thinner than the plate thickness on the surface.

そして、一般板厚部20とリップ部23との境界に形成した薄肉部21としては、車体1（図１参照）の前後方向における断面形状が、円弧状の曲面22となるように形成されている。また、図３に示すように、薄肉部21の車幅方向における形状としては、カウルトップカバー2の車幅方向に沿って形成された細長い溝形状に構成されている。 The thin portion 21 formed at the boundary between the general plate thickness portion 20 and the lip portion 23 is formed such that the cross-sectional shape in the front-rear direction of the vehicle body 1 (see FIG. 1) is an arcuate curved surface 22. Yes. As shown in FIG. 3, the shape of the thin wall portion 21 in the vehicle width direction is an elongated groove formed along the vehicle width direction of the cowl top cover 2.

尚、一般板厚部20及び薄肉部21及びリップ部23の裏面側に形成したガラス対向面25の車幅方向における形状としては、フロントガラス3の前端部における車幅方向での曲面形状に沿って倣った形状に構成されている。 Incidentally, the shape in the vehicle width direction of the glass facing surface 25 formed on the back side of the general plate thickness portion 20, the thin wall portion 21 and the lip portion 23 is along the curved shape in the vehicle width direction at the front end portion of the windshield 3. It is configured to follow the shape.

図４に示すように、カウルトップカバー2を車体1（図１参照）に装着すると、係合部11におけるガラス対向面25とガラスくわえ込み爪26との間で、フロントガラス3の前端部を挟持することができる。このとき、図５に示すように、リップ部23は、点線で示していた状態から実線で示した状態へと弾性変形を行うことになる。 As shown in FIG. 4, when the cowl top cover 2 is attached to the vehicle body 1 (see FIG. 1), the front end portion of the windshield 3 is placed between the glass facing surface 25 and the glass gripping claw 26 in the engaging portion 11. Can be pinched. At this time, as shown in FIG. 5, the lip portion 23 is elastically deformed from the state indicated by the dotted line to the state indicated by the solid line.

そして、リップ部23が弾性変形を行って、フロントガラス3の前端部に密着するとき、ガラス対向面25及び薄肉部21は、それぞれ弾性変形を行うことになる。このとき、リップ部23は一般板厚部20に比べて薄肉に形成されており、リップ部23の裏面側は段差のないガラス対向面25の一部として構成されている。この構成によって、リップ部23としては、車体1（図１参照）の前後方向におけるリップ部23の長さ方向に亘って、全体的に変形しながら弾性変形を行うことができる。 Then, when the lip portion 23 undergoes elastic deformation and comes into close contact with the front end portion of the windshield 3, the glass facing surface 25 and the thin portion 21 undergo elastic deformation, respectively. At this time, the lip portion 23 is formed thinner than the general plate thickness portion 20, and the back surface side of the lip portion 23 is configured as a part of the glass facing surface 25 having no step. With this configuration, the lip portion 23 can be elastically deformed while being entirely deformed over the length direction of the lip portion 23 in the front-rear direction of the vehicle body 1 (see FIG. 1).

同時に、薄肉部21においても、円弧状の曲面22における曲率を小さくする方向に弾性変形が行われることになり、リップ部23に接続した薄肉部21の部位における変位量を大きくさせることができる。そして、リップ部23及び薄肉部21がともに大きく弾性変形を行うことができるので、リップ部23をフロントガラス3の前端部に密着させるのに必要なだけリップ部23の後端部23aを変形させても、係合部11において白化を生じさせなくてすむ。 At the same time, the thin-walled portion 21 is also elastically deformed in the direction of decreasing the curvature of the arcuate curved surface 22, and the displacement amount of the thin-walled portion 21 connected to the lip portion 23 can be increased. Since both the lip portion 23 and the thin portion 21 can be greatly elastically deformed, the rear end portion 23a of the lip portion 23 is deformed as much as necessary to bring the lip portion 23 into close contact with the front end portion of the windshield 3. However, it is not necessary to cause whitening in the engaging portion 11.

即ち、図５の実線で示すようにリップ部23の後端部23aが弾性変形して、フロントガラス3の前端部に密着することができる。しかも、リップ部23の後端部23aが弾性変形して、フロントガラス3の前端部に密着した状態では、係合部11において白化が生じている部位を存在させることがないので、仮に、白化が生じている部位が存在したとしても、その部位にはほんの僅かな白化が生じているだけである。このため、リップ部23の後端部23aにおける弾性力を維持しておくことができ、樹脂材料における物性値の低下を防止しておくことができる。 That is, as shown by the solid line in FIG. 5, the rear end portion 23 a of the lip portion 23 is elastically deformed and can be brought into close contact with the front end portion of the windshield 3. In addition, when the rear end portion 23a of the lip portion 23 is elastically deformed and is in close contact with the front end portion of the windshield 3, there is no whitening portion in the engaging portion 11. Even if there is a site where the occurrence occurs, only a slight whitening occurs in the site. For this reason, it is possible to maintain the elastic force at the rear end portion 23a of the lip portion 23, and it is possible to prevent a decrease in physical property values in the resin material.

そして、何らかの原因によりリップ部23の後端部23aとフロントガラス3の前端部との間に隙間が形成されるような状況が発生したとしても、リップ部23の後端部23aにおける弾性力による復元によって、この隙間は閉じられることになる。従って、隙間が閉じられていない状態がそのまま存在してしまう状況が生じるのを防止しておくことができ、カウルトップカバー2における外観を損なってしまうのを防止できる。 Even if a situation occurs in which a gap is formed between the rear end portion 23a of the lip portion 23 and the front end portion of the windshield 3 due to some cause, the elastic force in the rear end portion 23a of the lip portion 23 is caused. This gap is closed by restoration. Therefore, it is possible to prevent a situation in which a state in which the gap is not closed remains as it is, and to prevent the appearance of the cowl top cover 2 from being damaged.

このように、リップ部23の後端部23aとフロントガラス3の前端部との密着性を大幅に向上させることができる。また、車体1（図１参照）からの影響等によってフロントガラス3が振動したり、カウルトップカバー2が振動したりしたときであっても、リップ部23における弾性力が維持されるので、リップ部23にビビリが発生するのを防止できる。 Thus, the adhesion between the rear end portion 23a of the lip portion 23 and the front end portion of the windshield 3 can be greatly improved. Further, even when the windshield 3 vibrates due to the influence from the vehicle body 1 (see FIG. 1) or the cowl top cover 2 vibrates, the elastic force at the lip portion 23 is maintained. It is possible to prevent chattering in the portion 23.

そして、リップ部23とフロントガラス3との間で発生する騒音等を抑えておくことができ、音振性能を向上させることができる。更に、洗車時等においても、リップ部23がめくれ上がってしまうのを防止できるので、カウルトップカバー2としての外観が悪化してしまうのを防止しておくことができる。 And the noise etc. which generate | occur | produce between the lip | rip part 23 and the windshield 3 can be suppressed, and sound vibration performance can be improved. Furthermore, since the lip portion 23 can be prevented from turning up even during a car wash or the like, it is possible to prevent the appearance of the cowl top cover 2 from deteriorating.

このように、本願発明では、カウルトップカバー2を構成している合成樹脂の白化による物性値の低下を防止することができ、フロントガラス3とリップ部23との密着状態を長期に亘って維持しておくことができる。そして、カウルトップカバー2における外観を長期に亘って良好な状態に維持することができる。 As described above, in the present invention, it is possible to prevent a decrease in physical property value due to whitening of the synthetic resin constituting the cowl top cover 2, and to maintain a close contact state between the windshield 3 and the lip portion 23 over a long period of time. Can be kept. The appearance of the cowl top cover 2 can be maintained in a good state over a long period.

図６には、一般板厚部20と薄肉部21とリップ部23とからなるフロントガラス3の表面側に配される部位の要部拡大断面図を示しており、図６（ａ）〜図６（ｃ）には、車体1（図１参照）の前後方向における薄肉部21の断面形状として形成した、円弧状の曲面22（図２参照）の変形例をそれぞれ示している。 FIG. 6 shows an enlarged cross-sectional view of a main part of a portion arranged on the surface side of the windshield 3 composed of the general plate thickness portion 20, the thin wall portion 21, and the lip portion 23, and FIG. 6 (c) shows modifications of the arcuate curved surface 22 (see FIG. 2) formed as the cross-sectional shape of the thin portion 21 in the front-rear direction of the vehicle body 1 (see FIG. 1).

図６（ａ）には、円弧状の曲面22（図２参照）として、真円の円弧面22aを形成した構成例を示している。図６（ａ）に示すように、真円の円弧面22aを形成しておくことにより、カウルトップカバー2を車体1（図１参照）に装着するときにリップ部23が弾性変形する際には、薄肉部21に加わる曲げモーメントを、真円の円弧面22aにおける曲率半径が小さくなるようにして、円弧面22aの全体にて受けることができる。そのため、薄肉部21の一部部位に対して集中応力が加わらず、薄肉部21に白化が生じるのを防止しておくことができる。 FIG. 6A shows a configuration example in which a perfect circular arc surface 22a is formed as an arc-shaped curved surface 22 (see FIG. 2). As shown in FIG. 6A, by forming a perfect circular arc surface 22a, when the lip 23 is elastically deformed when the cowl top cover 2 is mounted on the vehicle body 1 (see FIG. 1). The bending moment applied to the thin-walled portion 21 can be received by the entire arc surface 22a such that the radius of curvature of the perfect circular arc surface 22a is reduced. Therefore, concentrated stress is not applied to a part of the thin portion 21 and whitening of the thin portion 21 can be prevented.

図６（ｂ）には、円弧状の曲面22（図２参照）として、楕円の円弧面22bを形成した構成例を示している。図６（ｂ）に示すように、楕円の円弧面22bを形成しておくことにより、真円の円弧面22aの場合よりも楕円の長軸方向には広い面積を有している。これによって、薄肉部21に加わる曲げモーメントを更に広い面積にて受けることができるようになる。 FIG. 6B shows a configuration example in which an elliptical arc surface 22b is formed as the arc-shaped curved surface 22 (see FIG. 2). As shown in FIG. 6B, by forming an elliptical arc surface 22b, the elliptical arc surface 22a has a larger area in the major axis direction of the ellipse. As a result, the bending moment applied to the thin portion 21 can be received in a wider area.

そして、薄肉部21の断面形状を真円の円弧面22aとして形成した場合の薄肉部21に作用する応力よりも小さな応力が、楕円の円弧面22bとした薄肉部21に対して作用した場合でも、薄肉部21のリップ部23側における弾性変位量としては、同じ変位量とすることができる。そのため、薄肉部21に作用する応力が小さな場合であっても、薄肉部21における弾性変位量を充分に得ることができるので、白化の発生を更に確実に防止することができる。 Even when a stress smaller than the stress acting on the thin-walled portion 21 when the cross-sectional shape of the thin-walled portion 21 is formed as a perfect circular arc surface 22a, even when acting on the thin-walled portion 21 having the elliptical arc surface 22b, The elastic displacement amount on the lip portion 23 side of the thin portion 21 can be the same displacement amount. Therefore, even when the stress acting on the thin portion 21 is small, the amount of elastic displacement in the thin portion 21 can be sufficiently obtained, so that the occurrence of whitening can be further reliably prevented.

図６（ｃ）には、円弧状の曲面22（図２参照）として、横長円の円弧面22cを形成した構成例を示している。図６（ｃ）に示すように、横長円の円弧面22cを形成しておくことにより、楕円の円弧面22bの場合よりも長手方向に広い面積を有することができる。これにより、薄肉部21に加わる曲げモーメントを更に広い面積にて受けることができるようになる。 FIG. 6C shows a configuration example in which a horizontally long circular arc surface 22c is formed as the circular arc-shaped curved surface 22 (see FIG. 2). As shown in FIG. 6C, by forming a horizontally long circular arc surface 22c, it is possible to have a larger area in the longitudinal direction than in the case of an elliptical circular arc surface 22b. As a result, the bending moment applied to the thin portion 21 can be received in a wider area.

そして、薄肉部21の断面形状を楕円の円弧面22bとして形成した場合の薄肉部21に作用する応力よりも小さな応力が、横長円の円弧面22cとした薄肉部21に対して作用した場合でも、薄肉部21のリップ部23側における弾性変位量としては、同じ変位量とすることができる。そのため、薄肉部21に作用する応力が小さな場合であっても、薄肉部21における弾性変位量を充分に得ることができるので、白化の発生を更に確実に防止することができる。
尚、横長円としては、超楕円の形状をも包含しているものである。 Even when a stress smaller than the stress acting on the thin wall portion 21 when the cross-sectional shape of the thin wall portion 21 is formed as an elliptical arcuate surface 22b is applied to the thin walled portion 21 having the horizontally long circular arc surface 22c, The elastic displacement amount on the lip portion 23 side of the thin portion 21 can be the same displacement amount. Therefore, even when the stress acting on the thin portion 21 is small, the amount of elastic displacement in the thin portion 21 can be sufficiently obtained, so that the occurrence of whitening can be further reliably prevented.
Note that the horizontally long circle includes a shape of a super ellipse.

図７には、一般板厚部20と薄肉部21とリップ部23とからなるフロントガラス3の表面側に配される部位の要部拡大断面図を示しており、図７（ａ）、図７（ｂ）には、車体1（図１参照）の前後方向におけるリップ部23の断面形状に係わる変形例をそれぞれ示している。 FIG. 7 shows an enlarged cross-sectional view of a main part of a portion arranged on the surface side of the windshield 3 composed of the general plate thickness portion 20, the thin wall portion 21, and the lip portion 23. FIG. 7 (b) shows modifications related to the cross-sectional shape of the lip portion 23 in the front-rear direction of the vehicle body 1 (see FIG. 1).

尚、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示した断面形状において、薄肉部21における断面形状として真円の円弧面形状を図示しているが、薄肉部21の断面形状としては、実施例２の図６（ａ）〜図６（ｃ）で示したような断面形状としておくこともできる。また、実施例３においても、一般板厚部20及び薄肉部21及びリップ部23の裏面は、ガラス対向面25として構成されている。 In addition, in the cross-sectional shape shown in FIG. 7A and FIG. 7B, a circular arc surface shape of a perfect circle is illustrated as a cross-sectional shape in the thin portion 21, but the cross-sectional shape of the thin portion 21 is A cross-sectional shape as shown in FIGS. 6A to 6C in Example 2 may be used. Also in Example 3, the back surfaces of the general plate thickness portion 20, the thin wall portion 21, and the lip portion 23 are configured as a glass facing surface 25.

図７（ａ）には、リップ部23の後端部に起立部24を形成した構成例を示している。図７（ａ）に示すように、リップ部23の後端部に起立部24を形成しておくことにより、起立部24における剛性を高めておくことができる。起立部24における剛性を高めることによって、起立部24の裏面側とフロントガラス3（図４参照）との密着状態を良好に維持しておくことができる。 FIG. 7A shows a configuration example in which an upright portion 24 is formed at the rear end portion of the lip portion 23. As shown in FIG. 7A, by forming the standing portion 24 at the rear end portion of the lip portion 23, the rigidity of the standing portion 24 can be increased. By increasing the rigidity of the standing portion 24, the close contact state between the back surface side of the standing portion 24 and the windshield 3 (see FIG. 4) can be maintained well.

図７（ｂ）には、リップ部23の後端部23a側における板厚を、リップ部23の薄肉部21側における板厚よりも厚く形成した構成例を示している。即ち、リップ部23における板厚としては、リップ部23の後端部23a側からリップ部23の薄肉部21側に向かって滑らかに漸減する形状に構成されている。 FIG. 7B shows a configuration example in which the plate thickness on the rear end portion 23 a side of the lip portion 23 is formed thicker than the plate thickness on the thin portion 21 side of the lip portion 23. That is, the plate thickness of the lip portion 23 is configured to gradually and gradually decrease from the rear end portion 23a side of the lip portion 23 toward the thin portion 21 side of the lip portion 23.

このように構成しておくことにより、リップ部23の後端部23a側における板厚によって、リップ部23の後端部23aにおける剛性を高めておくことができ、しかも、リップ部23の薄肉部21側における板厚をリップ部23の後端部23a側における板厚よりも薄く構成しておくことによって、リップ部23の薄肉部21側における弾性変形量を大きくすることができる。 By configuring in this way, the rigidity at the rear end portion 23a of the lip portion 23 can be increased by the plate thickness at the rear end portion 23a side of the lip portion 23, and the thin portion of the lip portion 23 can be maintained. By configuring the plate thickness on the 21 side to be thinner than the plate thickness on the rear end portion 23a side of the lip portion 23, the amount of elastic deformation on the thin portion 21 side of the lip portion 23 can be increased.

そして、薄肉部21における弾性変形量とリップ部23における弾性変形量とによって、リップ部23の後端部23aを弾性変形させてフロントガラス3の前端部側に密接させることができる。そのうえ、リップ部23の後端部を23a弾性変形させてフロントガラス3の前端部側に密接させる際に、薄肉部21に白化が生じるのを防止できる。 The rear end portion 23a of the lip portion 23 can be elastically deformed and brought into close contact with the front end portion side of the windshield 3 by the elastic deformation amount in the thin wall portion 21 and the elastic deformation amount in the lip portion 23. In addition, when the rear end portion of the lip portion 23 is elastically deformed 23a and brought into close contact with the front end portion side of the windshield 3, it is possible to prevent the thin portion 21 from being whitened.

図７（ｂ）のように構成しておくことにより、リップ部23の後端部23aにおける裏面側とフロントガラス3（図４参照）との密着状態を良好に維持しておくことができる。 By configuring as shown in FIG. 7B, the close contact state between the rear surface side of the rear end portion 23a of the lip portion 23 and the windshield 3 (see FIG. 4) can be maintained well.

本願発明は、カウルトップカバーに対して、好適に適用することができる。 The present invention can be suitably applied to a cowl top cover.

２・・・カウルトップカバー、
３・・・フロントガラス、
１０・・・カバー本体部、
１１・・・係合部、
２０・・・一般板厚部、
２１・・・薄肉部、
２２・・・円弧状の曲面、
２２ａ・・・真円の円弧面、
２２ｂ・・・楕円の円弧面、
２２ｃ・・・横長円の円弧面、
２３・・・リップ部、
２４・・・起立部、
２５・・・ガラス対向面、
２７・・・ラップ代、
４１・・・カウルトップガーニシュ、
４２・・・ウィンドシールド、
４３・・・モール部、
４４・・・凹部。 2 ... Cowl top cover,
3 ... windshield,
10: Cover body,
11 ... engaging part,
20 ... General plate thickness part,
21 ... Thin part,
22 ... Arc-shaped curved surface,
22a: a circular arc surface of a perfect circle,
22b ... elliptical arc surface,
22c: a circular surface of a horizontally long circle,
23 ... Lip part,
24: Standing part,
25 ... Glass facing surface,
27 ... Lap fee,
41 ... Cowl Top Garnish,
42 ... Wind shield,
43 ... Mall part,
44 ... concave portion.

Claims

A cowl top cover that engages with the front end portion of the windshield disposed at the front of the vehicle body, covers the space between the rear end of the hood that covers the upper opening of the front compartment of the vehicle, and extends across the vehicle width direction. In
Formed in the rear end portion of the cowl top cover, the engaging portion engaged with the front end portion of the windshield, the general thickness portion definitive in the longitudinal direction of the vehicle body, continuously from the general thickness portion A lip portion extending rearward, and a thin portion formed at a boundary portion between the general plate thickness portion and the lip portion,
The back side of the general plate thickness part and the thin part and the lip part is configured as a glass facing surface without a step up to the glass contact part with the windshield in the lip part,
A plate thickness in the lip portion is formed so that a plate thickness in the lip portion is thinner than a plate thickness in the general plate thickness portion, and a plate thickness continuing to the lip portion in the thin wall portion is excluded from a rear end portion of the lip portion. Formed thinner than the thickness,
The cowl top cover according to claim 1, wherein a surface shape of the thin-walled portion is formed in an arcuate curved shape that is continuously recessed over the longitudinal direction of the vehicle body .

In the front-rear direction of the vehicle body, the virtual extension surface when the surface of the lip portion is extended to the surface side of the general plate thickness portion beyond the thin portion is larger than the plate thickness at the surface of the general plate thickness portion. The cowl top cover according to claim 1, wherein the general plate thickness portion and the lip portion are formed so as to form a stepped surface having a thin plate thickness.

The cowl top cover is formed of an olefin resin composition having a flexural modulus of 1500 to 3000 MPa and an Izod impact value of 5 Kj / m ² or more under a measurement condition of 23 ° C. The cowl top cover according to claim 1 or 2.

The cowl top cover according to any one of claims 1 to 3, wherein the arcuate curved surface is an elliptical arcuate surface.

The cowl top cover according to any one of claims 1 to 3, wherein the arcuate curved surface is a horizontally long circular arc surface.