JP2009021830A

JP2009021830A - 送信装置

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Publication number: JP2009021830A
Application number: JP2007182906A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Suzuki; 隆之鈴木; Noriaki Kamei; 範昭亀井
Original assignee: Omron Corp; Omron Tateisi Electronics Co
Current assignee: Omron Corp
Priority date: 2007-07-12
Filing date: 2007-07-12
Publication date: 2009-01-29
Also published as: EP2020697A1; CN101344973B; KR100962948B1; KR20090006732A; CN101344973A; US20090015477A1

Abstract

【課題】複数のアンテナを用いる信号の送信において駆動回路の数をより少なくすることができるようにする。
【解決手段】アンテナAを駆動させる場合、CPU１０１は、LF駆動回路１０２から駆動電流を出力させ、スイッチSW１をONにするとともに、スイッチSW２とスイッチSW３はともにOFFとする。スイッチSW１がONされたことにより、コネクタ端子１３１−２と、GNDが接続された状態となるので、LF駆動回路１０２とアンテナAを含んだ閉回路が構成され、アンテナAが駆動され、LF波の信号を出力する。スイッチSW２とスイッチSW３は、ともにOFFとされているので、LF駆動回路１０２とアンテナBを含んだ閉回路は構成されず、またアンテナCを含んだ閉回路も構成されないことになり、アンテナBとアンテナCは、いずれも駆動されない。
【選択図】図２

Description

本発明は、送信装置に関し、特に、複数のアンテナを用いる信号の送信において駆動回路の数をより少なくすることができるようにする送信装置に関する。

近年、例えば、車両のエントリーシステムとしては、ハンズフリーでドアの施錠や開錠を自動的に行ういわゆるパッシブエントリーシステム（PES）などが実用化されており、今後さらなる普及が見込まれている（例えば、特許文献１参照）。これは、例えば、使用者が携帯可能な携帯機と、車載機との間の双方向無線通信が行われ、車載機により携帯機から受信した電磁波（信号）に基づいて携帯機の真正性の確認、携帯機の位置などの解析が行われるなどして車載機の制御により車両ドアの施錠機構の動作（解錠動作や施錠動作）などを自動的に実現するものである。

パッシブエントリーシステムにおいては、車載機と接続されるアンテナが車両のドアノブやトランク、室内などにそれぞれ配置され、必要に応じてそれぞれのアンテナが、携帯機に対してＬＦ波（例えば、１００〜２００ＫＨｚ）の信号を送信し、また、携帯機から送信される信号を受信して車載機と携帯機との通信が行われる。

特開２００３−２６９０２３号公報

パッシブエントリーシステムにおいては、車載機と携帯機との間で送受信される信号の内容とともに、どのアンテナから信号を送受信するかも重要である。例えば、車両の外にいるユーザが携帯する携帯機と、車載機との間でアドノブに配置されたアンテナを介した通信が行われているとき、誤って、室内アンテナからも信号が送信され、その信号に対して室内にいるユーザが携帯する携帯機が返信するなどした場合、車載機の制御が正常に行われなくなるおそれがある。

このため、従来のパッシブエントリーシステムにおいては、複数のアンテナが同時に駆動することによる誤動作などを回避するため、例えば、アンテナ毎に駆動回路を分けるなどの対策が施されていた。

しかしながら、アンテナの駆動回路を別々に設けた場合、コストアップや電力消費量の増加につながる。

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、複数のアンテナを用いる信号の送信において駆動回路の数をより少なくすることができるようにするものである。

本発明による第１の送信装置は、複数のアンテナのうち、所定のアンテナから信号を送信する送信装置であって、所定のアンテナに駆動電流を供給するアンテナ駆動手段と、アンテナ駆動手段と複数のアンテナのそれぞれとを接続させる複数のスイッチと、アンテナ駆動手段を制御するとともに、スイッチのそれぞれを開放させるかまたは閉じさせるかを制御する制御信号を出力する制御手段とを備え、制御手段は、信号を送信すべきアンテナを特定し、スイッチのうち、特定されたアンテナに対応するスイッチを閉じさせる制御信号を出力する送信装置である。

本発明の第１の送信装置においては、所定のアンテナに駆動電流が供給され、複数のスイッチにより、アンテナ駆動手段と複数のアンテナのそれぞれとが接続させられ、制御手段により、アンテナ駆動手段を制御するとともに、スイッチのそれぞれを開放させるかまたは閉じさせるかを制御する制御信号が出力され、信号を送信すべきアンテナを特定し、スイッチのうち、特定されたアンテナに対応するスイッチを閉じさせる制御信号が出力される。

したがって、１つのLF駆動回路により、複数のアンテナのそれぞれを独立して駆動させることができる。

本発明による第２の送信装置は、複数のアンテナのうち、所定のアンテナから信号を送信する送信装置であって、所定のアンテナに駆動電流を供給するアンテナ駆動手段と、アンテナ駆動手段と複数のアンテナのそれぞれとを接続させる複数の第１のスイッチと、アンテナ駆動手段と複数のアンテナの信号線上にそれぞれ設けられたフィルタのそれぞれとを接続させる複数の第２のスイッチと、アンテナ駆動手段を制御するとともに、第１のスイッチおよび第２のスイッチのそれぞれを開放させるかまたは閉じさせるかを制御する制御信号を出力する制御手段とを備え、制御手段は、信号を送信すべきアンテナを特定し、第１のスイッチのうち、特定されたアンテナに対応する第１のスイッチを閉じさせる制御信号を出力し、第２のスイッチのうち、特定されたアンテナに対応する第２のスイッチ以外の第２のスイッチを閉じさせる制御信号を出力し、複数のアンテナのそれぞれは、アンテナ駆動手段と、所定の長さを有するハーネスを介して接続される送信装置である。

本発明の第２の送信装置においては、所定のアンテナに駆動電流が供給され、複数の第１のスイッチにより、アンテナ駆動手段と複数のアンテナのそれぞれとが接続させられ、複数の第２のスイッチにより、アンテナ駆動手段と複数のアンテナの信号線上にそれぞれ設けられたフィルタのそれぞれとが接続させられ、制御手段により、アンテナ駆動手段を制御するとともに、第１のスイッチおよび第２のスイッチのそれぞれを開放させるかまたは閉じさせるかを制御する制御信号が出力され、信号を送信すべきアンテナを特定し、第１のスイッチのうち、特定されたアンテナに対応する第１のスイッチを閉じさせる制御信号が出力され、第２のスイッチのうち、特定されたアンテナに対応する第２のスイッチ以外の第２のスイッチを閉じさせる制御信号が出力され、複数のアンテナのそれぞれは、アンテナ駆動手段と、所定の長さを有するハーネスを介して接続される

したがって、１つのLF駆動回路により、複数のアンテナのそれぞれを独立して駆動させることができ、かつ、ハーネスからのノイズの出力を抑止することができる。

本発明によれば、複数のアンテナを用いる信号の送信において駆動回路の数をより少なくすることができる。

以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明のパッシブエントリーシステム（PES）の一実施の形態に係る構成例を示す図である。同図は、本発明のPES５０を、４ドアタイプの自動車１に適用した例である。PES５０は、携帯機１０と、自動車１に搭載された車載機２０により構成されている。

車載機２０のアンテナとしては、各ドアのドアノブに設置されたドアノブアンテナ２２―１および２２−２と、自動車１の室内に設置された室内アンテナ２４とが設けられている。車載機２０と、携帯機１０との通信にはＬＦ帯（例えば、１００〜２００ＫＨｚ）の低周波が使用される。

携帯機１０は、車載機２０との無線通信のための手段として内蔵アンテナや送信回路よりなる通信部を有するとともに、内部に携帯機全体の制御処理を実現するマイクロコンピュータ（以下、マイコンという）を含む制御回路と、内蔵電池など有しており、携帯機１０の操作表面には、例えば押しボタン式の操作部であるスイッチなど（図示省略）が設けられている。

車載機２０は、自動車１のドアの開施錠の処理、ドアやトランクなどの開放などの処理を行うための各種の演算処理、各種制御信号の出力、各種のアンテナの駆動の制御などを行うECU（Electronic Control Unit）２１、ドアノブアンテナ２２−１と２２−２、室内アンテナ２４により構成されている。

なお、PES５０では、車載機２０と携帯機１０との間で送受信される信号の内容が解析されて車載機２０により各種の処理が実行されるとともに、携帯機１０からの信号を、どのアンテナから受信したかを判定して車載機２０により各種の処理が実行されるようになされている。したがって、例えば、車両の外にいるユーザが携帯する携帯機と、車載機２０との間でドアノブに配置されたアンテナ２２−１を介した通信が行われているとき、誤って、室内アンテナ２４からも信号が送信され、その信号に対して室内にいるユーザが携帯する携帯機が返信するなどした場合、車載機２０の制御が正常に行われなくなるおそれがある。

このため、車載機２０を後述するように構成することで、複数のアンテナを同時に駆動させないように対策が施されている。

図２は、図１の車載機２０の詳細な構成例を示すブロック図である。同図においてＥＣＵ２１のCPU（Central Processing Unit）１０１は、自動車１のドアの開施錠の処理、ドアやトランクなどの開放などの処理を行うための各種の演算処理などを実行し、各種制御信号を、図示せぬ自動車１の各部に適宜出力するようになされている。また、CPU１０１は、LF駆動回路１０２、およびSW（スイッチ）１乃至SW３の動作を制御するようになされている。

なお、同図には示されていないが、ECU２１には、CPU１０１により実行されるプログラムなどを記憶するROM（Read Only Memory）、CPU１０１が各種の処理を実行する上において必要なデータなどを適宜記憶するRAM（Random Access Memory）などが設けられ、CPU１０１、ROM、RAMなどが、例えば、バスなどを介して相互に接続されているものとする。

LF駆動回路１０２は、内部にFET（Field Effect Transistor：電界効果トランジスタ）を有する構成とされ、CPU１０１から供給されるデジタル信号に対応して、アンテナA乃至Cに対して駆動電流を出力するようになされている。これにより、アンテナA乃至CからLF波の信号が送信されることになる。

また、スイッチSW１乃至SW３は、FET、リレーなどにより構成され、CPU１０１から所定の制御信号が供給されると、内部の回路を閉じ、また、CPU１０１から別の所定の制御信号が供給されると、内部の回路を開放するようになされている。ここでは、スイッチSW１乃至SW3が内部の回路を閉じることを（スイッチ）ＯＮと称し、スイッチSW１乃至SW3が内部の回路を開放することを（スイッチ）ＯＦＦと称することとする。

なお、図中の抵抗R1乃至R３は、アンテナA乃至Cにおける送信出力を適切に設定するために設けられた制限抵抗とされる。

また、ECU２１は、アンテナA乃至Cと、ハーネス１２１−１乃至１２１−６により接続される構成とされている。

アンテナA乃至Cは、携帯機１０との間でLF波の送受信を行うアンテナであり、それぞれ、キャパシタ成分C１乃至C３、リアクタンス成分L1乃至L３を有する。なお、図２においてアンテナA乃至Cは模式化されて表現されており、実際には、アンテナA乃至Cの図中左側のコネクタ端子１３２−１乃至１３２−６に、それぞれアンテナA乃至Cの両端が接続される構成とされる。

アンテナAは、例えば、図１のドアノブアンテナ２２−１に対応し、アンテナBは、例えば、図１のドアノブアンテナ２２−２に対応し、アンテナＣは、例えば、図１の室内アンテナ２４に対応する。すなわち、アンテナＡ乃至Ｃは、同時に駆動させるとPES５０が誤動作するおそれがある複数のアンテナを表している。

ECU２１は、アンテナA乃至Cを同時に駆動させないよう、次のような制御を行うようになされている。

例えば、アンテナAを駆動させる場合、CPU１０１は、LF駆動回路１０２にデジタル信号を供給して、LF駆動回路１０２から駆動電流を出力させ、スイッチSW１をONにするとともに、スイッチSW２とスイッチSW３はともにOFFとする。

これにより、LF駆動回路１０２から出力された駆動電流は、抵抗R１、コネクタ端子１３１−１、ハーネス１２１−１、コネクタ端子１３２−１、アンテナA、コネクタ端子１３２−２、ハーネス１２１−２、コネクタ端子１３１−２、スイッチSW１の順に流れて接地される。すなわち、スイッチSW１がONされたことにより、コネクタ端子１３１−２と、GNDが接続された状態となるので、LF駆動回路１０２とアンテナAを含んだ閉回路が構成されることになる。従って、アンテナAは、駆動され、LF波の信号を出力する。

一方、スイッチSW２とスイッチSW３は、ともにOFFとされているので、アンテナAの場合と異なり、LF駆動回路１０２とアンテナBを含んだ閉回路は構成されず、またLF駆動回路１０２とアンテナCを含んだ閉回路も構成されないことになる。従って、アンテナBとアンテナCは、いずれも駆動されず、LF波の信号を出力しない。

すなわち、駆動させるアンテナに応じて、スイッチSW１乃至SW３を、図３に示されるように設定すればよい。例えば、アンテナBを駆動させる場合、CPU１０１は、LF駆動回路１０２にデジタル信号を供給して、LF駆動回路１０２から駆動電流を出力させ、スイッチSW２をONにするとともに、スイッチSW１とスイッチSW３はともにOFFとする。また、アンテナＣを駆動させる場合、CPU１０１は、LF駆動回路１０２にデジタル信号を供給して、LF駆動回路１０２から駆動電流を出力させ、スイッチSW３をONにするとともに、スイッチSW１とスイッチSW２はともにOFFとする。

このようにして、スイッチSW１乃至SW３を、適切にONまたはOFFすることでアンテナA乃至Cのうちの所望のアンテナのみを駆動させ、他のアンテナは駆動させないようにすることができる。

例えば、従来のパッシブエントリーシステムにおいては、複数のアンテナが同時に駆動することによる誤動作などを回避するため、アンテナ毎に駆動回路を分けるなどの対策が施されていた。しかしながら、アンテナの駆動回路を別々に設けた場合、コストアップや電力消費量の増加につながる。

これに対して、本発明よれば、アンテナＡ乃至Ｃに対して、ＬＦ駆動回路１０２は、１つとされ、装置の製造コストや電力消費量を削減することが可能となる。

ところで、ハーネス１２１−１乃至１２１−６は、ECU２１と、アンテナA乃至Cとをそれぞれ接続するための導電線であるが、実際には、ある程度のインピーダンスを有する。

例えば、図４に示されるように、ハーネス１２１−５とハーネス１２１−６とを模式化して表すと、図中の楕円で囲まれた回路図に示されるように、所定の抵抗成分、所定のリアクタンス成分、所定のキャパシタ成分を含んだいわゆる分布乗数回路と等価になる。このような回路に、ある一定の周波数の信号を供給した場合、回路のリアクタンス成分（L）と、キャパシタ成分（C）とによるLC共振が発生することがある。

同図の例において、スイッチSW３がOFFであれば、コネクタ端子１３１−６がGNDに接続されないため、アンテナCは駆動されないことになるが、コネクタ端子１３１−５には、LF駆動回路１０２から出力される駆動電流が到達する。このため、コネクタ端子１３１−５に到達した駆動電流の周波数と、ハーネス１２１−５および１２１−６により構成される分布乗数回路によりLC共振が発生し、その結果、ハーネス１２１−５および１２１−６から所定の周波数の信号がノイズとして出力されることもあり得る。

このようなノイズの発生は、やはり、複数のアンテナを同時に駆動させた場合と同様に、PES５０の誤動作を招くおそれがある。

図２に示されるように構成されるECU２１において、上述したハーネスから発生されるノイズをさらに除去する場合、図５に示されるようにECUを構成すればよい。

図５は、図１の車載機２０の別の詳細な構成例を示すブロック図であって、図２と対応する各部には、同一の符号が付されており、図２と対応する各部の構成、機能などは、図２を参照して上述した場合と同様なので、詳細な説明は省略する。図５の例では、図２の場合と異なり、抵抗R1乃至R３のそれぞれの図中右側に、キャパシタC４乃至C６の一端がそれぞれ接続されている。そして、キャパシタC４乃至C６の他端は、それぞれスイッチスイッチSW４乃至SW６に接続されている。

抵抗R1乃至R３は、それぞれ制限抵抗として設けられているものであるが、同図に示されるように、キャパシタC４乃至C６のそれぞれと接続され、また、スイッチSW４乃至SW６をONとして、キャパシタC４乃至C６の他端をGNDと接続させることにより、抵抗R1乃至R３と、キャパシタC４乃至C６のそれぞれにより閉回路が構成されることになり、抵抗とキャパシタにより構成された閉回路は、RCフィルタとなる。

すなわち、スイッチSW４乃至SW6が開放されている場合、抵抗R1乃至R３は、制限抵抗として機能し、スイッチSW４乃至SW6が閉じられている場合、抵抗R1乃至R３は、キャパシタC４乃至C６とともに、それぞれRCフィルタを構成することになる。

RCフィルタは、所定の周波数の信号を除去することが可能なフィルタであり、いまの場合、キャパシタC４乃至C6の容量を適切に設定することにより、これらのＲＣフィルタにより、ＬＦ駆動回路１０２から出力される駆動電流の信号であって、所定の周波数の信号であるノイズを除去することが可能となる。

図５に示される例では、例えば、アンテナＡを駆動させる場合、CPU１０１は、LF駆動回路１０２にデジタル信号を供給して、LF駆動回路１０２から駆動電流を出力させ、スイッチＳＷ１、スイッチＳＷ５、およびスイッチＳＷ６をONにするとともに、スイッチSW２、スイッチSW３、およびスイッチSW４をOFFとする。

これにより、LF駆動回路１０２から出力された駆動電流は、抵抗R１、コネクタ端子１３１−１、ハーネス１２１−１、コネクタ端子１３２−１、アンテナA、コネクタ端子１３２−２、ハーネス１２１−２、コネクタ端子１３１−２、スイッチSW１の順に流れて接地される。すなわち、スイッチSW１がONされたことにより、コネクタ端子１３１−２と、GNDが接続された状態となるので、LF駆動回路１０２とアンテナAを含んだ閉回路が構成されることになる。従って、アンテナAは、駆動され、LF波の信号を出力する。ここで、スイッチSW４はOFFされているので、抵抗R１とキャパシタC４による閉回路は構成されず、LF駆動回路１０２から出力された駆動電流の信号は、除去されることなくアンテナAに到達する。

一方、スイッチSW２とスイッチSW３は、ともにOFFとされているので、アンテナAの場合と異なり、LF駆動回路１０２とアンテナBを含んだ閉回路は構成されず、またLF駆動回路１０２とアンテナCを含んだ閉回路も構成されないことになる。従って、アンテナBとアンテナCは、いずれも駆動されず、LF波の信号を出力しない。ここで、スイッチSW５とスイッチSW６はONされているので、抵抗R２またはR３とキャパシタC５またはC６による閉回路がRCフィルタとして構成され、LF駆動回路１０２から出力された駆動電流の信号は、ハーネス１２１−３または１２１−５に到達する前に除去されることになる。これにより、ハーネスからノイズが発生することを防止することも可能となる。

すなわち、駆動させるアンテナに応じて、スイッチSW１乃至SW６を、図６に示されるように設定すればよい。例えば、アンテナBを駆動させる場合、CPU１０１は、LF駆動回路１０２にデジタル信号を供給して、LF駆動回路１０２から駆動電流を出力させ、スイッチＳＷ２、スイッチＳＷ４、およびスイッチＳＷ６をONにするとともに、スイッチSW１、スイッチSW３、およびスイッチSW５をOFFとする。また、アンテナＣを駆動させる場合、CPU１０１は、LF駆動回路１０２にデジタル信号を供給して、LF駆動回路１０２から駆動電流を出力させ、スイッチＳＷ３、スイッチＳＷ４、およびスイッチＳＷ５をONにするとともに、スイッチSW１、スイッチSW２、およびスイッチSW６をOFFとする。

このようにして、スイッチSW１乃至SW６を、適切にONまたはOFFすることでアンテナA乃至Cのうちの所望のアンテナのみを駆動させ、他のアンテナは駆動させないようにするとともに、ハーネス１２１−１乃至１２１−６から発生するノイズも除去することができる。

図７と図８を参照して、図５を参照して上述した構成によるハーネス１２１−１乃至１２１−６から発生するノイズの除去の効果について説明する。

図７は、例えば、図２のように構成されるECU２１によりアンテナから信号を送信させた場合における、アンテナから出力される信号の強度（dＢ）と、ハーネスから出力されるノイズの強度（ｄＢ）を測定したオシログラフの画面の例を示している。同図においては、横軸が周波数とされ、縦軸が信号またはノイズの強度とされており、例えば、アンテナＡを駆動させた場合、アンテナＡから出力される信号の強度が線２０１で示されており、ハーネス１２１−３乃至１２１−６から出力されるノイズの強度が線２０２で示されている。

図７に示されるように、線２０１のピークＰ１と同じ周波数において、線２０２のピークＰ２が形成されている。すなわち、アンテナＡから出力される信号の強度が最も大きい周波数において、ハーネス１２１−３乃至１２１−６から出力されるノイズの強度も最も大きくなっている。測定の結果、ピークＰ２におけるノイズの強度は、約−５５（ｄＢｍ）であった。

図８は、図５のように構成されるECU２１によりアンテナから信号を送信させた場合における、アンテナから出力される信号の強度（dＢ）と、ハーネスから出力されるノイズの強度（ｄＢ）を測定したオシログラフの画面の例を示している。同図は、図７と同様に、横軸が周波数とされ、縦軸が信号またはノイズの強度とされており、例えば、アンテナＡを駆動させた場合、アンテナＡから出力される信号の強度が線２０１で示されており、ハーネス１２１−３乃至１２１−６から出力されるノイズの強度が線２０２で示されている。

図８の場合、線２０１のピークＰ１と同じ周波数において、線２０２のピークが形成されていない。すなわち、アンテナＡから出力される信号の強度が最も大きい周波数においても、ハーネス１２１−３乃至１２１−６から出力されるノイズの強度が大きくなることはない。測定の結果、線２０２におけるノイズの強度は、どの周波数においても約−８３（ｄＢｍ）であった。

すなわち、図５のようにECUを構成することで、アンテナＡ乃至Ｃに対して、ＬＦ駆動回路１０２を、１つとして、装置の製造コストや電力消費量を削減することができるとともに、ノイズの発生をより低く抑えることも可能となる。

次に、図９のフローチャートを参照して、図２または図５に示される車載機２０のＣＰＵ１０１により実行されるアンテナ駆動処理について説明する。

ステップＳ１０１において、CPU１０１は、例えば、携帯機１０などに対してアンテナA乃至Cを介して送信すべき信号があるか否かを判定し、送信すべき信号があると判定されるまで待機する。

ステップS１０２において、CPU１０１は、信号を送信すべきアンテナを特定する。このとき、例えば、図２または図５におけるアンテナA乃至Cのいずれかが、信号を送信すべきアンテナ（駆動すべきアンテナ）として特定される。なお、アンテナの特定の処理は、例えば、PES５０の仕様に基づいて特定され、図示せぬROMなどからCPU１０１に供給されるプログラムなどを、CPU１０１が実行することにより行われる。

ステップS１０３において、CPU１０１は、ステップS１０２の処理で特定されたアンテナに対応して、スイッチを設定するための制御信号を出力する。このとき、図２の構成の場合、スイッチSW１乃至SW３のそれぞれのスイッチを、図３に示されるように設定する制御信号が出力され、図５の構成の場合、スイッチSW１乃至SW６のそれぞれのスイッチを、図６に示されるように設定する制御信号が出力される。

ステップS１０４において、CPU１０１は、LF駆動回路１０２にデジタル信号を供給して、LF駆動回路１０２から駆動電流を出力させ、ステップS１０２の処理で特定されたアンテナから信号を送信させる。

このようにして、アンテナが駆動されて信号が送信される。

以上においては、本発明をPESに適用する例について説明したが、他の通信システム（例えば、タイヤ空気圧監視システムやエンジン始動システムなど）に適用しても構わない。

また、上述した例では、スイッチSW1、SW2およびSW3は、各アンテナとグランドとを接続できる位置に配置していたが、各アンテナとLF駆動回路１０２と接続できる位置に配置するようにしても良い。

さらに上述した例では、アンテナごとにスイッチが各々設けられていたが、例えば、アンテナAとアンテナBとが同時に駆動されるような場合には、アンテナAとアンテナBの２つのアンテナが１つのスイッチを共用する構成とされてもよい。

本発明のPESの一実施の形態に係る構成例を示すブロック図である。図１の車載機の詳細な構成例を示すブロック図である。図２の構成において、駆動されるアンテナとスイッチの設定を説明する図である。ハーネスにおけるＬＣ共振を説明する図である。図１の車載機の別の詳細な構成例を示すブロック図である。図２の構成において、駆動されるアンテナとスイッチの設定を説明する図である。図２の構成において、アンテナから出力される信号の強度と、ノイズの強度を測定した例を示す図である。図５の構成において、アンテナから出力される信号の強度と、ノイズの強度を測定した例を示す図である。アンテナ駆動処理を説明するフローチャートである。

符号の説明

１自動車，
１０携帯機，
２０車載機，
２１ＥＣＵ，
２２―１，２２−２ドアノブアンテナ，
２４室内アンテナ，
５０ＰＥＳ，
１０１ＣＰＵ，
１０２ＬＦ駆動回路，
１２１−１乃至１２１−６ハーネス，
１３１−１乃至１３１−６コネクタ端子，
１３２−１乃至１３２−６コネクタ端子

Claims

複数のアンテナのうち、所定のアンテナから信号を送信する送信装置であって、
前記所定のアンテナに駆動電流を供給するアンテナ駆動手段と、
前記アンテナ駆動手段と前記複数のアンテナのそれぞれとを接続させる複数のスイッチと、
前記アンテナ駆動手段を制御するとともに、前記スイッチのそれぞれを開放させるかまたは閉じさせるかを制御する制御信号を出力する制御手段とを備え、
前記制御手段は、
信号を送信すべきアンテナを特定し、前記スイッチのうち、前記特定されたアンテナに対応するスイッチを閉じさせる制御信号を出力する
送信装置。
複数のアンテナのうち、所定のアンテナから信号を送信する送信装置であって、
前記所定のアンテナに駆動電流を供給するアンテナ駆動手段と、
前記アンテナ駆動手段と前記複数のアンテナのそれぞれとを接続させる複数の第１のスイッチと、
前記アンテナ駆動手段と前記複数のアンテナの信号線上にそれぞれ設けられたフィルタのそれぞれとを接続させる複数の第２のスイッチと、
前記アンテナ駆動手段を制御するとともに、前記第１のスイッチおよび前記第２のスイッチのそれぞれを開放させるかまたは閉じさせるかを制御する制御信号を出力する制御手段とを備え、
前記制御手段は、
信号を送信すべきアンテナを特定し、前記第１のスイッチのうち、前記特定されたアンテナに対応する第１のスイッチを閉じさせる制御信号を出力し、
前記第２のスイッチのうち、前記特定されたアンテナに対応する第２のスイッチ以外の第２のスイッチを閉じさせる制御信号を出力し、
前記複数のアンテナのそれぞれは、前記アンテナ駆動手段と、所定の長さを有するハーネスを介して接続される
送信装置。