JP2009014148A - 自動変速機の潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動変速機のコンパクト化が容易で、かつ、プラネタリギヤに対して十分な潤滑油の供給を行うこと。
【解決手段】自動変速機の内部に配設したプラネタリギヤに対して潤滑油を供給する自動変速機の潤滑油供給装置において、ピニオンシャフト４をキャリヤ３と共に取付ける略環状のキャリヤカバー４１の壁部４１ａ及びピニオンシャフト４の軸方向に延びたキャリヤカバー４１の基部４１ｂ及びキャリヤカバー４１の基部４１ｂに連結したクラッチハブ３３の内方向の端部３３ａによって、入力軸１の軸方向に開口する周方向の油溜り溝４０を形成したものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動変速機を構成するプラネタリギヤのピニオン及びピニオンシャフトの潤滑機構を備えた自動変速機の潤滑油供給装置に関し、特に、プラネタリギヤのピニオンギヤ（以下、単に「ピニオン」と記す）に対し内周側から潤滑油を供給する自動変速機の潤滑油供給装置に関するものである。

従来の自動変速機の潤滑油供給装置としては、特許文献１及び特許文献２がある。
特許文献１は、インプットシャフト（２１）（なお、ここで（ ）内の数字は特許文献１及び特許文献２に記載の図面の構成部品を示すものである）からオイルキャッチ部材（２９）のオイルシールライン（３５）までの半径方向の距離が、略直線形状部分（３５ａ）によって不均等であるので、前記インプットシャフト（２１）を中心とする回転が生じる遠心力は、隣接する各ピニオンシャフト（７ａ，７ａ）の配設方向への分力が生じ、この分力が、オイルキャッチ部材（２９）に受け止められた潤滑油を、各ピニオンシャフト（７ａ，７ａ）の配設方向へ流し、オイルシールライン（３５）の略直線形状部分（３５ａ）に沿って油路（２８）を形成し、油路（２８）を介してピニオン配設位置側開口から突出して、ピニオンシャフト（７ａ）、ニードルベアリング（７ｂ）、ピニオン（７）を潤滑させるものである。

特許文献２は、インプットシャフト（１２）の回転による遠心力で、潤滑油の一部がインプットシャフト（１２）に形成された油孔（１２ａ）から、第１サンギヤ（２２）の油孔（２２ａ）に供給さ、第１サンギヤ（２２）の回転により支持壁（４４）に形成された内側径方向穴（５０）へ供給され、次いで、ピニオンシャフト（３２）、ピニオンシャフト（６８）の径方向穴（５２）から軸方向穴（５４）へ供給され、そして、ピニオンシャフト（３２）、ピニオンシャフト（６８）の軸方向穴（５４）から導入された潤滑油は、そのピニオンシャフト（３２）、ピニオンシャフト（６８）に形成されたピニオンシャフト（３２）、ピニオンシャフト（６８）の外周面に導かれ、潤滑油供給孔（８６）へ潤滑油が供給される。
特開平１０−３８０５８号公報 特開２００６−２５０２５３

特許文献１の技術は、部品点数が多く、かつ、オイルキャッチ部材（２９）及びキャリアプレート（１０）で構成されることから、自動変速機の全体をコンパクト化することができない。
また、特許文献２の技術は、支持壁（４４）に潤滑油路を形成しているので軸方向寸法は短縮できるものの、ピニオンシャフト（３２）ヘの潤滑油の供給を増やしたい場合に、径方向穴（５２）の径を大きくするには限度があり、自動変速機の全体をコンパクト化することができない。

そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、自動変速機のコンパクト化が容易で、かつ、プラネタリギヤに対して十分な潤滑油の供給を行うことができる自動変速機の潤滑油供給装置の提供を目的とするものである。

請求項１にかかる自動変速機の内部に配設したプラネタリギヤのピニオン及びピニオンシャフトに対する潤滑油を供給する自動変速機の潤滑油供給装置は、自動変速機を構成するプラネタリギヤのピニオンシャフトの両端を取付けるキャリヤ及び略環状のキャリヤカバーを有し、前記キャリヤカバーの壁部及び前記ピニオンシャフトの軸方向に延びた前記キャリヤカバーの基部及び前記基部に連結したクラッチドラムの内周面の端部によって、自動変速機の入力軸の軸方向に、かつ、周方向に開口する油溜り溝を形成したものである。
ここで、上記給油対象のプラネタリギヤのピニオン及びピニオンシャフトとは、複数段の自動変速機の場合には、何れのピニオン及びピニオンシャフトであっても対応可能である。また、上記ピニオンシャフトの径方向に延びたキャリヤカバーの壁部及び前記ピニオンシャフトの軸方向に延びた基部とは、キャリヤカバーの内周側の断面形状が略Ｌ字形状、略半Ｕ字形状（略Ｊ字形状）になればよい。上記キャリヤカバーの基部に連結したクラッチハブの内周面の端部とは、クラッチハブの内周端部を意味する。そして、上記入力軸の軸方向に開口する周方向の油溜り溝とは、前記キャリヤカバーの壁部及び前記ピニオンシャフトの軸方向に延びた前記キャリヤカバーの基部及び前記基部に連結したクラッチハブの内周面の端部によって形成された油溜り溝が、入力軸の軸方向に開口する周方向の溝であることを特定するもので、油溜り溝の深さは、キャリヤカバーの壁部及びクラッチハブの内周面の端部によって決定され、その幅は前記ピニオンシャフトの軸方向に延びた基部によって決定される。更に、上記油路は、前記油溜り溝から前記ピニオンシャフトに潤滑油を供給し、前記プラネタリギヤの潤滑に供するものであればよく、油溜り溝及び／または潤滑油孔として対応可能である。

請求項２にかかる自動変速機の内部に配設したプラネタリギヤのピニオン及びピニオンシャフトに対する潤滑油を供給する自動変速機の潤滑油供給装置は、自動変速機を構成するプラネタリギヤのピニオンシャフトの両端を取付けるキャリヤ及び略環状のキャリヤカバーを有し、前記キャリヤカバーの壁部及び前記ピニオンシャフトの軸方向に延びた前記キャリヤカバーの基部及び前記基部に連結したクラッチハブの内周面の端部によって、自動変速機の入力軸の軸方向に、かつ、周方向に開口する油溜り溝を形成し、前記入力軸の周囲に配設したクラッチハブの潤滑油孔から供給される潤滑油を、前記キャンセルプレートの前記入力軸の軸方向のドレン溝から前記油溜り溝に対して、その途中の介在物を介すことなく供給するものである。
ここで、上記給油対象のプラネタリギヤのピニオン及びピニオンシャフトとは、複数段の自動変速機の場合には、何れのプラネタリギヤのピニオンシャフトであっても対応可能である。また、上記ピニオンシャフトの径方向に延びたキャリヤカバーの壁部及び前記ピニオンシャフトの軸方向に延びた基部とは、キャリヤカバーの内周側の断面形状が略Ｌ字形状、略半Ｕ字形状（Ｊ字形状）になればよい。上記キャリヤカバーの基部に連結したクラッチハブの内周面の端部とは、クラッチハブの内周面側の一部を意味する。そして、上記入力軸の軸方向に開口する周方向の油溜り溝とは、前記キャリヤカバーの壁部及び前記ピニオンシャフトの軸方向に延びた前記キャリヤカバーの基部及び前記基部に連結したクラッチハブの内周面の端部によって形成された油溜り溝が、入力軸の軸方向に開口する周方向の溝であることを特定するもので、油溜り溝の深さは、キャリヤカバーの壁部及びクラッチドラムの内周面の端部によって決定され、その幅は前記ピニオンシャフトの軸方向に延びた基部によって決定される。更に、上記油路は、前記油溜り溝から前記ピニオンシャフトに潤滑油を供給し、前記プラネタリギヤの潤滑に供するものであればよく、油溜り溝及び／または潤滑油孔として対応可能である。更にまた、前記入力軸の周囲に配設したクラッチドラムの潤滑油孔から供給される潤滑油を、前記キャンセルプレートのドレン溝から前記油溜り溝に対して、その途中の介在物を介すことなく供給するとは、遠心力によって、前記油溜り溝に供給するものであればよい。

請求項３にかかる自動変速機の潤滑油供給装置の前記油溜り溝は、前記クラッチのキャンセルプレートに前記油溜り溝に対向する複数のドレン溝を配設したものである。
前記クラッチのキャンセルプレートに前記油溜り溝に対向する複数のドレン溝とは、遠心力でドレン溝から供給される潤滑油の捕集効率が良いように、ドレン溝を形成するものであるから、その形態は捕集効率の良好なものであればよい。

請求項４にかかる自動変速機の潤滑油供給装置の前記キャンセルプレートには、クラッチドラムのボス部に軸方向の移動を規制する支持部を有し、かつ、前記筒状部にはキャンセル油室の潤滑油を排出する前記入力軸の軸方向のドレン溝を形成し、前記支持部には前記入力軸の中心軸から径方向のドレン溝を形成したものである。
ここで、前記クラッチドラムのボス部に嵌合する筒状部にはキャンセル油室の潤滑油を排出する前記入力軸の軸方向のドレン溝を形成し、スナップリング等で移動を制限される支持部には前記入力軸の中心軸から径方向のドレン溝を形成するもので、キャンセル油室の潤滑油を効率よくプラネタリギヤの潤滑に使用できるものであればよい。

請求項５にかかる自動変速機の潤滑油供給装置の前記キャンセル油室の潤滑油は、前記筒状部に形成したキャンセル油室の潤滑油を排出するドレン溝から、前記クラッチドラムの前記支持部に形成された前記ドレン溝に導き、前記油溜り溝に遠心力で供給するものである。
ここで、前記筒状部に形成したキャンセル油室の潤滑油を排出するドレン溝から前記支持部に形成されたドレン溝に至る潤滑油は、前記キャンセル油室側に存在するサーボ油室内の遠心油圧を相殺するに必要な量に至るまで排出され、前記油溜り溝に遠心力で供給される。

請求項６にかかる自動変速機の潤滑油供給装置の前記油溜り溝に供給された潤滑油は、自動変速機のプラネタリギヤを構成するピニオン及びピニオンシャフトに軸支されているピニオン及び前記ピニオンシャフトと前記ピニオンの間のニードルベアリングに、前記油溜り溝の基部に穿設した前記ピニオンシャフトの径方向に穿設した潤滑油孔及びその中心の潤滑油孔、及び前記ピニオンシャフトの径方向に穿設した潤滑油孔を介して、潤滑油を供給するものである。
ここで、前記油溜り溝の基部に穿設した前記ピニオンシャフトの径方向に穿設した潤滑油孔から、その中心の潤滑油孔、前記ピニオンシャフトの径方向に穿設した潤滑油孔を通して、前記ピニオンシャフトの周方向に潤滑油を供給するものである。

請求項１にかかる自動変速機の内部に配設したプラネタリギヤのピニオン及びピニオンシャフトに対して潤滑油を供給する自動変速機の潤滑油供給装置においては、プラネタリギヤのピニオンシャフトの径方向に延びたキャリヤカバーの入力軸の中心から径方向に形成した壁部及びピニオンシャフトの軸方向に延びた前記キャリヤカバーの基部及び前記基部に連結したクラッチハブの内周面の端部によって構成される前記入力軸の軸方向に、かつ、周方向に開口する油溜り溝を形成したものであるから、前記ピニオンシャフトの径方向に延びたキャリヤカバーの両側に壁部とその間の軸方向に延びた基部によって油溜り溝が形成されたものに比較して、入力軸の軸方向にその幅を狭くすることができ、自動変速機全体をコンパクト化できる。また、油溜り溝はキャリヤカバーの径方向内周側から潤滑油を供給するものであり、油溜り溝の潤滑油を、プラネタリギヤのピニオンシャフトに供給でき、自動変速機をコンパクトに構成した場合であっても、プラネタリギヤに供給する十分な潤滑油を確保することができる。

請求項２にかかる自動変速機の内部に配設したプラネタリギヤのピニオン及びピニオンシャフトに対して潤滑油を供給する自動変速機の潤滑油供給装置においては、プラネタリギヤのピニオンシャフトの径方向に延びたキャリヤカバーの入力軸の中心から径方向に形成した壁部及びピニオンシャフトの軸方向に延びた前記キャリヤカバーの基部及び前記基部に連結したクラッチドラムの内周面の端部によって構成される前記入力軸の軸方向に、かつ、周方向に開口する油溜り溝を形成したものであるから、前記ピニオンシャフトの径方向に延びたキャリヤカバーの両側に壁部とその間の軸方向に延びた基部によって油溜り溝が形成されたものに比較して、入力軸の軸方向にその幅を狭くすることができ、自動変速機全体をコンパクト化できる。また、油溜り溝はキャリヤカバーの径方向内周側から潤滑油を供給するものであり、油溜り溝の潤滑油を、プラネタリギヤのピニオンシャフトに供給でき、自動変速機をコンパクトに構成した場合であっても、プラネタリギヤに供給する十分な潤滑油を確保することができる。そして、前記入力軸の周囲に配設したクラッチドラムの潤滑油孔から供給される潤滑油を、前記キャンセルプレートのドレン溝から前記油溜り溝に対して、その途中の介在物を介すことなく供給するものであるから、プラネタリギヤのピニオンギヤはプラネタリギヤの回転時に自転と公転をするためピニオンギヤの支持するキャリヤとの相対回転が大きくなるが、ピニオンシャフトの二一ドルベアリングやワッシャ等へ十分な潤滑油を供給することができる。更に、前記キャンセルプレートのドレン溝から前記油溜り溝に対して、その途中の介在物を介すことなく供給するものであるから、他の部材で潤滑油が分流されることなく収集される。

請求項３にかかる自動変速機の潤滑油供給装置の前記油溜り溝は、前記クラッチのキャンセルプレートに前記油溜り溝に対向する複数のドレン溝を配設したものであるから、請求項１または請求項２の効果に加えて、複数のドレン溝から遠心力で前記油溜り溝に潤滑油を飛ばすことができるから、潤滑油の収集効率の良い構成とすることができる。

請求項４にかかる自動変速機の潤滑油供給装置の前記キャンセルプレートには、クラッチドラムのボス部に嵌合する筒状部及びスナップリングで移動を制限される支持部を有し、かつ、前記筒状部にはキャンセル油室の潤滑油を排出する前記入力軸の軸方向のドレン溝を形成し、前記支持部には前記入力軸の中心軸から径方向のドレン溝を形成したものであるから、請求項３に記載の効果に加えて、キャンセル油室の制御に使用した潤滑油を効率的に使用できる。

請求項５にかかる自動変速機の潤滑油供給装置の前記キャンセル油室の潤滑油は、前記筒状部に形成したキャンセル油室の潤滑油を排出するドレン溝から、前記クラッチドラムの前記支持部に形成された前記ドレン溝に導き、前記油溜り溝に遠心力で供給するものであるから、請求項４に記載の効果に加えて、キャンセル油室の潤滑油をプラネタリギヤのピニオンシャフトに供給でき、プラネタリギヤに供給する十分な潤滑油を確保することができる。

請求項６にかかる自動変速機の潤滑油供給装置の前記油溜り溝に供給された潤滑油は、自動変速機のプラネタリギヤを構成するピニオンシャフトに軸支されているピニオン及び前記ピニオンシャフトと前記ピニオンの間のニードルベアリングに、前記油溜り溝の基部に穿設した前記ピニオンシャフトの径方向に穿設した潤滑油孔及びその中心の潤滑油孔、及び前記ピニオンシャフトの径方向に穿設した潤滑油孔を介して潤滑油を供給するものであるから、請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の効果に加えて、ピニオンギヤはプラネタリギヤの回転時に自転と公転をするためピニオンギヤを支持するキャリヤとの相対回転が大きくなるが、ピニオンシャフトの二一ドルベアリングやワッシャ等へ十分な潤滑油を供給することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、実施の形態において、図中、実施の形態の同一記号及び同一符号は、同一または相当する機能部分であるから、ここでは重複する説明を省略する。

図１は本発明の実施の形態１にかかる自動変速機の潤滑油供給装置を示す要部断面図であり、図２は本発明の実施の形態１にかかる自動変速機の潤滑油供給装置を示す要部断面における潤滑油の流れを示す説明図である。また、図３は本発明の実施の形態１にかかる自動変速機の潤滑油供給装置を示す要部の側面図、図４は本発明の実施の形態１にかかる自動変速機の潤滑油供給装置を示す要部の断面図で、図３の切断線Ａ−Ａによる断面に相当するものである。

図において、入力軸１はエンジンを駆動源とし、トルクコンバ−タからの回転が入力される軸で、その軸方向（図１の左右方向でその中心軸方向を意味する）には、ポンプから供給された各種機構部品に必要な潤滑油を供給する潤滑油孔２が穿設されている。
入力軸１のフランジ１ａには、略有底円筒状のキャリヤ３が一体に回転するように取付けられている。略有底円筒状のキャリヤ３の底に相当する支持壁部（以下、ここでは入力軸１を中心とする径方向に延びた面部分を「壁部」または「支持壁部」と、「壁」の概念で説明する）には、複数個のピニオンシャフト４が取付けられており、ピニオンシャフト４には複数個のピニオン(ピニオンギヤ）５がニードルベアリング７を介して回転自在に取付けられている。ピニオンシャフト４には、潤滑油孔６が穿設され、その端部は封止材６ａによって封止されている。更に、潤滑油孔６からその径方向に潤滑油孔８が穿設されており、ピニオンシャフト４とピニオン５との間に配設されているニードルベアリング７に潤滑油が供給されるようになっている。

ピニオンシャフト４の一端を固定する略有底円筒のキャリヤ３に対して、ピニオンシャフト４の他端も別部材からなる略円環状のキャリヤカバー４１に固着されている。この略円環状のキャリヤカバー４１は略有底円筒のキャリヤ３の開口側に装着され、一体となり、堅固にピニオンシャフト４を固定するものである。そのために、キャリヤカバー４１とピニオンシャフト４との間は、ピン４１ｄによって一体に取付けている。
略円環状のキャリヤカバー４１の内側、即ち、入力軸１を中心とする仮想円の略円環状の内側は、入力軸１を中心とする仮想円の直径が小さくなるようにした壁部４１ａを形成している。また、壁部４１ａに連続してピニオンシャフト４の軸方向に延びた基部４１ｂを形成したものである。したがって、キャリヤカバー４１の内周断面のシルエットラインは、Ｌ字形状となっている。
なお、ピニオンシャフト４の周囲でピニオン５の両端には、金属ワッシャが配設されており、ピニオン５とキャリヤ３及びキャリヤカバー４１との間の相対回転のために設けている。

更に、キャリヤカバー４１の基部４１ｂに連結したクラッチハブ３３の内方向の端部３３ａによって、キャリヤカバー４１に潤滑油を受ける入力軸１の軸方向に開口する周方向の油溜り溝４０を形成している。
このクラッチハブ３３の内方向の端部３３ａは、油溜り溝４０からキャリヤカバー４１の基部４１ｂを基準としてみると、その高さがキャリヤカバー４１の壁部４１ａの高さよりも低く設定されている。即ち、油溜り溝４０に潤滑油が満たされたときには、クラッチハブ３３の端部３３ａの高さを乗り越えて潤滑油が他に供給される構造となっている。言い換えると、このクラッチハブ３３の内方向の端部３３ａは、入力軸１を中心とする仮想円の直径からみると、壁部４１ａの内端の直径はクラッチハブ３３の端部３３ａの直径よりも小さく設定されている。

ピニオンシャフト４のピニオン５は、サンギヤ１０と噛み合っている。サンギヤ１０は自動変速機のケースに固定されたステータシャフト１１に連結され、回転不能に取付けられている。ステータシャフト１１と入力軸１との間は、ニードルベアリング１２を介して回転自在に取付けられている。サンギヤ１０の入力軸１に装着されたボス部には、スリーブ部材２１が装着され、更に、スリーブ部材２１には、ニードルベアリング１３を介してクラッチドラム２２のボス部２２ａが配設されている。このクラッチドラム２２のボス部２２ａには潤滑油孔２３が設けられていて、入力軸１の潤滑油孔２に給油ポンプで供給された潤滑油が、スリーブ部材２１を介して、クラッチドラム２２のボス部２２ａの潤滑油孔２３から、スナップリング２４で移動が制限されているキャンセルプレート２５の支持部２５ｅ側に供給される。

クラッチドラム２２のボス部２２ａの周囲には、ピストン部材２６が摺動自在となっている。そして、クラッチドラム２２とキャンセルプレート２５との間には、リターンスプリング２７が配設されている。即ち、リターンスプリング２７によってキャンセルプレート２５とピストン部材２６との間隔を拡大するように弾性力を付与している。

ドラム部材２８は、ピストン部材２６との間にサーボ油室２６Ａを形成し、図示しないコントロールバルブで制御された油圧をサーボ油室２６Ａに導入し、ピストン部材２６によってクラッチプレート３１及びクラッチディスク３２からなるクラッチ３０を断続させる。このクラッチ３０は、入力軸１を中心とする径方向の内側位置がクラッチハブ３３で支持され、その外周側は、ドラム部材２８で支持されることによって構成されている。

また、クラッチハブ３３とクラッチ３０のキャンセルプレート２５との間には、クラッチハブ３３の軸方向の移動を規制する樹脂ワッシャ４５が配設されている。樹脂ワッシャ４５はクラッチハブ３３に穿設された取付孔に挿入して固定され、容易に離脱しない構造となっている。
この樹脂ワッシャ４５には、入力軸１の径方向に延びる溝４６を形成している。この溝４６は、クラッチハブ３３の回転によって、クラッチハブ３３の端部３３ａを超えた潤滑油が樹脂ワッシャ４５側に流れ、樹脂ワッシャ４５の径方向の溝４６を介してクラッチ３０の複数のクラッチプレート３１及びクラッチディスク３２に供給され、自動変速機をコンパクトに構成しても、潤滑油をクラッチ３０に供給することができる。

油溜り溝４０の中央には、複数のピニオンシャフト４の各々に潤滑油孔６に連通する潤滑油孔４７が穿設されている。したがって、油溜り溝４０に潤滑油が収集されると、潤滑油孔４７を介して複数のピニオンシャフト４の各々の潤滑油孔６に給油される。潤滑油孔６に供給された潤滑油は、徐々に潤滑油孔８を介してニードルベアリング７に供給される。なお、油溜り溝４０で収集された潤滑油は、クラッチハブ３３の端部３３ａを超えると、潤滑油がクラッチ３０側に遠心力で飛ばされ、クラッチ３０に給油することになる。

このように構成された本実施の形態の自動変速機の潤滑油供給装置においては、次のように動作することができる。
給油ポンプで供給された潤滑油が入力軸１の潤滑油孔２に供給されると、潤滑油はクラッチドラム２２のボス部２２ａの潤滑油孔２３を通過し、キャンセルプレート２５の端部に形成された潤滑油溝２５ｂから遠心力によって、自動変速機の入力軸１の軸方向から径方向に飛散される。

飛散された潤滑油は、入力軸１の軸方向に開口する油溜り溝４０で受け止められる。油溜り溝４０は、ピニオンシャフト４をキャリヤ３と共に取付ける略環状のキャリヤカバー４１の壁部４１ａ及びピニオンシャフト４の軸方向に延びたキャリヤカバー４１の基部４１ｂ及びキャリヤカバー４１の基部４１ｂに連結したクラッチハブ３３の内方向の端部３３ａによって形成されている。キャリヤカバー４１の基部４１ｂには、ピニオンシャフト４の潤滑油孔６に連通する潤滑油孔４７が穿設されているから、油溜り溝４０に潤滑油が収集されると、潤滑油孔４７を介してピニオンシャフト４の潤滑油孔６に給油される。潤滑油孔６に供給された潤滑油は、徐々に潤滑油孔８を介してニードルベアリング７に給油することができる。

このように、本実施の形態の自動変速機の内部に配設したプラネタリギヤのピニオン５及びピニオンシャフト４に対して潤滑油を供給する自動変速機の潤滑油供給装置においては、ピニオンシャフト４をキャリヤ３と共に取付ける略環状のキャリヤカバー４１の壁部４１ａ及びピニオンシャフト４の軸方向に延びたキャリヤカバー４１の基部４１ｂ及びキャリヤカバー４１の基部４１ｂに連結したクラッチハブ３３の内方向の端部３３ａによって、キャリヤカバー４１に潤滑油を受ける入力軸１の軸方向に開口する周方向の油溜り溝４０を形成したものである。

したがって、例えば、ピニオンシャフト４の径方向に延びたキャリヤカバー４１の両壁部と、その間の軸方向に延びたキャリヤカバー４１の基部４１ｂによって油溜り溝４０が形成するものと比較すると、ピニオンシャフト４の径方向に延びたキャリヤカバー４１の壁部４１ａとクラッチハブ３３の端部３３ａと、その間の入力軸１の軸方向に延びたキャリヤカバー４１の基部４１ｂによって油溜り溝４０が形成されているから、入力軸１の軸方向にその幅を狭くすることができ、自動変速機の全体をコンパクト化できる。勿論、他の部品を使用する必要がないので、自動変速機の全体をコンパクト化できる。

このとき、本実施の形態のピニオンシャフト４は、複数段の自動変速機の場合には、何れのプラネタリギヤのピニオンシャフト４であってもよく、本発明を実施する場合、特定の位置に配設されたピニオン５に限定されるものではない。また、ピニオンシャフト４の径方向に延びたキャリヤカバー４１の壁部４１ａ及びピニオンシャフト４の軸方向に延びたキャリヤカバー４１の基部４１ｂとは、基部４１ｂが平坦なキャリヤカバー４１の内周側の断面形状が略Ｌ字形状、基部４１ｂが窪んだ略Ｕ字形状のキャリヤカバー４１の内周側の断面形状が略Ｊ字形状になっておればよい。

また、キャンセルプレート２５には、クラッチドラム２２の入力軸１と同心に配設したボス部２２ａに嵌められた筒状部２５ｃ及びスナップリング２４で移動を制限されるその端部の支持部２５ｅを有し、かつ、筒状部２５ｃにはキャンセルプレート２５とピストン部材２６で形成されるキャンセル油室２５Ａの潤滑油を排出する入力軸１の軸方向のドレン溝２５ｄを形成し、前記支持部２５ｅには入力軸１から径方向のドレン溝２５ｂを形成したものであるから、キャンセルプレート２５とピストン部材２６で形成されるキャンセル油室２５Ａから漏れ出る潤滑油を効率的に使用できる。

そして、本実施の形態の入力軸１の軸方向に開口する周方向の油溜り溝４０とは、入力軸１の軸方向に開口する周方向の溝であることを特定するもので、油溜り溝４０の径方向の深さは、キャリヤカバー４１の壁部４１ａ及びクラッチハブ３３の内方向の端部３３ａによって決定され、その幅はピニオンシャフト４の軸方向に延びたキャリヤカバー４１の基部４１ｂによって決定される。

更に、本実施の形態にかかる自動変速機の潤滑油供給装置は、クラッチハブ３３とクラッチ３０のキャンセルプレート２５との間には、クラッチハブ３３の軸方向の移動を制限し、入力軸１の径方向に延びる油溜り溝４０を形成した樹脂ワッシャ４５が配設され、また、樹脂ワッシャ４５は径方向に延びる溝４６が形成されているから、潤滑油がクラッチハブ３３の内方向の端部３３ａを越えて樹脂ワッシャ４５側に流れたとき、樹脂ワッシャ４５の径方向の溝４６を介してクラッチの複数のクラッチプレート３１及びクラッチディスク３２に供給され、自動変速機をコンパクトに構成しても潤滑油を十分に供給することができる。

更にまた、本実施の形態にかかる自動変速機の潤滑油供給装置の樹脂ワッシャ４５は、クラッチハブ３３とクラッチ３０のキャンセルプレート２５の支持壁部２５ａに挟まれ、その支持壁部２５ａの一方側に樹脂ワッシャ４５が配設され、他方側にリターンスプリング２７を配設したものであるから、機械的強度に影響を与えることなく、かつ、クラッチ３０の複数のクラッチプレート３１及びクラッチディスク３２ヘの潤滑油の供給を確保し、自動変速機をコンパクトに構成できる。

加えて、本実施の形態にかかる自動変速機の潤滑油供給装置のクラッチ３０のキャンセルプレート２５のドレン溝２５ｂは、入力軸１から径方向に溝が形成されているから、潤滑油がドレン溝２５ｂからキャンセルプレート２５の回転の遠心力によって、外周側に略垂直に飛ばされるので、キャリヤカバー４１の周方向の油溜り溝４０に潤滑油を受けることができ、ドレン溝２５ｂを形成するための溝加工も容易にできる。

また、キャンセルプレート２５とピストン部材２６で形成されるキャンセル油室２５Ａのドレンがドレン溝２５ｂから、及びクラッチドラム２２のボス部２２ａの潤滑油孔２３から潤滑油が供給されているから、プラネタリギヤへ供給する潤滑油がキャンセルプレート２５とピストン部材２６で形成されるキャンセル油室２５Ａに供給する作動油にのみに影響を受けることがない。

図１は本発明の実施の形態１にかかる自動変速機の潤滑油供給装置を示す要部断面図である。 図２は本発明の実施の形態１にかかる自動変速機の潤滑油供給装置を示す要部断面における潤滑油の流れを示す説明図である。 図３は本発明の実施の形態１にかかる自動変速機の潤滑油供給装置を示す要部の側面図である。 図４は本発明の実施の形態１にかかる自動変速機の潤滑油供給装置を示す要部の断面図で、図３の切断線Ａ−Ａによる断面に相当するものである。

符号の説明

１ 入力軸
２，６，８，２３，４７ 潤滑油孔
３ キャリヤ
４ ピニオンシャフト
５ ピニオン
２２ クラッチドラム
２５ キャンセルプレート
２５ｂ ドレン溝
２６ ピストン部材
２７ リターンスプリング
２８ ドラム部材
３０ クラッチ
３３ クラッチハブ
３３ａ クラッチハブの端部
４０ 油溜り溝
４１ キャリヤカバー
４１ａ キャリヤカバーの壁部
４１ｂ キャリヤカバーの基部
２５Ａ キャンセル油室
２６Ａ サーボ油室

Claims (6)

1. 自動変速機の内部に配設したプラネタリギヤのピニオン及びピニオンシャフトに対して潤滑油を供給する自動変速機の潤滑油供給装置において、
   自動変速機の入力軸の軸方向に配設した前記プラネタリギヤの前記ピニオンシャフトの両端を取付けるキャリヤ及びキャリヤカバーと、
   前記キャリヤカバーの前記入力軸の中心から径方向に形成した壁部及び前記ピニオンシャフトの前記軸方向に延びた前記キャリヤカバーの基部及び前記基部に連結したクラッチハブの内周面の端部によって構成される前記入力軸の軸方向に、かつ、周方向に開口する油溜り溝と、
   前記油溜り溝から前記ピニオンシャフトに潤滑油を供給し、前記プラネタリギヤの潤滑に供する油路と
   を具備することを特徴とする自動変速機の潤滑油供給装置。
2. 自動変速機の内部に配設したプラネタリギヤのピニオン及びピニオンシャフトに対して潤滑油を供給する自動変速機の潤滑油供給装置において、
   自動変速機の入力軸の軸方向に配設した前記プラネタリギヤの前記ピニオンシャフトの両端を取付けるキャリヤ及びキャリヤカバーと、
   前記キャリヤカバーの前記入力軸の中心から径方向に形成した壁部及び前記ピニオンシャフトの前記軸方向に延びた前記キャリヤカバーの基部及び前記基部に連結したクラッチハブの内周面の端部によって構成される前記入力軸の軸方向に、かつ、周方向に開口する油溜り溝とを具備し、
   前記入力軸の周囲に配設したクラッチドラムのボス部の潤滑油孔から供給される潤滑油を、前記キャンセルプレートの径方向に形成したドレン溝から前記油溜り溝に対して、その途中の介在物を介すことなく供給することを特徴とする自動変速機の潤滑油供給装置。
3. 前記油溜り溝は、前記クラッチの前記キャンセルプレートに前記油溜り溝に対向する複数のドレン溝を配設したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動変速機の潤滑油供給装置。
4. 前記キャンセルプレートには、クラッチドラムのボス部に軸方向の移動を規制する支持部を形成し、かつ、前記筒状部にはキャンセル油室の潤滑油を排出する前記入力軸の軸方向のドレン溝を形成し、前記支持部には前記入力軸の中心軸から径方向のドレン溝を形成してなることを特徴とする請求項３に記載の自動変速機の潤滑油供給装置。
5. 前記キャンセル油室の潤滑油は、前記筒状部に形成したキャンセル油室の潤滑油を排出するドレン溝から、前記クラッチドラムの前記支持部に形成された前記ドレン溝に導き、前記油溜り溝に遠心力で供給することを特徴とする請求項４に記載の自動変速機の潤滑油供給装置。
6. 前記油溜り溝に供給された潤滑油は、自動変速機のプラネタリギヤを構成する前記ピニオンシャフトに軸支されている前記ピニオン及び前記ピニオンシャフトと前記ピニオンの間のニードルベアリングに、前記油溜り溝の基部に穿設した前記ピニオンシャフトの径方向に穿設した潤滑油孔、及び前記ピニオンシャフトの中心の潤滑油孔、及び前記ピニオンシャフトの径方向に穿設した潤滑油孔を通して潤滑油を供給することを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の自動変速機の潤滑油供給装置。

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