JP2008544191A - カップリングシステム - Google Patents

Abstract

本発明は、ホース（７）をブシュ（８）と結合するカップリングシステムであって、ホース（７）が少なくともその一端に管片（１３）を有していて、該管片（１３）がブシュ（８）に差込み可能であり、管片（１３）がその外側に少なくとも１つのリング溝（１４）と固定輪郭（１６）とを有しており、ブシュ（８）がその外側に係止輪郭（２０）を有しており、ブシュ（８）及び管片（１３）とは別体に製造されたカップリングエレメント（１７）が設けられていて、該カップリングエレメント（１７）が管片（１３）の外側に被せ嵌められており、カップリングエレメント（１７）が少なくとも１つの係止フック（１９）を有していて、該係止フック（１９）が、ブシュ（８）に管片（１３）が差し込まれた場合に、係止輪郭（２０）に後ろから係合するようになっており、さらにカップリングエレメント（１７）が少なくとも１つの固定フック（１８）を有しており、該固定フック（１８）が、管片（１３）におけるカップリングエレメント（１７）の軸方向固定のために、固定輪郭（１６）と共働する。

Description

本発明は、内燃機関からブローバイガスを排出するための空気抜き装置のホースをブシュと結合するカップリングシステムに関する。本発明はさらに、このようなカップリングシステムのためのカップリングエレメント及び、管片を備えたホースに関する。本発明はさらにまた、空気抜き装置のホースがカップリングシステムを用いて内燃機関の新鮮空気装置に接続されている内燃機関に関する。

今日の内燃機関、特に自動車用の内燃機関は、新鮮空気を内燃機関に供給するための新鮮空気装置と、内燃機関からブローバイガスを排出するための空気抜き装置とを備えている。

ピストン内燃機関の運転時に、ブローバイガスはピストンとシリンダとの間における回避不能な漏れに基づいて、内燃機関のクランクケース内に達する。クランクケース内において許容不能な高い圧力が生じることを回避するために、ブローバイガスは空気抜き装置を用いて排出される。この際に、有害物質を含むブローバイガスによる環境汚染を回避するために、ブローバイガスは空気抜き装置を用いて有利には新鮮空気装置に供給され、つまりブローバイガスは新たに内燃機関の燃焼系へと供給される。そのために空気抜き装置のホースは、ブシュを介して新鮮空気装置の管路に接続されている。

内燃機関の組立てのために、前記ホースは管路のブシュに接続されねばならない。この接続過程は一方では、組立て時間を節約するために、付加的な工具なしに片手で実施できることが望ましく、かつ他方では、例えば修理を実施できるようにするために、ホースを再びブシュから問題なく外せることが望ましい。

一方の側にホース接続部を有しかつ他方の側にブシュ接続部を有しているコネクタが公知である。ホース接続部は逆鉤状に段付けされていて、環状溝を有しており、この環状溝にはシールリングが配置されている。このホース接続部にはホースの端部区分が被せ嵌められ、これによってホースをしっかりかつ持続的にコネクタと結合することができる。そのためにホースの端部区分はホース接続部に押し嵌められ、すなわち、ホースは少なくともその端部区分において加熱され、次いでホース接続部に被せ嵌められ、この際に端部区分は高められた温度に基づいて、軽く弾性的に拡開することができる。次いで行われる冷却時に、端部区分は強く収縮して、硬化し、これによってホース接続部の段部を介して形状結合（Formschlussverbindung）が実現される。ホースとコネクタとの間における結合部は、大きな引抜き強度を有していて、コネクタからホースを解離可能に除去するためには構成されていない。

これとは異なり、コネクタのブシュ接続部は解離可能な係止部を備えており、この係止部はブシュへのブシュ接続部の差し嵌め時に該ブシュにおいて自動的に係止する。この差込み結合部を解除するためには、係止部を適宜な形式で解除して、ブシュ接続部を問題なくブシュから引き離すことができる。ブシュ接続部にはシールリングが配置されており、このシールリングは組み立てられた状態において、その中に差し込まれたブシュと共働する。

公知のコネクタを用いて空気抜き装置のホースは、簡単にブシュを介して新鮮空気装置の管路に接続されることができる。取外しもしくは分解もまた簡単にかつ問題なく実現可能である。しかしながらこのような公知のコネクタには、それが比較的高価であるという欠点がある。さらにこの公知のコネクタは、ブシュにおいて、比較的大きな軸方向の取付け空間を有している。

ゆえに本発明の課題は、空気抜き装置のホースとブシュとを結合するために、特に、軸方向における小さな組立て空間の点で傑出している有利な可能性を提供することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、内燃機関からブローバイガスを排出するための空気抜き装置のホースをブシュと結合するカップリングシステムにおいて、ホースが少なくともその一端に管片を有していて、該管片がブシュに差込み可能であり、管片がその外側に少なくとも１つのリング溝と固定輪郭とを有しており、ブシュがその外側に係止輪郭を有しており、ブシュ及び管片とは別体に製造されたカップリングエレメントが設けられていて、該カップリングエレメントが管片の外側に被せ嵌められており、カップリングエレメントが少なくとも１つの係止フックを有していて、該係止フックが、ブシュに管片が差し込まれた場合に、係止輪郭に後ろから係合するようになっており、さらにカップリングエレメントが少なくとも１つの固定フックを有しており、該固定フックが、管片におけるカップリングエレメントの軸方向固定のために、固定輪郭と共働するようにした。

前記課題を解決する別の本発明は、上記のように構成されたカップリングシステムのためのカップリングエレメント及び、上記のように構成されたカップリングシステムのための、少なくとも１つの管片を備えたホースである。

前記課題を解決するために本発明のさらに別の構成では、内燃機関、特に自動車における内燃機関において、内燃機関に新鮮空気を供給するための新鮮空気装置が設けられており、内燃機関からブローバイガスを排出するための空気抜き装置が設けられており、さらに空気抜き装置のホースが、ブローバイガスを新鮮空気に供給するために、上記のように構成されたカップリングシステムを用いて、新鮮空気装置の管路におけるブシュに接続されているようにした。

本発明の別の有利な実施形態は、従属請求項に記載されている。

本発明は次のような思想、すなわちホースに形成された管片がブシュに差込み可能でありかつカップリングエレメントを用いてブシュに固定可能であるカップリングエレメントを用いて、所望の結合部を実現することができる、という思想に基づいている。この場合カップリングエレメントは、ブシュ及び管片に対して、別体に製造された部材であり、この部材は一方では、少なくとも１つの固定フックを用いて管片に軸方向で固定されており、かつ他方では少なくとも１つの係止フックを用いてブシュに形成可能である。管片はブシュの中に係合するので、ブシュと管片との間におけるシールは、ブシュの内側において行われ、カップリングエレメントとブシュとの間における係止は、ブシュの外側において行われる。これによってシールと係止とを、ブシュの同じ軸方向領域において実現することができるので、本発明によるカップリングシステムはブシュにおいて短い軸方向構造空間しか必要としない。

本発明の有利な実施形態では、各管片をホースと共に１つの部材から製造することができる。これによってカップリングシステムの製造コストが安価になる。特に、ホースが各管片と一緒にブロー成形部材として形成されていると有利である。このようになっていると、ホースにおける管片の取付け作業を、特に簡単かつ安価に、ホースの製造に組み込むことができ、これによって接合箇所は省かれ、漏れの可能性は排除される。

本発明の別の重要な特徴及び利点は、その他の従属請求項、図面及び、図面を参照しての実施形態の説明に記載されている。

次に図面を参照しながら本発明の有利な実施形態を説明する。なお、図面において同一部材又は同一の機能を有する部材に対しては同一符号が用いられている。

図１は、本発明による内燃機関の空気の流れ回路を概略的に示す図であり、
図２は、本発明によるカップリングシステムを示す斜視図であり、
図３は、カップリングシステムを備えたホースを示す側面図であり、
図４は、カップリングシステムの縦断面図であり、
図５は、カップリングシステムを図４とは別の断面において示す縦断面図であり、
図６は、別の実施形態によるカップリングシステムを示す、図５に相当する縦断面図である。

図１に示されているように、本発明による内燃機関、特に自動車用の本発明による内燃機関は、新鮮空気装置２と、空気抜き装置３と、有利には排気装置４とを備えている。新鮮空気装置２は内燃機関１に新鮮空気を供給するために働き、少なくとも１つの管路５を有している。新鮮空気装置２はこの場合、例えば新鮮空気フィルタのような図示されていない別の構成部材を有することができる。

空気抜き装置３は、ブローバイガスを内燃機関１から排出するために働く。空気抜き装置３はそのために、一端で内燃機関１のエンジンブロック６に接続されていて、そこでクランクケースと連通している。空気抜き装置３は他端にホース７を有しており、このホース７はブシュ８を介して管路５に接続されている。矢印によって象徴的に示されたブローバイガス９はこのようにして、同様に矢印で象徴的に示された新鮮空気１０に供給されることができる。空気抜き装置３は通常、例えば液滴セパレータのような図示されていない別の構成部材を有することができる。

排気装置４は、矢印で示された排気ガス１１を内燃機関１から排出するために働く。排気装置４もまた、例えばマフラ、触媒コンバータ、微粒子フィルタのような図示されていない別の構成部材を有することができる。

本発明によれば、ホース７は、カップリングシステム１２を用いてブシュ８に接続されている。連結装置とも呼ぶことができるこのカップリングシステム１２については、以下において図２〜図４を参照しながら詳しく述べる。

図示の実施例においてブシュ８は管路５に形成されているが、他の使用例ではブシュ８が他の部材に形成されていてもよく、例えば内燃機関１のエンジンブロック６もしくはクランクケースに又はオイル霧セパレータに、形成されていてもよい。

図２〜図６に示されているように、カップリングシステム１２は管片１３を有しており、この管片１３はブシュ８に差込み可能であり、ホース７の一端に配置又は形成されているか、又はホース７の端部を形成している。管片１３はその外側に少なくとも１つのリング溝１４を有しており、このリング溝１４はシールエレメント１５を受容するために働く。さらに管片１３はその外側に固定輪郭１６を備えている。

本発明によるカップリングシステム１２は、さらにカップリングエレメント１７を有しており、このカップリングエレメント１７は管片１３及びホース７に対して及びブシュ８に対して別体の部材を形成している。カップリングエレメント１７は管片１３に固定されている。そのためにカップリングエレメント１７は少なくとも１つの固定フック１８を有しており、この固定フック１８は固定輪郭１６と共働する。従ってカップリングエレメント１７は、管片１３の半径方向外側に取り付けられる。さらにカップリングエレメント１７は少なくとも１つの係止フック１９を備えており、この係止フック１９を用いてカップリングエレメント１７はブシュ８に固定可能である。そのために各係止フック１９は、ブシュ８の外側に形成された係止輪郭２０と共働する。この場合カップリングエレメント１７は管片１３の差し込まれた状態において、ブシュ８の半径方向外側に取り付けられる。

有利にはカップリングエレメント１７は、互いに直径方向で向かい合って配置されたこのような２つの係止フック１９を２つ有している。基本的には、２つの係止フック１９よりも多くの係止フック１９を備えた実施形態が可能である。個々の係止フック１９は管片１３の長手方向に対して平行に延びていて、この場合カップリングエレメント１７のベースリング２１を起点として延びている。係止フック１９は、ベースリング２１から離れている自由端部に、係止ノーズ２２を備えており、この係止ノーズ２２は差し込まれた状態において係止輪郭２０に軸方向で後ろから係合する。係止輪郭２０は有利には図示のように、断面で見てランプ形状に形成されたリング段部として形成されている。管片１３の差込み時に係止輪郭２０のランプ形状によって、係止フック１９は半径方向において押し退けられる。係止フック１９はそれ自体半径方向において剛性に形成されているので、係止ノーズ２２の領域における係止フック１９の半径方向の拡大は、ベースリング２１の領域におけるばね弾性的な曲げ変形によって行われる。係止輪郭２０を越えた後で係止フック１９は半径方向内側に向かってばね弾性的に戻り、これによって係止ノーズ２２は係止輪郭２０に後ろから係合する。

有利には係止輪郭２０は、図示のようにリング段部として形成されている。同様に基本的には、係止輪郭２０をリング溝として形成することも可能である。リング状の係止輪郭２０は一方ではカップリングエレメント１７とブシュ８との間における相対回動を可能にし、かつ他方では、ホース７とブシュ８との間における結合部の形成を可能にし、かつ場合によってはこの結合部の解離を可能にする。基本的にはしかしながらまた、係止輪郭２０が例えば単数又は複数の環状に画成されたセグメントから成っているような実施形態も可能である。同時にカップリングエレメント１７とブシュ１８との間に軸方向ガイドが設けられていてもよく、このような軸方向ガイドが設けられていると、カップリングエレメント１７はカップリングエレメント１７とブシュ８との間における所定の相対回動位置においてのみ取付けが可能になる。

図示の有利な実施形態では、各係止フック１９に解除レバー２３が設けられている。そして各解除レバー２３の操作によって、各係止フック１９は係止輪郭２０から係止解除されることができる。解除レバー２３は図示の実施例では次のように、すなわちこれらの解除レバー２３が各係止フック１９の、ブシュ８から離れる方向に延びる延長部を形成するように、構成されている。この場合各解除レバー２３はベースリング２１から自由に突出しており、その結果各解除レバー２３は、ベースリング２１から離れている領域において、特に手によって、半径方向内側に向かって押圧されることができる。また解除レバー２３はその自体比較的剛性に構成されているので、解除レバー２３のこの操作及び旋回運動によって、ベースリング２１の領域においてフレキシブルな変形が生ぜしめられる。この場合ベースリング２１の領域は、解除レバー２３によって延長された係止フック１９のための回転支承部として作用する。従って解除レバー２３の操作によって、所属の係止フック１９はブシュ８から離れる方向に旋回移動させられる。直径方向に配置された両係止フック１９によって、ひいては直径方向に配置された両解除レバー２３によって、本発明によるカップリングシステム１２は２つの指で係止解除のために操作することができ、からブシュ８から引き離すことができる。この場合解除レバー２３の、手によって操作可能な端部が係止ノーズ２２から大きく離れていると有利である。それというのは、このようになっていると、ブシュ８とホース７との間における結合部を解除することを目的とした、手によるカップリングシステム１２のアクセスもしくは操作が容易になるからである。

カップリングエレメント１７は図示の実施形態では、さらにリングベルト２４を備えており、このリングベルト２４は係止フック１９を、ホース７とは反対側の端部領域において互いに結合している。このリングベルト２４によって係止フック１９の係止作用をさらに強くすることができる。リングベルト２４は少なくとも係止フック１９に対して横方向に半径方向遊びを有しており（図５及び図６参照）、これによって係止フック１９に、係止解除のために必要な可動性を与えることができる。例えばリングベルト２４は楕円形の横断面を有しており、これに対してブシュ８は真円形の横断面を有している。

リング溝１４は有利には、例えばＯリングであるシールエレメント１５を受容するために、管片１３の軸方向区分に配置されており、この軸方向区分は、差し込まれた状態においてほぼ係止輪郭２０の高さに位置している。このようにして、利用できる構造空間を特に有利に利用することができる。それというのは、ブシュ８の半径方向内側においてはシールエレメント１５を介してシールを行うことができ、これに対してブシュ８の外側においては係止輪郭２０を介して、カップリングエレメント１７との係止、ひいては、ブシュ８とホース７との間の結合が実現されるからである。ブシュ８はこれによって極めて短く構成することができる。軸方向において短い構造長さを得るためにホース側では、例えば図４及び図５の実施形態では、係止フック１９と管片１３とが、ホース７から離れている側においてほ軸方向でほぼ同一平面で終わっている。

カップリングエレメント１７を可能な限り堅く管片１３に固定するために、有利な構成では、それぞれ形状結合式（formschluessig）に固定輪郭１６と共働する多数の固定フック１８を設けることができる。固定フック１８はこの場合周方向において分配配置されている。図示の実施例では固定輪郭１６はリング溝の形式で形成されており、このリング溝もしくは固定輪郭１６には、固定フック１８の爪状の突出部が係合する。このようにしてカップリングエレメント１７は軸方向において管片１３に固定される。しかしながらまた、カップリングエレメント１７が管片１３の長手方向軸線を中心にして回転可能に管片１３に取り付けられているような構成も有利である。このように構成されていると、基本的にカップリングエレメント１７と管片１３との間において制限されない自由な回転可能性が得られる。同様に、相応なストッパによって、カップリングエレメント１７と管片１３との間における回転可能性を所定の角度範囲に制限するような構成も可能である。カップリングエレメント１７と管片１３との間における回転可能性によって組立てが簡単になる。それというのは、これによって、カップリングエレメント１７を特に簡単に最適に方向付けることができるようになるからである。

カップリングエレメント１７におけるベースリング２１は段付けされて構成されている。ベースリング２１の半径方向内側に位置する領域において、固定フック１８は軸方向でホース７に向かって突出している。これとは異なり、係止フック１９はベースリング２１の、半径方向外側に位置する領域に配置されており、この場合係止フック１９はホース７から離れる方向においてベースリング２１から突出している。ベースリング２１はその段付けされた形状によって、管片１３の外側面と一緒に、リング受容部２４を形成しており、このリング受容部２４は軸方向において、つまりブシュ８に向かって開放している。差し込まれた状態においてブシュ８の軸方向端部２５はこのリング受容部２４内に係合する。このようにしてベースリング２１は軸方向において少なくとも部分的にブシュ８を覆う、もしくはブシュ８に上から係合することになり、これによってホース７とブシュ８との間における特に安定的な結合を実現することができる。

有利にはカップリングエレメント１７は１つの部材から製造されている。つまりベースリング２１と係止フック１９とその解除レバー２３と固定フック１８とは、一緒に１つの一体の部材を形成しており、この部材は例えば射出成形法によって製造されている。

ホース７は有利にはコルゲートホースである。しかしながらまた基本的にはその他のホース形式も可能である。コルゲートホースは、高い圧力安定性と、曲げに対する高いフレキシビリティとによって傑出している。管片１３がホース７と共に１つの部材から製造されていると有利である。このようになっていると、管片１３はホース７と一体になり、ホース７の製造過程において一緒に製造することができ、製造コストの点で有利である。ホース７は該ホースと一緒に成形される管片１３と共に、ブロー成形部材として製造すると有利である。ブロー成形部材は、その外輪郭に関する製造誤差が小さいことによって傑出している。ホース７においても管片１３においても外輪郭には特に大きな意味があるので、これによって品質上の利点が得られる。さらに、管片１３の外輪郭に関する寸法誤差が小さいことによって、シールエレメント１５を用いて十分なシールを達成することが簡単になる。これによってまた同時に、組立て及び分解が簡単になる。寸法誤差が大きくなればなるほど、シールエレメント１５が補償しなくてはならない遊びが大きくなってしまう。

図示の実施形態では管片１３はそれぞれ、真っ直ぐな管部材として形成されていて、直線的にホース７に移行している。しかしながら特定に使用例又は取付け状況において有利な構成では、管片１３は湾曲部材として又はアングル部材とし形成されている。このような実施形態では、管片１３の、図示の実施例における直線的な区分に、この直線的な区分とホース７との間における移行部を形成する相応な円弧区分又はアングル区分が接続されている。円弧部材及びアングル部材は、特に、ホース７によっては得ることができないような曲率半径又は角度を実現したい場合に、有利である。

図示の実施形態ではホース７、管片１３及びブシュ１３は、真円形の横断面を有している。基本的にはしかしながらまた、例えば楕円形の横断面又は、６角形、８角形のような多角形の横断面及び方形横断面を有するような他の実施形態も可能である。

管片１３とホース７とは有利にはその流過横断面に関して互いに次のように、すなわち、両方の流過横断面がほぼ等しい大きさであるように、合わせられている。例えば流過横断面は互いに１５％未満又は１０％未満の差異を有している。このように構成されていると、ホース７とブシュ８との間の結合部において大きな横断面変化を回避することができ、ひいてはホース７内における不都合な圧力降下を回避することができる。

図３に示されているように、ホース７は基本的にはその両端部に、本発明によるカップリングシステム１２を実現するために、管片１３を備えていることができる。

管片１３が図４及び図５の実施例ではただ１つのリング溝１４を有しているのに対して、図６に示された実施形態では第２のリング溝１４が設けられていて、この第２のリング溝１４には別のシールエレメント１５が配置されている。このような構成によってこの実施形態では、シール性が改善されるのみならず、ホース７とブシュ８との間における結合部の安定性が高められる。

本発明によるカップリングシステム１２の製造コストは安価である。一方では、各管片１３はホース７に一体的に形成されることができ、他方ではカップリングエレメント１７を一体的に製造することができる。さらに、カップリングエレメント１７は比較的簡単に自動化されて管片１３に被せ嵌めることができる。さらにまたシールエレメント１５も同様に簡単に自動化されてリング溝１４内に挿入することができる。しかもカップリングシステム１２は自動的に係止する差込み結合部を実現するので、ホース７とブシュ８との間における結合部の形成もまた同様に簡単である。また、解除レバー２３によって係止フック１９の係止解除を簡単に行うことができるので、取外しもしくは分解もまた比較的簡単である。さらに、ブシュ８から離れる方向に延びている解除レバー２３への接近可能性もまた改善されている。同様に、管片１３に対するカップリングエレメント１７の回転可能性によって、ホース７とブシュ８との間における結合部の形成及び該結合部の解除もまた容易になる。さらにまた別の大きな利点としては、本発明によるカップリングシステム１２が軸線方向において短い構造を有しているということが挙げられる。このように構成されていると、特にブシュ８を軸方向において短く構成することができる。このことは、自動車のエンジンルームにおいて与えられている狭い空間状況に関して、有利である。

本発明による内燃機関の空気の流れ回路を概略的に示す図である。 本発明によるカップリングシステムを示す斜視図である。 カップリングシステムを備えたホースを示す側面図である。 カップリングシステムの縦断面図である。 カップリングシステムを図４とは別の断面において示す縦断面図である。 別の実施形態によるカップリングシステムを示す、図５に相当する縦断面図である。

Claims (9)

1. 内燃機関（１）からブローバイガスを排出するための空気抜き装置（３）のホース（７）をブシュ（８）と結合するカップリングシステムであって、
   ホース（７）が少なくともその一端に管片（１３）を有していて、該管片（１３）がブシュ（８）に差込み可能であり、管片（１３）がその外側に少なくとも１つのリング溝（１４）と固定輪郭（１６）とを有しており、
   ブシュ（８）がその外側に係止輪郭（２０）を有しており、
   ブシュ（８）及び管片（１３）とは別体に製造されたカップリングエレメント（１７）が設けられていて、該カップリングエレメント（１７）が管片（１３）の外側に被せ嵌められており、
   カップリングエレメント（１７）が少なくとも１つの係止フック（１９）を有していて、該係止フック（１９）が、ブシュ（８）に管片（１３）が差し込まれた場合に、係止輪郭（２０）に後ろから係合するようになっており、
   さらにカップリングエレメント（１７）が少なくとも１つの固定フック（１８）を有しており、該固定フック（１８）が、管片（１３）におけるカップリングエレメント（１７）の軸方向固定のために、固定輪郭（１６）と共働することを特徴とするカップリングシステム。
2. 各管片（１３）がホース（１７）と共に１つの部材から製造されており、かつ／又は、
   ホース（１７）が各管片（１３）と共にブロー成形部材として構成されており、かつ／又は、
   ホース（１７）がコルゲートホースとして形成されており、かつ／又は、
   管片（１３）が真っ直ぐな管部材として又は円弧部材として又はアングル部材として形成されており、かつ／又は、
   ホース（７）の流過横断面と管片（１３）の流過横断面とが同じ大きさであるか、又は両流過横断面の差異が１５％又は１０％未満であり、かつ／又は、
   各管片（１３）がその外側に、それぞれシールエレメント（１５）を受容するために少なくとも２つのリング溝（１４）を有しており、かつ／又は、
   各シールエレメント（１５）がＯリングであり、かつ／又は、
   ホース（７）が真円形又は楕円形又は多角形の横断面を有している、請求項１記載のカップリングシステム。
3. 各係止フック（１９）が解除レバー（２３）を有していて、該解除レバー（２３）がその操作時に係止フック（１９）を係止輪郭（２０）から係止解除し、かつ／又は、
   各解除レバー（２３）が、各係止フック（１９）の、ブシュ（８）から離れる方向に延びた延長部を形成しており、かつ／又は、
   各解除レバー（２３）がカップリングエレメント（１７）のベースリング（２１）から自由にもしくは片持ち式に突出していて、該ベースリング（２１）が、差し込まれた状態において少なくとも部分的にブシュ（８）を覆う、もしくは該ブシュ（８）に上から係合する、請求項１又は２記載のカップリングシステム。
4. 固定輪郭（１６）がリング段部として又はリング溝として形成されており、かつ／又は、
   各固定フック（１８）が形状結合式に固定輪郭（１６）と共働し、かつ／又は、
   多数の固定フック（１８）が設けられていて、該固定フック（１８）がカップリングエレメント（７）の全周に分配配置されていて、該固定フック（１８）が、管片（１３）におけるカップリングエレメント（１７）の軸方向固定のために固定輪郭（１６）と共働し、かつ／又は、
   カップリングエレメント（１７）が、自由回転可能に又は所定の角度範囲において回転可能に管片（１３）に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のカップリングシステム。
5. 少なくとも２つ又は正確に２つの係止フック（１９）が設けられていて、これらの係止フック（１９）が互いに直径方向で向かい合って位置するように配置されており、かつ／又は、
   各係止フック（１９）と管片（１３）とが軸方向において同一平面において終わっており、かつ／又は、
   各係止フック（１９）が係止ノーズ（２２）を有していて、該係止ノーズ（２２）が差し込まれた状態において係止輪郭（２０）と共働し、かつ／又は、
   係止輪郭（２０）がリング段部又はリング溝によって形成されており、かつ／又は、
   係止フック（１９）が、ホース（７）とは反対側の端部領域においてリングベルト（２４）によって互いに結合されており、かつ／又は、
   ブシュ（８）が内燃機関（１）に又は内燃機関（１）の空気抜き装置（３）に又は内燃機関の新鮮空気装置（２）に形成されている、請求項１から４までのいずれ１項記載のカップリングシステム。
6. カップリングエレメント（１７）が１つの部材から製造されており、かつ／又は、
   カップリングエレメント（１７）がベースリング（２１）を有していて、該ベースリング（２１）を起点として一方では少なくとも１つの係止フック（１９）が延びていて、かつ他方では少なくとも１つの固定フック（１８）が延びており、かつ／又は、
   カップリングエレメント（１７）のベースリング（２１）が管片（１３）の外側面と共に、軸方向において開放しているリング受容部（２５）を形成しており、該リング受容部（２４）に、差し込まれた状態においてブシュ（８）の軸方向端部（２６）が係合する、請求項１から５までのいずれ１項記載のカップリングシステム。
7. 請求項１から６までのいずれ１項記載のカップリングシステム（１２）のためのカップリングエレメント。
8. 請求項１から６までのいずれ１項記載のカップリングシステム（１２）のための、少なくとも１つの管片（１３）を備えたホース。
9. 内燃機関、特に自動車における内燃機関であって、
   内燃機関（１）に新鮮空気（１０）を供給するための新鮮空気装置（２）が設けられており、
   内燃機関（１）からブローバイガス（９）を排出するための空気抜き装置（３）が設けられており、
   さらに空気抜き装置（３）のホース（７）が、ブローバイガス（９）を新鮮空気（１０）に供給するために、請求項１から６までのいずれ１項記載のカップリングシステム（１２）を用いて、新鮮空気装置（２）の管路（５）におけるブシュ（８）に接続されていることを特徴とする内燃機関。

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