JP2008524071A - 車両のボディワークに関する改良されたセンタリング手段を含む自動車モジュールおよび対応するボディワークエレメント - Google Patents

Abstract

本発明は、モジュールをボディ ワーク（１６）に固定するクロス部品（１２）と、車両のボディ ワーク（１６）に関して垂直なクロス部品（１２）上の２つの位置決めピン（２２）を含み、そのそれぞれは、車両のボディ ワーク（１６）上に設けられた横の遊び（２６）を伴う参照穴（２６）内に受け入れられるように具体化され、また自動車のシャシ（１６）に関するモジュール（１０）の横のセンタリング手段を含み、横のセンタリング手段（３０）は、横の方向に弾性的に変形可能な２つのエレメント（３０）を含み、そのそれぞれは、クロス部品（１２）がボディ ワーク（１６）上に組み立てられるとき、参照穴（２６）の外側の自動車のボディ ワーク（１６）の横の面（４０）と、固定クロス部品の横の接続面（３２）との間で、横に規制される自動車のモジュール（１０）に関する。

Description

本発明は、自動車モジュールに関する。

本発明はさらに詳しくは以下のものを含む自動車モジュールに関する。

当該モジュールを車両の車体へ取り付けるためのクロス部材、
各ピンの本体が、車両の車体に対応する参照オリフィス(開口)における横の間隔を受けることができるように、それぞれが取り付けクロス部材の横の一端に配置された、車両の車体に関してクロス部材を垂直に位置決めするための２本の平行なピン、
自動車の車体に関してモジュールを横にセンタリングするための手段。

本発明はまた、そのようなモジュールを受けることができ、参照オリフィスを含む自動車の車体エレメントに関する。

このタイプのモジュールは既に知られている。例えば「テクニカル
フロント フェース(technical front face)」とも呼ばれる、ある自動車の前部モジュールは、ドライブ トレインのラジエーター、前部レンズ、リザーブワール(reservoir)、電子または電気ボックスなどのような、装備の種々の品目を受けるために設計された支持構造である。

これらの前部モジュールは特に、車両の組み立てを簡単化するのを可能にする。特に、前部モジュールが支える装備の品目を、車両の組み立てラインを離れてモジュール上に配置することも可能で、その後、適するモジュールは１つの操作で車両上に組み立てられる。

前部モジュールは、ボディシェル部品に関して少しの幾何学上の許容誤差を伴って車両の車体上に位置決めされる。

それにもかかわらず、ボディシェル部品および前部の保護用パネル、または車両の前部でボディシェルを連続的に拡張する下部のボディ エレメントと同一平面に合わせるレンズを含む最新式の車両のスタイル効果を得るため、車両の車体に関しての位置決め、および特に横のセンタリングがとても正確である、前部モジュールを有することができることが望ましい。

この問題を解決するため、本発明は、横のセンタリング手段が、横の方向に弾性的に変形され得る２つのエレメントを含むことで特徴付けられる、前述のタイプのモジュールを提案し、クロス部材が車体上の組み立てられた位置にあるとき、それらのそれぞれが、参照オリフィスの外の、自動車の車体の横の面と、取り付けクロス部材の接続する横の面との間で横に押し付けられる。

本発明の他の特徴によれば、
各接続面は、取り付けクロス部材の一端に配置され、
弾性的に変形可能なエレメントは、取り付けクロス部材に合わせられ、
弾性的に変形可能なエレメントは、１つの部品でかつ取り付けクロス部材と同じ材料で作られ、
弾性的に変形可能なエレメントは、取り付けクロス部材がその組み立てられた位置に向かって動くとき、弾性的に変形可能なエレメントを押し付けるために、自動車の車体と相互に作用するように設計された傾斜(ramp)の形状の面を含み、
弾性的に変形可能なエレメントは、柔軟なバーであり、
位置決めピンは、取り付けクロス部材に合わせられ、
位置決めピンは、１つの部品でかつ取り付けクロス部材と同じ材料で作られる。

本発明はまた、本発明の説明により作られたモジュールを受けることができ、モジュールの位置決めピンを受けることができる参照オリフィスを含み、それが参照オリフィスの外にある横の面を含み、モジュールの組み立てられた位置において、弾性的に変形可能なエレメントを押し付けることができることで特徴付けられる自動車の車体エレメントに関する。

車体エレメントの他の特徴によれば、
車体エレメントは、取り付けクロス部材がその取り付けられた位置へ向かって動くとき、弾性的に変形可能なエレメントを横に押しつけるように設計された傾斜を含み、
車体エレメントは、その組み立てられた位置においてクロス部材を移動不能にする手段を含み、
移動不能にする手段は、弾性的に変形可能なエレメントと車体エレメントとの間で相補的な形状の弾性的適合による手段である。

以下の詳細な記述を読むと、他の特徴と利点が明らかになるだろう。理解のために以下、参照符号が添付の図面へ付けられる。

図１は、本発明による自動車の車体および自動車のモジュールを示す拡大斜視図である。

図２は、モジュールが車両の正面において組み立て前の位置にある図１の上面図である。

図３は、モジュールが車両の車体上に組み立てられた図２と類似の上面図である。

図４は、車両の車体に関してモジュールの横のセンタリングおよび縦の位置決めの手段を示す図２より大きい縮尺の詳細図である。

図５は、車両の車体上の組み立てられた位置における、車両の車体に関してモジュールの横のセンタリングおよび縦の位置決めの手段を示す図３より大きい縮尺の詳細図である。

記述の残りにおいて、縦の、垂直の、および横の案内は、図１および２の三面体Ｌ、Ｖ、Ｔによって示される制限されない方法で採用されるだろう。

以下で、同一の、類似のまたは相似のエレメントは、１つの同じ参照番号によって示されるだろう。

図１は、車両の車体へモジュール１０を取り付けるための、横の案内のクロス部材１２を含む自動車のモジュール１０を示す。自動車の前部モジュール（フロント モジュール）１０はこの例に制限されない。

前部モジュール１０はここでは、１組の横サポート１４を含む。各横サポート１４は、取り付けクロス部材１２の一端の下に配置されている。これらの横サポート１４は特に、ここでは詳細を説明しない１組のレンズまたは前部ライトを受けるために設計されている。

前部モジュール１０はまた、前部モジュール１０上にあらかじめ組み立てられた種々のアクセサリー（図示せず）を支持するために設計されている。制限されない実施例のように、前部モジュール１０を、バンパー バー、ホーン（図示せず）などの横の支持（図示せず）に合わせることができる。

図３に示されるように、このように装備された前部モジュール１０は、車両の車体１６上に位置決めされ、その後、後者に取り付けられるように設計される。

図に示されるように、車両の車体１６は、２つの縦のサイド フレーム部材１８を含む。フレーム部材１８の前部の部分は、車両のエンジン コンパートメント２０を横に形作る。前部モジュール１０はここでは、前部に向かって縦にエンジン コンパートメント２０の境界を定めるように、フレーム部材１８に取り付けられる。

記述の残りにおいて、エンジン コンパートメント２０に向かって方向を定められた横の面は内側面と呼ばれ、一方、反対の方向に定められた横の面は外側面と呼ばれるだろう。

図３に示されるように、前部モジュール１０は、車両の車体１６に関して取り付けクロス部材１２を垂直に位置決めするための位置決め手段を含む。

位置決め手段はここでは、取り付けクロス部材１２の各端部に配置された円柱状の位置決めピン２２を含む。本発明のこの実施例では、２つの位置決めピン２２はさらに特に、取り付けクロス部材１２の後部の垂直面２４上に配置される。

位置決めピン２２は、横の方向に直交して平行に伸びる。図に示された実施例では、各位置決めピン２２の軸は、車両１６の後部に向かって縦に伸びる。

ピン２２はここでは、１つの部品でかつ取り付けクロス部材１２と同様の材料で作られる。

図示されない本発明の変形において、ピン２２は、取り付けクロス部材１２に備え付けられる。

各位置決めピン２２は、図４および５に図示されるように、フレーム部材１８の前部端部壁２８内に形成された参照オリフィス２６内に受け入れられるように設計される。

各位置決めピン２２の本体は、対応する参照オリフィス２６内の半径方向の間隔を伴って受け入れられる。したがって、参照オリフィス２６は、フレーム部材１８の前部面２８内に横に伸びるボタン穴形状を有する。

しかしながら、参照オリフィス２６の内側壁２９と位置決めピン２２の本体との間に存在する間隔により、自動車の車体１６に関して取り付けクロス部材１２の横の方向における正確な位置決めが得られない。

自動車の車体１６に関して取り付けクロス部材１２をセンタリングするために、モジュール１０は横のセンタリング手段３０を含む。

本発明の説明によれば、センタリング手段は、横の方向において弾性的に変形し得る２つのエレメント３０を含み、それぞれは、クロス部材が車体上の組み立てられた位置にあるとき、参照オリフィス２６の外の自動車の車体１６の横の支持面と、取り付けクロス部材１２の横の接続面との間で横に押し付けられる。

図に示される実施例では、各弾性的に変形可能なエレメントは、弾性的に変形可能なバー３０である。各バー３０はここでは、取り付けクロス部材１２の１つの横の端部面３２上に配置される。

２つのバー３０はここでは同一で、それらはクロス部材１２の垂直の縦の中央面（図示されず）に関して、取り付けクロス部材１２上に対称的に配置されている。それゆえ、以下のバー３０へ参照される記述は、２つのバー３０の一方または他方に等しく与えられる。

図４に示されるように、バー３０はここでは、概して縦の方向「Ｌ」において方向付けされる。それは、クロス部材１２の端部面３２に取り付けられた第１の固定された後部端部３４を含む。バー３０の第２の前部端部３６は自由端である。クロス部材１２の端部面２８に面している、バー３０の内側の側面３８はそれゆえ、端部面２８から離れて置かれている。

バー３０の押し付けられない位置においては、自由端３６はクロス部材１２の横の端部面３２から横に離れている。バー３０はそれゆえ、第１の端部が取り付けられ、第２の端部が自由端である柔軟な梁のように横に変形可能である。

各バー３０はここでは、１つの部品でかつ取り付けクロス部材１２と同じ材料で作られている。

図示されない本発明の変形によれば、バー３０は取り付けクロス部材１２に備え付けられている。

図５に示されるように、車両の各フレーム部材１８は、取り付けクロス部材１２が車両の車体１６上に組み立てられるとき、バー３０そして特に自由端部３６に面するように配置された、横の支持面４０を含む。

本発明の説明によれば、支持面４０は、参照オリフィス２６の外側にあり、すなわち、それは参照オリフィス２６の内側壁を形成しない。

横の支持面４０はここでは、フレーム部材１８の前部面から前部に向かって縦に伸びる垂直フランジ４２によって支持される。

フランジ４２の前部端部４４はここでは、エンジン コンパートメント２０の内側へ向かって横に伸びるラグ(lug)４６を含む。ラグ４６は、取り付けクロス部材１２が組み立てられた位置にあるとき、バー３０の自由端３６が縦に前方へ滑るのを妨げるためにストップを形成するように設計される。

車体１６の２つの横の支持面４０は、互いから横に、各バー３０の自由端３６を横に分離する距離「Ｄ２」より短い距離「Ｄ１」だけ離れている。それゆえ、車両の車体１６上の取り付けクロス部材１２の組み立てられた位置において、バー３０は、それらの自由端３６が支持面４０上に押し付けられるように変形される。

都合がよいことには、各バー３０の外側の側面４８は、クロス部材１２が縦方向にその組み立てられた位置に向かって動くとき、バー３０を自動的に変形するために、フランジ４２の端部４４上を滑る傾斜を形成するように縦方向「Ｌ」に関して傾く。

前部モジュール１０が車両の車体１６上に組み立てられるとき、センタリング ピン２２が対応する参照オリフィス２６と向かい合うように、前部モジュール１０はサイド フレーム部材１８の前部壁２８の前に持って来られる。

前部モジュール１０はその後、図３と５に図示されるように、前部モジュール１０が車両の車体１６に突き当るまで、センタリング ピン２２の本体が対応する参照オリフィス２６の内側を縦に滑るように、後部に向かう縦の平行移動の動きにおいて、フレーム部材１８上に位置決めされる。モジュール１０はこのように、車両の車体１６に関して垂直に位置決めされる。

モジュール１０のその組み立てられた位置へ向かう動きの間、各バー３０の外側の側面４８は、フランジ４２の前部端部４４に押し付けるために持って来られる。その後、それはフランジ４２の端部４４に対して滑り、バー３０の自由端３６が支持面４０に接触するまで横に内側に曲がるバー３０を変形させる。

バー３０はそれゆえ、車体１６の支持面４０に対して外側に向かう２つの反対向きの横の力を及ぼす。バー３０の屈曲における弾性は、横の力がつり合うとき、モジュール１０が車両の車体１６に関して横にセンタリングされるようになっている。モジュール１０のセンタリングの間、ピン２２は参照オリフィス２６内の横の間隔を持って受けられ、それらは対応する参照オリフィス２６内で横に自由に滑る。

ラグ４４は、その組み立てられた位置において、それが車体１６に取り付けられるまで、例えばねじの手段によって、取り付けクロス部材１２を保持するのを可能にする。特に、取り付けクロス部材１２の縦の前方への動きの場合には、バー３０の自由端３６はその後、バー３０の変形が自由端３６を支持面４６に対して押し付けるので、ラグ４４に突き当る。

図示されない本発明の変形によれば、ラグ４４はバー３０によって支持され、支持面４０は、取り付けクロス部材１２をその組み立てられた位置において移動不能にするために、ラグ４４を受けるように設計された相補的なハウジングを含む。

図示されない本発明の別の変形によれば、フランジ４２の前部端部４４は、クロス部材１２がその組み立てられた位置に向かって動くとき、対応するバー３０を変形させることができる傾斜を含む。バー３０はその後、概して縦の方向とは異なる方向において方向付けされることができる。

支持面４０が参照オリフィス２６の外側へ配置されているということは、ピン２２よりも大きく、より接近可能な接続面３２上に弾性バー３０を配置することを可能にする。

都合がよいことには、バーが１つの部品でかつクロス部材１２と同じ材料で作られるとき、このことは、取り付けクロス部材１２の製造を簡単にすることを可能にする。

このことはまた、それが組み立て前のエレメントに取り付けられるとき、「重い」という能力がある取り付けクロス部材１２を横に動かすのに十分であるために、クロス部材の組み立てられた位置において、それらが支持面４０上に及ぼす、横の弾性の力に対して十分堅いように、バー３０の寸法にすることを可能にする。

弾性的に変形可能なエレメントは、記述における実施例によって与えられたバー３０の形状における製造方法に制限されない。

本発明による自動車の車体および自動車のモジュールを示す拡大斜視図である。 モジュールが車両の正面において組み立て前の位置にある図１の上面図である。 モジュールが車両の車体上に組み立てられた図２と類似の上面図である。 車両の車体に関してモジュールの横のセンタリングおよび縦の位置決めの手段を示す図２より大きい縮尺の詳細図である。 車両の車体上の組み立てられた位置における、車両の車体に関してモジュールの横のセンタリングおよび縦の位置決めの手段を示す図３より大きい縮尺の詳細図である。

Claims (12)

1. 自動車の車体（１６）にモジュール（１０）を取り付けるためのクロス部材（１２）、
   各ピン（２２）の本体が、自動車の車体（１６）の対応する参照オリフィス（２６）内の横の間隔を伴って受け入れ可能なように、それぞれが、取り付けクロス部材（１２）の横の一端に配置され、自動車の車体（１６）に関してクロス部材（１２）を垂直に位置決めするための２つの平行なピン（２２）、
   自動車の車体（１６）に関してモジュール（１０）を横にセンタリングするための手段（３０）を含んでなり、
   横のセンタリング手段（３０）は、横の方向に弾性的に変形可能な２つのエレメント（３０）を含み、クロス部材（１２）が車体（１６）上の組み立てられた位置にあるとき、それぞれが、参照オリフィス（２６）の外側の自動車の車体（１６）の横の面（４０）と、取り付けクロス部材（１２）の横の接続面（３２）との間に、横に押し付けられることを特徴とする自動車モジュール（１０）。
2. 各接続面（３２）が、取り付けクロス部材（１２）の一端に配置されていることを特徴とする請求項１記載のモジュール（１０）。
3. 弾性的に変形可能なエレメント（３０）が、取り付けクロス部材（１２）に備え付けられていることを特徴とする請求項２記載のモジュール（１０）。
4. 弾性的に変形可能なエレメント（３０）が、１つの部品でかつ取り付けクロス部材（１２）と同じ材料で作られていることを特徴とする請求項２記載のモジュール（１０）。
5. 弾性的に変形可能な各エレメント（３０）は、取り付けクロス部材（１２）がその組み立てられた位置に向かって動くとき、弾性的に変形可能なエレメント（３０）を押し付けるために、自動車の車体（１６）と相互に作用するように設計された傾斜の形状の面（４８）を含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のモジュール（１０）。
6. 弾性的に変形可能なエレメント（３０）が柔軟なバー（３０）であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか記載のモジュール（１０）。
7. 位置決めピン（２２）が取り付けクロス部材（１２）に備え付けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか記載のモジュール（１０）。
8. 位置決めピン（２２）が、１つの部品でかつ取り付けクロス部材（１２）と同じ材料で作られていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか記載のモジュール（１０）。
9. モジュール（１０）の位置決めピン（２２）を受け入れ可能な参照オリフィス（２６）を含み、参照オリフィス（２６）の外側の横の面（４０）を含み、モジュール（１０）の組み立てられた位置において、弾性的に変形可能なエレメント（３０）を押し付けることができる、請求項１乃至８のいずれか記載のモジュール（１０）を受け入れ可能であることを特徴とする自動車の車体（１６）のエレメント。
10. 取り付けクロス部材（１２）がその組み立てられた位置に向かって動くとき、弾性的に変形可能なエレメント（３０）を横に押し付けるように設計された傾斜を含むことを特徴とする請求項９記載の自動車の車体（１６）のエレメント。
11. クロス部材（１２）をその組み立てられた位置において移動不能にするための手段（４４）を含むことを特徴とする請求項９または１０記載の自動車の車体（１６）のエレメント。
12. 移動不能手段（４４）が、弾性的に変形可能なエレメント（３０）と車体エレメント（１８）との間で、相補的な形状の弾性的適合による手段であることを特徴とする請求項１１記載の自動車の車体（１６）のエレメント。

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