JP2008510651A - 走行状況の評価方法及び装置 - Google Patents
走行状況の評価方法及び装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008510651A JP2008510651A JP2007528796A JP2007528796A JP2008510651A JP 2008510651 A JP2008510651 A JP 2008510651A JP 2007528796 A JP2007528796 A JP 2007528796A JP 2007528796 A JP2007528796 A JP 2007528796A JP 2008510651 A JP2008510651 A JP 2008510651A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- risk
- amount
- steering
- potential
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 title claims description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 30
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 32
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 20
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 14
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 4
- 238000013507 mapping Methods 0.000 claims description 2
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01542—Passenger detection systems detecting passenger motion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01204—Actuation parameters of safety arrangents
- B60R2021/01252—Devices other than bags
- B60R2021/01265—Seat belts
- B60R2021/01272—Belt tensioners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R2021/01313—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over monitoring the vehicle steering system or the dynamic control system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R2021/01315—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over monitoring occupant displacement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/22—Psychological state; Stress level or workload
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/221—Physiology, e.g. weight, heartbeat, health or special needs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Abstract
本発明は、走行状態データが求められて評価される走行状況の評価のための方法および装置に関している。本発明によれば車両乗員の潜在的リスクに関する走行状態データが評価されて数値的にマッピングされる。この潜在的総合リスク(全体リスク)は目下の作用力及び/又は推定される力作用とその結果として生じる乗員の動きの算出及び/又は推定によって定められている。
Description
従来技術
EUの目標設定は2012年度までに現在の交通事故死亡者数を50%まで低減することであり、そのためには車両と交通の両面からの安全性向上が新たに求められている。そのようなシステムには例えば乗員保護のためのリバーシブルな手段、例えば電気モータで駆動されるリバーシブルなシートベルトプリテンショナーなどが含まれ、これは本来の事故が起きる直前で既に駆動制御されるものである。このようなリバーシブルな保護手段を駆動制御するための従来システムでは走行状態データが求められて評価される。この評価に基づいて車両状態のクラス分けが、緊急制動、下位制御、上位制御の3つの状態の1つに従って行われる。このようなリバーシブルな乗員保護システムの駆動制御は、1つ若しくは複数の状態のうちからの純粋な識別に基づくものである。
EUの目標設定は2012年度までに現在の交通事故死亡者数を50%まで低減することであり、そのためには車両と交通の両面からの安全性向上が新たに求められている。そのようなシステムには例えば乗員保護のためのリバーシブルな手段、例えば電気モータで駆動されるリバーシブルなシートベルトプリテンショナーなどが含まれ、これは本来の事故が起きる直前で既に駆動制御されるものである。このようなリバーシブルな保護手段を駆動制御するための従来システムでは走行状態データが求められて評価される。この評価に基づいて車両状態のクラス分けが、緊急制動、下位制御、上位制御の3つの状態の1つに従って行われる。このようなリバーシブルな乗員保護システムの駆動制御は、1つ若しくは複数の状態のうちからの純粋な識別に基づくものである。
発明の利点
本発明による走行状況の評価方法によれば、事故の際に乗員が重傷を負うような潜在的なリスク並びに乗員の激しい動き及び/又は乗員の逸脱、例えば頭部をウインドウガラスに強く打ち付けるようなことが低減されるようになる。この場合は走行状況の評価に対して走行状態データが車両乗員に対する潜在的リスクに関して評価され数値的にマッピングされる。その場合に潜在的総合リスクが目下の作用する力及び/又は推定される力作用とそこから結果的に生じる乗員の動きないし逸脱が確定される。この潜在的総合リスクは例えばリバーシブルな乗員保護手段、例えばリバーシブルベルトプリテンショナーを適時に作動させるための決定標準として用いられてもよい。このベルトプリテンショナーは乗員をシートに固定して不所望なベルト緩みを軽減させるためのものである。乗員にとって負傷の危険性は、一刻の猶予も許されない臨界的な状況の中でのリバーシブルな乗員保護手段の適時な作動によってはじめて軽減できる。
本発明による走行状況の評価方法によれば、事故の際に乗員が重傷を負うような潜在的なリスク並びに乗員の激しい動き及び/又は乗員の逸脱、例えば頭部をウインドウガラスに強く打ち付けるようなことが低減されるようになる。この場合は走行状況の評価に対して走行状態データが車両乗員に対する潜在的リスクに関して評価され数値的にマッピングされる。その場合に潜在的総合リスクが目下の作用する力及び/又は推定される力作用とそこから結果的に生じる乗員の動きないし逸脱が確定される。この潜在的総合リスクは例えばリバーシブルな乗員保護手段、例えばリバーシブルベルトプリテンショナーを適時に作動させるための決定標準として用いられてもよい。このベルトプリテンショナーは乗員をシートに固定して不所望なベルト緩みを軽減させるためのものである。乗員にとって負傷の危険性は、一刻の猶予も許されない臨界的な状況の中でのリバーシブルな乗員保護手段の適時な作動によってはじめて軽減できる。
本発明による方法を実施するための装置によれば有利には、走行状態データの算出と評価に対して既に車両内に存在している既存のセンサ系及び/又は制御機器、例えば電子制御式の走行安定性制御システム(ESP)及び/又はアンチロックブレーキシステム(ABS)及び/又はエアバック制御システムなどが用いられる。
また従属請求項に記載されている別の有利な手段や実施例によれば、独立請求項に記載されている本発明による方法並びに独立請求項に記載されている本発明による装置の有利な改善例が実現可能である。
特に有利な実施形態によれば、潜在的総合リスク(全体リスク)が観念的な数値的値として有利には0〜1までの値範囲で算出され、この値は第1の潜在的部分リスク(乗員リスク)と第2の潜在的部分リスク(車両リスク)からモジュール式に構成される。この場合第1の潜在的部分リスク(乗員リスク)は目下の力作用による乗員に対するリスクを表し、第2の潜在的部分リスク(車両リスク)は、推定される力作用による予期的リスクを表している。従来の方法との相違は、走行状態のクラス分けがトリガ決定に対する基本として行われ、本発明による方法が乗員に対する包括的な潜在的リスクとその数値的マッピングを求めている点にある。
この潜在的総合リスクは例えば二進若しくは連続的な入力信号として乗員保護手段の駆動制御ユニットへ送出される。連続的に送出されるリスク値はその他の安全システムに対しても付加的情報として利用することが可能である。
第1の潜在的部分リスクは例えば横方向負荷及び/又は長手方向負荷及び/又は速度などのリスク量から確定することができる。
前記横方向負荷は例えば横方向加速度及び/又は操舵角及び/又は横方向加速度変化量及び/又は操舵角変化量の走行状態データから算出され、前記長手方向負荷は、長手方向加速度及び/又は操舵角及び/又は長手方向加速度変化量及び/又は操舵角変化量から算出される。
第2の部分リスクは、リスク量"操舵リスク" 及び/又は"操舵傾向量" 及び/又は"速度"から確定される。この場合前記第2の部分リスクの算出の際にドライバーの意志と走行状態が考慮される。
リスク量"操舵リスク"の一部として操舵安定性が速度及び/又は横方向加速度及び/又は長手方向加速度及び/又は操舵角及び/又はヨーレートの走行状態データから算出される。またリスク量"操舵リスク"の一部としてドリフト傾向が、速度及び/又は横方向加速度及び/又は長手方向加速度及び/又は操舵角及び/又はヨーレート及びその時間導関数の走行状態データから算出される。
リスク量"操舵傾向"の一部として操舵変更特性が、ヨーレート及び/又は操舵角変化量及び/又は横方向加速度及び/又は横方向加速度変化量から算出される。さらにリスク量"操舵傾向"の一部として操舵妥当性ヨーレート及び/又は横方向加速度及び/又は操舵角からが算出される。
図面
図面には本発明の実施例が示されており、これは以下の明細書でさらに詳細に説明される。この場合、
図1は、本発明による走行状況評価のための装置を備えた乗員保護システムのブロック回路図であり、
図2は、本発明による走行状況評価のための方法のブロック回路図であり、
図3は、図2による方法の第1の潜在的部分リスクを確定するための方法ステップのブロック回路図であり、
図4は、図2による方法の第2の潜在的部分リスクを確定するための方法ステップのブロック回路図である。
図面には本発明の実施例が示されており、これは以下の明細書でさらに詳細に説明される。この場合、
図1は、本発明による走行状況評価のための装置を備えた乗員保護システムのブロック回路図であり、
図2は、本発明による走行状況評価のための方法のブロック回路図であり、
図3は、図2による方法の第1の潜在的部分リスクを確定するための方法ステップのブロック回路図であり、
図4は、図2による方法の第2の潜在的部分リスクを確定するための方法ステップのブロック回路図である。
実施例
図1から明らかなように、乗員保護システム10はESP制御機器1.1、ABS制御機器1.2、及びエアバック制御機器1.3を含んでいる。これらの制御機器は走行状態データを求めて評価した後にそれを評価制御ユニット2に転送する。この評価制御ユニット2は、求められた走行状態データを受信し、それらの車両乗員に対する潜在的リスクに関して評価を行い、確定された潜在的総合リスクをリバーシブルな乗員保護コンポーネント4,例えばベルトプリテンショナーの作動のためにトリガユニット3に送出する。この評価制御ユニット2は、潜在的総合リスク"全体リスク"を目下の力作用及び/又は推定される力作用及び/又はそこから結果的に生じる乗員の動きの算出及び/又は推定によって確定する。
図1から明らかなように、乗員保護システム10はESP制御機器1.1、ABS制御機器1.2、及びエアバック制御機器1.3を含んでいる。これらの制御機器は走行状態データを求めて評価した後にそれを評価制御ユニット2に転送する。この評価制御ユニット2は、求められた走行状態データを受信し、それらの車両乗員に対する潜在的リスクに関して評価を行い、確定された潜在的総合リスクをリバーシブルな乗員保護コンポーネント4,例えばベルトプリテンショナーの作動のためにトリガユニット3に送出する。この評価制御ユニット2は、潜在的総合リスク"全体リスク"を目下の力作用及び/又は推定される力作用及び/又はそこから結果的に生じる乗員の動きの算出及び/又は推定によって確定する。
図2から明らかなように、本発明による走行状況の評価のための方法は、潜在的総合リスク"全体リスク"を包括的な数値、例えば0〜1の値範囲で確定する。この値は乗員に対するリスクを表している。この値"全体リスク"はモジュール式に潜在的部分リスク"乗員リスク"と"車両リスク"で構成される。これらも下位特性量から構成される。図示の2つのメインループ"乗員リスク"と"車両リスク"は目下の力作用に起因する乗員に対する潜在的部分リスク(詳細は図4参照)を表し、予期される潜在的リスクは、将来的に生じ得る力作用(これは走行状態に基づいて推定される)によって表される(図3参照)。
潜在的総合リスク"全体リスク"は、リバーシブルな乗員保護構成要素、ここではベルトプリテンショナー4をトリガに導くための情報である。相応のトリガアルゴリズムは、求められた値"全体リスク"とその時間的な経過を考慮し、それらをベースにして例えば相応の閾値を用いたもとで二進の決定事象"オン"若しくは"オフ"が発信される。この場合のリセットに対する条件は、例えば"全体リスク"の値が設定すべきタイムスパンに対して下方の閾値(オフ)の下方にあることである。またその他の実施形態によれば、例えば積分を用いたりあるいは種々のベルト力に対して多段階の決定条件が実現され得る。走行状態のクラス分けがトリガ決定に対する基本条件を形成している従来技法と異なって、本発明が目的とする課題設定は、乗員に対する包括的なリスク量を求めることとその概要を数値的にマッピングすることである。この潜在的総合リスク"全体リスク"とは、目下の作用力に起因する潜在的部分リスク"乗員リスク"と、目下の走行状態に起因して推定される作用力に基づく潜在的部分リスク"車両リスク"で構成されるものである。潜在的部分リスク"車両リスク"を求めるためにはドライバー意志"目標値"と目下の車両状態"実際値"と横滑り角度推定値が考慮されて評価に用いられる。"全体リスク"の値は、あらゆる時間ステップにおいて新たに算出され、それによって連続的でかつ非突発的に経過する特性量である。
図4からも明らかなように潜在的部分リスク"乗員リスク"、すなわち目下の乗員リスクが、作用している力及び/又は逸脱及び/又は動き及び/又は加速度に基づいて2つのリスク特性量から形成される。この場合一方のリスク特性量"横方向負荷"は横方向の作用を表し、この部分リスクは横方向加速度及び/又は操舵角及び/又は横方向加速度変化量に基づいて評価ないし重み付けされる。他方のリスク特性量"長手方向負荷"は、長手方向の作用を表し、この特性量は長手方向加速度及び/又は長手方向加速度変化量及び/又は操舵角変化量に基づいて評価ないし重み付けされる。
図3から明らかなように潜在的部分リスク"車両リスク"、すなわち推定される力作用に基づいて生じる乗員に対するリスクは、リスク特性量"操舵リスク"と"操舵傾向"から形成され、その安定性"操舵リスク"ないしその妥当性"操舵傾向"に関する走行状態の評価ないし重み付けから生じる。それに対して車両特性量"操舵リスク"の一部であるリスク特性量"操舵安定性"の算出のために、車両リアクションが走行状態特性量、操舵角及び/又は横方向加速度及び/又は車両速度及び/又はホイール間隔及び/又はヨーレートの関連付けのもとでドライバーの意志と比較される。リスク特性量"ドリフト傾向"もリスク特性量"操舵リスク"の一部であり、ここでは前述した特性量の他にさらにこれらの特性量の時間導関数とそこから構築される推定横滑り角(横滑り角推定値)が考慮される。
リスク特性量"操舵傾向"は走行状態の安定性に対する妥当性の観察に基づいている。このリスク特性量"操舵傾向"の確定のために走行状態データ"ヨーイング加速度"及び/又はヨーレート及び/又は操舵角変化量及び/又は横方向加速度及び/又は横方向加速度変化量の組合わせによって、様々な操舵変更特性量"操舵変更特性1""操舵変更特性2""操舵変更特性3"が算出される。リスク特性量"操舵傾向"の確定に対しては、走行状態データ、"ヨーレート"及び/又は"横方向加速度"及び/又は"操舵角"及び/又は"操舵角"の組合わせによって操舵妥当性"操舵妥当性1""操舵妥当性2""操舵妥当性3"が算出される。さらにこれらの操舵変更特性量又は操舵妥当性の算出の際には、さらなる特性量として速度が付加的に考慮されてもよい。このことは図中において波線の矢印で表されている。
前述してきた種々のリスク特性量及び/又は潜在的部分リスク"乗員リスク"及び"車両リスク"の算出のために走行状態特性量の例示的な組合わせは、提示してきた走行状態データ若しくはリスク特性量のさらなる別の組合わせによって補足することも可能である。そのため例えばリスク特性量"速度"が潜在的部分リスク"乗員リスク"及び"車両リスク"の算出の際にかえて、潜在的総合リスク"全体リスク"の確定の際に考慮されてもよい。その上さらにここには提示されていない、潜在的部分リスクの確定に対して適しているさらなる走行状態データやリスク特性量が考慮されてもよい。また種々異なるリスク特性量及び/又は潜在的部分リスクが重み付けに用いられてもよい。
従来技術とは異なって本発明の手法によれば、下位制御と上位制御において走行状態のクラス分けが実施されるのではなく、実質的にドライバーの意志と走行特性の間のずれが、乗員に対して生じ得るリスクとして評価されている。また本発明ではリスク特性量、潜在的部分リスク及び潜在的総合リスクの数学的な算出に対して、緩やかな閾値で作用するメソード方式、例えばファジィ論理の実施形態が適用されてもよい。
Claims (10)
- 走行状態データが求められて評価される、走行状況の評価方法において、
走行状態データが車両乗員に対する潜在的なリスクに関して評価されて数値的にマッピングされ、その際に目下の作用している力及び/又は推定される力の作用とその結果から生じる乗員の動きの算出及び/又は推定によって潜在的総合リスク(全体リスク)が確定されるようにしたことを特徴とする方法。 - 前記潜在的総合リスク(全体リスク)は観念的な数値的値として有利には0〜1までの値範囲で算出され、該値は第1の潜在的部分リスク(乗員リスク)と第2の潜在的部分リスク(車両リスク)からモジュール式に構成され、この場合第1の潜在的部分リスク(乗員リスク)は目下の力作用による乗員に対するリスクを表し、第2の潜在的部分リスク(車両リスク)は、推定される力作用による予期的リスクを表す、請求項1記載の方法。
- 前記第1の潜在的部分リスク(乗員リスク)は、第1のリスク量(横方向負荷)及び/又は第2のリスク量(長手方向負荷)及び/又は第3のリスク量(速度)から確定される、請求項2記載の方法。
- 前記第1のリスク量(横方向負荷)は、横方向加速度及び/又は操舵角及び/又は横方向加速度変化量及び/又は操舵角変化量の走行状態データから算出され、前記第2のリスク量(長手方向負荷)は、長手方向加速度及び/又は操舵角及び/又は長手方向加速度変化量及び/又は操舵角変化量から算出される、請求項3記載の方法。
- 第2の部分リスク(車両リスク)が第4のリスク量(操舵リスク)及び/又は第5のリスク量(操舵傾向量)から確定される、請求項2から4いずれか1項記載の方法。
- 前記第2の部分リスク(車両リスク)の算出の際にドライバーの意志(目標値)と走行状態(実際値)が考慮される、請求項5記載の方法。
- 速度及び/又は横方向加速度及び/又は長手方向加速度及び/又は操舵角及び/又はヨーレートの走行状態データから第4のリスク量(操舵リスク)の一部として操舵安定性が算出され、さらに速度及び/又は横方向加速度及び/又は長手方向加速度及び/又は操舵角及び/又はヨーレート及びその時間導関数の走行状態データから第4のリスク量(操舵リスク)の一部としてドリフト傾向及び/又は横滑り角推定値が算出される、請求項5または6記載の方法。
- ヨーレート及び/又は操舵角変化量及び/又は横方向加速度及び/又は横方向加速度変化量から第5のリスク量(操舵傾向)の一部として操舵変更特性が算出され、さらにヨーレート及び/又は横方向加速度及び/又は操舵角から第5のリスク量(操舵傾向)の一部として操舵妥当性が算出される、請求項5から7いずれか1項記載の方法。
- 算出された潜在的総合リスク(全体リスク)及び/又は算出された潜在的総合リスク(全体リスク)の算出された時間経過が乗員用安全装置(5)、有利にはシートベルトプリテンショナーのトリガユニット(4)への入力量として入力される、請求項1から8いずれか1項記載の方法。
- 請求項1から9いずれか1項記載の方法を実施するための装置において、
評価及び制御ユニット(2)を有しており、該評価及び制御ユニット(2)はESP制御機器(1.1)及び/又はABS制御機器(1.2)及び/又はエアバック制御機器(1.3)から走行状態データを受信し、車両乗員に対する潜在的リスクに関する評価を行い、それを数値的なマッピングとして乗員保護手段(4)に対するトリガユニット(3)へ送出しており、この場合前記評価及び制御ユニット(2)は、目下の作用している力及び/又は推定される力の作用とその結果から生じる乗員の動きの算出及び/又は推定によって潜在的総合リスク(全体リスク)を確定するように構成されていることを特徴とする装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004041521A DE102004041521A1 (de) | 2004-08-27 | 2004-08-27 | Verfahren und Vorrichtung zur Bewertung von Fahrsituationen |
PCT/EP2005/052983 WO2006024557A1 (de) | 2004-08-27 | 2005-06-27 | Verfahren und vorrichtung zur bewertung von fahrsituationen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008510651A true JP2008510651A (ja) | 2008-04-10 |
Family
ID=34971660
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007528796A Pending JP2008510651A (ja) | 2004-08-27 | 2005-06-27 | 走行状況の評価方法及び装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7822521B2 (ja) |
EP (1) | EP1784320B1 (ja) |
JP (1) | JP2008510651A (ja) |
DE (2) | DE102004041521A1 (ja) |
WO (1) | WO2006024557A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014520495A (ja) * | 2011-05-03 | 2014-08-21 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | ファジー論理ベースブレーキ制御 |
Families Citing this family (41)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10878646B2 (en) | 2005-12-08 | 2020-12-29 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recorder systems |
US20070150138A1 (en) | 2005-12-08 | 2007-06-28 | James Plante | Memory management in event recording systems |
DE102006005870A1 (de) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren zur Auslösung eines Insassenschutzsystems in Abhängigkeit eines Gefahrenwertes |
US9201842B2 (en) | 2006-03-16 | 2015-12-01 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recorder systems and networks having integrated cellular wireless communications systems |
US8996240B2 (en) | 2006-03-16 | 2015-03-31 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recorders with integrated web server |
US8269617B2 (en) | 2009-01-26 | 2012-09-18 | Drivecam, Inc. | Method and system for tuning the effect of vehicle characteristics on risk prediction |
US8849501B2 (en) | 2009-01-26 | 2014-09-30 | Lytx, Inc. | Driver risk assessment system and method employing selectively automatic event scoring |
US8508353B2 (en) * | 2009-01-26 | 2013-08-13 | Drivecam, Inc. | Driver risk assessment system and method having calibrating automatic event scoring |
DE102006051786B3 (de) * | 2006-11-03 | 2008-04-24 | Daimler Ag | Verfahren zur Ansteuerung eines reversiblen Gurtstraffers eines Sicherheitsgurtes in einem Kraftfahrzeug |
US8989959B2 (en) | 2006-11-07 | 2015-03-24 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle operator performance history recording, scoring and reporting systems |
US8649933B2 (en) | 2006-11-07 | 2014-02-11 | Smartdrive Systems Inc. | Power management systems for automotive video event recorders |
US8868288B2 (en) | 2006-11-09 | 2014-10-21 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle exception event management systems |
DE102007018457B4 (de) * | 2007-04-19 | 2009-02-26 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Rückhaltevorrichtung eines Fahrzeugs |
US8239092B2 (en) | 2007-05-08 | 2012-08-07 | Smartdrive Systems Inc. | Distributed vehicle event recorder systems having a portable memory data transfer system |
US8825277B2 (en) * | 2007-06-05 | 2014-09-02 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for the collection, correlation and use of vehicle collision data |
JP4603595B2 (ja) * | 2008-04-24 | 2010-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 車体流れ抑制装置 |
DE102008050317A1 (de) * | 2008-10-02 | 2010-05-12 | Daimler Ag | Verfahren zur dynamischen Fixierung eines Fahrzeuginsassen |
US9493171B2 (en) | 2008-10-30 | 2016-11-15 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle and method of advising a driver therein |
US8854199B2 (en) * | 2009-01-26 | 2014-10-07 | Lytx, Inc. | Driver risk assessment system and method employing automated driver log |
US8738228B2 (en) * | 2009-10-30 | 2014-05-27 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle and method of tuning performance of same |
DE102010006107B4 (de) | 2010-01-29 | 2019-12-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Ansteuerung eines Aktuators eines reversiblen Insassenschutzmittels in einem Kraftfahrzeug |
DE102010015545B4 (de) * | 2010-04-20 | 2020-08-13 | Werner Bernzen | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung mindestens einer reversiblen Insassenschutzvorrichtung eines Fahrzeuges |
DE102010027969B4 (de) | 2010-04-20 | 2020-07-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung eines Typs eines Aufpralls eines Objektes auf ein Fahrzeug |
US8731736B2 (en) * | 2011-02-22 | 2014-05-20 | Honda Motor Co., Ltd. | System and method for reducing driving skill atrophy |
US8606492B1 (en) | 2011-08-31 | 2013-12-10 | Drivecam, Inc. | Driver log generation |
US8744642B2 (en) | 2011-09-16 | 2014-06-03 | Lytx, Inc. | Driver identification based on face data |
US8996234B1 (en) | 2011-10-11 | 2015-03-31 | Lytx, Inc. | Driver performance determination based on geolocation |
US9298575B2 (en) | 2011-10-12 | 2016-03-29 | Lytx, Inc. | Drive event capturing based on geolocation |
US8989914B1 (en) | 2011-12-19 | 2015-03-24 | Lytx, Inc. | Driver identification based on driving maneuver signature |
US9240079B2 (en) | 2012-04-17 | 2016-01-19 | Lytx, Inc. | Triggering a specialized data collection mode |
US8676428B2 (en) | 2012-04-17 | 2014-03-18 | Lytx, Inc. | Server request for downloaded information from a vehicle-based monitor |
US9728228B2 (en) | 2012-08-10 | 2017-08-08 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event playback apparatus and methods |
US9344683B1 (en) | 2012-11-28 | 2016-05-17 | Lytx, Inc. | Capturing driving risk based on vehicle state and automatic detection of a state of a location |
US9501878B2 (en) | 2013-10-16 | 2016-11-22 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event playback apparatus and methods |
US9610955B2 (en) | 2013-11-11 | 2017-04-04 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle fuel consumption monitor and feedback systems |
US9511778B1 (en) * | 2014-02-12 | 2016-12-06 | XL Hybrids | Controlling transmissions of vehicle operation information |
US8892310B1 (en) | 2014-02-21 | 2014-11-18 | Smartdrive Systems, Inc. | System and method to detect execution of driving maneuvers |
US9663127B2 (en) | 2014-10-28 | 2017-05-30 | Smartdrive Systems, Inc. | Rail vehicle event detection and recording system |
US11069257B2 (en) | 2014-11-13 | 2021-07-20 | Smartdrive Systems, Inc. | System and method for detecting a vehicle event and generating review criteria |
US9679420B2 (en) | 2015-04-01 | 2017-06-13 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recording system and method |
US11300955B2 (en) * | 2019-12-12 | 2022-04-12 | Baidu Usa Llc | Method for determining ride stability of an autonomous driving system controlling an autonomous driving vehicle |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0765295A (ja) * | 1993-08-26 | 1995-03-10 | Mazda Motor Corp | 自動車の潜在危険検知装置 |
WO2004069603A1 (de) * | 2003-01-28 | 2004-08-19 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur bildung einer auslöseentscheidung für ein rückhaltesystem |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19909538A1 (de) * | 1999-03-04 | 2000-09-14 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Auslösung eines Kraftfahrzeug-Insassenschutzsystems |
US6549836B1 (en) * | 2000-06-07 | 2003-04-15 | Trw Inc. | Method and apparatus for controlling an actuatable restraint device using a velocity/displacement based safing function with immunity box |
JP4416961B2 (ja) * | 2001-05-11 | 2010-02-17 | 三菱電機株式会社 | 車両用乗員保護システム |
DE10140119C1 (de) * | 2001-08-16 | 2003-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Aufprallerkennung in einem Fahrzeug |
US6819991B2 (en) * | 2001-11-29 | 2004-11-16 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle sensing based pre-crash threat assessment system |
DE10210130B4 (de) | 2002-03-08 | 2014-12-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Fahrerwarnung |
JP3938023B2 (ja) * | 2002-11-27 | 2007-06-27 | 日産自動車株式会社 | リスクポテンシャル算出装置、車両用運転操作補助装置、その装置を備える車両およびリスクポテンシャル演算方法 |
JP4487534B2 (ja) * | 2003-10-23 | 2010-06-23 | 日産自動車株式会社 | 車両用運転操作補助装置および車両用運転操作補助装置を備えた車両 |
JP4708712B2 (ja) * | 2004-02-04 | 2011-06-22 | キヤノン株式会社 | 画像処理装置及びその制御方法、プログラム |
-
2004
- 2004-08-27 DE DE102004041521A patent/DE102004041521A1/de not_active Withdrawn
-
2005
- 2005-06-27 US US11/661,542 patent/US7822521B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-06-27 WO PCT/EP2005/052983 patent/WO2006024557A1/de active Application Filing
- 2005-06-27 JP JP2007528796A patent/JP2008510651A/ja active Pending
- 2005-06-27 EP EP05756830A patent/EP1784320B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2005-06-27 DE DE502005006617T patent/DE502005006617D1/de active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0765295A (ja) * | 1993-08-26 | 1995-03-10 | Mazda Motor Corp | 自動車の潜在危険検知装置 |
WO2004069603A1 (de) * | 2003-01-28 | 2004-08-19 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur bildung einer auslöseentscheidung für ein rückhaltesystem |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014520495A (ja) * | 2011-05-03 | 2014-08-21 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | ファジー論理ベースブレーキ制御 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7822521B2 (en) | 2010-10-26 |
US20080167775A1 (en) | 2008-07-10 |
EP1784320A1 (de) | 2007-05-16 |
DE102004041521A1 (de) | 2006-03-02 |
EP1784320B1 (de) | 2009-02-11 |
WO2006024557A1 (de) | 2006-03-09 |
DE502005006617D1 (de) | 2009-03-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2008510651A (ja) | 走行状況の評価方法及び装置 | |
US7206680B2 (en) | Method for determining a decision for the triggering of restraint means in a vehicle | |
US7739023B2 (en) | Adaptive cruise control system and method for vehicle | |
US8386124B2 (en) | Method and device for stabilizing a vehicle after a collision | |
JP4088110B2 (ja) | 車両用ロールオーバ検出システム及びその作動方法 | |
US7363155B2 (en) | Method and device for warning the driver of a motor vehicle | |
US7908059B2 (en) | Motor vehicle having a preventive action protection system | |
US20070296564A1 (en) | Rear collision warning system | |
JPH03224858A (ja) | 自動ブレーキ装置 | |
US9085286B2 (en) | Triggering method for activating a lateral velocity estimating system for occupant protection devices | |
US20060108154A1 (en) | Device for determining the overall mass of a vehicle | |
US8494747B2 (en) | Method and device for stabilizing a single-track motor vehicle | |
JP2002019485A (ja) | 運転支援装置 | |
CN101670834A (zh) | 接近稳定极限的机动车驾驶员辅助方法 | |
US20060164227A1 (en) | Control device and priming method for an element protecting a vehicle passenger and/or a road user | |
CN107685737A (zh) | 用于确定车辆打滑失控状态的方法和系统 | |
EP2234844B1 (en) | A vehicle safety system | |
US20090150028A1 (en) | Motor vehicle with a safety system with a preventive action | |
US8335614B2 (en) | Method for controlling a belt pretensioner and safety arrangement comprising a belt pretensioner | |
EP2565091B1 (en) | Method and system for controlling brake fluid pressure | |
US7142965B2 (en) | Method for obtaining triggering signals for passive safety devices of a motor vehicle from data of a vehicle dynamics control system | |
JPH04123757U (ja) | 車両の自動制動装置 | |
KR101102769B1 (ko) | 차량의 롤오버 감지장치 및 그 감지방법 | |
JP4225098B2 (ja) | 車輌の衝突影響低減装置用制御装置 | |
JP5006163B2 (ja) | 車両挙動制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090826 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100317 |