JP2008305395A

JP2008305395A - 自動車両誘導システムの磁気センサ

Info

Publication number: JP2008305395A
Application number: JP2008128761A
Authority: JP
Inventors: Yew Keong Tham; イェウ，キョンタム，
Original assignee: PSA CORP Ltd
Current assignee: PSA CORP Ltd
Priority date: 2008-05-15
Filing date: 2008-05-15
Publication date: 2008-12-18

Abstract

【課題】荷積みや荷卸し作業の目的地から５ｃｍ以内に車両を停止できる磁気センサを提供する。
【解決手段】自動誘導車両の磁界センサはセンサ素子６０に近接して配置された磁化可能な棒６２を有し、そのため、上記棒６２は磁化され第２の磁界を生成し、上記第２の磁界はセンサ素子６０により検出され、従って、道路に配置された磁石により生成された局所的な磁束密度を高める。センサはさらに電力スイッチング回路を有し、上記電力スイッチング回路はセンサ素子６０に選択的にオン及びオフし、センサ素子６０のリセットを行い、素子６０内のヒステリシスを解消する。上記アレイは、第１の距離を隔てて配置されたセンサ素子６０を持つ中央の区分と、各々が中央の区分の各側方にある側方の区分とを有し、側方の区分ではセンサ素子６０は第１の距離より長い第２の距離を隔てて配置される。
【選択図】図６

Description

発明の詳細な説明

本発明は自動車両誘導システムの磁界センサと磁界センサを有する自動車両誘導システムとに関する。

車両が往来する経路に沿うまたは経路上の磁石のグリッドや線を利用する自動車両誘導システムは既知である。車両には磁石を検出する磁界センサがあり、そのため磁石に対して相対的に車両を誘導可能にする情報が得られる。

従来のシステムでは幅広い種類のセンサが利用されている。使用される技術は、マグネトロメータを利用して磁石の３次元磁界強度を測定するものから、磁石の位置を検出する磁気センサを単純に一列に並べるものまである。各技術にはそれぞれ利点や制約があり、使用される技術は、車両の速度や、センサと磁石との離隔距離や、精度などの、用途の要求事項に依存する。

通常、磁気センサスイッチを有する磁気センサは、道路に固定されていて車両が往来する経路を規定する磁石とともに使用される。磁界を検出することにより、磁石に対して相対的な車両の位置に関する強度情報が決定され、ある場所から別の場所へと運転する際に車両が磁石を追跡するよう車両の操縦が制御される。

デジタル出力信号回線を備える磁気センサスイッチは一般に、センサに近接して配置されている磁石の存在を検出するために使用されている。従って、近接した磁界を検出することを意図し磁気センサスイッチは動作しきい値を高くして製造される。この点から、遠い磁界の検出を必要とする用途においては、局所的な磁界強度を高めるためにおよそ１００ｍｍの直径と７５ｍｍの厚さの相対的に大きい磁石が必要である。上記の大きさの磁石ではセンサから磁石までの距離は２２ｃｍ程度にしかできない。即ち、センサが磁石による磁界を検出するためには、センサが磁石の上を通過する際、センサは磁石から２２ｃｍ以下のところになくてならない。

従って、磁石誘導システムのほとんどは、車両の縦の偏位が少ない屋内や工場の環境で使用される車両の走行に利用されている。センサは地面の磁石に近接した一定の高さを維持する。上記システムは製鉄所のような重工業の現場でも使用される。しかし、上記の用途では移動する車両の速度は毎秒およそ２メートルであり比較的遅い。従って、車両（及び車両に保持されているセンサ）が動いている間の動的な縦の偏位は、十分に検出の限界内にある。

しかしその結果、上記環境以外の環境、特に車両が６０トンまでの実質的な負荷変動を受ける環境、例えば、運送用コンテナが船から下ろされた後にある場所から路上走行車に積み込む別の場所へと運送用コンテナを輸送するために車両が使用されている環境などでは、上記のシステムの応用範囲は広くはない。上記の自動的に誘導される車両は空気タイヤで走り、上記車両の最大の直線走行速度は毎秒７メートル、方向転換速度および平行車線変更速度は毎秒３メートルである。従って、車両に荷積みや荷下ろしがされる際や移動中に道路からの車両までの距離すなわち高さの実質的な変動が起こりうる。更に、異物のないことが確実な環境でシステムが使用される場合は地面がセンサを損傷することはありえないが、センサが低く取り付けられている場合にはセンサの損傷が起こりうる。従ってこのことにより、センサと地面との間には一定の最小の離隔距離が必要とされる。

更に、この環境では磁石を道路に埋め込む空間の量が制限されている。これは、車両が移動するコンクリート道路の内部に補強バーが利用されているためである。例えば、補強バーは道路の表面から７０ｍｍ下に配置される場合があり、従って、自動的に誘導される車両のためにマークをつけるべく磁石を配置可能な、容易に製造できる穴の大きさが制限される。

デジタル出力の磁気センサスイッチを利用する従来のシステムに関する第２の問題は、ヒステリシスの現象に関するものである。上記の問題が発生するのは、設計と構造の性質により磁気センサスイッチの動作点と解放点とが異なるためである。センサが磁石を離れると、センサの動作点よりかなり低いセンサの解放点より磁束レベルが下がるまで、磁気センサスイッチはオンに切り換わったままである。従って、計算された磁石位置はメモリ効果すなわちヒステリシスにより磁石の物理的位置の後方に「遅れ」として現れる。これにより、磁石位置は不正確に推定されることになる。波止場の環境でのある場所から別の場所への運送用コンテナの移動においては、荷積みや荷下ろし作業の目的地点から５ｃｍ以内で車両は停止（他のセンサの補助なしで）するように要求されているので、磁石の位置の検出精度は非常に重要である。

本発明の第１の態様の目的は、センサから磁石までの距離に関する上述した第１の問題を克服することである。

本発明のこの態様は、以下に示すセンサアセンブリの中に存在すると言いうる。すなわち、このセンサアセンブリは、磁石により生成された磁界を検出する磁界センサアセンブリであって、センサ素子を有する少なくとも１つのセンサと、上記センサの使用時に上記センサ素子に近接しかつ上記センサ素子と上記磁石との間に配置された磁化可能部材とを備え、上記部材は、上記センサアセンブリの使用時に、上記磁石により生成された上記磁界により磁化され、上記センサ素子により検出される第２の磁界を生成し、上記磁石により生成された局所的な磁束密度を増加させる。

本発明の本態様によれば、部材は、磁石による外部印加磁界の存在下で、磁性を誘導し一時磁石になる。ここで、部材は空気より高い物質透磁率を有しセンサ素子に近接している。従って、この部材を用いない場合にはセンサから磁石までの距離が十分長くて磁界はセンサ素子を作動させるには小さすぎるであろうような場合であっても、この部材によって生成された磁界がセンサ素子により検出可能となる。従って、磁気センサの動作点はそのままでセンサから磁石までの距離は大きく延長できる。即ち、センサを始動するには小さい外部磁界強度があればよい。これは、センサが磁石の上を通過する際に上記小さい磁界強度は部材内に磁性を誘導し、上記磁界がセンサ素子によって検出され、磁石を示すセンサ素子からの出力を生成するためである。

また、好ましくは、上記部材は、円筒形の棒状部材であり、使用時において上記センサが上記磁石を通り過ぎるときに当該部材の縦軸が上記磁石と上記センサとの間に伸びる線の方向に並ぶように配置されている。

また、好ましくは、上記部材は強磁性体部材である。

また、好ましくは、上記部材は一般式ＭｎＺｎ‐Ｆｅ_２Ｏ_３のマンガンジンクフェライト材料によって形成される。

また、好ましくは、上記部材は上記センサ素子に当たっている。

また、好ましくは、上記部材は直径がおよそ８ｍｍ、長さがおよそ４０ｍｍ、初期透磁率が２０００である。

また、好ましくは、上記センサ素子はセンサボード上に取り付けられ、上記部材は部材保持具に配置され、上記部材保持具には、上記部材が上記センサ素子に当たるように、上記部材を片寄らせるためのバネが配置されている。

また、好ましくは、上記部材保持具は保持板に連結され、上記保持板はねじ山を切られた穴を有し、上記部材保持具は上記ねじ山を切られた穴に噛み合うためのねじ山を有し、上記センサボードは、上記センサ素子が上記ねじ山を切られた穴を介して上記部材保持具へと突出するように、上記保持板に近接して配置される。

また、好ましくは、上記部材保持具は底面を有し、上記バネは、上記部材を上記センサ素子へと片寄らせるために、上記底面と上記部材との間に配置される。

上記部材保持具は、当該部材保持具が上記保持板の上記ねじ山を切られた穴へとねじ込まれる際に当該部材保持具の上記ねじ山を切られた穴への挿入量を制限するように、上記保持板の表面に当たる円周方向のフランジを有するようにしてもよい。

また、好ましくは、上記センサは、複数の上記センサ素子と複数の上記磁化可能部材とを備える。

本発明は、以下に示す自動車両誘導システムの中に存在するとも言いうる。すなわち、この自動車両誘導システムは、少なくとも１台の自動的に誘導される車両と、道路に沿った上記車両の移動を誘導するために上記車両が往来する上記道路に沿って設けられた複数の磁石とを備え、上記自動的に誘導される車両は、少なくとも１つのセンサを備えたセンサアセンブリを有し、上記センサは複数のセンサ素子を備え、上記各センサ素子は、上記車両が上記磁石を通り過ぎるときに当該センサ素子と上記磁石との間にくるように当該センサ素子に近接して配置された磁化可能部材を備え、上記車両が上記磁石を通り過ぎるときに、上記部材は上記磁石によって生成された上記磁界によって磁化され、上記センサ素子によって検出される第２の磁界を生成し、上記磁石により生成された局所的な磁束密度を増加させる。

また、好ましくは、上記磁化可能部材は強磁性体部材である。

また、好ましくは、上記磁石は、直径がおよそ１００ｍｍ、厚みがおよそ５０ｍｍの円筒形状のセラミックフェライト磁石である。

本発明の第２の態様の目的は、センサの異なる動作点と解放点によるヒステリシスに関する問題を克服することである。

本発明の本態様は、以下のセンサアセンブリを提供する。すなわち、このセンサアセンブリは、センサアセンブリ用の磁石により生成された磁界を検出する磁界センサアセンブリであって、上記磁石により生成された上記磁界を検出する少なくとも１つのセンサ素子と、上記センサ素子のオンとオフとを選択的に切り換える電力スイッチング手段とを備える。

本発明の本態様によれば、センサ素子のパワーオンとパワーオフとを選択的に切り換えられるので、センサの効果的なリセットが行われ、このためセンサ素子の動作はセンサの動作点にのみ依存する。ここで、センサの動作点とは、センサ素子を始動する磁気ガウスレベルである。センサの解放点はセンサ素子の動作においては重要でない。センサのトリガ点を単一トリガ点とすることで、センサが磁石の上を通過する際の測定を不正確にするヒステリシスの現象が完全に解消される。

好ましくは、上記電力スイッチング手段は、トランジスタと当該トランジスタのオン及びオフを切り換えるスイッチング制御手段とを有し、上記トランジスタのコレクタは上記センサ素子に接続され、エミッタは接地され、ベースは上記スイッチング制御手段に接続されており、上記スイッチング制御手段から上記ベースにオン信号が加えられると、上記センサ素子は上記トランジスタを介して接地され、上記トランジスタによってもたらされたアースと上記センサ素子へのセンサ電源との間で上記センサ素子の両端に電位が印加されることから、上記センサ素子がオンとなり、上記スイッチング制御手段が上記トランジスタをオフに切り換えると、上記トランジスタはオフに切り換えられ、上記センサ素子はアースから切断され、上記センサ素子の両端に電位差はなくなり、上記センサ素子はオフとなる。

好ましくは、上記スイッチング制御手段は、上記トランジスタのベースに対して高レベル信号や低レベル信号を供給することによって上記センサ素子のオン及びオフを周期的に切り換える。

また、好ましくは、上記センサがおよそ２ｍｓに渡ってオンとされ、次にオフとされるというように制御される。好ましくは、上記センサは、２ｍｓのオン時間が過ぎる毎にセンサ情報が読み取られ、読み取られた後で次のオン時間の前に短くとも１ｍｓに渡ってオフとされる。

また、好ましくは、上記センサ電源は上記センサ素子に供給される固定電圧を含む。

また、好ましくは、上記各センサ素子は、上記磁石により生成された局所的な磁束密度を増加させるために、当該センサ素子に近接して配置された強磁性体部材を有する。

本発明の態様は、以下に示す自動車両誘導システムの中に存在するとも言いうる。すなわち、この自動車両誘導システムは、少なくとも１つのセンサ素子を備えた磁界センサアセンブリを有する少なくとも１台の車両と、磁石に対して相対的に上記車両の移動を誘導するために道路に沿って配置された複数の磁石と、上記少なくとも１つのセンサ素子のオン及びオフを周期的に切り換える電力スイッチング手段とを備える。

また、好ましくは、上記電力スイッチング手段は、トランジスタと当該トランジスタのオン及びオフを切り換えるスイッチング制御手段とを有し、上記トランジスタのコレクタは上記センサ素子に接続され、エミッタは接地され、ベースは上記スイッチング制御手段に接続されており、上記スイッチング制御手段から上記ベースにオン信号が加えられると、上記センサ素子は上記トランジスタを介して接地され、上記トランジスタによってもたらされたアースと上記センサ素子へのセンサ電源との間で上記センサ素子の両端に電位が印加されることから、上記センサ素子がオンとなり、上記スイッチング制御手段が上記トランジスタをオフに切り換えると、上記トランジスタはオフに切り換えられ、上記センサ素子はアースから切断され、上記センサ素子の両端に電位差はなくなり、上記センサ素子はオフとなる。

また、好ましくは、高レベル信号や低レベル信号をトランジスタのベースに供給することによりセンサ素子への電源供給が周期的にオンやオフに切り換えられる。

また、好ましくは、上記スイッチングセンサは、およそ２ｍｓに渡ってオンとされ、次にセンサ情報を読み取られ、次に短くとも１ｍｓに渡ってオフとされ、次に再度２ｍｓに渡ってオンとされるというように制御される。

また、好ましくは、上記各センサ素子は、上記磁石により生成された局所的な磁界強度を増加させるために、当該センサ素子に近接して配置された強磁性体部材を有する。

本発明のこの態様は、以下に示すセンサアセンブリの中に存在するとも言いうる。すなわち、このセンサアセンブリは、磁石により生成された磁界を検出するセンサアセンブリであって、第１の電力ピンと第２の電力ピンと出力ピンとを有する少なくとも１つのセンサ素子と、上記少なくとも１つのセンサ素子をオンとするための電力を上記少なくとも１つのセンサに供給するために、上記少なくとも１つのセンサ素子の上記第２のピンを基準電位に結合可能にするとともに、上記少なくとも１つのセンサ素子の上記第１のピンに電力を供給するセンサ電源と、上記少なくとも１つのセンサ素子を選択的にオン及びオフするスイッチ手段と、上記スイッチ手段に上記少なくとも１つのセンサ素子のオン及びオフを周期的に切り換えさせ、上記少なくとも１つのセンサ素子のリセットを行い、上記少なくとも１つのセンサ素子のヒステリシスを解消するために、上記スイッチ手段にパルス電力信号を供給するスイッチング制御手段とを備える。

また、好ましくは、上記スイッチ手段は、ベースとコレクタとエミッタとを持つトランジスタを有し、上記コレクタは上記第２のピンに接続されており、上記エミッタは上記基準電位に接続されており、上記ベースは上記スイッチング制御手段に接続されている。

また、好ましくは、上記基準電位はアースである。

また、好ましくは、上記スイッチング制御手段は、上記トランジスタをオンに切り換えるとともに上記第２のピンをおよそ２ｍｓの時間に渡って上記基準電位に接続するための高レベル信号を有するパルス信号を供給し、また、上記トランジスタをオフに切り換えるとともに上記第２のピンを上記基準電位から切断する低レベル信号を有するパルス信号を供給する。

また、好ましくは、上記センサ素子は、当該センサ素子に近接する磁化可能部材を有し、上記磁化可能部材は上記磁石により生成された磁界によって磁化され、上記少なくとも１つのセンサ素子によって検出される上記局所的な磁界強度を高める。

この発明のこの態様は、以下に示す自動車両搬送システムの中に存在するとも言いうる。すなわち、この自動車両搬送システムは、複数の磁石に対して相対的に自動的に車両を誘導する自動車両誘導システムであって、少なくとも１つの磁界センサアセンブリを有する少なくとも１台の車両と、上記車両が往来する道路に沿って設けられている複数の磁石と
を備え、上記センサアセンブリは、第１の電力ピンと第２の電力ピンと出力ピンとを有する少なくとも１つのセンサ素子と、上記少なくとも１つのセンサ素子をオンとするための電力を上記少なくとも１つのセンサに供給するために、上記少なくとも１つのセンサ素子の上記第２のピンを基準電位に結合可能にするとともに、上記少なくとも１つのセンサ素子の上記第１のピンに電力を供給するセンサ電源と、上記少なくとも１つのセンサ素子を選択的にオン又はオフするスイッチ手段と、上記スイッチ手段に上記少なくとも１つのセンサ素子のオン及びオフを周期的に切り換えさせ、上記少なくとも１つのセンサ素子のリセットを行い、上記少なくとも１つのセンサ素子のヒステリシスを解消するために、上記スイッチ手段にパルス電力信号を供給するスイッチング制御手段とを有する。

また、好ましくは、上記基準電位はアースである。

この発明のさらなる態様は、以下に示すセンサアセンブリの中に存在すると言いうる。すなわち、このセンサアセンブリは、磁石により生成された磁界を検出する磁界センサアセンブリであって、少なくとも１つの中央のセンサアレイと、上記中央のセンサアレイを間に挟むよう上記中央のセンサアレイの各側方に設けられた第１の側方センサアレイと第２の側方センサアレイとを備え、上記中央のセンサアレイは、所定の第１の距離を隔てて配置される複数のセンサを有し、上記第１と第２の側方センサアレイは、それぞれ、上記第１の距離より長い第２の所定の距離を隔てて配置される複数のセンサを有する。

従って、本発明の本態様によれば、車両の通常の直線走行中は、磁石は殆どの場合に中央のアレイ内に位置していることが予想される。上記センサアレイのセンサ素子同士間の離隔距離が短いことによって精度が改善される。第１と第２の側方センサボードは磁石マーカが中央のセンサアレイのどちらかの側方に現れる回転操作中は有用であり、第１と第２の側方センサアレイの間隔が大きいことにより、精度は若干低下するが、探索範囲を大きくすることができる。本発明の本態様は、側方センサアレイの間隔が広いことから、第１と第２の側方センサアレイにより車両の回転移動中に広い探索範囲を確保すると同時に、必要なセンサ素子の数を削減できる。その結果、必要なセンサ素子の数は最も少なくなる。

また、好ましくは、上記中央のセンサアレイは、第１の中央のセンサアレイと第２の中央のセンサアレイとを有する。

また、好ましくは、上記第１と第２の中央のセンサアレイは、それぞれ、９行８列の磁気センサ素子を有する。

また、好ましくは、上記第１と第２の側方センサアレイは、それぞれ、９行８列の磁気センサ素子を有する。

また、好ましくは、上記センサアレイは、それぞれ、各センサアレイからの出力信号を受信して上記磁石に対する相対的な車両の位置を決定するプロセッサボードに連結されている。

また、好ましくは、上記プロセッサボードは、上記磁石に対する相対的な車両の位置を決定するとともに上記位置信号に応じて上記車両の移動を制御する制御信号を生成するナビゲーションシステムに連結可能となっている。

また、好ましくは、上記センサは、それぞれ、センサ素子と上記センサ素子に近接する磁化可能部材とを有する。

この発明のこの態様は、以下に示す自動車両搬送システムの中に存在するとも言いうる。すなわち、この自動車両搬送システムは、センサアセンブリを有する少なくとも１台の車両と、上記車両を磁石に対して相対的に自動的に誘導するために上記センサによって検出されるように道路に沿って配置された複数の磁石とを備え、上記センサアセンブリは、少なくとも１つの中央のセンサアレイと、上記中央のセンサアレイを間に挟むよう上記中央のセンサアレイの各側方に設けられた第１の側方センサアレイと第２の側方センサアレイとを備え、上記中央のセンサアレイは、所定の第１の距離を隔てて配置される複数のセンサ素子を有し、上記第１と第２の側方センサアレイは、それぞれ、上記第１の距離より長い第２の所定の距離を隔てて配置される複数のセンサを有する。

また、好ましくは、上記中央のセンサアレイは、第１の中央のセンサアレイと第２の中央のセンサアレイを有する。

図１は、車両と磁石によってマークされた道路とを示す概要図である。上記車両と道路は、波止場地域の環境でコンテナが船に積み込まれたり船から積み降ろされる場所から、運送用コンテナが道路輸送による集荷のために保管されたり積荷輸送車に直接積み込まれたりする他の場所への、運送用コンテナの輸送に利用される。

図１は、車輪１４を有する車両１０の底面の図を示す。車両の前部には第１のセンサアセンブリ１５が配置され、車両の後部には第２のセンサアセンブリ１６が配置されている。センサアセンブリ１５及び１６について、後に詳細に説明する。

車両１０が移動する道路２０の表面には磁石２２が埋め込まれている。磁石２２は一般に円筒形の構成だが、図１では単純に図を簡略化するために四角で示されている。

図２を参照すると、車両が道路に沿って磁石２２の上を走っている際、センサアセンブリ１５及び１６は、磁石２２の検出を示す検出信号を位置推定器２６へと出力する。位置推定器２６は既知のアルゴリズムに従って磁石２２に対して相対的な車両の位置を算出し、回線２８を介して位置信号を出力する。ここで位置信号は、制御コンピュータ（図示せず）からの目標値信号３０と組み合わされ、ドライバ制御信号としてドライバ制御装置３２に供給される。ドライバ制御装置３２は、車輪１４を介して車両の速度と車両の回転とを制御するために、回線３４を介して、速度および前輪と後輪のステアリングコマンドを車両１０へと出力する。その結果、車両１０は、道路に沿って磁石２２に対して相対的に動きながら、ある場所から別の場所へと自動的に誘導される。

センサアセンブリ１５と１６とは、構成は同一であり、図式的に図３に示される。センサアセンブリ１５及び１６それぞれは、中央左側のセンサアレイ４０と、中央右側のセンサアレイ４２と、左側のセンサアレイ４４と、右側のセンサアレイ４６とを含んで構成される。各センサアレイ４０〜４６は複数のセンサ５０を備えている。中央のアレイ４０と４２のセンサ５０は、ｘ方向に３ｃｍまたｙ方向に５ｃｍずつ間隔を隔てて配置され、９行８列のセンサを有し、よって各アレイ４０と４２には７２個のセンサが備わる。左側と右側のセンサアレイ４４と４６にも９行８列のセンサがあるので、各々７２個のセンサが設けられている。しかし、アレイ４４と４６のセンサ５０はｘ方向とｙ方向の両方向に５ｃｍずつ間隔を隔てて配置されている。

中央のアレイ４０と４２のセンサ密度が高いと精度が向上するが、これは、直線を運転する場合にはたいてい磁石２２が中央のアレイ４０と４２の下に位置することが予想されるためである。上記アレイ中のセンサ間の離隔距離は短いので、精度が向上する。一方、側方のセンサアレイ４４と４６は、磁石２２が中央のセンサアレイ４０と４２のどちらかの側方に現れる回転操作中は有用である。２つの側方センサアレイ４４と４６は、センサの間隔が広いので精度は若干低下するが広い探索範囲を提供する。それでも、図３に示すセンサの配置では、車両の操作中に磁石２２を検出するために精度と広い探索範囲の両方を備えたセンサを提供できるように、高い精度は検出の殆どが行われる中央のアレイのセンサ密度によりもたらされ、広い検出範囲は左側のアレイ４４と右側のアレイ４６のセンサの広い間隔によりもたらされるようにしている。

センサアセンブリ１５及び１６のセンサの配置は２次元アレイであるので、システムは検出区域内でマーカ磁石の正確なｘ、ｙ位置を特定できる。２次元アレイのサイズは用途の目的とする有効範囲に依存する。本発明の好適な実施の形態では、アレイ４０と４２のｘ方向の長さは２１ｃｍであり、アレイ４４と４６のｘ方向の長さは３５ｃｍである。アレイ４０、４２、４４、４６のｙ方向の長さは４０ｃｍである。

センサ５０同士間の離隔距離は位置の測定において所望の精度を達成するよう選択される。各測定での予想される誤差は、センサ離隔距離の半分に相当し、一様な分布関数に従う。

図４に最もよく示されているように、センサ５０にはセンサ素子６０を備えている。ここでセンサ素子６０としては磁気センサスイッチが最も望ましく、例えば、ハネウェル社製の固体の磁気センサ（２ＳＳ５２Ｍ）などが利用できる。センサ素子６０に隣接して配置されるのは、局所的な磁界強度を増加させる中間ブースタとして働くようにセンサ５０と磁石２２との間に配置される軟強磁性体部材６２である。部材６２は、一般的な化学式がＭｎＺｎ‐Ｆｅ_２Ｏ_３のセラミック材料であるマンガンジンクフェライトから成ることが望ましい。上記軟磁性材料は容易に磁化されかつ消磁されるが、これは透磁率が比較的高くヒステリシスループが非常に小さいためである。

部材６２は、直径およそ８ｍｍかつ長さおよそ４０ｍｍの円筒形の棒として構成されることが望ましく、図６を参照して更に詳細に説明されるように、センサ素子６０の検出面６１に当たっている。

磁石２２によりもたらされる磁界などの外部の印加磁界が存在する場合、棒６２は磁性を誘導し一時磁石になる。棒６２の物質透磁率が高くなるに従い、フェライト棒６２による磁束密度の増大が極めて激しくなる。棒６２をセンサ素子６０の検出面６１に押し付けることにより、システム全体に必要なのはセンサ素子６０を作動させるに十分な小さい外部の磁界強度のみとなる。従って、磁気センサの動作点は必要とされる磁界の量という観点からは元のままであるが、センサから磁気までの距離は、磁石２２により生成された磁界に関して棒が持つ増幅効果により効果的に延長される。試験によると、前述の磁気センサ素子を用いた場合、磁気センサが動作し磁石２２への近接を適切に示すためには、従来の最高のセンサから磁石までの離隔距離は１８ｃｍである。センサ素子６０の面６１に当たる上述のフェライト棒６２を用いる本発明では、距離は３１ｃｍまで延長可能である。更に、磁石２２のサイズは相対的に小さいままでもよく、そのため磁石２２は道路に容易に埋め込み可能である。本発明の好適な実施の形態では、磁石２２は直径およそ１００ｍｍかつ長さおよそ５０ｍｍの円筒形状のセラミックフェライト磁石である。上記の大きさの磁石は、道路を強化するために道路に埋め込まれている補強バーなどの補強構造に支障をきたすことなく、道路に容易に埋め込み可能である。

棒６２の効果的な透磁率はセンサから磁石までの距離を決定する際に非常に重要な役割を果たす。上記透磁率は物質の初期透磁率と同様に棒の長さ対直径の比の関数である。図５は、多数の初期透磁率について（棒の長さ）／（棒の直径）に対する棒５０の透磁率を表すグラフである。従って、機械的な大きさを変更することにより、フェライト棒の効果的な透磁率はセンサが使用される環境に合うよう選択できる。

図６はセンサ５０を更に詳細にしめす。センサ５０は、シングルボードを構成するセンサボード７０に取り付けられ、センサボード７０の上には図３を参照して以前に説明したアレイ４０、４２、４４、４６がそれぞれ形成される。３つのセンサ素子６０が図６に示されるが、以前に説明した通り、各センサアレイには、以前に説明した７２個のセンサ５０を構成する７２個のセンサ素子が備えられている。従って、それぞれのセンサボード７０には、それぞれ、７２個のセンサ素子が備えられていることになる。センサ素子６０は図６に示すようにそれぞれ３つのピン６０ａ、６０ｂ、６０ｃを有する。ピン６０ａ、６０ｂは電源ピンとして使用され、ピン６０ｃは磁界の検出を示す出力をするための出力ピンとして使用される。

センサアレイ４２と４４を組み立てるために、センサボード７０を保持板７８にボルト止めする。保持板７８にはねじ山を切られた穴７９があり、センサ素子６０が穴７９を通って突出するよう穴７９はセンサ素子６０と位置が合っている。棒保持具８０が設けられ保持具８０は一般に円筒形である。保持具８０は、底面８２と円周方向のフランジ８４とを有する。フランジ８４の上方にある保持具８０の部分８５はねじ山をきられている。そのためフランジ８４により部分８５の穴７９への挿入量を制限しながら保持具８０を板７８に取り付けられるように保持具８０が穴７９にねじ込まれ、これにより部分８５の上部は、図７を構成する組み立て図に示されるように、板７８の上面７８ａと一般に同一平面上に位置するようになる。

棒６２と保持具８０の底面８２との間には、バネ８１が設けられている。そのため、棒６２が保持具８０の内部に位置する場合には、バネ８１は棒６２をセンサ素子６０の検出面６１へと片寄らせる。ここで、図７においては、センサ素子６０と棒６２との間に僅かな空間が示され、更に棒６２とバネ８１との間にも僅かな空間が示されているが、これは単に説明の便宜のためである。

このように、センサ素子６０にはそれぞれ、バネ８１の動作により検出面６１に当たる棒６２が設けられている。

以下に示す本発明の好適な実施の形態は、動作点と解放点とが異なる全ての磁気センサで起こるヒステリシスに関する問題に対処する。

ヒステリシスの問題を克服するために、センサ５０のリセットによりヒステリシスを完全に解消する。図８に示すように、センサ５０（図８には３つ示されている）を作動させるためには、センサ電源電圧Ｖｃｃがセンサ素子６０のピン６０ａへと供給される。また、センサ素子６０のピン６０ｂはバイポーラ接合トランジスタ９０（型番ＺＴＸ６８９Ｂ）に接続されている。より詳細には、トランジスタ９０のコレクタ９１がピン６０ｂに接続されている。トランジスタ９０のベース９２はスイッチング制御装置９３に接続され、上記スイッチング制御装置９３はパルス制御信号をベース９２に供給し、そのためトランジスタは、電圧Ｖｃｃにより２ｍｓの間オンに切り換えられ、ベース９２のアースまたはベース９２へのスイッチング制御装置９３からのアース電位の供給によりオフに切り換えられる。センサ素子６０に電力を供給するためにセンサ電源９５が連続的な電圧Ｖｃｃをピン６０ａに供給する。

トランジスタ９０がスイッチング制御装置９３の電圧ＶＣＣによりターンオンされるとトランジスタ９０が導通するようになり、そのためトランジスタ９０のエミッタ９４を通じてピン６０ｂがアースされる。従って、電位がピン６０ａと６０ｂとの間にかかり、そのため、高レベル信号Ｖｃｃがトランジスタ９０のベース９２に供給される際に正の電位が２ｍｓの間ピン６０ａと６０ｂ間にかかるので、センサ素子６０はオンとなる。スイッチング制御装置９３が低レベル信号またはアース電位をもたらすことによりベース９２の電位が低下すると、トランジスタ９０がターンオフされ、従ってピン６０ｂはアースから切断され、またセンサ素子６０は電気的にアースから切断される。従って、センサ素子６０はオフとなる。センサ素子６０は効果的にターンオフされ、スイッチング制御装置９３からベース９２にアース電位がもたらされるとセンサ素子６０がリセットされる。従って、センサ素子６０の動作点と解放点とが異なることによるヒステリシスはリセット中に全て解消され、そのためセンサアセンブリ１５及び１６の動作中にはヒステリシスは磁石２２の検出の精度に支障をきたさない。

図９は図８の回路の動作を示すフローチャートである。図９に示すように、計算サイクルの開始に先立って、電源が安定するよう２ｍｓに渡ってセンサ素子６０に電源を入れるために、トランジスタ９０をオンに切り換えることで電力がセンサに供給される（ステップ９０１）。２ｍｓの時間の最後には、センサ素子６０が磁界を検出しているかどうかを決定するためにセンサ素子６０の状態が読み取られる（ステップ９０２）。センサ素子６０の状態が読み込まれた後にトランジスタ９０はターンオフされる（ステップ９０３）。それから作動しているセンサ素子６０があるかどうかの決定がなされ、応答が「ＮＯ」の場合にはシステムはステップ９０１に戻る。応答が「ＹＥＳ」の場合にはステップ９０５でマーカ位置が計算され、ステップ９０６でマーカ位置を示す情報が出力される。

中央のアセンブリ１５及び１６の作動中は連続的に、図８に示すように、スイッチングトランジスタのパルスが８ｍｓ毎に２ｍｓに渡ってオンオフされる。以上で言及した２ｍｓの時間により、センサ素子６０への電源供給は安定化され、上記の安定化後にシステムは全てのセンサ素子６０の状態を取り込むためにスナップショットを実行する。これが終了すると、センサ素子６０はオフに切り換えられ（即ちリセット状態）、磁石がセンサ１５と１６により検出されている場合は、プロセッサが磁石マーカ２２の位置の計算を開始する。

トランジスタ９０の切り換え時間が一般的に１ｍｓより短く、更に固体の磁気センサ素子の作動速度が１００ｋＨｚと高いために、システムの２ｍｓの整定時間は、センサ素子６０のヒステリシスの問題を解消し、単一のトリガ点を実現すると同時に、リセットを可能にするにも検出された磁界の読み取りを可能にするにも十分である。

図８Ａは図８に示された配列の代替の配列を示す。図８Ａの配列では、スイッチングトランジスタが電源電圧ＶＣＣとセンサ素子５０のピン６０ａとの間に配置されている。スイッチング制御装置９３は、電源電圧ＶＣＣをピン６０ａから選択的に切断するために間欠的なパルスをトランジスタ９０に供給して、図８Ａに示すセンサ素子６０に間欠的に電源を入れたり切ったりする。

図８及び８Ａに示されるような、３つのピン（即ち、ＶＣＣピンと、アースピンと、出力ピン）を有するピン配置の磁気センサを利用する代わりに、センサには、ＶＣＣピンと、アースピンと、電気的な特性が異なる２つの出力（例えば、ＮＰＮ型とＰＮＰ型）を供給するための第１の出力ピンと第２の出力ピンとからなる４つのピンが利用されてもよい。また、ＶＣＣピンと、アースピンと、磁界の強度に対応する電圧出力の範囲を供給するための＋ＶＯピンと−ＶＯピンとを有する４つのピンのセンサが利用されてもよい。

図１０は、アセンブリ１５（または１６）を構成する磁気センサモジュールのブロック図を示す。モジュール８０には、プロセッサボード８１と４つのセンサアレイ４０、４２、４４、４６とが設けられている。プロセッサボード８１には処理回路全体を構成する基本的なビルディングブロックが含まれる。上記ビルディングブロックには、マイクロコントローラ９６と、ランダムアクセスメモリ８８と、消去可能なプログラマブルランダムアクセスメモリ８９と、アドレス復号回路８７と、センサアレイに接続されたデジタル入力インタフェース８２とがある。検出アルゴリズムを実行するソフトウェアプログラムは、消去可能なプログラマブルランダムアクセスメモリ８９に保存されている。デジタル入力インタフェース８２には、回線８３、８４、８５、８６により各アレイ４０、４２、４４、４６にそれぞれ接続されている４つの入力端がある。図２に示した位置推定器２６への接続用の外部シリアルインタフェース９９を提供するために、マイクロコントローラ９６にはＲＳ４２２ドライバ９８が接続されている。

磁石を検出する検出アルゴリズムは磁石位置を計算するために３つの技法を利用する。上記技法の選択は、オンとなるセンサのパターンに依存し、同様に、センサアレイ下の磁石の位置に支配される。これらの技法を合わせて利用すると、システムはセンサの境界線に出現したマーカをも検出できる。上記のことは、使用されるセンサの数を物理的に増やす必要なく効果的に広いセンサ有効範囲を提供する。

検出アルゴリズムの略図を描く図１１を参照すると、以下のように面積モーメントを利用して磁石のｙ位置がステップ１００１で計算される。

ただし、部分的でも全面的でもセンサ有効範囲内にあるあらゆる位置にある磁石の横方向ｙ位置の計算は、面積モーメント法により正確に与えられる。これはパターンが中心軸（ｘ軸に平行）に対してパターンを通じて対称なためである。

磁石の縦方向ｘ位置の決定は、円形のパターンがどの程度センサ有効範囲内にあるかに依存する（ステップ１００２および１００３）。検出された円形のパターンが図１２に示すように完全にセンサ有効範囲内にある場合は、ステップｌ００４が以下のように実行される。

端検出でセンサ有効範囲内にある円形のパターンが図１３に示すように半分よりも大きい場合、磁石のｘ位置はステップ１００５に従って以下のように計算される。
（ａ）行に関してスキャンし、最大の弦の幅を見つけることにより、円形の検出パターンの直径を決定する。
（ｂ）直径の半分として半径Ｒを求める。
（ｃ）円の先端（Ｘ_ｉ、Ｙ_ｉ）を決定する。
（ｄ）磁石のｘ位置は単純に［Ｘ_ｒ−Ｒ］により与えられる。

端検出でセンサ有効範囲内にある円形のパターンが図１４に示すように半分より小さく、ステップ１００６に従って検出される場合、磁石のｘ位置は以下の順に計算される。
（ａ）センサ有効範囲の端の円形検出パターンの弦の幅をｃとする。
（ｂ）円の先端（Ｘ_ｒ、Ｙ_ｒ）を決定する。
（ｃ）円の先端からセンサ有効範囲の端までの垂直高さｈを決定する。
（ｄ）検出された円の半径Ｒが幾何学の公式により概算される。

（ｅ）磁石のｘ位置は［Ｘ_ｒ−Ｒ］により与えられる。

図１０に示すアセンブリは、３ｍｍ厚さのアルミニウムの板からなるセンサ箱（図示せず）に収納される。上記箱は磁束に対し透過性を持つように鉄を含まない材料から構成される必要がある。

本発明の好適な実施の形態では、アセンブリ１５および１６が地面から高い位置、例えば１０ｃｍどころではなく２５ｃｍの高さに取り付け可能となる。これにより、地面の突出した異物のために、またパンクや摩耗のタイプによって、センサが損傷する可能性が大幅に最小化される。これにより更に、車両のサスペンションについての要求条件が緩和され、センサと地面の磁石との間の高さが大きく変動可能になる。

更に、本発明の好適な実施の形態においては、小さくて薄い磁石が使用され得る。これは磁石の設置と磁石マーカ費用の実質的なコスト削減につながる。更にこれによりコンクリート内の補強バーに起因する磁石の許容できる厚さにおける制約が緩和される。その上更に、正確な磁石位置がヒステリシスのために不正確に検出される問題も完全に解消される。システムはセンサの仕様に従って、すなわち磁気センサ同士間の離隔距離の半分という精度で、磁石位置を正確に測定できる。

本発明の精神と範囲内での修正は当業者により容易になされるため、本発明は以上に例として説明した特定の実施の形態に限定されていないことが理解されるはずである。

本発明の好適な実施の形態が添付の図面を参照して例として説明される。
図１は、車両の底面と本発明を具体化する磁石とを示す概要図である。図２は、本発明の好適な実施の形態にかかる誘導システムの動作全体を示す図である。図３は、本発明の好適な実施の形態にかかるセンサアセンブリの概要図である。図４は、好適な実施の形態のセンサアセンブリで使用されるセンサ及びセンサにより検出される磁界を生成する磁石の概要図である。図５は、好適な実施の形態のセンサで使用される磁化可能部材の大きさとスラグ透磁率との関係を示すグラフである。図６は、センサアセンブリで使用されるセンサの分解図である。図７は、図６のセンサの組立図である。図８は、本発明の好適な実施の形態にかかるセンサを示す回路図である。図８Ａは、図８に示す実施の形態とは別の実施の形態である。図９は、図８の回路の動作を示すフローチャートである。図１０は、好適な実施の形態のセンサアセンブリを内蔵する磁気センサモジュールを示すブロック回路図である。図１１は、本発明の好適な実施の形態に従う検出アルゴリズムの動作を図示するフローチャートである。図１２は、磁石がセンサ有効範囲の特定の位置にある場合の磁界の検出を示す図である。図１３は、磁石がセンサ有効範囲の異なる位置にある場合の磁界の検出を示す図である。図１４は、磁石がセンサ有効範囲のさらに異なる位置にある場合の磁界の検出を示す図である。

Claims

センサアセンブリ用の磁石により生成された磁界を検出するための磁界センサアセンブリであって、
前記磁石により生成された前記磁界を検出する少なくとも１つのセンサ素子と、
前記センサ素子のオンとオフとを選択的に切り換える電力スイッチング手段と
を備えたことを特徴とするセンサアセンブリ。
前記電力スイッチング手段は、トランジスタと該トランジスタのオン及びオフを切り換えるスイッチング制御手段とを有し、
前記トランジスタのコレクタは前記センサ素子に接続され、エミッタは接地され、ベースは前記スイッチング制御手段に接続されており、
前記スイッチング制御手段から前記ベースにオン信号が加えられると、前記センサ素子は前記トランジスタを介して接地され、前記トランジスタによってもたらされたアースと前記センサ素子へのセンサ電源との間で前記センサ素子の両端に電位が印加されることから、前記センサ素子がオンとなり、
前記スイッチング制御手段が前記トランジスタをオフに切り換えると、前記トランジスタはオフに切り換えられ、前記センサ素子はアースから切断され、前記センサ素子の両端に電位差はなくなり、前記センサ素子はオフとなる
ことを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
前記スイッチング制御手段は、前記トランジスタをターンオン／ターンオフするための高レベル信号や低レベル信号を供給することによって前記センサ素子のオン及びオフを周期的に切り換える
ことを特徴とする請求項２に記載のアセンブリ。
前記センサは、およそ２ｍｓに渡ってオンとされ、次にセンサ情報を読み取られ、次に短くとも１ｍｓに渡ってオフとされ、次に再度２ｍｓに渡ってオンとされるというように制御される
ことを特徴とする請求項３に記載のアセンブリ。
前記センサ電源は前記センサ素子に供給される固定電圧を含む
ことを特徴とする請求項２に記載のアセンブリ。
前記各センサ素子は、前記磁石により生成された局所的な磁界強度を増加させるために、当該センサ素子に近接して配置された強磁性体部材を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
自動車両誘導システムであって、
少なくとも１つのセンサ素子を備えた磁界センサアセンブリを有する少なくとも１台の車両と、
磁石に対して相対的に前記車両の移動を誘導するために道路に沿って配置された複数の磁石と、
前記少なくとも１つのセンサ素子のオン及びオフを周期的に切り換える電力スイッチング手段と
を備えたことを特徴とする自動車両誘導システム。
前記電力スイッチング手段は、トランジスタと当該トランジスタのオン及びオフを切り換えるスイッチング制御手段とを有し、
前記トランジスタのコレクタは前記センサ素子に接続され、エミッタは接地され、ベースは前記スイッチング制御手段に接続されており、
前記スイッチング制御手段から前記ベースにオン信号が加えられると、前記センサ素子は前記トランジスタを介して接地され、前記トランジスタによってもたらされたアースと前記センサ素子へのセンサ電源との間で前記センサ素子の両端に電位が印加されることから、前記センサ素子がオンとなり、
前記スイッチング制御手段が前記トランジスタをオフに切り換えると、前記トランジスタはオフに切り換えられ、前記センサ素子はアースから切断され、前記センサ素子の両端に電位差はなくなり、前記センサ素子はオフとなる
ことを特徴とする請求項７に記載のシステム。
前記スイッチング制御手段は、前記トランジスタをターンオン／ターンオフするための高レベル信号や低レベル信号を供給することによって前記センサ素子のオン及びオフを周期的に切り換える
ことを特徴とする請求項８に記載のシステム。
前記センサは、およそ２ｍｓに渡ってオンとされ、次にセンサ情報を読み取られ、次に短くとも１ｍｓに渡ってオフとされるというように制御される
請求項９に記載のシステム。
前記センサ電源は前記センサ素子に供給される固定電圧を含む
ことを特徴とする請求項８に記載のシステム。
前記各センサ素子は、前記磁石により生成された局所的な磁束密度を増加させるために、当該センサ素子に近接して配置された強磁性体部材を有する
ことを特徴とする請求項７に記載のシステム。
磁石により生成された磁界を検出するセンサアセンブリであって、
第１の電力ピンと第２の電力ピンと出力ピンとを有する少なくとも１つのセンサ素子と、
前記少なくとも１つのセンサ素子をオンとするための電力を前記少なくとも１つのセンサに供給するために、前記少なくとも１つのセンサ素子の前記第２のピンを基準電位に結合可能にするとともに、前記少なくとも１つのセンサ素子の前記第１のピンに電力を供給するセンサ電源と、
前記少なくとも１つのセンサ素子を選択的にオン又はオフするスイッチ手段と、
前記スイッチ手段に前記少なくとも１つのセンサ素子のオン及びオフを周期的に切り換えさせ、前記少なくとも１つのセンサ素子のリセットを行い、前記少なくとも１つのセンサ素子のヒステリシスを解消するために、前記スイッチ手段にパルス電力信号を供給するスイッチング制御手段と
を備えたことを特徴とするセンサアセンブリ。
前記スイッチ手段は、前記少なくとも１つのセンサ素子をオフにすべく前記第２のピンを基準電位から切断するために、前記第２のピンと前記基準電位との間にあり、
前記パルス電力信号が前記スイッチ手段に供給されると、前記スイッチ手段は、前記リセットを行うべく前記少なくとも１つのセンサ素子のオン及びオフを周期的に切り換えるために、前記第２のピンを前記基準電圧から周期的に切断する
ことを特徴とする請求項１３に記載のアセンブリ。
前記スイッチ手段は、前記少なくとも１つのセンサ素子をオフにすべく前記第１のピンを前記センサ電源から切断するために、前記第１のピンと前記センサ電源との間にあり、
前記パルス電力信号が前記スイッチ手段に供給されると、前記スイッチ手段は、前記リセットを行うべく前記少なくとも１つのセンサ素子のオン及びオフを周期的に切り換えるために、前記第１のピンの前記センサ電源から周期的に切断する
ことを特徴とする請求項１３に記載のアセンブリ。
前記スイッチ手段はトランジスタを備える
ことを特徴とする請求項１５に記載のアセンブリ。
前記スイッチ手段は、ベースとコレクタとエミッタとを持つトランジスタを有し、
前記コレクタは前記第２のピンに接続されており、
前記エミッタは前記基準電位に接続されており、
前記ベースは前記スイッチング制御手段に接続されている
ことを特徴とする請求項１４に記載のアセンブリ。
前記基準電位はアースである
ことを特徴とする請求項１４に記載のアセンブリ。
前記スイッチング制御手段は、
前記トランジスタをオンに切り換えるとともに前記第２のピンをおよそ２ｍｓの時間に渡って前記基準電位に接続するための高レベル信号と、前記トランジスタをオフに切り換えるとともに前記第２のピンを前記基準電位から切断する低レベル信号と、を有するパルス信号を供給する
ことを特徴とする請求項１４に記載のアセンブリ。
前記センサ素子は、該センサ素子に近接する磁化可能部材を有し、前記磁化可能部材は前記磁石により生成された磁界によって磁化され、前記少なくとも１つのセンサ素子によって検出される前記局所的な磁束密度を高める
ことを特徴とする請求項１３に記載のシステム。
複数の磁石に対して相対的に自動的に車両を誘導する自動車両誘導システムであって、
少なくとも１つの磁界センサアセンブリを有する少なくとも１台の車両と、
前記車両が往来する道路に沿って設けられている複数の磁石と
を備え、
前記センサアセンブリは、
第１の電力ピンと第２の電力ピンと出力ピンとを有する少なくとも１つのセンサ素子と、
前記少なくとも１つのセンサ素子をオンとするための電力を前記少なくとも１つのセンサに供給するために、前記少なくとも１つのセンサ素子の前記第２のピンを基準電位に結合可能にするとともに、前記少なくとも１つのセンサ素子の前記第１のピンに電力を供給するセンサ電源と、
前記少なくとも１つのセンサ素子を選択的にオン又はオフするスイッチ手段と、
前記スイッチ手段に前記少なくとも１つのセンサ素子のオン及びオフを周期的に切り換えさせ、前記少なくとも１つのセンサ素子のリセットを行い、前記少なくとも１つのセンサ素子のヒステリシスを解消するために、前記スイッチ手段にパルス電力信号を供給するスイッチング制御手段とを有する
ことを特徴とするシステム。
前記スイッチ手段は、前記少なくとも１つのセンサ素子をオフにすべく前記第２のピンを基準電位から切断するために、前記第２のピンと前記基準電位との間にあり、
前記パルス電力信号が前記スイッチ手段に供給されると、前記スイッチ手段は、前記リセットを行うべく前記少なくとも１つのセンサ素子のオン及びオフを周期的に切り換えるために、前記第２のピンを前記基準電圧から周期的に切断する
ことを特徴とする請求項２１に記載のシステム。
前記スイッチ手段は、前記少なくとも１つのセンサ素子をオフにすべく前記第１のピンを前記センサ電源から切断するために、前記第１のピンと前記センサ電源との間にあり、
前記パルス電力信号が前記スイッチ手段に供給されると、前記スイッチ手段は、前記リセットを行うべく前記少なくとも１つのセンサ素子のオン及びオフを周期的に切り換えるために、前記第１のピンの前記センサ電源から周期的に切断する
ことを特徴とする請求項２１に記載のシステム。
前記スイッチ手段はトランジスタを備える
ことを特徴とする請求項２３に記載のシステム。
前記スイッチ手段は、ベースとコレクタとエミッタとを持つトランジスタを有し、
前記コレクタは前記第２のピンに接続されており、
前記エミッタは前記基準電位に接続されており、
前記ベースは前記スイッチング制御手段に接続されている
ことを特徴とする請求項２１に記載のシステム。
前記基準電位はアースである
ことを特徴とする請求項２２に記載のシステム。
前記スイッチング制御手段は、
前記トランジスタをオンに切り換えるとともに前記第２のピンをおよそ２ｍｓの時間に渡って前記基準電位に接続するための高レベル信号を有するパルス信号を供給し、また、前記トランジスタをオフに切り換えるとともに前記第２のピンを前記基準電位から切断する低レベル信号を有するパルス信号を供給する
ことを特徴とする請求項２２に記載のシステム。
前記センサ素子は、当該センサ素子に近接する磁化可能部材を有し、前記磁化可能部材は前記磁石により生成された磁界によって磁化され、前記少なくとも１つのセンサ素子によって検出される前記局所的な磁界強度を高める
ことを特徴とする請求項２１に記載のシステム。
磁石により生成された磁界を検出する磁界センサアセンブリであって、
少なくとも１つの中央のセンサアレイと、
前記中央のセンサアレイを間に挟むよう前記中央のセンサアレイの各側方に設けられた第１の側方センサアレイ及び第２の側方センサアレイと
を備え、
前記中央のセンサアレイは、所定の第１の距離を隔てて配置される複数のセンサを有し、
前記第１の側方センサアレイ及び第２の側方センサアレイは、それぞれ、前記第１の距離より長い第２の所定の距離を隔てて配置される複数のセンサを有する
ことを特徴とするセンサアセンブリ。
前記中央のセンサアレイは、第１の中央のセンサアレイと第２の中央のセンサアレイとを有する
ことを特徴とする請求項２９に記載のアセンブリ。
前記第１と第２の中央のセンサアレイは、それぞれ、９行８列の磁気センサ素子を有する
ことを特徴とする請求項２９に記載のアセンブリ。
前記第１と第２の側方センサアレイは、それぞれ、９行８列の磁気センサ素子を有する
ことを特徴とする請求項２９に記載のアセンブリ。
前記センサアレイの各々は、各センサアレイからの出力信号を受信して前記磁石に対する相対的な車両の位置を決定するプロセッサボードに連結されている
ことを特徴とする請求項２９に記載のアセンブリ。
前記プロセッサボードは、前記磁石に対する相対的な車両の位置を決定するとともに前記位置信号に応じて前記車両の移動を制御する制御信号を生成するナビゲーションシステムに連結可能となっている
ことを特徴とする請求項３３に記載のアセンブリ。
前記センサは、それぞれ、センサ素子と前記センサ素子に近接する磁化可能部材とを有する
ことを特徴とする請求項２９に記載のアセンブリ。
自動車両誘導システムであって、
センサアセンブリを有する少なくとも１台の車両と、
前記車両を磁石に対して相対的に自動的に誘導するために前記センサによって検出されるように道路に沿って配置された複数の磁石と
を備え、
前記センサアセンブリは、
少なくとも１つの中央のセンサアレイと、
前記中央のセンサアレイを間に挟むよう前記中央のセンサアレイの各側方に設けられた第１の側方センサアレイ及び第２の側方センサアレイと
を備え、
前記中央のセンサアレイは、所定の第１の距離を隔てて配置される複数のセンサ素子を有し、
前記第１の側方センサアレイ及び第２の側方センサアレイは、それぞれ、前記第１の距離より長い第２の所定の距離を隔てて配置される複数のセンサを有する
ことを特徴とする自動車両誘導システム。
前記中央のセンサアレイは、第１の中央のセンサアレイと第２の中央のセンサアレイを有する
ことを特徴とする請求項３６に記載のシステム。
前記第１と第２の中央のセンサアレイは、それぞれ、９行８列の磁気センサ素子を有する
ことを特徴とする請求項３６に記載のシステム。
前記第１と第２の側方センサアレイは、それぞれ、９行８列の磁気センサ素子を有する
ことを特徴とする請求項３６に記載のシステム。
前記センサアレイの各々は、各センサアレイからの出力信号を受信して前記磁石に対する相対的な車両の位置を決定するプロセッサボードに連結されている
ことを特徴とする請求項３６に記載のシステム。
前記プロセッサボードは、前記磁石に対する相対的な車両の位置を決定するとともに前記位置信号に応じて前記車両の移動を制御する制御信号を生成するナビゲーションシステムに連結可能となっている
ことを特徴とする請求項４０に記載のシステム。
前記センサは、それぞれ、センサ素子と前記センサ素子に近接する磁化可能部材とを有する
ことを特徴とする請求項４０に記載のシステム。