JP2008291694A - ファンシュラウド構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】 排水性を向上させて熱交換器への悪影響を防止できるファンシュラウド構造の提供。
【解決手段】 上下一対の樹脂製のタンク3,4と、これら両タンク3,4の間に配置されるコア部５を備えるラジエータ１の車両後方に配置されるファンシュラウド構造において、ファンシュラウド２の周壁底部１８に排水手段（第１排出口１９）を備えることとした。
【選択図】 図６

Description

本発明は、ファンシュラウド構造に関する。
従来、上下一対の樹脂製のタンクと、これら両タンクの間に配置されるコア部を備える熱交換器の車両前方または車両後方に配置されるファンシュラウド構造の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
また、ファンシュラウドの周壁はコア部の周囲を囲んでシールするように近接して配置されている。
特開２００４−２７０６４８号公報
しかしながら、従来の発明にあっては、車両走行中に凍結防止剤がファンシュラウド内に侵入し、その周壁底部を伝って熱交換器に掛かると、該凍結防止剤に含まれる塩化カルシウム成分によって熱交換器の下方のタンクが次第に浸食されて亀裂が生じ、耐久性が低下してしまうという問題点があった。
また、凍結防止剤の場合に限らず、ファンシュラウドの排水性が低い場合には、熱交換器のフィン及びチューブの表面に凝縮水が発生し易くなり、この凝縮水が凍結して通風量が低下する虞がある。
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、排水性を向上させて熱交換器への悪影響を防止できるファンシュラウド構造を提供することである。
本発明の請求項１記載の発明では、上下一対の樹脂製のタンクと、これら両タンクの間に配置されるコア部を備える熱交換器の車両前方または車両後方に配置されるファンシュラウド構造において、前記ファンシュラウドの周壁底部に排水手段を備えることを特徴とする。
また、請求項５記載の発明では、上下一対の樹脂製のタンクと、これら両タンクの間に配置されるコア部を備える熱交換器の車両前方または車両後方に配置される周壁を有するファンシュラウド構造において、前記ファンシュラウドの周壁底部を熱交換器の下方のタンクの少なくとも袴部よりも低い位置に配置したことを特徴とする。
本発明の請求項１記載の発明にあっては、上下一対の樹脂製のタンクと、これら両タンクの間に配置されるコア部を備える熱交換器の車両前方または車両後方に配置されるファンシュラウド構造において、前記ファンシュラウドの周壁底部に排水手段を備えるため、排水性を向上させて熱交換器への悪影響を防止できる。
請求項５記載の発明にあっては、上下一対の樹脂製のタンクと、これら両タンクの間に配置されるコア部を備える熱交換器の車両前方または車両後方に配置される周壁を有するファンシュラウド構造において、前記ファンシュラウドの周壁底部をタンクの少なくとも袴部よりも低い位置に配置したため、熱交換器の下方のタンクの袴部への飛水を防止できる。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１のファンシュラウド構造を示す全体分解斜視図、図２は同斜視図、図３は本実施例１のコア部とタンクの分解斜視図、図４は同斜視図である。
図５は本実施例１のファンシュラウドの周壁底部を示す斜視図（一部のみ）、図６は図２のＳ６−Ｓ６線における断面図であり、作用を説明する図である。
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１のファンシュラウド構造では、ラジエータ１（請求項の熱交換器に相当）と、このラジエータ１の車両後方に配置されるファンシュラウド２とが備えられている。
ラジエータ１は、上下一対の樹脂製のタンク3,4と、これら両タンク3,4の間に配置されたコア部５とから構成されている。
図３、４に示すように、各タンク3,4は、樹脂材料として６６ナイロン（ポリアミド６６）を用いて略器状に一体的に形成される他、その開口周縁部に形成されたフランジ状の袴部６がシール部材Ｓ（図６参照）を介してコア部５のチューブプレート7,8の底部に密着した状態で、該チューブプレート7,8の外周縁部に形成された爪部１３によって加締め固定されている。
また、タンク３の後面には螺子穴３ａを備える固定部３ｂが左右に離間してそれぞれ一体的に形成される他、その一端側にはタンク３内部と連通した状態で後方へ円筒状に突出した入力パイプＰ１が形成されている。
一方、タンク４の後面には上下方向へ開口された挿入穴４ａを備える固定部４ｂが左右に離間してそれぞれ一体的に形成される他、その他端側にはタンク４内部と連通した状態で後方へ円筒状に突出した出力パイプＰ２が形成されている。
コア部５は、上下に離間して配置される一対のチューブプレート7,8と、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート7,8に挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ９と、隣接するチューブ９間に配置された複数の波板状のフィン１０と、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート7,8に挿通し固定された一対のレインフォース11,12とから構成され、全てアルミ製となっている。
また、コア部５の各構成部材の接合部のうちの少なくとも一方にはろう材から成るクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みされた状態で図外の加熱炉にて熱処理されることにより一体的にろう付け固定された後、前述したタンク3,4が加締め固定される。
ファンシュラウド２は、前方へ開口した略矩形状に形成される他、その中央壁１４には後方へ円筒状に突出したファンリング１５が形成されると共に、このファンリング１５内にはファン１６が収容されている。
また、ファンシュラウド２の周壁上部１７には、ラジエータ１のタンク３のそれぞれ対応する螺子孔３ａと合致する位置に挿通穴１７ａを備える板状の固定部１７ｂが上方へ突設される一方、周壁底部１８には、ラジエータ１のタンク４のそれぞれ対応する挿入穴４ａに上方から挿入し固定可能な板状の固定部１８ａが下方へ突設されている。
そして、図５に示すように、ファンシュラウド２の周壁底部１８における中央壁１４との角部には略長方形状に貫通形成された第１排出口１９が該周壁底部１８の左右方向に亘って所定間隔で複数設けられている。
なお、第１排出口１９の形状、形成位置、形成数については適宜設定できる。
このように構成されたラジエータ１とファンシュラウド２を組み付ける際には、図１、２に示すように、ラジエータ１の後方にファンシュラウド２を配置して、ファンシュラウド２の固定部１８ａをラジエータ１の固定部４ｂの挿入穴４ａに上方から挿入した後、ファンシュラウド２の固定部１７ｂの挿通穴１７ａからラジエータ１の固定部３ｂの螺子孔３ａに螺子Ｂを挿入して螺合することにより、これら両者を固定する。
この際、ファンシュラウド２の各周壁は、ラジエータ１のコア部５の周囲に近接してシールするように配置される他、図６に示すように、周壁底部１８の先端はタンク４のチューブプレート８の底部上方にオーバーラップしてシールした状態で配置される。なお、周壁上部１７もタンク３に対して同様に配置される。
次に、作用を説明する。
このように構成されたファンシュラウド構造では、車両搭載状態において、図外のエンジン側の接続管からラジエータ１の入力パイプＰ１を介してタンク４内に流入した約１１０℃前後の流通媒体が、各チューブ９内を流通する間にコア部５のチューブ９とフィン１０の隙間を通過する車両走行風またはファン１６による強制風と熱交換されて約９０℃前後まで冷却された後、タンク４内に流入して出力パイプＰ２を介して図外のエンジン側の接続管へ排出され、熱交換器として機能する。
この際、図６に示すように、車両走行風または強制風と共にコア部５を通過してファンシュラウド２内に侵入した凍結防止剤Ｗ（破線矢印で図示）は、自重によりファンシュラウド２の内側に伝って周壁底部１８の各第１排出口１９から下方へ落下して外部へ排出される。
従って、周壁底部１８を伝ってタンク４に凍結防止剤Ｗが付着するのを防止でき、該凍結防止剤Ｗに含まれる塩化カルシウムによってタンク４が浸食されて亀裂が生じる虞がない。
また、タンク４の材料として、凍結防止剤に対して耐性を有する高価な１２ナイロン（ポリアミド１２）や６１２ナイロン（ポリアミド６１２）等を６６ナイロンにブレンドする必要がなく、材料コストを低く抑えつつタンク４の耐久性を向上できる。
また、凍結防止剤Ｗの場合に限らず、ファンシュラウド２内に侵入した雨水や雪溶水、洗車用水等に対しても同様の作用により排水性を向上できるため、ラジエータ１のフィン１０及びチューブ９の表面に凝縮水が発生しにくくなり、凝縮水が凍結して通風量が低下するのを防止でき、好適となる。
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のファンシュラウド構造にあっては、上下一対の樹脂製のタンク3,4と、これら両タンク3,4の間に配置されるコア部５を備えるラジエータ１の車両後方に配置されるファンシュラウド構造において、ファンシュラウド２の周壁底部１８に排水手段（第１排出口１９）を備えるため、排水性を向上させてラジエータ１への悪影響を防止できる。
以下、実施例２を説明する。
本実施例２において、前記実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
図７は本実施例２のファンシュラウド構造の正面図、図８は図７のＳ８−Ｓ８線における断面図であり、作用を説明する図である。
図７、８に示すように、本実施例２では、排水手段として、ファンシュラウド２の周壁底部の中央を最上部として左右へ向かって低くなる傾斜状に形成された略凹状断面の排水溝２０と、この排水溝２０の最下部である左右両端部にそれぞれ貫通形成された第２排出口２１とが備えられている。
また、各第２排出口２１には、下方へ延設されたドレンパイプ２２が連通接続されている。なお、ドレンパイプ２２の長さは適宜設定できる。
さらに、排水溝２０の周壁底部１８側には、斜め上方へ突設された突壁２３が形成されている。
その他、図７に示すように、出力パイプＰ２がタンク４の後面の中央に配置されている。なお、排水溝２０の勾配によるタンク４との隙間は側壁２４で塞がれている。
従って、図８に示すように、ファンシュラウド２内の凍結防止剤Ｗ（または雨水、雪溶水、洗車用水等）を排水溝２０によって第２排出口２１へ向かってスムーズに導くことができる。
この際、排水溝２０の突壁２３によって、排水溝２０の深さを十分に確保でき、各第２排出口２１へ向かって流れる凍結防止剤Ｗがラジエータ１側へ溢れて掛かるのを防止できる。
また、第２排出口２１に導いた凍結防止剤Ｗ（または雨水、雪溶水、洗車用水等）をドレンパイプ２２を介してより下方位置で排出でき、タンク４への飛水を確実に防止できる。
以下、実施例３を説明する。
本実施例３において、前記実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
図９は本実施例１のファンシュラウド構造を説明する図である。
本実施例３では、実施例１で説明したファンシュラウド２の周壁底部１８をタンク４の袴部６よりも低い位置に配置したという点が実施例１と異なる。
従って、実施例１の効果に加えて、特に亀裂が生じやすいタンク４の袴部６の付け根３０を保護でき、好適となる。
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、各排出口や排水溝の形成位置、形成数、形状等については適宜設定できる。
また、本実施例１ではラジエータ１の車両後方側にファンシュラウド２を配置したが、ラジエータ１の車両前方側にファンシュラウド２を配置しても良い。
本発明の実施例１のファンシュラウド構造を示す全体分解斜視図である。 本発明の実施例１のファンシュラウド構造を示す全体斜視図である。 本実施例１のコア部とタンクの分解斜視図である。 本実施例１のコア部とタンクの斜視図である。 本実施例１のファンシュラウドの周壁底部を示す斜視図（一部のみ）である。 図２のＳ６−Ｓ６線における断面図であり、作用を説明する図である。 本実施例２のファンシュラウド構造の正面図である。 図７のＳ８−Ｓ８線における断面図であり、作用を説明する図である。 本実施例２のファンシュラウド構造を説明する図である。
符号の説明
Ｐ１ 入力パイプ
Ｐ２ 出力パイプ
Ｓ シール部材
Ｗ 凍結防止剤
１ ラジエータ
２ ファンシュラウド
３、４ タンク
３ａ 螺子孔
３ｂ 固定部
４ａ 挿入穴
４ｂ 固定部
５ コア部
６ 袴部
７、８ チューブプレート
９ チューブ
１０ フィン
１１、１２ レインフォース
１３ 爪部
１４ 中央壁
１５ ファンリング
１６ ファン
１７ 周壁上部
１７ａ 挿通穴
１７ｂ 固定部
１８ 周壁底部
１８ａ 固定部
１９ 第１排出口
２０ 排水溝
２１ 第２排出口
２２ ドレンパイプ
２３ 突壁
３０ 付け根

Claims (5)

  1. 上下一対の樹脂製のタンクと、これら両タンクの間に配置されるコア部を備える熱交換器の車両前方または車両後方に配置されるファンシュラウド構造において、
    前記ファンシュラウドの周壁底部に排水手段を備えることを特徴とするファンシュラウド構造。
  2. 請求項１記載のファンシュラウド構造において、
    前記排水手段を、ファンシュラウドの周壁底部に貫通形成された第１排出口としたことを特徴とするファンシュラウド構造。
  3. 請求項２記載のファンシュラウド構造において、
    前記排水手段を、ファンシュラウドの周壁底部に形成された傾斜状の排水溝と、この排水溝の最下部に貫通形成された第２排出口としたことを特徴とするファンシュラウド構造。
  4. 請求項２または３記載のファンシュラウド構造において、
    前記第１排出口または第２排出口から下方へ連通接続されたドレンパイプを備えることを特徴とするファンシュラウド構造。
  5. 上下一対の樹脂製のタンクと、これら両タンクの間に配置されるコア部を備える熱交換器の車両前方または車両後方に配置される周壁を有するファンシュラウド構造において、
    前記ファンシュラウドの周壁底部を熱交換器の下方のタンクの少なくとも袴部よりも低い位置に配置したことを特徴とするファンシュラウド構造。
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