JP2007107799A

JP2007107799A - ラジエータのタンク構造

Info

Publication number: JP2007107799A
Application number: JP2005298549A
Authority: JP
Inventors: Takashi Suzuki; 荘史鈴木; Akihiro Uragami; 明宏浦上
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2005-10-13
Filing date: 2005-10-13
Publication date: 2007-04-26

Abstract

【課題】路面凍結防止剤が袴部の上面に滞留するのを防止できるラジエータのタンク構造の提供。
【解決手段】コア部２の上下にそれぞれ配置されるタンク3,4のうち、少なくとも上側のタンク３が樹脂製で形成され、上側のタンク３の開口外周縁部に外方へ突出する袴部３ｂが形成されると共に、該袴部３ｂの底面がシール部材Ｓを介してコア部２のチューブプレート５に重ねられた状態で、該袴部３ｂの上面３ｃが該チューブプレート５の爪部１１によって加締められるラジエータ１のタンク構造において、袴部３ｂの一部上面に外方へ斜め下方に傾斜する排出口３ｄを形成し、袴部３ｂの上面に排出口３ｄへ向かって低くなるようなテーパ部３ｅを形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ラジエータのタンク構造に関する。

従来、コア部の上下にそれぞれ配置されるタンクのうち、少なくとも上側のタンクが樹脂製で形成され、前記上側のタンクの開口外周縁部に外方へ突出する袴部が形成されると共に、該袴部の底面がシール部材を介してコア部のチューブプレートに重ねられた状態で、該袴部の上面が該チューブプレートの爪部によって加締められるラジエータのタンク構造が公知になっている（特許文献１〜３参照）。
特開２００２−１９５７８１号公報特開２００５−６９６２４号公報特開平９−１２６６８１号公報

しかしながら、従来のラジエータのタンク構造にあっては、車両の走行時に路面凍結防止剤が上側のタンクに掛かった際に、袴部の上面に路面凍結防止剤に含有される塩化カルシウムの水溶液（以下、路面凍結防止剤と略す）が滞留することにより、タンクに亀裂・破損が発生する虞があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、路面凍結防止剤が上側のタンクの袴部の上面に滞留するのを防止できるラジエータのタンク構造を提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、コア部の上下にそれぞれ配置されるタンクのうち、少なくとも上側のタンクが樹脂製で形成され、前記上側のタンクの開口外周縁部に外方へ突出する袴部が形成されると共に、該袴部の底面がシール部材を介してコア部のチューブプレートに重ねられた状態で、該袴部の上面が該チューブプレートの爪部によって加締められるラジエータのタンク構造において、前記袴部の一部上面に外方へ斜め下方に傾斜する排出口を形成し、前記袴部の上面に排出口へ向かって低くなるようなテーパ部を形成したことを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、コア部の上下にそれぞれ配置されるタンクのうち、少なくとも上側のタンクが樹脂製で形成され、前記上側のタンクの開口外周縁部に外方へ突出する袴部が形成されると共に、該袴部の底面がシール部材を介してコア部のチューブプレートに重ねられた状態で、該袴部の上面が該チューブプレートの爪部によって加締められるラジエータのタンク構造において、前記袴部の一部上面に外方へ斜め下方に傾斜する排出口を形成し、前記袴部の上面に排出口へ向かって低くなるようなテーパ部を形成したため、袴部の上面に移動した路面凍結防止剤をテーパ部で排出口へ導いて外方へ排出でき、これによって、タンクの亀裂・破損を防止できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータの斜視図、図２は同分解正面図、図３は図１の矢視Ａ付近における分解斜視図、図４は同斜視図、図５は図４のＳ５−Ｓ５線における断面図であり、作用を説明する図、図６は本実施例１のタンクの正面図であり、作用を説明する図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１のラジエータのタンク構造が採用されたラジエータ１は、コア部２と、コア部２の上側に配置されるタンク３と、コア部２の下側に配置されるタンク４が備えられている。

コア部２は、後述するタンク3,4が装着される一対のチューブプレート5,6と、該チューブプレート5,6の間に交互に配置された複数のチューブ７及びフィン８と、チューブプレート5,6の両端部同士を連結する一対のレインフォース9,10が備えられている。

図３に示すように、チューブプレート５（６）は、その底部にチューブ７の端部７ａが嵌挿固定される他、皿状の外周縁部から上方へ突出した状態で形成された複数の爪部１１が形成されている。

チューブ７は、その中央部に柱部１２を備える所謂Ｂ型の偏平チューブが採用され、その端部７ａはそれぞれ対応するチューブプレート5,6の貫通穴に嵌挿固定された状態でろう付け固定されている。なお、柱部１２は必ずしも設ける必要はない。

フィン８は、波状に形成された所謂コルゲートフィンが採用され、波の頂部が隣接するチューブ７に当接した状態で共にろう付け固定されている。
なお、コア部２の最外端に位置するフィン８ａの頂部はレインフォースに９（１０）に当接した状態で共にろう付け固定されている。

レインフォース9,10は、その端部１３がそれぞれ対応する対応するチューブプレート５（６）の貫通穴に嵌挿固定された状態で共にろう付け固定されている。

その他、コア部２の全ての構成部材がアルミ製であり、各構成部材の接合部のうちの少なくとも一方にはクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組された状態で図示を省略する加熱炉で熱処理されることにより一体的にろう付け固定されている。

図３〜５に示すように、タンク３は、ポリアミド樹脂（ＰＡ６６）とグラファイトを材料とする樹脂製で略椀状の断面形状に形成される他、タンク本体３ａの下方に開口した開口外周縁部に、外方へ突出した袴部３ｂが形成されている。
また、袴部３ｂの底面がシール部材Ｓを介してチューブプレート５に重ねられた状態で、該袴部３ｂの上面がチューブプレート５の爪部１１によって加締められることにより、タンク３とチューブプレート５が固定されている。

そして、タンク３の長手方向両側において、袴部３ｂの車両前方側の上面３ｃには、外方へ斜め下方に傾斜する排出口３ｄが形成され、一方、チューブプレート５にはそれぞれ対応する排出口３ｄを外方と連通状態とする切欠部５ａが形成されている。
さらに、図６に示すように、袴部３ｂの上面３ｃは、タンク３の長手方向中央部（一点鎖線で図示）を境として各排出口３ｄへ向かって低くなるようなテーパ部３ｅが形成されている。
なお、タンク４はタンク３と同様にチューブプレート６に対して加締め固定される他、上述した排出口３ｄ及びテーパ部３ｅが省略されること以外は同様であるため、その説明は省略する。

その他、両タンク2,3の長手方向両端部にはそれぞれ車両搭載ピンＰが突設される他、タンク３には、流通媒体を流入させるための入力ポートＰ１が設けられ、一方、タンク４には流通媒体を排出させるための出力ポートＰ２が設けられている。

次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータ１は、図外のラジエータコアサポートに車両搭載ピンＰを介して固定された状態で車両に搭載された後、両ポートP1,P2がエンジン側の接続管に接続される。
そして、入力ポートＰ１からタンク３に流入した１１０℃前後の流通媒体が、各チューブ７を介してタンク４に流入する間に車両走行風または図示を省略するファンの強制風と熱交換して８０℃前後まで冷却された後、出力ポートＰ２から排出され、ラジエータとして機能する。

ここで、従来の発明にあっては、車両の走行時に路面凍結防止剤が上側のタンクに掛かった際に、袴部の上面に路面凍結防止剤が滞留することにより、タンクに亀裂。破損が発生する虞があった。

しかしながら、本実施例１のラジエータのタンク構造にあっては、図５、６に示すように、タンク３に掛かった路面凍結防止剤（波線矢印で図示）は、その表面を下方に伝って袴部３ｂの上面３ｃに移動した後、各テーパ部３ｅによって各排出口３ｄに集められながら外方へ排出される。

従って、袴部３ｂの上面３ｃに路面凍結防止剤が滞留する虞がなく、タンク３に亀裂・破損が発生するのを防止できる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータのタンク構造にあっては、コア部２の上下にそれぞれ配置されるタンク3,4のうち、少なくとも上側のタンク３が樹脂製で形成され、上側のタンク３の開口外周縁部に外方へ突出する袴部３ｂが形成されると共に、該袴部３ｂの底面がシール部材Ｓを介してコア部２のチューブプレート５に重ねられた状態で、該袴部３ｂの上面３ｃが該チューブプレート５の爪部１１によって加締められるラジエータ１のタンク構造において、袴部３ｂの一部上面に外方へ斜め下方に傾斜する排出口３ｄを形成し、袴部３ｂの上面に排出口３ｄへ向かって低くなるようなテーパ部３ｅを形成したため、路面凍結防止剤が袴部３ｂの上面３ｃに滞留するのを防止でき、タンク３の亀裂・破損を防止できる。

以下、実施例２を説明する。
図７は本実施例２のタンクの斜視図、図８は図７のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
なお、本実施例２のラジエータのタンク構造において、上記実施例１と同じ構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

図７、８に示すように、本実施例２のラジエータのタンク構造では、タンク３の袴部３ｂの車両前方側の上面２０に、各排出口３ｄに向かって低くなるように形成され、且つ、タンク２の長手方向に亘って外方へ斜め下方に向かって傾斜したテーパ部２１が形成されている。
これに伴ってテーパ部２０に加締められた爪部１１等が実施例１に比べて幾分長く形成されている。
また、爪部１１の加締め工程時の作業性を考慮して袴部３ｂの車両前方側の上面２０以外の上面２２もテーパ部２１と同様に形成されているが、この限りではない。

このように構成されたラジエータのタンク構造では、図８に示すように、タンクに掛かった路面凍結防止剤（波線矢印で図示）は、下方に伝って袴部３ｂの上面２０に移動した後、その殆どがテーパ部２１の外方へ向かう傾斜によって直接外方へ落下し、その他の外方へ落下しなかった路面凍結防止剤のみがテーパ部２１の各排出口３ｄへ向かう傾斜によって各排出口３ｄ内に集められた後、外方へ排出される。

従って、袴部３ｂの上面２０に移動した路面凍結防止剤をより効率的に外方へ排出できる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、袴部３ｂの車両前方側の上面３ｃに排出口３ｄ及びテーパ部３ｅを設けたが、さらにこれらを袴部３ｂの車両後方側の上面や車幅方向側の上面に設けても良い。
また、排出口３ｄ及びテーパ部３ｅの形成数、形成位置については適宜設定できる他、これらの詳細な形状（例えば、テーパ部３ｅ、２１の勾配率等）については適宜設定できる。

本発明の実施例１のラジエータの斜視図である。本発明の実施例１のラジエータの分解図である。図１の矢視Ａ付近における分解斜視図である。図１の矢視Ａ付近における斜視図である。図４のＳ５−Ｓ５線における断面図である。本実施例１のタンクの正面図である。本実施例２のタンクの斜視図である。図７のＳ８−Ｓ８線における断面図である。

符号の説明

Ｐ車両搭載ピン
Ｐ１入力ポート
Ｐ２出力ポート
Ｓシール部材
１ラジエータ
２コア部
３、４タンク
３ａタンク本体
３ｂ袴部
３ｃ、２０、２２上面
３ｄ排出口
３ｅ、２１テーパ部
５、６チューブプレート
５ａ切欠部
７チューブ
７ａ（チューブの）端部
８フィン
８ａ（最外端の）フィン
９、１０レインフォース
１１爪部
１２柱部
１３（レインフォースの）端部

Claims

コア部の上下にそれぞれ配置されるタンクのうち、少なくとも上側のタンクが樹脂製で形成され、
前記上側のタンクの開口外周縁部に外方へ突出する袴部が形成されると共に、該袴部の底面がシール部材を介してコア部のチューブプレートに重ねられた状態で、該袴部の上面が該チューブプレートの爪部によって加締められるラジエータのタンク構造において、
前記袴部の一部上面に外方へ斜め下方に傾斜する排出口を形成し、
前記袴部の上面に排出口へ向かって低くなるようなテーパ部を形成したことを特徴とするラジエータのタンク構造。