JP2008279959A - Small vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体フレームが、操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるとともに少なくとも一部が燃料通路を形成する中空のメインパイプと、該メインパイプに前部が結合されて後方に延びるフレーム部材とを備え、前記燃料通路に燃料を供給するための給油パイプが前記メインパイプに接続され、前記給油パイプから前記燃料通路を経て給油される燃料タンクが前記メインパイプの下部に接続される小型車両に関する。 The present invention includes a head pipe in which a vehicle body frame supports a steering handle and a front fork to be steerable, a hollow main pipe that extends rearwardly downward from the head pipe and at least partially forms a fuel passage, A frame member having a front portion coupled to the main pipe and extending rearward, and an oil supply pipe for supplying fuel to the fuel passage is connected to the main pipe, and fuel is supplied from the oil supply pipe through the fuel passage. The present invention relates to a small vehicle in which a fuel tank is connected to a lower portion of the main pipe.
ヘッドパイプおよびフレーム部材間を接続するメインパイプ内を、燃料タンク内に給油するための燃料通路として利用するようにしたスクータ型自動二輪車が、特許文献1で知られている。
ところで、上記特許文献1で開示されるものでは、メインパイプのうち燃料通路として利用される部位にフレーム部材の前端が連結されているが、このような構造の車体フレームは、各フレーム部材を溶接で結合して構成されるのが一般的である。そこでメインパイプにフレーム部材の前端を溶接結合するようにすると、上記特許文献1で開示された構造では、燃料に曝されるメインパイプの内側面が溶接による影響を受けないようにすることが望ましい。そのためにはメインパイプの肉厚を大きくすることが考えられるが、そうすると車体フレームの重量増加やコスト上昇を招く可能性がある。 By the way, in what is indicated by the above-mentioned patent documents 1, although the front end of a frame member is connected to the part used as a fuel passage among main pipes, the body frame of such a structure welds each frame member. In general, it is configured to be coupled with each other. Therefore, if the front end of the frame member is welded to the main pipe, it is desirable that the inner surface of the main pipe exposed to the fuel is not affected by welding in the structure disclosed in Patent Document 1. . For this purpose, it is conceivable to increase the thickness of the main pipe. However, this may increase the weight of the vehicle body frame and increase the cost.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、メインパイプの内側面のうち燃料に曝される部位にメインパイプへのフレーム部材の溶接による影響が及ぶことがないようにして、車体フレームの軽量化およびコスト低減を図るようにした小型車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the vehicle body frame is configured so that the portion of the inner surface of the main pipe exposed to the fuel is not affected by the welding of the frame member to the main pipe. An object of the present invention is to provide a small vehicle that can reduce the weight and cost.
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、車体フレームが、操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるとともに少なくとも一部が燃料通路を形成する中空のメインパイプと、該メインパイプに前部が結合されて後方に延びるフレーム部材とを備え、前記燃料通路に燃料を供給するための給油パイプが前記メインパイプに接続され、前記給油パイプから前記燃料通路を経て給油される燃料タンクが前記メインパイプの下部に接続される小型車両において、前記メインパイプの下端から上方に離間した位置で前記メインパイプの下部が前記燃料通路の下端位置を定める閉塞部材で閉塞され、前記閉塞部材よりも上方位置で前記燃料通路に連通するようにして一端が前記メインパイプに接続される接続管の他端が前記燃料タンクに接続され、前記閉塞部材よりも低い位置で前記メインパイプに前記フレーム部材の前部が溶接されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that the vehicle body frame includes a head pipe that supports the steering handle and the front fork so as to be steerable, and extends rearwardly downward from the head pipe and at least a part thereof. A hollow main pipe forming a fuel passage; and a frame member having a front portion coupled to the main pipe and extending rearward; a fuel supply pipe for supplying fuel to the fuel passage is connected to the main pipe; In a small vehicle in which a fuel tank that is refueled from the refueling pipe through the fuel passage is connected to a lower portion of the main pipe, a lower portion of the main pipe is located at a position spaced upward from a lower end of the main pipe. One end is closed by a closing member that defines a lower end position and communicates with the fuel passage at a position higher than the closing member. The other end of the connection pipe connected to the main pipe is connected to the fuel tank, the front portion of the frame member to the main pipe at a position lower than the closing member, characterized in that it is welded.
また請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明の構成に加えて、左右一対の前記フレーム部材の前部の前端が前記閉塞部材よりも低い位置で前記メインパイプの両側に溶接され、前記両フレーム部材の前部および前記メインパイプ間には左右一対の補強部材が設けられることを特徴とする。 In addition to the configuration of the invention of claim 1, the invention of claim 2 is welded to both sides of the main pipe at a position where the front ends of the front portions of the pair of left and right frame members are lower than the closing member, A pair of left and right reinforcing members are provided between the front portions of the frame members and the main pipe.
請求項3記載の発明は、請求項2記載の発明の構成に加えて、前記接続管の一端が、前記両補強部材間で前記メインパイプの後面に接続されることを特徴とする。 According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the second aspect of the invention, one end of the connection pipe is connected to the rear surface of the main pipe between the two reinforcing members.
請求項4記載の発明は、請求項1〜3のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記両フレーム部材の前部間に、側面視で前記メインパイプの下部前方を通るクロスメンバーが設けられることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a cross member passing through the lower front of the main pipe in a side view is provided between the front portions of the two frame members. It is provided.
さらに請求項5記載の発明は、請求項1〜4のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記給油パイプが、前記メインパイプの軸線に対して左右一側に偏倚して配置されることを特徴とする。 Furthermore, in the invention according to claim 5, in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 1 to 4, the oil supply pipe is arranged to be deviated to the left and right sides with respect to the axis of the main pipe. It is characterized by that.
なお実施例のロアフレーム15が本発明のフレーム部材に対応し、実施例の下接続管34が本発明の接続管に対応し、実施例のプラグ35が本発明の閉塞部材に対応する。
The
請求項1記載の発明によれば、メインパイプの下端から上方に離間した位置でメインパイプの下部が燃料通路の下端位置を定める閉塞部材で閉塞され、閉塞部材よりも上方位置で燃料通路に開口するようにして一端がメインパイプに接続される接続管の他端が燃料タンクに接続され、閉塞部材よりも低い位置でメインパイプにフレーム部材の前部が溶接されるので、メインパイプの内側面のうち燃料に曝される部位よりも下方でメインパイプにフレーム部材の前部が溶接されることになり、メインパイプの内側面のうち燃料に曝される部位にメインパイプへのフレーム部材の溶接による影響が及ぶことがないようにすることで、メインパイプの肉厚を、内部を燃料通路として用いないメインパイプと同等の肉厚とすることができ、車体フレームの軽量化およびコスト低減を図ることが可能となる。 According to the first aspect of the present invention, the lower portion of the main pipe is closed by the closing member that defines the lower end position of the fuel passage at a position spaced upward from the lower end of the main pipe, and is opened to the fuel passage at a position higher than the closing member. In this way, the other end of the connecting pipe whose one end is connected to the main pipe is connected to the fuel tank, and the front part of the frame member is welded to the main pipe at a position lower than the closing member. The front part of the frame member is welded to the main pipe below the part exposed to the fuel, and the frame member is welded to the main pipe on the part exposed to the fuel on the inner side surface of the main pipe. The main pipe can be made as thick as the main pipe that does not use the inside as a fuel passage. It is possible to reduce the weight and cost reduction.
また請求項2記載の発明によれば、フレーム部材に比べて溶接による影響が小さい補強部材によって両フレーム部材の前部および前記メインパイプの結合部が補強されるので、燃料通路への溶接の影響を抑えつつ、メインパイプおよび両フレーム部材の結合強度を高めることができる。 According to the second aspect of the present invention, the front part of both frame members and the joint portion of the main pipe are reinforced by the reinforcing member that is less affected by welding than the frame member. The joint strength between the main pipe and both frame members can be increased while suppressing the above.
請求項3記載の発明によれば、補強部材による補強を可能としつつ、接続管を補強部材の配置に影響を与えない部位でメインパイプに接続することができる。 According to the third aspect of the present invention, it is possible to connect the connecting pipe to the main pipe at a portion that does not affect the arrangement of the reinforcing member, while enabling reinforcement by the reinforcing member.
請求項4記載の発明によれば、左右一対のフレーム部材のメインパイプへの結合強度をクロスメンバーで高めるとともに、燃料通路を形成するメインパイプの下部をクロスメンバーで前方から保護することができる。 According to the fourth aspect of the invention, the strength of the pair of left and right frame members to the main pipe can be enhanced by the cross member, and the lower portion of the main pipe forming the fuel passage can be protected from the front by the cross member.
さらに請求項5記載の発明によれば、給油口が背面視でメインパイプと重ならない位置に配置される給油パイプの後方への突出を抑えて乗員との干渉を抑制し、小型車両の小型化を図ることができる。 Further, according to the fifth aspect of the present invention, it is possible to suppress the rearward projection of the oil supply pipe disposed at a position where the oil supply port does not overlap with the main pipe in the rear view, thereby suppressing the interference with the occupant and reducing the size of the small vehicle. Can be achieved.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1〜図6は本発明の第1実施例を示すものであり、図1はスクータ型自動二輪車の左側面図、図2は車体フレームおよび燃料タンクの左側面図、図3は図2の要部拡大図、図4は図3の4矢視図、図5は車体フレームの一部および燃料タンクの斜視図、図6は燃料タンクの前部およびメインパイプの下部を示す縦断面図である。 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a left side view of a vehicle body frame and a fuel tank, and FIG. FIG. 4 is a perspective view of a part of a vehicle body frame and a fuel tank, and FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a front part of the fuel tank and a lower part of the main pipe. is there.
図1〜図4において、小型車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレームFAは、下端部で前輪WFを軸支するようにして該前輪WFを跨ぐフロントフォーク11ならびに該フロントフォーク11の上端に連結される操向ハンドル12を操向可能に支承するヘッドパイプ13と、該ヘッドパイプ13から後下がりに延びる中空のメインパイプ14と、該メインパイプ14の下部に結合されて後方に延びる左右一対のロアフレーム15,15と、両ロアフレーム15…の後端部間を結ぶクロスパイプ16と、該クロスパイプ16の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ17,17とを備える。
1 to 4, a body frame FA of a scooter type motorcycle which is a small vehicle is connected to a
前記ロアフレーム15…は、前記メインパイプ14の下部左右両側に溶接によって結合されて両側方に延びる側方延出部15a…と、側方延出部15a…の外端から後方に延びる後方延出部15b…とを一体に有するものであり、後方延出部15b…の後端がクロスパイプ16の左右両端部に溶接によって結合される。
The
車体フレームFAにおける両リヤフレームパイプ17…の前部には、後輪WRの前方側に配置されるエンジンEと、後輪WRの左側方に配置される伝動装置Mとから成るパワーユニットPが、上下に揺動することを可能としてリンク18を介して上下揺動可能に支承され、後輪WRはパワーユニットPの後部に軸支される。
A power unit P including an engine E disposed on the front side of the rear wheel WR and a transmission device M disposed on the left side of the rear wheel WR is provided at the front of both
前記伝動装置MはエンジンEのクランクケース19に連設されて後輪WRの左側方に延びる伝動ケース20内に収納され、この伝動ケース20の後部と、左右一対のリヤフレームパイプ17…のうち左側のリヤフレームパイプ17との間にはリヤクッションユニット21が設けられる。
The transmission device M is housed in a
両リヤフレームパイプ17…間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス23が前記エンジンEの上方に配置されるようにして支持され、収納ボックス23を上方から覆う乗員用シート24が、開閉可能として前記収納ボックス23の前側上部に支持される。また前記エンジンEの一部および車体フレームFAは、乗員用シート24上の乗員の足を乗せるためのステップフロア25を有する車体カバー26で覆われる。
A
前記車体フレームFAにおける両ロアフレーム15…のうち左側のロアフレーム15における後方延出部15bの後部には、自動二輪車を駐車せしめるべく路面に接地するように起立する起立位置と、自動二輪車を走行可能とすべく前記路面から離反した格納位置(図1で示す位置)との間で回動可能なサイドスタンド27が取付けられる。また前記パワーユニットPの前側下部には、起立位置および格納位置間で回動可能なメインスタンド22が取付けられる。
Of the two
図5を併せて参照して、前記車体フレームFAにおいて前記メインパイプ14、両ロアフレーム15…およびクロスパイプ16で囲まれる領域には、前記ステップフロア25の下方に位置するようにして燃料タンク28が配置されており、この燃料タンク28の周方向に間隔をあけた複数個所は前記両ロアフレーム15…に支持される。また燃料タンク28の後部には、該燃料タンク28内の燃料を前記エンジンEに燃料を供給するためのポンプユニット29が配設される。
Referring also to FIG. 5, the
さらに図6を併せて参照して、前記メインパイプ14内の少なくとも一部には燃料通路30が形成されるものであり、該燃料通路30に燃料を供給するための給油パイプ31の下部がメインパイプ14の中間部に可撓性を有するゴム製の上接続管32を介して接続され、給油パイプ31の上端開口部は開閉可能なキャップ33で閉じられる。而して前記給油パイプ31から前記燃料通路30に供給される燃料は、可撓性を有して前記メインパイプ14の下部に接続されるゴム製の下接続管34を経て燃料タンク28に導かれる。
Referring also to FIG. 6, a
ところでメインパイプ14の下端から上方に離間した位置で該メインパイプ14の下部は、前記燃料通路30の下端位置を定めるプラグ35で閉塞されており、該プラグ35よりも低い位置で前記メインパイプ14に前記ロアフレーム15…の前端が溶接される。
Incidentally, the lower portion of the
而して左右一対の前記ロアフレーム15…における側方延出部15a…の内端が前記プラグ35よりも低い位置で前記メインパイプ14の左右両側に溶接されており、両ロアフレーム15…の前部すなわち側方延出部15a…および前記メインパイプ14間には、側方延出部15aの軸線に直交する平面への投影図が下方に開いた略U字状となる左右一対の補強部材36,36が設けられる。また前記ロアフレーム15…の前部間すなわち側方延出部15a…間には、側面視で前記メインパイプ14の下部前方を通るクロスメンバー37が設けられる。
Thus, the inner ends of the laterally extending
両補強部材36,36間で前記メインパイプ14の下部後面には、前記プラグ35よりも上方位置で前記燃料通路30に開口する第1短管38が溶接されており、この第1短管38に下接続管34の一端が接続される。また燃料タンク28の上面において、前記ヘッドパイプ13および前記メインパイプ14の軸線を通る鉛直面PLから左側にずれた位置には上方および左側方に開放した凹部28aが形成される。而して燃料タンク28の上面のうち前記凹部28aの底面には上方に突出するようにして第2短管39が溶接されており、前記下接続管34の他端は、第1短管38よりも低い位置で第2短管39に接続される。
A first
すなわちプラグ35よりも上方位置で前記燃料通路30に連通するようにして一端が前記メインパイプ14に接続される下接続管34の他端が、該下接続管34の前記メインパイプ14への接続部よりも下方で前記燃料タンク28の上面に接続されることになる。しかも下接続管34の他端の給油タンク28への接続部すなわち燃料タンク28に設けられた第2短管39は、下接続管34の一端のメインパイプ14への接続部すなわちメインパイプ14に設けられた第1短管38に対して左右いずれかにオフセットして配置されるものであり、この実施例では、車体フレームFAの左側に配置されるサイドスタンド27側にオフセットして配置され、下接続管34は平面視で屈曲して配置されることになる。
That is, the other end of the
ところで前記給油パイプ31は、前記メインパイプ14の軸線に対して左右一側に偏倚して配置されるものであり、この実施例では、前記メインパイプ14の軸線に対して左側に偏倚して配置され、給油パイプ31に固着された取付け部材40が、メインパイプ14の左側面に取付けられる。しかも給油パイプ31は、その上端を前記ヘッドパイプ13の上端よりも上方に配置するようにして前記メインパイプ14に支持される。
By the way, the
而して可撓性を有する上接続管32の一端が前記給油パイプ31の下部に接続されており、メインパイプ14の上下方向中間部の左側面に前記燃料通路30に通じるようにして設けられた第3短管45に上接続管32の他端が接続される。
Thus, one end of the flexible
また前記ヘッドパイプ13および前記メインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLに関して前記給油パイプ31が配置される側、すなわち前記鉛直面PLの左側には、ブレーキケーブル41およびアクセルケーブル42がメインパイプ14に沿って配索され、前記鉛直面PLに関して前記給油パイプ31、ブレーキケーブル41およびアクセルケーブル42とは反対側にメインスイッチ43が配設されるとともに前記メインパイプ14に沿ってワイヤーハーネス44が配索される。
A
ところで車体フレームFAの左側にサイドスタンド27(図1参照)が配置されており、前記ヘッドパイプ13および前記メインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLに関して前記サイドスタンド27が配置される側とは反対側すなわち右側で前記燃料タンク28の上面には、タンク側空気抜き口46を形成する第4短管47が設けられており、そのタンク側空気抜き口46に通じるようにして第4短管47に一端が接続されるブリーザチューブ48の他端が、前記給油パイプ31に接続されており、このブリーザチューブ48は、前記鉛直面PLに関して前記給油パイプ31配置される側で前記メインパイプ14に沿うように配索される。
Incidentally, a side stand 27 (see FIG. 1) is disposed on the left side of the vehicle body frame FA, and is opposite to the side on which the side stand 27 is disposed with respect to the vertical plane PL including the axes of the
一方、前記給油パイプ31の前記メインパイプ14への接続部すなわち第3短管45のメインパイプ14への接続位置よりも上方で前記メインパイプ14には、メインパイプ側空気抜き口50(図3参照)を形成する第5短管51が設けられており、メインパイプ側空気抜き口50がゴムホース52を介して前記給油パイプ31に接続される。
On the other hand, a main pipe side air vent 50 (see FIG. 3) is provided above the connecting portion of the
而して給油パイプ31の上端は前記ヘッドパイプ13の上端よりも上方に配置されており、前記ゴムホース52は、ヘッドパイプ13の上端よりも上方で前記給油パイプ31に接続される。しかも給油パイプ31は、前記ヘッドパイプ13および前記メインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLの左側に配置されており、前記ゴムホース52は、鉛直面PL寄りで前記給油パイプ31に接続される。
Thus, the upper end of the
ところで一端が燃料タンク28のタンク側空気抜き口46に通じる前記ブリーザチューブ48は、前記給油パイプ31の前方側上方で上方に膨らむように彎曲した彎曲部48a有して前記ゴムホース52よりも大径に形成されるものであり、給油パイプ31の近傍では前記メインパイプ14、前記給油パイプ31および前記ゴムホース52で囲まれる領域を通るように配索される。しかもブリーザチューブ48の他端は、前記ゴムホース52の前記給油パイプ31への接続部よりも下方で該給油パイプ31の上面に接続される。
By the way, the
前記給油パイプ31からのオーバーフロー燃料を排出するための燃料排出口53を形成する第6短管54が、前記ゴムホース52の前記給油パイプ31への接続部とほぼ同じ高さで前記給油パイプ31に設けられ、該燃料排出口53に通じるオーバーフローチューブ55の一端が第6短管54に接続される。しかもオーバーフローチューブ55は、前記ブリーザチューブ48の彎曲部48aの内側を通って下方に延びるように配索される。
A sixth short pipe 54 that forms a fuel discharge port 53 for discharging the overflow fuel from the
次にこの第1実施例の作用について説明すると、車体フレームFAにおけるメインパイプ14の下端から上方に離間した位置でメインパイプ14の下部が燃料通路30の下端位置を定めるプラグ35で閉塞され、前記プラグ35よりも低い位置で前記メインパイプ14にロアフレーム15…の前端が溶接されるので、メインパイプ14の内側面のうち燃料に曝される部位にメインパイプ14へのロアフレーム15…の溶接による影響が及ぶことがないようにすることができ、メインパイプ14の肉厚を、内部を燃料通路として用いないメインパイプと同等の肉厚とすることができ、車体フレームFAの軽量化およびコスト低減を図ることが可能となる。
Next, the operation of the first embodiment will be described. The lower portion of the
しかも可撓性を有する下接続管34の一端が燃料通路30に連通するようにして前記メインパイプ14に接続され、該下接続管34の他端が燃料タンク28に接続されるので、燃料タンク28の形状および配置の自由度を高めるとともに、燃料タンク28をメインパイプ14から容易に取り外すことができ、メンテナンス性を高めることができる。
In addition, one end of the flexible lower connecting
また前記プラグ35よりも上方位置で燃料通路30に連通するようにして一端がメインパイプ14に接続される下接続管34の他端が燃料タンク28の上面に接続されるので、燃料タンク28内の貯留燃料量が少なくなったときに自動二輪車の発進・停止が頻繁になされた場合でも、燃料タンク28内の燃料の前後移動は燃料タンク28の前壁および後壁で規制されることになり、自動二輪車の発進・停止が頻繁になされることによって燃料タンク28内の燃料がメインパイプ14内の燃料通路30側に移動することを抑制し、自動二輪車の前後の重量バランスの偏りを抑制するとともに、燃料残量の正確な把握が可能となる。またメインパイプ14内の燃料通路30のうちメインパイプ14の下部のプラグ35および下接続管34の一端のメインパイプ14への接続部間を、溜まり部とすることができ、給油パイプ31から燃料通路30内に侵入した異物を前記溜まり部に溜めるようにして燃料タンク28内への異物の侵入を抑制することができる。
In addition, the other end of the
また下接続管34の前記給油タンク28への接続部が、該下接続管34の前記メインパイプ14への接続部に対して左側にオフセットするようにして、前記下接続管34が平面視で屈曲して配置されるので、燃料タンク28からメインパイプ14内の燃料通路30への燃料の移動をより効果的に抑制することができ、さらに下接続管34がサイドスタンド27が配置される側に屈曲しているので、サイドスタンド27を立てた駐車状態での給油時に、給油通路30から燃料タンク28に円滑にかつ無理なく燃料を注入することができる。
Further, the lower connecting
また左右一対の前記ロアフレーム15…の前端が前記プラグ35よりも低い位置で前記メインパイプ14の両側に溶接され、前記両ロアフレーム15…の前部および前記メインパイプ14間には左右一対の補強部材36…が設けられるので、ロアフレーム15…に比べて溶接による影響が小さい補強部材36…によって両ロアフレーム15…の前部および前記メインパイプ14の結合部が補強されることになり、燃料通路30への溶接の影響を抑えつつ、メインパイプ14および両ロアフレーム15…の結合強度を高めることができる。
Further, the front ends of the pair of left and right
また下接続管34の一端は前記両補強部材36…間で前記メインパイプ14の後面に接続されるものであり、補強部材36…による補強を可能としつつ、下接続管34を補強部材36…の配置に影響を与えない部位でメインパイプ14に接続することができる。
One end of the lower connecting
しかも前記両ロアフレーム15…の前部間には、側面視でメインパイプ14の下部前方を通るクロスメンバー37が設けられるので、左右一対のロアフレーム15…のメインパイプ14への結合強度をクロスメンバー37で高めるとともに、燃料通路30を形成するメインパイプ14の下部をクロスメンバー37で前方から保護することができる。
ことを特徴とする。
In addition, a
It is characterized by that.
またメインパイプ14内に燃料通路30に燃料を供給するための給油パイプ31が、可撓性を有する上接続管32を介してメインパイプ14に接続されるので、給油パイプ31の配置の自由度を高めるとともに、給油パイプ31をメインパイプ14から容易に取り外すことができ、メンテナンス性を高めることができる。
In addition, since the
しかも前記給油パイプ31は、前記メインパイプ14の軸線に対して左側に偏倚して配置されるので、給油パイプ31が背面視でメインパイプ31と重ならない位置に配置されることになり、給油パイプ31の後方への突出を抑えて乗員との干渉を抑制し、自動二輪車の小型化を図ることができる。
Moreover, since the
しかもヘッドパイプ13およびメインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLに関して前記給油パイプ31が配置される側で前記メインパイプ14に沿ってブレーキケーブル41およびアクセルケーブル42が配索され、前記鉛直面PLに関して前記給油パイプ31、ブレーキケーブル41およびアクセルケーブル42とは反対側(前記鉛直面PLの右側)にメインスイッチ43が配設されるとともに前記メインパイプ14に沿ってワイヤーハーネス44が配索されるので、燃料の影響を受けない効率のよいレイアウトが可能となる。
In addition, the
ところで車体フレームFAの左側にサイドスタンド27が配置され、前記鉛直面PLに関して前記サイドスタンド27が配置される側とは反対側で前記燃料タンク27の上面にタンク側空気抜き口46が設けられ、該タンク側空気抜き口46に一端が接続されるブリーザチューブ48の他端が給油パイプ31に接続されるので、サイドスタンド27を立てた駐車状態での給油時に、燃料タンク28内の空気を確実に抜き、燃料タンク28内に燃料を確実に給油することができる。
By the way, a
また給油パイプ31の前記メインパイプ14への接続部よりも上方で前記メインパイプ14にメインパイプ側空気抜き口50が設けれられており、給油時にメインパイプ14内の空気をメインパイプ側空気抜き口50から良好に排出し、燃料をメインパイプ14内に円滑に注入することが可能となり、その結果、給油効率が高められ、より多くの燃料を素早く給油することができる。
Further, a main pipe
しかもメインパイプ側空気抜き口50はゴムホース52を介して前記給油パイプ31に接続されており、給油時にメインパイプ14の下部に燃料が満たされ始めると、内部の空気とともに霧状となった燃料がゴムホース52を介して給油パイプ31側に排出される。そうすると給油パイプ31に挿入された給油ガンが燃料を含んだ霧状の空気に曝されることになり、燃料の供給を停止するために自動停止センサに作用して自動停止を行うことが可能となり、適当量の燃料を給油した状態で給油を停止することができる。
Moreover, the main pipe-
また給油パイプ31が、その上端を前記ヘッドパイプ13の上端よりも上方に配置するようにして前記メインパイプ14に接続され、ゴムホース52が前記ヘッドパイプ13の上端よりも上方で前記給油パイプ31に接続されるので、メインパイプ14内の空気を良好に排出しながらメインパイプ14内により上方位置まで燃料を貯留することが可能となる。
An
また給油パイプ31は、ヘッドパイプ13およびメインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLの左側に配置されるとともに可撓性を有する上接続管32を介して前記メインパイプ14に接続されており、前記ゴムホース52が、前記鉛直面PL寄りで前記給油パイプ31に接続されるので、メインパイプ側空気抜き口50と給油パイプ31とを最短のゴムホース52で連結することができる。
The
ところでブリーザチューブ48は、給油パイプ31の上方で上方に膨らむように彎曲した彎曲部48aを有して前記ゴムホース52よりも大径に形成されており、このブリーザチューブ48の一端が燃料タンク28内の空気を導くようにして該燃料タンク28に接続され、前記ブリーザチューブ48の他端が、前記ゴムホース52の前記給油パイプ31への接続部よりも下方で該給油パイプ32の上面に接続されるので、メインパイプ14内に比べて空気量が多い燃料タンク28内の空気を大径のブリーザチューブ48で良好に排出して燃料タンク28内への燃料の注入効率を高めることができ、また燃料を含んだ霧状の燃料を給油パイプ31に挿入された給油ガンの上方で給油パイプ31内に導くので、自動停止センサを作動させ難くし、ひいては自動停止させ難くすることができ、給油時の作業効率を高めることができる。
By the way, the
しかもブリーザチューブ48は、前記メインパイプ14、前記給油パイプ31および前記ゴムホース52で囲まれる領域を通るように配索されるので、ブリーザチューブ48を、メインパイプ14、給油パイプ31およびゴムホース52で囲んで保護することができ、しかもメインパイプ14、給油パイプ31およびゴムホース52で囲まれるスペースにブリーザチューブ48を効果的に配置してブリーザチューブ48がゴムホース52に絡むことを防止することができる。
In addition, since the
さらにブリーザチューブ48が、ヘッドパイプ13およびメインパイプ14の軸線を含む鉛直面PLに関して給油パイプ31が配置される側でメインパイプ14に沿って配索されるので、燃料系をメインパイプ14の左右一側にまとめて配置してメンテナンス性を高めることができる。
Further, since the
ところで給油パイプ31からのオーバーフロー燃料を排出するための燃料排出口53が、前記ゴムホース52の前記給油パイプ32への接続部とほぼ同じ高さで前記給油パイプ31に設けられ、該燃料排出口53にオーバーフローチューブ55が接続されるので、ゴムホース52およびブリーザチューブ48からの影響を受け難くしてオーバーフロー機構を給油パイプ32に配設することができ、オーバーフロー機能を確実に発揮させることが可能となる。
Incidentally, a fuel discharge port 53 for discharging the overflow fuel from the
またオーバーフローチューブ55が、前記ブリーザチューブ48の彎曲部48aの内側を通るように配索されるので、ブリーザチューブ48と絡まないようにしてブリーザチューブ48の彎曲部48a内の空きスペースにオーバーフローチューブ48を配索することができる。
Further, since the
さらにメインパイプ14の右側にメインスイッチ43が配置され、前記給油パイプ31が、前記メインパイプ14の左側に配置されるとともに該メインパイプ14の左側面に接続されるので、メインスイッチ43のレイアウトまたは操作に影響をされない位置に給油パイプ31を配置して、給油作業効率を高めることができる。
Further, a
図7は本発明の第2実施例を示すものであり、上記第1実施例に対応する部分には同一の参照符号を付すのみで詳細な説明は省略する。 FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention. Parts corresponding to the first embodiment are given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
スクータ型である自動二輪車の車体フレームFBは、フロントフォーク11および操向ハンドル12を操向可能に支承するヘッドパイプ13と、該ヘッドパイプ13から後下がりに延びる中空のメインパイプ14と、該メインパイプ14の下部に結合されて後方に延びる左右一対のロアフレーム15…と、両ロアフレーム15…の後端部間を結ぶクロスパイプ16と、該クロスパイプ16の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ17…と、前記メインパイプ14の中間部および両リヤフレームパイプ17…の中間部間を連結するアッパフレーム58…とを備える。
The body frame FB of the motorcycle of the scooter type includes a
前記車体フレームFBにおいて前記メインパイプ14、両ロアフレーム15…およびクロスパイプ16で囲まれる領域には燃料タンク28が配置されており、この燃料タンク28の周方向に間隔をあけた複数個所は前記両ロアフレーム15…に支持される。また燃料タンク28の後部には、該燃料タンク28内の燃料をパワーユニットPのエンジンEに燃料を供給するためのポンプユニット29が配設される。また燃料タンク28への給油構造は第1実施例と同様に構成される。
In the vehicle body frame FB, a
前記エンジンEの一部および車体フレームFBは、乗員用シート24およびヘッドパイプ13間で、乗員用シート24上の乗員の足を乗せるための左右一対のステップフロア59…ならびに両ステップフロア59…間で上方に隆起したフロアトンネル部60を有する車体カバー61で覆われ、前記フロアトンネル部60は、左右一対のアッパフレーム58…で支持される。
A part of the engine E and the vehicle body frame FB are provided between the
さらに前記乗員用シート24の下方から前記フロアトンネル部60まで延びる収納ボックス62が車体カバー61内に配設され、この収納ボックス62の前部は燃料タンク28の上方に配置される。
Further, a
この第2実施例によっても上記第1実施例と同様の効果を奏することができる。 The same effects as those of the first embodiment can be obtained by the second embodiment.
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
11・・・フロントフォーク
12・・・操向ハンドル
13・・・ヘッドパイプ
14・・・メインパイプ
15・・・フレーム部材であるロアフレーム
28・・・燃料タンク
30・・・燃料通路
31・・・給油パイプ
34・・・接続管
35・・・閉塞部材であるプラグ
36・・・補強部材
37・・・クロスメンバー
FA,FB・・・車体フレーム
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