JP2008279897A

JP2008279897A - 車両用シートパッド

Info

Publication number: JP2008279897A
Application number: JP2007125799A
Authority: JP
Inventors: Tomokazu Saito; 友和齊藤; Yutaka Hirata; 豊平田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-05-10
Filing date: 2007-05-10
Publication date: 2008-11-20

Abstract

【課題】パッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用シートパッドにおいて、擦れ音を防止する。
【解決手段】車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０とからなる。挿填体３０の上面に多数の突起３１が設けられ、突起３１同士の間が空隙３２となっている。空隙３２は、空孔２７を介して座面に連通し、貫通孔３３を介して挿填体３０の底面に連通している。挿填体３０の側面３０ａと凹所２４の側面２４ａとの間に隙間Ｃがあいている。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用シートパッドに係り、特に底面から上方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドに関する。

特開平１１−３４７１０号公報及び特開２００５−５９６４６号公報には、パッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部にスラブが挿入されており、該スラブの上面部分にセンサが設置された着座センサ付き座席が記載されている。

特開２００７−５４３８５号公報には、車両用シートパッドとして、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、前記パッド本体に、該凹所の天井面をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられており、該挿填体に、該通気部を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられている車両用シートパッドであって、該凹所の天井面と該挿填体の上面との間から空気が凹所の内面と挿填体の外面との界面を通って漏出することを防止する漏出防止構造を備えたことを特徴とするものが記載されている。
特開平１１−３４７１０号公報特開２００５−５９６４６号公報特開２００７−５４３８５号公報

上記特開平１１−３４７１０号公報、特開２００５−５９６４６号公報、特開２００７−５４３８５号公報のようにパッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用シートパッドにおいては、着座時や離席時の変形、車体からの振動などにより、該凹所と挿填体との接触面で擦れ音が発生することがある。

本発明は、かかる擦れ音が防止される車両用シートパッドを提供することを目的とする。

請求項１の車両用シートパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該凹所の側面と挿填体の側面との間に隙間をあけると共に、該挿填体の上面の少なくとも一部を凹所の天井面に結合したことを特徴とするものである。

請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において、前記隙間が１〜５ｍｍであることを特徴とするものである。

請求項３の車両用シートパッドは、請求項１又は２において、前記パッド本体に、該凹所の天井面をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられており、該挿填体に、該通気部を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられており、該凹所の天井面と挿填体の天井面の周縁部同士を結合したことを特徴とするものである。

本発明の車両用シートパッドにあっては、凹所の側面と挿填体の側面との間に隙間をあけているので、両者の摺動による擦れ音の発生が防止される。なお、挿填体の上面の少なくとも一部を凹所の天井面に結合しているので、挿填体の脱落も防止される。
請求項２の車両用シートパッドは、着座時の撓みが適正になると共に、挿填体の凹所への装着が容易である。

請求項３の車両用シートパッドにあっては、挿填体の該連通部にエアコン等から温風又は冷風を供給すると、この温風又は冷風が通気部を介して座面から上方に流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。この凹所の天井面と装填体の上面の周縁部を結合することにより、風が漏れることが防止される。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

第４図は実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

この車両用シートパッド１０Ａのクッションパッドは、パッド本体２０Ａと、該パッド本体２０Ａの凹所２４Ａに嵌合された挿填体３０Ａとからなる。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０Ａが構成される。

パッド本体２０Ａは、尻下部、腿下部、サイド部及び底面の凹所２４Ａを有する。

この凹所２４Ａはパッド本体２０Ａの底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４Ａ及び挿填体３０Ａの平面視形状は方形であるが、これに限定されない。

パッド本体２０の上面には、サイド部２３に沿う前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とが設けられている。

クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、パッド本体２０Ａは低密度材で構成し、挿填体３０Ａの構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。

その場合、シートパッド本体２０Ａの構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０Ａはコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが望ましい。

一方、表面にソフト感が望まれるシートパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、パッド本体２０Ａの構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０Ａはコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが好ましい。

この車両用シートパッドにあっては、凹所２４Ａ及び挿填体３０Ａの前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２４Ａの深さが尻下部２１におけるシートパッド２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。

この実施の形態では、挿填体３０Ａ及び凹所２４Ａのすべての側面３０ａ，２４ａ同士の間に隙間Ｃが存在している。この隙間Ｃは１〜５ｍｍ特に１．５〜３ｍｍとりわけ約２ｍｍ程度が好ましい。この隙間が１ｍｍよりも小さいと、挿填体３０Ａを凹所２４Ａに挿入する作業の作業効率が低下する。５ｍｍよりも大きいと、車両用シートパッド１０Ａに着座したときの撓みが過度に大きくなるおそれがある。

このように隙間を存在させておくと、着座や離席時、あるいは車体からの振動などが加えられても側面２４ａ，３０ａ同士が摺動せず、擦れ音が発生することが防止される。

この凹所２４Ａの天井面２４ｂと挿填体３０の上面３０ｂとの接触面からの擦れ音発生防止のために、低摩擦材料を設けてもよい。低摩擦材料としては、油、ワックス、石鹸、乳化剤などよりなるモールド用の離型剤やシリコーン樹脂などの潤滑剤であってもよく、これらは塗布、スプレーなどの手段によって上面３０ｂ及び／又は天井面２４ｂに付着されるのが好ましい。なお、反応性潤滑剤をパッド本体２０Ａ又は挿填体２４Ａの成形用金型の内面に付着させておくことにより、上面３０ｂ及び／又は天井面２４ｂに潤滑層を形成してもよい。

低摩擦材料は、粗毛フェルト又は長繊維不織布であってもよい。この低摩擦材料は、パッド本体２０Ａ及び／又は挿填体２４Ａと一体成形されるのが好ましいが、成形後に接着剤で貼着されてもよい。上記長繊維としてはポリアクリロニトリル繊維などが好適である。

この実施の形態では、挿填体３０Ａが凹所２４Ａから脱落することを防止するために、挿填体３０Ａの上面３０ｂと凹所２４Ａの天井面２４ｂとを接着剤や平面ファスナ、クリップなどの結合手段４０によって結合している。この結合手段４０は該天井面２４ａ及び上面３０ｂの全面に設けられてもよいが、一部で十分である。
なお、挿填体３０Ａを凹所２４Ａに挿入する場合、へら状などのガイド治具を用いて挿填体３０Ａを凹所２４Ａ内に導いてもよい。このようにすれば、挿入作業が容易になると共に、挿填体３０Ａの位置決めを行うこともできる。

第６図は別の実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ｂの第４図と同様の断面図である。この実施の形態では、凹所２４Ａの天井面に上方へ向って凹陥する深所２４ｂを設け、挿填体２０Ａの上部をこの深所２４ｂに嵌合させている。この車両用シートパッド１０Ｂのその他の構成は車両用シートパッド１０Ａと同一であり、同一符号は同一部分を示している。この実施の形態では、挿填体３０Ａの保持が堅固となる。また、挿填体３０Ａが位置決めされるので、挿填体３０Ａを凹所２４Ａに挿入する際の作業性が良好となる。なお、深所２４ｂの深さは２０〜８０ｍｍ程度が好ましい。この程度の深さであれば、深所２４ｂの側面と挿填体３０Ａとの摺動音は殆ど発生しない。深所２４ｂによる嵌合が十分であるときには、結合手段４０を省略し、この嵌合のみを結合手段としてもよい。

第７図はさらに別の実施例に係る車両用シートパッド１０Ｃの第４図と同様の断面図である。
この実施の形態では、挿填体３０Ａの側面に突起状の凸部３０ｔを設け、この凸部３０ｔの先端を凹所２４Ａの側面に当接させている。この実施の形態のその他の構成は、第４，５図の実施の形態と同一であり、同一符号は同一部分を示している。
この実施の形態では、凸部３０ｔを設けたことにより、挿填体３０Ａの位置決めや、挿填体３０Ａの脱落防止を図ることができる。凸部３０ｔと凹所２４Ａの側面との接触面積は小さいので、両者の摺動による擦れ音の発生は殆どない。１個の凸部３０ｔと凹所２４Ａの側面との接触面積は５０００〜１００ｍｍ^２程度であることが好ましい。凸部３０ｔの数は５０〜４個程度であることが好ましい。
なお、凸部３０ｔの先端面による摩擦係止力が大きい場合には、結合手段４０を省略してもよい。また、凸部３０ｔが位置決めの役割のみを果たせばよい場合には、凸部３０ｔの先端面や凹所２４Ａの側面に前述の低摩擦材料を存在させてもよい。
突起状の凸部３０ｔの代わりに、挿填体３０Ａを周回する突条よりなる凸部を設けてもよい。この場合凸部と凹所２４Ａの側面との接触面積は、合計で２０００〜１００ｍｍ^２程度の小さいものとするのが好ましい。
第１図は異なる実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第２図及び第３図は第１図のII−II線、III−III線に沿う断面図である。

この車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０とからなる。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０が構成される。

パッド本体２０は、尻下部２１、腿下部２２、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。

この凹所２４は尻下部２１の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。

パッド本体２０の上面には、前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とがＨ字形を呈するように設けられている。パッド本体及び挿填体の構成材料は上記実施の形態と同様である。

この実施の形態でも、挿填体３０及び凹所２４の側面３０ａ，２４ａ同士の間には擦れ音防止のための隙間Ｃが存在している。この隙間Ｃの好ましい大きさは、前述の通りである。なお、第７図のように、挿填体３０の側面に凸部（突起又は突条）を設けてもよい。

また、挿填体３０の上面の一部が接着剤や平面ファスナ、クリップなどの結合手段４０によって凹所２４の天井面に結合され、挿填体３０の脱落が防止されている。

この実施の形態では、パッド本体２０の凹所２４の天井面は平坦であるが、第６図のように深所が設けられてもよい。パッド本体２０の尻下部２１及び腿下部２２の左右両側に、座面から凹所２４の天井面にまで貫通する空孔２７が設けられている。この実施の形態では、空孔２７は尻下部の左右にそれぞれ複数個ずつ設けられているが、１個ずつ設けられてもよい。

なお、シートパッドはクッションパッドに表皮を装着したものであるため、第１図では空孔２７は破線にて図示されている。この表皮は織布や通気加工を施した革など通気性を有した素材よりなる。

挿填体３０の上面には、多数の突起３１が設けられている。各突起３１は円錐形であるが、角錐形であってもよい。また、錐形でなくてもよく、柱状や、凸条であってもよい。なお、突起３１を錐形とする場合、基底部の大きさが１００〜３０００ｍｍ^２程度であり、高さが１０〜５０ｍｍ程度であることが好適である。

この突起３１同士の間が空隙３２となっている。

挿填体３０の中央部には、上下に貫通する連通部としての貫通孔３３が設けられている。この実施の形態では、貫通孔３３は１個だけ設けられているが、複数個設けられてもよい。

挿填体３０の上面の周縁部は、突起３１の上端と同一高さの平坦面となっている。挿填体３０は、突起３１の上端と該周縁部が凹所２４の天井面に当接するように該凹所２４に嵌合されている。挿填体３０を装着した状態にあっては、空隙３２が空孔２７及び貫通孔３３の双方に連通している。

この車両用シートパッド１０にあっては、空隙３１を介して貫通孔３３と空孔２７とが連通している。従って、貫通孔３３内に温風又は冷風をエアコン（図示略）等から供給すると、この温風又は冷風が空孔２７から上向きに流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。

この実施の形態では、挿填体３０の上面の周縁部以外の略全体に突起３１を設けており、空隙３２は挿填体３０の上面の略全域において連通している。従って、一部の空隙が着座者の荷重によって押し縮められたときでも、貫通孔３３から空孔２７へスムーズに温風又は冷風を流通させることができる。

この車両用シートパッド１０にあっては、挿填体３０の上面の周縁部の全周にわたって前記結合手段４０を設けてもよく、このようにすれば、空隙３２内の空気が挿填体３０と凹所２４との界面を通って車両用シートパッド１０の下方へ漏出することが防止される。特に着座時には、パッド本体２０の底部側が挿填体３０から離反するように変形し、挿填体３０と凹所２４の側面同士の間に隙間が生じて空気が漏出し易くなるが、結合手段４０により、この空気の漏出が確実に防止される。

この実施の形態では、乗員が着座すると、突起３１が押し縮められるように変形するので、座感が柔らかいものとなる。なお、空隙３２が空孔２７及び貫通孔３３を介して外部に連通しているので、着座時及び離座時に空隙３１に対し空気がスムーズに出入りする。

第１図〜第３図の実施の形態では、挿填体３０の上面に突起３１を設けているが、凹所２４の天井面に突起を設け、挿填体３０の上面を平坦面としてもよい。また、突起の代わりに溝を設けてもよい。

上記実施の形態では、通気部として空孔２７が設けられているが、尻下部や腿下部を通気性のウレタンフォームにて構成してもよい。

実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。第１図のII−II線に沿う断面図である。第１図のIII−III線に沿う断面図である。別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。さらに別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。異なる実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ車両用シートパッド
２０，２０Ａパッド本体
２４，２４Ａ凹所
２７空孔（通気部）
２８凹条
２９凸条
３０，３０Ａ挿填体
３０ｔ凸部
３１突起
３２空隙
３３貫通孔（連通部）
４０結合手段

Claims

底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
該凹所の側面と挿填体の側面との間に隙間をあけると共に、該挿填体の上面の少なくとも一部を凹所の天井面に結合したことを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１において、前記隙間が１〜５ｍｍであることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１又は２において、前記パッド本体に、該凹所の天井面をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられており、
該挿填体に、該通気部を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられており、
該凹所の天井面と挿填体の天井面の周縁部同士を結合したことを特徴とする車両用シートパッド。