JP2008265519A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１、第２のロッドの片掛かりやロッドの抜け不良を抑制できる車両用収容装置の提供。
【解決手段】可動部材２を固定部材１に対して閉位置にロックするロック装置１０であって、可動部材２に設けられる第１、第２のロッド２０，３０と、可動部材２に設けられ第１、第２のロッド２０，３０と連結され第１、第２のロッド２０．３０を互いに反対方向に同期させるリンク４０と、固定部材１に設けられ第１、第２のロッド２０、３０が出入りするロック受け部５０と、を有しており、リンク４０が、回動軸部４１と、回動軸部４１から一側に延びる第１のアーム部４２と、回動軸部４１から他側に延びる第２のアーム部４３と、を備えており、第１のアーム部４２で第１のロッド２０と連結され、第２のアーム部４３で第２のロッド３０と連結されている、ロック装置１０。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用グローブボックス等に設けられるロック装置に関する。

特開２００５−１０４１９２号公報は、固定部材に対して開閉動可能な可動部材を固定部材に対して閉位置にロックするロック装置を開示している。ロック装置は、可動部材に左右方向に延びて設けられる第１、第２のロッドと、第１、第２のロッドに連結され第１、第２のロッドを互いに反対方向に同期させるギアと、固定部材に設けられ第１、第２のロッドの先端部が出入りするロック受け部と、を備えている。

しかし、従来のロック装置にはつぎの問題点がある。
ギアを用いているため、第１、第２のロッドとギアとを正規の位置からずれて組付けてしまう（連結してしまう）おそれがある。第１、第２のロッドとギアとの組付け位置（連結位置）がずれると、左右のロッドの先端部とロック受け部との嵌合ラップ量が左右で異なってしまい、その事がロッドの片掛かりや、ロッドの抜け不良の原因となる。
そのため、ギアと第１、第２のロッドの単品精度を満足しなければならないだけでなく、ロッドとギアとを組付けるときには、その工程で十分に組付け位置管理をしなければならず、日常の工程管理が非常に大変である。
特開２００５−１０４１９２号公報

本発明の目的は、従来に比べて第１、第２のロッドの片掛かりやロッドの抜け不良を抑制できる車両用収容装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 固定部材に対して開閉動可能な可動部材を前記固定部材に対して閉位置にロックするロック装置であって、
前記固定部材と前記可動部材の一方に設けられる第１、第２のロッドと、前記固定部材と前記可動部材の一方に設けられ前記第１、第２のロッドと連結され該第１、第２のロッドを互いに反対方向に同期させるリンクと、前記固定部材と前記可動部材の他方に設けられ前記第１、第２のロッドが出入りするロック受け部と、を有しており、
前記リンクは、前記固定部材と前記可動部材の一方に設けられる回動軸部と、該回動軸部から一側に延びる第１のアーム部と、前記回動軸部から他側に延びる第２のアーム部と、を備えており、前記第１のアーム部で前記第１のロッドと連結され、前記第２のアーム部で前記第２のロッドと連結されている、ロック装置。
（２） 前記第１のロッドは、前記リンク側に突出する第１のロッド側突起部を備えており、前記第２のロッドは、前記リンク側に突出する第２のロッド側突起部を備えており、
前記リンクの第１のアーム部には、前記第１のロッド側突起部が嵌め込まれる第１の孔が設けられており、前記リンクの第２のアーム部には、前記第２のロッド側突起部が嵌め込まれる第２の孔が設けられており、
前記リンクは、前記第１のロッド側突起部が前記第１の孔に嵌め込まれることで前記第１のロッドと連結されており、前記第２のロッド側突起部が前記第２の孔に嵌め込まれることで前記第２のロッドと連結されている、（１）記載のロック装置。
（３） 前記第１の孔と第２の孔は丸孔形状である（２）記載のロック装置。
（４） 前記第１の孔と第２の孔は長孔形状である（２）記載のロック装置。

上記（１）のロック装置によれば、リンクが、回動軸部と第１、第２のアーム部を備えており、第１のアーム部で第１のロッドと連結され第２のアーム部で第２のロッドと連結されているため、リンクが回動軸部まわりに回動したとき、第１、第２のアーム部が互いに反対方向に動き、第１、第２のロッドを互いに反対方向に同期させて動かすことができる。すなわち、リンクを用いているため、第１、第２のロッドとリンクとの組付け時にずれて組付けてしまう事は起こり得ず、第１、第２のロッドとリンクの単品精度が満足されれば、第１、第２のロッドの先端位置はロック受け部に対して正規の位置を確保できる。そのため、第１、第２のロッドのロック受け部との嵌合ラップ量が左右で異なることを従来に比べて抑制でき、第１、第２のロッドの片掛かりや抜け不良が発生することを従来に比べて抑制できる。
上記（２）のロック装置によれば、第１のロッド側突起部をリンクの第１の孔に嵌め込み、第２のロッド側突起部をリンクの第２の孔に嵌め込むだけで、第１、第２のロッドとリンクを連結できる。
上記（３）のロック装置によれば、第１、第２の孔が丸孔形状であるため、第１、第２の孔が長孔形状である場合に比べて、第１、第２のロッド側突起部と第１、第２の孔との嵌合部にスキが発生することを抑制できる。そのため、第１、第２のロッドを確実に反対方向に同量移動させることができ、第１、第２のロッドの片掛かりや抜け不良防止に有効である。
上記（４）のロック装置によれば、第１、第２の孔が長孔形状であるため、第１、第２のロッド側突起部が第１、第２の孔内で第１、第２の孔の長手方向に拘束を受けることを抑制できる。そのため、第１、第２のロッド側突起部は、第１、第２の孔内で第１、第２の孔の長手方向に移動することができる。そのため、リンクが回動しても、第１、第２のロッドの姿勢が傾くことを抑制できる。その結果、リンクが回動しても、第１、第２のロッドとロック受け部との間に発生する摺動抵抗を抑制できる。

図１〜図６は、本発明実施例１のロック装置を示しており、図７〜図９は、本発明実施例２のロック装置を示している。ただし、図１は、本発明実施例２にも適用可能である。
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分を説明する。
本発明実施例のロック装置１０は、インストルメントパネルの助手席側に配置される車両用グローブボックス用ロック装置であってもよく、グローブボックスの上方に配置される車両用アッパボックス用ロック装置であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、車両用収容装置が車両用グローブボックス装置である場合を説明する。

本発明実施例のロック装置１０は、図２に示すように、固定部材１に対して開閉動可能な可動部材２を固定部材１に対して閉位置にロックする装置である。固定部材１は、車両の内装部材であるインストルメントパネルまたはインストルメントパネルに対して固定されている部材である。可動部材２は、インストルメントパネルに設けられるグローブボックス本体が下端部の回動軸芯周りに開閉する場合、グローブボックス本体であり、インストルメントパネルに収容部を設けインストルメントパネルに設けられるドアのみが下端部の回動軸芯周りに開閉する場合、ドアである。

可動部材２は、ロック装置１０がアンロックされれば、下端部の回動軸芯周りに回転して開き、閉めるときは、下端部の回動軸芯周りに手で可動部材２を持ち上げる。閉めた状態でロック装置１０をロックすれば、可動部材２は、閉状態を維持する。

ロック装置１０は、固定部材１と可動部材２の一方に設けられる一対の第１、第２のロッド２０，３０と、固定部材１と可動部材２の一方に設けられ第１、第２のロッド２０，３０と連結され第１、第２のロッド２０，３０を互いに反対方向に同期させるリンク４０と、固定部材１と可動部材２の他方に設けられ第１、第２のロッド２０，３０が出入りするロック受け部５０と、を有する。なお、本発明実施例および図示例では、第１、第２のロッド２０，３０とリンク４０が可動部材２に設けられ、ロック受け部５０が固定部材１に設けられる場合を示す。ロック装置１０は、さらに、図１に示すように、操作部６０を有する。

第１、第２のロッド２０，３０は、型費低減のため、同じ金型で成形されることが望ましい（同形状とされることが望ましい）。第１、第２のロッド２０，３０は、図２に示すように、可動部材２の左右方向両側部に対応させて配置される。第１、第２のロッド２０，３０が可動部材２の左右方向両側部に対応させて配置されるため、車両用グローブボックス装置の建付け性がよい。また、第１、第２のロッド２０，３０が可動部材２０の左右両側部に対応させて配置されているため、左右片側だけでなく両側でロックでき、可動部材２の変形や作動不良が起こりにくくなっている。第１、第２のロッド２０，３０は、可動部材２の左右方向（車両左右方向）に延びている。第１、第２のロッド２０，３０は、可動部材２が閉状態にあるときのみ各先端部２１、３１がロック受け部５０に出入りする。

第１のロッド２０は、図３に示すように、第１のロッド２０の延び方向と直交する方向にリンク４０側に突出する、第１のロッド側突起部２２を備えている。第１のロッド側突起部２２はリンク４０に設けられる第１の孔４２ａに嵌め込まれている（挿入されている、入り込んでいる）。第２のロッド３０は、第２のロッド３０の延び方向と直交する方向にリンク４０側に突出する、第２のロッド側突起部３２を備えている。第２のロッド側突起部３２はリンク４０に設けられる第２の孔４３ａに嵌め込まれている（挿入されている、入り込んでいる）。

第１、第２のロッド側突起部２２、３２の横断面形状は、円形である。第１、第２のロッド側突起部２２，３２の突出方向先端部には、それぞれ、リンク４０の孔４２ａ、４３ａの周縁部に引っ掛かり第１、第２のロッド側突起部２２，３２がリンク４０の孔４２ａ、４３ａから抜けることを防止するために、抜け防止用爪２３，３３が設けられている。 第１、第２のロッド２０，３０の少なくとも一方は、図２に示すように、リターンスプリング３４により、可動部材２に対して、ロック受け部５０に嵌る方向に（第１、第２のロッド２０，３０が可動部材２から突出する方向に）常時付勢されている。

リンク４０は、上下方向に延びている。リンク４０は、可動部材２に設けられる回動軸部４１と、回動軸部４１から上側（一側）に延びる第１のアーム部４２と、回動軸部４１から下側（他側）に延びる第２のアーム部４３と、を備える。

リンク４０は、可動部材２に回動軸部４１で回動可能に支持される（取付けられる）。回動軸部４１は、リンク４０の上下方向中央部に位置している。

第１のアーム部４２には、図３に示すように、第１のロッド側突起部２２が嵌め込まれる第１の孔４２ａが設けられている。第１のアーム部４２は、第１の孔４２ａに第１のロッド側突起部２２が嵌め込まれることで第１のロッド２０と連結される。第２のアーム部４３には、第２のロッド側突起部３２が嵌め込まれる第２の孔４３ａが設けられている。第２のアーム部４３は、第２の孔４３ａに第２のロッド側突起部３２が嵌め込まれることで第２のロッド３０と連結される。

第１、第２の孔４２ａ、４３ａは丸孔形状であってもよく（実施例１）、長孔形状であってもよい（実施例２）。第１、第２の孔４２ａ、４３ａは、回動軸部４１に対して対称な位置に設けられている。
リンク４０は、第１、第２のアーム部４１，４２で第１のロッド２０、第２のロッド３０に連結されているため、第１、第２のロッド２０，３０が可動部材２に対してロッド延び方向に移動したとき、可動部材２に対して回動軸部４１周りに回動する。

ロック受け部５０は、固定部材１に設けられる孔、または、凹部からなる。ロック受け部５０は、図２に示すように、可動部材２の左右両側に設けられている。左右のロック受け部５０の一方は、第１のロッド２０の先端部２１を受け入れ可能とされており、左右のロック受け部５０の他方は、第２のロッド３０の先端部３１を受け入れ可能とされている。

操作部６０は、固定部材１と可動部材２のうち、固定部材１側に取付けられていてもよく、可動部材２側に取付けられていてもよい。なお、図示例では、操作部６０が固定部材１側に取付けられている場合を示している。操作部６０は、運転者の操作性向上のため、可動部材２の左右方向中央位置よりも運転席に近い位置に配置されている。

操作部６０は、図１に示すように、プッシュ式のノブ６１を備えている。ノブ６１を押すことにより、リンク４０を回転させるとともにロック受け部５０に嵌っている第１、第２のロッド２０，３０をロック受け部５０から押し出し、ロック状態が解除される。可動部材２を手で持ち上げて回転させ閉めると、第１、第２のロッド２０，３０の先端部２１，３１の図示略の傾斜面が固定部材１に当り固定部材１により押し込まれる。このときもリンク４０は回転する。可動部材２が閉位置に達すると、リンク４０が回転するとともに第１、第２のロッド２０，３０がロック受け部５０に嵌りロック装置１０は自動的にロックする。

ここで、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する作用を説明する。
本発明実施例では、リンク４０が、回動軸部４１と第１、第２のアーム部４２，４３を備えており、第１のアーム部４２で第１のロッド３０と連結され第２のアーム部４３で第２のロッド３０と連結されているため、リンク４０が回動軸部４１まわりに回動したとき、第１、第２のアーム部４２，４３が互いに反対方向に動き、第１、第２のロッド２０，３０を互いに反対方向に同期させて動かすことができる。すなわち、リンク４０を用いているため、第１、第２のロッド２０，３０とリンク４０との組付け時にずれて組付けてしまう事は起こり得ず、第１、第２のロッド２０，３０とリンク４０との組付け位置管理が従来に比べて非常に容易になる。そのため、第１、第２のロッド２０，３０とリンク４０の単品精度が満足されれば、第１、第２のロッド２０，３０の先端位置はロック受け部５０に対して正規の位置を確保できる。そのため、第１、第２のロッド２０，３０のロック受け部５０との嵌合ラップ量が左右で異なることを従来に比べて抑制でき、第１、第２のロッド２０，３０の片掛かりや抜け不良が発生することを従来に比べて抑制できる。

従来のロック装置では、ギアを用いているため、ギアの保持およびギアと第１、第２のロッドとの外れ防止のためにギアホルダを要するが、本発明実施例では、リンク４０を用いているため、リンク４０を可動部材２に回動軸部４１で取付けるとともに第１、第２のロッド２０，３０に抜け防止用爪２３，３３を設けることで、リンク４０の保持およびリンク４０と第１、第２のロッド２０，３０との外れ防止のためのリンクホルダは不要である。そのため、従来に比べてロック装置１０の構成品数を削減でき、低コスト化をはかれる。

第１のロッド側突起部２２がリンク４０の第１の孔４２ａに嵌め込まれ、第２のロッド側突起部３２がリンク４０の第２の孔４３ａに嵌め込まれるため、第１のロッド側突起部２２をリンク４０の第１の孔４２ａに嵌め込み、第２のロッド側突起部３２をリンク４０の第２の孔４３ａに嵌め込むだけで、第１、第２のロッド２０，３０とリンク４０を連結できる。

つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図６）
本発明実施例１では、図５に示すように、リンク４０の第１、第２の孔４２ａ、４３ａが丸孔形状である場合を示している。
リンク４０は、図６に示すように、操作部６０を操作していないとき（初期位置にあるとき）、第１、第２のロッド２０，３０の延び方向と直交する方向（たとえば鉛直方向）に延びる面Ｓから一側にα°傾いた位置にあり、操作部６０を最大限に操作したとき（最大使用位置にあるとき）、面Ｓから他側にα°傾いた位置にある。すなわち、リンク４０は、リンク４０の回動範囲の中央で面Ｓを跨ぐことになる。
第１、第２の孔４２ａ、４３ａの周縁の一部には、図５に示すように、第１、第２のロッド側突起部２２，３２の抜け防止用爪２３，３３挿通用の溝４２ｂ、４３ｂが設けられている。

本発明実施例１では、第１、第２の孔４２ａ、４３ａが丸孔形状であるため、第１、第２の孔４２ａ、４３ａが長孔形状である場合に比べて、第１、第２のロッド側突起部２２，３２と第１、第２の孔４２ａ、４３ａとの嵌合部にスキが発生することを抑制できる。そのため、第１、第２のロッド２０，３０を確実に反対方向に同量移動させることができ、第１、第２のロッド２０，３０の片掛かりや抜け不良防止に有効である。
また、リンク４０が、リンク４０の回動範囲の中央で面Ｓを跨ぐため、リンク４０が回動することによって第１、第２のロッド側突起部２２，３２がロッド延び方向と直交する方向（図６の上下方向）に移動するが、その移動範囲を最小限に抑えることができる。

〔実施例２〕（図７〜図９）
本発明実施例２では、図９に示すように、リンク４０の第１、第２の孔４２ａ、４３ａが長孔形状である場合を示している。第１、第２の孔４２ａ、４３ａの長手方向は、回動軸部４１から直線状に離れる方向である。
リンク４０は、操作部６０を操作していないとき（初期位置にあるとき）、第１、第２のロッド２０，３０の延び方向と直交する方向（たとえば鉛直方向）に延びる面Ｓから一側にα°傾いた位置にあり、操作部６０を最大限に操作したとき（最大使用位置にあるとき）、面Ｓから他側にα°傾いた位置にあるように設定されている。すなわち、リンク４０は、リンク４０の回動範囲の中央で面Ｓを跨ぐことになるように設定されている。

本発明実施例２では、第１、第２の孔４２ａ、４３ａが長孔形状であるため、第１、第２のロッド側突起部２２，３２が第１、第２の孔４２ａ、４３ａ内で第１、第２の孔４２ａ、４３ａの長手方向に拘束を受けることを抑制できる。そのため、第１、第２のロッド側突起部２２，３２は、第１、第２の孔４２ａ、４３ａ内で第１、第２の孔４２ａ、４３ａの長手方向に移動することができる。そのため、リンク４０が回動して第１、第２の孔４２ａ、４３ａの位置がロッド長手方向と直交する方向（図９の上下方向）に移動しても、第１、第２のロッド２０，３０の姿勢が傾くことを抑制できる。その結果、リンク４０が回動しても、第１、第２のロッド２０，３０とロック受け部５０との間に発生する摺動抵抗を抑制できる。

本発明実施例１のロック装置が設けられる車両用収容装置の正面図である。 本発明実施例１のロック装置の、可動部材とロック装置の透視背面図である。 本発明実施例１のロック装置の、第１、第２のロッドとリンクとの分解斜視図である。 本発明実施例１のロック装置の、第１、第２のロッドとリンクとの嵌合部位での断面図である。 本発明実施例１のロック装置の、リンクの正面図である。 本発明実施例１のロック装置の、リンクの回動範囲を示したリンクの正面図である。 本発明実施例２のロック装置の、可動部材とロック装置の透視背面図である。 本発明実施例２のロック装置の、第１、第２のロッドとリンクとの嵌合部位での断面図である。 本発明実施例２のロック装置の、リンクの回動範囲を示したリンクの正面図である。

符号の説明

１ 固定部材
２ 可動部材
１０ ロック装置
２０ 第１のロッド
２１ 先端部
２２ 第１のロッド側突起部
２３ 抜け防止用爪
３０ 第２のロッド
３１ 先端部
３２ 第２のロッド側突起部
３３ 抜け防止用爪
３４ リターンスプリング
４０ リンク
４１ 回動軸部
４２ 第１のアーム部
４２ａ 第１の孔
４２ｂ 溝
４３ 第２のアーム部
４３ａ 第２の孔
４３ｂ 溝
５０ ロック受け部
６０ 操作部
６１ ノブ

Claims (4)

1. 固定部材に対して開閉動可能な可動部材を前記固定部材に対して閉位置にロックするロック装置であって、
   前記固定部材と前記可動部材の一方に設けられる第１、第２のロッドと、前記固定部材と前記可動部材の一方に設けられ前記第１、第２のロッドと連結され該第１、第２のロッドを互いに反対方向に同期させるリンクと、前記固定部材と前記可動部材の他方に設けられ前記第１、第２のロッドが出入りするロック受け部と、を有しており、
   前記リンクは、前記固定部材と前記可動部材の一方に設けられる回動軸部と、該回動軸部から一側に延びる第１のアーム部と、前記回動軸部から他側に延びる第２のアーム部と、を備えており、前記第１のアーム部で前記第１のロッドと連結され、前記第２のアーム部で前記第２のロッドと連結されている、ロック装置。
2. 前記第１のロッドは、前記リンク側に突出する第１のロッド側突起部を備えており、前記第２のロッドは、前記リンク側に突出する第２のロッド側突起部を備えており、
   前記リンクの第１のアーム部には、前記第１のロッド側突起部が嵌め込まれる第１の孔が設けられており、前記リンクの第２のアーム部には、前記第２のロッド側突起部が嵌め込まれる第２の孔が設けられており、
   前記リンクは、前記第１のロッド側突起部が前記第１の孔に嵌め込まれることで前記第１のロッドと連結されており、前記第２のロッド側突起部が前記第２の孔に嵌め込まれることで前記第２のロッドと連結されている、請求項１記載のロック装置。
3. 前記第１の孔と第２の孔は丸孔形状である請求項２記載のロック装置。
4. 前記第１の孔と第２の孔は長孔形状である請求項２記載のロック装置。

Images