JP2008261382A

JP2008261382A - 変速機

Info

Publication number: JP2008261382A
Application number: JP2007103409A
Authority: JP
Inventors: Norihide Urabayashi; 教秀浦林
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-04-11
Filing date: 2007-04-11
Publication date: 2008-10-30
Anticipated expiration: 2027-04-11
Also published as: JP4807305B2

Abstract

【課題】異なるシンクロナイザリングを誤って組み付けた場合に、この誤組み付けされた変速機の出荷を確実に防止可能とする。
【解決手段】第１、第２シンクロナイザリング１３，１４のスプラインを構成する溝１３ｂ，１４ｂのうち、位置決め部１３ｄ，１４ｄと周方向反対側に位置する溝を除く少なくとも一つの溝であって、第１、第２シンクロナイザリング１３，１４をハブ側から見たときに、位置決め部を通る直径線に関して左右対称となる位置にある所定の溝１３ｅ，１４ｅを、寸法が他の溝と異ならせて形成すると共に、この所定の溝１３ｅ，１４ｅに対応させて、これに噛み合うスリーブ１２のスプラインの所定の歯１２ｅも寸法が他の歯と異ならせて形成する。
【選択図】図９

Description

本発明は、誤組み付けされた変速機の出荷を防止するための技術に関し、変速機の技術分野に属する。

一般に、自動車の変速機は、入力軸と出力軸との間に複数の変速用歯車列を備え、これらの歯車列のいずれかを運転者のチェンジ操作により、入力軸と出力軸との一方に設けられた同期装置を介して選択的に動力伝達状態とするように構成されている。

この同期装置は、軸に結合されて外周面にスプラインが形成されたハブと、内周面に該ハブのスプラインに嵌合するスプラインが形成され、該ハブに軸方向に移動可能に支持されたスリーブと、前記変速歯車列を構成する被同期歯車のハブ側に形成され、前記スリーブのスプラインが嵌合可能なクラッチ歯と、該該クラッチ歯のハブ側に形成されたコーン面と、内周面が前記被同期歯車のコーン面に嵌合するコーン面とされ、かつ外周部に前記スリーブのスプラインが嵌合可能なスプラインが形成されて、前記被同期歯車に摺動可能に嵌合されたシンクロナイザリングとを有している。そして、前記スリーブのスプラインがハブのスプラインにのみ嵌合する状態から、該スリーブを被同期歯車側へ軸方向に移動させることにより、前記シンクロナイザリングのコーン面が被同期歯車のコーン面に押し付けられて被同期歯車が回転軸に同期し、さらに軸方向に移動させてハブのスプラインとシンクロナイザリングのスプライン及び被同期歯車のクラッチ歯とにまたがって嵌合する状態とさせることにより、被同期歯車が軸に結合され、この歯車列が動力伝達状態となるように構成されている。

ここで、シンクロナイザリングのコーン面を被同期歯車のコーン面に押し付けるための構成として、キータイプやキーレスタイプのものが周知であるが、キーレスタイプのものとしては例えば特許文献１，２に記載のものがある。すなわち、これらの文献に記載のものにおいては、前記スリーブとシンクロナイザリングとの間にリング状スプリングが備えられていると共に、シンクロナイザリングがハブ及びスプラインと共に一体回転するように構成されている。そして、スリーブを軸方向に移動させると、シンクロナイザリングがスプリングを介して被同期歯車側に押されることにより該リングのコーン面が被同期歯車のコーン面に押し付けられて被同期歯車が軸の回転に同期し始め、さらにスリーブを軸方向に移動させると、さらに強く押し付けられることにより被同期歯車が軸の回転に完全に同期し、さらにスリーブを軸方向に移動させると、スリーブのスプラインがハブのスプラインとシンクロナイザリングのスプライン及び被同期歯車のクラッチ歯とにまたがって嵌合し、これにより、被同期歯車が軸に結合され、この歯車列が動力状態となる。

特に、特許文献２に記載のものにおいては、スリーブ側の歯には、歯高の高いものと低いものとが設けられ、前記スリーブと第１、第２シンクロナイザリングのスプラインとは常に同一の歯と溝とが噛み合うように構成されている。

特開２００５−１５５６７２号公報特開平１１−１０１２７０号公報

ところで、一つの同期装置の両側にそれぞれ歯車列を配置し、これらの歯車列で同期装置を共用すると共に、前記第１、第２シンクロナイザリングをその形状を同一として共用とする場合がある。

しかし、形状を同一とした場合でも、伝達トルクの大きさ等によりコーン面の摩擦係数等、同期性能に影響を与える要素の一部を異ならせる場合がある。この場合、共用は不可能であるが、形状が同一であるので、これらのシンクロナイザリングが他方側に誤って組み付けられ、性能面での影響が生じる虞がある。

そこで、誤組み付けを防止するために、第１、第２シンクロナイザリングに異なるペイントを施したり、異なる位置に歯欠けを設けることにより、組み付け時に注意を喚起する方法が考えられるが、万一誤組み付けを行ってしまった場合、そのまま出荷される虞がある。

そこで、本発明は、異なるシンクロナイザリングを誤って組み付けた場合に、この誤組み付けされた変速機の出荷を確実に防止可能とすることを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、軸に結合され、外周面にスプラインが形成されたハブと、内周面に該ハブのスプラインに嵌合するスプラインが形成され、該ハブに軸方向に移動可能に支持されたスリーブと、前記ハブの軸方向両側で前記軸に回転自在に嵌合され、ハブ側に前記スリーブのスプラインが嵌合可能なクラッチ歯が形成されていると共に、該クラッチ歯のハブ側にコーン面が形成された第１、第２被同期歯車と、内周面が前記被同期歯車のコーン面に嵌合するコーン面とされ、かつ外周部に前記スリーブのスプラインが嵌合可能なスプラインが形成されて、前記第１、第２被同期歯車にそれぞれ摺動可能に嵌合された第１、第２シンクロナイザリングと、前記スリーブと両側のシンクロナイザリングとの間にそれぞれ備えられたリング状スプリングとを有し、かつ、前記ハブと第１シンクロナイザリング及び第２シンクロナイザリングとに、互いの周方向位置をあわせる位置決め部がそれぞれ設けられて、前記スリーブと第１、第２シンクロナイザリングのスプラインが常に同一の歯と溝とが噛み合うように構成されていると共に、前記第１、第２シンクロナイザリングは、同一形状とされ、かつ同期性能に影響を与える少なくとも一つの要素を異ならせて形成された変速機であって、前記第１、第２シンクロナイザリングのスプラインを構成する歯または溝のうち、前記位置決め部と周方向反対側に位置する歯または溝を除く少なくとも一つの歯または溝であって、第１、第２シンクロナイザリングをハブ側から見たときに、前記位置決め部を通る直径線に関して左右対称となる位置にある所定の歯または溝は、寸法が他の歯または溝と異ならせて形成されていると共に、この所定の歯または溝に対応させて、これに噛み合うスリーブのスプラインの所定の溝または歯の寸法が他の溝または歯と異ならせて形成されていることを特徴とする。

ここで、同期性能に影響を与える要素としては、例えばコーン面の摩擦係数や、チャンファの形状等がある。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機において、前記ハブの位置決め部は、第１、第２シンクロナイザリング側で周方向の同一位置に設けられており、前記スリーブの所定の溝または歯は、第１、第２シンクロナイザリング側で周方向の同一位置に設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の変速機において、前記第１、第２シンクロナイサリングのコーン面のいずれか一方がブロンズ製で、他方がカーボン製であることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の変速機において、前記ハブと第１、第２シンクロナイザリングとの位置決め部は、シンクロナイザリング側の突起とハブ側に設けられた凹部とで構成され、該位置決め部がハブ及びシンクロナイザリングの周方向に複数個所均等な間隔で設けられていると共に、前記シンクロナイザリングの突起の外側に前記リング状スプリングが嵌合支持されており、かつ、前記スリーブのスプラインを構成する所定の歯が他の歯よりも歯高が高くされ、これに対応するシンクロナイザリングのスプラインを構成する所定の溝が他の溝よりも深くされていると共に、シンクロナイザリングの所定の溝は、隣接する位置決め部の周方向中間に位置する歯または溝に最も近い溝であることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、第１、第２シンクロナイザリングが正しく組み付けられている場合は、スリーブを、そのスプラインがハブのスプラインにのみ嵌合する状態から第１被同期歯車側に軸方向にスライドさせると、スリーブの内周面の所定の歯または溝は、第１シンクロナイザリングにおける所定の溝または歯に沿って移動し、スリーブがハブのスプラインと第１シンクロナイザリングのスプラインと第１被同期歯車のクラッチ歯とにまたがって嵌合する状態となり、その結果、第１被同期歯車が動力伝達状態となる。これに対して、スリーブを第２被同期歯車側に軸方向にスライドさせると、スリーブの内周面の所定の歯または溝は、同様に第２シンクロナイザリングにおける所定の溝または歯に沿って移動し、スリーブがハブのスプラインと第２シンクロナイザリングのスプラインと第２被同期歯車のクラッチ歯とにまたがって嵌合する状態となり、その結果、第２被同期歯車が動力伝達状態となる。

一方、第１、第２シンクロナイザリングが互いに入れ替わって組み付けられている場合は、以下のようになる。すなわち、第１、第２シンクロナイザリングの所定の歯または溝は前述のように第１、第２シンクロナイザリングをハブ側から見たときに前記位置決め部を通る直径線に関して左右対称となる位置に設けられているから、第１、第２シンクロナイザリングが互いに入れ替わって誤組み付けされた場合、これらの所定の歯または溝はハブ側から見たときに前記位置決め部を通る直径線に関して左右反対の位置に位置することとなる。つまり、第１、第２シンクロナイザリングにおける所定の歯または溝と、スリーブの内周面の所定の溝または歯との周方向位置が一致しなくなる。

したがって、変速しようとしてスリーブを軸方向にスライドさせ始めたときに、スリーブの内周面の所定の溝または歯の先端側が、第１、第２シンクロナイザリングにおける所定の歯または溝の先端に当接して、それ以上スライドさせることができなくなる。したがって、異なるシンクロナイザリングを誤って組み付けた場合、この誤組み付けが出荷前試験等において判明することとなり、この誤組み付けされた変速機の出荷を確実に防止することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記ハブの位置決め部は、第１、第２シンクロナイザリング側で周方向の同一位置に設けられており、前記スリーブの所定の溝または歯は、第１、第２シンクロナイザリング側で周方向の同一位置に設けられているから、ハブ及びスリーブのスプラインや位置決め部の加工時に両側を同時に加工することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、前記第１、第２シンクロナイサリングのコーン面のいずれか一方がブロンズ製で、他方がカーボン製である場合、すなわち第１、第２シンクロナイザイリングの摩擦係数が異なる場合に、誤組み付け状態のまま出荷されるのが防止されることとなる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記ハブと第１、第２シンクロナイザリングとは、ハブ及びシンクロナイザリングの周方向に複数個所均等な間隔で設けられたシンクロナイザリング側の突起とハブ側に設けられた凹部とが嵌合することにより位置決めされ、前記リング状スプリングは、前記シンクロナイザリングの突起の外側に嵌合支持される。

その場合に、前記スリーブのスプラインを構成する所定の歯が他の歯よりも歯高が高くされ、これに対応するシンクロナイザリングのスプラインを構成する所定の溝が他の溝よりも深くされている場合は、スリーブを例えば第１被同期歯車側へ軸方向に移動させると、該スリーブの所定の歯の先端がリング状スプリングの径方向外側部分に当接し、その結果、リング状スプリングが第１シンクロナイザリングへ押し付けられつつ径方向内側に押し下げられることとなる。

また、シンクロナイザリングの所定の溝は、隣接する位置決め部の周方向中間に位置する歯または溝に最も近い溝である、すなわちスリーブのスプラインを構成する所定の歯は、隣接する位置決め部の周方向中間近傍に配置されるので、位置決め部近傍に配置される場合よりも、スリーブの所定の歯が当接したときにリング状スプリングが撓み易く径方向内側に押し下げられやすくなると共に、リング状スプリングが周方向においてバランスよく押し下げられることとなる。したがって、リング状スプリングからシンクロナイザリングへ周方向においてバランスよく摩擦力が加わることとなり、変速動作がスムーズに行われることとなる。なお、説明は省略するが、スリーブを第２被同期歯車側へ軸方向に移動させたときについても同様の効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態に係る変速機について説明する。

図１は、本実施の形態に係る変速機の５−６速変速部の断面図である。この図に示すように、この変速機１の回転軸２上には、５速用歯車３及び６速用歯車４が軸受メタル部材５，６を介して回動可能に遊嵌合されていると共に、これらの歯車３，４の間には、いずれか一方の歯車を回転軸に選択的に結合させて、動力伝達状態とする同期機構１０が設けられている。

この同期機構１０は、回転軸２に結合されて外周面にスプラインが形成されたハブ１１と、内周面に該ハブ１１のスプラインに嵌合するスプラインが形成され、該ハブ１１に軸方向に移動可能に支持されたスリーブ１２と、５速用歯車３及び６速用歯車４のハブ１１側に形成され、スリーブ１２のスプラインに嵌合可能なクラッチ歯３ａ，４ａと、５速用歯車３及び６速用歯車４のクラッチ歯３ａ，４ａのハブ１１側に形成されたコーン面３ｂ，４ｂと、内周面が５速用歯車３及び６速用歯車４のコーン面３ｂ，４ｂに嵌合するコーン面１３ｃ，１４ｃとされ、かつ外周面にスリーブ１２のスプラインに嵌合可能なスプラインが形成されて、５速用歯車３及び６速用歯車４に摺動可能に嵌合された５速用シンクロナイザリング１３及び６速用シンクロナイザリング１４とを有し、スリーブ１２のスプラインが、ハブ１１のスプラインにのみ嵌合する状態と、ハブ１１のスプラインといずれか一方のシンクロナイザリング１３，１４のスプライン及び５速用歯車３及び６速用歯車４のクラッチ歯３ａ，４ａとにまたがって嵌合する状態との間で軸方向に移動可能に構成されている。

図２〜図４に示すように、ハブ１１、５速用シンクロナイザリング１３、及び６速用シンクロナイザリング１４の外周部にはそれぞれ、互いの周方向位置をあわせる位置決め部１１ｄ，１３ｄ，１４ｄが、周方向に３箇所均等な角度間隔αで設けられている。詳しくは、ハブ１１側の位置決め部１１ｄは、外周部を前後に貫いて形成された凹部により５、６速用シンクロナイザリング１３，１４側で周方向において同一位置となるように構成され、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４の位置決め部１３ｄ，１４ｄは、ハブ１１の前記凹部に嵌合可能な凸部（突起）により構成されている。

図１に戻り、前記スリーブ１２と前記シンクロナイザリング１３，１４との間には、軸方向から見て円形のリング状スプリング１５，１６が設けられ、該スプリング１５，１６は、前記５、６速用シンクロナイザリング１３，１４の位置決め部１３ｄ，１４ｄを構成する凸部の外側に嵌合支持されている。このリング状スプリング１５は、例えばスリーブ１２が５速用歯車３側へ軸方向に移動すると、スリーブ１２の後述する所定の歯１２ａの先端部がリング状スプリング１５の径方向外側の面に当接することにより、この当接部を中心としてリング状スプリング１５が径方向内側に押し下げられながら（撓みながら）、５速用シンクロナイザリング１３に押し付けられる。これに対し、スリーブ１２が６速用歯車４側へ軸方向に移動すると、スリーブ１２の後述する所定の歯１２ａの先端部がリング状スプリング１６の径方向外側の面に当接することにより、この当接部を中心としてリング状スプリング１６が径方向内側に押し下げられながら（撓みながら）、６速用シンクロナイザリング１４に押し付けられる。

ここで、５、６速用シンクロナイサリング１３，１４は、図７、図８にも示すようにほぼ同一の形状とされている。すなわち、コーン面１３ｃ，１４ｃの傾き及び径がほぼ同一で、５，６速用歯車３，４のいずれのコーン面３ａ，４ａによっても支持され得る形状とされている。一方、６速用シンクロナイサリング１４は、コーン面１４ｃを含めて全体がブロンズ製であるのに対し、５速用シンクロナイザリング１３はブロンズ製であるがコーン面１３ｃについてはカーボン合金により構成されている。また、これらのコーン面１３ｃ，１４ｃにはそれぞれ摩擦係数を調整するための環状溝１３ｆ，１４ｆが軸方向に複数形成されているが、その間隔は異なったものとなっている。すなわち、これらのシンクロナイザリング１３，１４は、同期性能に影響を与える要素が異なっており、これらを誤って他方の歯車のコーン面に装着した場合、同期性能に影響を与える虞がある。そこで、本実施の形態に係る変速機においては、誤って装着した場合でも、これを出荷前の試験で判明可能とするための構造が設けられている。

すなわち、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４のスプラインを構成する複数の溝１３ｂ，１４ｂのうち前記位置決め部１３ｄ，１４ｄと周方向反対側に位置する溝を除く溝であって、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４をハブ１１側から見たときに、位置決め部１３ｄ，１４ｄを通る直径線に関して左右対称となる位置にある３つの溝１１ｅ，１３ｅ，１４ｅ（所定の溝）は、深さが他の溝１１ｂの深さよりも深くされている。また、ハブ１１のスプラインを構成する複数の溝１１ｂのうち５、６速用シンクロナイザリング１３，１４のスプラインの所定の溝１３ｅ，１４ｅに周方向で対応する位置にある溝１１ｅの深さが、他の溝１１ｂの深さよりも深くされている。なお、溝１１ｅの深さは、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４の所定の溝１３ｅ，１４ｅと同じ深さとされている。

ここで、位置決め部１１ｄ，１３ｄ，１４ｄを通る直径線に関して左右対称となる位置にある溝は複数あるが、前記所定の溝１１ｅ，１３ｅ，１４ｅは、複数の溝１１ｂ，１３ｂ，１４ｂのうちの周方向において前記位置決め部１１ｄ，１３ｄ，１４ｄの周方向中間に位置する溝１１ｂ′，１３ｂ′，１４ｂ′に最も近い溝であり、溝１１ｂ′，１３ｂ′，１４ｂ′に対して位相が角度βだけずれている。また、所定の溝１１ｅ，１３ｅ，１４ｅは、前記角度α間隔で設けられている。

また、図５に示すように、スリーブ１２の内周面のスプラインを構成する歯１２ａのうち前記深い溝１１ｅ，１３ｅ，１４ｅ（所定の溝）に周方向で対応する位置にあってこの所定の溝１１ｅ，１３ｅ，１４ｅに噛み合う歯１２ｅ（所定の歯）の歯高が、他の歯１２ａの歯高よりも高くされている。この所定の歯１２ｅは角度α間隔で均等に設けられている。

なお、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４は、位置決め部１３ｄ，１４ｄ部分では歯が設けられていないが、５速用シンクロナイザリング１３には、位置決め部１３ｄの外周に識別用突起１４ｇが設けられている。

次に、本実施の形態の作用について説明する。

まず、図９を用いて５、６速用シンクロナイザリング１３，１４が正しく組み付けられている場合について説明すると、スリーブ１２を、そのスプラインがハブ１１のスプラインにのみ嵌合する状態から例えば５速用歯車３側に軸方向にスライドさせると、ハブ１１の所定の歯１１ｅの先端がリング状スプリング１５の径方向外側部分に当接して、図１０にＸで示すように該リング状スプリング１５が径方向内側に押し下げられながら５速用シンクロナイザリング１３に押し付けられ、その結果、５速用シンクロナイザリング１３のコーン面が５速用歯車３のコーン面に押し付けられて５速用歯車３が回転軸２の回転に同期し始める。そして、さらにスリーブ１２を軸方向に移動させると、スリーブ１２の内周面の所定の歯１２ｅは、５速用シンクロナイザリング１３の所定の溝１３ｅに沿って移動すると共に、シンクロナイザリング１３のコーン面が５速用歯車３のコーン面３ｃにさらに強く押し付けられて５速用歯車３が回転軸２の回転に完全に同期する。そして、さらにスリーブ１２を軸方向に移動させると、スリーブ１２のスプラインがハブ１１のスプラインと５速用シンクロナイザリング１３のスプライン及び５速用歯車３のクラッチ歯３ａとにまたがって嵌合し、これにより５速用歯車３が回転軸２に結合され、この５速歯車列が動力状態となる。

これに対して、スリーブ１２を６速用歯車４側に軸方向にスライドさせると、５速の場合同様に、スリーブ１２がハブ１１のスプラインと６速用シンクロナイザリング１４のスプラインと６速用歯車４のクラッチ歯４ａとにまたがって嵌合し、これにより６速用歯車４が回転軸２に結合され、この６速歯車列が動力状態となる。

一方、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４が互いに入れ替わって組み付けられている場合は、以下のようになる。すなわち、前述のように５、６速用シンクロナイザリング１３，１４の所定の歯または溝は５、６速用シンクロナイザリング１３，１４をハブ側から見たときに前記位置決め部を通る直径線に関して左右対称となる位置に設けられているから、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４が互いに入れ替わって組み付けられた場合、図１１に示すように、これらの所定の溝１３ｅ，１４ｅはハブ１１側から見たときに前記位置決め部１３ｄ，１４ｄを通る直径線に関して左右反対の位置に位置することとなる。つまり、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４における所定の溝１３ｅ，１４ｅと、スリーブ１２の内周面の所定の歯１２ｅとの周方向位置が一致しなくなる。

したがって、スリーブ１２を例えば５速用歯車３側へ軸方向にスライドさせ始めると、スリーブ１２の内周面の所定の歯１２ｅの先端側が、５速用シンクロナイザリング１３の所定の溝１３ｅの先端に当接して、それ以上スライドさせることができなくなる。一方、スリーブ１２を６速用歯車４側へ軸方向にスライドさせ始めると、スリーブ１２の内周面の所定の歯１２ｅの先端側が、６速用シンクロナイザリング１４の所定の溝１４ｅの先端に当接して、それ以上スライドさせることができなくなる。したがって、異なるシンクロナイザリングを誤って組み付けた場合でも、この誤組み付けが出荷前試験等において判明することとなり、この誤組み付けされた変速機の出荷を確実に防止することができる。

なお、本実施の形態においては、以下のような効果も得られる。すなわち、ハブ１１の位置決め部１１ｄは、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４側で周方向の同一位置に設けられており、前記スリーブ１２の所定の歯１２ｅは、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４側で周方向の同一位置に設けられているから、ハブ１１及びスリーブ１２のスプラインや位置決め部１１ｄ，１３ｄ，１４ｄの加工時に両側を同時に加工することができる。

また、シンクロナイザリング１３の所定の溝１３ｅは、隣接する位置決め部１３ｄ，１４ｄの周方向中間に位置する溝に最も近い溝である、換言すればスリーブ１２のスプラインを構成する歯高の高い所定の歯１２ｅが、隣接する位置決め部１３ｄ，１４ｄの周方向中間近傍に配置されるので、位置決め部１３ｄ，１４ｄ近傍に配置される場合よりも、スリーブ１２の所定の歯１２ａが当接したときに撓み易くリング状スプリング１５を径方向内側に押し下げられやすくなると共に、リング状スプリング１５が周方向においてバランスよく押し下げられることとなる。したがって、リング状スプリング１５からシンクロナイザリング１３へ周方向においてバランスよく摩擦力が加わることとなり、変速動作がスムーズに行われることとなる。なお、説明は省略するが、スリーブ１２を６速用歯車４側へ軸方向に移動させたときについても同様の効果が得られる。

なお、前記実施の形態においては、第１、第２被同期歯車が５、６速用歯車３，４である場合について説明したが、他の変速段用のものにも適用可能であることはいうまでもない。

また、前記実施の形態においては、第１、第２シンクロナイザリング側に他よりも深い溝でなる所定の溝が、スリーブ側に歯高の高い所定の歯が設けられている場合について説明したが、所定の歯及び所定の溝の異なる態様として、歯が低く、溝が浅い場合、歯幅及び溝幅が広い場合、歯幅及び溝幅が狭い場合がある。また、この特異な歯及び溝が、スリーブ側が溝でシンクロナイザリング側が歯の場合がある。

本発明によれば、変速機においてシンクロナイザリングが誤組付けされたまま出荷されるのが防止されるものであり、自動車産業に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る変速機における５−６速変速部の回転軸方向に沿う断面図である。図１の矢印Ａ方向からハブ単品を視た図である。図１の矢印Ａ方向からクラッチハブスリーブ単品を視た図である。図１の矢印Ｂ方向から５速用シンクロナイザリング単品を視た図である。図１の矢印Ｃ方向から６速用シンクロナイザリング単品を視た図である。図２のＤ−Ｄ断面による図１相当の図である。５速用シンクロナイザリング単品の拡大断面図である（図１と同断面）。６速用シンクロナイザリング単品の拡大断面図である（図１と同断面）。正しい組み付けがなされた場合の説明図である。リング状スプリングがハブの所定の歯により押し下げられた状態の説明図である。誤った組み付けがなされた場合の説明図である。

符号の説明

１変速機
２回転軸
３５速用歯車
４６速用歯車
１０同期装置
１１ハブ
１１ｂ溝
１１ｄ位置決め部（凹部）
１１ｅ他よりも深い溝
１２スリーブ
１２ａ歯
１２ｅ他よりも高い歯（所定の歯）
１３５速用シンクロナイザリング
１３ｂ溝
１３ｃコーン面
１３ｄ位置決め部（突起）
１３ｅ他よりも深い溝（所定の溝）
１４６速用シンクロナイザリング
１４ｂ溝
１４ｃコーン面
１４ｄ位置決め部（突起）
１４ｅ他よりも深い溝（所定の溝）
１５リング状スプリング

Claims

軸に結合され、外周面にスプラインが形成されたハブと、
内周面に該ハブのスプラインに嵌合するスプラインが形成され、該ハブに軸方向に移動可能に支持されたスリーブと、
前記ハブの軸方向両側で前記軸に回転自在に嵌合され、ハブ側に前記スリーブのスプラインが嵌合可能なクラッチ歯が形成されていると共に、該クラッチ歯のハブ側にコーン面が形成された第１、第２被同期歯車と、
内周面が前記被同期歯車のコーン面に嵌合するコーン面とされ、かつ外周部に前記スリーブのスプラインが嵌合可能なスプラインが形成されて、前記第１、第２被同期歯車にそれぞれ摺動可能に嵌合された第１、第２シンクロナイザリングと、
前記スリーブと両側のシンクロナイザリングとの間にそれぞれ備えられたリング状スプリングとを有し、
かつ、前記ハブと第１シンクロナイザリング及び第２シンクロナイザリングとに、互いの周方向位置をあわせる位置決め部がそれぞれ設けられて、前記スリーブと第１、第２シンクロナイザリングのスプラインが常に同一の歯と溝とが噛み合うように構成されていると共に、
前記第１、第２シンクロナイザリングは、同一形状とされ、かつ同期性能に影響を与える少なくとも一つの要素を異ならせて形成された変速機であって、
前記第１、第２シンクロナイザリングのスプラインを構成する歯または溝のうち、前記位置決め部と周方向反対側に位置する歯または溝を除く少なくとも一つの歯または溝であって、第１、第２シンクロナイザリングをハブ側から見たときに、前記位置決め部を通る直径線に関して左右対称となる位置にある所定の歯または溝は、寸法が他の歯または溝と異ならせて形成されていると共に、
この所定の歯または溝に対応させて、これに噛み合うスリーブのスプラインの所定の溝または歯の寸法が他の溝または歯と異ならせて形成されていることを特徴とする変速機。
前記請求項１に記載の変速機において、
前記ハブの位置決め部は、第１、第２シンクロナイザリング側で周方向の同一位置に設けられており、
前記スリーブの所定の溝または歯は、第１、第２シンクロナイザリング側で周方向の同一位置に設けられていることを特徴とする変速機。
前記請求項１または請求項２に記載の変速機において、
前記第１、第２シンクロナイサリングのコーン面のいずれか一方がブロンズ製で、他方がカーボン製であることを特徴とする変速機。
前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の変速機において、
前記ハブと第１、第２シンクロナイザリングとの位置決め部は、シンクロナイザリング側の突起とハブ側に設けられた凹部とで構成され、該位置決め部がハブ及びシンクロナイザリングの周方向に複数個所均等な間隔で設けられていると共に、前記シンクロナイザリングの突起の外側に前記リング状スプリングが嵌合支持されており、
かつ、前記スリーブのスプラインを構成する所定の歯が他の歯よりも歯高が高くされ、これに対応するシンクロナイザリングのスプラインを構成する所定の溝が他の溝よりも深くされていると共に、シンクロナイザリングの所定の溝は、隣接する位置決め部の周方向中間に位置する歯または溝に最も近い溝であることを特徴とする変速機。