JP2008254695A - ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

【課題】フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができるワイパーブレードを提供する。
【解決手段】車両の払拭面を払拭するブレードラバー、バーティブラ１２、及びこれをワイパーアームを連結する取付手段１６とを備え、ワイパーアームの揺動により払拭面上を往復移動されるワイパーブレード１０である。取付手段１６は、揺動機構３０と連結機構５０とを有し、揺動機構３０は、揺動軸３４を保持しつつバーティブラ１２に取り付けられた揺動基部３１と、揺動基部３１の内側で揺動軸３４を回動自在に支持する揺動支持部３２とを有し、連結機構５０は、ワイパーアームが着脱可能に連結されるクリップ１８と、揺動支持部３２に固定され、クリップ１８をリベット５１で連結するとともにリベット５１回りにクリップ１８を回動可能に支持するクリップベース１７とを有する。
【選択図】図６

Description

本発明は、ブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材が宛がわれ、このばね板部材における長尺方向の中央部に設けられた取付手段を介して、車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレードに関する。

従来、例えば、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーとして、例えば、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材が宛がわれて当該ブレードラバーが湾曲され、このばね板部材がその長尺方向に沿う４つのヨークに軸支され、この各ヨークが２つのセカンダリーレバーの両端箇所に軸支され、この２つのセカンダリーレバーがプライマリーレバーの両端箇所に軸支され、このプライマリーレバーの中央部に取付手段が設けられて構成されたワイパーブレード（以下、トーナメント式のワイパーブレードという）が、取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている。

このトーナメント式のワイパーブレードは、各連結箇所が払拭面に平行でかつ長尺方向に直行する方向回りに回動可能とされており、ワイパーアームからの押圧力が、プライマリーレバーから２つのセカンダリーレバーおよび４つのヨークを経て段階的に分散されつつばね板部材に伝達されることにより、ブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接され、ワイパーアームの揺動に伴ってブレードラバーが払拭面上を適切な傾斜角度で摺動することによって払拭面を良好に払拭する。

ところが、トーナメント式のワイパーブレードでは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間に氷雪が付着して各連結箇所が動作（回動）しなくなると、ブレードラバーを適切に払拭面に当接させることができず適切に払拭面を払拭することができなくなる虞がある。

このため、長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材を宛がって当該ブレードラバーを湾曲させ、ばね板部材の略中央部に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレード（以下、フラット式のワイパーブレードという）が考えられている（例えば、特許文献１参照）。フラット式のワイパーブレードは、ワイパーアームからの押圧力がばね板部材で長尺方向に均等に分散されることによりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接され、ワイパーアームの揺動に伴ってブレードラバーが払拭面上を適切な傾斜角度で摺動することによって払拭面を良好に払拭する。

ところで、ワイパーブレードでは、一般にフロントガラス上を往復移動されることから、払拭面への押圧力が付与されたブレードラバーが、往路と復路とで相反する方向で払拭面に対して適切な傾斜角度とされているので、往路から復路へまたは復路から往路へと移行する際、ブレードラバーの傾斜方向が逆転される（以下、反転という）こととなる。上記したフラット式のワイパーブレードでは、ブレードラバーの撓み変形に大きく依存して往復路の折り返しの際にブレードラバーが反転される。これは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間に、動作を可能とするために遊びが設定された箇所がないことによる。

これに対し、上記したトーナメント式のワイパーブレードでは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間が、複数の階層間を回動可能な軸支により連結する構成とされ（上記した例では、プライマリーレバーと各セカンダリーレバーとの間、この各セカンダリーレバーと各ヨークとの間、この各ヨークとばね板部材との間）、この各連結箇所には回動可能とするための遊びが設けられていることから、各階層位置での連結箇所の遊びの累積分による長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際にブレードラバーが反転される。

このことから、フラット式のワイパーブレードでは、往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させるために、トーナメント式のワイパーブレードに比較してブレードラバーを柔らかい設定（撓み変形し易い設定）とする必要があるが、ブレードラバーの柔らかさ（撓み具合）は払拭面上を摺動する際の傾斜角度に大きな影響を及ぼすことから、払拭性能の低減を招くことなくブレードラバーの円滑な反転を可能とする柔らかさに設定することは困難である。

そこで、フラット式のワイパーブレードでは、各連結箇所の遊びの累積分に相当する長尺方向回りの揺動可能とする構成を付加することが考えられる。これに類似する技術として、トーナメント式のワイパーブレードにおいて、プライマリーレバーと取付手段とをブレードラバーの長尺方向に延在する軸部材を介して揺動可能に連結することにより、ブレードラバーの劣化に起因して円滑に反転できなくなることを防止することが考えられている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００３−１４６１９０号公報 特開２００２−１２１３０号公報

しかしながら、特許文献２のトーナメント式のワイパーブレードでは、本来各連結箇所での回動を可能とするために設けられた遊びを、その累積分により生じる長尺方向回りの揺動でブレードラバーを円滑に反転させるべく積極的に利用するものであることから、長期間の使用により各連結箇所の遊び量に変化が生じる虞があるので払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度の適切な状態を維持することが困難であるとともに、氷雪の付着の問題が残ってしまう。これらのことから、長期間の使用もしくは使用状況により払拭性能が低減する虞がある。

本発明は、上記した問題に鑑みて為されたもので、フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができるワイパーブレードを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、長尺形状を呈し、長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し、前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの揺動により前記ブレードラバー及び前記ばね板部材の長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、前記取付手段は、前記ばね板部材の略中央部に固着された揺動機構と、前記揺動機構に取り付けられ該揺動機構を前記ワイパーアームに連結するための連結機構とを有し、前記揺動機構は、前記ばね板部材に取り付けられ、前記ブレードラバー及び前記ばね板部材の長尺方向に平行に配置された揺動軸を内部に保持する揺動基部と、該揺動基部の内側で前記揺動軸に取り付けられ前記揺動基部を該揺動軸回りに揺動自在に支持する揺動支持部とを有し、前記連結機構は、前記ワイパーアームが着脱可能に連結される連結本体部と、前記揺動支持部に固定され、前記連結部本体を連結軸を介して連結するとともに該連結軸回りに前記連結部本体を回動可能に支持する連結基部とを有することを特徴としている。

上記構成によれば、取付手段において、ワイパーアームに連結される連結本体部が、連結基部に対して連結軸回りに回動可能であり、また、揺動基部が揺動支持部によって揺動軸回りに揺動自在に支持されていることから、ワイパーアームの揺動により払拭面上を往復移動するブレードラバーがワイパーアームに対してその揺動方向に直交する方向となる長尺方向回りに揺動可能であり、この取付手段における長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバーの反転を円滑なものとすることができる。

また、フラット式のワイパーブレードの構成であることから、氷雪の付着に起因して払拭面を適切に払拭することができなくなってしまうことを防止することができる。

さらに、取付手段において、ブレードラバーの長尺方向回りの揺動を意図して構成し、この長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバーの反転を円滑なものとする構成であることから、揺動時の角度設定が容易であるとともに長期間の使用にも対処することが容易であり、長時間の使用もしくは使用状況により払拭性能が低減することを防止することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記揺動機構には、前記揺動基部の揺動範囲を所定角度に制限する揺動角度制限手段が設けられていることを特徴としている。

上記構成によれば、揺動角度制限手段によって揺動基部の揺動範囲が制限され、その結果、ブレードラバーの払拭面に対する倒れ角度を所定範囲に抑えることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記揺動角度制限手段として、前記揺動基部の内壁面には縦断面コ字状の受け部材を、前記揺動支持部の先端には前記受け部材に上下方向に隙間を持って係合する凸部をそれぞれ設けたことを特徴としている。

上記構成によれば、断面コ字状の受け部材は揺動支持部の凸部に係合しながら、上方へ又は下方へ移動することが可能で、その移動範囲は所定範囲内に規制されている。これによって、揺動基部の揺動範囲を所定角度に制限することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記揺動角度制限手段として、前記揺動基部の内壁面には一部にギヤ歯が形成された受け部材を、前記揺動支持部の先端には前記受け部材のギヤ歯に噛み合うギヤ部をそれぞれ設けたことを特徴としている。

上記構成によれば、受け部材はそのギヤ歯が揺動支持部のギヤ部に噛み合いながら、上方へ又は下方へ移動することが可能で、その移動範囲は所定範囲内に規制されている。これによって、揺動基部の揺動範囲を所定角度に制限することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記連結基部の壁部を延ばすとともに、その延ばした部分をコの字型に折り曲げて、その先端部を前記揺動基部の上部開口部を介して当該揺動基部内に配設する一方、前記延ばした部分の先端部を前記揺動軸に回動自在に支持することにより、当該延ばした部分を前記揺動支持部としたとき、前記延ばした部分と前記揺動基部との間に隙間を設けておき、該隙間を前記揺動角度制限手段としたことを特徴としている。

上記構成によれば、連結基部の壁部を延ばした部分と揺動基部との間に隙間が設けられているので、この隙間の分だけ揺動基部は揺動軸回りに揺動できるが、隙間の分以上には揺動できず、これにより、揺動基部の揺動範囲を所定角度に制限することができる。

本発明に係るワイパーブレードによれば、フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができる。

以下に、本発明に係るワイパーブレードの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は、実施例１に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を模式的に示す斜視図であり、図２は、ワイパーブレード１０を模式的に示す斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図である。

ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃのフロントガラスまたはリアガラス等からなる払拭面Ｓ（実施例１ではフロントガラス）を払拭するために車両Ｃに設けられる。ワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、ブレードラバー１１と、バーティブラ１２と、６つのホルダー１３と、ブレード本体１４と、２つのストッパ１５とを備え、取付手段１６を介して車両Ｃに装着される。

ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０に固着されている。ワイパーアーム２０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、当該ワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復動可能（矢印Ｇ，Ｂ参照）とされている。実施例１では、ワイパーアーム２０は、図示は略すが基端側に位置される往復動のための揺動軸が払拭面Ｓを構成するガラスの取り付け開口部の下辺近傍に設けられており、駆動されていない状態では当該下辺に略沿う静止姿勢Ｉａとされている。ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０が揺動されると、ワイパーブレード１０の長尺方向（以下、長尺方向という）と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム２０に装着されている。ワイパーブレード１０は、実施例１では、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、静止姿勢Ｉａから払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと揺動される往路Ｇと、該往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと揺動される復路Ｂとを往復移動されて払拭面Ｓを払拭するように構成されている。ワイパーブレード１０では、ワイパーアーム２０の駆動に伴ってブレードラバー１１が払拭面Ｓ上を往復移動するように摺動される。

ブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく払拭面Ｓを摺動可能な弾性部材で形成されており、長尺形状を呈している。図４は、図２のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面で示す図である。ブレードラバー１１は、図４に示すように、払拭面Ｓに当接される払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する頭部１１ｂと、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂを連結する首部１１ｃと、この首部１１ｃから突出する腕部１１ｄとを有する。払拭部１１ａの断面形状は、略逆三角形状を呈し、頭部１１ｂの断面形状は、矩形状を呈する。首部１１ｃは、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂの間に凹部を形成する。腕部１１ｄは、首部１１ｃから斜め上方へ向けて突出され、首部１１ｃが傾倒されることによりブレード本体１４の下壁面１４ａに当接可能とされている（図９および図１０参照）。払拭部１１ａは、その下端の払拭個所１１ｅで払拭面Ｓに当接しており、払拭個所１１ｅが払拭面Ｓ（図１および図４参照）を摺動される。このブレードラバー１１は、上記のような形状を呈する所謂ネック反転構造である。このブレードラバー１１では、撓み変形（ネック反転）を利用して、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際（すなわち払拭面Ｓへの摺動方向が反対側へと変化される際）に払拭面Ｓに対する傾斜方向が逆転される（以下、反転という（図９および図１０参照））とともに、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際に首部１１ｃが湾曲されて払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされることにより、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係が適切なものとされる。この際、腕部１１ｄがブレード本体１４の下壁面１４ａに当接することにより、首部１１ｃの湾曲により払拭部１１ａが適切な倒れ角度とすることを補助している（図９および図１０参照）。このブレードラバー１１の頭部１１ｂにバーティブラ１２が設けられている。

バーティブラ１２は、図３に示すように、弾性を有する樹脂材料または金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長手方向で見て均等化する役割を果たす。このため、実施例１では、バーティブラ１２が、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたばね板部材として機能している。ワイパーブレード１０では、使用時に押し下げられる方向に払拭面Ｓ（図３および図４参照）が位置されるようにバーティブラ１２が配設されている。バーティブラ１２には、ブレードラバー１１の取り付けのためにホルダー１３が取り付けられている。

ホルダー１３は、ブレードラバー１１の払拭個所１１ｅがその全長に渡り均等な圧力で払拭面Ｓに当接するようにバーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けられるものであることから、バーティブラ１２の長さ寸法に応じて、取り付け位置および個数が適宜設定される。本実施例では、図３に示すように、同一形状で等しい大きさ寸法の６個のホルダー１３が用いられており、各ホルダー１３は、バーティブラ１２の長手方向に沿って適切な間隔を置いてバーティブラ１２に配設され、かつ後述するクリップベース１７が装着される中央部１２ａを中心に左右に均等に配置されている。このバーティブラ１２には、ブレード本体１４が取り付けられている。

ブレード本体１４は、図３に示すように、バーティブラ１２よりも少し長い長さ寸法の長尺形状を呈し、ゴム等の弾性体材料から金型（図示せず）を用いて形成されている。ブレード本体１４には、嵌合溝部２４が形成されている（図４参照）。嵌合溝部２４は、図３および図４に示すように、断面形状がバーティブラ１２の両側縁部を挟持可能な逆凸字形状を呈しつつブレード本体１４の長手方向に沿って延在し、溝部開口２４ａでブレード本体１４の下壁面１４ａを開口している。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の延在方向と直交する断面で見て、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法とされており、バーティブラ１２の嵌合が可能とされている。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の中央部に設けられた取付開口２４ｂでブレード本体１４の上面を開口している。ブレード本体１４の嵌合溝部２４は、ホルダー１３を介してブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持した状態のバーティブラ１２を、溝部開口２４ａからブレードラバー１１の払拭個所１１ｅが露呈した状態で収納することができる。この収納状態のブレード本体１４の各端部１４ｂにストッパ１５（図３参照）が装着される。

各ストッパ１５は、図３に示すように、筒状の受入部１５ａと、その一方の端部を閉塞する蓋部１５ｂとを有する。各ストッパ１５は、ブレード本体１４の各端部１４ｂを受入部１５ａで受け入れるように装着され、蓋部１５ｂがバーティブラ１２の各端部１４ｂでブレード本体１４の嵌合溝部２４の開放端（１４ｃ）を遮蔽する。これにより、各ストッパ１５は、ブレードラバー１１がブレード本体１４の各端面１４ｃから外部へと抜け落ちることを防止すると共に、ブレード本体１４の各端面１４ｃの外観の意匠性を高めることができる（図２参照）。このブレード本体１４にバーティブラ１２が収納された状態において、取付開口２４ｂからは、バーティブラ１２の中央部１２ａが露出されており、その中央部１２ａに取付手段１６が取り付けられる。

本発明に係るワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１が円滑に反転するように、取付手段１６がブレードラバー１１の反転を促すように動作する構成とされている。これについて以下に説明する。図５は、ワイパーブレード１０における取付手段１６を模式的に示す斜視図であり、図６は、取付手段１６を各構成部品に分解して示した模式的な斜視図であり、図７は、図２のII−II線に沿って得られた断面図である。

取付手段１６は、図５ないし図７に示すように、揺動機構３０と、連結機構５０とを備える。揺動機構３０は、バーティブラ１２への取り付け箇所であるとともに、ワイパーアーム２０に対してその揺動方向と直交する面に沿うブレードラバー１１の揺動（長尺方向回りの揺動）を可能とするものであり、連結機構５０は、ワイパーアーム２０に対してブレードラバー１１がその長尺方向を含み払拭面Ｓに直交する面に沿う揺動を可能としつつ揺動機構３０とワイパーアーム２０とを連結するものである。

揺動機構３０は、図６に示すように、揺動基部３１と、揺動支持部３２と、ブッシュ３３と、揺動軸３４と、結合軸３５と、受け部材３６と、支軸３７を有する。

揺動基部３１は、単一の板部材が折り曲げられて形成されており、バーティブラ１２をその両側方から挟持することが可能とされている。揺動基部３１は、バーティブラ１２の両側縁部でバーティブラ１２を介在させて対向する一対の対向壁部分３１ａと、この両対向壁部分３１ａをバーティブラ１２の幅方向（長尺方向と直交し払拭面Ｓに平行な方向）で繋ぐ一対の架渡壁部分３１ｂとを有する。本実施例では、揺動基部３１は、一方の架渡壁部分３１ｂを介して両対向壁部分３１ａが連結されており、他方の架渡壁部分３１ｂが各対向壁部分３１ａに連結されるように分割されて、単一の板部材として形成されている。一対の対向壁部分３１ａには、結合軸受部３１ｃと、挟持部３１ｄと、固定壁部３１ｅとがそれぞれ対を為して形成されている。また、一方の対向壁部分３１ａには、上方から見て略Ｔ字型の揺動支持部３２を受け入れるための受入切欠３１ｆが形成されている。

各挟持部３１ｄは、長尺方向で見て固定壁部３１ｅを挟んで両端に位置されており、バーティブラ１２の各側縁部を側方および下方から支持可能な（図６および図７参照）Ｌ字形状を呈し、互いに協働することによりバーティブラ１２を挟持することが可能とされている。両固定壁部３１ｅは、対向壁部分３１ａが部分的に幅方向内側へ折り曲げられて形成されており、両挟持部３１ｄにより挟持された際のバーティブラ１２に上方から面当接可能な壁面３１ｇ（図７参照）を形成するものであり、両挟持部３１ｄと協働して揺動基部３１とバーティブラ１２とを固着する。

また、実施例１では、両挟持部３１ｄは、長尺方向に沿うように揺動基部３１の外方へ向けて延在されて、すなわち分割された他方の架渡壁部分３１ｂよりも外側まで突出されており、当該架渡壁部分３１ｂの下方に係合壁面３１ｈを形成している。この係合壁面３１ｈは、後述する揺動支持部３２の揺動軸３４（図７参照）回りの揺動を制限するためのものである。このことから、実施例１では、両挟持部３１ｄにおいて長尺方向に突出された箇所が係合突起として機能する。

この揺動基部３１をバーティブラ１２に取り付けるために、結合軸３５が用いられる。結合軸３５は、筒形状を呈しており、結合軸受部３１ｃに挿通された状態で突出端部が押し広げられて結合軸受部３１ｃが設けられた対向壁部分３１ｅに係合することにより（以下、ハトメ加工という）固定される。結合軸３５は、両挟持部３１ｄでバーティブラ１２を挟持した状態の両対向壁部分３１ａを架け渡すように各結合軸受部３１ｃに挿通されてハトメ加工が施されることにより、一対の対向壁部分３１ａが一対の架渡壁部分３１ｂを介在させつつバーティブラ１２の両側に沿って対向した状態で、揺動基部３１をバーティブラ１２に取り付けることができる。この揺動基部３１の一対の架渡壁部分３１ｂに揺動軸３４が設けられる。

両架渡壁部分３１ｂには、長尺方向に沿う同一直線上に位置する揺動軸受部３１ｉが設けられており、この各揺動軸受部３１ｉに揺動軸３４が挿着される。揺動基部３１内には、一方の対向壁部分３１ａの受入切欠３１ｆを介して揺動支持部３２の先端が挿入される。また、揺動支持部３２の先端には貫通孔３２ａが形成され、この貫通孔３２ａにはブッシュ３３が挿入される。そして、ブッシュ３３には、揺動基部３１の内側で、つまり揺動支持部３２の先端が揺動基部３１内に挿入された状態で、揺動軸３４が挿通される。その結果、揺動基部３１全体は、揺動基部３１の内側において揺動支持部３２に揺動自在に支持される。

他方の対向壁部分３１ａには一対のブラケット３１ｊが設けられ、これらブラケット３１ｊには軸孔３１ｋが形成されている。また、受け部材３６には貫通孔３６ａが形成され、支軸３７は、各ブラケット３１ｊの軸孔３１ｋ及び受け部材３６の貫通孔３６ａに挿通される。これにより、受け部材３６は他方の対向壁部分３１ａに強固に固定される。

受け部材３６は略直方体を成し、その側面に凹部３６ｂが形成されている。一方、揺動支持部３２の先端には凸部３２ｂが形成され、この凸部３２ｂは受け部材３６の凹部３６ｂに係合する。図７に示すように、凸部３２ｂと凹部３６ｂとの間には、凸部３２ｂの上下及び先端側に隙間が設けられている。

また、図６に示すように、揺動支持部３２の一側面（凸部３２ｂと反対側の面）には円形状の凹部３２ｃが形成され、この凹部３２ｃには、後述する連結機構５０のリベット５１が外方側（揺動基部３１とは逆側）から挿通されてリベット加工されたときの頭部５１ａ（図７参照）が入り込む。

連結機構５０は、連結軸としてのリベット５１と、連結基部としてのクリップベース１７と、連結本体部としてのクリップ１８とを有する。

クリップ１８は、合成樹脂で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０の先端部２０ａ（図１参照）の固定が可能とされている。クリップ１８には、リベット５１を回転可能に保持することができ、かつリベット５１を嵌め込むことができる保持切欠１８ａが設けられている。このクリップ１８を保持するためにクリップベース１７が設けられている。

クリップベース１７は、クリップ１８の両側縁部でクリップ１８を介在させて対向する一対の対向壁部分１７ａと、この両対向壁部分１７ａを接続する底壁部分１７ｂとを有する。底壁部分１７ｂには、クリップ１８の操作を容易とするための操作用切欠１７ｅが形成されている。一対の対向壁部分１７ａには、リベット挿着孔１７ｃおよびリベット挿着孔１７ｄが対向して設けられている。リベット５１は基部側が大径で、先端側が小径となっている。そして、リベット５１の小径部分が嵌合するリベット挿着孔１７ｃは、大径部分が嵌合するリベット挿着孔１７ｄよりも内径が小さくなっている。このリベット５１にクリップ１８が保持切欠１８ａから嵌め込まれることにより、クリップ１８は、クリップベース１７に対してリベット５１回りに揺動可能に装着されることとなる。

また、クリップベース１７の対向壁部分１７ａの両側端には取付部１７ｆが突出して設けられている。取付部１７ｆは、揺動基部３１側に向かって対向壁部分１７ａに対して略直角に折り曲げられており、その中央部にはネジ貫通孔１７ｇが形成されている。一方、揺動支持部３２には、凹部３２ｃが形成された部分の両側面にネジ孔３２ｄが形成され、これらネジ孔３２ｄにはネジ３２ｅが螺合可能である。

ここで、取付手段１６は、次のように取り付けられる。６つのホルダー１３を介してブレードラバー１１を保持するバーティブラ１２にブレード本体１４が挿着された状態において、ブレード本体１４の取付開口２４ｂから露出するバーティブラ１２の中央部１２ａ（図３参照）が介在するように、揺動機構３０の揺動基部３１において一方の架渡壁部分３１ｂで連結された両対向壁部分３１ａの間隔を拡げ、各対向壁部分３１ａの両挟持部３１ｄでバーティブラ１２の中央部１２ａを挟持しつつ両固定壁部３１ｅと両挟持部３１ｄとで固定するように両対向壁部分３１ａを相対させる（図６および図７参照）。この状態において、両対向壁部分３１ａの結合軸受部３１ｃに結合軸３５を挿通する（矢印Ａ１参照）ことにより、揺動機構３０の揺動基部３１がバーティブラ１２に装着される（図５および図７参照）。

受け部材３６を他方の対向壁部分３１ａのブラケット３１ｊ間に位置させてから（矢印Ａ２参照）、支軸３７をブラケット３１ｊの軸孔３１ｋ及び受け部材３６の貫通孔３６ａに挿入し（矢印Ａ２参照）、受け部材３６を対向壁部分３１ａに固定する。

次に、揺動支持部３２の先端の貫通孔３２ａにブッシュ３３を挿入する（矢印Ａ４参照）とともに、揺動支持部３２の先端を受入切欠３１ｆを介して揺動基部３１内に挿入し（矢印Ａ５参照）、揺動支持部３２先端の凸部３２ｂを揺動基部３１の受け部材３６の凹部３６ｂに係合させる。この状態において、他方の架渡壁部分３１ｂの揺動軸受部３１ｉ、揺動支持部３２の貫通孔３２ａ内のブッシュ３３、及び一方の架渡壁部分３１ｂの揺動軸受部３１ｉへと順に揺動軸３４を挿通させ（矢印Ａ６参照）、揺動軸３４の先端にハトメ加工を施す。これにより、揺動支持部３２が、揺動基部３１の内側で揺動軸３４回りに揺動可能に取り付けられることとなる。この揺動支持部３２と揺動基部３１との相対的な揺動は、揺動支持部３２先端の凸部３２ｂと受け部材３６の凹部３６ｂとの係合状態により揺動範囲が制限されているが、これについては後述する。

そして、クリップ１８をクリップベース１７の両対向壁部分１７ａ間にセットする（矢印Ａ７参照）とともに、リベット５１を、クリップベース１７のリベット挿着孔１７ｄ、クリップ１８の保持切欠１８ａ、及びクリップベース１７のリベット挿着孔１７ｃの順に挿通させ（矢印Ａ８参照）、その後、リベット５１の先端部に対してリベット加工を施す。

次に、クリップ１８がセットされたクリップベース１７を揺動支持部３２に密着させる（矢印Ａ９参照）。このとき、リベット５１のリベット加工された頭部５１ａは揺動支持部３２の凹部３２ｃにすっぽり入り込む。そして、クリップベース１７両側端の取付部１７ｆのネジ貫通孔１７ｇを揺動支持部３２のネジ孔３２ｄに位置合わせした後、ネジ３２ｅによって取付部１７ｆを揺動支持部３２に取り付ける（矢印Ａ１０参照）。これにより、クリップ１８がセットされたクリップベース１７を揺動支持部３２に強固に固定することができる。

ここで、ワイパーブレード１０では、長尺方向で見て、バーティブラ１２を挟持している揺動機構３０の揺動基部３１の両端部が、ブレード本体１４の取付開口２４ｂに近接された２つのホルダー１３と当接することにより、長尺方向に沿う揺動基部３１（取付手段１６）とバーティブラ１２との相対的な位置ずれが防止されている。この状態において、揺動機構３０の揺動基部３１の開放された上端面を遮蔽するように遮蔽蓋４８（図３参照）を装着する構成としてもよい。上記したように構成されたワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０の先端部２０ａが、回動自在なクリップ１８に取り付けられて車両に装着される（図１参照）。

本発明に係るワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１が円滑に反転する。このワイパーブレード１０における反転時のブレードラバー１１の動作について説明する
ワイパーブレード１０では、前述したように、ワイパーアーム２０からの押圧力によりブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅが払拭面Ｓを押圧している（図８参照）。この状態において、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、ワイパーブレード１０が払拭面Ｓ上を往復移動されて払拭面Ｓを払拭する（図１参照）。この往復移動の際、ブレードラバー１１では、その頭部１１ｂが取付手段１６の揺動機構３０の揺動基部３１にバーティブラ１２を介して保持されていることから、頭部１１ｂはワイパーアーム２０の駆動に伴って払拭面Ｓに沿って往復移動される。しかしながら、ブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅは、払拭面Ｓに当接されて当該払拭面Ｓを摺動することから、払拭面Ｓとの摩擦により進行方向で見て頭部１１ｂよりも後方で払拭面Ｓに沿って往復移動されている。換言すると、ブレードラバー１１およびバーティブラ１２では、往路Ｇにあっては図９に示す矢印Ｒのような揺動力が作用することとなり、復路Ｂにあっては図１０に示す矢印Ｌのような揺動力が作用することとなる。ここで、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持しているバーティブラ１２は、取付手段１６を介してワイパーアーム２０に装着されていることから、往路Ｇおよび復路Ｂではブレードラバー１１が払拭面Ｓに対して所定の傾斜角度とされることとなる。

詳細には、往路Ｇの場合、図９に示すように、ブレードラバー１１には反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなるので、取付手段１６においてバーティブラ１２に固定的に取り付けられている揺動機構３０の揺動基部３１にも反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなる。すると、揺動基部３１は、ワイパーアーム２０が装着されるクリップ１８が設けられたクリップベース１７に固着されている揺動支持部３２に対して、揺動軸３４回りに相対的に揺動可能とされていることから、反時計回り側に傾斜されることとなる。この傾斜は、揺動支持部３２先端の凸部３２ｂに係合している、揺動基部３１の受け部材３６の移動範囲、つまり受け部材３６の凹部３６ｂの上部が凸部３２ｂの上面にぶつかるまでの範囲に制限される。

また、復路Ｂの場合、図１０に示すように、ブレードラバー１１には時計回りの揺動力Ｌが作用することとなるので、取付手段１６においてバーティブラ１２に固定的に取り付けられている揺動機構３０の揺動基部３１にも時計回りの揺動力Ｌが作用することとなり、揺動基部３１は、時計回り側に傾斜されることとなる。この傾斜は、揺動支持部３２先端の凸部３２ｂに係合している、揺動基部３１の受け部材３６の移動範囲、つまり受け部材３６の凹部３６ｂの下部が凸部３２ｂの下面にぶつかるまでの範囲に制限される。

このように、ワイパーブレード１０では、往路Ｇを移動しているときと復路Ｂを移動しているときとでは、揺動基部３１が、揺動支持部３２すなわちワイパーアーム２０を基準として逆側に傾斜されることとなる。このことから、取付手段１６では、揺動基部３１が揺動支持部３２に対して揺動することによりブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）を払拭面Ｓに対して傾斜させ、この傾斜の方向を揺動基部３１が往路Ｇから復路Ｂへ、または復路Ｂから往路Ｇへと移行する際に逆転させることとなるので、弾性変形（撓み変形）の方向を逆転させる切っ掛けをブレードラバー１１に与える、すなわちブレードラバー１１の反転を促進することとなる。

よって、本実施例のワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１を円滑に反転させることができる。このため、ワイパーブレード１０は、適切に払拭面Ｓを払拭することができる。これは、ワイパーブレードでは、往復路の折り返しの際にブレードラバーが円滑に反転されないと、ビビリに起因する異音が生じたり、払拭面Ｓに拭きムラが生じたりすることによる。

また、ワイパーブレード１０では、所謂フラット式のワイパーブレードの構成とされていることから、氷雪の付着に起因して払拭面Ｓを適切に払拭することができなくなってしまうことを防止することができる。これは、例えば、バーティブラが４つのヨークの両端部で回動可能に保持され、この各ヨークが中間位置を２つのセカンダリーレバーの両端部で回動可能に保持され、この両セカンダリーレバーがプライマリーレバーの両端部で回動可能に保持され、このプライマリーレバーの中間位置に設けられたクリップベースおよびクリップにワイパーアームが取り付けられて、複数の階層構造とされて構成されている所謂トーナメント式のワイパーブレードでは、各階層を連結する回動箇所に氷雪が付着して当該回動が不可能となった場合、払拭面Ｓを適切に払拭することができなくなる虞があることによる。

さらに、ワイパーブレード１０では、取付手段１６が、長尺方向回りに揺動させるために、揺動基部３１が揺動支持部３２を長尺方向に延在する揺動軸３４を介して揺動可能に軸支する構成とされており、この長尺方向回りの揺動とブレードラバー１１の撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバー１１の反転を円滑なものとする構成であることから、揺動時の角度設定が容易であるとともに長期間に渡り使用されても払拭性能の低減を抑制することができる。この揺動時の角度設定が容易であるとは、取付手段１６において揺動基部３１が揺動支持部３２に対して揺動することにより、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）の傾斜角度を設定することができることによる。この傾斜角度は、実施例１では、揺動支持部３２先端の凸部３２ｂの大きさと受け部材３６の凹部３６ｂの大きさを適宜設定することにより、達成できる。これに対し、トーナメント式のワイパーブレードでは、複数の階層間の軸支による各連結箇所に設けられた回動を可能とするための遊びを利用することとなるが、この各連結箇所の遊びは長尺方向回りの揺動のために設けられたものではないことから、当該揺動を繰り返すことにより各連結箇所の遊び量が変化してしまう虞がある。

ワイパーブレード１０では、取付手段１６においてバーティブラ１２に取り付けられる揺動基部３１が、単一の板部材を折り曲げることにより両対向壁部分３１ａでバーティブラ１２を挟持しつつ固定する構成であることから、揺動基部３１のバーティブラ１２への取り付けを容易なものとすることができる。

ワイパーブレード１０では、取付手段１６において揺動機構３０と連結機構５０とが、払拭面Ｓに沿う方向に並列された構成であることから、取付手段１６（すなわちワイパーブレード１０）の高さ寸法（すなわち払拭面Ｓに直交する方向への大きさ寸法）を小さくすることができる。このため、払拭面Ｓ上を往復動される際の風の抵抗を抑制することができ、ワイパーアーム２０の動力を抑制することができるとともに払拭性能を向上させることができる。

図１１乃至図１３は実施例２によるワイパーブレードを示しており、図１１はその斜視図、図１２はその分解斜視図、図１３は図７と同様な断面図である。本実施例のワイパーブレード１００には、揺動基部３１のうち他方の対向壁部分３１ａの内壁面に受け部材１０１が設けられ、この受け部材１０１の一部（揺動支持部３２の先端面に対向する側）にギヤ歯１０１ａが形成されている。ギヤ歯１０１ａのうち上下両端のギヤ歯は突出した大きなギア歯１０１ｂとなっている。

受け部材１０１には貫通孔１０１ｃが設けられている。そして、対向壁部分３１ａ内壁面の各ブラケット３１ｊの軸孔３１ｋ及び受け部材１０１の貫通孔１０１ｃに支軸１０２を挿通させることにより、受け部材１０１は対向壁部分３１ａの内壁面に取り付けられる。

また、受け部材１０１には、ギヤ歯１０１ａが形成された側と反対側の面が円筒面状に形成されており、受け部材１０１は支軸１０２を中心にして回動自在となっている。

一方、揺動支持部３２の先端には、受け部材１０１のギヤ歯１０１ａに噛み合うギヤ部３２ｆが形成されている。他の構成は実施例１の場合と同様である。なお、受け部材１０１を対向壁部分３１ａ内壁面に取り付ける際には、受け部材１０１を他方の対向壁部分３１ａのブラケット３１ｊ間に位置させてから（図１２において矢印Ａ１１参照）、支軸１０２をブラケット３１ｊの軸孔３１ｋ及び受け部材１０１の貫通孔１０１ｃに挿入し（図１２において矢印Ａ１２参照）、受け部材１０１を対向壁部分３１ａに固定する。

次に、本実施例の作用について説明する。往路Ｇの場合、図１４に示すように、ブレードラバー１１には反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなるので、揺動機構３０の揺動基部３１にも反時計回りの揺動力Ｒが作用する。すると、揺動基部３１は、揺動支持部３２に対して、揺動軸３４回りに相対的に揺動可能とされていることから、反時計回り側に回動して傾斜する。この傾斜は、揺動支持部３２の先端のギヤ部３２ｆに係合している、揺動基部３１の受け部材１０１の回動範囲、つまり受け部材１０１の突出した大きなギヤ歯１０１ｂのうち下側のギヤ歯が揺動支持部３２先端のギヤ部３２ｆに噛み込んで、受け部材１０１の回動が停止されるまでの範囲に制限される。

また、復路Ｂの場合、図１５に示すように、ブレードラバー１１には時計回りの揺動力Ｌが作用することとなるので、揺動機構３０の揺動基部３１にも時計回りの揺動力Ｌが作用する。すると、揺動基部３１は、揺動支持部３２に対して、揺動軸３４回りに相対的に揺動可能とされていることから、時計回り側に回動して傾斜する。この傾斜は、揺動支持部３２先端のギヤ部３２ｆに係合している、揺動基部３１の受け部材１０１の回動範囲、つまり受け部材１０１の突出した大きなギヤ歯１０１ｂのうち上側のギヤ歯が揺動支持部３２先端のギヤ部３２ｆに噛み込んで、受け部材１０１の回動が停止されるまでの範囲に制限される。

図１６乃至図１８は実施例３によるワイパーブレードを示しており、図１６はその斜視図、図１７はその分解斜視図、図１８は図７と同様な断面図である。本実施例のワイパーブレード２００においては、連結基部であるクリップベース２０１の対向壁部分２０１ａのうち、揺動基部２０２に近い側の対向壁部分２０１ａが延ばされ、その延ばされた部分がコの字型に折り曲げている。そして、コの字型に折り曲げられた部分２０１ｂの先端部は揺動基部２０２の上部開口部２０２ａを介して揺動基部２０２内に配設されている。

揺動基部２０２は、一対の対向壁部分２０２ｂ、一対の架渡壁部分２０２ｃ、及び上面壁部分２０２ｄを備えている。上部開口部２０２ａは上面壁部分２０２ｄに形成されている。また、一対の対向壁部分２０２ｂの下部には、コの字型に折り曲げられた挟持部２０２ｅがそれぞれ２箇所ずつ設けられている。そして、これら挟持部２０２ｅでバーティブラ１２を挟持して固定している（図１６参照）。

また、揺動基部２０２には、上部開口部２０２ａにおいて、上面壁部分２０２ｄの一部が２箇所で下方にＬ字型に折り曲げられ、その折り曲げ部２０２ｆは揺動基部２０２の内側に位置している。

さらに、一対の対向壁部分２０２ｂには結合軸受部２０２ｇが２箇所ずつ設けられ、これら結合軸受部２０２ｇには結合軸２０３が挿通される。また、一対の対向壁部分２０２ｂには揺動軸受部２０２ｈがそれぞれ設けられ、これら揺動軸受部２０２ｈには揺動軸２０４が挿通される。

一方、クリップベース２０１のコの字型に折り曲げられた部分２０１ｂの先端部には、略円形に曲げられた軸受部２０１ｃが形成されている。軸受部２０１ｃは２箇所に設けられている。そして、軸受部２０１ｃ内にはブッシュ２０５が挿入される。

また、クリップベース２０１の対向壁部分２０１ａ間にはクリップ１８が装着され、各対向壁部分２０１ａにそれぞれ形成されたリベット挿着孔２０１ｄ，２０１ｅにリベット５１が挿通されて、クリップベース２０１にクリップ１８が固定される。

ここで、クリップベース２０１と揺動基部２０２等との組み付け手順について説明する。まず、両対向壁部分２０２ｂの結合軸受部２０２ｇに結合軸２０３を挿通する（矢印Ｂ１参照）ことにより、揺動基部２０２がバーティブラ１２に装着される（図１６および図１８参照）。

次に、クリップ１８をクリップベース２０１の両対向壁部分２０１ａ間にセットする（矢印Ｂ２参照）とともに、リベット５１を、クリップベース２０１のリベット挿着孔２０１ｄ、クリップ１８の保持切欠１８ａ、及びクリップベース２０１のリベット挿着孔２０１ｅの順に挿通させ（矢印Ｂ３参照）、その後、リベット５１の先端部に対してリベット加工を施す。

そして、クリップベース２０１のコの字型に折り曲げられた部分２０１ｂの先端の軸受部２０１ｃ内にブッシュ２０５を挿入する（矢印Ｂ４参照）とともに、クリップベース２０１を揺動基部２０２の上部開口部２０２ａを介して揺動基部２０２内に挿入する（矢印Ｂ３参照）。この状態において、架渡壁部分２０２ｃの揺動軸受部２０２ｈ、クリップベース２０１の軸受部２０１ｃ内のブッシュ２０５、及び架渡壁部分２０２ｃの揺動軸受部２０２ｈへと、この順に揺動軸２０４を挿通させ（矢印Ｂ６参照）、揺動軸２０４の先端にハトメ加工を施す。これにより、クリップベース２０１が、揺動基部２０２の内側で揺動軸２０４回りに揺動可能に取り付けられることとなる。このクリップベース２０１と揺動基部２０２との相対的な揺動は、クリップベース２０１のコの字型に折り曲げられた部分２０１ｂと揺動基部２０２の折り曲げ部２０２ｆとの間の隙間Ｓ１（図１８参照）、及びクリップベース２０１のコの字型に折り曲げられた部分２０１ｂと揺動基部２０２の上面壁部分２０２ｄとの間の隙間Ｓ２（図１８参照）により揺動範囲が制限されている。

次に、本実施例の作用について説明する。往路Ｇの場合、図１９に示すように、ブレードラバー１１には反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなるので、揺動基部２０２にも反時計回りの揺動力Ｒが作用する。すると、揺動基部２０２は、クリップベース２０１に対して、揺動軸２０４回りに相対的に揺動可能とされていることから、反時計回り側に回動して傾斜する。この傾斜は、揺動基部２０２の上面壁部分２０２ｄがクリップベース２０１のコの字型に折り曲げられた部分２０１ｂの下面に当接するまでの範囲、つまり上記隙間Ｓ２に制限される。

また、復路Ｂの場合、図２０に示すように、ブレードラバー１１には時計回りの揺動力Ｌが作用することとなるので、揺動基部２０２にも時計回りの揺動力Ｌが作用する。すると、揺動基部２０２は、クリップベース２０１に対して、揺動軸２０４回りに相対的に揺動可能とされていることから、時計回り側に回動して傾斜する。この傾斜は、揺動基部２０２の折り曲げ部２０２ｆがクリップベース２０１のコの字型に折り曲げられた部分２０１ｂに当接するまでの範囲、つまり上記隙間Ｓ１に制限される。

なお、上記した各実施例では、取付手段の揺動機構における揺動基部が、一体的な板部材で形成され、対を為す対向壁部分の間隔を拡げることによりバーティブラを挟持する構成とされていたが、揺動基部はバーティブラに取り付けることができればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

また、上記した各実施例では、取付手段の揺動機構における揺動基部が、対を為す対向壁部分でバーティブラを挟持する構成とされていたが、揺動基部はバーティブラに取り付けることができればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

また、上記した各実施例では、ばね板部材としてのバーティブラ１２を例示したが、ばね板部材は、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたものであれば、例えば、ブレードラバーの頭部に長尺方向に沿って埋め込まれていてもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

また、上記した各実施例では、氷雪が付着する虞がある場面（冬期）について述べていたが、フラット式のワイパーブレードであれば、夏期に対応する仕様（例えば、ブレードラバーの材質の変更）のものであってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

さらに、上記した各実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスにより構成されていたが、リアガラスであってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

本発明に係るワイパーブレードが適用された車両を示す模式的な斜視図である。 実施例１に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。 実施例１に係るワイパーブレードを分解して示す展開斜視図である。 図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。 取付手段を示す模式的な斜視図である。 取付手段の構成および取付方法を説明するために取付手段を構成部品毎に分解して示す分解斜視図である。 取付手段がバーティブラを挟持することによりバーティブラに装着された様子を説明するための図面であり、図２に示すII−II線に沿って得られた断面図である。 取付手段がバーティブラを挟持することによりバーティブラに装着された様子を説明するための図面であり、図２に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。 往路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すII−II線に沿って得られた断面図である。 復路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すII−II線に沿って得られた断面図である。 実施例２の取付手段を示す模式的な斜視図である。 実施例２の取付手段を構成部品毎に分解して示す分解斜視図である。 実施例２の取付手段の、図７と同様な断面図である。 往路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり、図９と同様な断面図である。 復路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり、図１０と同様な断面図である。 実施例３の取付手段を示す模式的な斜視図である。 実施例３の取付手段を構成部品毎に分解して示す分解斜視図である。 実施例３の取付手段の、図７と同様な断面図である。 往路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり、図９と同様な断面図である。 復路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり、図１０と同様な断面図である。

符号の説明

１０，１００，２００ ワイパーブレード
１１ ブレードラバー
１１ａ 払拭部
１１ｂ 頭部
１２ （ばね板部材としての）バーティブラ
１６ 取付手段
１７ （連結基部としての）クリップベース
１８ （連結本体部としての）クリップ
２０ ワイパーアーム
３０ 揺動機構
３１，２０２ 揺動基部
３２ 揺動支持部
３４，２０４ 揺動軸
３５，２０３ 結合軸
３１ａ，２０２ｂ 対向壁部分
３１ｂ，２０２ｃ 架渡壁部分
５０ 連結機構
５１ （連結軸としての）リベット
Ｃ 車両
Ｓ 払拭面

Claims (5)

1. 長尺形状を呈し、長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し、前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの揺動により前記ブレードラバー及び前記ばね板部材の長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、
   前記取付手段は、前記ばね板部材の略中央部に固着された揺動機構と、前記揺動機構に取り付けられ該揺動機構を前記ワイパーアームに連結するための連結機構とを有し、
   前記揺動機構は、前記ばね板部材に取り付けられ、前記ブレードラバー及び前記ばね板部材の長尺方向に平行に配置された揺動軸を内部に保持する揺動基部と、該揺動基部の内側で前記揺動軸に取り付けられ前記揺動基部を該揺動軸回りに揺動自在に支持する揺動支持部とを有し、
   前記連結機構は、前記ワイパーアームが着脱可能に連結される連結本体部と、前記揺動支持部に固定され、前記連結部本体を連結軸を介して連結するとともに該連結軸回りに前記連結部本体を回動可能に支持する連結基部とを有することを特徴とするワイパーブレード。
2. 前記揺動機構には、前記揺動基部の揺動範囲を所定角度に制限する揺動角度制限手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
3. 前記揺動角度制限手段として、前記揺動基部の内壁面には縦断面コ字状の受け部材を、前記揺動支持部の先端には前記受け部材に上下方向に隙間を持って係合する凸部をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
4. 前記揺動角度制限手段として、前記揺動基部の内壁面には一部にギヤ歯が形成された受け部材を、前記揺動支持部の先端には前記受け部材のギヤ歯に噛み合うギヤ部をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
5. 前記連結基部の壁部を延ばすとともに、その延ばした部分をコの字型に折り曲げて、その先端部を前記揺動基部の上部開口部を介して当該揺動基部内に配設する一方、
   前記延ばした部分の先端部を前記揺動軸に回動自在に支持することにより、当該延ばした部分を前記揺動支持部としたとき、
   前記延ばした部分と前記揺動基部との間に隙間を設けておき、該隙間を前記揺動角度制限手段としたことを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。

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