JP4816546B2 - ワイパーブレード - Google Patents

Description

本発明は、ワイパーアーム先端に回動可能に取り付けられるクリップベースと、クリップベースに回動可能に取り付けられた保持部材と、この保持部材に保持された板ばね部材とブレードラバーとを有するワイパーブレードに関する。

従来、例えば、車両のフロントガラス等の被払拭面を払拭するフラットブレードワイパーが知られている。（特許文献１）

かかるフラットブレードワイパーは、ワイパーアーム先端に取り付けられるクリップベースに長尺状の板ばね部材が直接取り付けられ、この板ばね部材にブレードラバーが取り付けられている。

つまり、クリップベースに直接板ばね部材が取り付けられており、クリップベースに対して板ばね部材がその長手方向の軸線まわりに揺動可能となっていない為、ワイパーが作動して被払拭面が払拭される際に、図１２に示すようにブレードラバー１００のリップ部１０１は被払拭面Ｓに対して十分な傾き角度とならず、最適な払拭角度が得られていなかった。このため払拭不良が生じていた。

また、揺動構造がないために図１２に示す状態でＧ方向からＢ方向にワイパーアームの方向が反転すると、ワイパーブレード１００がこの状態のままＢ方向へ移動してしまう所謂ジャダ現象等が発生する問題もあった。
特開２００６−２９０２１９

本発明の目的は、ワイパーブレードのリップ部が被払拭面に対して最適な払拭角度が得られ、且つ、ジャダ現象が生じないワイパーブレードを提供することにある。

本発明に係るワイパーブレードは、ワイパーアームの先端に取り付けられるクリップベースと、このクリップベースの基板部に対向配置され、該クリップベースに取り付けられた保持部材と、該保持部材に略中央部が保持された板ばね部材と、該板ばね部材に保持された長尺状のブレードラバーとを有するワイパーブレードであって、前記保持部材がブレードラバーの長手方向の軸線まわりに回動可能に取り付けられ、前記クリップベースの基板部と前記保持部材との間に弾性部材を設け、ワイパー払拭時に、前記保持部材の傾倒による前記弾性部材の圧縮変形のみに依存して、払拭面に対する前記ブレードラバーの傾倒角度が規制されることを特徴とする。

本発明によれば、ブレードラバーのリップ部を被払拭面に対して最適な払拭角度とすることができ、ジャダ現象等を防止することができる。

以下に、本発明に係るワイパーブレードの実施の形態の実施例を図面を参照しつつ説明する。

図１は、実施例に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を示す図である。
図２は、ワイパーブレード１０をワイパーアーム２０の先端に取り付けた状態を示す図である。
図３は、ワイパーブレード１０の外観を示す斜視図である。
図４は、ワイパーブレード１０を各構成部品に分解した斜視図である。

ワイパーブレード１０は、図１および図２に示すように、車両Ｃのフロントガラスまたはリアガラス等の被払拭面Ｓを払拭するために、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０の先端部に取り付けられている。

ワイパーアーム２０は、図示しないワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、当該ワイパーモータの駆動により被払拭面Ｓに沿って往復動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。

ワイパーブレード１０は、図３および図４に示すようにワイパーアーム２０（図２参照）の先端部に取り付けられる取付手段１６と、この取付手段１６に取り付けられるバーティブラ（板ばね部材）１２と、このバーティブラ１２を覆うように取り付けられるスポイラ１４と、バーティブラ１２に取り付けられるブレードラバー１１とを備えている。

取付手段１６は、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、ワイパーアーム２０の先端に取り付けられるクリップ体１８と、このクリップ体１８に取り付けられるクリップベース１７と、このクリップベース１７に揺動可能に取り付けられる保持枠部材（保持部材）３９と、クリップベース１７と保持枠部材３９との間に設けられる弾性体（弾性部材）９９などから構成される。

クリップベース１７は、図８Ｂに示すように、断面形状がほぼＵ字状に形成されており、基板部１７ｆと、その両側に形成された２つの側壁部１７ｇとを有している。この側壁部１７ｇ、１７ｇには、リベット５１を通す軸孔１７ｅ、１７ｄが設けられている。この軸孔１７ｅの直径は、軸孔１７ｄの直径より小さく設定されている。

また、基板部１７ｆの両端には１対の延出部１７ａが図８Ｂにおいて下方に延出して形成されており、この１対の延出部１７ａにはブッシュ３３を挿入する為の孔１７ｂがそれぞれ設けられている。なお、基板部１７ｆの他端に形成した延出部１７ａは、図８Ｂにおいて図示していない。

クリップ体１８は、クリップベース１７の一対の側壁部１７ｇの内側に当接する一対の側壁部１８ｂと、この一対の側壁部１８ｂを連結する連結壁１８ｄとを有している。

この連結壁１８ｄの一端（図８Ｂにおいて左側）の下側には、クリップ部１８ｃが形成されており、このクリップ部１８ｃにワイパーアーム２０の先端が着脱自在に取り付け可能となっている。また、側壁部１８ｂ、１８ｂには一方の側壁部１８ｂから他方の側壁部１８ｂに渡ってリベット５１を嵌合する切欠１８ａが形成されている。

リベット５１は、クリップベース１７の側壁１７ｇの軸孔１７ｄに嵌入する軸部５１ＰＬと、側壁１７ｇの軸孔１７ｅに嵌入する軸部５１ＰＳとを有しており、クリップベース１７に回動自在に取り付けられる。軸部５１ＰＳの直径は、軸部５１ＰＬの直径より小さく設定されている。クリップベース１７は、図８Ａにおいてクリップ体１８に対してリベット５１回りに回動自在となっている。

保持枠部材３９は、四角形状の枠部３９ｅと、この枠部３９ｅの４つ隅に下方に形成されたＬ字状を呈する係止片３９ｃとを有し、枠部３９ｅの開口部３９ｄの両縁部（バーティブラ１２の長手方向側の縁部）には、図８Ｂにおいて上方に突出する１対の延出部３９ａが設けられている。

この１対の延出部３９ａには、ブッシュ３３が嵌入する孔３９ｂがそれぞれ形成されている。また、各延出部３９ａは、クリップベース１７の延出部１７ａの裏面にそれぞれ当接するようになっている。

図８Ｂに示すように、このバーティブラ１２を挟持する係止片３９ｃの先端部３９ｃaと枠部３９ｅとの間の隙間３９ｓは、バーティブラ１２の厚さとほぼ同一となるように形成されている。

そして、クリップベース１７の軸孔１７ｄ、軸孔１７ｅにリベット５１の軸部５１ＰＬ、５１ＰＳを嵌入させ、この軸孔１７ｅから突出する軸部５１ＰＳの先端部分をカシメることにより（ハトメ加工という）、リベット５１をクリップベース１７に回動可能に取り付ける。

次に、クリップ体１８をクリップベース１７の一対の側壁１７ｇの間に挿入して、クリップ体１８の切欠１８ａにこのリベット５１の軸部５１ＰＬを嵌合させる。これにより、クリップベース１７がクリップ体１８に対して回動自在に取り付けられる。

さらに、保持枠部材３９の１対の延出部３９ａをクリップベース１７の１対の延出部１７ａの裏側に当接させ、図８Ａに示すように各延出部の孔１７ｂ、３９ｂにそれぞれブッシュ３３を嵌入させ、このブッシュ３３の穴３３ａに揺動軸３４を貫装させる。これにより、保持枠部材３９がクリップベース１７に対して揺動可能に取り付けられることとなる。

そして、図７に示すように、クリップベース１７の基板部１７ｆと保持枠部材３９と間に例えばインサート成型によって弾性部材９９を設ける。インサート成型により、図７に示すように、弾性部材９９は、揺動軸３４を囲うとともに、クリップベース１７の基板部１７ｆの裏面に面接触し、保持枠部材３９の開口部３９ｄ（図８Ｂ参照）の中に入り込む。ワイパーブレード１０を組み付けると、図９に示すように、弾性部材９９はバーティブラ１２の略中央部１２ａ（図４参照）の上面に面接触する。

バーティブラ１２は、弾性を有する樹脂製または金属製であり、長尺状に形成されるとともに、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ１２には、図４に示すように、ホルダ１３が所定の間隔をあけて取り付けられている。

スポイラ１４は、図４に示すように、バーティブラ１２よりも少し長い長さ寸法の長尺形状を呈し、ゴムなどの弾性部材から形成されている。スポイラ１４の下面１４ａ（図４において）には、溝２４が形成されている。

溝２４は、断面形状がバーティブラ１２の両側縁部を挟持可能な逆凸字状を呈しつつ、スポイラ１４の長手方向に沿って延在し、溝２４の開口２４aの幅は、狭く形成されている。この溝２４にバーティブラ１２が挿通可能となっている。

溝２４は、スポイラ１４の延在方向と直交する断面で見て、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法を有している。

スポイラ１４の略中央部には、その上部を切欠した取付開口１４ｄが形成され、取付開口１４ｄにより、溝２４の上壁面が開放されている。この取付開口１４ｄから取付手段１６の係止片３９ｃを溝２４内に挿入できるようになっている。

スポイラ１４の両端面１４ｃには、図３に示すように、各ストッパ１５が接合される。各ストッパ１５は、図４に示すように、断面形状がスポイラ１４の断面形状と同一の受入部１５ａと、その受入部１５ａの一方の端部を閉塞する壁部１５ｂとを有する。

ホルダ１３は、図６に示すように板部１３ｂを有し、この板部１３ｂの両側に折返部１３ｃ、１３ｃが形成され、この先端部１３ｃａ、１３ｃａと板部１３ｂとには、所定の間隙Ｌ１が形成されており、この間隙Ｌ１にバーティブラ１２が挿入されるようになっている。

さらに折返部１３ｃ、１３ｃの先端には下方に延びる側壁１３ｄ、１３ｄが形成され、その下端には内側に突出するフランジ１３ａ、１３ａが形成されている。このフランジ１３ａ、１３ａは、板部１３ｂと平行となっている。また、側壁１３ｄ、１３ｄとフランジ１３ａ、１３ａにより、空間２３が形成されている。

ブレードラバー１１は，図４に示すように被払拭面Ｓを傷つけずに被払拭面Ｓを摺動することできる樹脂製の弾性部材で形成されており、長尺形状を呈している。

ブレードラバー１１は、バーティブラ１２とほぼ同一の長さに形成されており、図５に示すように、ホルダ１３の空間２３に挿入され断面形状が矩形状を呈する頭部１１ｂと、この頭部１１ｂから下方に延びる首部１１cと、この首部１１ｃの下部に形成され被払拭面Ｓを払拭する払拭部１１ａと、首部１１ｃから側方に突出する１対のフランジ１１ｄとを有する。

この首部１１ｃの肉厚は、図６に示すホルダ１３のフランジ１３ａ間の離間距離１３eとほぼ同一に設定されている。

払拭部１１ａの断面形状は図５において略逆三角形状を呈する。フランジ１１ｄは、首部１１ｃが傾倒されることによりスポイラの下壁面１４ａに当接可能とされている。（図１０、図１１参照）

払拭部１１ａの先端部１１ｅは被払拭面Ｓに当接し、この先端部１１ｅが被払拭面Ｓ（図１および図５参照）上を摺動する。このブレードラバー１１は上記のような首部１１ｃを有する形状、所謂「ネック反転構造」である。

ブレードラバー１１の頭部１１ｂは、バーティブラ１２に取り付けられた複数のホルダ１３の空間２３に挿通されて、バーティブラ１２に取り付けられる。次いで、バーティブラ１２は、この状態でスポイラ１４の溝２４に挿通されることによりスポイラ１４に取り付けられる。

そして、スポイラ１４の両端からはみ出るバーティブラ１２の両端部を各ストッパ１５に圧入させて、各ストッパ１５をバーティブラ１２の両端に装着させる。この装着により各ストッパ１５をスポイラ１４の各端面に接合させることにより、スポイラ１４の溝２４の開放端２４ｃを閉塞する。

これにより、各ストッパ１５は、ブレードラバー１１がスポイラ１４の各端面１４ｃから抜け落ちることを防止するとともに、スポイラ１４の各端面１４ｃの外観の意匠性を高めるものである（図３参照）。

このスポイラ１４にバーティブラ１２が収納された状態において、スポイラ１４の略中央部に設けられた取付開口１４ｄからは、バーティブラ１２の略中央部１２ａが露出されており、その略中央部１２ａの両側端部に取付手段１６の係止片３９ｃを係止させることにより、取付開口１４ｄに取付手段１６が取り付けられる。この取付手段１６にワイパーアーム２０の先端が取り付けられる。

次に、ワイパーブレード１０の払拭時の作用を説明する。

ワイパーアーム２０が作動することにより、図１０に示すようにワイパーブレード１０が左方向（図１のＧ方向）に移動しているとき、保持枠部材３９がクリップベース１７に対して傾くと同時にブレードラバー１１も同様に傾く。

この保持板部３９の傾きにより、ワイパーブレード１０は被払拭面Ｓに対して従来のワイパーブレードよりも大きく傾くこととなり、且つ、この傾きにより弾性部材９９の右側（図１０において）が押圧され圧縮変形する。これにより、ワイパーブレード１０が被払拭面Ｓに対して適切な払拭角度となる。また、弾性部材９９の圧縮変形により、ワイパーブレード１０の被払拭面Ｓに対する摺接圧力も適切なものとなる。このため、ワイパーブレードの払拭効果を向上させることができる。

また、図１０において左方向から右方向にワイパーブレード１０の摺動方向が変わる際に、保持枠部材３９が揺動軸３４を中心にして時計回りに回動して、図１１に示すように保持枠部材３９がクリップベース１７に対して傾倒していくが、クリップベース１７の基板部１７ｆと保持枠部材３９との間の弾性部材９９により、この保持枠部材３９の回動するため傾倒がスムーズに行われる。

また、保持枠部材３９の時計回りの回動により、ブレードラバー１１が図１０に示す状態から図１１に示す状態へとスムーズに反転がなされることとなり、従来問題とされてきたジャダ現象の発生を防止することができる。

この保持枠部材３９の被払拭面Sに対する傾倒と、弾性部材９９の弾性変形とにより、従来のワイパーブレードよりも被払拭面Ｓに対して最適な払拭角度で傾倒することができることとなるため、従来のワイパーブレードでは実現できなかった払拭性能が得られる。

また、保持枠部材３９をクリップベース１７に回動自在にとりつけ、このクリップベース１７と保持板手段３９との間に弾性部材９９を設けたので、ブレードラバー１１の傾倒だけでは対応できない車種毎の被払拭面Sの傾きにも対応することができる。

さらに弾性部材９９は、インサート成型により揺動軸３４を包み込むため、揺動軸３４が保護され、揺動軸３４の錆化を防止することができる。上述の様に弾性部材９９は一体にインサート成型されるため、部品点数が少なくなり組付工数が低減され、組み付けが容易となり、安価なワイパーブレード１０を提供することができる。

弾性部材９９は、保持枠部材３９の開口部３９ｄに入り込んで形成されている為、バーティブラ１２と面接触し、保持枠部材３９に対するバーティブラ１２の滑り止めとしても機能する。また、同様な理由から弾性部材９９がクリップベース１７の基板部１７ｆと保持枠部材３９との間から外れてしまうことが防止される。

上述した実施例は、冬期用のフラット式のワイパーブレードであるが、夏期に対応する仕様(例えば、ブレードラバーの材質の変更)のものであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。

実施例に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を示す図である。 ワイパーブレード１０をワイパーアーム２０の先端に取り付けた状態を示す図である。 ワイパーブレード１０の外観を示す斜視図である。 ワイパーブレード１０を各構成部品に分解した斜視図である。 図３に示すＩ−Ｉ線に沿って得られたワイパーブレード１０の断面図である。 ホルダを示す斜視図である。 取付手段がバーティブラを挟持することによりバーティブラに装着された様子を説明するための図面であり、図３に示すII−II線に沿って得られた断面図である。 取付手段の構成および取付方法を説明するための取付手段の斜視図である。 取付手段の構成および取付方法を説明するために取付手段を構成部品毎に分解して示す展開斜視図である。 取付手段がバーティブラを挟持することによりバーティブラに装着された様子を説明するための図面であり、図３に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。 往路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図３に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。 復路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図３に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。 従来のワイパーブレードを示す断面図である。

符号の説明

１０ ワイパーブレード
１１ ブレードラバー
１２ 板ばね部材（バーティブラ）
１２ａ 略中央部
１７ クリップベース
１７ａ 延出部
１７ｂ 軸孔
１７ｄ 軸孔
１７ｅ 軸孔
１７ｆ 基板部
１７ｇ 側壁部
１８ クリップ体
２０ ワイパーアーム
３３ ブッシュ
３４ 揺動軸
３９ 保持枠部材（保持部材）
３９ａ 延出部
３９ｂ 軸孔
３９ｃ 係止片
３９ｄ 開口部
３９ｅ 枠部
５１ リベット
９９ 弾性体

Claims (3)

1. ワイパーアームの先端に取り付けられるクリップベースと、このクリップベースの基板部に対向配置され、該クリップベースに取り付けられた保持部材と、該保持部材に略中央部が保持された板ばね部材と、該板ばね部材に保持された長尺状のブレードラバーとを有するワイパーブレードであって、
   前記保持部材がブレードラバーの長手方向の軸線まわりに回動可能に取り付けられ、
   前記クリップベースの基板部と前記保持部材との間に弾性部材を設け、ワイパー払拭時に、前記保持部材の傾倒による前記弾性部材の圧縮変形のみに依存して、払拭面に対する前記ブレードラバーの傾倒角度が規制されることを特徴とするワイパーブレード。
2. 前記クリップベースの基板部と前記保持部材との間に軸が設けられ、この軸に前記保持部材が回動可能に取り付けられ、前記弾性部材が前記クリップベースと前記保持部材との間にインサート成型されたことを特徴とする請求項１記載のワイパーブレード。
3. 前記保持部材が開口部を有することを特徴とする請求項２記載のワイパーブレード。

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