JP2008241208A

JP2008241208A - コージェネレーションシステム

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Publication number: JP2008241208A
Application number: JP2007085592A
Authority: JP
Inventors: Yukitsugu Masumoto; 幸嗣桝本
Original assignee: Osaka Gas Co Ltd
Current assignee: Osaka Gas Co Ltd
Priority date: 2007-03-28
Filing date: 2007-03-28
Publication date: 2008-10-09
Anticipated expiration: 2027-03-28
Also published as: JP5064856B2

Abstract

【課題】時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷との関係に応じてメリットを向上するように断続運転を実行し得るコージェネレーションシステムを提供する。
【解決手段】電力と熱とを併せて発生する熱電併給装置１と、熱電併給装置１にて発生する熱にて貯湯槽２に貯湯する貯湯手段４が設けられ、運転制御手段が、断続運転として、熱電併給装置１を予測電力負荷よりも低い抑制出力に対応する電力を出力する状態で運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、抑制出力に対応する電力、抑制出力にて運転する熱電併給装置１が発生する発生熱量、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、抑制出力に対応する電力を出力するように熱電併給装置１を運転する出力抑制断続運転を実行するように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、電力と熱とを併せて発生する熱電併給装置と、その熱電併給装置にて発生する熱にて貯湯槽に貯湯する貯湯手段と、運転を制御する運転制御手段とが設けられ、
前記運転制御手段が、運転条件設定対象期間の開始時点において、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて、その運転条件設定対象期間内に前記熱電併給装置を運転する運転時間帯を定めて、その運転時間帯において前記熱電併給装置を運転する断続運転を実行するように構成されたコージェネレーションシステムに関する。

かかるコージェネレーションシステムは、一般家庭等に設置して、熱電併給装置の発電電力を電気機器等にて消費し、熱電併給装置から発生する熱にて貯湯槽に貯湯して、その貯湯槽に貯湯されている湯水を台所や風呂等にて消費するものである。ちなみに、熱電併給装置は、燃料電池やエンジン駆動式の発電機等にて構成される。

このようなコージェネレーションシステムにおいては、運転制御手段により、運転条件設定対象期間の開始時点において、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて、その運転条件設定対象期間内に熱電併給装置を運転する運転時間帯を定めて、その運転時間帯において熱電併給装置を運転する断続運転が実行されるようになっている。

このようなコージェネレーションシステムにおいて、従来は、前記運転制御手段が、前記断続運転として、前記熱電併給装置を前記予測電力負荷に追従する電主出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記電主出力に対応する電力、前記電主出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、実電力負荷に対応する電力を出力するように前記熱電併給装置を運転する負荷追従断続運転を実行するように構成されていた（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００６−１２７８６７号公報

ところで、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷との関係は、一般には、時系列的な予測電力負荷が大きいと、それに比例して、時系列的な予測熱負荷も大きくなるものであるが、電気負荷が低い割には熱負荷が大きい場合や、電気負荷に比べて熱負荷が小さい場合等、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷との関係は、コージェネレーションシステムが設置される箇所の夫々における電力や熱の消費形態の変動に伴って変化することになる。
そして、電気負荷が低い割には熱負荷が大きい場合や、電気負荷に比べて熱負荷が小さい場合においては、断続運転として、従来の負荷追従断続運転を行うようにすると、断続運転を行うことによるメリットの向上を充分に図ることができない虞があった。

説明を加えると、負荷追従断続運転は、電主出力に対応する電力を出力する状態で運転条件設定対象期間内の一部の運転時間帯において運転すると仮定したときに、時系列的な予測熱負荷に対して、電主出力にて運転する熱電併給装置が発生する発生熱量の過不足が小さい、即ち、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷とのバランスが良い場合に、メリットを向上することが可能な運転形態である。

しかしながら、例えば、時系列的な予測電力負荷に対して時系列的な予測熱負荷が大きい、あるいは、時系列的な予測電力負荷に対して時系列的な予測熱負荷が小さくて、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷とのバランスが悪い場合は、負荷追従断続運転では、時系列的な予測熱負荷に対する熱電併給装置の発生熱量の過不足が大きくなる虞があって、メリットを向上し難いものである。
つまり、コージェネレーションシステムにおいて熱電併給装置を断続運転するときの好適な状態としては、熱負荷の需要を過不足なく満足させることができる状態であり、熱負荷に対する熱の供給が不足すると、ガス燃焼式等の補助加熱手段により熱負荷を賄うための消費エネルギが増加する不利があり、また、熱負荷に対する熱の供給が過剰になると、貯湯された湯水が無駄になる不利がある。

ちなみに、熱電併給装置においては、低出力時の効率が良いものと、低出力時の効率が悪いものとがあり、低出力時の効率が悪い熱電併給装置において、電気負荷が低い割には給湯負荷が大きい場合には、本来は、予測電力負荷よりも大きな電力を発生するように熱電併給装置を運転した方が好適であるにも拘わらず、断続運転として、負荷追従断続運転を行う結果、消費エネルギの割には電力負荷や熱負荷を適切に賄えないものとなる虞があり、また、低出力時の効率が良い熱電併給装置において、電気負荷に比べて熱負荷が小さい場合には、本来は、予測電力負荷よりも小さな電力を発生するように熱電併給装置を運転した方が好適であるにも拘わらず、断続運転として、負荷追従断続運転を行う結果、消費エネルギの削減化を充分に図ることができない虞がある。

本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷との関係に応じてメリットを向上するように断続運転を実行し得るコージェネレーションシステムを提供することにある。

本発明のコージェネレーションシステムの第１特徴構成は、電力と熱とを併せて発生する熱電併給装置と、その熱電併給装置にて発生する熱にて貯湯槽に貯湯する貯湯手段と、運転を制御する運転制御手段とが設けられ、
前記運転制御手段が、運転条件設定対象期間の開始時点において、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて、その運転条件設定対象期間内に前記熱電併給装置を運転する運転時間帯を定めて、その運転時間帯において前記熱電併給装置を運転する断続運転を実行するように構成されたものであって、
前記運転制御手段が、前記断続運転として、
前記熱電併給装置を前記予測電力負荷よりも低い抑制出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、前記抑制出力に対応する電力を出力するように前記熱電併給装置を運転する出力抑制断続運転を実行するように構成されている点を特徴とする。

即ち、運転制御手段は、運転条件設定対象期間内に設定する時間帯を異ならせながら、設定した時間帯において予測電力負荷よりも低い抑制出力に対応する電力を出力する状態で運転すると仮定して、抑制出力に対応する電力、抑制出力にて運転する熱電併給装置が発生する発生熱量、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて運転メリットを求めて、求めた運転メリットが高い時間帯を運転時間帯として定め、そして、断続運転として、その定めた運転時間帯において抑制出力に対応する電力を出力するように熱電併給装置を運転する出力抑制断続運転を実行する。

つまり、例えば、時系列的な予測電力負荷に対して時系列的な予測熱負荷が小さい状態で、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷とのバランスが悪い場合に、出力抑制断続運転を実行して、熱電併給装置から発生する発生熱量を抑制するようにすると、時系列的な予測熱負荷に対して熱電併給装置の発生熱量が過剰となるのを抑制して、貯湯槽からの放熱損失を抑制することが可能となるので、メリットを向上することが可能となる。
ちなみに、この出力抑制断続運転は、熱電併給装置における低出力時の効率が良い場合に、一段とメリットを向上することが可能となるので、有利である。
従って、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷との関係に応じてメリットを向上するように断続運転を実行し得るコージェネレーションシステムを提供することができるようになった。

第２特徴構成は、電力と熱とを併せて発生する熱電併給装置と、その熱電併給装置にて発生する熱にて貯湯槽に貯湯する貯湯手段と、運転を制御する運転制御手段とが設けられ、
前記運転制御手段が、運転条件設定対象期間の開始時点において、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて、その運転条件設定対象期間内に前記熱電併給装置を運転する運転時間帯を定めて、その運転時間帯において前記熱電併給装置を運転する断続運転を実行するように構成されたものであって、
前記運転制御手段が、前記断続運転として、
前記熱電併給装置を前記予測電力負荷よりも高い増大出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において前記増大出力に対応する電力を出力するように前記熱電併給装置を運転する出力増大断続運転を実行するように構成されている点を特徴とする。

即ち、運転制御手段は、運転条件設定対象期間内に設定する時間帯を異ならせながら、設定した時間帯において予測電力負荷よりも高い増大出力に対応する電力を出力する状態で運転すると仮定して、増大出力に対応する電力、増大出力にて運転する熱電併給装置が発生する発生熱量、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて運転メリットを求めて、求めた運転メリットが高い時間帯を運転時間帯として定め、そして、断続運転として、その定めた運転時間帯において増大出力に対応する電力を出力するように熱電併給装置を運転する出力増大断続運転を実行する。

つまり、例えば、時系列的な予測電力負荷に対して時系列的な予測熱負荷が大きい状態で、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷とのバランスが悪い場合に、出力増大断続運転を実行して、熱電併給装置から発生する発生熱量を増大するようにすると、時系列的な予測熱負荷に対して熱電併給装置の発生熱量が不足するのを抑制して、補助加熱手段にて消費されるエネルギ量を低減することが可能となるので、メリットを向上することが可能となる。
ちなみに、この出力増大断続運転は、熱電併給装置における低出力時の効率が悪い場合に、一段とメリットを向上することが可能となるので、有利である。
従って、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷との関係に応じてメリットを向上するように断続運転を実行し得るコージェネレーションシステムを提供することができるようになった。

第３特徴構成は、電力と熱とを併せて発生する熱電併給装置と、その熱電併給装置にて発生する熱にて貯湯槽に貯湯する貯湯手段と、運転を制御する運転制御手段とが設けられ、
前記運転制御手段が、運転条件設定対象期間の開始時点において、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて、その運転条件設定対象期間内に前記熱電併給装置を運転する運転時間帯を定めて、その運転時間帯において前記熱電併給装置を運転する断続運転を実行するように構成されたものであって、
前記運転制御手段が、
前記断続運転の形態の一つとしての、前記熱電併給装置を前記予測電力負荷よりも低い抑制出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、前記抑制出力に対応する電力を出力するように前記熱電併給装置を運転する出力抑制断続運転、
前記断続運転の形態の一つとしての、前記熱電併給装置を前記予測電力負荷よりも高い増大出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、前記増大出力に対応する電力を出力するように前記熱電併給装置を運転する出力増大断続運転、
前記断続運転の形態の一つとしての、前記熱電併給装置を前記予測電力負荷に追従する電主出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記電主出力に対応する電力、前記電主出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、実電力負荷に対応する電力を出力するように前記熱電併給装置を運転する負荷追従断続運転、及び、
前記運転条件設定対象期間の全時間帯において前記熱電併給装置を停止させる待機運転のうちの、少なくとも前記出力抑制断続運転又は前記出力増大断続運転を含む状態で、複数種の運転形態に切り換え自在に構成されて、
前記運転条件設定対象期間の開始時点において、前記切り換え自在な複数種の運転形態の夫々にて前記運転条件設定対象期間を運転したときのメリットを求めて、求めた各運転形態についてのメリットに基づいて、前記切り換え自在な複数種の運転形態のうちから運転する運転形態を選択するように構成されている点を特徴とする。

即ち、運転制御手段は、断続運転の形態の一つとしての出力抑制断続運転、断続運転の形態の一つとしての出力増大断続運転、断続運転の形態の一つとしての負荷追従運転形態、及び、運転条件設定対象期間の全時間帯において熱電併給装置を停止させる待機運転のうちの、少なくとも出力抑制断続運転又は出力増大断続運転を含む状態で、複数種の運転形態に切り換え自在である。
そして、運転制御手段は、運転条件設定対象期間の開始時点において、切り換え自在な複数種の運転形態の夫々にて運転条件設定対象期間を運転したときのメリットを求めて、求めた各運転形態についてのメリットに基づいて、前記切り換え自在な複数種の運転形態のうちから運転する運転形態を選択して、その選択した運転形態にて熱電併給装置を運転する。

つまり、運転制御手段は、運転条件設定対象期間内に設定する時間帯を異ならせながら、設定した時間帯において予測電力負荷よりも低い抑制出力に対応する電力を出力する状態で運転すると仮定して、抑制出力に対応する電力、抑制出力にて運転する熱電併給装置が発生する発生熱量、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて運転メリットを求めて、求めた運転メリットが高い時間帯を出力抑制断続運転の運転時間帯として定め、その運転時間帯として定めた時間帯についての運転メリットを出力抑制断続運転のメリットとして求める。
又、運転制御手段は、運転条件設定対象期間内に設定する時間帯を異ならせながら、設定した時間帯において予測電力負荷よりも高い増大出力に対応する電力を出力する状態で運転すると仮定して、増大出力に対応する電力、増大出力にて運転する熱電併給装置が発生する発生熱量、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて運転メリットを求めて、求めた運転メリットが高い時間帯を出力増大断続運転の運転時間帯として定め、その運転時間帯として定めた時間帯についての運転メリットを出力増大断続運転のメリットとして求める。
又、運転制御手段は、運転条件設定対象期間内に設定する時間帯を異ならせながら、設定した時間帯において予測電力負荷に追従する電主出力に対応する電力を出力する状態で運転すると仮定して、電主出力に対応する電力、電主出力にて運転する熱電併給装置が発生する発生熱量、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて運転メリットを求めて、求めた運転メリットが高い時間帯を負荷追従断続運転の運転時間帯として定め、その運転時間帯として定めた時間帯についての運転メリットを負荷追従断続運転のメリットとして求める。
又、運転制御手段は、運転条件設定対象期間の全時間帯において熱電併給装置を停止させると仮定したときのメリットを、待機運転のメリットとして求める。

前記出力抑制断続運転は、上記の第１特徴構成について説明したように、時系列的な予測電力負荷に対して時系列的な予測熱負荷が小さい状態で、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷とのバランスが悪い場合に、メリットを向上するように熱電併給装置を運転可能な運転形態であり、前記出力増大断続運転は、上記の第２特徴構成について説明したように、時系列的な予測電力負荷に対して時系列的な予測熱負荷が大きい状態で、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷とのバランスが悪い場合に、メリットを向上するように熱電併給装置を運転可能な運転形態である。
又、前記負荷追従運転形態は、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷とのバランスが良い場合に、メリットを向上するように熱電併給装置を運転可能な運転形態である。
又、予測電力負荷や予測熱負荷が小さい場合は、熱電併給装置を前記出力抑制断続運転、前記出力増大断続運転及び前記負荷追従断続運転のいずれで運転する場合よりも、運転形態判定対象期間の全時間帯において熱電併給装置を停止させて運転を待機させる方がメリットが高くなる場合がある。

そして、出力抑制断続運転、出力増大断続運転、負荷追従運転形態及び待機運転のうちの、少なくとも出力抑制断続運転又は出力増大断続運転を含む状態の切り換え自在な複数種の運転形態のうちから、メリットが高い運転形態を選択して、その選択した運転形態にて熱電併給装置を運転するようにすることにより、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷との関係に応じて、メリットを高くし得る運転形態にて熱電併給装置を運転することが可能となる。
従って、時系列的な予測電力負荷と時系列的な予測熱負荷との関係に応じてメリットを向上するように断続運転を実行し得るコージェネレーションシステムを提供することができるようになった。

第４特徴構成は、上記第１又は第３特徴構成に加えて、
前記運転制御手段が、
前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々に区分けして、それら複数の運転周期についての前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷を管理するように構成され、且つ、
前記出力抑制断続運転における前記運転時間帯として、
前記熱電併給装置を前記抑制出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、
前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷及び前記最初の運転周期の前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯、並びに、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、及び、前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯のうちで、より運転メリットが高い時間帯を定めるように構成されている点を特徴とする。

即ち、運転制御手段は、運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々に区分けして、それら複数の運転周期についての時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷を管理する。
そして、運転制御手段は、運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内に設定する時間帯を異ならせながら、設定した時間帯において予測電力負荷よりも低い抑制出力に対応する電力を出力する状態で運転すると仮定して、抑制出力に対応する電力、抑制出力にて運転する熱電併給装置が発生する発生熱量、最初の運転周期の時系列的な予測電力負荷及び最初の運転周期の時系列的な予測熱負荷に基づいて運転メリットを求めて、運転メリットが高くなる時間帯を抽出し、並びに、抑制出力に対応する電力、抑制出力にて運転する熱電併給装置が発生する発生熱量、最初の運転周期の時系列的な予測電力負荷、及び、運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々についての時系列的な予測熱負荷に基づいて運転メリットを求めて、運転メリットが高くなる時間帯を抽出し、それら抽出した時間帯のうち、より運転メリットが高い時間帯を出力抑制断続運転の運転時間帯に定める。

つまり、時系列的な予測熱負荷が小さい場合、連続する複数（例えば、２回又は３回）の運転周期（例えば１日）のうちの最初の運転周期での熱電併給装置の運転により得られる貯湯熱量により、最初の運転周期に後続する運転周期の時系列的な予測熱負荷も賄うことができる場合がある。
そこで、上述のように、運転メリットを求めるための時系列的な予測熱負荷を最初の運転周期の時系列的な予測熱負荷のみとしたときに、求めた運転メリットが高くなる時間帯、及び、運転メリットを求めるための時系列的な予測熱負荷を運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々の時系列的な予測熱負荷としたときに、求めた運転メリットが高くなる時間帯のうち、より運転メリットが高い時間帯を出力抑制断続運転の運転時間帯として定めるようにすることにより、時系列的な予測熱負荷の大きさに応じて、メリットを向上するように熱電併給装置を運転することが可能となる。
従って、時系列的な予測熱負荷の大きさに応じて、メリットを向上するように断続運転を実行することができるようになった。

第５特徴構成は、上記第２又は第４特徴構成に加えて、
前記運転制御手段が、
前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々に区分けして、それら複数の運転周期についての前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷を管理するように構成され、且つ、
前記出力増大断続運転における前記運転時間帯として、
前記熱電併給装置を前記増大出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、
前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷及び前記最初の運転周期の前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯、並びに、前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、及び、前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯のうちで、より運転メリットが高い時間帯を定めるように構成されている点を特徴とする。

即ち、運転制御手段は、運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々に区分けして、それら複数の運転周期についての時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷を管理する。
そして、運転制御手段は、運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内に設定する時間帯を異ならせながら、設定した時間帯において予測電力負荷よりも高い増大出力に対応する電力を出力する状態で運転すると仮定して、増大出力に対応する電力、増大出力にて運転する熱電併給装置が発生する発生熱量、最初の運転周期の時系列的な予測電力負荷及び最初の運転周期の時系列的な予測熱負荷に基づいて運転メリットを求めて、運転メリットが高くなる時間帯を抽出し、並びに、増大出力に対応する電力、増大出力にて運転する熱電併給装置が発生する発生熱量、最初の運転周期の時系列的な予測電力負荷、及び、運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々についての時系列的な予測熱負荷に基づいて運転メリットを求めて、運転メリットが高くなる時間帯を抽出し、それら抽出した時間帯のうち、より運転メリットが高い時間帯を出力増大断続運転の運転時間帯に定める。

つまり、時系列的な予測熱負荷が小さい場合、連続する複数の運転周期のうちの最初の運転周期での熱電併給装置の運転により得られる貯湯熱量により、最初の運転周期に後続する運転周期の時系列的な予測熱負荷も賄うことができる場合がある。
そこで、上述のように、運転メリットを求めるための時系列的な予測熱負荷を最初の運転周期の時系列的な予測熱負荷のみとしたときに、求めた運転メリットが高くなる時間帯、及び、運転メリットを求めるための時系列的な予測熱負荷を運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々の時系列的な予測熱負荷としたときに、求めた運転メリットが高くなる時間帯のうち、より運転メリットが高い時間帯を出力増大断続運転の運転時間帯として定めるようにすることにより、時系列的な予測熱負荷の大きさに応じて、メリットを向上するように熱電併給装置を運転することが可能となる。
従って、時系列的な予測熱負荷の大きさに応じて、メリットを向上するように断続運転を実行することができるようになった。

以下、図面に基づいて、本発明の実施の形態を説明する。
コージェネレーションシステムは、図１及び図２に示すように、電力と熱とを発生する熱電併給装置としての燃料電池１と、その燃料電池１が発生する熱を冷却水にて回収し、その冷却水を利用して、貯湯槽２への貯湯及び熱消費端末３への熱媒供給を行う貯湯手段としての貯湯ユニット４と、燃料電池１及び貯湯ユニット４の運転を制御する運転制御手段としての運転制御部５などから構成されている。

前記燃料電池１は、周知であるので、詳細な説明及び図示を省略して簡単に説明すると、燃料電池１は、水素を含有する燃料ガス及び酸素含有ガスが供給されて発電するセルスタック、そのセルスタックに供給する燃料ガスを生成する燃料ガス生成部、前記セルスタックに酸素含有ガスとして空気を供給するブロア等を備えて構成されている。
前記燃料ガス生成部は、供給される都市ガス（例えば、天然ガスベースの都市ガス）等の炭化水素系の原燃料ガスを脱硫処理する脱硫器、その脱硫器から供給される脱硫原燃料ガスと別途供給される水蒸気とを改質反応させて水素を主成分とする改質ガスを生成する改質器、その改質器から供給される改質ガス中の一酸化炭素を水蒸気にて二酸化炭素に変成処理する変成器、その変成器から供給される改質ガス中の一酸化炭素を別途供給される選択酸化用空気にて選択酸化する一酸化炭素除去器等から構成され、一酸化炭素を変成処理及び選択酸化処理により低減した改質ガスを前記燃料ガスとして前記セルスタックに供給するように構成されている。

そして、前記燃料ガス生成部への原燃料ガスの供給量を調節することにより、前記燃料電池１の発電出力を調節するように構成されている。
前記燃料電池１の電力の出力側には、系統連系用のインバータ６が設けられ、そのインバータ６は、燃料電池１の発電電力を商用電源７から受電する受電電力と同じ電圧及び同じ周波数にするように構成されている。
前記商用電源７は、例えば、単相３線式１００／２００Ｖであり、受電電力供給ライン８を介して、テレビ、冷蔵庫、洗濯機などの電力負荷９に電気的に接続されている。
また、インバータ６は、発電電力供給ライン１０を介して受電電力供給ライン８に電気的に接続され、燃料電池１の発電電力がインバータ６及び発電電力供給ライン１０を介して電力負荷９に供給するように構成されている。

前記受電電力供給ライン８には、電力負荷９の負荷電力を計測する電力負荷計測手段１１が設けられ、この電力負荷計測手段１１は、受電電力供給ライン８を通して流れる電流に逆潮流が発生するか否かをも検出するように構成されている。
そして、逆潮流が生じないように、インバータ６により燃料電池１から受電電力供給ライン８に供給される電力が制御され、発電出力の余剰電力は、その余剰電力を熱に代えて回収する電気ヒータ１２に供給されるように構成されている。

前記電気ヒータ１２は、複数の電気ヒータから構成され、冷却水循環ポンプ１５の作動により冷却水循環路１３を通流する燃料電池１の冷却水を加熱するように設けられ、インバータ６の出力側に接続された作動スイッチ１４によりＯＮ／ＯＦＦが切り換えられている。
また、作動スイッチ１４は、余剰電力の大きさが大きくなるほど、電気ヒータ１２の消費電力が大きくなるように、余剰電力の大きさに応じて電気ヒータ１２の消費電力を調整するように構成されている。
尚、電気ヒータ１２の消費電力を調整する構成については、上記のように複数の電気ヒータ１２のＯＮ／ＯＦＦを切り換える構成以外に、その電気ヒータ１２の出力を例えば位相制御等により調整する構成を採用しても構わない。

前記貯湯ユニット４は、温度成層を形成する状態で湯水を貯湯する前記貯湯槽２、湯水循環路１６を通して貯湯槽２内の湯水を循環させる湯水循環ポンプ１７、熱源用循環路２０を通して熱源用湯水を循環させる熱源用循環ポンプ２１、熱媒循環路２２を通して熱媒を前記熱消費端末３に循環供給させる熱媒循環ポンプ２３、前記湯水循環路１６を通流する湯水を加熱させる貯湯用熱交換器２４、前記熱源用循環路２０を通流する熱源用湯水を加熱させる熱源用熱交換器２５、前記熱媒循環路２２を通流する熱媒を加熱させる熱媒加熱用熱交換器２６、前記貯湯槽２から取り出されて給湯路２７を通流する湯水及び前記熱源用循環路２０を通流する熱源用湯水を加熱させる補助加熱器２８などを備えて構成されている。

前記湯水循環路１６は、前記貯湯槽２の底部と頂部とに接続されて、前記湯水循環ポンプ１７により、貯湯槽２の底部から取り出した湯水を貯湯槽２の頂部に戻す形態で貯湯槽２の湯水を湯水循環路１６を通して循環させ、そのように湯水循環路１６を通して循環される湯水を前記貯湯用熱交換器２４にて加熱することにより、貯湯槽２に温度成層を形成する状態で湯水が貯留されるように構成されている。
前記湯水循環路１６は、その一部が並列になるように分岐接続され、その接続箇所に三方弁１８が設けられており、分岐された一方側の流路には、ラジエータ１９が設けられている。そして、三方弁１８を切り換えることにより、貯湯槽２の下部から取り出した湯水がラジエータ１９を通過するように循環させる状態と、貯湯槽２の下部から取り出した湯水がラジエータ１９をバイパスするように循環させる状態とに切り換えるように構成されている。

前記給湯路２７は、前記湯水循環路１６における前記貯湯用熱交換器２４よりも下流側の箇所を介して前記貯湯槽２に接続され、その給湯路２７を通して前記貯湯槽２内の湯水が浴槽、給湯栓、シャワー等の給湯先に給湯され、そのように給湯されるのに伴って貯湯槽２に給水すべく、給水路２９が貯湯槽２の底部に接続されている。

前記熱源用循環路２０は、前記給湯路２７の一部を共用する状態で循環経路を形成するように設けられ、その熱源用循環路２０には、熱源用湯水の通流を断続させる熱源用断続弁４０が設けられている。

前記補助加熱器２８は、前記給湯路２７における前記熱源用循環路２０との共用部分に設けられた補助加熱用熱交換器２８ａ、その補助加熱用熱交換器２８ａを加熱するバーナ２８ｂ、そのバーナ２８ｂに燃焼用空気を供給するファン２８ｃ、前記補助加熱用熱交換器２８ａに流入する湯水又は熱媒の流入温度を検出する流入温度センサ（図示省略）、前記補助加熱用熱交換器２８ａから流出する湯水又は熱媒の流出温度を検出する流出温度センサ（図示省略）、前記補助加熱用熱交換器２８ａに流入する湯水又は熱媒の流量を検出する流量センサ（図示省略）等を備えて構成され、この補助加熱器２８の運転は前記運転制御部５により制御される。
前記運転制御部５による補助加熱器２８の運転制御について簡単に説明すると、前記流量センサが設定流量以上の流量を検出している状態で、前記流入温度センサにて検出される流入温度が目標加熱温度未満になると前記バーナ２８ｂを燃焼させ、且つ、前記流出温度センサにて検出される流出温度が前記目標加熱温度になるように前記バーナ２８ｂの燃焼量を調節し、前記バーナ２８ｂの燃焼中に前記流量センサの検出流量が前記設定流量未満になると、前記バーナｂを消火させる。ちなみに、前記目標加熱温度は、前記熱消費端末３の運転が停止中のときは、このコージェネレーションシステムのリモコン操作部（図示省略）の温度設定部（図示省略）にて設定される目標給湯温度に基づいて設定され、前記熱消費端末３の運転中のときは、予め設定された所定の温度に設定される。

前記冷却水循環路１３は、貯湯用熱交換器２４側と熱源用熱交換器２５側とに分岐され、その分岐箇所に、貯湯用熱交換器２４側に通流させる冷却水の流量と熱源用熱交換器２５側に通流させる冷却水の流量との割合を調整する分流弁３０が設けられている。
そして、分流弁３０は、冷却水循環路１３の冷却水の全量を貯湯用熱交換器２４側に通流させたり、冷却水循環路１３の冷却水の全量を熱源用熱交換器２５側に通流させることもできるように構成されている。

前記貯湯用熱交換器２４においては、燃料電池１の発生熱を回収した冷却水循環路１３の冷却水を通流させることにより、湯水循環路１６を通流する湯水を加熱させるように構成されている。前記熱源用熱交換器２５においては、燃料電池１の発生熱を回収した冷却水循環路１３の冷却水を通流させることにより、熱源用循環路２０を通流する熱源用湯水を加熱させるように構成されている。
前記熱媒加熱用熱交換器２６においては、熱源用熱交換器２５や補助加熱器２８にて加熱された熱源用湯水を通流させることにより、熱媒循環路２２を通流する熱媒を加熱させるように構成されている。前記熱消費端末３は、床暖房装置や浴室暖房装置などの暖房端末にて構成されている。

前記給湯路２７には、前記給湯先に湯水を給湯するときの給湯熱負荷を計測する給湯熱負荷計測手段３１が設けられ、又、前記熱消費端末３での端末熱負荷を計測する端末熱負荷計測手段３２も設けられている。尚、図示は省略するが、これら給湯熱負荷計測手段３１及び端末熱負荷計測手段３２は、通流する湯水や熱媒の温度を検出する温度センサと、湯水や熱媒の流量を検出する流量センサとを備えて構成され、温度センサの検出温度と流量センサの検出流量とに基づいて熱負荷を検出するように構成されている。

前記湯水循環路１６における前記貯湯用熱交換器２４よりも下流側の箇所に、前記貯湯用熱交換器２４にて加熱されて貯湯槽２に供給される湯水の温度を検出する貯湯温度センサＳｈが設けられている。
又、前記貯湯槽２には、その貯湯熱量の検出用として、貯湯槽２の上層部の上端位置の湯水の温度を検出する上端温度センサＳ１、貯湯槽２の上層部と中層部との境界位置の湯水の温度を検出する中間上位温度センサＳ２、貯湯槽２の中層部と下層部との境界位置の湯水の温度を検出する中間下位温度センサＳ３、及び、貯湯槽２の下層部の下端位置の湯水の温度を検出する下端温度センサＳ４が設けられ、更に、前記給水路２９には、貯湯槽２に供給される水の給水温度を検出する給水温度センサＳｉが設けられている。

前記運転制御部５による前記貯湯槽２の貯湯熱量の演算方法について、説明する。
前記上端温度センサＳ１、中間上位温度センサＳ２、中間下位温度センサＳ３、下端温度センサＳ４夫々にて検出される貯湯槽２の湯水の温度を、夫々、Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４とし、前記給水温度センサＳｉにて検出される給水温度をＴｉとし、上層部、中層部、下層部夫々の容量をＶ（リットル）とする。
又、前記上層部における重み係数をＡ１とし、前記中層部における重み係数をＡ２とし、前記下層部における重み係数をＡ３とすると、貯湯熱量（ｋｃａｌ）は、下記の（式１）にて演算することができる。

貯湯熱量＝（Ａ１×Ｔ１＋（１−Ａ１）×Ｔ２−Ｔｉ）×Ｖ
＋（Ａ２×Ｔ２＋（１−Ａ２）×Ｔ３−Ｔｉ）×Ｖ
＋（Ａ３×Ｔ３＋（１−Ａ３）×Ｔ４−Ｔｉ）×Ｖ……………（式１）

重み係数Ａ１、Ａ２、Ａ３は、貯湯槽２の各層における過去の温度分布データを考慮した経験値である。ここで、Ａ１、Ａ２、Ａ３としては、例えば、Ａ１＝Ａ２＝０．２、Ａ３＝０．５である。Ａ１＝Ａ２＝０．２とは、上層部においては温度Ｔ２の影響が温度Ｔ１の影響よりも大きいことを示す。これは、上層部の８割の部分は温度Ｔ２に近く、２割の部分は温度Ｔ１に近いことを示す。これは、中層部においても同様である。下層部においては、温度Ｔ３とＴ４の影響が同じであることを示す。

前記運転制御部５は、前記燃料電池１の運転中には前記冷却水循環ポンプ１５を作動させる状態で、燃料電池１の運転を制御し、並びに、前記湯水循環ポンプ１７、前記熱源用循環ポンプ２１、前記熱媒循環ポンプ２３、前記分流弁３０及び前記熱源用断続弁４０夫々の作動を制御することによって、貯湯槽２内に湯水を貯湯する貯湯運転や、熱消費端末３に熱媒を供給する熱媒供給運転を行うように構成されている。

前記運転制御部５は、熱消費端末３用の端末用リモコン（図示省略）から運転の指令がされない状態では、前記貯湯運転を行い、その貯湯運転では、前記分流弁３０を冷却水の全量を貯湯用熱交換器２４側に通流させる状態に切り換え且つ熱源用断続弁４０を閉弁した状態で、前記貯湯温度センサＳｈの検出情報に基づいて、前記貯湯槽２に供給される湯水の温度が予め設定された目標貯湯温度（例えば６０°Ｃ）になるように湯水循環量を調節すべく、前記湯水循環ポンプ１７の作動を制御するように構成されている。そして、この貯湯運転により、目標貯湯温度の湯が貯湯槽２に貯湯されることになる。

又、前記運転制御部５は、前記端末用リモコンから運転が指令されると、前記熱媒供給運転を行い、その熱媒供給運転では、熱源用断続弁４０を開弁し、熱源用循環ポンプ２１を予め設定された設定回転速度で作動させる状態で、前記熱消費端末３での端末熱負荷に応じた量の冷却水を前記熱源用熱交換器２５に通流させるように前記分流弁３０を制御するように構成され、そのように熱媒供給運転を行う状態で、分流弁３０が貯湯用熱交換器２４側にも冷却水を通流させる状態に制御するときは、前述のように湯水循環ポンプ１７の作動を制御して、熱媒供給運転に並行して貯湯運転を実行するように構成されている。
前記運転制御部５は、前記熱媒供給運転の実行中に前記端末用リモコンから運転の停止が指令されると、前記分流弁３０を冷却水の全量を貯湯用熱交換器２４側に通流させる状態に切り換え、前記熱源用断続弁４０を閉弁し、前記熱源用循環ポンプ２１を停止させて、前記湯水循環ポンプ１７を作動させることにより、前記熱媒供給運転から前記貯湯運転に切り換えるように構成されている。

そして、前記給湯路２７を通して前記貯湯槽２の湯水が給湯先に給湯されるとき、及び、前記熱媒供給運転の実行中は、前記運転制御部５は、補助加熱用熱交換器２８ａに供給される湯水の温度が前記目標加熱温度よりも低いときは、補助加熱用熱交換器２８ａに供給される湯水を前記目標加熱温度に加熱して出湯すべく、前記バーナ２８ｂへのガス燃料の供給量を調節することになる。

更に、前記運転制御部５は、前記貯湯運転の実行中に、前記下端温度センサＳ４の検出温度が予め設定した放熱作動用設定温度以上になると、貯湯槽２の底部にまで貯湯されて、貯湯槽２の貯湯量が満杯になったとして、貯湯槽２の下部から取り出した湯水がラジエータ１９を通過するように循環させる状態に三方弁１８を切り換えると共に、ラジエータ１９を作動させて、貯湯槽２の下部から取り出した湯水をラジエータ１９にて放熱させたのち、貯湯用熱交換器２４を通過させて加熱して、貯湯槽２に供給するように構成されている。

次に、前記運転制御部５による燃料電池１の運転の制御について説明する。
この運転制御部５は、運転条件設定対象期間の開始時点において、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて、その運転条件設定対象期間内に前記燃料電池１を運転する運転時間帯を定めて、その運転時間帯において前記燃料電池１を運転する断続運転を実行するように構成されている。

又、前記運転制御部５は、前記断続運転の形態の一つとしての、前記燃料電池１を前記予測電力負荷よりも低い抑制出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、前記抑制出力に対応する電力を出力するように前記燃料電池１を運転する出力抑制断続運転、前記断続運転の形態の一つとしての、前記燃料電池１を前記予測電力負荷よりも高い増大出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、前記増大出力に対応する電力を出力するように前記燃料電池１を運転する出力増大断続運転、前記断続運転の形態の一つとしての、前記燃料電池１を前記予測電力負荷に追従する電主出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記電主出力に対応する電力、前記電主出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、実電力負荷に対応する電力を出力するように前記燃料電池１を運転する負荷追従断続運転、及び、前記運転条件設定対象期間の全時間帯において前記燃料電池１を停止させる待機運転の４種の運転形態に切り換え自在に構成されている。

更に、運転制御部５は、前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々に区分けして、それら複数の運転周期についての前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷を管理するように構成されている。
そして、運転制御部５は、前記出力抑制断続運転における前記運転時間帯として、前記燃料電池１を前記抑制出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷及び前記最初の運転周期の前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯、並びに、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、及び、前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯のうちで、最も運転メリットが高い時間帯を定めるように構成されている。

又、運転制御部５は、前記出力増大断続運転における前記運転時間帯として、前記燃料電池１を前記増大出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷及び前記最初の運転周期の前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯、並びに、前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、及び、前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯のうちで、最も運転メリットが高い時間帯を定めるように構成されている。

更に、運転制御部５は、前記負荷追従断続運転における前記運転時間帯として、前記燃料電池１を前記電主出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記電主出力に対応する電力、前記電主出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷及び前記最初の運転周期の前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯、並びに、前記電主出力に対応する電力、前記電主出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、及び、前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯のうちで、最も運転メリットが高い時間帯を定めるように構成されている。

ちなみに、この実施形態では、前記運転周期が１日に設定され、前記運転条件設定対象期間が３回の運転周期、即ち、３日間にて構成されている。
更に、前記運転制御部５は、運転周期の時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷を前記運転周期を構成する複数の単位時間毎に区分けして管理するように構成されている。この実施形態では、前記単位時間が１時間に設定されている。

ところで、この実施形態では、上述のように、運転周期が１日に設定され、前記運転条件設定対象期間が３日間にて構成されるので、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷及び前記最初の運転周期の前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を運転時間帯に定める出力抑制断続運転を、１日対応型の出力抑制断続運転と記載する場合がある。
又、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、及び、前記運転条件設定対象期間を構成する最初及び２回目の運転周期についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を運転時間帯に定める出力抑制断続運転を、２日対応型の出力抑制断続運転と記載し、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、並びに、前記運転条件設定対象期間を構成する最初、２回目及び３回目の運転周期についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を運転時間帯に定める出力抑制断続運転を、３日対応型の出力抑制断続運転と記載する場合がある。

、
前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷及び前記最初の運転周期の前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を運転時間帯に定める出力増大断続運転を、１日対応型の出力増大断続運転と記載する場合がある。
又、前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、及び、前記運転条件設定対象期間を構成する最初及び２回目の運転周期についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を運転時間帯に定める出力増大断続運転を、２日対応型の出力増大断続運転と記載し、前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、並びに、前記運転条件設定対象期間を構成する最初、２回目及び３回目の運転周期についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を運転時間帯に定める出力増大断続運転を、３日対応型の出力増大断続運転と記載する場合がある。

前記電主出力に対応する電力、前記電主出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷及び前記最初の運転周期の前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を運転時間帯に定める負荷追従断続運転を、１日対応型の負荷追従断続運転と記載する場合がある。
又、前記電主出力に対応する電力、前記電主出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、及び、前記運転条件設定対象期間を構成する最初及び２回目の運転周期の夫々についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を運転時間帯に定める負荷追従断続運転を、２日対応型の負荷追従断続運転と記載し、前記電主出力に対応する電力、前記電主出力にて運転する前記燃料電池１が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、並びに、前記運転条件設定対象期間を構成する最初、２回目及び３回目の運転周期の夫々についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが最も高くなる時間帯を運転時間帯に定める負荷追従断続運転を、３日対応型の負荷追従断続運転と記載する場合がある。

このコージェネレーションシステムの前記リモコン操作部には、前記切り換え自在な４種の運転形態のうち、メリットが最も高い運転形態にて燃料電池１を運転する学習運転モードと、前記出力抑制断続運転にて燃料電池１を運転する出力抑制運転モードと、前記出力増大断続運転にて燃料電池１を運転する出力増大運転モードと、前記負荷追従断続運転にて燃料電池１を運転する負荷追従運転モードとに運転モードを切り換え自在なモード切り換えスイッチが設けられている。

以下、前記学習運転モードにおける運転制御部５の制御動作について説明を加える。
この運転制御部５は、前記運転条件設定対象期間の開始時点において、前記切り換え自在な４種の運転形態の夫々にて前記運転条件設定対象期間を運転したときのメリットを求めて、求めた各運転形態についてのメリットに基づいて、前記切り換え自在な４種の運転形態のうちから運転する運転形態を選択するように構成されている。
以下、このように運転制御部５が前記切り換え自在な４種の運転形態から燃料電池１の運転形態を選択する処理を運転形態選択処理と記載する。

この運転形態選択処理について説明を加える。
先ず、時系列的な過去電力負荷データ及び時系列的な過去熱負荷データを管理して、その管理データに基づいて、時系列的な予測電力負荷データ及び時系列的な予測熱負荷データを求めるデータ管理処理について説明を加える。ちなみに、熱負荷は、前記給湯先に湯水を給湯するときの給湯熱負荷と、前記熱消費端末３での端末熱負荷とからなる。
運転制御部５は、実電力負荷データ、実給湯熱負荷データ及び実端末熱負荷データを運転周期及び単位時間に対応付けて不揮発性のメモリ３４に記憶することにより、過去の時系列的な電力負荷データ及び過去の時系列的な熱負荷データを、設定期間（例えば、運転日前の４週間）にわたって、運転周期毎に単位時間毎に区分けして管理するように構成されている。

ちなみに、実電力負荷は、前記電力負荷計測手段１１の計測値及び前記インバータ６の出力値に基づいて計測され、実給湯熱負荷は前記給湯熱負荷計測手段３１にて計測され、実端末熱負荷は前記端末熱負荷計測手段３２にて計測される。

そして、前記運転制御部５は、運転周期の開始時点（例えば午前３時）において、管理している時系列的な過去電力負荷データ及び時系列的な過去熱負荷データの管理データに基づいて、連続する予測用設定回数の運転周期のうちの最初の運転周期の時系列的な予測電力負荷データ、及び、前記予測用設定回数の運転周期夫々についての時系列的な予測熱負荷データを求めるように構成されている。ちなみに、時系列的な予測熱負荷データは、時系列的な予測給湯熱負荷データと時系列的な予測端末熱負荷データとからなる。又、前記予測用設定回数は前記運転条件設定対象期間を構成する運転周期の数と同数に設定される。
尚、この第１実施形態においては、熱の負荷状態としては、前記熱消費端末３での端末熱負荷が発生しておらず、給湯熱負荷のみが発生する状態として、過去熱負荷データとしては過去給湯熱負荷データのみが含まれて、予測熱負荷データとして予測給湯熱負荷データのみが求められるとして説明する。

例えば、運転周期の開始時点において、図３に示すように、予測用設定回数の運転周期のうちの最初の運転周期の時系列的な予測電力負荷、及び、予測用設定回数の運転周期夫々についての時系列的な予測熱負荷を単位時間毎に求める。但し、図３においては、最初、及び、２回目の運転周期夫々についての時系列的な予測熱負荷を示す。
ちなみに、予測電力負荷の単位はｋＷｈであり、予測給湯熱負荷の単位はｋｃａｌ／ｈである。尚、この実施形態では、熱量の単位をｋｃａｌにて示す場合があるが、１ｋＷｈ＝８６０ｋｃａｌの関係に基づいて８６０に設定される係数αにて各値を除することにより、ｋＷｈの単位として求めることができる。

次に、前記出力抑制断続運転、前記出力増大断続運転、前記負荷追従断続運転夫々のメリットを求めるメリット演算処理について、説明を加える。
この実施形態では、前記メリットとして前記運転メリットを求め、その運転メリットとして、燃料電池１を運転することにより得られると予測される予測エネルギ削減量を求める。
即ち、１日対応型の出力抑制断続運転、２日対応型の出力抑制断続運転及び３日対応型の出力抑制断続運転夫々の予測エネルギ削減量を求めて、求めた予測エネルギ削減量のうち、最大の予測エネルギ削減量を出力抑制断続運転のメリットとすると共に、予測エネルギ削減量が最大の運転形態について定められている運転時間帯を出力抑制断続運転の運転時間帯として定めるように構成されている。
又、１日対応型の出力増大断続運転、２日対応型の出力増大断続運転及び３日対応型の出力増大断続運転夫々の予測エネルギ削減量を求めて、求めた予測エネルギ削減量のうち、最大の予測エネルギ削減量を出力増大断続運転のメリットとすると共に、予測エネルギ削減量が最大の運転形態について定められている運転時間帯を出力増大断続運転の運転時間帯として定めるように構成されている。
又、１日対応型の負荷追従断続運転、２日対応型の負荷追従断続運転及び３日対応型の負荷追従断続運転夫々の予測エネルギ削減量を求めて、求めた予測エネルギ削減量のうち、最大の予測エネルギ削減量を負荷追従断続運転のメリットとすると共に、予測エネルギ削減量が最大の運転形態について定められている運転時間帯を負荷追従断続運転の運転時間帯として定めるように構成されている。

各運転形態の予測エネルギ削減量は、下記の式２に示すように、燃料電池１を運転しない場合のエネルギ消費量から、燃料電池１を各運転形態にて運転した場合のエネルギ消費量を減じることにより演算する。

予測エネルギ削減量Ｐ＝燃料電池１を運転しない場合のエネルギ消費量Ｅ１−燃料電池１を運転した場合のエネルギ消費量Ｅ２……………（式２）

前記燃料電池１を運転しない場合のエネルギ消費量Ｅ１（ｋＷｈ）は、下記の式３に示すように、最初の運転周期の予測電力負荷の全てを商用電源７からの受電電力で補う場合の商用電源７におけるエネルギ消費量と、最初の運転周期の予測熱負荷の全てを補助加熱器２８の発生熱で補う場合のエネルギ消費量との和として求められる。
つまり、どの運転形態の予測エネルギ削減量を求める場合でも、燃料電池１を運転しない場合のエネルギ消費量Ｅ１は、同様に求められる。

Ｅ１＝予測電力負荷／商用電源発電効率＋予測熱負荷／補助加熱器熱効率……………（式３）
但し、予測熱負荷はｋＷｈに変換した値である。

一方、燃料電池１を運転した場合のエネルギ消費量Ｅ２（ｋＷｈ）は、下記の式４に示すように、最初の運転周期の予測電力負荷及び予測熱負荷を燃料電池１の予測発電出力及び予測熱出力で補う場合の燃料電池１の消費エネルギである運転周期エネルギ消費量と、予測電力負荷から予測発電出力を差し引いた分に相当する予測不足電力量の全てを商用電源７からの受電電力で補う場合の商用電源７におけるエネルギ消費量と、予測不足熱量の全てを補助加熱器２８の発生熱で補う場合のエネルギ消費量との和にて求められる。

Ｅ２＝運転周期エネルギ消費量＋予測不足電力量／商用電源発電効率＋予測不足熱量／補助加熱器熱効率……………（式４）
但し、予測不足熱量は、予測熱負荷から後述する予測利用熱量を差し引いた分に相当する熱量であり、ｋＷｈに変換した値である。

但し、
商用電源発電効率：商用電源７における単位エネルギ消費量（ｋＷｈ）に対する発電出力（ｋＷｈ）の比率であり、例えば、０．３６６に設定される。
補助加熱器熱効率：補助加熱器２８における単位エネルギ消費量（ｋＷｈ又はｋｃａｌ）に対する発生熱量（ｋＷｈ又はｋｃａｌ）の比率であり、例えば０．７に設定される。

運転周期エネルギ消費量は、下記の式５にて、各運転形態において燃料電池１を運転する単位時間のエネルギ消費量を求めて、その求めた単位時間のエネルギ消費量を積算することにより求める。

エネルギ消費量＝（予測発電出力÷電池発電効率）……………（式５）

電池発電効率は、燃料電池１における単位エネルギ消費量（ｋＷｈ）に対する発電出力（ｋＷｈ）の比率を示し、この電池発電効率は発電出力に応じて変動するものであり、予め、図６に示すように、発電出力に応じて設定されて前記メモリ３４に記憶されている。そして、運転制御部５は、その電池発電効率の記憶情報から予測発電出力に応じた電池発電効率を求めるように構成されている。

尚、燃料電池１を運転した場合のエネルギ消費量Ｅ２を求めるに当たって、運転周期内で燃料電池１を起動させるときは、その燃料電池１を起動させるときに消費する起動時消費エネルギを加え、運転周期内で燃料電池１を停止させる場合は、その燃料電池１を停止させるときに消費する停止時消費エネルギを加えることになる。
ちなみに、前記起動時消費エネルギは、前記燃料ガス生成部を構成する改質器、変成器等を夫々における処理が可能なように設定された温度にウオームアップするのに要するエネルギを含むものであり、又、停止時消費エネルギは、燃料電池１を停止させる際に燃料ガス生成部のガス通流経路にパージガス（原燃料ガス又は不活性ガス）をパージする際に要するエネルギ、具体的には、ファン、ポンプ、バルブ等を駆動するエネルギを含むものである。燃料電池１の起動時消費エネルギ及び停止時消費エネルギは、燃料電池１固有のものである。そして、それら起動時消費エネルギ及び停止時消費エネルギは、予め、実験等により求められてメモリ３４に記憶されている。例えば、起動時消費エネルギは１９００Ｗｈに、停止時消費エネルギは２００Ｗｈに夫々設定されている。

図７に示すように、１つ又は連続する複数の単位時間からなる運転時間帯を１つ設定する断続運転用の仮運転パターンの全てがメモリ３４に記憶されている。
つまり、運転周期の複数の単位時間のうちで、選択した１つ又は連続する複数の単位時間を前記運転時間帯を構成する単位時間とし且つ運転周期の残りの単位時間を燃料電池１を停止する停止時間帯を構成する単位時間とする形態で、前記運転時間帯を構成する単位時間として選択する単位時間を異ならせることにより、全ての断続運転用の仮運転パターンが形成される。

例えば、単位時間１から運転を開始させるパターンとして、単位時間１を運転時間帯とするパターン１や、単位時間１，２を運転時間帯とするパターン２、単位時間１，２，３を運転時間帯とするパターン３・・・単位時間１〜２４を運転時間帯とするパターン２４の２４種類がある。また、単位時間２から運転開始させるパターンとして、この単位時間２を運転時間帯とするパターン２５、単位時間２，３を運転時間帯とするパターン２６・・・単位時間２〜２４を運転時間帯とするパターン４７の２３種類がある。このように、運転周期の最後の単位時間２４を運転時間帯とするパターン３００まで、断続運転用の仮運転パターンは、パターン１からパターン３００までの３００種類のものがある。

又、運転周期の複数の単位時間夫々について、増大出力設定条件に基づいて予測電力負荷よりも大きな設定増大出力を設定し、抑制出力設定条件に基づいて予測電力負荷よりも小さな設定抑制出力を設定する。
前記増大出力設定条件は、予測電力負荷に追従する電主出力よりも大きい複数段階の仮設定出力、及び、前記燃料電池１の発電出力を仮設定出力に調節したときに燃料電池１から発生する出力増大時発生熱量に基づいて、出力増大時発生熱量が最大の仮設定出力を設定増大出力に設定する条件としてある。
又、前記抑制出力設定条件は、電主出力よりも小さい複数段階の仮設定出力、及び、仮設定出力を燃料電池１にて得る場合と商用電源７にて得る場合とのエネルギ消費量の差である出力抑制時発電用エネルギ量差に基づいて、出力抑制時発電用エネルギ量差が最小の仮設定出力を設定抑制出力に設定する条件としてある。

尚、予測電力負荷に追従する電主出力は、予測電力負荷が燃料電池１の発電出力調節範囲における最小出力（この実施形態では、例えば０．２５ｋＷ）以上且つ発電出力調節範囲における最大出力（この実施形態では、例えば０．７５ｋＷ）以下の範囲のときは予測電力負荷に設定され、予測電力負荷が燃料電池１の最小出力よりも小さいときはその最小出力に設定され、予測電力負荷が燃料電池１の最大出力よりも大きいときはその最大出力に設定される。

前記設定増大出力及び前記設定抑制出力の設定方法について、説明を加える。
図８に示すように、増大出力設定用又は抑制出力設定用の仮設定出力を前記燃料電池１の発電出力調節範囲（この実施形態では、０．２５〜０．７５ｋＷ）内で段階的（例えば、０．０５ｋＷ間隔）に設定し、各仮設定出力について、前記出力増大時発生熱量（ｋＷ）を下記の式６にて求め、前記出力抑制時発電用エネルギ量差（ｋＷ）を下記の式７にて求めて、それら出力増大時発生熱量及び出力抑制時発電用エネルギ量差を各仮設定出力に対応付けて、メモリ３４に記憶させてある。

出力増大時発生熱量＝（仮設定出力÷電池発電効率）×電池熱効率……………（式６）
出力抑制時発電用エネルギ量差＝仮設定出力÷電池発電効率−仮設定出力÷商用電源発電効率……………（式７）

電池熱効率は、燃料電池１における単位エネルギ消費量（ｋＷｈ）に対する発生熱量（ｋＷｈ）の比率を示し、この電池熱効率は発電出力に応じて変動するものであり、予め、図６に示すように、発電出力に応じて設定されて前記メモリ３４に記憶されている。
ちなみに、電池発電効率よりも商用電源発電効率の方が大きいため、出力抑制時発電用エネルギ量差が小さいほど、燃料電池１の発電出力を電主出力よりも小さくしたときに、エネルギ消費の面で有利となる。

そして、運転制御部５は、運転周期の各単位時間について、電主出力よりも大きい仮設定出力のうち、出力増大時発生熱量が最大のものを設定増大出力として設定し、電主出力よりも小さい仮設定出力のうち、出力抑制時発電用エネルギ量差が最小のものを設定抑制出力として設定するように構成されている。
例えば、図４に示すように、１５番目の単位時間については、電主出力が０．５１ｋＷであるので、その０．５１ｋＷよりも大きい仮設定出力のうち、０．７５ｋＷの仮設定出力が出力増大時発生熱量が最大であるので、その０．７５ｋＷの仮設定出力を設定増大出力として設定することになる。但し、電主出力が燃料電池１の最大出力の単位時間については、設定増大出力を設定しない。
又、例えば図５に示すように、１番目の単位時間については、電主出力が０．４１ｋＷであるので、その０．４１Ｗよりも小さい仮設定出力のうち、０．２５ｋＷの仮設定出力が出力抑制時発電用エネルギ量差が最小であるので、その０．２５ｋＷの仮設定出力を設定抑制出力として設定することになる。但し、電主出力が燃料電池１の最小出力の単位時間については、設定抑制出力を設定しない。

１日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量は、以下のようにして求める。
即ち、メモリ３４に記憶されている全ての断続運転用の仮運転パターンの夫々について、各仮運転パターンにて設定されている運転時間帯に含まれる単位時間の予測発電出力を電主出力に設定して、その運転時間帯において予測発電出力にて燃料電池１を運転すると仮定して、前記式２〜式４に基づいて予測エネルギ削減量Ｐを求め、更に、そのように燃料電池１を運転すると仮定した運転周期、即ち、運転条件設定対象期間の最初の運転周期の各単位時間について、下記の式８、式９に基づいて、予測熱出力（ｋｃａｌ／ｈ）、予測貯湯熱量（ｋｃａｌ／ｈ）を求める。

尚、前記式２〜式４に基づいて予測エネルギ削減量Ｐを求めるに当たっては、運転時間帯に含まれる単位時間のエネルギ消費量を前記式５により求め、運転時間帯に含まれない単位時間のエネルギ消費量は０として、各単位時間のエネルギ消費量を積算することにより、運転周期エネルギ消費量を求め、その運転周期エネルギ消費量に基づいて、式４により、燃料電池１を運転した場合のエネルギ消費量Ｅ２を求めることになる。

予測熱出力＝α×｛（予測発電出力÷電池発電効率）×電池熱効率｝＋余剰電力×α×β−ベース放熱量……………（式８）

但し、余剰電力は、予測発電出力が予測電力負荷よりも大きい場合に、予測発電出力から予測電力負荷を減じることにより求められる。
例えば、予測電力負荷が燃料電池１の最小出力よりも小さいときは、余剰電力は、燃料電池１の最小出力から予測電力負荷を減じることにより求められる。又、後述するが、予測発電出力が電主出力よりも大きい設定増大出力のときは、余剰電力は、その設定増大出力から予測電力負荷を減じることにより求められる。
αは、上述したように８６０に設定される係数である。
βは、電気ヒータ１２にて余剰電力（ｋＷｈ）を熱（ｋＷｈ）に変換するときの効率であるヒータ効率であり、例えば、０．９に設定される。
ベース放熱量は、このコージェネレーションシステムにおいて、熱電併給装置１の発生熱量のうち、貯湯槽２への貯湯及び熱消費端末３による暖房に用いられることなく放熱される熱量であり、例えば５０ｋｃａｌ／ｈに設定されて、メモリ３４に記憶されている。

予測貯湯熱量_n＝（予測貯湯熱量_n-1−予測熱負荷_n＋予測熱出力_n）×（１−槽放熱率）……………（式９）

但し、添え字「ｎ」は、運転周期における単位時間の順序を示し、例えば、ｎ＝１のときは、運転周期の１番目の単位時間を示す。
ちなみに、予測貯湯熱量_n-1は、ｎ＝１のときには予測貯湯熱量₀となり、この予測貯湯熱量₀は、運転周期の開始時点（即ち、初期）の予測貯湯熱量であり、前記上端温度センサＳ１、前記中間上位温度センサＳ２、前記中間下位温度センサＳ３、前記下端温度センサＳ４及び前記給水温度センサＳｉ夫々の検出温度に基づいて、上記の式１により求められる。ちなみに、この実施形態では０である。
尚、予測貯湯熱量_nの最大値は、貯湯槽２の貯湯量が満杯になったときに貯湯槽２に蓄える熱量である槽満杯貯湯熱量以下に規制され、その槽満杯貯湯熱量は、例えば、貯湯槽２の貯湯温度、貯湯槽２への給水温度及び貯湯槽２の容量から求められる。ちなみに、前記貯湯温度は、上端温度センサＳ１、中間上位温度センサＳ２、中間下位温度センサＳ３及び下端温度センサＳ４夫々の検出温度のうち前記放熱作動用設定温度（例えば４５°Ｃ）以上のものの平均値とされ、前記給水温度は、給水温度センサＳｉにて検出される給水温度の平均値とされる。
槽放熱率は、貯湯槽２からの放熱率であり、例えば、０．０１２に予め設定されて、前記メモリ３４に記憶されている。

運転時間帯に含まれない単位時間の予測熱出力は０になるので、上記の式９により各単位時間の予測貯湯熱量を求めるに当たって、運転時間帯に含まれない単位時間の予測貯湯熱量は、予測熱出力_nを０として求めることになる。

又、１日対応型の負荷追従断続運転について、以下のように予測利用熱量を求める。
即ち、前記全ての断続運転用の仮運転パターンの夫々について、前述のように燃料電池１を運転すると仮定して、運転条件設定対象期間の最初の運転周期の各単位時間について、予測熱負荷として利用された予測利用熱量（ｋｃａｌ）を、下記の式１０〜式１２により求める。尚、下記の式１０〜式１２は、後述する２日対応型及び３日対応型の負荷追従断続運転における予測利用熱量、並びに、出力増大断続運転及び出力抑制断続運転における予測利用熱量を求める場合においても利用する。

予測貯湯熱量_n-1≧予測熱負荷_nのときは、
予測利用熱量_n＝予測熱負荷_n……………（式１０）
予測貯湯熱量_n-1＜予測熱負荷_nのときは、
予測利用熱量_n＝予測貯湯熱量_n-1……………（式１１）
予測貯湯熱量_n-1＝０のときは、
予測利用熱量_n＝０……………（式１２）

尚、予測貯湯熱量は、各単位時間の終了時点での熱量を示し、予測熱負荷は、各単位時間の開始時点に発生し、予測熱出力は予測熱負荷が発生した後に出力されるものとしている。

図３に、５番目から２３番目までの単位時間を運転時間帯とする仮運転パターンを例にして、断続運転用の仮運転パターンを用いて１日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、最初の運転周期の各単位時間について、予測発電出力を設定した結果、並びに、予測熱出力、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。
但し、図３における運転周期が「最初」の欄の部分（即ち、図３における上側の表の部分）が、１日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときの、予測発電出力の設定結果、並びに、予測熱出力、予測貯湯熱量及び予測利用熱量の演算結果を示す。
ちなみに、図３における運転周期が「２回目」の欄の部分（即ち、図３における下側の表の部分）は、後述する２日対応型の負荷追従断続運転に関して、２回目の運転周期の各単位時間について予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。

そして、全ての断続運転用の仮運転パターンのうちで、予測エネルギ削減量が最大の断続運転用の仮運転パターンを求めて、その断続運転用の仮運転パターンを１日対応型の負荷追従断続運転の運転パターンに設定し、その断続運転用の仮運転パターンの予測エネルギ削減量を１日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量として求める。

２日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量は、以下のようにして求める。
即ち、全ての断続運転用の仮運転パターンのうち、上述のように運転時間帯において予測発電出力にて燃料電池１を運転すると仮定したときに、最初の運転周期における最終の単位時間の予測貯湯熱量が０よりも大きい仮運転パターンを２日対応型の仮運転パターンとして選択する。
そして、２日対応型の仮運転パターンの全てについて、最初の運転周期の最終の単位時間の予測貯湯熱量が２回目の運転周期の予測熱負荷として利用されたとして、２回目の運転周期における複数の単位時間夫々について、予測貯湯熱量（ｋｃａｌ）及び予測熱負荷として利用された予測利用熱量（ｋｃａｌ）を求める。
尚、２回目の運転周期における各単位時間の予測貯湯熱量は、前記式９により、予測熱出力_nを０として求める。

図３に、２日対応型の仮運転パターンとして前述のように選択した仮運転パターンのうち、５番目から２３番目までの単位時間を運転時間帯とする仮運転パターンを例にして、２日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、２回目の運転周期の各単位時間について、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。
但し、図３における運転周期が「最初」の欄の部分（即ち、図３における上側の表の部分）は、前述したように、１日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、最初の運転周期の各単位時間について、予測発電出力を設定した結果、並びに、予測熱出力、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示し、図３における運転周期が「２回目」の欄の部分（即ち、図３における下側の表の部分）は、２日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、２回目の運転周期の各単位時間について、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。

２日対応型の仮運転パターンの夫々について、夫々について上述のように求めた予測エネルギ削減量Ｐに、２回目の運転周期における予測利用熱量（ｋＷｈに変換したもの）の合計を補助加熱器２８の発生熱で補う場合のエネルギ消費量（予測利用熱量の合計／補助加熱器熱効率）を加えることにより予測エネルギ削減量を求め、その求めた予測エネルギ削減量を２で割って１運転周期（１日）当たりのエネルギ削減量としたものを、２日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量とする。
そして、全ての２日対応型の仮運転パターンのうちで予測エネルギ削減量が最大の２日対応型の仮運転パターンを求め、その２日対応型の仮運転パターンを２日対応型の負荷追従断続運転の運転パターンに設定し、その２日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量を２日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量として求める。

３日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量は、以下のようにして求める。
即ち、全ての２日対応型の仮運転パターンのうち、２回目の運転周期における最終の単位時間の予測貯湯熱量が０よりも大きい仮運転パターンを３日対応型の仮運転パターンとして選択する。
そして、３日対応型の仮運転パターンの全てについて、２回目の運転周期における最終の単位時間の予測貯湯熱量が３回目の運転周期の予測熱負荷として利用されたとして、上述した２回目の運転周期におけるのと同様に、３回目の運転周期における複数の単位時間夫々について、予測貯湯熱量及び予測熱負荷として利用された予測利用熱量を求める。

３日対応型の仮運転パターンの夫々について、夫々について上述のように求めた予測エネルギ削減量Ｐに、２回目及び３回目の運転周期における予測利用熱量（ｋＷｈに変換したもの）の合計を補助加熱器２８の発生熱で補う場合のエネルギ消費量（予測利用熱量の合計／補助加熱器熱効率）を加えることにより予測エネルギ削減量を求め、その求めた予測エネルギ削減量を３で割って１運転周期（１日）当たりのエネルギ削減量としたものを、３日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量とする。
そして、全ての３日対応型の仮運転パターンのうちで予測エネルギ削減量が最大の３日対応型の仮運転パターンを求め、その３日対応型の仮運転パターンを３日対応型の負荷追従断続運転の運転パターンに設定し、その３日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量を３日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量として求める。

１日対応型の出力増大断続運転の予測エネルギ削減量は、以下のようにして求める。
即ち、メモリ３４に記憶されている全ての断続運転用の仮運転パターンのうちで、運転時間帯が設定増大出力の設定されていない単位時間のみで形成されるパターンを除いた全ての仮運転パターンを出力増大断続運転用の仮運転パターンとして、その出力増大断続運転用の仮運転パターン夫々について、各仮運転パターンにて設定されている運転時間帯に含まれる単位時間の予測発電出力を設定増大出力に設定して、その運転時間帯において予測発電出力にて燃料電池１を運転すると仮定して、前記式２〜式４に基づいて予測エネルギ削減量Ｐを求め、更に、運転条件設定対象期間の最初の運転周期の各単位時間について、上記の式８に基づいて予測熱出力を求め、上記の式９に基づいて予測貯湯熱量を求め、上記の式１０〜１２に基づいて予測利用熱量を求める。尚、設定増大出力が設定されていない単位時間については、予測発電出力を最大出力に設定する。

図４に、１５番目から２３番目までの単位時間を運転時間帯とする仮運転パターンを例にして、断続運転用の仮運転パターンを用いて１日対応型の出力増大断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、最初の運転周期の各単位時間について、予測発電出力を設定した結果、並びに、予測熱出力、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。
但し、図４における運転周期が「最初」の欄の部分（即ち、図４における上側の表の部分）が、１日対応型の出力増大断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときの、予測発電出力の設定結果、並びに、予測熱出力、予測貯湯熱量及び予測利用熱量の演算結果を示す。
ちなみに、図４における運転周期が「２回目」の欄の部分（即ち、図４における下側の表の部分）は、後述する２日対応型の出力増大断続運転に関して、２回目の運転周期の各単位時間について予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。

そして、全ての出力増大断続運転用の仮運転パターンのうちで、予測エネルギ削減量が最大の出力増大断続運転用の仮運転パターンを求めて、その出力増大断続運転用の仮運転パターンを１日対応型の出力増大断続運転の運転パターンに設定し、その出力増大断続運転用の仮運転パターンの予測エネルギ削減量を１日対応型の出力増大断続運転の予測エネルギ削減量として求める。

２日対応型の出力増大断続運転の予測エネルギ削減量は、以下のようにして求める。
即ち、全ての出力増大断続運転用の仮運転パターンのうち、上述のように運転時間帯において予測発電出力にて燃料電池１を運転すると仮定したときに、最初の運転周期における最終の単位時間の予測貯湯熱量が０よりも大きい仮運転パターンを２日対応型の仮運転パターンとして選択する。
そして、２日対応型の仮運転パターンの全てについて、上記の２日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量を求める場合と同様に、２回目の運転周期における複数の単位時間夫々について、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求める。
図４に、２日対応型の仮運転パターンとして前述のように選択した仮運転パターンのうち、１５番目から２３番目までの単位時間を運転時間帯とする仮運転パターンを例にして、２日対応型の出力増大断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、２回目の運転周期の各単位時間について、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。
但し、図４における運転周期が「最初」の欄の部分（即ち、図４における上側の表の部分）は、前述したように、１日対応型の出力増大断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、最初の運転周期の各単位時間について、予測発電出力を設定した結果、並びに、予測熱出力、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示し、図４における運転周期が「２回目」の欄の部分（即ち、図４における下側の表の部分）は、２日対応型の出力増大断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、２回目の運転周期の各単位時間について、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。

２日対応型の仮運転パターンの夫々について、夫々について上述のように求めた予測エネルギ削減量Ｐに、２回目の運転周期における予測利用熱量（ｋＷｈに変換したもの）の合計を補助加熱器２８の発生熱で補う場合のエネルギ消費量を加えることにより予測エネルギ削減量を求め、その求めた予測エネルギ削減量を２で割って１運転周期当たりのエネルギ削減量としたものを、２日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量とする。
そして、全ての２日対応型の仮運転パターンのうちで予測エネルギ削減量が最大の２日対応型の仮運転パターンを求め、その２日対応型の仮運転パターンを２日対応型の出力増大断続運転の運転パターンに設定し、その２日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量を２日対応型の出力増大断続運転の予測エネルギ削減量として求める。

３日対応型の出力増大断続運転の予測エネルギ削減量は、以下のようにして求める。
即ち、全ての２日対応型の仮運転パターンのうち、２回目の運転周期における最終の単位時間の予測貯湯熱量が０よりも大きい仮運転パターンを３日対応型の仮運転パターンとして選択する。
そして、３日対応型の仮運転パターンの全てについて、上記の３日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量を求める場合と同様に、３回目の運転周期における複数の単位時間夫々について、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求める。

３日対応型の仮運転パターンの夫々について、夫々について上述のように求めた予測エネルギ削減量Ｐに、２回目及び３回目の運転周期における予測利用熱量（ｋＷｈに変換したもの）の合計を補助加熱器２８の発生熱で補う場合のエネルギ消費量を加えることにより予測エネルギ削減量を求め、その求めた予測エネルギ削減量を３で割って１運転周期（１日）当たりのエネルギ削減量としたものを、３日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量とする。
そして、全ての３日対応型の仮運転パターンのうちで予測エネルギ削減量が最大の３日対応型の仮運転パターンを求め、その３日対応型の仮運転パターンを３日対応型の出力増大断続運転の運転パターンに設定し、その３日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量を３日対応型の出力増大断続運転の予測エネルギ削減量として求める。

１日対応型の出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量は、以下のようにして求める。
即ち、メモリ３４に記憶されている全ての断続運転用の仮運転パターンのうちで、運転時間帯が設定抑制出力の設定されていない単位時間のみで形成されるパターンを除いた全ての仮運転パターンを出力抑制断続運転用の仮運転パターンとして、その出力抑制断続運転用の仮運転パターン夫々について、各仮運転パターンにて設定されている運転時間帯に含まれる単位時間の予測発電出力を設定抑制出力に設定して、その運転時間帯において予測発電出力にて燃料電池１を運転すると仮定して、前記式２〜式４に基づいて予測エネルギ削減量Ｐを求め、更に、運転条件設定対象期間の最初の運転周期の各単位時間について、上記の式８に基づいて予測熱出力を求め、上記の式９に基づいて予測貯湯熱量を求め、上記の式１０〜１２に基づいて予測利用熱量を求める。尚、設定抑制出力が設定されていない単位時間については、予測発電出力を最小出力に設定する。

図５に、１番目から２４番目までの単位時間を運転時間帯とする仮運転パターンを例にして、断続運転用の仮運転パターンを用いて１日対応型の出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、最初の運転周期の各単位時間について、予測発電出力を設定した結果、並びに、予測熱出力、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。
但し、図５における運転周期が「最初」の欄の部分（即ち、図５における上側の表の部分）が、１日対応型の出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときの、予測発電出力の設定結果、並びに、予測熱出力、予測貯湯熱量及び予測利用熱量の演算結果を示す。
ちなみに、図５における運転周期が「２回目」の欄の部分（即ち、図５における下側の表の部分）は、後述する２日対応型の出力抑制断続運転に関して、２回目の運転周期の各単位時間について予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。

そして、全ての出力抑制断続運転用の仮運転パターンのうちで、予測エネルギ削減量が最大の出力抑制断続運転用の仮運転パターンを求めて、その出力抑制断続運転用の仮運転パターンを１日対応型の出力抑制断続運転の運転パターンに設定し、その出力抑制断続運転用の仮運転パターンの予測エネルギ削減量を１日対応型の出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量として求める。

２日対応型の出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量は、以下のようにして求める。
即ち、全ての出力抑制断続運転用の仮運転パターンのうち、上述のように運転時間帯において予測発電出力にて燃料電池１を運転すると仮定したときに、最初の運転周期における最終の単位時間の予測貯湯熱量が０よりも大きい仮運転パターンを２日対応型の仮運転パターンとして選択する。
そして、２日対応型の仮運転パターンの全てについて、上記の２日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量を求める場合と同様に、２回目の運転周期における複数の単位時間夫々について、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求める。
図５に、２日対応型の仮運転パターンとして前述のように選択した仮運転パターンのうち、１番目から２４番目までの単位時間を運転時間帯とする仮運転パターンを例にして、２日対応型の出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、２回目の運転周期の各単位時間について、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。
但し、図５における運転周期が「最初」の欄の部分（即ち、図５における上側の表の部分）は、前述したように、１日対応型の出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、最初の運転周期の各単位時間について、予測発電出力を設定した結果、並びに、予測熱出力、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示し、図５における運転周期が「２回目」の欄の部分（即ち、図５における下側の表の部分）は、２日対応型の出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量を求めるときに、２回目の運転周期の各単位時間について、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求めた結果を示す。

２日対応型の仮運転パターンの夫々について、夫々について上述のように求めた予測エネルギ削減量Ｐに、２回目の運転周期における予測利用熱量（ｋＷｈに変換したもの）の合計を補助加熱器２８の発生熱で補う場合のエネルギ消費量を加えることにより予測エネルギ削減量を求め、その求めた予測エネルギ削減量を２で割って１運転周期当たりのエネルギ削減量としたものを、２日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量とする。
そして、全ての２日対応型の仮運転パターンのうちで予測エネルギ削減量が最大の２日対応型の仮運転パターンを求め、その２日対応型の仮運転パターンを２日対応型の出力抑制断続運転の運転パターンに設定し、その２日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量を２日対応型の出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量として求める。

３日対応型の出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量は、以下のようにして求める。
即ち、全ての２日対応型の仮運転パターンのうち、２回目の運転周期における最終の単位時間の予測貯湯熱量が０よりも大きい仮運転パターンを３日対応型の仮運転パターンとして選択する。
そして、３日対応型の仮運転パターンの全てについて、上記の３日対応型の負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量を求める場合と同様に、３回目の運転周期における複数の単位時間夫々について、予測貯湯熱量及び予測利用熱量を求める。

３日対応型の仮運転パターンの夫々について、夫々について上述のように求めた予測エネルギ削減量Ｐに、２回目及び３回目の運転周期における予測利用熱量（ｋＷｈに変換したもの）の合計を補助加熱器２８の発生熱で補う場合のエネルギ消費量を加えることにより予測エネルギ削減量を求め、その求めた予測エネルギ削減量を３で割って１運転周期（１日）当たりのエネルギ削減量としたものを、３日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量とする。
そして、全ての３日対応型の仮運転パターンのうちで予測エネルギ削減量が最大の３日対応型の仮運転パターンを求め、その３日対応型の仮運転パターンを３日対応型の出力抑制断続運転の運転パターンに設定し、その３日対応型の仮運転パターンの予測エネルギ削減量を３日対応型の出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量として求める。

ところで、燃料電池１を停止させていても、例えば発電可能な状態に維持しておく等のために、エネルギ（電力）が消費されるものであり、運転周期内の全時間帯において燃料電池１を停止させているときにコージェネレーションシステムにて消費されるエネルギを待機時消費エネルギＺとして、予め実験等により求めてある。
負荷追従断続運転、出力増大断続運転、出力抑制断続運転を実行すると仮定したときのエネルギ消費量が燃料電池１を運転しないときのエネルギ消費量よりも多くなって、前記負荷追従断続運転の予測エネルギ削減量、前記出力増大断続運転の予測エネルギ削減量、前記出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量が、負の値として求められる場合がある。
そして、前記負荷追従断続運転、前記出力増大断続運転及び前記出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量が負の値として求められたときに、その負の値として求められた予測エネルギ削減量が、待機時消費エネルギＺの負の値よりも小さい場合は、燃料電池１を前記負荷追従断続運転、前記出力増大断続運転及び前記出力抑制断続運転のどの運転形態で運転するよりも運転を待機させる方が省エネルギとなるので、待機時消費エネルギＺを待機運転のメリットとして用いることが可能である。
そこで、運転制御部５のメモリ３４に、待機運転のメリットとして待機時消費エネルギＺを記憶させてある。つまり、運転制御部５が、待機時消費エネルギＺを待機運転のメリットとして求めるように構成されている。

ちなみに、待機時消費エネルギＺは、例えば下記の式１３にて求めることができる。
Ｚ＝待機時の消費電力×待機時間／商用電源７の発電効率……………（式１３）

そして、運転制御部５は、上述のように求めた負荷追従断続運転、出力増大断続運転、出力抑制断続運転及び待機運転夫々についてのメリットのうち、メリットが最も高い運転形態を選択して、その選択した運転形態にて前記燃料電池１を運転するように構成されている。

以下、図９に示すフローチャートに基づいて、前記運転形態選択処理における運転制御部５の制御動作について説明する。
運転制御部５は、運転周期の開始時点（例えば、午前３時）になる毎に、データ管理処理を実行して、予測電力負荷データ及び予測熱負荷データを求め、続いて、メリット演算処理を実行して、負荷追従断続運転のメリットＰ１、出力増大断続運転のメリットＰ２及び出力抑制断続運転のメリットＰ３を求める（ステップ＃１〜３）。

続いて、ステップ＃４において、負荷追従断続運転のメリットＰ１、出力増大断続運転のメリットＰ２及び出力抑制断続運転のメリットＰ３のうちの最も高いものが待機時消費エネルギＺの負の値「−Ｚ」よりも大きいか否かを判断することにより、負荷追従断続運転、出力増大断続運転及び出力抑制断続運転のうちのいずれか１つを実行した方が、運転周期の全時間帯において燃料電池１を停止させる待機運転を実行するよりも省エネルギになるかを判断する。

つまり、負荷追従断続運転のメリットＰ１（予測エネルギ削減量）、出力増大断続運転のメリットＰ２（予測エネルギ削減量）及び出力抑制断続運転のメリットＰ３（予測エネルギ削減量）が負の値として求められる場合があるが、それらの正負に拘らず、負荷追従断続運転のメリットＰ１、出力増大断続運転のメリットＰ２及び出力抑制断続運転のメリットＰ３のうちの最も高いものが待機時消費エネルギＺの負の値「−Ｚ」よりも大きいときは、負荷追従断続運転、出力増大断続運転及び出力抑制断続運転のうち、メリットが最も高い運転形態を実行した方が待機運転を実行するよりも省エネルギになる。

そして、ステップ＃４にて、負荷追従断続運転、出力増大断続運転及び出力抑制断続運転のうちのいずれかを実行した方が待機運転を実行するよりも省エネルギになると判断したときは、ステップ＃５において、運転周期の開始時点における貯湯熱量にてその運転周期の予測熱負荷を賄える程度を示す熱負荷賄い率Ｕ／Ｌを求め、ステップ＃６では、その求めた熱負荷賄い率Ｕ／Ｌと下位設定値Ｋとを比較して、熱負荷賄い率Ｕ／Ｌが下位設定値Ｋよりも大きいときは、待機条件を満たすと判断し、熱負荷賄い率Ｕ／Ｌが下位設定値Ｋ以下のときは、待機条件を満たさないと判断する。

ちなみに、熱負荷賄い率Ｕ／ＬのＬは、最初の運転周期の各単位時間の予測熱負荷を合計することにより求めた運転周期の予測熱負荷である。
又、熱負荷賄い率Ｕ／ＬのＵは、燃料電池１の予測熱出力を０として、最初の運転周期の予測熱負荷のうち、最初の運転周期の開始時点における貯湯熱量にて賄えると予測される予測利用熱量である。
例えば、運転周期の開始時点が、図３にて示す２回目の運転周期の開始時点の状態であると仮定すると、Ｌは、図３に示す如き、運転周期の各単位時間の予測熱負荷を合計した値となり、Ｕは、図３に示す如き、運転周期の各単位時間の予測利用熱量を合計した値となる。
尚、前記下位設定値Ｋは、例えば、０．４に設定する。

つまり、貯湯槽２からは放熱があることから、最初の運転周期の開始時点における貯湯槽２の貯湯熱量にて最初の運転周期における予測熱負荷を賄える程度を示す熱負荷賄い率を求めるに当たっては、最初の運転周期の開始時点の貯湯槽２の貯湯熱量そのものを用いるよりも、最初の運転周期の予測熱負荷のうち、最初の運転周期の開始時点における貯湯熱量にて賄えると予測される予測利用熱量Ｕを用いる方が、貯湯槽２からの放熱を考慮することができるので、熱負荷賄賄い率を適切に求めることができる。

そして、ステップ＃６で待機条件を満たさないと判断したときは、ステップ＃７において、燃料電池１の運転形態として、負荷追従断続運転、出力増大断続運転及び出力抑制断続運転のうちのメリットが最も高い運転形態を選択する。

又、ステップ＃６で待機条件を満たすと判断したときは、ステップ＃８で、燃料電池１が運転中か否かを判断して、運転中のときは、ステップ＃９にて、熱負荷賄い率Ｕ／Ｌが前記下位設定値Ｋよりも大きい上位設定値Ｍ（例えば０．９）よりも大きいか否かを判断して、大きくないと判断したときは、ステップ＃１０において、燃料電池１の運転を継続する運転継続条件を満たすか否かを判断する。

つまり、メモリ３４に記憶されている仮運転パターンのうち、開始時点に引き続き且つ個数が１〜設定数（例えば１０個）の単位時間からなる時間帯を運転時間帯として仮定する全ての仮運転パターンの夫々について、運転時間帯に発電出力を電主出力に調節するとして、最初の運転周期における最終の単位時間の貯湯熱量が０になるか否かを判断し、その貯湯熱量が０になる仮運転パターンが存在するときは、貯湯槽２の湯を使い切る状態で燃料電池１の運転を継続することが可能であり、運転継続条件を満たすと判断し、その貯湯熱量が０になる仮運転パターンが存在しないときは、運転継続条件を満たさないと判断する。

そして、ステップ＃１０において、運転継続条件を満たすと判断すると、ステップ＃１１において、燃料電池１の運転形態として、負荷追従運転にて継続する負荷追従継続運転を選択し、ステップ＃１２において、前記運転継続時間を設定する運転継続時間設定処理を実行する。

前記運転継続時間設定処理では、ステップ＃１０にて最初の運転周期における最終の単位時間の貯湯熱量が０になると判断した仮運転パターンのうち、予測エネルギ削減量Ｐが最大となる仮運転パターンの運転時間帯を運転継続時間に設定する。
つまり、ステップ＃１０にて最初の運転周期における最終の単位時間の貯湯熱量が０になると判断した仮運転パターンの夫々について、燃料電池１を運転した場合のエネルギ消費量Ｅ２を前記式４により求めて、その求めたエネルギ消費量Ｅ４及び前記式３により求めた燃料電池１を運転しない場合のエネルギ消費量Ｅ１を前記式２に代入することにより、予測エネルギ削減量Ｐを求め、求めた予測エネルギ削減量Ｐが最大の仮運転パターンの運転時間帯を運転継続時間に設定する。

ステップ＃４にて、待機運転を実行する方が省エネルギになると判断したとき、ステップ＃８にて、燃料電池１が停止中であると判断したとき、ステップ＃９にて、熱負荷賄い率Ｕ／Ｌが上位設定値Ｍよりも大きいと判断したとき、ステップ＃１０にて、運転継続条件を満たさないと判断したときは、ステップ＃１３にて、燃料電池１の運転形態として待機運転を選択する。

運転制御手段５は、前記運転形態選択処理にて選択した運転形態にて燃料電池１を運転する。
つまり、燃料電池１の運転形態として、１日対応型、２日対応型、３日対応型のいずれの負荷追従断続運転を選択したときも、運転時間帯においては燃料電池１の発電出力を現在要求されている現電力負荷に追従させる現電力負荷追従運転を実行する。
その現電力負荷追従運転では、１分等の比較的短い所定の出力調整周期毎に現電力負荷を求め、最小出力から最大出力の範囲内で、連続的に現電力負荷に追従する電主出力を決定し、燃料電池１の発電出力をその決定した電主出力に調整する形態で運転する。
尚、前記現電力負荷は、前記電力負荷計測手段１１の計測値及び前記インバータ６の出力値に基づいて計測し、更に、その現電力負荷は、前の出力調整周期において所定のサンプリング時間（例えば５秒）でサンプリングしたデータの平均値として求められる。

燃料電池１の運転形態として、１日対応型、２日対応型、３日対応型のいずれの出力抑制断続運転を選択したときも、運転時間帯に含まれる単位時間のうち設定抑制出力が設定されている単位時間では燃料電池１の発電出力を設定抑制出力に調節し、設定抑制出力が設定されていない単位時間では燃料電池１の発電出力を最小出力に調節し、停止時間帯に含まれる単位時間においては燃料電池１を停止させる。
燃料電池１の運転形態として、１日対応型、２日対応型、３日対応型のいずれの出力増大断続運転を選択したときも、運転時間帯に含まれる単位時間のうち設定増大出力が設定されている単位時間では燃料電池１の発電出力を設定増大出力に調節し、設定増大出力が設定されていない単位時間では燃料電池１の発電出力を最大出力に調節し、停止時間帯に含まれる単位時間においては燃料電池１を停止させる。

つまり、運転周期の開始時点になる毎に運転形態選択処理を実行し、その運転形態選択処理では、上述のように、熱負荷賄い率Ｕ／Ｌが下位設定値Ｋよりも大きくて待機条件を満たすと判断したときに、燃料電池１が停止中であると判断した場合、燃料電池１が運転中で且つ熱負荷賄い率Ｕ／Ｌが上位設定値Ｍよりも大きいと判断した場合、及び、燃料電池１が運転中で且つ熱負荷賄い率Ｕ／Ｌが上位設定値Ｍ以下で且つ運転継続条件を満たさないと判断した場合のいずれかの場合では、待機運転が選択されるように構成されているので、先の運転形態選択処理にて２日対応型又は３日対応型の負荷追従、出力抑制又は出力増大のいずれかの断続運転に設定されて、今回の運転形態選択処理を行う時点が２日対応型又は３日対応型の断続運転における２回目の運転周期の開始時点に相当するときに、その運転形態選択処理にて前述のように待機運転が選択されると、その２日対応型又は３日対応型の断続運転における２回目の運転周期の全時間帯にわたって燃料電池１が停止されることになり、２日対応型又は３日対応型の断続運転が継続される。

又、２日対応型又は３日対応型の断続運転においてその１回目の運転周期における実際の熱負荷が予測熱負荷よりも多くなって、又は、３日対応型の断続運転においてその２回目の運転周期における実際の熱負荷が予測熱負荷よりも多くなって、熱負荷賄い率Ｕ／Ｌが下位設定値Ｋ以下で待機条件を満たさないと判断されると、新たに、いずれかの断続運転が選択されることになる。

又、熱負荷賄い率Ｕ／Ｌが下位設定値Ｋよりも大きくて待機条件を満たすと判断したときに、燃料電池１が運転中で且つ熱負荷賄い率Ｕ／Ｌが上位設定値Ｍ以下で且つ運転継続条件を満たすと判断されると、貯湯槽２の湯を使い切る状態で燃料電池１の運転が負荷追従運転にて継続されるので、起動時消費エネルギを消費することなく、最初の運転周期の熱負荷を十分に賄うことが可能となり、省エネルギ性を一段と向上することができる。

前記運転制御部５は、前記リモコン操作部にて出力抑制運転モードが設定されたときは、上述のように、前記１日対応型の出力抑制断続運転、前記２日対応型の出力抑制断続運転及び前記３日対応型の出力抑制断続運転夫々の予測エネルギ削減量を求めて、求めた予測エネルギ削減量が最も大きい運転形態にて燃料電池１を運転するように構成されている。
又、前記運転制御部５は、前記リモコン操作部にて出力増大運転モードが設定されたときは、上述のように、前記１日対応型の出力増大断続運転、前記２日対応型の出力増大断続運転及び前記３日対応型の出力増大断続運転夫々の予測エネルギ削減量を求めて、求めた予測エネルギ削減量が最も大きい運転形態にて燃料電池１を運転するように構成されている。
又、前記運転制御部５は、前記リモコン操作部にて負荷追従運転モードが設定されたときは、上述のように、前記１日対応型の負荷追従断続運転、前記２日対応型の負荷追従断続運転及び前記３日対応型の負荷追従断続運転夫々の予測エネルギ削減量を求めて、求めた予測エネルギ削減量が最も大きい運転形態にて燃料電池１を運転するように構成されている。

〔別実施形態〕
次に別実施形態を説明する。
（イ）上記の実施形態においては、運転条件設定対象期間を複数の運転周期にて構成して、出力抑制断続運転、出力増大断続運転及び負荷追従断続運転の夫々について、１日対応型の単周期対応型、２日対応型及び３日対応型の複数周期対応型を備える場合について例示したが、運転条件設定対象期間を複数の運転周期に区分けせずに、出力抑制断続運転、出力増大断続運転及び負荷追従断続運転夫々を、前記単周期対応型に相当するものとしても良い。

（ロ）上記の実施形態においては、運転制御部５を、出力抑制断続運転、出力増大断続運転、負荷追従断続運転及び待機運転の４種の運転形態に切り換え自在に構成する場合について例示したが、出力抑制断続運転のみを実行するように、あるいは、出力増大断続運転のみを実行するように構成しても良い。
又、出力抑制断続運転と待機運転とに切り換え自在に構成する、あるいは、出力増大断続運転と待機運転とに切り換え自在に構成しても良い。

（ハ）運転制御部５にて切り換え自在な複数種の運転形態としては、上記の実施形態の如き、出力抑制断続運転、出力増大断続運転、負荷追従断続運転及び待機運転の４種の運転形態に限定されるものではなく、少なくとも、出力抑制断続運転及び出力増大断続運転のいずれか一方を含む状態で、変更可能である。
又、運転制御部５にて切り換え自在な複数種の運転形態として、運転条件設定対象期間の全時間帯にわたって燃料電池１を運転する連続運転を含ませても良い。

（ニ）出力増大断続運転における設定増大出力を設定するための増大出力設定条件、及び、出力抑制断続運転における設定抑制出力を設定するための抑制出力設定条件は、上記の実施形態において例示した条件に限定されるものではない。
例えば、増大出力設定条件は、予測電力負荷に対して設定電力大きい電力に設定する条件や、燃料電池１の発電出力調節範囲における最大出力に設定する条件でも良い。
又、抑制出力設定条件は、予測電力負荷に対して設定電力小さい電力に設定する条件や、燃料電池１の発電出力調節範囲における最小出力に設定する条件でも良い。

（ホ）出力増大断続運転における設定増大出力を設定するための形態は、上記の実施形態のように増大出力設定条件に基づいて設定する形態に限定されるものではない。
例えば、単位時間の夫々について仮設定増大出力を複数段階に設定しておき、各単位時間の仮設定増大出力を異ならせた状態で、全ての断続運転用の仮運転パターンについて予測エネルギ削減量を求めて、予測エネルギ削減量が最大の断続運転用の仮運転パターンにおいて設定されている仮設定増大出力を、出力増大断続運転の設定増大出力とするようにしても良い。
又、出力抑制断続運転における設定抑制出力を設定するための形態は、上記の実施形態にように抑制出力設定条件に基づいて設定する形態に限定されるものではない。
例えば、単位時間の夫々について仮設定抑制出力を複数段階に設定しておき、各単位時間の仮設定抑制出力を異ならせた状態で、全ての断続運転用の仮運転パターンについて予測エネルギ削減量を求めて、予測エネルギ削減量が最大の断続運転用の仮運転パターンにおいて設定されている仮設定抑制出力を、出力抑制断続運転の設定抑制出力とするようにしても良い。

（ヘ）出力増大断続運転の予測エネルギ削減量を求めるための断続運転用の仮運転パターンとして、運転時間帯に設定増大出力が設定されていない単位時間が含まれる仮運転パターンを除外して、運転時間帯が設定増大出力が設定されている単位時間のみにて構成される仮運転パターンのみを含ませるように構成しても良い。
出力抑制断続運転の予測エネルギ削減量を求めるための断続運転用の仮運転パターンとして、運転時間帯に設定抑制出力が設定されていない単位時間が含まれる仮運転パターンを除外して、運転時間帯が設定抑制出力が設定されている単位時間のみにて構成される仮運転パターンのみを含ませるように構成しても良い。

（ト）上記の実施形態においては、断続運転の複数種の運転形態夫々において、運転時間帯を運転周期内に１つ設定する場合について例示したが、運転周期内に複数設定しても良い。

（チ）出力抑制断続運転、出力増大断続運転及び負荷追従断続運転の夫々において、運転メリットが高くなる時間帯を運転時間帯として定めるに当たって、上記の実施形態においては、最も運転メリットが高くなる時間帯を運転時間帯として定める場合について例示したが、例えば、２番目又は３番目に運転メリットが高くなる時間帯を運転時間帯として定める等、運転メリットが高くなる条件は種々に変更可能である。

（リ）運転メリットとしては、上記の実施形態において例示した予測エネルギ削減量等の省エネルギ性に限定されるものではなく、例えば、予測エネルギコスト削減額等の経済性や、予測二酸化炭素削減量等の環境性を用いても良い。
ちなみに、予測エネルギコスト削減額は、燃料電池１を運転させない場合のエネルギコストから、燃料電池１を運転したときのエネルギコストを減じて求めることができる。
前記燃料電池１を運転させない場合のエネルギコストは、予測電力負荷の全てを商用電源７から買電するときのコストと、予測熱負荷の全てを補助加熱器２８で賄うときのエネルギコスト（燃料コスト）の和として求められる。
一方、燃料電池１を運転したときのエネルギコストは、予測電力負荷及び予測熱負荷を燃料電池１の予測発電電力及び予測発生熱で補う場合の燃料電池１のエネルギコスト（燃料コスト）と、予測電力負荷から予測発電電力を差し引いた分に相当する不足電力負荷を商用電源７から買電するときのコストと、予測熱負荷から予測利用熱量を差し引いた分に相当する不足熱負荷を補助加熱器２８の発生熱で補う場合のエネルギコスト（燃料コスト）との和として求められる。

又、予測二酸化炭素削減量は、燃料電池１を運転させない場合の二酸化炭素発生量から、燃料電池１を運転したときの二酸化炭素発生量を減じて求めることができる。
前記燃料電池１を運転させない場合の二酸化炭素発生量は、予測電力負荷の全てを商用電源７から買電するときの二酸化炭素発生量と、予測熱負荷の全てを補助加熱器２８で賄うときの二酸化炭素発生量との和として求められる。
一方、燃料電池１を運転したときの二酸化炭素発生量は、予測電力負荷及び予測熱負荷を燃料電池１の予測発電電力及び予測発生熱で補う場合の燃料電池１からの二酸化炭素発生量と、予測電力負荷から予測発電電力を差し引いた分に相当する不足電力負荷を商用電源７から買電するときの二酸化炭素発生量と、予測熱負荷から予測利用熱量を差し引いた分に相当する不足熱負荷を補助加熱器２８の発生熱で補う場合の二酸化炭素発生量との和として求められる。

（ヌ）運転メリットを求めるに当たって、燃料電池１を運転しない場合のエネルギ消費量等は、予測電力負荷の全てを商用電源７からの受電電力で賄い、予測熱負荷の全てを前記補助加熱器２８とは異なる一般的な給湯器にて賄うとして求めるように構成しても良い。

（ル）断続運転の運転メリットを求めるに当たっては、燃料電池１を運転しない単位時間については、「予測電力負荷＋単位時間当たりの待機時消費エネルギ」を商用電源７からの受電電力で賄うとして求めるように構成しても良い。ちなみに、前記単位時間当たりの待機時消費エネルギとしては、前記待機時消費エネルギＺ、即ち、運転周期の全時間帯において燃料電池１を停止させるときの待機時消費エネルギを運転周期を構成する単位時間の数で除した値を用いる。

（ヲ）上記の実施形態においては、熱消費端末３を設けた場合について例示して、熱負荷を給湯熱負荷と端末熱負荷とを合わせたものとしたが、熱消費端末３を設けない場合は、熱負荷を給湯熱負荷のみとすることになる。又、燃料電池１から発生する熱を回収した冷却水の温度に比べて、熱消費端末３において必要とされる熱媒の温度が高い場合は、熱消費端末３が設けられていても、熱負荷を給湯熱負荷のみとする。

（ワ）熱電併給装置として、上記の各実施形態では燃料電池１を適用したが、これ以外に、例えば、ガスエンジンにより発電機を駆動するように構成したもの等、種々のものを適用することができる。

実施形態に係るコージェネレーションシステムの全体構成を示すブロック図実施形態に係るコージェネレーションシステムの制御構成を示すブロック図負荷追従断続運転における予測エネルギ削減量を求める処理を説明する図出力増大断続運転における予測エネルギ削減量を求める処理を説明する図出力抑制断続運転における予測エネルギ削減量を求める処理を説明する図燃料電池の電池発電効率及び電池熱効率を示す図断続運転の仮運転パターンを説明する図出力増大時増加エネルギ量及び出力抑制時必要エネルギ量差を示す図制御動作のフローチャートを示す図

符号の説明

１熱電併給装置
２貯湯槽
４貯湯手段
５運転制御手段

Claims

電力と熱とを併せて発生する熱電併給装置と、その熱電併給装置にて発生する熱にて貯湯槽に貯湯する貯湯手段と、運転を制御する運転制御手段とが設けられ、
前記運転制御手段が、運転条件設定対象期間の開始時点において、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて、その運転条件設定対象期間内に前記熱電併給装置を運転する運転時間帯を定めて、その運転時間帯において前記熱電併給装置を運転する断続運転を実行するように構成されたコージェネレーションシステムであって、
前記運転制御手段が、前記断続運転として、
前記熱電併給装置を前記予測電力負荷よりも低い抑制出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、前記抑制出力に対応する電力を出力するように前記熱電併給装置を運転する出力抑制断続運転を実行するように構成されているコージェネレーションシステム。
電力と熱とを併せて発生する熱電併給装置と、その熱電併給装置にて発生する熱にて貯湯槽に貯湯する貯湯手段と、運転を制御する運転制御手段とが設けられ、
前記運転制御手段が、運転条件設定対象期間の開始時点において、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて、その運転条件設定対象期間内に前記熱電併給装置を運転する運転時間帯を定めて、その運転時間帯において前記熱電併給装置を運転する断続運転を実行するように構成されたコージェネレーションシステムであって、
前記運転制御手段が、前記断続運転として、
前記熱電併給装置を前記予測電力負荷よりも高い増大出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、前記増大出力に対応する電力を出力するように前記熱電併給装置を運転する出力増大断続運転を実行するように構成されているコージェネレーションシステム。
電力と熱とを併せて発生する熱電併給装置と、その熱電併給装置にて発生する熱にて貯湯槽に貯湯する貯湯手段と、運転を制御する運転制御手段とが設けられ、
前記運転制御手段が、運転条件設定対象期間の開始時点において、時系列的な予測電力負荷及び時系列的な予測熱負荷に基づいて、その運転条件設定対象期間内に前記熱電併給装置を運転する運転時間帯を定めて、その運転時間帯において前記熱電併給装置を運転する断続運転を実行するように構成されたコージェネレーションシステムであって、
前記運転制御手段が、
前記断続運転の形態の一つとしての、前記熱電併給装置を前記予測電力負荷よりも低い抑制出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、前記抑制出力に対応する電力を出力するように前記熱電併給装置を運転する出力抑制断続運転、
前記断続運転の形態の一つとしての、前記熱電併給装置を前記予測電力負荷よりも高い増大出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、前記増大出力に対応する電力を出力するように前記熱電併給装置を運転する出力増大断続運転、
前記断続運転の形態の一つとしての、前記熱電併給装置を前記予測電力負荷に追従する電主出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、前記電主出力に対応する電力、前記電主出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯を前記運転時間帯として定めて、その運転時間帯において、実電力負荷に対応する電力を出力するように前記熱電併給装置を運転する負荷追従断続運転、及び、
前記運転条件設定対象期間の全時間帯において前記熱電併給装置を停止させる待機運転のうちの、少なくとも前記出力抑制断続運転又は前記出力増大断続運転を含む状態で、複数種の運転形態に切り換え自在に構成されて、
前記運転条件設定対象期間の開始時点において、前記切り換え自在な複数種の運転形態の夫々にて前記運転条件設定対象期間を運転したときのメリットを求めて、求めた各運転形態についてのメリットに基づいて、前記切り換え自在な複数種の運転形態のうちから運転する運転形態を選択するように構成されているコージェネレーションシステム。
前記運転制御手段が、
前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々に区分けして、それら複数の運転周期についての前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷を管理するように構成され、且つ、
前記出力抑制断続運転における前記運転時間帯として、
前記熱電併給装置を前記抑制出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、
前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷及び前記最初の運転周期の前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯、並びに、前記抑制出力に対応する電力、前記抑制出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、及び、前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯のうちで、より運転メリットが高い時間帯を定めるように構成されている請求項１又は３記載のコージェネレーションシステム。
前記運転制御手段が、
前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々に区分けして、それら複数の運転周期についての前記時系列的な予測電力負荷及び前記時系列的な予測熱負荷を管理するように構成され、且つ、
前記出力増大断続運転における前記運転時間帯として、
前記熱電併給装置を前記増大出力に対応する電力を出力する状態で前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期のうちの最初の運転周期内の一部の時間帯において運転するものであると仮定したときに、
前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷及び前記最初の運転周期の前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯、並びに、前記増大出力に対応する電力、前記増大出力にて運転する前記熱電併給装置が発生する発生熱量、前記最初の運転周期の前記時系列的な予測電力負荷、及び、前記運転条件設定対象期間を構成する複数の運転周期の夫々についての前記時系列的な予測熱負荷に基づいて求められる運転メリットが高くなる時間帯のうちで、より運転メリットが高い時間帯を定めるように構成されている請求項２又は３記載のコージェネレーションシステム。