JP2008238869A - 燃料遮断弁 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料遮断弁１０は簡単な構成かつ確実に組み付けることができること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０、フロート６１を備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０、下蓋３５、ケース内体４０、上蓋５０を備えている。ケース内体４０は、その外周部に第１内ケース規制部４３ａおよび第２内ケース規制部４３ｂを有する内ケース側連結部４３を備えている。下蓋３５は、嵌合凹所３９ｃ、下蓋規制部３９ｅを備えている。ケーシング本体３０は、その下部に本体側規制部３３ｂを備えている。内ケース側連結部４３が嵌合凹所３９ｃに嵌合し、第１内ケース規制部４３ａが下蓋規制部３９ｅに係合することでケース内体４０が下蓋３５に対して周方向へ回り止めされ、本体側規制部３３ｂが第２内ケース規制部４３ｂに係合することでケース内体４０がケーシング本体３０を位置決めしている。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関し、詳しくは、複数の部材から形成されたケーシングの連結機構に関する。

従来、この種の燃料遮断弁として、ケーシング内の弁室にフロートを収納し、給油時にケーシングの下端の開口に燃料液位が達したときに、フロートの上昇により外部への通路を遮断する構成が知られている（特許文献１の図３、図４）。この技術におけるケーシングは、筒状のケーシング本体と、ケーシング本体の下側を塞ぐ下蓋と、ケーシング本体と下蓋とにより形成されるスペースに収納されるケース内体とを備えている。ケース内体は、その内側スペースにフロートを保持するとともに、ケーシング本体の内壁との間に通気路を確保し、通気路を流れる気流でフロートが昇降するのを防止している。ケーシング本体、下蓋およびケース内体を連結する機構は、ケース内体の下部のフランジを、ケーシング本体の下部の段部に嵌合し、さらに下蓋をケーシング本体の下端に溶着する構成である。

しかし、この連結機構では、ケーシング本体、下蓋およびケース内体を仮組みして溶着する際に、これらの部材で位置ズレを生じやすい。このため、ケーシング本体のシール部の中心とフロートの軸心とのズレ量が大きくなって、シール性の低下を招くという問題があった。

特開２００３−１６６４４９

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、複数の部材からなるケーシングを高い精度で組み付けることができ、ケーシングに収納されるフロートとシール部とのシール性を向上させた燃料遮断弁を提供することを目的とする。

課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路および収納室を有するケーシング本体と、ケーシング本体の下部に固定され燃料タンクに開口する導入開口を有する下蓋と、上記収納室に収納され弁室を有するケース内体と、ケーシング本体の上部に固定され接続通路に接続される外部通路を形成する上蓋と、を備えたケーシングと、
上記弁室に収納され該弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降しかつ上記接続通路を開閉するフロート機構と、
を備え、
上記ケース内体は、円筒状の側壁部と、該側壁部の下部に形成された内ケース側連結部とを備え、内ケース側連結部は、該内ケース側連結部の外周部に第１内ケース規制部および第２内ケース規制部をそれぞれ備え、
上記下蓋は、上記内ケース側連結部を嵌合する嵌合凹所と、第１内ケース規制部に係合する下蓋規制部とを備え、
上記ケーシング本体は、該ケーシング本体の下部に上記第２内ケース規制部に係合する本体側規制部を備え、
上記内ケース側連結部が上記嵌合凹所に嵌合するとともに上記第１内ケース規制部が上記下蓋規制部に係合することで上記ケース内体が下蓋に対して周方向へ回り止めされ、上記本体側規制部が上記第２内ケース規制部に係合することで上記ケース内体が上記ケーシング本体を位置決めしていること、を特徴とする。

本発明において、ケーシングの仮組の際に、ケース内体は、ケーシング本体の下部と下蓋の上部でそれぞれ軸方向および周方向に位置決めされ、しかも、ケーシング本体に対する位置ズレも防止することにより、３つの部材が共同して確実に位置決めされる。すなわち、ケース内体は、内ケース側連結部が下蓋の嵌合凹所に収納されることで下蓋に対して軸方向へ位置決めされるとともに、第１内ケース規制部が下蓋規制部に係合することで、下蓋に対して周方向へ位置決めされ、さらに、第２内ケース規制部にケーシング本体の本体側規制部が係合することで、ケーシング本体を軸方向へ位置決めする。よって、下蓋、ケース内体およびケーシング本体の仮組みは、簡単に行なうことができ、レーザー溶着の際の位置ズレをなくし、溶着作業の効率化を図ることができる。このように、ケーシングは、精度よく一体化できることから、ケーシング本体のシール部の中心を、ケース内体に収納されるフロート機構の軸心に高い精度で一致させることができ、よってシール性を向上させることができる。

また、上蓋および下蓋が溶着されるケーシング本体の箇所を、ケーシング本体の上部と下部とに分けて配置しているので、ケーシング本体の上部で、２箇所の溶着部が径方向に重なって形成されず、燃料遮断弁の外径を小さくできる。よって、燃料タンクの取付穴を小径にすることができる。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる燃料タンクの上部に装着した燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させるものである。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構６０と、スプリング７０とを主要な構成として備え、ケーシング２０およびフロート機構６０は、ポリエチレン、ポリアミドやポリアセタールなどの樹脂から形成されている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、下蓋３５と、ケース内体４０と、上蓋５０とを備えており、ケース内体４０内のスペースが弁室４０Ｓになっており、この弁室４０Ｓにフロート機構６０が収納されている。フロート機構６０は、スプリング７０に支持されている。

図２は燃料遮断弁１０を分解して示す断面図である。ケーシング本体３０は、円筒形状の側壁部３１と、側壁部３１の上部を覆うように形成されたケース上壁３２とを備えている。側壁部３１の上部には、上蓋５０に溶着するためのフランジ３１ａが形成されている。ケース上壁３２は、傘状の上壁本体３２ａを備えており、その中央部が接続通路３２ｂになっている。接続通路３２ｂに臨んだ下部の開口周縁部がシール部３２ｃになっている。また、接続通路３２ｂに臨んだ上部の開口周縁部が燃料を戻すための防壁３２ｄになっている。

下蓋３５は、筒状のケース下体本体３６と、ケース下体本体３６の下部に形成された縮径部３７と、導入管３８とを備えている。縮径部３７の内側面には、台座３７ａ（図３参照）が４箇所形成されている。導入管３８は、その開口が導入開口３８ａになっている。導入開口３８ａは、燃料タンクＦＴの満タン液位を定める所定液位ＦＬ１（図１参照）に設定されている。

ケース内体４０は、円筒状の側壁部４１と、側壁部４１の下部に形成された底壁部４２とにより囲まれたカップ形状であり、その内側スペースが弁室４０Ｓ内になっている。側壁部４１は、ケーシング本体３０との間であって収納室３０Ｓの一部を、上昇気流でフロート機構６０を上昇させないための通気路を形成している。底壁部４２の上部には、スプリング７０を支持するスプリング支持部４２ｂが形成されている。

ケーシング２０は、ケーシング本体３０の下部と下蓋３５の上部で、ケース内体４０を挟持するケーシング連結機構により一体化されている。図３はケーシング２０を分解した斜視図、図４は図１の４−４線に沿った断面図、図５は図４の５−５線に沿った断面図、図６は図４の６−６線に沿った断面図、図７は図４の７−７線に沿った断面図である。ケーシング連結機構は、ケーシング本体３０の下部に形成された本体側連結部３３と、下蓋３５の上部に形成された下蓋側連結部３９と、ケース内体４０の下部に形成された内ケース側連結部４３とにより構成されている。
本体側連結部３３は、ケーシング本体３０の側壁部３１の下部に径外方へ延設されている。本体側連結部３３の下面は、接合面３３ａになっており、また、ケーシング本体３０の軸方向に本体側規制部３３ｂが突設されている。
下蓋側連結部３９は、下蓋３５のケース下体本体３６の上部から径外方へ延設された外側拡張部３９ａを備えている。外側拡張部３９ａの上面は、本体側連結部３３の接合面３３ａに接合される接合面３９ｂになっている。下蓋側連結部３９の内周部には、ケース内体４０の下部を保持するための嵌合凹所３９ｃおよびその下方に係合部３９ｄが形成されている。また、下蓋側連結部３９には、内ケース側連結部４３を位置決めするための下蓋規制部３９ｅが上方に向けて突設されている。
内ケース側連結部４３は、ケース内体４０の側壁部４１の下部から径外方へ延設されている。内ケース側連結部４３の外周部には、下蓋３５の下蓋側連結部３９に位置決めするための第１内ケース規制部４３ａ、およびケーシング本体３０の本体側連結部３３を位置決めするための第２内ケース規制部４３ｂがそれぞれ形成されている。また、内ケース側連結部４３の外周部には、係合部３９ｄに係合する係合突部４３ｃが形成されている。

ケーシング連結機構の構成により、図５に示すように、内ケース側連結部４３が下蓋側連結部３９の嵌合凹所３９ｃに嵌合するとともに、係合突部４３ｃが係合部３９ｄに係合することで、ケース内体４０が下蓋３５に保持される。また、図３および図６に示すように、内ケース側連結部４３の第１内ケース規制部４３ａが下蓋側連結部３９の下蓋規制部３９ｅに係合することで、ケース内体４０が下蓋３５に対して回り止めされる。また、図７に示すように、内ケース側連結部４３の第２内ケース規制部４３ｂに本体側連結部３３の本体側規制部３３ｂが軸方向へ突入することでケーシング本体３０がケース内体４０および下蓋３５に対して位置決めされる。

図２において、上蓋５０は、蓋本体５１と、蓋本体５１の中央から側方へ突出した管体部５２と、蓋本体５１の外周に形成されたフランジ５３とを備え、これらを一体に形成している。管体部５２内には、管通路５２ａが形成されており、この管通路５２ａの一端は、接続通路３２ｂを通じて弁室４０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体５１の下部の内周側には、ケーシング本体３０のフランジ３１ａに溶着される内側溶着部５１ａが形成され、また、フランジ５３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される溶着部５３ａが形成されている。

図８はフロート機構６０を分解した断面図である。フロート機構６０は、フロート６１と、フロート６１の上部に配置されたアッパーフロート６５とを備えている。フロート６１は、下方に開放した浮力室６１Ｓを有するフロート本体６２と、フロート本体６２の上部から突設されたアッパーフロート６５を抜け止めするための鍔部６３とを備えている。フロート６１の中央上部には、弁部６１ａが突設されている。フロート本体６２の下部外周には、ガイド突条６２ａが形成されている。ガイド突条６２ａは、フロート本体６２の側壁に８カ所、上下方向にリブ形状に突設されている。フロート６１は、底壁部４２と浮力室６１Ｓの上面との間で掛け渡されたスプリング７０（図２）により支持されている。

アッパーフロート６５は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート６１の上部に昇降可能に支持されており、円板６５ａの中央に、弁部６１ａで開閉される連通孔６５ｂが形成されている。連通孔６５ｂの下端は、シール部６５ｃになっている。また、円板６５ａの外周下端には、鍔部６３の外周部に係合する係合爪６５ｄが突設されている。アッパーフロート６５の上部には、ゴム製の弁体６７が装着され、この弁体６７がシール部３２ｃ（図２）に着離する。

（３） 燃料遮断弁１０の組付作業
図３において、燃料遮断弁１０を組み付けるには、まず、ケース内体４０の内ケース側連結部４３を下蓋３５の下蓋側連結部３９の嵌合凹所３９ｃに保持することでケース内体４０を下蓋３５に仮組する。このとき、内ケース側連結部４３の第１内ケース規制部４３ａを下蓋側連結部３９の下蓋規制部３９ｅに係合する。これにより、ケース内体４０が下蓋３５に対して、回転が規制された状態にて仮組される。次に、ケース内体４０の弁室４０Ｓ内にフロート機構６０およびスプリング７０を収納する。続いて、下蓋３５にケーシング本体３０を組み付ける。すなわち、下蓋３５の接合面３９ｂにケーシング本体３０の接合面３３ａを合わせる。このとき、本体側規制部３３ｂを第２内ケース規制部４３ｂに挿入する。これにより、ケーシング本体３０が下蓋３５に対して位置ズレが規制された状態にて仮止めされる。そして、下蓋３５と本体側連結部３３との接合面３３ａ、接合面３９ｂに向けてレーザーを照射することで下蓋３５と本体側連結部３３とを溶着する。これにより、下蓋３５、ケース内体４０およびケーシング本体３０が一体化される。続いて、ケーシング本体３０のフランジ３１ａを上蓋５０の内側溶着部５１ａに合わせて、レーザーを照射することで、溶着一体化する。

（４） 燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、導入管３８を通じて弁室４０Ｓ内に入り、弁室４０Ｓから接続通路３２ｂ、管通路５２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、燃料は導入開口３８ａを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇に伴う液位の上昇を給油ガンのセンサが感知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。この状態では、タンク内圧と弁室４０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、燃料が導入管３８、連通孔４２ａを通じて、弁室４０Ｓに流入する。そして、図９に示すように弁室４０Ｓ内の燃料液位が所定高さに達すると、フロート６１の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート６１およびアッパーフロート６５の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート６１とアッパーフロート６５とが一体になって上昇して、弁体６７がシール部３２ｃに着座して接続通路３２ｂを閉じる。これにより、燃料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。

一方、図１０に示すように、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下して、弁室４０Ｓ内の燃料が導入管３８を通じて排出されると、フロート６１は、その浮力を減少して下降するから、弁部６１ａがシール部６５ｃから離座して連通孔６５ｂを開ける。連通孔６５ｂの連通によりアッパーフロート６５の下方の圧力は、接続通路３２ｂの付近とほぼ同じ圧力になることで、アッパーフロート６５の閉弁する力が小さくなり、鍔部６３が係合爪６５ｄに係合することで、アッパーフロート６５を引き下げ、弁体６７がシール部３２ｃから離れて、接続通路３２ｂが開かれる。このように、連通孔６５ｂの通路面積を接続通路３２ｂの通路面積より小さく設定することで、アッパーフロート６５は、小さな力で開弁する。こうしたアッパーフロート６５による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。

（５） 燃料遮断弁１０の作用・効果
上記実施例にかかる燃料遮断弁１０により、以下の作用効果を奏する。

（５）−１ ケーシング２０の仮組の際に、ケース内体４０は、ケーシング本体３０の下部と下蓋３５の上部でそれぞれ軸方向および周方向に位置決めされ、しかも、ケーシング本体３０に対する位置ズレも防止することにより、３つの部材が共同して確実に位置決めされる。すなわち、ケース内体４０は、内ケース側連結部４３が下蓋３５の嵌合凹所３９ｃに収納されることで下蓋３５に対して軸方向へ位置決めされるとともに、第２内ケース規制部４３ｂが下蓋規制部３９ｅに係合することで、下蓋３５に対して周方向へ位置決めされ、さらに、第２内ケース規制部４３ｂにケーシング本体３０の本体側規制部３３ｂが係合することで、ケーシング本体３０を位置決めする。よって、下蓋３５、ケース内体４０およびケーシング本体３０の仮組みは、簡単に行なうことができ、レーザー溶着の際の位置ズレをなくし、溶着作業の効率化を図ることができる。このように、ケーシング２０は、精度よく一体化できることから、ケーシング本体３０のシール部３２ｃの中心を、ケース内体４０に収納されるフロート機構６０の軸心に高い精度で一致させることができ、よってシール性を向上させることができる。

（５）−２ 上蓋５０および下蓋３５が溶着されるケーシング本体３０の箇所を、ケーシング本体３０の上部と下部とに分けて配置しているので、ケーシング本体の上部で、２箇所の溶着部が径方向に重なって形成されず、燃料遮断弁１０の外径を小さくできる。よって、燃料タンクＦＴの取付穴ＦＴｂを小径にしても、本実施例の燃料遮断弁１０はその下部を挿入してタンク上壁ＦＴａに固定することができる。

（５）−３ ケーシング連結機構は、内ケース側連結部４３に第１内ケース規制部４３ａおよび第２内ケース規制部４３ｂとして切欠きを形成し、本体側連結部３３および下蓋側連結部３９の接合面３３ａ，３９ｂとなる箇所に突起を形成しているので、接合箇所の機械的強度を低下させることなく、接合強度を高めることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例において、第１内ケース規制部４３ａと第２内ケース規制部４３ｂは、内ケース側連結部４３の外周部を切り欠いた凹所とし、下蓋規制部３９ｅを突起および本体側規制部３３ｂを突起としたが、これに限らず、第１内ケース規制部４３ａおよび第２内ケース規制部４３ｂを突起に、下蓋規制部３９ｅおよび本体側規制部３３ｂを凹所に形成してもよく、３つの部材を互いに位置決めできる構成であれば、特に限定されない。

本発明の一実施例にかかる燃料タンクの上部に装着した燃料遮断弁１０を示す断面図である。 燃料遮断弁１０を分解した断面図である。 ケーシング２０を分解した斜視図である。 図１の４−４線に沿った断面図である。 図４の５−５線に沿った断面図である。 図４の６−６線に沿った断面図である。 図４の７−７線に沿った断面図である。 フロート機構６０を分解した断面図である。 燃料遮断弁１０の動作を説明する説明図である。 図９に続く動作を説明する説明図である。

符号の説明

１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…収納室
３１…側壁部
３１ａ…フランジ
３２…ケース上壁
３２ａ…上壁本体
３２ｂ…接続通路
３２ｃ…シール部
３２ｄ…防壁
３３…下部連結部
３３ａ…接合面
３３ｂ…本体側規制部
３５…下蓋
３６…ケース下体本体
３７…縮径部
３８…導入管
３８ａ…導入開口
３９…上部連結部
３９ａ…外側拡張部
３９ｂ…接合面
３９ｃ…嵌合凹所
３９ｄ…係合部
３９ｅ…下蓋規制部
４０…ケース内体
４０Ｓ…弁室
４１…側壁部
４２…底壁部
４２ａ…連通孔
４２ｂ…スプリング支持部
４３…フランジ
４３ａ…第１内ケース規制部
４３ｂ…第２内ケース規制部
４３ｃ…係合突部
５０…上蓋
５１…蓋本体
５１ａ…内側溶着部
５２…管体部
５２ａ…管通路
５３…フランジ
５３ａ…溶着部
６０…フロート機構
６１…フロート
６１Ｓ…浮力室
６１ａ…弁部
６２…フロート本体
６２ａ…ガイド突条
６３…鍔部
６５…アッパーフロート
６５ａ…円板
６５ｂ…連通孔
６５ｃ…シール部
６５ｄ…係合爪
６７…弁体
７０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴

Claims (3)

1. 燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３２ｂ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   上記接続通路（３２ｂ）および収納室（３０Ｓ）を有するケーシング本体（３０）と、ケーシング本体（３０）の下部に固定され燃料タンク（ＦＴ）に開口する導入開口（３８ａ）を有する下蓋（３５）と、上記収納室（３０Ｓ）に収納され弁室（４０Ｓ）を有するケース内体（４０）と、上記ケーシング本体（３０）の上部に固定され接続通路（３２ｂ）に接続される外部通路を形成する上蓋（５０）と、を備えたケーシング（２０）と、
   上記弁室（４０Ｓ）に収納され該弁室（４０Ｓ）内の燃料液位により浮力を増減して昇降しかつ上記接続通路（３２ｂ）を開閉するフロート機構（６０）と、
   を備え、
   上記ケース内体（４０）は、円筒状の側壁部（４１）と、該側壁部（４１）の下部に形成された内ケース側連結部（４３）とを備え、内ケース側連結部（４３）は、該内ケース側連結部（４３）の外周部に第１内ケース規制部（４３ａ）および第２内ケース規制部（４３ｂ）をそれぞれ備え、
   上記下蓋（３５）は、上記内ケース側連結部（４３）を嵌合する嵌合凹所（３９ｃ）と、上記第１内ケース規制部（４３ａ）に係合する下蓋規制部（３９ｅ）とを備え、
   上記ケーシング本体（３０）は、該ケーシング本体（３０）の下部に上記第２内ケース規制部（４３ｂ）に係合する本体側規制部（３３ｂ）を備え、
   上記内ケース側連結部（４３）が上記嵌合凹所（３９ｃ）に嵌合するとともに上記第１内ケース規制部（４３ａ）が上記下蓋規制部（３９ｅ）に係合することで上記ケース内体（４０）が下蓋（３５）に対して周方向へ回り止めされ、上記本体側規制部（３３ｂ）が上記第２内ケース規制部（４３ｂ）に係合することで上記ケース内体（４０）が上記ケーシング本体（３０）を位置決めしていること、を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記第１内ケース規制部（４３ａ）と上記第２内ケース規制部（４３ｂ）は、上記ケース内体（４０）の軸に対して１８０゜離れた位置に設けられ、かつ上記内ケース側連結部（４３）の外周部を切り欠いた凹所であり、
   上記下蓋規制部（３９ｅ）は、上記ケース内体（４０）を上記嵌合凹所（３９ｃ）に嵌合したときに上記第１内ケース規制部（４３ａ）に係合される突起であり、
   上記本体側規制部（３３ｂ）は、上記ケーシング本体（３０）の接合面（３３ａ）を下蓋（３５）の接合面（３９ｂ）に合わせることで上記第２内ケース規制部（４３ｂ）に係合する突部である燃料遮断弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記下蓋（３５）の嵌合凹所（３９ｃ）の下部には、係合部（３９ｄ）が形成され、上記内ケース側連結部（４３）の下部には、上記係合部（３９ｄ）に係合する係合突部（４３ｃ）が周方向に沿って形成されている燃料遮断弁。

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