JP2008230419A - Lower body structure of vehicle - Google Patents

Lower body structure of vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2008230419A
JP2008230419A JP2007073170A JP2007073170A JP2008230419A JP 2008230419 A JP2008230419 A JP 2008230419A JP 2007073170 A JP2007073170 A JP 2007073170A JP 2007073170 A JP2007073170 A JP 2007073170A JP 2008230419 A JP2008230419 A JP 2008230419A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cross member
vehicle
pair
oblique
coupled
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2007073170A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Takehisa Kodaira
剛央 小平
Takayuki Sunakawa
孝之 砂川
Shin Sasaki
伸 佐々木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP2007073170A priority Critical patent/JP2008230419A/en
Publication of JP2008230419A publication Critical patent/JP2008230419A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lower body structure of a vehicle capable of enhancing collision safety for a vehicle body. <P>SOLUTION: This lower body structure comprises front wheel suspension tower sections 14, a pair of left and right front side frames 2 extended in the vehicle longitudinal direction, a pair of left and right side sills 12 connected to the rear sections of these front side frames respectively and extended in the vehicle longitudinal direction at both edges of a vehicle compartment floor, a pair of left and right rear side frames 16 connected to these side sills at their front sections and extended in the vehicle longitudinal direction in the inner sides of rear wheel wheel houses at their rear sections, a cross member 32 extended in the vehicle width direction and mutually combining the rear side frames and/or the side sills, and a pair of rear part inclined cross members 50 formed in a V-shape, that are combined to the intermediate section of the cross member in the vehicle width direction at their both one-side ends and combined to the intermediate sections of the side sills in the vehicle longitudinal direction at their other-side ends. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の下部車体構造に係り、特に、フロントサイドフレーム及びサイドシルを有する車両の下部車体構造に関する。   The present invention relates to a lower body structure of a vehicle, and more particularly to a lower body structure of a vehicle having a front side frame and a side sill.

従来、車両の下部におけるフレーム構造は、車体の剛性、強度或いは衝突安全性を保つために、車両前後方向に延びるサイドメンバやサイドシルと、車幅方向に延びる複数のクロスメンバとで構成される井桁構造とするのが一般的である。一方、特許文献１には、フロントサイドフレームの後部を二股に分けてサイドシルとフロアトンネルに結合させる構造が開示されている。   Conventionally, the frame structure in the lower part of the vehicle is a cross beam composed of side members and side sills extending in the vehicle front-rear direction and a plurality of cross members extending in the vehicle width direction in order to maintain the rigidity, strength or collision safety of the vehicle body. It is common to have a structure. On the other hand, Patent Document 1 discloses a structure in which a rear portion of a front side frame is divided into two portions and coupled to a side sill and a floor tunnel.

特開２００１−２１９８７３号公報JP 2001-219873 A

ここで、近年、車両の衝突安全性をより向上させることが要望されている。そのためには様々な方策が考えられるが、本発明者らは、車両の剛性や強度には、基本的にはフレーム構造が寄与する割合が大きいことに着目した。即ち、画期的なフレーム構造により飛躍的に剛性及び強度を向上させれば、衝突安全性をより大きく高めることが出来ると考えたのである。言い換えると、上述したような従来のフレーム構造では、衝突安全性を大きく高めるには限界があったと考えられている。   In recent years, there has been a demand for further improving the collision safety of vehicles. For this purpose, various measures are conceivable, but the present inventors have focused on the fact that the frame structure basically contributes greatly to the rigidity and strength of the vehicle. That is, it was thought that collision safety could be greatly increased if the rigidity and strength were dramatically improved by the innovative frame structure. In other words, it is considered that the conventional frame structure as described above has a limit to greatly improve the collision safety.

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車体の剛性及び強度を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a vehicle lower body structure that can increase the rigidity and strength of the vehicle body.

上記の目的を達成するために本発明によれば、左右一対の前輪サスタワー部と、これらの前輪サスタワー部の下部が結合され、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、前部がこれらのサイドシルに連結され、その後方部分が後輪ホイールハウスの内方で車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレームと、左右一対のリアサイドフレーム及び／又は左右一対のサイドシルを互いに連結するように車幅方向に延びるクロスメンバと、左右一対に設けられ、その一端部がいずれもクロスメンバの車幅方向中間部に結合されると共にその他端部がそれぞれ左右一対のサイドシルの車両前後方向中間部に結合され平面視でＶ字状に延びる後部斜行クロスメンバと、を有することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、フロントサイドフレーム、サイドシル、リアサイドフレーム及びクロスメンバに加え、平面視でＶ字状に延びる後部斜行クロスメンバを有するので、車体の剛性及び強度を高めることが出来る。特に、Ｖ字状に形成された後部斜行クロスメンバによって、車体のねじり剛性を高めることが出来る。ここで、ねじり剛性とは、例えば、前輪のサスタワー部分と、リアサイドフレーム後端部とを、それぞれ荷重の入力点として定めた場合のねじりである。このようなねじりを受ける場合、後部斜行クロスメンバがＶ字状のクロスメンバとなっているので、各クロスメンバが受け止め可能な軸力が大きくなり、車体のねじり剛性、特に、車室フロア後部のねじり剛性を向上させることが出来るのである。さらに、従来であれば、サイドシルを介してクロスメンバに伝達されていた荷重が、後部斜行クロスメンバによりクロスメンバに直接に荷重を伝達させることが出来、クロスメンバがこれを有効に受け止める。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a pair of left and right front wheel suspension towers, a pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction are coupled to the lower portions of the front wheel suspension towers, and the front sides thereof. A pair of left and right side sills connected to the rear part of the frame and extending in the vehicle longitudinal direction at both edges of the passenger compartment floor, and the front part is connected to these side sills, and the rear part is inside the rear wheel house in front of the vehicle A pair of left and right rear side frames extending in the direction, a pair of left and right rear side frames and / or a pair of left and right side sills extending in the vehicle width direction so as to be connected to each other, and a pair of left and right are provided. The vehicle front and rear of the pair of left and right side sills, which are joined to the middle part of the member in the vehicle width direction and the other end parts It is characterized in that it has a rear oblique cross member extending in a V-shape is coupled to an intermediate portion in plan view, a.
In the present invention thus configured, in addition to the front side frame, the side sill, the rear side frame, and the cross member, the rear oblique cross member that extends in a V shape in plan view is provided, so that the rigidity and strength of the vehicle body can be increased. I can do it. In particular, the torsional rigidity of the vehicle body can be increased by the rear oblique cross member formed in a V shape. Here, the torsional rigidity is a torsion when, for example, the suspension tower portion of the front wheel and the rear end portion of the rear side frame are respectively determined as load input points. When receiving such torsion, since the rear oblique cross member is a V-shaped cross member, the axial force that can be received by each cross member is increased, and the torsional rigidity of the vehicle body, particularly the rear part of the passenger compartment floor. Thus, it is possible to improve the torsional rigidity. Further, conventionally, the load transmitted to the cross member via the side sill can be transmitted directly to the cross member by the rear oblique cross member, and the cross member effectively receives the load.

また、本発明において、好ましくは、さらに、サイドシルの車両前後方向中間部と車両のルーフとを連結するように車両上下方向に延びるセンターピラーを有し、後部斜行クロスメンバの他端部は、センターピラー及びサイドシルの連結部に結合されている。
このように構成された本発明においては、側突時にサイドシルがセンターピラーなどによりねじられる現象や、車体全体がねじれる現象などに対して、後部斜行クロスメンバの他端部がセンターピラーとサイドシルとの連結部に結合されることにより、それらのねじれ量を低減させることが出来る。ここで、先ず、従来の車体構造による側突時の車体の変形について説明する。従来の車体構造では、側突時に、センターピラーが内方に向けて倒れ、それに起因して、サイドシルがセンターピラーによりねじられる。そして、センターピラー近傍の車室フロアがめくりあげられるように変形し、続いて、サイドシルが内方に向けて折れるように変形して車室内に食い込むように車体が変形することが明らかとなっている。従来は、このような側突時に、サイドシルとフロアトンネルとを連結する車室フロアに設けられた短いクロスメンバでしか、側突時の荷重を受け止められなかった。これに対し、本発明においては、後部斜行クロスメンバの他端部がセンターピラー及びサイドシルの連結部に結合されているので、センターピラー及びサイドシルのねじれを抑制すると共に、側突時の衝突荷重を、後部斜行クロスメンバ及びサイドシルに分散させることが出来る。そして、後部斜行クロスメンバに分散した荷重は、さらに、クロスメンバなどに分散される。このように、多数の強度部材で荷重を有効に荷重を受け止めることが出来る。さらに、車室フロアにＶ字状に延びる後部斜行クロスメンバが存在することによって、車室フロアのめくりあがりを抑制すると共にサイドシルの内折れを抑制することが出来る。このようにして車両の剛性及び強度が高められるのである。 In the present invention, preferably, the vehicle further includes a center pillar extending in the vehicle vertical direction so as to connect the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the side sill and the vehicle roof, and the other end portion of the rear oblique cross member is It is connected to the connecting part of the center pillar and side sill.
In the present invention configured as described above, the other end of the rear oblique cross member is connected to the center pillar and the side sill with respect to a phenomenon in which the side sill is twisted by a center pillar or the like in a side collision or a phenomenon in which the entire vehicle body is twisted. The amount of twisting can be reduced by being coupled to the connecting portion. Here, first, the deformation of the vehicle body at the time of a side collision by the conventional vehicle body structure will be described. In the conventional vehicle body structure, at the time of a side collision, the center pillar falls inward, and as a result, the side sill is twisted by the center pillar. Then, it becomes clear that the vehicle compartment floor near the center pillar is deformed so that it is turned up, and then the vehicle body is deformed so that the side sill is deformed so as to be bent inward and bites into the vehicle interior. Yes. Conventionally, at the time of such a side collision, only a short cross member provided on the passenger compartment floor connecting the side sill and the floor tunnel can receive the load at the time of the side collision. On the other hand, in the present invention, the other end portion of the rear oblique cross member is coupled to the connecting portion of the center pillar and the side sill. Can be distributed to the rear oblique cross member and the side sill. The load distributed to the rear oblique cross member is further distributed to the cross member and the like. In this way, the load can be effectively received by a large number of strength members. Further, the presence of the rear oblique cross member extending in a V shape on the passenger compartment floor can suppress the turning up of the passenger compartment floor and the internal folding of the side sill. In this way, the rigidity and strength of the vehicle are increased.

また、本発明において、好ましくは、さらに、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるセンターピラー及びサイドシルの連結部と、を連結するように平面視で斜めに延びる前部斜行クロスメンバを有する。
このように構成された本発明においては、Ｖ字状に延びる後部斜行クロスメンバに加え、さらに、平面視で斜めに延びる前部斜行クロスメンバを有するので、車体の剛性及び強度をさらに高めることが出来る。特に、前部斜行クロスメンバにより、車体前部のねじり剛性を高めることが出来る。さらに、Ｖ字状の後部斜行クロスメンバと協働して、車体全体のねじり剛性もさらに高めることが出来る。そして、前部斜行クロスメンバによれば、特に、オフセット衝突に対して剛性及び強度を高めることが出来るので、これについて説明する。オフセット衝突時には、フロントサイドフレームの後部にそれぞれサイドシルが接続されているので、フロントサイドフレームが受ける入力荷重を、そのフロントサイドフレームのすぐ後方のサイドシルに伝達させることが出来る。さらに、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるサイドシルの車両前後方向中間部とを連結する前部斜行クロスメンバを有するので、オフセット衝突時に、フロントサイドフレームが受ける入力荷重を、他方のサイドシルにも伝達することが出来る。このように、本発明によれば、従来の井桁構造ではオフセット衝突時に荷重分担に余り寄与しない左右反対側のサイドシルにも荷重を分散させることが出来る。その結果、左右一対のサイドシルで効率的に荷重を受け止めてオフセット衝突時の衝撃エネルギを吸収することが出来る。また、側突時にも、サイドシルが受ける入力荷重を、前部斜行クロスメンバでも受け止めることが出来、その結果、サイドシル及び前部斜行クロスメンバで効率的に荷重を受け止めて衝撃エネルギを吸収することが出来る。 In the present invention, preferably, the rear end portion of at least one of the pair of left and right front side frames and the connecting portion of the center pillar and the side sill on the opposite side to the front side frame are connected. Thus, it has a front skew cross member extending obliquely in plan view.
In the present invention configured as above, in addition to the rear oblique cross member extending in a V shape, the front oblique cross member extending obliquely in plan view is provided, so that the rigidity and strength of the vehicle body is further increased. I can do it. In particular, the torsional rigidity of the front portion of the vehicle body can be increased by the front oblique cross member. Furthermore, the torsional rigidity of the entire vehicle body can be further increased in cooperation with the V-shaped rear oblique cross member. And, according to the front oblique cross member, the rigidity and strength can be increased especially against the offset collision, which will be described. At the time of an offset collision, the side sill is connected to the rear part of the front side frame, so that the input load received by the front side frame can be transmitted to the side sill immediately behind the front side frame. Furthermore, since it has a front oblique cross member that connects the rear end portion of at least one of the pair of left and right front side frames and the middle portion of the side sill of the side sill on the opposite side to the front side frame, The input load received by the front side frame at the time of an offset collision can be transmitted to the other side sill. As described above, according to the present invention, the load can be distributed to the left and right side sills which do not contribute much to the load sharing at the time of offset collision in the conventional cross beam structure. As a result, the load energy can be efficiently received by the pair of left and right side sills and the impact energy at the time of offset collision can be absorbed. In addition, the input load received by the side sill can be received by the front skew cross member even at the time of a side collision. As a result, the load is efficiently received and absorbed by the side sill and the front skew cross member. I can do it.

また、本発明において、好ましくは、前部斜行クロスメンバは、左右一対に設けられ、それらのクロスメンバは互いに車幅方向中央部で交差すると共に互いに結合されたＸ字状メンバとなっている。
このように構成された本発明においては、前部斜行クロスメンバは、互いに車幅方向中央部で交差すると共に互いに結合されたＸ字状メンバとなっているので、前方衝突時や側突時に荷重を受けて生じる左右それぞれの前部斜行クロスメンバ自身の曲げ変形を互いに抑制して、より確実に荷重を分散させることが出来る。さらに、前部斜行クロスメンバが斜めに延びるので、車体に入力される荷重に対し、前部斜行クロスメンバの各メンバが受け止め可能な軸力が大きくなり、車体のねじり剛性、特に、車室フロア前部のねじり剛性を向上させることが出来る。 Further, in the present invention, preferably, the front oblique cross members are provided in a pair of left and right, and these cross members are X-shaped members that intersect with each other at the center in the vehicle width direction and are coupled to each other. .
In the present invention configured as described above, the front oblique cross members are X-shaped members that intersect with each other at the center in the vehicle width direction and are coupled to each other. It is possible to more reliably disperse the load by suppressing the bending deformation of the left and right front oblique cross members themselves caused by the load. Further, since the front oblique cross member extends obliquely, the axial force that can be received by each member of the front oblique cross member with respect to the load input to the vehicle body increases, and the torsional rigidity of the vehicle body, particularly the vehicle The torsional rigidity of the front part of the room floor can be improved.

また、本発明において、好ましくは、さらに、車幅方向中間部で車体前後方向に延びると共に上方に膨出するフロアトンネルを有し、左右一対の斜行クロスメンバは、車室フロアの下面部に結合されており、左右一対の斜行クロスメンバが互いに交差している部分は、他の部分とは別体のＸ字状に形成された交差部材で構成され、この交差部材は、側面視でフロアトンネルの下方を横切って延びると共にその各端部が他の部分にそれぞれ結合される。
このように構成された本発明においては、左右一対の斜行クロスメンバが互いに交差している部分は、他の部分とは別体の交差部材で構成されているので、このような交差部材を他の部材よりも後から取りつけることが出来る。従って、交差部材を取りつける前に、フロアトンネル内の排気管やプロペラシャフトなどの配置を容易に行うことが出来る。また、Ｘ字状メンバをフロアトンネルを登らせずに直線的に延ばすことが出来る。 In the present invention, it is preferable that the vehicle further includes a floor tunnel that extends in the vehicle longitudinal direction and bulges upward at an intermediate portion in the vehicle width direction. The portion where the pair of left and right oblique cross members are joined to each other is composed of a cross member formed in an X-shape that is separate from the other portions. It extends across the bottom of the floor tunnel and each end thereof is coupled to the other part.
In the present invention configured as described above, the portion where the pair of left and right oblique cross members intersect with each other is configured by a cross member separate from the other portions. It can be attached later than other members. Therefore, before installing the cross member, it is possible to easily arrange the exhaust pipe, the propeller shaft, and the like in the floor tunnel. Further, the X-shaped member can be extended linearly without climbing the floor tunnel.

また、本発明において、好ましくは、クロスメンバは、左右一対のリアサイドフレームの前端部を互いに結合する第１後方クロスメンバであり、リアサイドフレームは、その前端部よりも、後輪ホイールハウスと側面視で重複する後方側の部分の方が互いに狭い間隔に形成され、車両の下部車体構造は、さらに、第１後部クロスメンバの後方に設けられ、リアサイドフレームの互いに狭い間隔の部分を互いに結合するように車幅方向に延びる第２後方クロスメンバと、左右一対に設けられ、いずれもその一端部が第１後方クロスメンバの車幅方向中間部に結合されると共に他端部が第２後方クロスメンバ及び上記リアサイドフレームの結合部のそれぞれに結合されてＶ字状に延びる第２後部斜行クロスメンバと、を有する。
このように構成された本発明においては、第２後部斜行クロスメンバがＶ字状のクロスメンバとなっているので、車体のねじれ力に対し、各クロスメンバが受け止め可能な軸力が大きくなる。言い換えると、各クロスメンバがその軸方向に突っ張ることにより車体のねじり剛性、特に、車室フロア後部のねじり剛性を向上させることが出来る。ここで、左右一対のリアサイドフレームは、それらの前部がサイドシルに連結されて互いの間隔が大きくなっており、その後方部分が後輪ホイールハウスの内方で延びて互いに狭い間隔となっているので、屈曲した形状になり、後突時に曲げ変形や折れが生じやすくなっている。それに対し本発明においては、第２後部斜行クロスメンバが、第２後方クロスメンバとリアサイドフレームとの結合部に結合されているので、後突時に後方から加わる荷重を受け止めることが出来、さらに、この受け止めた荷重がさらに第１後方クロスメンバでも受け止められるので、荷重が分散し、リアサイドフレームの曲げ変形や折れを防止することが出来る。 In the present invention, it is preferable that the cross member is a first rear cross member that joins the front end portions of the pair of left and right rear side frames to each other, and the rear side frame has a rear wheel wheel house and side view rather than the front end portions. The overlapping rear side portions are formed at narrower intervals, and the lower body structure of the vehicle is further provided behind the first rear cross member so that the narrower portions of the rear side frame are coupled to each other. And a pair of left and right second rear cross members extending in the vehicle width direction, each having one end coupled to the vehicle width direction intermediate portion of the first rear cross member and the other end being the second rear cross member. And a second rear oblique cross member coupled to each of the coupling portions of the rear side frame and extending in a V shape.
In the present invention configured as described above, since the second rear oblique cross member is a V-shaped cross member, the axial force that can be received by each cross member is greater than the torsional force of the vehicle body. . In other words, the torsional rigidity of the vehicle body, in particular, the torsional rigidity of the rear portion of the passenger compartment floor can be improved by stretching each cross member in the axial direction. Here, the pair of left and right rear side frames have their front portions connected to the side sills to increase the distance between them, and the rear portions extend inward of the rear wheel house to be narrowly spaced from each other. Therefore, it has a bent shape, and is likely to bend and bend during rear impact. On the other hand, in the present invention, since the second rear oblique cross member is coupled to the coupling portion between the second rear cross member and the rear side frame, it is possible to receive the load applied from the rear at the time of rear collision, Since the received load is further received by the first rear cross member, the load is dispersed, and the rear side frame can be prevented from being bent or bent.

本発明によれば、車体の剛性及び強度を高めることが出来る。   According to the present invention, the rigidity and strength of the vehicle body can be increased.

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。先ず、本発明の第１実施形態を説明する。図１は、本発明の第１実施形態による車両の下部車体構造を下方から見た底面図であり、図２は、本発明の第１実施形態による車両の下部車体構造を斜め下方から見た斜視図である。
先ず、主に、車体前後方向に延びるフレームの構成及びフロアの構成について説明する。
図１及び図２に示すように、車両１は、その前方のエンジンルームの側方にてそれぞれ車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２を有する。フロントサイドフレーム２は、断面ロ字状の閉断面構造を有している。フロントサイドフレーム２の後方側の部分は、ダッシュパネル４の下方にて、後方に向けて斜め下方に延び且つ車幅方向内方に湾曲している。フロントサイドフレーム２は、その湾曲した部分より後方の部分が、水平方向に且つ車体前後方向に延びてフロアパネル（第１フロアパネル）６の下面部に結合されている。このフロアパネル６には、その車幅方向中央部に、車体前後方向に延びると共に上方に膨出するフロアトンネル８が形成されている。このフロアトンネル８の後端部は、フロアパネル６から斜め上方に向けて立ち上がるキックアップ部（キックアップパネル）１８に接続されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. First, a first embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a bottom view of a lower vehicle body structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention as viewed from below, and FIG. 2 is a diagonal view of the lower vehicle body structure of a vehicle according to the first embodiment of the present invention. It is a perspective view.
First, the configuration of the frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body and the configuration of the floor will be mainly described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 has a pair of left and right front side frames 2 that extend in the longitudinal direction of the vehicle body at the side of the engine room in front of the vehicle 1. The front side frame 2 has a closed cross-sectional structure with a square cross section. A portion on the rear side of the front side frame 2 extends obliquely downward toward the rear below the dash panel 4 and curves inward in the vehicle width direction. The front side frame 2 is connected to the lower surface portion of the floor panel (first floor panel) 6 in a portion behind the curved portion that extends in the horizontal direction and in the longitudinal direction of the vehicle body. The floor panel 6 is formed with a floor tunnel 8 extending in the longitudinal direction of the vehicle body and bulging upward at the center in the vehicle width direction. The rear end portion of the floor tunnel 8 is connected to a kick-up portion (kick-up panel) 18 that rises obliquely upward from the floor panel 6.

各フロントサイドフレーム２の後端部には、それぞれ、その車幅方向外方の部分にトルクボックス１０が結合されている。これらのトルクボックス１０は、その車幅方向外方端部がサイドシル１２に結合されている。これらのトルクボックス１０は、所定の閉断面を有して、斜め後方に向けて延び、フロントサイドフレーム２に加わる荷重をサイドシル１２に有効に伝達するように形成されている。このようにして、フロントサイドフレーム２の後端部がサイドシル１２に結合される。サイドシル１２は、所定の閉断面構造（図３参照）を有し、車両の車幅方向両側の縁部でそれぞれ車体前後方向に延びている。また、これらのサイドシル１２の内方壁部には、フロアパネル６が結合されている（図３参照）。
ここで、図２に示すように、フロントサイドフレーム２には、それぞれ、その上部にフロントのストラットサスペンション（図示せず）を支持するサスタワー１４が形成され、これらのサスタワー１４は、それぞれ、エプロンレインフォースメント１５に結合されている。サスタワー１４はフロントサイドフレーム２に結合されているので、サスペンションからの荷重入力は、サスタワー１４及びフロントサイドフレーム２を介して、他のフレーム部材１２等に伝達される。 A torque box 10 is coupled to a rear end portion of each front side frame 2 at an outer portion in the vehicle width direction. These torque boxes 10 are coupled to the side sill 12 at the outer ends in the vehicle width direction. These torque boxes 10 have a predetermined closed cross section, extend obliquely rearward, and are formed so as to effectively transmit a load applied to the front side frame 2 to the side sill 12. In this way, the rear end portion of the front side frame 2 is coupled to the side sill 12. The side sill 12 has a predetermined closed cross-sectional structure (see FIG. 3), and extends in the longitudinal direction of the vehicle body at the edges on both sides in the vehicle width direction of the vehicle. Moreover, the floor panel 6 is couple | bonded with the inner wall part of these side sills 12 (refer FIG. 3).
Here, as shown in FIG. 2, the front side frames 2 are respectively formed with suspension towers 14 for supporting a front strut suspension (not shown) on the upper part thereof, and these suspension towers 14 are respectively apron rain. It is coupled to the force 15. Since the suspension tower 14 is coupled to the front side frame 2, the load input from the suspension is transmitted to the other frame members 12 and the like via the suspension tower 14 and the front side frame 2.

次に、サイドシル１２の後端部の内方側には、それぞれ、リアサイドフレーム１６が結合されている。これらのリアサイドフレーム１６は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、キックアップ部１８及び第２フロアパネル２０のそれぞれの下面部に結合され且つ一体となった閉断面のフレームとして形成されている。また、図示しないが、リアサイドフレーム１６には、リアサスペンション（図示せず）が取り付けられており、これらのリアサスペンションからの荷重入力は、リアサイドフレーム１６を介して、他のフレーム部材１２等に伝達される。   Next, rear side frames 16 are coupled to the inner side of the rear end of the side sill 12, respectively. These rear side frames 16 have a hat-like shape (not shown) that opens upward, and flange portions (not shown) formed on the left and right sides of the upper portion thereof are provided with the kick-up portion 18 and the second portion. The frame is formed as a closed cross-section frame that is coupled to and integrated with each lower surface portion of the floor panel 20. Further, although not shown, rear suspensions (not shown) are attached to the rear side frames 16, and load inputs from these rear suspensions are transmitted to other frame members 12 and the like via the rear side frames 16. Is done.

次に、車両１には、上述した主に車両前後方向に延びるフレームに加えて、車幅方向に延びる数本のクロスメンバが形成されている。これらのフレーム部材について説明する。
先ず、各フロントサイドフレーム２の前端部には、車幅方向に延びるＮｏ．１クロスメンバ２２が結合されている。このＮｏ．１クロスメンバ２２は、クラッシュカン（図示せず）等を介してフロントサイドフレーム２に取りつけられており、バンパーレインフォースメントの機能を有している。
次に、フロアパネル６には、Ｎｏ．２クロスメンバ２４が形成されている。このＮｏ．２クロスメンバは、下方に開口した断面ハット状の形状（図９参照）を有し、その下部の左右両側に形成されたフランジ部が、フロアパネル６の上面部に結合され且つ一体となった閉断面のフレームとして形成されている。このＮｏ．２クロスメンバ２４は、その両端部がサイドシル１２に結合されており、主に車幅方向の剛性を高めると共に、前席の脚部を支持するシートブラケットの役割をも果たしている。このＮｏ．２クロスメンバ２４は、正面視で、フロアトンネル８の山なりの断面形状に沿って延びている。 Next, in addition to the above-described frame extending mainly in the vehicle longitudinal direction, the vehicle 1 is formed with several cross members extending in the vehicle width direction. These frame members will be described.
First, at the front end of each front side frame 2, No. 2 extending in the vehicle width direction. One cross member 22 is coupled. This No. The 1 cross member 22 is attached to the front side frame 2 via a crush can (not shown) or the like, and has a bumper reinforcement function.
Next, no. Two cross members 24 are formed. This No. The two cross members have a hat-like cross-sectional shape that opens downward (see FIG. 9), and flange portions formed on the left and right sides of the lower portion are joined to and integrated with the upper surface portion of the floor panel 6. It is formed as a frame with a closed cross section. This No. The two cross members 24 are joined to the side sill 12 at both ends, and mainly increase the rigidity in the vehicle width direction and also serve as seat brackets that support the leg portions of the front seat. This No. The two cross members 24 extend along a mountain-like cross-sectional shape of the floor tunnel 8 in a front view.

このＮｏ．２クロスメンバ２４の後方には、通称シートブラケット２６が形成されている。図２に示すように、これらのシートブラケット２６は、車体前後方向の中間部に設けられたＢピラー（センターピラー）２８及びサイドシル１２の結合部３０に結合されている（図４参照）。このシートブラケット２６は、これらの結合部３０から車幅方向内方に延び、フロアパネル６上において、サイドシル１２とフロアトンネル８との間で終端している。このシートブラケット２６は、下方に開口した断面ハット状の形状（図４参照）を有し、その下部の左右両側に形成されたフランジ部が、フロアパネル６の上面部に結合され且つ一体となった閉断面のフレームとして形成されている。このシートブラケット２６は、前席の脚部を支持するシートブラケットの役割をも果たしている。   This No. A so-called seat bracket 26 is formed behind the two cross members 24. As shown in FIG. 2, these seat brackets 26 are coupled to a B pillar (center pillar) 28 and a coupling portion 30 of the side sill 12 provided at an intermediate portion in the longitudinal direction of the vehicle body (see FIG. 4). The seat bracket 26 extends inward in the vehicle width direction from these coupling portions 30, and terminates between the side sill 12 and the floor tunnel 8 on the floor panel 6. The seat bracket 26 has a hat-like cross-sectional shape opened downward (see FIG. 4), and flange portions formed on both left and right sides of the lower portion of the seat bracket 26 are coupled to and integrated with the upper surface portion of the floor panel 6. It is formed as a frame with a closed cross section. The seat bracket 26 also serves as a seat bracket that supports the leg portion of the front seat.

これらのシートブラケット２６の後方には、Ｎｏ．３クロスメンバ３２が形成されている。このＮｏ．３クロスメンバ３２は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、キックアップ部１８の傾斜に合わせた角度で延び、それらのフランジ部がキックアップ部１８の下面部に結合され且つ一体となった閉断面のフレームとして形成されている。このＮｏ．３クロスメンバ３２は、その両端部がサイドシル１２及びリアサイドフレーム１６に結合されており、主に車幅方向の剛性を高めるようになっている。より詳細には、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の両端部がサイドシル１２の後端部の内方側部分に結合されると共に、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の両端部の後方側部分がリアサイドフレーム１６の前端部に結合されている。   Behind these seat brackets 26 are No. Three cross members 32 are formed. This No. The three cross members 32 have a hat-like shape (not shown) that opens upward, and flange portions (not shown) formed on both the left and right sides of the upper portion match the inclination of the kick-up portion 18. The flange portion is formed as a frame having a closed cross section which is connected to the lower surface portion of the kick-up portion 18 and is integrated. This No. Both ends of the 3 cross member 32 are coupled to the side sill 12 and the rear side frame 16 so as to mainly increase the rigidity in the vehicle width direction. More specifically, no. 3 and both ends of the cross member 32 are coupled to the inner side portion of the rear end of the side sill 12. The rear side portions of both end portions of the three cross member 32 are coupled to the front end portion of the rear side frame 16.

このＮｏ．３クロスメンバ３２の後方には、Ｎｏ．４クロスメンバ３４が形成されている。このＮｏ．４クロスメンバ３４は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、キックアップ部１８及び第２フロアパネル２０の下面部に結合され且つ一体となった閉断面のフレームとして形成されている。このＮｏ．４クロスメンバ３４は、その両端部がリアサイドフレーム１６に結合されており、主に車幅方向の剛性を高めるようになっている。
このＮｏ．４クロスメンバ３４の後方には、Ｎｏ．５クロスメンバ３６が形成されている。ここで、第２フロアパネル２０は、トランクスペースの床面の一部を構成し、スペアタイヤパン３５が形成されている。Ｎｏ．５クロスメンバ３２は、この第２フロアパネル２０の下面部に結合され、スペアタイヤパン３５を支持するように下方に湾曲して構成されている。 This No. No. 3 behind the cross member 32 A four cross member 34 is formed. This No. The four cross member 34 has a hat-like cross-sectional shape (not shown) that opens upward, and flanges (not shown) formed on both the left and right sides of the upper portion are formed by the kick-up portion 18 and the second floor. It is formed as a frame with a closed cross section that is coupled to and integrated with the lower surface of the panel 20. This No. Both ends of the 4 cross member 34 are coupled to the rear side frame 16 so as to increase mainly the rigidity in the vehicle width direction.
This No. Behind the 4 cross member 34 is a No. 4 cross member. A five cross member 36 is formed. Here, the second floor panel 20 constitutes a part of the floor surface of the trunk space, and a spare tire pan 35 is formed. No. The 5 cross member 32 is coupled to the lower surface of the second floor panel 20 and is bent downward so as to support the spare tire pan 35.

ここで、さらに、サイドシル１２、リアサイドフレーム１６、Ｎｏ．３クロスメンバ３２及びＮｏ．４クロスメンバ３４のフレーム構成を説明する。
先ず、リアサイドフレーム１６は、その前端部の車幅方向外方の側面部がサイドシル１２の内方側の側面部に結合されている。さらに、リアサイドフレーム１６の前端部は、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の後面部に結合されている。また、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の両端部がサイドシル１２の後端部の内方側部分に結合されている。このように、Ｎｏ．３クロスメンバ３２は、左右のサイドシル１２を互いに連結すると共に、左右のリアサイドフレーム１６をも互いに連結している。リアサイドフレーム１６は、それらのサイドシル１２及びＮｏ．３クロスメンバ３２との結合部から、後輪のホイールハウス３７を避けるように、後方に且つ車幅方向内方に向けて延び、後輪のホイールハウス３７に沿って形成されている。そして、リアサイドフレーム１６が側面視でホイールハウス３７とが重複する部分は、その前端部（リアサイドフレーム１６と、サイドシル１２及びＮｏ．３クロスメンバ３２との結合部）よりも、互いのリアサイドフレーム１６の車幅方向の間隔が狭くなっている。上述したＮｏ．４クロスメンバ３４は、この側面視でリアサイドフレーム１６とホイールハウス３７とが重複する部分に設けられており、その車幅方向の長さが、Ｎｏ．３クロスメンバ３２よりも短く形成されている。 Here, the side sill 12, the rear side frame 16, 3 cross member 32 and No. 3 The frame configuration of the four cross member 34 will be described.
First, the rear side frame 16 has an outer side surface portion in the vehicle width direction of a front end portion thereof coupled to an inner side surface portion of the side sill 12. Further, the front end portion of the rear side frame 16 is No. The three cross members 32 are coupled to the rear surface portion. No. Both ends of the 3 cross member 32 are coupled to the inner side portion of the rear end of the side sill 12. Thus, no. The three cross members 32 connect the left and right side sills 12 to each other and also connect the left and right rear side frames 16 to each other. The rear side frame 16 includes the side sill 12 and the No. 3 frame. The three cross members 32 extend rearward and inward in the vehicle width direction so as to avoid the rear wheel wheel house 37, and are formed along the rear wheel wheel house 37. The portion where the rear side frame 16 overlaps with the wheel house 37 in a side view is the mutual rear side frame 16 rather than the front end portion (the connecting portion between the rear side frame 16 and the side sill 12 and the No. 3 cross member 32). The width in the vehicle width direction is narrow. No. mentioned above. The 4 cross member 34 is provided in a portion where the rear side frame 16 and the wheel house 37 overlap in this side view. The cross member 32 is shorter than the cross member 32.

次に、図３及び図４により、Ｂピラー２８、サイドシル１２及びクロスメンバの結合部３０の構造を説明する。図３は、本発明の第１実施形態によるサイドシル、Ｂピラー及びクロスメンバの結合部の構成を示す斜視図であり、図４は、図３のIV-IV線に沿って見たサイドシル、Ｂピラー及びクロスメンバの結合部の断面構造を示す断面図である。
図３及び図４に示すように、サイドシル１２は、サイドシルインナ１２ａ、サイドシルレインフォースメント１２ｂ及びサイドシルアウタ１２ｃにより構成されている。そして、Ｂピラー２８は、ピラーインナ２８ａ、ピラーインナガセット２８ｂ、ピラーレインフォースメント２８ｃ、及び、上述したサイドシルアウタ１２ｃと連続して形成されたピラーアウタ２８ｄにより構成されている。
サイドシル１２の下端部では、サイドシル１２を縦断して下方まで延びるピラーインナ２８ａが、サイドシルインナ１２ａ、サイドシルレインフォースメント１２ｂ及びサイドシルアウタ１２ｃとで挟み込まれると共にこれらの部材が互いに溶接されている。サイドシル１２の上端部では、同じくピラーインナ２８ａが、サイドシルインナ１２ａ及びサイドシルレインフォースメント１２ｂで挟み込まれ、さらに、これらの部材が、車幅方向内方側に設けられたピラーインナガセット２８ｂと共に互いに溶接されている。また、Ｂピラー２８の内方には、ピラーレインフォースメント２８ｃが車体上下方向に延びており、その下端部が、サイドシルレインフォースメント１２ｂに溶接されている。 Next, the structure of the B pillar 28, the side sill 12, and the cross member connecting portion 30 will be described with reference to FIGS. FIG. 3 is a perspective view illustrating a configuration of a coupling portion of the side sill, the B pillar, and the cross member according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a side sill as viewed along line IV-IV in FIG. It is sectional drawing which shows the cross-section of the connection part of a pillar and a cross member.
As shown in FIGS. 3 and 4, the side sill 12 includes a side sill inner 12a, a side sill reinforcement 12b, and a side sill outer 12c. The B pillar 28 includes a pillar inner 28a, a pillar inner negative set 28b, a pillar reinforcement 28c, and a pillar outer 28d formed continuously with the above-described side sill outer 12c.
At the lower end of the side sill 12, a pillar inner 28a that extends vertically through the side sill 12 is sandwiched between the side sill inner 12a, the side sill reinforcement 12b, and the side sill outer 12c, and these members are welded to each other. Similarly, at the upper end of the side sill 12, the pillar inner 28a is sandwiched between the side sill inner 12a and the side sill reinforcement 12b, and these members are welded together with the pillar inner gusset 28b provided on the inner side in the vehicle width direction. Has been. Further, a pillar reinforcement 28c extends in the vertical direction of the vehicle body inside the B pillar 28, and a lower end portion thereof is welded to the side sill reinforcement 12b.

これらのように構成された結合部３０には、さらに、フロアパネル６、上述したシートブラケット２６、及び、後述する第１及び第２斜行クロスメンバ４０、５０が結合されている。
図３及び図４に示すように、フロアパネル６は、その端縁部にフランジ部６ａを有し、このフランジ部６ａがサイドシル１２の内方側の側面に溶接されている。
また、シートブラケット２６には、その端縁部にノッチ２６ａが設けられており、このノッチ２６ａが、サイドシル１２の肩部に合わさるように形成されている。このように構成されたノッチ２６ａによれば、側面衝突時に、側突力が、サイドシル１２及びＢピラー２８からシートブラケット２６に効果的に加わるようになっている。
さらに、後述する第１斜行クロスメンバ４０にもノッチ４４ａが設けられており、このノッチ４４ａが、サイドシル１２の下方の肩部に合わさるように形成されている。図示しないが、第２斜行クロスメンバ５０も同様に構成されている。そして、側面衝突時に、側突力が、サイドシル１２及びＢピラー２８から第１及び第２の斜行クロスメンバ４０、５０に効果的に加わるようになっている。 Further, the floor panel 6, the above-described seat bracket 26, and first and second oblique cross members 40 and 50 described later are coupled to the coupling portion 30 configured as described above.
As shown in FIGS. 3 and 4, the floor panel 6 has a flange portion 6 a at the end edge portion, and the flange portion 6 a is welded to the inner side surface of the side sill 12.
Further, the seat bracket 26 is provided with a notch 26 a at an end edge portion thereof, and the notch 26 a is formed so as to be aligned with the shoulder portion of the side sill 12. According to the notch 26a configured as described above, a side thrust is effectively applied to the seat bracket 26 from the side sill 12 and the B pillar 28 at the time of a side collision.
Further, a first oblique cross member 40 (to be described later) is also provided with a notch 44a, and this notch 44a is formed so as to be aligned with the lower shoulder portion of the side sill 12. Although not shown, the second oblique cross member 50 is similarly configured. Further, at the time of a side collision, a side thrust is effectively applied to the first and second oblique cross members 40 and 50 from the side sill 12 and the B pillar 28.

次に、図１及び図２により、本発明の第１実施形態による斜行クロスメンバの配置に関する構成を説明する。斜行クロスメンバとは、上述した車体前後方向及び車幅方向に延びる部材に加え、平面視で車体前後方向及び車幅方向の両方向に対し斜めに延びるフレーム部材である。以下、これらの部材について説明する。
先ず、フロントサイドフレーム２の後端部には、それぞれ、その車幅方向内方の部分に、第１斜行クロスメンバ（前部斜行クロスメンバ）４０が結合されている。この第１斜行クロスメンバ４０は、その全体形状として、Ｘ字状に交わる２本のクロスメンバで構成されている。そして、その一方が、車幅方向左側のフロントサイドフレーム２の後端部内方部分２ａから、反対側、つまり、車幅方向右側のＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０まで延びている。同様に、第１斜行クロスメンバ４０の他方は、車幅方向右側のフロントサイドフレーム２の後端部内方部分２ａから、反対側、つまり、車幅方向左側のＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０まで延びている。これらのように、第１斜行クロスメンバ４０は、それぞれ、フロントサイドフレーム２の後端部と、車幅方向反対側におけるＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０とを結合している。このように、第１斜行クロスメンバ４０は、互いに交差したＸ字状の部材で形成されており、それぞれ、フロアトンネル８の空間の下方を横切るように延びている。 Next, referring to FIG. 1 and FIG. 2, a configuration relating to the arrangement of the skew cross member according to the first embodiment of the present invention will be described. In addition to the above-described members extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, the skew cross member is a frame member extending obliquely with respect to both the vehicle body longitudinal direction and the vehicle width direction in plan view. Hereinafter, these members will be described.
First, a first skew cross member (front skew cross member) 40 is coupled to a rear end portion of the front side frame 2 at an inner portion in the vehicle width direction. The first oblique cross member 40 is composed of two cross members that intersect in an X shape as an overall shape. One of them extends from the rear end inner portion 2a of the front side frame 2 on the left side in the vehicle width direction to the opposite side, that is, the connecting portion 30 of the B pillar 28 and the side sill 12 on the right side in the vehicle width direction. Similarly, the other side of the first oblique cross member 40 is connected to the B pillar 28 and the side sill 12 on the opposite side, that is, the left side in the vehicle width direction, from the rear end inner part 2a of the front side frame 2 on the right side in the vehicle width direction. It extends to the part 30. As described above, each of the first oblique cross members 40 connects the rear end portion of the front side frame 2 and the connecting portion 30 of the B pillar 28 and the side sill 12 on the opposite side in the vehicle width direction. As described above, the first oblique cross member 40 is formed of X-shaped members intersecting each other, and extends so as to cross the space below the floor tunnel 8.

さらに、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０には、第２斜行クロスメンバ（後部斜行クロスメンバ）５０が結合されている。この第２斜行クロスメンバ５０は、その全体形状として、Ｖ字状を示す２本のクロスメンバで構成されている。そして、その一方が、車幅方向左側のＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０から、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の車幅方向中間部３４ａまで延びている。同様に、第２斜行クロスメンバ５０の他方は、車幅方向右側のＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０から、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の車幅方向中間部３４ａまで延びている。これらのように、第２斜行クロスメンバ５０は、それぞれ、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０と、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の中間部３４ａとを結合している。   Further, a second oblique cross member (rear oblique cross member) 50 is coupled to the coupling portion 30 of the B pillar 28 and the side sill 12. The second oblique cross member 50 is composed of two cross members having a V shape as an overall shape. And one of them is No. from the B pillar 28 on the left side in the vehicle width direction and the connecting portion 30 of the side sill 12. The four cross members 34 extend to an intermediate portion 34a in the vehicle width direction. Similarly, the other side of the second oblique cross member 50 is connected to the right side of the B pillar 28 on the right side in the vehicle width direction and the connecting portion 30 of the side sill 12 with No. 2 The four cross members 34 extend to an intermediate portion 34a in the vehicle width direction. As described above, the second oblique cross member 50 includes the B pillar 28 and the connecting portion 30 of the side sill 12, and The middle part 34a of the four cross member 34 is coupled.

次に、図１、図２、図５乃至図８により、第１斜行クロスメンバの具体的な構造を説明する。
図５は、本発明の第１実施形態によるフロアパネル及びこのフロアパネルに取りつけられた第１斜行クロスメンバの直線部材を斜め下方側から見た斜視図であり、図６は、本発明の第１実施形態による第１斜行クロスメンバの交差部のＸ字状部材を斜め下方側から見た斜視図であり、図７は、本発明の第１実施形態による第１斜行クロスメンバの直線部材と、Ｘ字状部材との結合部の構造を斜め下方側から見た斜視図であり、図８は、本発明の第１実施形態による第１斜行クロスメンバの直線部材と、Ｘ字状部材との結合部の断面構造を示す断面図であり、上下が逆さまに示された図である。
第１斜行クロスメンバ４０は、複数の部材から構成されている。先ず、図３に示すように、第１斜行クロスメンバ４０は、フロントサイドフレーム２の後端部内方部分２ａから延びる２本の直線部材４２と、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０から延びる２本の直線部材４４とを有する。これらの各直線部材４２、４４は、上方に開口した断面ハット状の形状（図４、図９参照）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部４２ｃ、４４ｃが、フロアパネル６の下面部に結合され且つ一体となった閉断面のフレームとして構成されている。
なお、図４に示すように、２つの直線部材４４には、上述したように、ノッチ４４ａが設けられており、このノッチ４４ａが、サイドシル１２の下方の肩部に合わさるように形成されている。なお、他方の前方側に存在する２つの直線部材４２も、これらと同様に、フロントサイドフレーム２に結合されている。 Next, a specific structure of the first oblique cross member will be described with reference to FIGS. 1, 2, 5 to 8.
FIG. 5 is a perspective view of the floor panel according to the first embodiment of the present invention and the linear member of the first oblique cross member attached to the floor panel as viewed obliquely from below, and FIG. FIG. 7 is a perspective view of an X-shaped member of an intersecting portion of the first skew cross member according to the first embodiment as viewed obliquely from below, and FIG. 7 shows the first skew cross member according to the first embodiment of the present invention. FIG. 8 is a perspective view of the structure of the connecting portion between the linear member and the X-shaped member as viewed obliquely from below. FIG. 8 is a perspective view of the linear member of the first oblique cross member according to the first embodiment of the present invention; It is sectional drawing which shows the cross-section of the coupling | bond part with a character-shaped member, and is the figure upside down was shown.
The first oblique cross member 40 is composed of a plurality of members. First, as shown in FIG. 3, the first oblique cross member 40 includes two linear members 42 extending from the rear end inner portion 2 a of the front side frame 2, and a connecting portion 30 of the B pillar 28 and the side sill 12. And two linear members 44 extending. Each of these linear members 42 and 44 has a hat-like cross-sectional shape opened upward (see FIGS. 4 and 9), and flange portions 42 c and 44 c formed on the left and right sides of the upper portion thereof are provided on the floor panel 6. The frame is configured as a closed cross-section frame that is coupled to and integrated with the lower surface portion of the frame.
As shown in FIG. 4, the two linear members 44 are provided with the notches 44 a as described above, and the notches 44 a are formed so as to be aligned with the shoulders below the side sill 12. . The two linear members 42 existing on the other front side are also coupled to the front side frame 2 in the same manner.

図５に示すように、４つの直線部材４２、４４は、フロアトンネル８の膨出部の近傍まで延びている。これらの４つの直線部材４２、４４を互いに連結し、全体としてＸ字状に延びる第１斜行クロスメンバ４０を構成するための部材が、図６に示すＸ字状の交差部材４６である。この交差部材４６は、上方に開口した断面ハット状の形状を有し、その縁部にはフランジ部４６ａが形成されている。この交差部材４６は、ホットプレスにより形成可能である。ただし、図６中Ａで示すようなエラ部では、プレス加工の制約上、フランジ部を設けないようにしている。   As shown in FIG. 5, the four linear members 42 and 44 extend to the vicinity of the bulging portion of the floor tunnel 8. A member for connecting the four linear members 42 and 44 to each other and constituting the first oblique cross member 40 extending in an X shape as a whole is an X-shaped cross member 46 shown in FIG. This cross member 46 has a hat-like cross section that opens upward, and a flange portion 46a is formed at the edge thereof. The cross member 46 can be formed by hot pressing. However, in the error portion as indicated by A in FIG. 6, the flange portion is not provided due to the restriction of the press work.

図６及び図７に示すように、交差部材４６は、その４つの端部にそれぞれ、ボルトを通すための孔４６ｂが設けられている。一方、４つの直線部材４２、４４の端部にも、それぞれ、ボルトを通すための孔４２ｂ、４４ｂが設けられている。図８に示すように、４つの直線部材４２、４４の穴の内方にはウェルドナット４８が設けられている。
また、交差部材４６の４つの端部には、それぞれ拡大部４６ｃが設けられている。そして、このような拡大部４６ｃと共にノッチ４６ｄが形成されている。これらの拡大部４６ｃの内方側の寸法は、それぞれ、４つの直線部材４２、４４の端部の外方側の寸法とほぼ同じになるように構成され、拡大部４６ｃの内方に４つの直線部材４２、４４の端部がそれぞれが嵌るようになっている。その際、拡大部４６ｃのノッチ４６ｄが、直線部材４２、４４の端部と係合する。 As shown in FIGS. 6 and 7, the cross member 46 is provided with holes 46 b through which bolts are passed, respectively, at its four ends. On the other hand, holes 42b and 44b for passing bolts are also provided at the ends of the four linear members 42 and 44, respectively. As shown in FIG. 8, a weld nut 48 is provided inside the holes of the four linear members 42 and 44.
In addition, enlarged portions 46 c are provided at the four end portions of the cross member 46, respectively. And the notch 46d is formed with such an enlarged part 46c. The inner side dimensions of these enlarged portions 46c are configured to be substantially the same as the outer side dimensions of the ends of the four linear members 42 and 44, and four inward sides of the enlarged portion 46c. The ends of the straight members 42 and 44 are fitted into each other. At that time, the notch 46 d of the enlarged portion 46 c engages with the end portions of the linear members 42 and 44.

組み立ての際は、先ず、直線部材４２、４４を図５に示すように設置し、その後、図６に示す交差部材４６を図７のように合わせる。そして、拡大部４６ｃの外方側からボルト４９をウェルドナット４８にねじ込むことで、全体としてＸ字状にクロスして延びる第１斜行クロスメンバ４０が形成される。
このような組み立て方法であれば、先ず、例えば、図５に示す触媒７や排気管９を設置した後に、Ｘ字状の第１斜行クロスメンバ４０を構成することが出来る。このように、フロアトンネル内の排気管やプロペラシャフトなどの配置を容易に行うことが出来る。また、Ｘ字状のクロスメンバをフロアトンネルを登るように湾曲させずに直線的に延ばすことが出来る。 At the time of assembly, first, the linear members 42 and 44 are installed as shown in FIG. 5, and then the cross member 46 shown in FIG. 6 is aligned as shown in FIG. Then, by screwing the bolt 49 into the weld nut 48 from the outer side of the enlarged portion 46c, the first oblique cross member 40 that crosses and extends in an X shape as a whole is formed.
With such an assembling method, first, for example, after the catalyst 7 and the exhaust pipe 9 shown in FIG. 5 are installed, the X-shaped first oblique cross member 40 can be configured. As described above, the exhaust pipe, the propeller shaft, and the like in the floor tunnel can be easily arranged. Further, the X-shaped cross member can be extended linearly without being bent so as to climb the floor tunnel.

次に、主に図９により、第１斜行クロスメンバ４０と、フロアパネル６と、Ｎｏ．２クロスメンバ２４との結合構造を説明する。図９は、本発明の第１実施形態による第１斜行クロスメンバとフロアパネルとＮｏ．２クロスメンバとの結合の構成を斜め下方側から見た斜視図である。
上述したように、Ｎｏ．２クロスメンバ２４はフロアパネル６の上面部で閉断面をつくるように構成される。一方、第１斜行クロスメンバ４０はフロアパネル６の下面部で閉断面をつくるように構成されている。そして、図９に示すように、平面視でＮｏ．２クロスメンバ２４のフランジ部と、第１斜行クロスメンバ４０のフランジ部とが重なった部分は、フロアパネル６を挟んで互いに溶接により結合されるようになっている。 Next, mainly referring to FIG. 9, the first oblique cross member 40, the floor panel 6, A connection structure with the two cross member 24 will be described. FIG. 9 shows a first oblique cross member, a floor panel, No. 1 according to the first embodiment of the present invention. It is the perspective view which looked at the composition of combination with two cross members from the slanting lower side.
As described above, no. The two cross members 24 are configured to form a closed cross section at the upper surface portion of the floor panel 6. On the other hand, the first oblique cross member 40 is configured to form a closed cross section at the lower surface portion of the floor panel 6. Then, as shown in FIG. A portion where the flange portion of the two cross member 24 and the flange portion of the first oblique cross member 40 overlap each other is joined to each other by welding with the floor panel 6 interposed therebetween.

次に、図１及び図２により、第２斜行クロスメンバの具体的な構造を説明する。
図１及び図２に示すように、第２斜行クロスメンバ５０は、２つの直線部材５２から構成されている。これらの各直線部材５２は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、Ｎｏ．３クロスメンバ３２より前方側の部分では、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、フロアパネル６の下面部に結合され且つ一体となった閉断面のフレームとして構成されている。
これらの２つの直線部材５２の一端部は、それぞれ、上述した第１斜行クロスメンバ４０の直線部材４４と同様に、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０に結合されている。一方、それらの他端部は、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の車幅方向中間部に結合されている。
また、図２に示すように、２つの直線部材５２は、Ｎｏ．３クロスメンバ３２及びＮｏ．４クロスメンバ３４の下面部に結合されている。Ｎｏ．４クロスメンバ３４は、Ｎｏ．３クロスメンバ３２より高い位置に設けられているので、第２斜行クロスメンバ５０の直線部材５２は、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の後方側で上方に向けて折り曲げられた形状となっている。 Next, a specific structure of the second oblique cross member will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
As shown in FIGS. 1 and 2, the second oblique cross member 50 includes two linear members 52. Each of these linear members 52 has a hat-shaped cross section (not shown) that opens upward. 3 In the portion on the front side of the cross member 32, flange portions (not shown) formed on the left and right sides of the upper portion are combined with the lower surface portion of the floor panel 6 and configured as a frame with a closed cross section. ing.
One end portions of these two linear members 52 are respectively coupled to the B pillar 28 and the coupling portion 30 of the side sill 12 in the same manner as the linear member 44 of the first oblique cross member 40 described above. On the other hand, those other end portions are No. The four cross members 34 are coupled to an intermediate portion in the vehicle width direction.
Further, as shown in FIG. 3 cross member 32 and No. 3 The four cross members 34 are coupled to the lower surface portion. No. The 4 cross member 34 is 3 is provided at a position higher than the cross member 32, the straight member 52 of the second oblique cross member 50 is No. 3 cross member. The three cross members 32 are bent upward at the rear side.

次に、本発明の第１実施形態による作用効果を説明する。
本発明の第１実施形態によれば、フロントサイドフレーム、サイドシル、リアサイドフレーム及びクロスメンバに加え、平面視でＶ字状に延びる後部斜行クロスメンバを有するので、車体の剛性及び強度を高めることが出来る。特に、車体のねじりに対して有効に作用する。即ち、Ｖ字状に形成された第２斜行クロスメンバ５０によって、車体のねじり剛性を高めることが出来る。ここで、ねじり剛性とは、例えば、前輪のサスタワー１４と、リアサスペンションが取りつけられるリアサイドフレーム１６（例えば、リアサイドフレーム１６の後端部）とを、それぞれ荷重の入力点として定めた場合のねじりである。このようなねじりを受ける場合、第２斜行クロスメンバがＶ字状のクロスメンバとなっているので、各クロスメンバが受け止め可能な軸力が大きくなり、車体のねじり剛性、特に、フロアパネル６の後部のねじり剛性を向上させることが出来るのである。さらに、従来であれば、Ｎｏ．４クロスメンバ３４には、サイドシル１２及びリアサイドフレーム１６を介して荷重が伝達されていたが、第２斜行クロスメンバ５０により、Ｎｏ．４クロスメンバ３４に直接的に荷重を伝達することが出来、Ｎｏ．４クロスメンバ３４及びこのＮｏ．４クロスメンバ３４が連結されたリアサイドフレーム１６で荷重を有効に受け止めることが出来る。 Next, the function and effect of the first embodiment of the present invention will be described.
According to the first embodiment of the present invention, in addition to the front side frame, the side sill, the rear side frame, and the cross member, the rear oblique cross member that extends in a V shape in plan view is provided, so that the rigidity and strength of the vehicle body can be increased. I can do it. In particular, it works effectively against torsion of the vehicle body. That is, the torsional rigidity of the vehicle body can be increased by the second oblique cross member 50 formed in a V shape. Here, the torsional rigidity is, for example, the torsion when the suspension tower 14 of the front wheel and the rear side frame 16 (for example, the rear end portion of the rear side frame 16) to which the rear suspension is attached are respectively defined as load input points. is there. When receiving such torsion, since the second oblique cross member is a V-shaped cross member, the axial force that can be received by each cross member increases, and the torsional rigidity of the vehicle body, particularly the floor panel 6 The torsional rigidity of the rear part can be improved. Further, in the conventional case, No. The load was transmitted to the 4 cross member 34 via the side sill 12 and the rear side frame 16. 4 The load can be directly transmitted to the cross member 34. 4 cross member 34 and this No. 4 The load can be effectively received by the rear side frame 16 to which the four cross members 34 are connected.

本発明の第１実施形態によれば、フロントサイドフレーム２の後端部と、車幅方向反対側におけるＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０とを結合している第１斜行クロスメンバ４０を有している。また、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０と、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の中間部３４ａとを結合している第２斜行クロスメンバ５０とを有している。従って、側突時に第１斜行クロスメンバ４０と、第２斜行クロスメンバ５０とで有効に側突荷重を受け止めることが出来る。
ここで、従来の構造による側突時の車体の変形について説明する。先ず、側突時には、Ｂピラー２８が内方に向けて倒れ、それに起因して、サイドシル１２がＢピラー２８によりねじられる。そして、Ｂピラー２８近傍のフロアパネル６がめくりあげられるように変形し、続いて、サイドシル１２が内方に向けて折れるように変形して車室内に食い込むように車体が変形することがＣＡＥ解析により明らかとなっている。このような場合、従来は、サイドシル１２とフロアトンネル８とを連結するＮｏ．２クロスメンバ２４でしか、側突時の荷重を受け止められなかった。 According to the first embodiment of the present invention, the first oblique cross member 40 connecting the rear end portion of the front side frame 2 and the connecting portion 30 of the B pillar 28 and the side sill 12 on the opposite side in the vehicle width direction. have. In addition, the B pillar 28 and the connecting portion 30 of the side sill 12, And a second oblique cross member 50 connecting the intermediate portion 34a of the four cross member 34. Accordingly, the side collision load can be effectively received by the first oblique cross member 40 and the second oblique cross member 50 at the time of a side collision.
Here, the deformation of the vehicle body at the time of a side collision according to the conventional structure will be described. First, at the time of a side collision, the B pillar 28 falls inward, and as a result, the side sill 12 is twisted by the B pillar 28. Then, it is deformed so that the floor panel 6 near the B pillar 28 is turned up, and then the CAS analysis is performed so that the side sill 12 is deformed so as to be bent inward and the vehicle body is deformed so as to bite into the vehicle interior. It has become clear. In such a case, conventionally, the No. 1 connecting the side sill 12 and the floor tunnel 8 is used. Only the cross member 24 could accept the load at the time of a side collision.

これに対し、本発明においては、第１斜行クロスメンバ４０と第２斜行クロスメンバ５０とが、いずれも、Ｂピラー部２８とサイドシル１２との連結部３０に結合されているので、Ｂピラー２８及びサイドシル１２のねじれを抑制すると共に、側突時の衝突荷重をＢピラー２８及びサイドシル１２に分散させることが出来る。そして、第１斜行クロスメンバ４０は、フロントサイドフレーム２に連結され、第２斜行クロスメンバ５０は、Ｎｏ．４クロスメンバ３４に連結されているので、側突荷重をこれらの部材に分散させることが出来る。そして、Ｎｏ．４クロスメンバ３４が分担する側突荷重は、さらに、リアサイドフレーム１６に分散される。これらのように、従来のようにフロアトンネル８ではなく、フロントサイドフレーム２やリアクロスメンバ１６などの他の強度部材で有効に荷重を受け止めることが出来る。さらに、フロアパネル６に斜めに延びる第１斜行クロスメンバ４０及び第２斜行クロスメンバ５０が存在することによって、フロアパネル６のめくりあがりを抑制すると共にサイドシル１２の内折れを抑制することが出来る。   On the other hand, in the present invention, since both the first oblique cross member 40 and the second oblique cross member 50 are coupled to the connecting portion 30 between the B pillar portion 28 and the side sill 12, B While suppressing the twist of the pillar 28 and the side sill 12, the collision load at the time of a side collision can be distributed to the B pillar 28 and the side sill 12. The first oblique cross member 40 is connected to the front side frame 2, and the second oblique cross member 50 is a No. 1 cross member. Since it is connected to the four cross members 34, the side impact load can be distributed to these members. And No. The side impact load shared by the four cross members 34 is further distributed to the rear side frame 16. As described above, the load can be effectively received by other strength members such as the front side frame 2 and the rear cross member 16 instead of the floor tunnel 8 as in the prior art. Further, the presence of the first oblique cross member 40 and the second oblique cross member 50 extending obliquely on the floor panel 6 prevents the floor panel 6 from being turned up and the side sill 12 from being folded internally. I can do it.

さらに、本発明の第１実施形態によれば、第１斜行クロスメンバ４０がＸ字状のメンバ４２、４４となっているので、車体全体のねじりに対し、斜めに延びる各メンバ４２、４４が受け止め可能な軸力が大きくなり、車体のねじり剛性、特に、フロアパネル６のねじり剛性を向上させることが出来る。さらに、前方衝突時に荷重を受け止めて生じるクロスメンバ４２、４４自身の曲げ変形を互いに抑制して、より確実に荷重を分散させることが出来る。   Further, according to the first embodiment of the present invention, since the first oblique cross member 40 is the X-shaped members 42, 44, the members 42, 44 extending obliquely with respect to the torsion of the entire vehicle body. As a result, the axial force that can be received increases, and the torsional rigidity of the vehicle body, in particular, the torsional rigidity of the floor panel 6 can be improved. Furthermore, the bending deformation of the cross members 42 and 44 themselves generated by receiving the load at the time of a frontal collision can be suppressed to distribute the load more reliably.

さらに、本発明の第１実施形態によれば、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０と、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の中間部３４ａとを結合してＶ字状に延びる第２斜行クロスメンバ５０を有するので、これらの各クロスメンバ５２が受け止め可能な軸力が大きくなり、車体のねじり剛性、特に、フロアパネル６の後部のねじり剛性を向上させることが出来る。さらに、従来であれば、Ｎｏ．４クロスメンバ３４には、サイドシル１２及びリアサイドフレーム１６を介して荷重が伝達されていたが、本発明によれば、第２斜行クロスメンバ５０により、このＮｏ．４クロスメンバ３４に直接的に荷重を伝達することが出来、Ｎｏ．４クロスメンバ３４及びこのクロスメンバ３４が結合されているリアサイドフレーム１６で、荷重を有効に受け止めることが出来る。また、第１斜行クロスメンバ４０は、Ｎｏ．３クロスメンバ３２にも結合されているので、Ｎｏ．３クロスメンバ３２にも荷重を伝達させることが出来る。   Further, according to the first embodiment of the present invention, the joint 30 of the B pillar 28 and the side sill 12, Since it has the 2nd slanting cross member 50 which couple | bonds with the intermediate part 34a of 4 cross member 34, and extends in V shape, the axial force which these cross members 52 can receive becomes large, torsional rigidity of a vehicle body, In particular, the torsional rigidity of the rear part of the floor panel 6 can be improved. Further, in the conventional case, No. The load is transmitted to the 4 cross member 34 via the side sill 12 and the rear side frame 16, but according to the present invention, this No. 4 cross member 34 is caused by the second oblique cross member 50. 4 The load can be directly transmitted to the cross member 34. The load can be effectively received by the four cross member 34 and the rear side frame 16 to which the cross member 34 is coupled. The first oblique cross member 40 is No. 3 is also coupled to the cross member 32. The load can also be transmitted to the three cross members 32.

さらに、本発明の第１実施形態によれば、第２斜行クロスメンバ５０は、その中間部がＮｏ．３クロスメンバ３２の下面部に結合され、さらにその先で、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の中間部３４ａに結合されている。このように、第２斜行クロスメンバ５０は、２つのクロスメンバ３２、３４に結合されているので、側突荷重を有効に分散させることが出来る。さらに、第２斜行クロスメンバ５０は、Ｎｏ．３クロスメンバ３２より後方側のＮｏ．４クロスメンバ３４まで延びている。従って、第２斜行クロスメンバ５０は、サイドシル１２が延びる方向により近い角度で延び、それにより、側突時のフロアパネル６のめくり上がりを抑制することが出来る。   Furthermore, according to the first embodiment of the present invention, the second oblique cross member 50 has a middle portion of No. 2 in the middle. 3 is coupled to the lower surface of the cross member 32, and further, The four cross members 34 are coupled to the intermediate portion 34a. Thus, since the 2nd diagonal cross member 50 is couple | bonded with the two cross members 32 and 34, a side impact load can be disperse | distributed effectively. Further, the second oblique cross member 50 is No. No. 3 on the rear side of the cross member 32. The four cross members 34 are extended. Therefore, the second oblique cross member 50 extends at an angle closer to the direction in which the side sill 12 extends, thereby suppressing the floor panel 6 from being turned up during a side collision.

さらに、本発明の第１実施形態によれば、所定の閉断面を有するトルクボックス１０により、フロントサイドフレーム２とサイドシル１２とが連結されている。さらに、第１斜行クロスメンバ４０により、左右一対のフロントサイドフレーム２の後端部２ａと、車体前後方向の中間部に設けられたＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０とが連結されている。このような第１斜行クロスメンバ４０は、フロントサイドフレーム２と、そのフロントサイドフレーム２とは左右反対側のサイドシル１２とを連結するものである。これらのような構成によれば、オフセット衝突時に、フロントサイドフレーム２が受ける入力荷重を、トルクボックス１０を介して一方のサイドシル１２（そのフロントサイドフレーム２に近い側のサイドシル１２）に伝達することが出来るようになっていると共に、第１斜行クロスメンバ４０により、他方のサイドシル１２（そのフロントサイドフレーム２とは遠い側のサイドシル）にも伝達することが出来る。   Furthermore, according to the first embodiment of the present invention, the front side frame 2 and the side sill 12 are connected by the torque box 10 having a predetermined closed cross section. Further, the first oblique cross member 40 connects the rear end portions 2a of the pair of left and right front side frames 2 to the B pillar 28 and the coupling portion 30 of the side sill 12 provided at the intermediate portion in the longitudinal direction of the vehicle body. Yes. Such a first oblique cross member 40 connects the front side frame 2 and the side sill 12 on the opposite side to the front side frame 2. According to such a configuration, the input load received by the front side frame 2 at the time of an offset collision is transmitted to one side sill 12 (the side sill 12 closer to the front side frame 2) via the torque box 10. Can be transmitted to the other side sill 12 (the side sill far from the front side frame 2) by the first oblique cross member 40.

ここで、従来の井桁構造では、オフセット衝突時にフロントサイドフレーム２が受ける入力荷重を、その荷重を受けるフロントサイドフレーム２に近い側のサイドシルにしか伝達されていなかった。つまり、他方のサイドシルへの荷重分担はほとんど無かった。これに対し、本発明の第１実施形態のように、従来であれば荷重分担に余り寄与しない左右反対側のサイドシル１２にも荷重を分散させることで、フロントサイドフレーム２及び左右一対のサイドシル１２で効率的に荷重を受け止めてオフセット衝突時の衝撃エネルギを吸収することが出来る。
また、側突時においては、サイドシル１２が受ける入力荷重を、第１斜行クロスメンバで受け止め、さらに、その荷重を他方のサイドシル１２及びフロントサイドフレーム２で受け止めることが出来る。その結果、サイドシル１２や第１斜行クロスメンバ４０等で効率的に荷重を受け止めて衝撃エネルギを吸収することが出来る。
また、本発明の第１実施形態によれば、側突時にサイドシル１２が受ける入力荷重を、第２斜行クロスメンバ５０でも受け止めることが出来る。その結果、サイドシル１２、第２斜行クロスメンバ５０、及び、第２斜行クロスメンバ５０が連結されたＮｏ．４クロスメンバ３４で効率的に荷重を受け止めて衝撃エネルギを吸収することが出来る。 Here, in the conventional cross beam structure, the input load received by the front side frame 2 at the time of an offset collision is transmitted only to the side sill on the side close to the front side frame 2 receiving the load. That is, there was almost no load sharing to the other side sill. On the other hand, as in the first embodiment of the present invention, the front side frame 2 and the pair of left and right side sills 12 are distributed by distributing the load to the opposite side sills 12 that do not contribute much to the load sharing in the prior art. In this way, the load energy can be received efficiently and the impact energy at the time of offset collision can be absorbed.
Further, at the time of a side collision, the input load received by the side sill 12 can be received by the first oblique cross member, and further, the load can be received by the other side sill 12 and the front side frame 2. As a result, the side sill 12 and the first oblique cross member 40 can efficiently receive the load and absorb the impact energy.
Further, according to the first embodiment of the present invention, the input load received by the side sill 12 at the time of a side collision can also be received by the second oblique cross member 50. As a result, No. 1 in which the side sill 12, the second oblique cross member 50, and the second oblique cross member 50 are connected to each other. The four cross members 34 can efficiently receive a load and absorb impact energy.

さらに、本発明の第１実施形態によれば、第１斜行クロスメンバ４０は、それぞれ、フロントサイドフレーム２の後端部と、車幅方向反対側におけるＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０とを結合している。このように、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０に第１斜行クロスメンバ４０を結合させることで、第１斜行クロスメンバ４０、サイドシル１２及びＢピラー２８の３つの部材が同一箇所で結合されるので、車体剛性を向上させることが出来る。ここで、前突時に、第１斜行クロスメンバ４０への入力荷重がサイドシル１２に伝わると、その伝わった荷重によりサイドシル１２が車幅方向外方に広がるように変形する恐れがある。しかしながら、本発明の実施形態においては、第１斜行クロスメンバ４０の後端部が、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の連結部３０に結合されているので、そのようなサイドシル１２が広がるような変形を抑制することが出来る。さらに、車室周りの全体的な剛性も向上する。   Further, according to the first embodiment of the present invention, the first oblique cross member 40 includes the rear end portion of the front side frame 2 and the joint portion 30 of the B pillar 28 and the side sill 12 on the opposite side in the vehicle width direction. And In this way, by connecting the first oblique cross member 40 to the joint portion 30 of the B pillar 28 and the side sill 12, the three members of the first oblique cross member 40, the side sill 12, and the B pillar 28 are located at the same location. Since they are coupled, the vehicle body rigidity can be improved. Here, when an input load to the first oblique cross member 40 is transmitted to the side sill 12 at the time of a front collision, the side sill 12 may be deformed so as to spread outward in the vehicle width direction due to the transmitted load. However, in the embodiment of the present invention, since the rear end portion of the first oblique cross member 40 is coupled to the B pillar 28 and the connecting portion 30 of the side sill 12, such deformation that the side sill 12 spreads out. Can be suppressed. Furthermore, the overall rigidity around the passenger compartment is also improved.

さらに、本発明の第１実施形態によれば、第１斜行クロスメンバ４０がＸ字状のメンバ４２、４４となっているので、車体全体のねじりに対し、斜めに延びる各メンバ４２、４４が受け止め可能な軸力が大きくなり、車体のねじり剛性、特に、フロアパネル６のねじり剛性を向上させることが出来る。さらに、前方衝突時に荷重を受け止めて生じるクロスメンバ４２、４４自身の曲げ変形を互いに抑制して、より確実に荷重を分散させることが出来る。   Furthermore, according to the first embodiment of the present invention, since the first oblique cross member 40 is the X-shaped members 42, 44, the members 42, 44 extending obliquely with respect to the torsion of the entire vehicle body. As a result, the axial force that can be received increases, and the torsional rigidity of the vehicle body, in particular, the torsional rigidity of the floor panel 6 can be improved. Furthermore, the bending deformation of the cross members 42 and 44 themselves generated by receiving the load at the time of a frontal collision can be suppressed to distribute the load more reliably.

さらに、本発明の第１実施形態によれば、Ｎｏ．２クロスメンバ２４はフロアパネル６の上面部で閉断面をつくるように構成され、第１斜行クロスメンバ４０は、フロアパネル６の下面部で閉断面をつくるように構成されている。そして、Ｎｏ．２クロスメンバ２４と、第１斜行クロスメンバ４０とは、フロアパネル６を挟んで互いに結合されるようになっている。このように、Ｎｏ．２クロスメンバ２４と第１斜行クロスメンバ４０とは、平面視で一部重複し、その重複部分でフロアパネル６を挟んで互いに結合されているので、前方衝突時に荷重を受け止めて生じるクロスメンバ４２、４４自身の曲げ変形を抑制することが出来る。   Furthermore, according to the first embodiment of the present invention, No. 1 is used. The two cross members 24 are configured to have a closed cross section at the upper surface portion of the floor panel 6, and the first oblique cross member 40 is configured to have a closed cross section at the lower surface portion of the floor panel 6. And No. The two cross members 24 and the first oblique cross member 40 are coupled to each other with the floor panel 6 interposed therebetween. Thus, no. The two cross members 24 and the first oblique cross member 40 partially overlap each other in plan view, and are connected to each other with the floor panel 6 sandwiched between the overlap members. The bending deformation of 42 and 44 itself can be suppressed.

次に、図１０及び図１１により、本発明の第２実施形態を説明する。図１０は、本発明の第２実施形態による車両の下部車体構造を下方から見た底面図であり、図１１は、本発明の第２実施形態による車両の下部車体構造を斜め下方から見た斜視図である。
この第２実施形態は、第１実施形態の下部構造に対し、フロントサイドフレーム２、サイドシル１２、リアサイドフレーム１６や、各クロスメンバ２２、２４、２６、３２、３４、３６、並びに、フロアパネル６やフロアトンネル８などの構成が同一であり、斜行クロスメンバの構成が異なる。ここでは、第１実施形態と同様の構成については説明を省略し、主に第１実施形態と異なる構成について説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 10 is a bottom view of the lower vehicle body structure of the vehicle according to the second embodiment of the present invention as viewed from below, and FIG. 11 is a diagonal view of the lower vehicle body structure of the vehicle according to the second embodiment of the present invention. It is a perspective view.
This second embodiment is different from the lower structure of the first embodiment in that the front side frame 2, the side sill 12, the rear side frame 16, the cross members 22, 24, 26, 32, 34, 36, and the floor panel 6 And the floor tunnel 8 have the same configuration, and the configuration of the oblique cross member is different. Here, a description of the same configuration as that of the first embodiment is omitted, and a configuration different from that of the first embodiment will be mainly described.

先ず、図１０及び図１１により、本発明の第２実施形態による斜行クロスメンバの構成を説明する。斜行クロスメンバとは、第１実施形態と同様に、車体前後方向及び車幅方向に延びる部材に加え、平面視で車体前後方向及び車幅方向の両方向に対し斜めに延びるフレーム部材である。
先ず、第１斜行クロスメンバ１４０の構成を説明する。
この第２実施形態においても、フロントサイドフレーム２の後端部には、それぞれ、その車幅方向内方の部分に、第１斜行クロスメンバ１４０が結合されている。この第１斜行クロスメンバ１４０は、その全体形状として、Ｘ字状に交わる２本のクロスメンバで構成されている。そして、その一方が、車幅方向左側のフロントサイドフレーム２の後端部内方部分２ａから、反対側、つまり、車幅方向右側のＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０まで延びている。同様に、第１斜行クロスメンバ４０の他方は、車幅方向右側のフロントサイドフレーム２の後端部内方部分２ａから、反対側、つまり、車幅方向左側のＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０まで延びている。これらのように、第１斜行クロスメンバ１４０は、それぞれ、フロントサイドフレーム２の後端部と、車幅方向反対側におけるＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０とを結合している。 First, the configuration of the oblique cross member according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As in the first embodiment, the skew cross member is a frame member that extends obliquely with respect to both the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction in plan view, in addition to the members extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction.
First, the configuration of the first oblique cross member 140 will be described.
Also in the second embodiment, the first oblique cross member 140 is coupled to the rear end portion of the front side frame 2 at the inner portion in the vehicle width direction. The first oblique cross member 140 is composed of two cross members that intersect in an X shape as an overall shape. One of them extends from the rear end inner portion 2a of the front side frame 2 on the left side in the vehicle width direction to the opposite side, that is, the connecting portion 30 of the B pillar 28 and the side sill 12 on the right side in the vehicle width direction. Similarly, the other side of the first oblique cross member 40 is connected to the B pillar 28 and the side sill 12 on the opposite side, that is, the left side in the vehicle width direction, from the rear end inner part 2a of the front side frame 2 on the right side in the vehicle width direction. It extends to the part 30. As described above, each of the first oblique cross members 140 connects the rear end portion of the front side frame 2 to the connecting portion 30 of the B pillar 28 and the side sill 12 on the opposite side in the vehicle width direction.

この第２実施形態における第１斜行クロスメンバ１４０も、第１実施形態と同様に、上方に開口した断面ハット状の形状を有する、フロントサイドフレーム２の後端部内方部分２ａから延びる２本の直線部材１４２と、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０から延びる２本の直線部材１４４とを有する。そして、第１実施形態と同様に、交差部材１４６により、これらの４つの直線部材４２、４４が互いに連結され、全体としてＸ字状に延びる第１斜行クロスメンバ１４０が構成される（図５乃至図８参照）。   Similarly to the first embodiment, the first oblique cross member 140 in the second embodiment also has two cross-sectionally opened hat-like shapes extending from the rear end inner portion 2a of the front side frame 2. And two linear members 144 extending from the coupling portion 30 of the B pillar 28 and the side sill 12. Similarly to the first embodiment, the four linear members 42 and 44 are connected to each other by the cross member 146, and the first oblique cross member 140 extending in an X shape as a whole is formed (FIG. 5). To FIG. 8).

次に、第２斜行クロスメンバ１５０の構成を説明する。
Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０には、第２斜行クロスメンバ１５０が結合されている。この第２斜行クロスメンバ１５０は、その全体形状として、Ｖ字状を示す２本のクロスメンバで構成されている。そして、その一方が、車幅方向左側のＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０から、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の車幅方向中間部３２ａまで延びている。同様に、第２斜行クロスメンバ１５０の他方は、車幅方向右側のＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０から、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の車幅方向中間部３２ａまで延びている。これらのように、第２斜行クロスメンバ１５０は、それぞれ、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０と、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の中間部３４ａとを結合している。 Next, the configuration of the second oblique cross member 150 will be described.
A second oblique cross member 150 is coupled to the coupling portion 30 of the B pillar 28 and the side sill 12. The second oblique cross member 150 is composed of two cross members having a V shape as a whole. And one of them is No. from the B pillar 28 on the left side in the vehicle width direction and the connecting portion 30 of the side sill 12. The three cross members 32 extend to an intermediate portion 32a in the vehicle width direction. Similarly, the other side of the second oblique cross member 150 is connected to the B. pillar 28 on the right side in the vehicle width direction and the joint 30 of the side sill 12 with No. 2 The three cross members 32 extend to an intermediate portion 32a in the vehicle width direction. As described above, the second oblique cross member 150 includes the B pillar 28 and the coupling portion 30 of the side sill 12, and The middle part 34a of the four cross member 34 is coupled.

この第２実施形態における第２斜行クロスメンバ１５０も、第１実施形態と同様に、上方に開口した断面ハット状の形状を有する２つの直線部材５２から構成されている。これらの２つの直線部材５２は、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の中間部３４ａと、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０とを連結し、全体として、Ｖ字状に延びる第２斜行クロスメンバ１５０が構成される。   Similarly to the first embodiment, the second oblique cross member 150 in the second embodiment is also composed of two linear members 52 having a cross-sectional hat shape opened upward. These two linear members 52 are No. The intermediate part 34a of the 4 cross member 34 and the connecting part 30 of the B pillar 28 and the side sill 12 are connected to each other, and a second oblique cross member 150 extending in a V shape is formed as a whole.

次に、第３斜行クロスメンバ１６０の構成を説明する。
Ｎｏ．３クロスメンバ３２の車幅方向中間部３２ａには、第３斜行クロスメンバ１６０が結合されている。この第３斜行クロスメンバ１５０は、その全体形状として、Ｖ字状を示す２本のクロスメンバで構成されている。そして、その一方が、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の車幅方向中間部３２ａから、車幅方向左側におけるＮｏ．４クロスメンバ３４及びリアサイドフレーム１６の結合部３４ａまで延びている。同様に、第３斜行クロスメンバ１６０の他方は、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の車幅方向中間部３２ａから、車幅方向右側におけるＮｏ．４クロスメンバ３４及びリアサイドフレーム１６の結合部３４ａまで延びている。これらのように、第３斜行クロスメンバ１６０は、それぞれ、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の車幅方向中間部３２ａと、Ｎｏ．４クロスメンバ３４及びリアサイドフレーム１６の結合部３４ａとを結合している。 Next, the configuration of the third oblique cross member 160 will be described.
No. A third oblique cross member 160 is coupled to the intermediate portion 32 a in the vehicle width direction of the three cross members 32. The third oblique cross member 150 is composed of two cross members having a V shape as an overall shape. And one of them is No. No. 3 on the left side in the vehicle width direction from the vehicle width direction intermediate portion 32a of the cross member 32. The four cross members 34 and the connecting portions 34a of the rear side frame 16 are extended. Similarly, the other of the third oblique cross members 160 is No. No. 3 on the right side in the vehicle width direction from the vehicle width direction intermediate portion 32a of the cross member 32. The four cross members 34 and the connecting portions 34a of the rear side frame 16 are extended. As described above, the third oblique cross members 160 are respectively No. No. 3 cross member 32 in the vehicle width direction intermediate portion 32a; The 4 cross member 34 and the coupling portion 34a of the rear side frame 16 are coupled.

この第３斜行クロスメンバ１６０も、第２斜行クロスメンバ１４０と同様に、２つの直線部材１６２から構成されている。これらの２つの直線部材１６２は、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の中間部３４ａと、Ｎｏ．４クロスメンバ３４及びリアサイドフレーム１６の結合部３４ａとを連結し、全体として、Ｖ字状に延びる第３斜行クロスメンバ１６０が構成される。   Similarly to the second oblique cross member 140, the third oblique cross member 160 is also composed of two linear members 162. These two linear members 162 are No. The intermediate portion 34a of the 4 cross member 34, The fourth cross member 34 and the coupling portion 34a of the rear side frame 16 are connected to each other, and a third oblique cross member 160 extending in a V shape is formed as a whole.

次に、本発明の第２実施形態による作用効果を説明する。
本発明の第２実施形態による作用効果は、ほぼ第１実施形態と同様であり、ここでは主要な点及び第１実施形態との主な違いについて説明する。
この第２実施形態では、Ｂピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０と、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の中間部３４ａとを結合するＶ字状の第２斜行クロスメンバ１５０が形成され、さらに、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の車幅方向中間部３２ａと、Ｎｏ．４クロスメンバ３４及びリアサイドフレーム１６の結合部３４ａとを結合するＶ字状の第３斜行クロスメンバ１６０が形成されている。このように、Ｖ字状のクロスメンバとなっている第２斜行クロスメンバ１５０に加え、さらに、Ｖ字状のクロスメンバとなっている第３斜行クロスメンバ１６０が形成されているので、車体のねじれ力に対し、各クロスメンバ１５２、１６２が受け止め可能な軸力が大きくなる。言い換えれば、各クロスメンバ１５２、１６２がその軸方向に突っ張ることにより車体のねじり剛性、特に、フロアパネル６の後部のねじり剛性を向上させることが出来る。 Next, the function and effect of the second embodiment of the present invention will be described.
The operational effects of the second embodiment of the present invention are almost the same as those of the first embodiment. Here, the main points and the main differences from the first embodiment will be described.
In the second embodiment, the B pillar 28 and the coupling portion 30 of the side sill 12, A V-shaped second oblique cross member 150 is formed to connect the intermediate portion 34a of the fourth cross member 34. No. 3 cross member 32 in the vehicle width direction intermediate portion 32a; A V-shaped third oblique cross member 160 that connects the four cross member 34 and the connecting portion 34 a of the rear side frame 16 is formed. Thus, in addition to the second oblique cross member 150 that is a V-shaped cross member, a third oblique cross member 160 that is a V-shaped cross member is formed. The axial force that can be received by the cross members 152 and 162 is increased with respect to the torsional force of the vehicle body. In other words, the torsional rigidity of the vehicle body, in particular, the torsional rigidity of the rear portion of the floor panel 6 can be improved by stretching the cross members 152 and 162 in the axial direction.

ここで、左右一対のリアサイドフレーム１６は、それらの前部がサイドシル１２に連結されて互いの間隔が大きくなっている。一方、その後方部分は、後輪ホイールハウス３７の内方で延びて互いの間隔が小さくなっている。このように形成されたリアサイドフレーム１６は、屈曲した形状になり、後突時に曲げ変形や折れが生じやすくなっている。これに対し本発明においては、第３斜行クロスメンバ１６０が、Ｎｏ．３クロスメンバ３２の中間部３２ａと、Ｎｏ．４クロスメンバ３４及びリアサイドフレーム１６の結合部とを連結しているので、後突時に後方から加わる荷重を有効に受け止めることが出来る。さらに、この受け止めた荷重がＮｏ．３クロスメンバ３２及びこのＮｏ．３クロスメンバ３２が結合されたサイドシル１２に荷重が分散し、リアサイドフレーム１６の曲げ変形や折れを防止することが出来る。   Here, the pair of left and right rear side frames 16 has their front portions connected to the side sill 12 so that the distance between them is increased. On the other hand, the rear part extends inward of the rear wheel house 37 and the distance between them is reduced. The rear side frame 16 formed in this manner has a bent shape, and is likely to be bent or bent during a rear-end collision. On the other hand, in the present invention, the third oblique cross member 160 is No. No. 3 of the cross member 32, Since the 4 cross member 34 and the connecting portion of the rear side frame 16 are connected, a load applied from the rear at the time of a rear collision can be effectively received. Furthermore, this received load is No. 3 cross member 32 and this No. 3 The load is distributed to the side sill 12 to which the three cross members 32 are coupled, and the rear side frame 16 can be prevented from being bent or bent.

また、本発明の第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に、第１斜行クロスメンバ１４０と、第２斜行クロスメンバ１５０とを有しているので、側突時に第１斜行クロスメンバ１４０と、第２斜行クロスメンバ１５０とで有効に側突荷重を受け止めることが出来る。そして、これらの斜行クロスメンバ１５０により、第１実施形態で上述したように、フロアパネル６のめくりあがりを抑制すると共にサイドシル１２の内折れを抑制することが出来る。   Further, according to the second embodiment of the present invention, as in the first embodiment, the first oblique cross member 140 and the second oblique cross member 150 are provided. The oblique cross member 140 and the second oblique cross member 150 can effectively receive a side collision load. And these skew cross members 150 can suppress the turning-up of the floor panel 6 and the internal folding of the side sill 12 as described in the first embodiment.

さらに、第１実施形態と同様に、第１斜行クロスメンバ１４０がＸ字状のメンバ１４２、１４４となっているので、車体のねじり剛性、特に、フロアパネル６のねじり剛性を向上させることが出来る。さらに、前方衝突時に荷重を受け止めて生じるクロスメンバ１４２、１４４自身の曲げ変形を互いに抑制して、より確実に荷重を分散させることが出来る。   Further, as in the first embodiment, since the first oblique cross member 140 is the X-shaped members 142 and 144, the torsional rigidity of the vehicle body, in particular, the torsional rigidity of the floor panel 6 can be improved. I can do it. Furthermore, the bending deformation of the cross members 142, 144 themselves generated by receiving the load at the time of a forward collision can be suppressed from each other, and the load can be more reliably distributed.

さらに、本発明の第２実施形態によれば、第１実施形態と同様にＶ字状に延びる第２斜行クロスメンバ１５０と、さらに、その後方でＶ字状に延びる第３斜行クロスメンバ１６０とを有するので、これらの各メンバ１５２、１６２が受け止め可能な軸力が大きくなり、車体のねじり剛性、特に、フロアパネル６後部のねじり剛性を向上させることが出来る。さらに、従来であれば、Ｎｏ．３クロスメンバ３２及びＮｏ．４クロスメンバ３４には、サイドシル１２及びリアサイドフレーム１６を介して荷重が伝達されていたが、本発明によれば、第２斜行クロスメンバ１５０及び第３斜行クロスメンバ１６０により、Ｎｏ．３クロスメンバ３２及びＮｏ．４クロスメンバ３４に直接的に荷重を伝達することが出来る。その結果、Ｎｏ．３クロスメンバ３４、Ｎｏ．４クロスメンバ３４及びこれらのクロスメンバ３２、３４が結合されているリアサイドフレーム１６で、荷重を有効に受け止めることが出来る。   Furthermore, according to the second embodiment of the present invention, the second oblique cross member 150 extending in a V shape similarly to the first embodiment, and the third oblique cross member extending in a V shape behind the second oblique cross member 150. 160, the axial force that can be received by each of these members 152 and 162 is increased, and the torsional rigidity of the vehicle body, in particular, the torsional rigidity of the rear portion of the floor panel 6 can be improved. Further, in the conventional case, No. 3 cross member 32 and No. 3 The load is transmitted to the fourth cross member 34 via the side sill 12 and the rear side frame 16. However, according to the present invention, the second oblique cross member 150 and the third oblique cross member 160 cause the 3 cross member 32 and No. 3 The load can be directly transmitted to the four cross members 34. As a result, no. 3 cross member 34, no. The four cross members 34 and the rear side frame 16 to which these cross members 32 and 34 are coupled can effectively receive the load.

本発明の第１実施形態による車両の下部車体構造を下方から見た底面図である。It is the bottom view which looked at the lower body structure of the vehicle by a 1st embodiment of the present invention from the lower part. 本発明の第１実施形態による車両の下部車体構造を斜め下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the lower vehicle body structure of the vehicle by 1st Embodiment of this invention from diagonally downward. 本発明の第１実施形態によるサイドシル、Ｂピラー２８及びクロスメンバの結合部の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the connection part of the side sill, B pillar 28, and cross member by 1st Embodiment of this invention. 図３のIV-IV線に沿って見たサイドシル、Ｂピラー２８及びクロスメンバの結合部の断面構造を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure of a connecting portion of a side sill, a B pillar 28, and a cross member viewed along line IV-IV in FIG. 3. 本発明の第１実施形態によるフロアパネル及びこのフロアパネルに取りつけられた第１斜行クロスメンバの直線部材を斜め下方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the linear member of the floor panel by 1st Embodiment of this invention, and the 1st diagonal cross member attached to this floor panel from the diagonally lower side. 本発明の第１実施形態による第１斜行クロスメンバの交差部のＸ字状部材を斜め下方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the X-shaped member of the crossing part of the 1st skew cross member by 1st Embodiment of this invention from the diagonally downward side. 本発明の第１実施形態による第１斜行クロスメンバの直線部材と、Ｘ字状部材との結合部の構造を斜め下方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the structure of the connection part of the linear member of the 1st skew cross member by 1st Embodiment of this invention, and an X-shaped member from the diagonally downward side. 本発明の第１実施形態による第１斜行クロスメンバの直線部材と、Ｘ字状部材との結合部の断面構造を示す断面図であり、上下が逆さまに示された図である。It is sectional drawing which shows the cross-section of the coupling | bond part of the linear member of the 1st skew cross member by 1st Embodiment of this invention, and an X-shaped member, and is the figure shown upside down. 本発明の第１実施形態による第１斜行クロスメンバとフロアパネルとＮｏ．２クロスメンバとの結合の構成を斜め下方側から見た斜視図である。The first oblique cross member, the floor panel, and No. 1 according to the first embodiment of the present invention. It is the perspective view which looked at the composition of combination with two cross members from the slanting lower side. 本発明の第２実施形態による車両の下部車体構造を下方から見た底面図である。It is the bottom view which looked at the lower vehicle body structure of the vehicle by 2nd Embodiment of this invention from the downward direction. 本発明の第２実施形態による車両の下部車体構造を斜め下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the lower vehicle body structure of the vehicle by 2nd Embodiment of this invention from diagonally downward.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
２ フロントサイドフレーム
６ フロアパネル
８ フロアトンネル
１０ トルクボックス
１２ サイドシル
１４ サスタワー
１６ リアサイドフレーム
２４ Ｎｏ．２クロスメンバ
２６ シートブラケット
２８ Ｂピラー
３０ Ｂピラー及びサイドシルの結合部（車両前後方向中間部）
３２ Ｎｏ．３クロスメンバ
３４ Ｎｏ．４クロスメンバ
３４ａ Ｎｏ．４クロスメンバの車幅方向中間部
３６ ホイールハウス
４０ 第１実施形態による第１斜行クロスメンバ
４２、４４ 第１実施形態による第１斜行クロスメンバの直線部材
４６ 第１実施形態による第１斜行クロスメンバの交差部材
５０ 第１実施形態による第２斜行クロスメンバ
５２ 第１実施形態による第２斜行クロスメンバの直線部材
１４０ 第２実施形態による第１斜行クロスメンバ
１４２、１４４ 第２実施形態による第１斜行クロスメンバの直線部材
１５０ 第２実施形態による第２斜行クロスメンバ
１５２ 第２実施形態による第２斜行クロスメンバの直線部材
１６０ 第２実施形態による第３斜行クロスメンバ
１６２ 第２実施形態による第３斜行クロスメンバの直線部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Front side frame 6 Floor panel 8 Floor tunnel 10 Torque box 12 Side sill 14 Suspension tower 16 Rear side frame 24 2 Cross member 26 Seat bracket 28 B pillar 30 B pillar and side sill joint (intermediate part in the vehicle longitudinal direction)
32 No. 3 cross member 34 4 cross member 34a 4 Cross member vehicle width direction intermediate portion 36 Wheel house 40 First oblique cross members 42 and 44 according to the first embodiment Linear member 46 of the first oblique cross member according to the first embodiment First oblique according to the first embodiment Cross member 50 of the row cross member Second skew cross member 52 according to the first embodiment Straight member 140 of the second skew cross member according to the first embodiment First skew cross members 142, 144 according to the second embodiment Linear member 150 of the first oblique cross member according to the embodiment Second oblique cross member 152 according to the second embodiment Linear member 160 of the second oblique cross member according to the second embodiment Third oblique cross according to the second embodiment Member 162 Linear member of third oblique cross member according to second embodiment

Claims (6)

左右一対の前輪サスタワー部と、
これらの前輪サスタワー部の下部が結合され、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、
これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
前部がこれらのサイドシルに連結され、その後方部分が後輪ホイールハウスの内方で車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレームと、
上記左右一対のリアサイドフレーム及び／又は上記左右一対のサイドシルを互いに連結するように車幅方向に延びるクロスメンバと、
左右一対に設けられ、その一端部がいずれも上記クロスメンバの車幅方向中間部に結合されると共にその他端部がそれぞれ左右一対のサイドシルの車両前後方向中間部に結合され平面視でＶ字状に延びる後部斜行クロスメンバと、を有することを特徴とする車両の下部車体構造。 A pair of left and right front wheel suspension towers;
A pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction are coupled to the lower portions of these front wheel suspension towers,
A pair of left and right side sills connected to the rear portions of these front side frames and extending in the vehicle front-rear direction at both edges of the passenger compartment floor;
A pair of left and right rear side frames whose front part is connected to these side sills and whose rear part extends in the vehicle longitudinal direction inside the rear wheel house,
A cross member extending in the vehicle width direction so as to connect the pair of left and right rear side frames and / or the pair of left and right side sills,
Provided in a pair of left and right, one end portion of which is coupled to the vehicle width direction intermediate portion of the cross member, and the other end portion is coupled to the vehicle front-rear direction intermediate portion of the pair of left and right side sills in a plan view. And a rear oblique cross member extending to the vehicle body. さらに、上記サイドシルの車両前後方向中間部と車両のルーフとを連結するように車両上下方向に延びるセンターピラーを有し、
上記後部斜行クロスメンバの上記他端部は、上記センターピラー及び上記サイドシルの連結部に結合されている請求項１に記載の車両の下部車体構造。 Furthermore, it has a center pillar extending in the vehicle vertical direction so as to connect the vehicle front-rear direction intermediate portion of the side sill and the vehicle roof,
The lower body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the other end portion of the rear oblique cross member is coupled to a connecting portion of the center pillar and the side sill. さらに、上記左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側における上記センターピラー及び上記サイドシルの連結部と、を連結するように平面視で斜めに延びる前部斜行クロスメンバを有する請求項１又は請求項２に記載の車両の下部車体構造。   Further, the rear end portion of at least one of the pair of left and right front side frames and the connecting portion of the center pillar and the side sill on the opposite side to the front side frame are oblique in plan view. The lower body structure of the vehicle according to claim 1, further comprising a front oblique cross member extending in a vertical direction. 上記前部斜行クロスメンバは、左右一対に設けられ、それらのクロスメンバは互いに車幅方向中央部で交差すると共に互いに結合されたＸ字状メンバとなっている請求項３に記載の車両の下部車体構造。   4. The vehicle according to claim 3, wherein the front oblique cross members are provided in a pair of left and right, and the cross members are X-shaped members that intersect with each other at the center in the vehicle width direction and are coupled to each other. Lower body structure. さらに、車幅方向中間部で車体前後方向に延びると共に上方に膨出するフロアトンネルを有し、
上記左右一対の斜行クロスメンバは、車室フロアの下面部に結合されており、
上記左右一対の斜行クロスメンバが互いに交差している部分は、他の部分とは別体のＸ字状に形成された交差部材で構成され、この交差部材は、側面視で上記フロアトンネルの下方を横切って延びると共にその各端部が上記他の部分にそれぞれ結合される請求項４に記載の車両の下部車体構造。 Furthermore, it has a floor tunnel that extends in the vehicle longitudinal direction at the middle in the vehicle width direction and bulges upward,
The pair of left and right oblique cross members are coupled to the lower surface of the passenger compartment floor,
A portion where the pair of left and right oblique cross members intersect with each other is configured by a cross member formed in an X-shape separate from the other portions, and the cross member is a side view of the floor tunnel. 5. The lower body structure of a vehicle according to claim 4, wherein the vehicle body extends downward and ends thereof are respectively coupled to the other portions. 上記クロスメンバは、上記左右一対のリアサイドフレームの前端部を互いに結合する第１後方クロスメンバであり、
上記リアサイドフレームは、その上記前端部よりも、後輪ホイールハウスと側面視で重複する後方側の部分の方が互いに狭い間隔に形成され、
上記車両の下部車体構造は、さらに、上記第１後部クロスメンバの後方に設けられ、上記リアサイドフレームの互いに狭い間隔の部分を互いに結合するように車幅方向に延びる第２後方クロスメンバと、
左右一対に設けられ、いずれもその一端部が上記第１後方クロスメンバの車幅方向中間部に結合されると共に他端部が上記第２後方クロスメンバ及び上記リアサイドフレームの結合部のそれぞれに結合されてＶ字状に延びる第２後部斜行クロスメンバと、を有する請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。 The cross member is a first rear cross member that joins the front ends of the pair of left and right rear side frames to each other;
The rear side frame is formed at a narrower distance than the front end portion of the rear side wheel house and the rear side portion overlapping in the side view,
The lower vehicle body structure of the vehicle is further provided with a second rear cross member provided in the rear of the first rear cross member and extending in the vehicle width direction so as to connect the mutually spaced portions of the rear side frame to each other;
Provided as a pair of left and right, both of which one end is coupled to the middle portion in the vehicle width direction of the first rear cross member and the other end is coupled to each of the second rear cross member and the rear side frame coupling portion. The vehicle lower body structure according to claim 1, further comprising a second rear oblique cross member extending in a V shape.
JP2007073170A 2007-03-20 2007-03-20 Lower body structure of vehicle Pending JP2008230419A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007073170A JP2008230419A (en) 2007-03-20 2007-03-20 Lower body structure of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007073170A JP2008230419A (en) 2007-03-20 2007-03-20 Lower body structure of vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2008230419A true JP2008230419A (en) 2008-10-02

Family

ID=39903727

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007073170A Pending JP2008230419A (en) 2007-03-20 2007-03-20 Lower body structure of vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2008230419A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100117402A1 (en) * 2008-11-08 2010-05-13 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Motor Vehicle Body
CN102963443A (en) * 2012-11-30 2013-03-13 芜湖市顺昌汽车配件有限公司 Vehicle floor reinforcing mechanism
KR101326380B1 (en) 2012-03-30 2013-11-11 쌍용자동차 주식회사 Reinforcement strength body structure of side pole for automobile
JP2014148192A (en) * 2013-01-31 2014-08-21 Daihatsu Motor Co Ltd Lower part vehicle body structure of automobile
CN115257964A (en) * 2022-07-20 2022-11-01 岚图汽车科技有限公司 Front floor assembly and vehicle

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100117402A1 (en) * 2008-11-08 2010-05-13 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Motor Vehicle Body
US8297690B2 (en) * 2008-11-08 2012-10-30 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Motor vehicle body
KR101326380B1 (en) 2012-03-30 2013-11-11 쌍용자동차 주식회사 Reinforcement strength body structure of side pole for automobile
CN102963443A (en) * 2012-11-30 2013-03-13 芜湖市顺昌汽车配件有限公司 Vehicle floor reinforcing mechanism
JP2014148192A (en) * 2013-01-31 2014-08-21 Daihatsu Motor Co Ltd Lower part vehicle body structure of automobile
CN115257964A (en) * 2022-07-20 2022-11-01 岚图汽车科技有限公司 Front floor assembly and vehicle
CN115257964B (en) * 2022-07-20 2023-10-20 岚图汽车科技有限公司 Front floor assembly and vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2008230460A (en) Lower body structure of vehicle
JP5891827B2 (en) Lower body structure of the car body
JP5953887B2 (en) Vehicle front structure
JP5316566B2 (en) Vehicle superstructure
JP6432535B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP2016132397A (en) Lower vehicle body structure of vehicle
JP6256518B2 (en) Vehicle side body structure
JP2008230421A (en) Lower body structure of vehicle
JP2013199206A (en) Vehicle subframe structure
JP5262524B2 (en) Body front structure
JP2008230419A (en) Lower body structure of vehicle
JP2008230459A (en) Lower body structure of vehicle
JP5262522B2 (en) Body front structure
JP6256517B2 (en) Vehicle side body structure
JP3976199B2 (en) Body structure
JP6103085B2 (en) Vehicle front structure
JP2006312351A (en) Body structure for vehicle
JP2008230417A (en) Lower body structure of vehicle
JP6052231B2 (en) Vehicle body structure
JP6171878B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP6065993B2 (en) Vehicle front structure
JP2008230418A (en) Lower body structure of vehicle
JP4728296B2 (en) Auto body structure
JP6149874B2 (en) Lower body structure of the vehicle
JP5818477B2 (en) Front body structure of automobile