JP2008215497A - 動力伝達チェーンおよび動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 チェーンの弦振動を抑え、これにより、騒音および振動を低減した動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 従来のチェーンにおいて隙間を介してチェーン幅方向に対向する１対のリンク31,32,33,34のうちのいずれか一方に、この隙間を埋める突出部31a,32a,33a,34aが一体に形成されていることにより、動力伝達チェーン1が形成されている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、動力伝達チェーン、さらに詳しくは、自動車等の車両の無段変速機（ＣＶＴ）に好適な動力伝達チェーンおよび動力伝達装置に関する。

自動車用無段変速機として、図６に示すように、固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)を有しエンジン側に設けられたドライブプーリ(2)と、固定シーブ(3b)および可動シーブ(3a)を有し駆動輪側に設けられたドリブンプーリ(3)と、両者間に架け渡された無端状動力伝達チェーン(1)とからなり、油圧アクチュエータによって可動シーブ(2b)(3a)を固定シーブ(2a)(3b)に対して接近・離隔させることにより、油圧でチェーン(1)をクランプし、このクランプ力によりプーリ(2)(3)とチェーン(1)との間に接触荷重を生じさせ、この接触部の摩擦力によりトルクを伝達するものが知られている。

動力伝達チェーン(51)としては、図５に示すように、ピン(14)(15)が挿通される前後挿通部(12)(13)を有する複数のリンク(11)と、一のリンク(11)の前挿通部(32)と他のリンク(11)の後挿通部(13)とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク(11)同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピン(14)および複数の第２ピン(15)とを備え、第１ピン(14)と第２ピン(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)同士の長さ方向の屈曲が可能とされているものが提案されている（例えば特許文献１）。
特開２００５−２３３２７５号公報

図５に示した動力伝達チェーン(51)では、各リンク(11)は、同じ厚みの板状に形成されており、この結果、チェーン進行方向に隣り合うリンク(11)間に隙間(G1)(G2)(G3)が存在しており、この隙間(G1)(G2)(G3)は、チェーン(51)の弦振動の発生に対しては不利なものとなっている。

この発明の目的は、チェーンの弦振動を抑え、これにより、騒音および振動を低減した動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供することにある。

この発明による動力伝達チェーンは、複数のリンクおよび複数のピンを備え、チェーン進行方向同位相でチェーン幅方向に並ぶ複数のリンクで構成されかつリンク配列が異なるリンク列を進行方向に複数並べて１つのリンクユニットとし、このリンクユニットが進行方向に複数連結されて形成されている動力伝達チェーンにおいて、チェーン進行方向に隣り合うリンク間に隙間が存在しており、この隙間を介してチェーン幅方向に対向する１対のリンクのうちのいずれか一方に、この隙間を埋める突出部が一体に形成されていることを特徴とするものである。

動力伝達チェーンは、例えば、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされているものとされる。

このような動力伝達チェーンでは、幅方向に並ぶリンクの枚数は、全て同じにするのではなく、各リンク列のリンク枚数について多い少ないを作り、例えば、リンク枚数が５枚のリンク列とリンク枚数が７枚のリンク列とリンク枚数が８枚のリンク列とを１単位（リンクユニット）として、このリンクユニットをチェーン進行方向に所要数配置することでチェーンを構成することが好ましい。この場合、チェーン進行方向に並ぶリンク間には、干渉を避けるための隙間が必要となり、この隙間は、チェーンの弦振動を抑えるという点では不利なものとなる。

この発明の動力伝達チェーンは、チェーン進行方向に並ぶリンク同士の干渉を避けるための隙間を埋める突出部をこの隙間を介して対向するリンクに一体化して、リンクを段付き状とするものであり、これにより、リンク間の摩擦力が大きくなり、チェーンの弦振動に対して、この摩擦力が抵抗力となって振動を減衰させることができる。

ここで、隙間を埋めるとは、リンク同士が常時接触することだけを意味するものではなく、隙間が完全に０ではないが、摩擦力が抵抗力となってチェーンの弦振動を減衰させることができる程度の微小な隙間が存在している場合も含まれるものとする。

突出部の厚みは、リンクの厚みと同じとされる（リンクの薄肉部分の厚みをｔとして、突出部を含む厚肉部の厚みが２ｔとなる）。必要に応じて、突出部が設けられていないものも使用される。突出部は、リンクの前挿通部側に設けてもよく、後挿通部側に設けてもよく、また、チェーン幅方向内側に設けてもよく、チェーン幅方向外側に設けてもよい。このように、段付き状のリンクは、チェーン進行方向の後側でかつチェーン幅方向左面に突出部があるもの、チェーン進行方向の前側でかつチェーン幅方向左面に突出部があるもの、チェーン進行方向の前側でかつチェーン幅方向右面に突出部があるものおよびチェーン進行方向の後側でかつチェーン幅方向右面に突出部があるものの計４種類の形状があり、これらすべてを使用してもよく、対称性を利用して２種類だけを使用するようにしてもよい。突出部は、他のリンクと干渉を避けるように設ける必要があり、少なくともリンクの前端部および後端部は、薄肉のまま（従来のリンクと同じ厚み）とされる。

この発明による動力伝達チェーンでは、第１ピンおよび第２ピンの少なくとも一方がプーリと接触して摩擦力により動力伝達する。いずれか一方のピンがプーリと接触するチェーンにおいては、第１ピンおよび第２ピンのうちのいずれか一方は、このチェーンが無段変速機で使用される際にプーリに接触する方のピン（以下では、「第１ピン」または「ピン」と称す）とされ、他方は、プーリに接触しない方のピン（インターピースまたはストリップと称されており、以下では、「第２ピン」または「インターピース」と称す）とされる。

ピンの断面形状およびリンクの前後挿通部や輪郭形状は、従来と同じものとされる。突出部は、前挿通部または後挿通部の周縁部を増厚するようにして形成されることになり、この結果、リンクの強度が上がり、耐久性も向上する。

第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定されていることが好ましい。

ピン固定部へのピンの固定は、例えば、機械的圧入によるピン固定部内縁とピン外周面との嵌合固定とされるが、これに代えて、焼き嵌めまたは冷やし嵌めによってもよい。嵌合固定は、ピン固定部の長さ方向に対して直交する部分の縁（上下の縁）で行われるのが好ましい。この嵌合固定の後、予張力付与工程において予張力が付与されることにより、リンクのピン固定部（ピン圧入部）に均等にかつ適正な残留圧縮応力が付与される。

リンクは、例えば、ばね鋼や炭素工具鋼製とされる。リンクの材質は、ばね鋼や炭素工具鋼に限られるものではなく、軸受鋼などの他の鋼でももちろんよい。リンクは、前後挿通部がそれぞれ独立の貫通孔（柱有りリンク）とされていてもよく、前後挿通部が１つの貫通孔（柱無しリンク）とされていてもよい。ピンの材質としては、軸受鋼などの適宜な鋼が使用される。

第１ピンおよび第２ピンは、例えば、いずれか一方の接触面が平坦面とされ、他方の接触面が相対的に転がり接触移動可能なインボリュート曲面に形成される。また、第１ピンおよび第２ピンは、それぞれの接触面が所要の曲面に形成されるようにしてもよい。

なお、この明細書において、リンクの長さ方向の一端側を前、同他端側を後としているが、この前後は便宜的なものであり、リンクの長さ方向が前後方向と常に一致することを意味するものではない。

上記の動力伝達チェーンが使用される無段変速機では、各プーリは、円錐状のシーブ面を有する固定シーブと、固定シーブのシーブ面に対向する円錐状のシーブ面を有する可動シーブとからなり、両シーブのシーブ面間にチェーンを挟持し、可動シーブを油圧アクチュエータによって移動させることにより、無段変速機のシーブ面間距離したがってチェーンの巻き掛け半径が変化するものとされる。

この発明による動力伝達装置は、円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備えたもので、動力伝達チェーンが上記に記載のものとされる。

この動力伝達装置は、自動車等の車両の無段変速機としての使用に好適なものとなる。

この発明の動力伝達チェーンによると、チェーン進行方向に隣り合うリンク間に存在していた隙間がリンクに形成された突出部によって埋められることにより、チェーンの弦振動が抑えられ、これにより、騒音および振動が低減する。

以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。以下の説明において、上下は、図２の上下をいうものとする。

図１は、この発明による動力伝達チェーンの一部を示しており、動力伝達チェーン(1)は、チェーン長さ方向に所定間隔をおいて設けられた前後挿通部(12)(13)を有する複数のリンク(11)(31)(32)(33)(34)と、チェーン幅方向に並ぶリンク(11)(31)(32)(33)(34)同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数のピン（第１ピン）(14)およびインターピース（第２ピン）(15)とを備えている。リンク(11)(31)(32)(33)(34)としては、従来のものと同様の均一厚みのもの(11)の他、図３に示すような段付き状のもの(31)が複数（全部で４種類）(31)(32)(33)(34)使用されている。インターピース(15)は、ピン(14)よりも短くなされ、両者は、インターピース(15)が前側に、ピン(14)が後側に配置された状態で対向させられている。

チェーン(1)は、幅方向同位相の複数のリンクで構成されるリンク列を進行方向（前後方向）に３つ並べて１つのリンクユニットとし、この３列のリンク列からなるリンクユニットを進行方向に複数連結して形成されている。この実施形態では、リンク枚数が５枚のリンク列とリンク枚数が７枚のリンク列とリンク枚数が８枚のリンク列とが１つのリンクユニットとされている。

図２は、均一厚みの基準リンク(11)、ピン(14)およびインターピース(15)の形状を示している。段付き状リンク(31)(32)(33)(34)は、後述する突出部(31a)(32a)(33a)(34a)が付加されているだけで、リンク(31)(32)(33)(34)の輪郭形状や前後挿通部(12)(13)の形状は、基準リンク(11)と同じとされている。

図２に示すように、ピン(14)は、インターピース(15)に比べて前後方向の幅が広くなされている。インターピース(15)の上下縁部には、ピン(14)側にのびる突出縁部(15a)(15b)が設けられている。リンク(11)の前挿通部(12)と後挿通部(13)との間には、柱部(21)が介在させられており、リンク(11)の前挿通部(12)は、ピン(14)が移動可能に嵌め合わせられるピン可動部(16)およびインターピース(15)が固定されるインターピース固定部(17)からなり、後挿通部(13)は、ピン(14)が固定されるピン固定部(18)およびインターピース(15)が移動可能に嵌め合わせられるインターピース可動部(19)からなる。

チェーン幅方向に並ぶリンク(11)を連結するに際しては、一のリンク(11)(31)(32)(33)(34)の前挿通部(12)と他のリンク(11)(31)(32)(33)(34)の後挿通部(13)とが対応するようにリンク(11)(31)(32)(33)(34)同士が重ねられ、ピン(14)が一のリンク(11)(31)(32)(33)(34)の後挿通部(13)に固定されかつ他のリンク(11)(31)(32)(33)(34)の前挿通部(12)に移動可能に嵌め合わせられ、インターピース(15)が一のリンク(11)(31)(32)(33)(34)の後挿通部(13)に移動可能に嵌め合わせられかつ他のリンク(11)(31)(32)(33)(34)の前挿通部(12)に固定される。そして、このピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)(31)(32)(33)(34)同士の長さ方向（前後方向）の屈曲が可能とされる。

リンク(11)(31)(32)(33)(34)のピン固定部(18)とインターピース可動部(19)との境界部分には、インターピース可動部(19)の上下の凹円弧状案内部(19a)(19b)にそれぞれ連なりピン固定部(18)に固定されているピン(14)を保持する上下の凸円弧状保持部(18a)(18b)が設けられている。同様に、インターピース固定部(17)とピン可動部(16)との境界部分には、ピン可動部(16)の上下の凹円弧状案内部(16a)(16b)にそれぞれ連なりインターピース固定部(17)に固定されているインターピース(15)を保持する上下の凸円弧状保持部(17a)(17b)が設けられている。

ピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡は、円のインボリュートとされており、この実施形態では、ピン(14)の接触面が、断面において半径Ｒｂ、中心Ｍの基礎円を持つインボリュート形状を有し、インターピース(15)の接触面が平坦面（断面形状が直線）とされている。これにより、各リンク(11)(31)(32)(33)(34)がチェーン(1)の直線部分から曲線部分へまたは曲線部分から直線部分へと移行する際、前挿通部(12)においては、ピン(14)が固定状態のインターピース(15)に対してその接触面がインターピース(15)の接触面に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながらピン可動部(16)内を移動し、後挿通部(13)においては、インターピース(15)がインターピース可動部(19)内を固定状態のピン(14)に対してその接触面がピン(14)の接触面に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動する。なお、図２において、符号ＡおよびＢで示す箇所は、チェーン(1)の直線部分においてピン(14)とインターピース(15)とが接触している線（断面では点）であり、ＡＢ間の距離がピッチである。

この動力伝達チェーン(1)は、図４に示すＶ型プーリ式ＣＶＴで使用されるが、この際、プーリ軸(2e)を有するプーリ(2)の固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)の各円錐状シーブ面(2c)(2d)にインターピース(15)の端面が接触しない状態で、ピン(14)の端面がプーリ(2)の円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触し、この接触による摩擦力により動力が伝達される。

図５に示した従来の動力伝達チェーン(51)では、リンク(11)がすべて均一厚みのものとされており、チェーン進行方向（図５の上下方向）に並ぶリンク(11)間には、隙間(G1)(G2)(G3)が存在している。これらの隙間(G1)(G2)(G3)は、チェーン(51)の弦振動を考えた場合、無い方が好ましい。そこで、図１に示すこの発明による動力伝達チェーン(1)では、これらの隙間(G1)(G2)(G3)を埋める突出部(31a)(32a)(33a)(34a)を有する段付き状のリンク(31)(32)(33)(34)が使用されている。

例えば、図５において、符号(L1)で示すリンクには、(G1)で示されている隙間を埋めるための突出部(31a)が形成され、これが図１に符号(31)で示すリンクとなっている。また、図５において、符号(L2)で示すリンクには、(G2)で示されている隙間を埋めるための突出部(33a)が形成され、これが図１に符号(33)で示すリンクとなっている。なお、図５において、符号(L3)で示すリンクに(G1)で示されている隙間を埋めるための突出部を形成するようにしてもよい。このようにして、従来のチェーン(51)において隙間(G1)(G2)(G3)を介してチェーン幅方向に対向する１対のリンク(11)のうちのいずれか一方の対向面（図５の左右いずれかの側面）に、この隙間(G1)(G2)(G3)を埋める突出部(31a)(32a)(33a)(34a)が一体に形成されていることにより、図１の動力伝達チェーン(1)が形成されている。

なお、隙間(G1)(G2)(G3)を埋めるとは、リンク(11)(31)(32)(33)(34)同士が常時接触しながら摺動する場合の他に、振動発生時に接触するような微小な隙間が存在している場合（実質的に隙間(G1)(G2)(G3)を埋める場合）も含まれる。

また、図１に示した動力伝達チェーン(1)では、段付き状のリンク(31)(32)(33)(34)として、図３に示したチェーン進行方向の後側でかつチェーン幅方向左面に突出部(31a)があるもの(31)のほか、チェーン進行方向の前側でかつチェーン幅方向左面に突出部(32a)があるもの(32)、チェーン進行方向の前側でかつチェーン幅方向右面に突出部(33a)があるもの(33)およびチェーン進行方向の後側でかつチェーン幅方向右面に突出部(34a)があるもの(34)の計４種類とも使用されているが、これらをすべて使用する必要はない。

この動力伝達チェーン(1)は、必要な数のピン(14)およびインターピース(15)を組立て治具上に垂直状に保持した後、リンク(11)(31)(32)(33)(34)を１つずつあるいは数枚まとめて圧入していくことにより製造される。この圧入は、ピン(14)およびインターピース(15)の上下縁部とピン固定部(18)およびインターピース固定部(17)の上下縁部との間において行われており、その圧入代は０．００５ｍｍ〜０．１ｍｍとされている。こうして、組み立てられたチェーン(1)には張力が付与（予張）される。

上記の動力伝達チェーン(1)では、ピンの上下移動の繰り返しにより、多角形振動が生じ、これが騒音の要因となるが、ピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動しかつピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡が円のインボリュートとされていることにより、ピンおよびインターピースの接触面がともに円弧面である場合などと比べて、振動を小さくすることができ、騒音を低減することができる。また、従来チェーン進行方向に隣り合うリンク(11)間に存在していた隙間(G1)(G2)(G3)が段付き状リンク(31)(32)(33)(34)に形成された突出部(31a)(32a)(33a)(34a)によって埋められることにより、チェーン(1)の弦振動が抑えられ、これにより、より一層騒音および振動が低減する。

そして、ＣＶＴで使用された場合、ピン(14)とインターピース(15)とは、上述のように、各可動部(16)(19)に案内されて転がり接触移動するので、プーリ(2)のシーブ面(2c)(2d)に対してピン(14)はほとんど回転しないことになり、摩擦損失が低減し、高い動力伝達率が確保される。

図１は、この発明による動力伝達チェーンの１実施形態の一部を示す平面図である。 図２は、リンクの拡大側面図である。 図３は、段付き状のリンクの拡大平面図である。 図４は、動力伝達チェーンがプーリに取り付けられた状態を示す正面図である。 図５は、従来の動力伝達チェーンの一部を示す平面図である。 図６は、無段変速機を示す斜視図である。

符号の説明

(1) 動力伝達チェーン
(2)(3) プーリ
(2a)(3b) 固定シーブ
(2b)(3a) 可動シーブ
(2c)(2d) 円錐状シーブ面
(11) リンク
(12) 前挿通部
(13) 後挿通部
(14) ピン（第１ピン）
(15) インターピース（第２ピン）
(31)(32)(33)(34) 段付き状リンク
(31a)(32a)(33a)(34a) 突出部

Claims (2)

1. 複数のリンクおよび複数のピンを備え、チェーン進行方向同位相でチェーン幅方向に並ぶ複数のリンクで構成されかつリンク配列が異なるリンク列を進行方向に複数並べて１つのリンクユニットとし、このリンクユニットが進行方向に複数連結されて形成されている動力伝達チェーンにおいて、
   チェーン進行方向に隣り合うリンク間に隙間が存在しており、この隙間を介してチェーン幅方向に対向する１対のリンクのうちのいずれか一方に、この隙間を埋める突出部が一体に形成されていることを特徴とする動力伝達チェーン。
2. 円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備え、動力伝達チェーンが請求項１記載の動力伝達装置。

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