JP2008206394A - Failure judging method of power supply system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載される電源システムに関し、特に、電源システムを無電弧開放する技術および電源システムの信号線に関する複数の故障から一つの故障を判定する技術に関する。 The present invention relates to a power supply system mounted on a vehicle, and more particularly, to a technology for opening a power supply system with no arc and a technology for determining one failure from a plurality of failures related to signal lines of the power supply system.
車両には、補機に電力を供給するための電源として、12V、24Vなどのバッテリが搭載されている。近年、いわゆるハイブリッド車両あるいは電気自動車のように駆動力を電動機から取り出す車両も徐々に普及しており、また、車両の電子制御化がさらに進められてきたこともあり、より高電圧な(たとえば36Vの)バッテリが搭載されるようになってきた。 A battery such as 12V or 24V is mounted on the vehicle as a power source for supplying power to the auxiliary machine. In recent years, vehicles such as so-called hybrid vehicles or electric vehicles that take out driving force from an electric motor are gradually becoming popular, and electronic control of vehicles has been further advanced, so that higher voltage (for example, 36V) is used. Battery) has come to be installed.
このように高電圧の電源が使用可能になると、補機をより最適に駆動することができる一方、電気回路における異常(たとえば、断線、短絡等)に備えた安全機能の必要性も増している。たとえば、高電圧電流による機器への損傷を防ぐための機能、あるいは電弧を発生させることなく電気回路を遮断する機能が、一層求められている。 When a high-voltage power supply can be used in this way, the auxiliary machine can be driven more optimally, while the need for safety functions in preparation for abnormalities in the electric circuit (for example, disconnection, short circuit, etc.) is also increasing. . For example, a function for preventing damage to equipment due to a high voltage current or a function for interrupting an electric circuit without generating an electric arc is further required.
特開平10−271603号公報(特許文献1)は、そのような安全機能として、過電流によるバッテリの損傷と回路遮断時における発電超過による電子機器の損傷とを防止する機能を有する電気自動車を開示する。この電気自動車は、走行用モータと、走行用モータに電力を供給するバッテリと、走行用モータとバッテリとの間の電力の変換を制御する制御回路と、ブレーカと、過電流が検出されると信号を出力する出力回路と、その信号が出力されると走行用モータの駆動および走行用モータからバッテリへの回生出力を停止する回路と、過電流の供給を遮断するようにブレーカを制御する制御回路とを含む。 Japanese Patent Laid-Open No. 10-271603 (Patent Document 1) discloses an electric vehicle having a function of preventing damage to a battery due to overcurrent and damage to an electronic device due to excessive power generation at the time of circuit interruption as such a safety function. To do. In this electric vehicle, a travel motor, a battery that supplies power to the travel motor, a control circuit that controls conversion of power between the travel motor and the battery, a breaker, and an overcurrent are detected An output circuit that outputs a signal, a circuit that stops driving the driving motor and the regenerative output from the driving motor to the battery when the signal is output, and a control that controls the breaker so as to cut off the overcurrent supply Circuit.
この電気自動車によると、走行中に電子機器の異常が原因で過電流が検出されると、走行用モータの駆動およびバッテリに対する回生が停止される。その回生が停止された後にブレーカが遮断されるので、過電流は電子機器に流れなくなるとともに、放電先がない電圧の発生を防止することができる。これにより、バッテリの損傷と電子機器の損傷とが防止される。
しかしながら、特許文献1に開示された電気自動車によると、遮断される電気回路は1系統のみであるため、電気回路が2系統以上ある場合にはそのまま適用できないという問題がある。 However, according to the electric vehicle disclosed in Patent Document 1, since there is only one electric circuit to be cut off, there is a problem that it cannot be applied as it is when there are two or more electric circuits.
すなわち、複数の電気回路が電源を共有する場合、それぞれの電気回路には電子機器およびブレーカが接続されている。各電子機器はそれぞれの制御装置により制御されるため、異常時には各制御装置がそれぞれのブレーカを遮断することになる。しかし、その遮断は別々に制御されるため、遮断のタイミングが揃わず、結果として、高電圧による電弧を発生させることなく回路を遮断する、いわゆる無電弧開放を実行できなくなるという問題があった。 That is, when a plurality of electric circuits share a power source, an electronic device and a breaker are connected to each electric circuit. Since each electronic device is controlled by each control device, each control device shuts off each breaker when an abnormality occurs. However, since the interruptions are controlled separately, the interruption timings are not aligned. As a result, there is a problem that it is impossible to execute so-called arc-free opening that interrupts the circuit without generating an electric arc due to a high voltage.
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、複数の電気回路が電源を共有する電源システムにおいて無電弧開放を実行することができる遮断制御方法およびその電源システムの信号線に関する故障を判定することができる故障判定方法を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a shut-off control method capable of performing arc-free opening in a power supply system in which a plurality of electric circuits share a power supply, and the power supply thereof. A fault determination method capable of determining a fault related to a signal line of a system is provided.
第1の発明に係る故障判定方法は、電源システムに関する異常を検出する検出ステップと、異常が検出されると、第1の制御装置が電子機器の回路の遮断を指令する指令ステップと、第2の制御装置が、第1の制御装置から信号を受信するステップと、受信した信号に基づいて、電子機器の状態を検出する検出ステップと、電子機器の状態を認識する認識ステップと、検出された状態および認識された状態に基づいて、信号線に関する複数の故障から一つの故障を判定する故障判定ステップとを含む。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a failure determination method comprising: a detection step for detecting an abnormality relating to a power supply system; a command step for instructing a circuit breaker of an electronic device to be shut down when an abnormality is detected; The controller receives a signal from the first controller, a detection step for detecting the state of the electronic device based on the received signal, a recognition step for recognizing the state of the electronic device, and And a failure determination step of determining one failure from a plurality of failures related to the signal line based on the state and the recognized state.
第1の発明によると、故障判定方法は、車両に搭載される電源システムの信号線に関する故障(たとえば、短絡、断線など)を判定する。その電源システムは、発電機(たとえばモータジェネレータ)、電子機器(たとえばエアコンインバータ、電動パワーステアリング装置その他の機器)、その発電機を制御する第1の制御装置、およびその電子機器を制御する第2の制御装置を含む。この故障判定方法の検出ステップにて、電源システムに関する異常が検出されると、指令ステップにて、第1の制御装置は電子機器の回路の遮断を指令する。受信ステップにて、第2の制御装置は、第1の制御装置が電子機器に出力した信号を受信する。検出ステップにて、第2の制御装置は、その信号に基づいて電子機器の状態を検出する。認識ステップにて、第2の制御装置は、電子機器から受信した信号に基づいて電子機器の状態を認識する。この検出された状態あるいは認識された状態とは、たとえば、電子機器の回路が接続されている状態、あるいは、その回路が遮断されている状態などである。故障判定ステップにて、第2の制御装置は、検出された状態および認識された状態に基づいて、複数の故障から一つの故障を判定する。たとえば、これらの状態が不整合である(すなわち、それぞれ異なる状態である)場合、その信号線は接地短絡する故障であると判定される。これらの状態が整合している(すなわち、それぞれ同じ状態を示している)場合、その信号線はその他の故障であると判定される。このように、第1の制御装置からの信号および電子機器からの信号に基づいて検出される電子機器の状態を比較することにより、第1の制御装置と電子機器とを接続する信号線に関する故障を判定することができる。これにより、複数の電源回路が電源を共有する電源システムにおいて信号線に関する故障を判定することができる故障判定方法を提供することができる。 According to the first invention, the failure determination method determines a failure (for example, short circuit, disconnection, etc.) related to a signal line of a power supply system mounted on a vehicle. The power supply system includes a generator (for example, a motor generator), an electronic device (for example, an air conditioner inverter, an electric power steering device and other devices), a first control device for controlling the generator, and a second for controlling the electronic device. Including the control device. When an abnormality relating to the power supply system is detected in the detection step of the failure determination method, the first control device instructs the circuit of the electronic device to be cut off in the command step. In the reception step, the second control device receives a signal output from the first control device to the electronic device. In the detection step, the second control device detects the state of the electronic device based on the signal. In the recognition step, the second control device recognizes the state of the electronic device based on the signal received from the electronic device. The detected state or recognized state is, for example, a state where a circuit of an electronic device is connected or a state where the circuit is cut off. In the failure determination step, the second control device determines one failure from a plurality of failures based on the detected state and the recognized state. For example, if these states are inconsistent (that is, different from each other), it is determined that the signal line is a fault that is short-circuited to ground. If these states match (that is, indicate the same state), the signal line is determined to be another failure. In this way, a failure related to the signal line connecting the first control device and the electronic device by comparing the state of the electronic device detected based on the signal from the first control device and the signal from the electronic device. Can be determined. Accordingly, it is possible to provide a failure determination method capable of determining a failure related to a signal line in a power supply system in which a plurality of power supply circuits share a power supply.
第2の発明に係る故障判定方法は、第1の発明の構成に加えて、故障判定ステップは、検出された状態と認識された状態とが不整合であるとき、第1の信号線は接地短絡する故障であると判定するステップを含む。 In the failure determination method according to the second invention, in addition to the configuration of the first invention, the failure determination step is configured such that the first signal line is grounded when the detected state and the recognized state are inconsistent. Determining that the fault is a short circuit.
第2の発明によると、故障判定方法は、第1の信号線の信頼性が第2の信号線の信頼性よりも下回る電源システムにおいて、第1の信号線が接地短絡する故障であることを判定する。ここで、第1の信号線は、第1の制御装置と電子機器とを接続するケーブル、たとえば銅線である。第2の信号線は、電子機器と第2の制御装置とを接続する、たとえばシリアル通信可能なワイヤハーネスである。このような電源システムにおいて、検出された状態と認識された状態とが不整合であるとき、故障判定ステップにて、第1の信号線は接地短絡する故障であると判定される。このようにして電源システムの信号線に関する故障を判定することができる。 According to the second invention, the failure determination method is a failure in which the first signal line is grounded and short-circuited in the power supply system in which the reliability of the first signal line is lower than the reliability of the second signal line. judge. Here, the first signal line is a cable that connects the first control device and the electronic device, for example, a copper wire. The second signal line is a wire harness that connects the electronic device and the second control device, for example, capable of serial communication. In such a power supply system, when the detected state and the recognized state are mismatched, it is determined in the failure determination step that the first signal line is a failure that is short-circuited to the ground. In this way, a failure relating to the signal line of the power supply system can be determined.
第3の発明に係る故障判定方法は、第1の発明の構成に加えて、故障判定ステップは、検出された状態と認識された状態とが整合すると、第1の信号線は接地短絡する故障と異なる故障であると判定するステップを含む。 In the failure determination method according to the third invention, in addition to the configuration of the first invention, the failure determination step includes a failure in which the first signal line is short-circuited to ground when the detected state and the recognized state are matched. And a step of determining that the failure is different.
第3の発明によると、故障判定方法は、第1の信号線の信頼性が第2の信号線の信頼性よりも下回る電源システムにおいて、第1の信号線が接地短絡する故障と異なる故障を判定する。ここで、第1の信号線は、第1の制御装置と電子機器とを接続するケーブル、たとえば銅線である。第2の信号線は、電子機器と第2の制御装置とを接続する、たとえばシリアル通信可能なワイヤハーネスである。このような電源システムにおいて、検出された状態と認識された状態とが整合すると、故障判定ステップにて、第1の信号線は接地短絡する故障と異なる故障(たとえば断線する故障、あるいは電源システムの電源に短絡する故障)であると判定される。このようにして電源システムの信号線に関する故障を判定することができる。 According to the third aspect of the present invention, the failure determination method provides a failure different from a failure in which the first signal line is grounded short-circuited in a power supply system in which the reliability of the first signal line is lower than the reliability of the second signal line. judge. Here, the first signal line is a cable that connects the first control device and the electronic device, for example, a copper wire. The second signal line is a wire harness that connects the electronic device and the second control device, for example, capable of serial communication. In such a power supply system, when the detected state and the recognized state match, the failure determination step causes the first signal line to be different from a failure that is short-circuited to the ground (for example, a failure that is disconnected or a failure of the power supply system). It is determined that the failure is a short circuit to the power supply. In this way, a failure relating to the signal line of the power supply system can be determined.
第4の発明に係る故障判定方法は、第3の発明の構成に加えて、判定ステップは、第1の信号線が電源短絡する故障および第1の信号線が断線する故障のいずれかを判定するステップを含む。 In the failure determination method according to the fourth invention, in addition to the configuration of the third invention, the determination step determines either a failure in which the first signal line is short-circuited to the power supply or a failure in which the first signal line is disconnected. Including the steps of:
第4の発明によると、第1の信号線が断線する故障および第1の信号線が電源システムの電源に短絡する故障のいずれかを判定することができる。 According to the fourth invention, it is possible to determine either a failure in which the first signal line is disconnected or a failure in which the first signal line is short-circuited to the power supply of the power supply system.
第5の発明に係る故障判定方法は、第1〜4のいずれかの発明の構成に加えて、高電圧の電源を含む電源システムにおける故障を判定する。 A failure determination method according to a fifth aspect of the present invention determines a failure in a power supply system including a high voltage power supply in addition to the configuration of any one of the first to fourth aspects of the invention.
第5の発明によると、高電圧の電源を含む電源システムにおいて、信号線に関する故障を判定することができる。 According to the fifth invention, in a power supply system including a high-voltage power supply, a failure related to a signal line can be determined.
第6の発明に係る故障判定方法は、第1〜4のいずれかの発明の構成に加えて、エアコンインバータを含む電源システムにおける故障を判定する。 A failure determination method according to a sixth aspect of the present invention determines a failure in a power supply system including an air conditioner inverter in addition to the configuration of any one of the first to fourth aspects of the invention.
第6の発明によると、エアコンインバータを含む電源システムにおいて、エアコンインバータと第1の制御装置とを接続する信号線に関する故障を判定することができる。 According to the sixth aspect, in the power supply system including the air conditioner inverter, it is possible to determine a failure related to the signal line connecting the air conditioner inverter and the first control device.
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.
<第1の実施の形態>
図1を参照して、本発明の第1の実施の形態に係る遮断制御方法が使用される電源システム1000について説明する。この電源システム1000は、エンジンとモータとにより駆動力を発生する、いわゆるハイブリッド車両に搭載される。
<First Embodiment>
With reference to FIG. 1, a
図1に示すように、電源システム1000は、HV_ECU(Hybrid Vehicle_Electronic Control Unit)100、SMR(System Main Relay)120、モータジェネレータインバータ(以下「モータジェネレータ」をMGと表わす。)130、第1のMG140、第2のMG142、高電圧電源160、低電圧電源170、ACインバータ200、およびAC(Air Conditioner)_ECU400を含む。高電圧電源160は、たとえば36Vのバッテリである。低電圧電源170は、たとえば12Vのバッテリである。
As shown in FIG. 1, a
HV_ECU100は、信号線102を介してMGインバータ130に接続される。HV_ECU100は、信号線104を介してACインバータ200に接続される。HV_ECU100は、信号線110を介してSMR120のコントローラ(図示しない)に接続される。AC_ECU400は、信号線106を介してACインバータ200に接続される。AC_ECU400は、信号線108を介してHV_ECU100に接続される。ここで、信号線106および信号線108は、車両における多重通信(たとえばシリアル通信)を行なうことができる、データ通信の信頼性が高い信号線(たとえばワイヤハーネス)である。このような信号線により、電源システム1000の省線化が図られるとともに、膨大な量の信号を的確に伝送することができる。
The
HV_ECU100は、第1のIG(Ignition)180を介して接地される。AC_ECU400は、第2のIG190を介して接地される。
The
高電圧電源160は、SMR120を介してMGインバータ130およびACインバータ200に電力を供給する。低電圧電源170は、HV_ECU100、AC_ECU400その他の電子機器(図示しない)に電力を供給する。また、低電圧電源170は、専用の発電機(図示しない)により、あるいは、高電圧電源160からの高電圧電流をコンバータ(図示しない)により降圧して得られる低電圧電流により充電される。
High
SMR120は、高電圧電源160を含む電気回路の接続および遮断を行なう。この接続および遮断は、信号線110を介して受信するHV_ECU100からの指令に基づいて行なわれる。
MGインバータ130は、高電圧電源160からの直流電流を所定の交流電流に変換して、その電流を第1のMG140と第2のMG142とに供給する。MGインバータ130は、信号線102を介して受信するHV_ECU100からの指令に基づいて制御される。
The
ACインバータ200は、高電圧電源160からの直流電流を所定の交流電流に変換して、その電流をAC駆動モータ150に供給する。ACインバータ200は、信号線104を介して受信するHV_ECU100からの指令と、信号線106を介して受信するAC_ECU400からの指令とのいずれかに基づいて制御される。
The
第1のMG140および第2のMG142は、所定の条件が成立すると駆動力(トルク)を発生あるいは増加する。たとえば、車両の運転者による加速要求が検知されると、第1のMG140および第2のMG142はトルクを増加し、車両は加速する。第1のMG140および第2のMG142は、車両が減速しているとき、回生制動により発電する。このように発電された電力がMGインバータ130を介して高電圧電源160に供給されると、高電圧電源160は充電される。
AC駆動モータ150は、ACインバータ200から供給される交流電流により動力を発生し、車両の空調装置、いわゆるエアコンのコンプレッサ(図示しない)を駆動する。
The
図2を参照して、本実施の形態に係るACインバータ200の構成について説明する。図2に示すように、ACインバータ200は、CPU(Central Processing Unit)210、信号入力部220、信号出力部230、インバータ部240、および遮断回路250を含む。CPU210は、制御回路212および論理演算回路214を含む。
With reference to FIG. 2, a configuration of
CPU210には、信号入力部220からの制御信号が入力される。この制御信号は、AC_ECU400がAC駆動モータ150の作動を変更するための指示信号、AC_ECU400によるACインバータ200の回路の遮断指示信号、HV_ECU100によるACインバータ200の回路の遮断指示信号などである。制御回路212は、これらの信号に基づいて、後述するACインバータ200内の他の回路あるいはAC駆動モータ150を制御する。また、論理演算回路214は、入力された信号に基づいて所定の論理演算を行なう。この論理演算には、論理和の算出などが含まれる。
A control signal from the
信号入力部220には、HV_ECU100およびAC_ECU400からの信号が入力される。信号出力部230は、信号線106を介してAC_ECU400に接続され、CPU210からの制御信号を出力する。
Signals input from the
インバータ部240は、高電圧電源160から供給される直流電流を交流電流に変換して、その交流電流をAC駆動モータ150に供給する。遮断回路250は、制御回路212からの制御信号に基づいてACインバータ200の内部の回路を遮断する。
The
図3を参照して、本実施の形態に係る遮断制御方法を実現するプログラムの制御構造を、フローチャートに基づいて説明する。 With reference to FIG. 3, a control structure of a program that realizes the shutoff control method according to the present embodiment will be described based on a flowchart.
ステップ(以下「ステップ」をSと表わす。)302にて、HV_ECU100は、電源システム1000の異常を検知する。この検知は、電源システム1000の各部に設けられたセンサ(図示しない)からの信号に基づいて行なわれる。検知される異常には、たとえば電源システム1000における信号線の断線、短絡、あるいは第1のMG140あるいは第2のMG142からの過大な放電等が含まれる。
In step (hereinafter “step” is represented as S) 302,
S304にて、HV_ECU100は、第1のMG140および第2のMG142の停止をMGインバータ130に指令する。これにより、第1のMG140および第2のMG142に対する交流電流の供給が停止され、これらのMGは停止する。また、第1のMG140あるいは第2のMG142が発電している場合には、高電圧電源160の充電が行なわれなくなる。
In S304,
S306にて、HV_ECU100は、ACインバータ200の停止を指令する。この指令は、信号線104を介してACインバータ200に送信されるとともに、信号線108を介してAC_ECU400に送信される。これにより、AC_ECU400は、自己の内部に保持する、ACインバータ200の状態に関するデータを、HV_ECU100からの出力指令が表わすデータに同期させることができる。
In S <b> 306,
S308にて、ACインバータ200のCPU210は、HV_ECU100からの指令に基づいて、遮断回路250に遮断を実行させる。これにより、ACインバータ200の内部の回路が遮断される。その結果、AC駆動モータ150に対する交流電流の供給が停止され、AC駆動モータ150は停止する。
In S308,
S310にて、HV_ECU100は、SMR120の遮断を指令する。すなわち、SMR120を開放するための信号がSMR120のコントローラ(図示しない)に送信され、SMR120の遮断が実行される。
In S310,
以上の構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る遮断制御方法が使用される電源システム1000の動作について説明する。
An operation of
電源システム1000において異常が検知されると(S302)、HV_ECU100は、MGインバータ130に第1のMG140および第2のMG142の停止の指令を出力する(S304)。これにより、第1のMG140および第2のMG142の駆動が停止し、これらのMGによる発電が行なわれなくなる。
When an abnormality is detected in power supply system 1000 (S302),
HV_ECU100がACインバータ200の遮断を指令すると(S306)、ACインバータ200のCPU210は、遮断回路250による遮断を実行する(S308)。これにより、高電圧電源160とAC駆動モータ150との接続が遮断される。
When the
HV_ECU100がSMR120の遮断を指令すると(S310)、SMR120はコントローラ(図示しない)により開放される。この開放のとき、第1のMG140および第2のMG142による発電は行なわれていないので、SMR120は無電弧開放される。
When the
以上により、本実施の形態に係る遮断制御方法によると、電源システム1000において異常が検知された場合には、HV_ECU100は、MGインバータ130の内部の回路とACインバータ200の内部の回路とを遮断した後に、SMR120を開放する。このようにすると、電源を共有する複数の電気回路(すなわち、ACインバータ200を含む回路、MGインバータ130を含む回路)が別々の制御装置(すなわち、AC_ECU400、HV_ECU100)により制御されていても、電弧を発生させることなくSMR120を開放することができる。これにより、複数の電気回路が電源を共有する電源システムにおいて無電弧開放を実行することができる遮断制御方法を提供することができる。
As described above, according to the shutoff control method according to the present embodiment, when an abnormality is detected in
<第2の実施の形態>
以下、本発明の第2の実施の形態について説明する。なお本実施の形態に係る故障判定方法が使用される電源システムは、前述の第1の実施の形態に係る電源システム1000(図1)と同じハードウェア構成を有する。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
<Second Embodiment>
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described. Note that the power supply system in which the failure determination method according to the present embodiment is used has the same hardware configuration as the power supply system 1000 (FIG. 1) according to the first embodiment described above. Their functions are the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here.
図4を参照して、本実施の形態に係る故障判定方法が使用されるAC_ECU400の構成について説明する。図4に示すように、AC_ECU400は、入力回路410、認識回路420、検出回路430、判定回路440、および出力回路450を含む。
With reference to FIG. 4, the configuration of
入力回路410には、図1に示された信号線106,108が接続される。認識回路420および検出回路430には、入力回路410からの信号が入力される。判定回路440には、認識回路420および検出回路430からの信号が入力される。出力回路450には、判定回路からの信号が入力される。この出力回路450には、車両の故障診断システムに含まれるメモリ(図示しない)への信号線(図示しない)が接続される。
The
図5を参照して、本実施の形態に係る故障判定方法を実現するプログラムの制御構造を、フローチャートに基づいて説明する。 With reference to FIG. 5, a control structure of a program for realizing the failure determination method according to the present embodiment will be described based on a flowchart.
S502にて、AC_ECU400は、HV_ECU100から信号を受信する。この信号には、指令信号が含まれている。ここで指令信号とは、HV_ECU100からACインバータ200に送信された、ACインバータ200を制御するための信号をいう。この指令信号には、ACインバータ200の回路を遮断させる指令が含まれる。
In S502,
S504にて、AC_ECU400は、S502にて受信した信号に基づいてACインバータ200の状態を検出する(以下、この検出された状態を「状態A」という)。この状態には、ACインバータ200の回路が接続している状態あるいは開放されている状態が含まれる。
In S504,
S506にて、AC_ECU400は、ACインバータ200から信号を受信する。この信号には、ACインバータ200の状態を表わす信号が含まれている。この状態には、ACインバータ200の回路が接続している状態もしくは開放されている状態、またはACインバータ200の内部における電流もしくは電圧の値などが含まれる。
In S506,
S508にて、AC_ECU400は、S506にて受信した信号に基づいてACインバータ200の状態を認識する(以下、この認識された状態を「状態B」という)。
In S508,
S510にて、AC_ECU400は、状態Aと状態Bとが不整合であるか否かを判断する。この判断は、状態Aを表わすデータと状態Bを表わすデータとが不一致であるか否かに基づいて行なわれる(すなわち、これらのデータが不一致であるとき、状態Aと状態Bとは不整合であると判断される)。状態Aと状態Bとが不整合であるとき(S510にてYES)、処理はS512に移される。そうでないとき(S510にてNO)、処理はS514に移される。
In S510,
S512にて、AC_ECU400は、信号線104がGND(Ground)ショート(すなわち接地短絡)する故障であると判定する。
In S512,
S514にて、AC_ECU400は、その他の故障であると判定する。その他の故障には、断線、電源ショート等が含まれる。
In S514,
S516にて、AC_ECU400は、判定結果を出力する。この出力先は、たとえば故障診断システムに含まれるメモリ(図示しない)あるいは運転席のダッシュボードに設けられる警告灯(図示しない)などである。
In S516,
以上の構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る故障判定方法が使用される電源システムの動作について説明する。 An operation of the power supply system using the failure determination method according to the present embodiment based on the above structure and flowchart will be described.
車両の走行中に、AC_ECU400は、HV_ECU100から信号を受信すると(S502)、その信号に含まれている、HV_ECU100がACインバータ200に出力した指令信号に基づいて、ACインバータ200の状態(状態A)を検出する(S504)。AC_ECU400は、ACインバータ200から信号を受信すると(S506)、その信号に基づいてACインバータ200の状態(状態B)を認識する(S508)。
When the
検出された状態Aと認識された状態Bとが不整合であるとき(S510にてYES)、AC_ECU400は、信号線104がGNDショートする故障であると判定する(S512)。その後、その判定結果が出力され(S516)、必要な処置が促される。
When detected state A and recognized state B are inconsistent (YES in S510),
以上により、本実施の形態に係る故障判定方法によると、2つの制御装置(すなわち、HV_ECU100とACインバータ200)からの各信号に基づいて取得したACインバータ200の状態(すなわち、状態Aと状態B)の不整合を検出することにより、HV_ECU100とACインバータ200とを接続する信号線104がGNDショートする故障であるか否かを判定することができる。このようにすると、SMR120を無電弧開放させるために、HV_ECU100とACインバータ200との間に設けられた信号線104に関する故障を判定することができる。これにより、無電弧開放を実行する電源システムにおける故障を判定することができる故障判定方法を提供することができる。
As described above, according to the failure determination method according to the present embodiment, the states of AC inverter 200 (that is, state A and state B) acquired based on the signals from the two control devices (that is,
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
100 HV_ECU、102,104,106,108,110 信号線、120 SMR、130 MGインバータ、140 第1のMG、142 第2のMG、150 AC駆動モータ、160 高電圧電源、170 低電圧電源、180 第1のIG、190 第2のIG、200 ACインバータ、210 CPU、400 AC_ECU、1000 電源システム。 100 HV_ECU, 102, 104, 106, 108, 110 signal line, 120 SMR, 130 MG inverter, 140 first MG, 142 second MG, 150 AC drive motor, 160 high voltage power supply, 170 low voltage power supply, 180 1st IG, 190 2nd IG, 200 AC inverter, 210 CPU, 400 AC_ECU, 1000 Power supply system.
Claims (6)
前記故障判定方法は、
前記電源システムに関する異常を検出する検出ステップと、
前記異常が検出されると、前記第1の制御装置が前記電子機器の回路の遮断を指令する指令ステップと、
前記第2の制御装置が、前記第1の制御装置から信号を受信するステップと、
前記受信した信号に基づいて、前記電子機器の状態を検出する検出ステップと、
前記電子機器の状態を認識する認識ステップと、
前記検出された状態および前記認識された状態に基づいて、前記信号線に関する複数の故障から一つの故障を判定する故障判定ステップとを含む、故障判定方法。 A failure determination method for determining a failure related to a signal line of a power supply system mounted on a vehicle, wherein the power supply system includes a first control device having a function of controlling a generator, an electronic device, and the generator, and the electronic device. A second control device having a function of controlling the device,
The failure determination method is:
A detection step of detecting an abnormality relating to the power supply system;
When the abnormality is detected, the first control device instructs to shut off the circuit of the electronic device;
The second control device receiving a signal from the first control device;
A detection step of detecting a state of the electronic device based on the received signal;
A recognition step for recognizing the state of the electronic device;
And a failure determination step of determining one failure from a plurality of failures related to the signal line based on the detected state and the recognized state.
前記一つの故障は、前記第1の信号線が接地短絡する故障であって、
前記故障判定ステップは、前記検出された状態と前記認識された状態とが不整合であるとき、前記第1の信号線は接地短絡する故障であると判定するステップを含む、請求項1に記載の故障判定方法。 The reliability of the first signal line connecting the first control device and the electronic device is lower than the reliability of the second signal line connecting the electronic device and the second control device,
The one fault is a fault in which the first signal line is short-circuited to the ground,
The failure determination step includes a step of determining that the first signal line is a failure that is short-circuited to ground when the detected state and the recognized state are mismatched. Failure judgment method.
前記一つの故障は、前記第1の信号線が接地短絡する故障と異なる故障であって、
前記故障判定ステップは、前記検出された状態と前記認識された状態とが整合すると、前記第1の信号線は前記接地短絡する故障と異なる故障であると判定する判定ステップを含む、請求項1に記載の故障判定方法。 The reliability of the first signal line connecting the first control device and the electronic device is lower than the reliability of the second signal line connecting the electronic device and the second control device,
The one failure is a failure different from a failure in which the first signal line is short-circuited to the ground,
The failure determination step includes a determination step of determining, when the detected state and the recognized state match, that the first signal line is a failure different from the failure that is short-circuited to the ground. Failure determination method described in 1.
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