JP2008201299A - シートスライドセンサ取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートスライドセンサに対する外乱が一時的に生じた場合でも、シート位置の検知範囲を適正に確保できるようにすることを目的とする。
【解決手段】アッパレール２６に固定された固定ブラケット１６に、可動ブラケット１８が回動可能に設けられており、該可動ブラケット１８にシートスライドセンサ１４が固定されている。この可動ブラケット１８は、ねじりコイルばね２０（付勢手段）によりシートスライドセンサ１４とロアレール２４の検知面２４Ｅとの所定の対向状態が維持される方向（矢印Ｂ方向）に付勢されているので、シートスライドセンサ１４に対する外乱が一時的に生じた場合でも、可動ブラケット１８がねじりコイルばね２０の付勢力に抗して一時的に回動することで、該外乱の影響を吸収することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートスライドセンサ取付け構造に関する。

車両用シートのシート位置を車両前後方向で調整するためのシートスライド部において、ロアレールに対して移動可能なアッパレールに、車両前後方向におけるシート位置を検出するためのシートスライドセンサを設けた構成が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００５−４１２４５号公報

しかしながら、上記した従来例のように、シートスライドセンサをアッパレールに対して固定したのでは、該シートスライドセンサに対する何らかの外乱により該シートスライドセンサを保持する取付けブラケット等が塑性変形すると、シートスライドセンサとロアレールとの位置関係に変化が生じて、シート位置の検知範囲が減少する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、シートスライドセンサに対する外乱が一時的に生じた場合でも、シート位置の検知範囲を適正に確保できるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、車体側に固定されるロアレール上をアッパレールがスライド可能に構成されたシートスライド部において前記アッパレール側に設けられ、前記ロアレールの検知面に対向して前記アッパレールのスライド方向におけるシート位置を検知可能なシートスライドセンサと、前記アッパレールに固定された固定ブラケットと、前記シートスライドセンサが固定され、前記固定ブラケットに対して回動可能に設けられた可動ブラケットと、前記シートスライドセンサと前記ロアレールの前記検知面との所定の対向状態が維持される方向に前記可動ブラケットを付勢する付勢手段と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載のシートスライドセンサ取付け構造では、シートレール部のアッパレールに固定ブラケットが固定され、該固定ブラケットに可動ブラケットが回動可能に設けられており、該可動ブラケットにシートスライドセンサが固定されている。この可動ブラケットは、付勢手段によりシートスライドセンサとロアレールの検知面との所定の対向状態が維持される方向に付勢されているので、シートスライドセンサに対する外乱により付勢手段の付勢力を超える荷重が可動ブラケットに入力された場合には、該可動ブラケットが固定ブラケットに対して一時的に回動することで該外乱の影響を吸収することができ、該外乱がなくなったときには、可動ブラケットが、付勢手段の付勢力により、シートスライドセンサとロアレールの検知面との所定の対向状態が維持される方向に復帰する。このため、シートスライドセンサに対する外乱が一時的に生じた場合でも、シート位置の検知範囲を適正に確保することが可能である。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシートスライドセンサ取付け構造において、前記付勢手段により付勢された前記可動ブラケットが、前記シートスライドセンサと前記検知面とが前記所定の対向状態となる位置を越えて回動することを規制する回動規制手段を有することを特徴としている。

請求項２に記載のシートスライドセンサ取付け構造では、付勢手段により付勢される可動ブラケットについての回動規制手段を有しており、シートスライドセンサとロアレールの検知面とが所定の対向状態となる位置を越えるような可動ブラケットの回動を規制することが可能である。このため、シートスライドセンサとロアレールの検知面とを所定の対向状態に維持し、シート位置の検知範囲を適正に確保することが容易である。

請求項３の発明は、請求項２に記載のシートスライドセンサ取付け構造において、前記回動規制手段は、前記可動ブラケットに一体的に設けられ、前記アッパレールの側壁部に当接するストッパ部であることを特徴としている。

請求項３に記載のシートスライドセンサ取付け構造では、回動規制手段が、可動ブラケットに一体的に設けられアッパレールの側壁部に当接するストッパ部であり、通常時の可動ブラケットは、付勢手段により付勢されて、ストッパ部がアッパレールの側壁部に当接した状態に維持されている。このとき、シートスライドセンサとロアレールの検知面とは、所定の対向状態となっている。このように、請求項３に記載のシートスライドセンサ取付け構造では、可動ブラケットに一体的に設けられた簡易な構成のストッパ部により、該可動ブラケットの過度な回動を規制して、シートスライドセンサとロアレールの検知面とを所定の対向状態に維持することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のシートスライドセンサ取付け構造によれば、シートスライドセンサに対する外乱が一時的に生じた場合でも、シート位置の検知範囲を適正に確保できる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のシートスライドセンサ取付け構造によれば、シートスライドセンサとロアレールの検知面とを所定の対向状態に維持し、シート位置の検知範囲を適正に確保することが容易である、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のシートスライドセンサ取付け構造によれば、可動ブラケットに一体的に設けられた簡易な構成のストッパ部により、シートスライドセンサとロアレールの検知面とを所定の対向状態に維持することができる、という優れた効果が得られる。

効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るシートスライドセンサ取付け構造Ｓは、車両用シート１０のシートスライド部１２に設けられるシートスライドセンサ１４の取付け構造に係り、図２に示されるように、シートスライドセンサ１４と、固定ブラケット１６と、可動ブラケット１８と、付勢手段の一例たるねじりコイルばね２０と、回動規制手段の一例たるストッパ部２２と、を有している。

シートスライド部１２は、車両用シート１０のシート位置を例えば車両前後方向で調整するための機構であって、例えば１台の車両用シート１０に対して車幅方向に一対設けられ、ロアレール２４と、アッパレール２６とを有して構成されている。このシートスライド部１２は、手動又は電動によりシート位置の調整を行うように構成されている。

ロアレール２４は、車体側の一例たるフロア（図示せず）に固定される固定側レールであり、例えば鉄鋼部材により構成され、車両用シート１０のシート位置調整方向である例えば車両前後方向に延びている。図２，図３に示されるように、ロアレール２４は、例えば車両上方が開口した断面略Ｕ字状に構成されている。具体的には、ロアレール２４における底面２４Ａの左右から車両上方に側壁部２４Ｂが立設され、該左右の側壁部２４Ｂの上縁から互いに相対する方向に延びる上面２４Ｃが形成されている。この上面２４Ｃの端縁２４Ｄは、夫々車両下方に折り返されている。左右の上面２４Ｃのうち、シートスライドセンサ１４と車両上下方向に対向する面がロアレール２４における検知面２４Ｅである。図１に示される例では、検知面２４Ｅは、車両左側のシートスライド部１２において、ロアレール２４の車両左側の上面２４Ｃとなっている。このロアレール２４は、前後端に夫々設けられた取付けブラケット２８，３０においてフロアに固定されている。

図２，図３に示されるように、アッパレール２６は、ロアレール２４上をスライド可能に構成された可動側レールであり、例えば鉄鋼部材により構成され、例えば車両上方に凸となる断面略ハット形に構成されている。具体的には、アッパレール２６においては、車両用シート１０の脚部３２（図１参照）が載置及び固定される上面２６Ａの左右から、夫々車両下方に延びる側壁部２６Ｂが設けられ、該左右の側壁部２６Ｂの下縁から、互いに離間する方向に延びる裾部２６Ｃが形成されている。この裾部２６Ｃの端縁２６Ｄは、ロアレール２４における側壁部２４Ｂと端縁２４Ｄの間に入り込むように、例えば車両斜め上方側に折り返されている。即ち裾部２６Ｃ及び端縁２６Ｄは、ロアレール２４における端縁２４Ｄと係り合っており、アッパレール２６がロアレール２４から車両上方に離脱することがないように構成されている。アッパレール２６の上面２６Ａは、ロアレール２４の上面２４Ｃより車両上方に位置している。なお、上記したロアレール２４及びアッパレール２６を有して構成されるシートスライド部１２には、必要に応じて他の部品が追加される。

図２，図３において、シートスライドセンサ１４は、アッパレール２６側に設けられ、ロアレール２４の検知面２４Ｅに対向してアッパレール２６のスライド方向におけるシート位置を検知可能に構成された、例えば非接触式の磁気センサである。このシートスライドセンサ１４は、例えば合成樹脂製のケース３４に覆われて可動ブラケット１８に固定されており、図３に示されるように、下面がロアレール２４の検知面２４Ｅと近接対向するように配設されている。シートスライドセンサ１４の詳細な構成や検知の原理については説明を省略する。

図２，図３において、固定ブラケット１６は、アッパレール２６に固定された、例えば断面略Ｌ字形の取付けブラケットであり、基部１６Ａにおいてアッパレール２６の上面２６Ａに例えば溶接されている。固定ブラケット１６の基部１６Ａの例えば車両左側の端縁からは、縦壁部１６Ｂが車両上方に立設されている。この縦壁部１６Ｂの上縁には、例えば断面略円形の孔部が形成されるように筒状に丸められた支持部１６Ｃが、例えば車両前後方向に離間した同軸上に２箇所設けられている。

図２，図３において、可動ブラケット１８は、固定ブラケット１６に対して回動可能に設けられた、例えば断面略Ｕ字形の取付けブラケットであり、シートスライドセンサ１４の取付け面となる縦壁部１８Ｂの上縁から、車両右側に上面１８Ａが延設されている。図２に示されるように、この上面１８Ａの車両右側の端縁における車両前後方向略中央部には、例えば断面略円形の孔部が形成されるように筒状に丸められ、固定ブラケット１６における２箇所の支持部１６Ｃの間に配置される連結部１８Ｃが設けられている。この連結部１８Ｃと固定ブラケット１６における２箇所の支持部１６Ｃとには、１本の支持軸３６が挿入されており、これによって可動ブラケット１８が、固定ブラケット１６に対して、支持軸３６回りに回動可能に連結されている。

図３に示されるように、可動ブラケット１８の縦壁部１８Ｂは、アッパレール２６の車両左側の側壁部２６Ｂと車幅方向に重なる位置まで車両下方に延設されており、例えばその下縁には該側壁部２６Ｂと当接するストッパ部２２が設けられている。このストッパ部２２は、可動ブラケット１８に一体的に設けられた例えば折曲げ部であり、シートスライドセンサ１４とロアレール２４の検知面２４Ｅとが所定の対向状態となっているときに、アッパレール２６の車両左側の側壁部２６Ｂに対して、車両前後方向に沿って線状に当接するように設定されている。なお、ストッパ部２２と該側壁部２６Ｂとの当接状態は、線状に限られるものではなく、例えば点状や面状に当接する構成であってもよい。

図３に示されるように、可動ブラケット１８の縦壁部１８Ｂには、車両左側に突出したスタッドボルト３８が設けられている。図２，図３に示されるように、シートスライドセンサ１４は、このスタッドボルト３８と、ナット４０とにより、縦壁部１８Ｂに締結固定されている。なお、本実施形態では、縦壁部１８Ｂの中央部に１本のスタッドボルト３８を設けた構成となっているが、該スタッドボルト３８の本数は２本以上であってもよい。また縦壁部１８Ｂにシートスライドセンサ１４を締結固定する際の位置決めを容易にするために、可動ブラケット１８とシートスライドセンサ１４との間に何らかのガイド手段を設けるようにしてもよい。このガイド手段としては、例えば縦壁部１８Ｂの所定位置に凸部を設け、該凸部に対応する凹部をシートスライドセンサ１４側に設けて、該シートスライドセンサ１４の取付け時に該凹部及び凸部を合致させることが考えられる。このようなガイド手段を設けることは、１本のスタッドボルト３８によりシートスライドセンサ１４を固定する場合に特に有効であり、シートスライドセンサ１４の位置決めを容易かつ性格に行うことが可能である。

ねじりコイルばね２０は、シートスライドセンサ１４とロアレール２４の検知面２４Ｅとの所定の対向状態が維持される方向に可動ブラケット１８を付勢するための弾性体であり、案内棒である支持軸３６にコイル部２０Ｃが挿通され、一端２０Ａが固定ブラケット１６の縦壁部１６Ｂの車両右側面に当接し、他端２０Ｂが可動ブラケット１８の上面１８Ａに当接している。このねじりコイルばね２０は、可動ブラケット１８を矢印Ｂ方向に付勢しているが、シートスライドセンサ１４又は可動ブラケット１８に対してねじりコイルばね２０の付勢力を上回る入力があった場合には、該可動ブラケット１８及びシートスライドセンサ１４が矢印Ａ方向に回動するように構成されている。またねじりコイルばね２０は、可動ブラケット１８を矢印Ｂ方向に付勢しているものの、可動ブラケット１８のストッパ部２２がアッパレール２６の側壁部２６Ｂに当接することで、該可動ブラケット１８が、シートスライドセンサ１４と検知面２４Ｅとが所定の対向状態となる位置を越えて矢印Ｂ方向に回動することを規制可能となっている。

ここで、「所定の対向状態」とは、図３に示されるように、シートスライドセンサ１４の下面（本実施形態ではケース３４の下面）と検知面２４Ｅとが車両上下方向に重なる車幅方向範囲、即ち検知範囲Ｃが適正であり、シートスライドセンサ１４が有する本来のセンサ性能を発揮できる状態をいう。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、シートスライドセンサ取付け構造Ｓでは、シートスライド部１２のアッパレール２６に固定された固定ブラケット１６に、シートスライドセンサ１４が固定された可動ブラケット１８が回動可能に設けられており、該可動ブラケット１８が、ねじりコイルばね２０により、シートスライドセンサ１４とロアレールの検知面２４Ｅとの所定の対向状態が維持される方向、即ち矢印Ｂ方向に付勢されている。

またシートスライドセンサ取付け構造Ｓでは、ねじりコイルばね２０により付勢される可動ブラケット１８についての回動規制手段として、可動ブラケット１８に一体的に設けられたストッパ部２２を有しており、該ストッパ部２２は、通常時は可動ブラケット１８がねじりコイルばね２０により付勢されることで、アッパレール２６の車両左側の側壁部２６Ｂに当接した状態に維持されている。このため、シートスライドセンサ１４とロアレール２４の検知面２４Ｅとが所定の対向状態となる位置を越えるような可動ブラケット１８の矢印Ｂ方向への回動を、簡易な構成のストッパ部２２により規制することが可能である。またこれによって、シートスライドセンサ１４とロアレール２４の検知面２４Ｅとを所定の対向状態に維持し、シート位置の検知範囲Ｃを適正に確保することが容易であり、シートスライドセンサ１４が有する本来のセンサ性能を発揮することができる。

一方、シートスライドセンサ１４又は可動ブラケット１８に対する外乱により、ねじりコイルばね２０の付勢力を超える荷重が可動ブラケット１８に入力された場合には、該可動ブラケット１８が固定ブラケット１６に対して矢印Ａ方向に一時的に回動することで、該外乱の影響を吸収することができる。外乱がなくなったときには、可動ブラケット１８が、ねじりコイルばね２０の付勢力により、シートスライドセンサ１４とロアレールの検知面２４Ｅとの所定の対向状態が維持される方向（矢印Ｂ方向）に復帰する。このため、シートスライドセンサ１４に対する外乱が一時的に生じた場合でも、その外乱を吸収して、シート位置の検知範囲Ｃを適正に確保することが可能である。

なお、固定ブラケット１６及び可動ブラケット１８の連結位置は、上記構成に限られるものではなく、例えば図４に示される構成とすることが可能である。この変形例では、固定ブラケット１６と可動ブラケット１８との連結部位が、上記した実施形態よりも車両左側にオフセットされた構成となっている。具体的には、固定ブラケット１６において、縦壁部１６Ｂの上縁から車両左側へ延びる上面１６Ｄが設けられており、該上面１６Ｄの車両左側の端縁における車両前後方向略中央部に、筒状に丸められた支持部（図示せず）が設けられている。また可動ブラケット１８において、縦壁部１８Ｂの上縁に、筒状に丸められた連結部１８Ｃが、車両前後方向に離間した同軸上に例えば２箇所設けられている。

固定ブラケット１６の支持部は、可動ブラケット１８における２箇所の連結部１８Ｃの間に配置され、該連結部１８Ｃと固定ブラケット１６の支持部は、１本の支持軸３６により連結されている。これにより、可動ブラケット１８が、固定ブラケット１６に対して、支持軸３６回りに回動可能に構成されている。ねじりコイルばね２０は、案内棒である支持軸３６にコイル部２０Ｃが挿通され、一端２０Ａが固定ブラケット１６の上面１６Ｄに当接し、他端２０Ｂが可動ブラケット１８の縦壁部１８Ｂの車両左側面に当接している。

またシートスライドセンサ取付け構造Ｓは、例えば図５に示される構成とすることも可能である。この変形例では、固定ブラケット１６と可動ブラケット１８との連結部位が、上記した実施形態よりも車両下方にオフセットされた構成となっている。具体的には、固定ブラケット１６において、基部１６Ａの例えば車両左側の端縁に、筒状に丸められた支持部１６Ｃが、例えば車両前後方向に離間した同軸上に２箇所設けられている。また可動ブラケット１８において、上面１８Ａの車両右側の端縁から車両下方に延びる縦壁部１８Ｄが設けられている。この縦壁部１８Ｄの下縁には、筒状に丸められ、固定ブラケット１６における２箇所の支持部１６Ｃの間に配置される連結部（図示せず）が設けられている。

可動ブラケット１８の連結部は、固定ブラケット１６における２箇所の支持部１６Ｃの間に配置され、該支持部１６Ｃと可動ブラケット１８の連結部は、１本の支持軸３６により連結されている。これにより、可動ブラケット１８が、固定ブラケット１６に対して、支持軸３６回りに回動可能に構成されている。ねじりコイルばね２０は、案内棒である支持軸３６にコイル部２０Ｃが挿通され、一端２０Ａが固定ブラケット１６の基部１６Ａの上面に当接し、他端２０Ｂが可動ブラケット１８の縦壁部１８Ｄの車両右側面に当接している。

これらの変形例の作用効果については、何れも上記した実施形態と同様であるので、説明を省略する。

なお、上記実施形態及び変形例では、付勢手段の一例としてねじりコイルばね２０を挙げて説明したが、付勢手段はこれに限られるものではなく、例えば板ばねや、固定ブラケット１６の縦壁部１６Ｂと可動ブラケット１８の縦壁部１８Ｂとの間に架け渡される引張りコイルばねであってもよい。

また回動規制手段の一例として、可動ブラケット１８に一体的に設けられたストッパ部２２を挙げて説明したが、回動規制手段はこれに限られるものではなく、例えばアッパレール２６の側壁部２６Ｂにストッパ部（図示せず）を設け、該ストッパ部に可動ブラケット１８の縦壁部１８Ｂが当接する構成であってもよい。

更に、シートスライドセンサ取付け構造Ｓは、車両左側のシートスライド部１２に設けられるものとして説明したが、これに限られず、車両右側のシートスライド部１２に設けるようにしてもよい。またアッパレール２６に対するシートスライドセンサ１４、固定ブラケット１６及び可動ブラケット１８の搭載位置は、図示の位置には限られず、シートスライドセンサ１４が、ロアレール２４に対するアッパレール２６のスライド範囲をすべて検知できるように設定される。

シートスライドセンサ取付け構造を有するシートスライド部と、該シートスライド部のアッパレールに固定された車両用シートを示す斜視図である。 シートスライドセンサ取付け構造を示す拡大斜視図である。 シートスライドセンサ取付け構造を示す拡大断面図である。 シートスライドセンサ取付け構造の変形例を示す拡大断面図である。 シートスライドセンサ取付け構造の変形例を示す拡大断面図である。

符号の説明

１２ シートスライド部
１４ シートスライドセンサ
１６ 固定ブラケット
１８ 可動ブラケット
２０ ねじりコイルばね（付勢手段）
２２ ストッパ部（回動規制手段）
２４ ロアレール
２４Ｅ 検知面
２６ アッパレール
２６Ｂ 側壁部
Ｃ 検知範囲
Ｓ シートスライドセンサ取付け構造

Claims (3)

1. 車体側に固定されるロアレール上をアッパレールがスライド可能に構成されたシートスライド部において前記アッパレール側に設けられ、前記ロアレールの検知面に対向して前記アッパレールのスライド方向におけるシート位置を検知可能なシートスライドセンサと、
   前記アッパレールに固定された固定ブラケットと、
   前記シートスライドセンサが固定され、前記固定ブラケットに対して回動可能に設けられた可動ブラケットと、
   前記シートスライドセンサと前記ロアレールの前記検知面との所定の対向状態が維持される方向に前記可動ブラケットを付勢する付勢手段と、
   を有することを特徴とするシートスライドセンサ取付け構造。
2. 前記付勢手段により付勢された前記可動ブラケットが、前記シートスライドセンサと前記検知面とが前記所定の対向状態となる位置を越えて回動することを規制する回動規制手段を有することを特徴とする請求項１に記載のシートスライドセンサ取付け構造。
3. 前記回動規制手段は、前記可動ブラケットに一体的に設けられ、前記アッパレールの側壁部に当接するストッパ部であることを特徴とする請求項２に記載のシートスライドセンサ取付け構造。

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