JP2008157092A - フライホイールハウジング - Google Patents

Abstract

【課題】フライホイールハウジングに関し、高い剛性を確保するとともに、エンジンからの振動の伝達を確実に抑制することができるようにする。
【解決手段】クランクケースに取り付けられ、フライホイールを覆うフライホイールハウジング１０であって、フライホイールの外周面を覆う円筒状の円筒部１１と、円筒部１１のクランクケース側の端部に連結し、フライホイールのクランクケース側の面を覆う壁面部１２とを備え、壁面部１２は、フライホイールの径方向における中央部分に形成されたクランクシャフトを貫通させるための孔１２ｈと、孔１２ｈの縁に形成された内側リブ１２ｒ_inと、円筒部１１との連結部分に形成された外側リブ１２ｒ_outと、内側リブ１２ｒ_inと外側リブ１２ｒ_outとの間で、フライホイールの周方向に波打つ形状に形成された波部１２ｗとを有するようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、フライホイールハウジングに関するものである。

フライホイールを覆うフライホイールハウジングは、クランクケースに取り付けられており、エンジンからの振動が伝達される。
このとき、フライホイールハウジングの剛性が低ければ、共振を起こし、上記振動に由来する騒音が大きくなってしまう。
そこで、フライホイールハウジングの高剛性化を図るため、図１２及び図１３に示すように、フライホイールハウジング１００において、フライホイール１０１の正面を覆う壁面部１０２を、波状に凹凸させて形成することが行なわれている。なお、図１２は、フライホイールハウジング１００を正面側（クランクケース側）から見た正面図、図１３は、図１２のＥ−Ｅ矢視断面図である。こうした技術は、例えば、特許文献１に開示されている。
特開２０００−２１３３６８号公報

図１２及び図１３に示した上記技術によれば、フライホイールハウジング１００の剛性を向上させることができる。しかしながら、上記技術によっても、やはり、十分な剛性の向上を図れず、エンジンからの振動の伝達を十分に抑制できないという課題があった。
本発明は、このような課題に鑑み案出されたもので、高い剛性を確保するとともに、振動の伝達を確実に抑制することができる、フライホイールハウジングを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明のフライホイールハウジングは、クランクケースに取り付けられ、フライホイールを覆うフライホイールハウジングであって、該フライホイールの外周面を覆う円筒状の円筒部と、該円筒部の該クランクケース側の端部に連結し、該フライホイールの該クランクケース側の面を覆う壁面部とを備え、該壁面部は、該フライホイールの径方向における中央部分に形成されたクランクシャフトを貫通させるための孔と、該孔の縁に形成された内側リブと、該円筒部との連結部分に形成された外側リブと、該内側リブと該外側リブとの間で、該フライホイールの周方向に波打つ形状に形成された波部とを有していることを特徴としている。

請求項２記載の本発明のフライホイールハウジングは、請求項１記載のフライホイールハウジングにおいて、該外側リブは、肉抜きされていることを特徴としている。
請求項３記載の本発明のフライホイールハウジングは、請求項１又は２記載のフライホイールハウジングにおいて、該内側リブ及び該外側リブの高さは、該波部の波の高さよりも高く形成されていることを特徴としている。

請求項４記載の本発明のフライホイールハウジングは、請求項１〜３の何れか１項に記載のフライホイールハウジングにおいて、該内側リブと該外側リブとの中間の位置に、該周方向に延びる中間リブを備え、該波部は、該内側リブと該中間リブとの間の内側波部と、該中間リブと該外側リブとの間の外側波部とに区画されることを特徴としている。
請求項５記載の本発明のフライホイールハウジングは、請求項４記載のフライホイールハウジングにおいて、該内側波部の波と該外側波部の波とは、同位相であることを特徴としている。

請求項６記載の本発明のフライホイールハウジングは、請求項４記載のフライホイールハウジングにおいて、該内側波部の波と該外側波部の波とは、位相が１／４波長ずれていることを特徴としている。
請求項７記載の本発明のフライホイールハウジングは、請求項４記載のフライホイールハウジングにおいて、該内側波部の波と該外側波部の波とは、位相が１／２波長ずれていることを特徴としている。

請求項８記載の本発明のフライホイールハウジングは、請求項４〜７の何れか１項に記載のフライホイールハウジングにおいて、該中間リブは、肉抜きされていることを特徴としている。
請求項９記載の本発明のフライホイールハウジングは、請求項４〜８の何れか１項に記載のフライホイールハウジングにおいて、該中間リブの高さは、該波部の波の高さよりも高く形成されていることを特徴としている。

本発明のフライホイールハウジングによれば、フライホイールハウジングは、その壁面部に、フライホイールの周方向に波打つ形状に形成された波部を有しているので、剛性を向上させることができる。
また、フライホイールハウジングは、壁面部において、内側リブと外側リブとで波部の径方向両端部を固定しているので、剛性をより向上させることができる。

そして、フライホイールハウジングの剛性の向上により、エンジンからの振動の伝達を抑制することができる（請求項１）。
また、外側リブを形成することでフライホイールハウジングの重量が増加するが、外側リブが肉抜きされていれば、重量増加を抑えることができる（請求項２）。
また、内側リブ及び外側リブの高さが、波部の波の高さよりも高く形成されていれば、波部の波の山の部分においても谷の部分においても内側リブ及び外側リブで支持することができる（請求項３）。

また、内側リブと外側リブとの中間位置に中間リブを備えれば、フライホイールハウジングの剛性をより向上させることができ、制振効果をより高めることができる。また、中間リブを備えれば、波部を内側波部と外側波部とに区画し、内側波部と外側波部との波の位相や波長をそれぞれ別々に設定することができる（請求項４）。
したがって、クランクケースにアイドラシャフト等を取り付けるためのボルトが、通常、波部に対して突出するように配置されているが、波部の波が、このようなボルトに干渉しないように、波の山及び谷の位置を調整することが容易になるという利点がある（請求項５〜７）。

また、中間リブを形成することでフライホイールハウジングの重量が増加するが、中間リブが肉抜きされていれば、重量増加を抑えることができる（請求項８）。
また、中間リブの高さが、波部の波の高さよりも高く形成されていれば、波部の波の山の部分においても谷の部分においても中間リブで支持することができる（請求項９）。

以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［第１実施形態］
図１〜図４は本発明の第１実施形態に係るフライホイールハウジングを示すもので、図１はその正面図、図２はその一部拡大断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）、図３はその周辺構成を含めて示す模式的な断面図、図４はそのフライホイールハウジングの剛性について説明するための図であって、（ａ）は本実施形態のフライホイールハウジングの一部の模式図、（ｂ）は（ａ）に対する比較例の模式図である。

＜構成＞
エンジン（内燃機関）及びトランスミッション等からなる駆動系（エンジンからの動力が伝達される動力伝達機構）には、駆動系を覆うハウジング又はケーシングとして、図３に示すように、エンジン側から順に、ピストン（図示略）やクランクシャフト５を覆うクランクケース１と、フライホイール２を覆うフライホイールハウジング１０と、クラッチを覆うクラッチケース３と、トランスミッションを覆うミッションケース（図示略）とが設けられている。そして、クランクケース１の後側（背面側）にフライホイールハウジング１０が取り付けられ、フライホイールハウジング１０の後側にクラッチケース３が取り付けられ、クラッチケース３の後側にミッションケースが取り付けられている。また、クランクケース１の底部には、エンジン各部を潤滑するオイルを溜めるオイルパン４が取り付けられている。

フライホイール２は、エンジンのクランクシャフト５の後端部に結合された周知のはずみ車であって、所定の厚みを有する正面視正円状に形成されている。そして、クランクシャフト５の回転のバラつきを慣性により平均化して、その回転むらをなくすようになっている。
フライホイールハウジング１０は、フライホイール２の外周面を覆う円筒状の円筒部１１と、フライホイール２の正面を覆う壁面部１２と、クランクケース１へ取り付けるための取付部１３とを有している。

ここで、以下の説明で用いる径方向は、フライホイール２における径方向を意味するとともに、周方向は、フライホイール２における周方向を意味している。
壁面部１２は、図１及び図２に示すように、その径方向中心部分に開口された孔（孔部）１２ｈと、孔１２ｈの周縁に形成された内側リブ１２ｒ_inと、円筒部１１に連結する部分に形成された外側リブ１２ｒ_outと、内側リブ１２ｒ_inと外側リブ１２ｒ_outとの間に、周方向に波打つ波状に形成された波壁（波部）１２ｗとを有している。

孔１２ｈは、クランクシャフト５を挿通するために開口されたものであって、孔１２ｈの中心点は、クランクシャフト５の軸心と一致するようになっている。
波壁１２ｗは、その径方向両端部を内側リブ１２ｒ_inと外側リブ１２ｒ_outとで固定されている。そして、波の山を繋いだ線及び波の谷を繋いだ線が、孔１２ｈの中心（すなわち、クランクシャフト５の中心）から放射状に延びるように、波状に凹凸して形成されている。つまり、波壁１２ｗは、周方向に波状に湾曲したいわゆる波板に形成されている。

波の波長（波のピッチ）は、適宜の大きさに設定されている。波は、波長が広がりすぎるとただの平面になり、一方、波長が短すぎると、ピッチがつまり過ぎて、リブを設けるのと変わらず重量増となるので、このようなことを回避する適宜の大きさに設定されている。
内側リブ１２ｒ_inは、ここでは、フライホイールハウジング１０に従来から在る形状を利用している。つまり、孔１２ｈの周縁は、クランクシャフト５のボスとして従来から大きな厚みを有して形成されており、ここでは、そのボスを利用して内側リブ１２ｒ_inとしている。

そして、内側リブ１２ｒ_inは、波壁１２ｗの波の高さよりも大きい所定の高さ（厚み）を有して形成されている。
外側リブ１２ｒ_outは、円筒部１１に連結する部分、つまり、壁面部１２の外周縁に形成されている、ここでは、外側リブ１２ｒ_outは、正面視で円弧状に形成されている。そして、外側リブ１２ｒ_outは、内側リブ１２ｒ_inと同様に、波壁１２ｗの波の高さよりも大きい所定の高さ（厚み）を有して形成されている。

また、外側リブ１２ｒ_outは、クランクシャフト５の軸方向に肉抜きされている。詳述すると、肉抜きは、フライホイールハウジング１０の製造時において鋳造する際の鋳物抜き方向でなされている。そして、肉抜きの幅（周方向長さ）は、波壁１２ｗの波の高低に合わせて、半波長毎に形成されている。つまり、波壁１２ｗの波の山の部分（頂部）と谷の部分（頂部）とにおいては、外側リブ１２ｒ_outの肉抜きされていない部分で支持されるように、肉抜きは、連続する山と谷の間で波の高さ方向になされている。

＜作用・効果＞
本発明の第１実施形態にかかるフライホイールハウジングは上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
フライホイールハウジング１０は、その壁面部１２に、波板に形成された波壁１２ｗを有しているので、剛性を向上させることができる。

また、フライホイールハウジング１０は、壁面部１２において、内側リブ１２ｒ_inと外側リブ１２ｒ_outとで波壁１２ｗの径方向両端部を固定しているので、剛性をより向上させることができる。
そして、フライホイールハウジング１０が高い剛性を確保することで、エンジンからの振動の伝達を抑制することができる。

つまり、図４（ｂ）に示すように、単にフライホイールハウジング１００の壁面部１０２を波板に形成しただけの、特許文献１に開示されているような従来技術の場合は、曲げ方向Ｘに対しては強いが、曲げ方向Ｙに対しては弱い。これに対し、本実施形態のフライホイールハウジング１０は、図４（ａ）に示すように、壁面部１２において波壁１２ｗの径方向両端部に内側リブ１２ｒ_in及び外側リブ１２ｒ_outを配置しているので、曲げ方向Ｙに対しても強くなる。

したがって、本実施形態のフライホイールハウジング１０は、従来技術に比べて、曲げ方向Ｘと曲げ方向Ｙとに対して剛性を高めることができる。
また、従来技術では、図１３に示すように、壁面部１０２の径方向外側の端部１０２ａは、その厚みが薄く、薄い板厚のみで支える箇所になっており、剛性が弱くなっていた。これに対し、本実施形態では、壁面部１２の径方向外側の端部に外側リブ１２ｒ_outを形成し、大きな厚みを有するようにしているので、板厚のみで支える箇所がなくなり剛性を高めることができる。

さらに、エンジンで発生した振動は、クランクケース１を介してフライホイールハウジング１０に伝わるが、本実施形態のフライホイールハウジング１０は高い剛性を有しているので、振動を抑制することができる。
そして、フライホイールハウジング１０の剛性があがることにより、クラッチケース３及びミッションケースに伝わる振動も抑制することができる。

したがって、エンジンに由来する騒音を低減することができる。
また、外側リブ１２ｒ_outを形成することでフライホイールハウジング１０の重量が増加するが、外側リブ１２ｒ_outは肉抜きされているので、重量増加を抑えることができる。
また、内側リブ１２ｒ_in及び外側リブ１２ｒ_outの高さが、波壁１２ｗの波の高さよりも高く形成されているので、波壁１２ｗの波の山の部分においても谷の部分においても内側リブ１２ｒ_in及び外側リブ１２ｒ_outで支持することができる。

［第２実施形態］
次に、図５及び図６を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図５及び図６は、本発明の第２実施形態に係るフライホイールハウジングを示すもので、図５はその正面図（図１と対応する図）、図６は図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。
なお、第１実施形態のものと同じ部材等は、第１実施形態の説明と同一の符号で説明する。

＜構成＞
本発明の第２実施形態によるフライホイールハウジング２０は、第１実施形態のフライホイールハウジング１０と比べて、壁面部の構造が異なり、その他は同一の構造となっている。
つまり、第２実施形態のフライホイールハウジング２０は、第１実施形態のフライホイールハウジング１０と同様に、クランクケース１とクラッチケース３との間に配置され、クランクシャフト５の後端部に連結されたフライホイール２を覆うようになっている。

そして、図５及び図６に示すように、フライホイールハウジング２０は、フライホイール２の外周面を覆う円筒状の円筒部１１と、フライホイール２の正面を覆う壁面部２２と、クランクケース１へ取り付けるための取付部１３とを有している。
壁面部２２は、図５に示すように、その径方向中心部分に開口され、クランクシャフト５を挿通するための孔１２ｈと、孔１２ｈの周縁に形成された内側リブ１２ｒ_inと、円筒部１１に連結する部分に形成された外側リブ１２ｒ_outと、周方向に波状に湾曲した波壁２２ｗとを有している。

さらに、第２実施形態の特徴として、波壁２２ｗ上の、内側リブ１２ｒ_inと外側リブ１２ｒ_outとの間の径方向中間位置に、周方向に延びる中間リブ２２ｒ_midを有している。
中間リブ２２ｒ_midは、ここでは円弧状に形成され、波壁２２ｗに形成された波を径方向内側と外側とに区画している。つまり、壁面部２２の波壁２２ｗは、内側リブ１２ｒ_inと中間リブ２２ｒ_midとで囲繞された内側波壁（内側波部）２２ｗ_inと、中間リブ２２ｒ_midと外側リブ１２ｒ_outとで囲繞された外側波壁（外側波部）２２ｗ_outとを有している。

内側波壁２２ｗ_inの波と外側波壁２２ｗ_outの波とは、同じ波長で形成されているとともに、谷の位置と山の位置とが一致するように（波の山を繋いだ線及び波の谷を繋いだ線が径方向に一直線に連なるように）同位相で形成されている。
なお、図５では、波壁２２ｗの波の高低を識別しやすいように、正面から見て時計回りで谷から山へ至る波の部分に模様を付している。

また、中間リブ２２ｒ_midは、外側リブ１２ｒ_outと同様に、フライホイールハウジング２０の製造時において鋳造する際の鋳物抜き方向で肉抜きされている。そして、肉抜きの幅は、外側波壁２２ｗ_outの波の高低に合わせて、半波長毎に形成されている。
さらに、中間リブ２２ｒ_midの高さは、波壁２２ｗの波の高さよりも大きく形成されている。

＜作用・効果＞
本発明の第２実施形態にかかるフライホイールハウジング２０は上述のように構成されているので、第１実施形態のフライホイールハウジング１０と同様の効果がある。
つまり、高い剛性を確保することができるとともに、エンジンからの振動の伝達を抑制することができる。

また、円弧状の中間リブ２２ｒ_midを設けて、波壁２２ｗを２つに区画し、波壁２２ｗの各部２２ｗ_in，２２ｗ_outの面積を小さくしているので、剛性が上がる（即ち、ばね定数が上がる）ことにより固有振動数が高い周波数に移るとともに振幅（変位）が下がるため、振動をより抑制することができる。
また、波壁２２ｗが２つに区画されているので、内側波壁２２ｗ_inと外側波壁２２ｗ_outとの波の位相や波長をそれぞれ別々に設定することができる。

したがって、アイドラシャフト６（図３参照）をクランクケース１に取り付けるためのボルト（図示略）が、通常、フライホイールハウジング２０の壁面部２２に向かって突出しているが、このようなボルトに対し、波壁２２ｗ_in，２２ｗ_outの波が干渉しないように、波の山及び谷の位置を調整することが容易になるという利点がある。
また、内側リブ１２ｒ_inと外側リブ１２ｒ_outとに加えて、中間リブ２２ｒ_midの高さも、波壁２２ｗ_in，２２ｗ_outの波の高さよりも高く形成されているので、波の山の部分においても谷の部分においてもリブ１２ｒ_in，１２ｒ_out，２２ｒ_midで支持することができ、より高い剛性を確保することができる。

また、中間リブ２２ｒ_midは肉抜きされているので、中間リブ２２ｒ_midの形成による重量増加を抑制することができる。

［第３実施形態］
次に、図７及び図８を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。図７及び図８は、本発明の第３実施形態に係るフライホイールハウジングを示すもので、図７はその正面図（図５と対応する図）、図８は図７のＣ−Ｃ矢視断面図である。

なお、第１実施形態及び第２実施形態のものと同じ部材等は、第１実施形態及び第２実施形態の説明と同一の符号で説明する。
本発明の第３実施形態によるフライホイールハウジング３０は、第２実施形態のフライホイールハウジング２０に対して、壁面部の波壁における波の構造が異なり、その他は同一の構造となっている。

図７及び図８に示すように、本実施形態のフライホイールハウジング３０は、第２実施形態のフライホイールハウジング２０と同様に、その壁面部３２において、その径方向中心部分に開口された孔１２ｈと、孔１２ｈの周縁に形成された内側リブ１２ｒ_inと、円筒部１１に連結する部分に形成された外側リブ１２ｒ_outと、内側リブ１２ｒ_inと外側リブ１２ｒ_outとの間に配置された中間リブ２２ｒ_midとを有している。

また、内側リブ１２ｒ_inと中間リブ２２ｒ_midとで囲繞された内側波壁３２ｗ_inと、中間リブ２２ｒ_midと外側リブ１２ｒ_outとで囲繞された外側波壁３２ｗ_outとからなる、周方向に波状に湾曲した波壁３２ｗとを有している。
ここで、本実施形態の特徴として、内側波壁３２ｗ_inに形成された波と、外側波壁３２ｗ_outに形成された波とは、その位相が１／４波長ずれている。なお、図７では、図５と同様に、波壁３２ｗの波の高低を識別しやすいように、正面から見て、時計回りで谷から山へ至る波の部分に模様を付している。

本発明の第３実施形態にかかるフライホイールハウジング３０は上述のように構成されているので、第２実施形態のフライホイールハウジング２０と同様の効果がある。

［第４実施形態］
次に、図９及び図１０を参照して、本発明の第４実施形態について説明する。図９及び図１０は、本発明の第４実施形態に係るフライホイールハウジングを示すもので、図９はその正面図（図５と対応する図）、図１０は図９のＤ−Ｄ矢視断面図である。

なお、第１実施形態及び第２実施形態のものと同じ部材等は、第１実施形態及び第２実施形態の説明と同一の符号で説明する。
本発明の第４実施形態によるフライホイールハウジング４０は、第２実施形態のフライホイールハウジング２０に対して、壁面部の波壁における波の構造が異なり、その他は同一の構造となっている。

図９及び図１０に示すように、本実施形態のフライホイールハウジング４０は、第２実施形態のフライホイールハウジング２０と同様に、その壁面部４２において、その中心部分に開口された孔１２ｈと、孔１２ｈの周縁に形成された内側リブ１２ｒ_inと、円筒部１１に連結する部分に形成された外側リブ１２ｒ_outと、内側リブ１２ｒ_inと外側リブ１２ｒ_outとの間に配置された中間リブ２２ｒ_midとを有している。

また、内側リブ１２ｒ_inと中間リブ２２ｒ_midとで囲繞された内側波壁４２ｗ_inと、中間リブ２２ｒ_midと外側リブ１２ｒ_outとで囲繞された外側波壁４２ｗ_outとからなる、周方向に波状に湾曲した波壁４２ｗを有している。
ここで、本実施形態の特徴として、内側波壁４２ｗ_inに形成された波と、外側波壁４２ｗ_outに形成された波とは、その位相が１／２波長ずれている。つまり、内側波壁４２ｗ_inの波と外側波壁４２ｗ_outの波とは、山と谷の位置が逆になっている。なお、図９では、図５と同様に、波壁４２ｗの波の高低を識別しやすいように、正面から見て、時計回りで谷から山へ至る波の部分に模様を付している。

本発明の第４実施形態にかかるフライホイールハウジング４０は上述のように構成されているので、第２実施形態のフライホイールハウジング２０と同様の効果がある。

［第５実施形態］
次に、図１１を参照して、本発明の第５実施形態について説明する。図１１は、本発明の第５実施形態に係るフライホイールハウジングの正面図（図５と対応する図）である。

なお、第１実施形態及び第２実施形態のものと同じ部材等は、第１実施形態及び第２実施形態の説明と同一の符号で説明する。
本発明の第５実施形態によるフライホイールハウジング５０は、第２実施形態のフライホイールハウジング２０に対して、壁面部の中間リブの構造が異なり、その他は同一の構造となっている。

図１１に示すように、本実施形態のフライホイールハウジング５０は、第２実施形態のフライホイールハウジング２０と同様に、その壁面部５２において、その中心部分に開口された孔１２ｈと、孔１２ｈの周縁に形成された内側リブ１２ｒ_inと、円筒部１１に連結する部分に形成された外側リブ１２ｒ_outと、内側リブ１２ｒ_inと外側リブ１２ｒ_outとの間に配置された中間リブ５２ｒ_midとを有している。

また、内側リブ１２ｒ_inと中間リブ５２ｒ_midとで囲繞された内側波壁５２ｗ_inと、中間リブ５２ｒ_midと外側リブ１２ｒ_outとで囲繞された外側波壁５２ｗ_outとからなる、周方向に波状に湾曲した波壁５２ｗとを有している。
ここで、本実施形態の特徴として、中間リブ５２ｒ_midの周方向両端部は、フライホイールハウジング５０をクランクケース１に取り付けるためのボルト（図示略）が挿入されるボルト孔７の部分に連接するように形成されている。

本発明の第５実施形態にかかるフライホイールハウジング５０は上述のように構成されているので、第２実施形態のフライホイールハウジング２０と同様の効果がある。
また、中間リブ５２ｒ_midの周方向両端部がボルト孔７の部分に連接するように配置されているので、中間リブ５２ｒ_midを介する振動の伝達を抑制することができる。
つまり、フライホイールハウジング５０の取付部１３において、ボルト孔７にボルトを挿入してクランクケース１に締結する部分は振動が抑制されている。したがって、中間リブ５２ｒ_midをボルト孔７の部分に連接するように配置すれば、中間リブ５２ｒ_midを介する振動の伝達を抑制することができる。

［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、上記の第５実施形態では、中間リブ５２ｒ_midの周方向両端部をボルト孔７の部分に連接するために、中間リブ５２ｒ_midは略楕円状に形成されているが、中間リブ５２ｒ_midの形状はこれに限定されず、例えば角状に形成されていても良い。また、上記の第５実施形態では、波壁の波の山と谷の位置が周方向で同位置（同位相）の第２実施形態に対して、中間リブ５２ｒ_midを変形させるようにしたが、第３実施形態や第４実施形態のような位相がずれた波壁の波の形状のものに対して、中間リブを変形させるようにしても良い。

本発明の第１実施形態に係るフライホイールハウジングの正面図である。 本発明の第１実施形態に係るフライホイールハウジングの一部拡大断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）である。 本発明の第１実施形態に係るフライホイールハウジングとその周辺構造とを示す模式的な断面図である。 本発明の第１実施形態に係るフライホイールハウジングの剛性について説明するための図であって、（ａ）は本実施形態のフライホイールハウジングの一部の模式図、（ｂ）は（ａ）に対する比較例の模式図である。 本発明の第２実施形態に係るフライホイールハウジングの正面図である。 本発明の第２実施形態に係るフライホイールハウジングの一部拡大断面図（図５のＢ−Ｂ矢視断面図）である。 本発明の第３実施形態に係るフライホイールハウジングの正面図である。 本発明の第３実施形態に係るフライホイールハウジングの一部拡大断面図（図７のＣ−Ｃ矢視断面図）である。 本発明の第４実施形態に係るフライホイールハウジングの正面図である。 本発明の第４実施形態に係るフライホイールハウジングの一部拡大断面図（図９のＤ−Ｄ矢視断面図）である。 本発明の第５実施形態に係るフライホイールハウジングの正面図である。 従来技術に係るフライホイールハウジングを示す正面図である。 従来技術に係るフライホイールハウジングの一部拡大断面図（図１２のＥ−Ｅ矢視断面図）である。

符号の説明

１ クランクケース
２ フライホイール
３ クラッチケース
４ オイルパン
５ クランクシャフト
６ アイドラシャフト
７ ボルト孔
１０，２０，３０，４０，５０ フライホイールハウジング
１１ 円筒部
１２ 壁面部
１２ｈ 孔（孔部）
１２ｒ_in 内側リブ
１２ｒ_out 外側リブ
１２ｗ 波壁（波部）
１３ 取付部
２２，３２，４２ 壁面部
２２ｗ，３２ｗ，４２ｗ，５２ｗ 波壁（波部）
２２ｗ_in，３２ｗ_in，４２ｗ_in，５２ｗ_in 内側波壁（内側波部）
２２ｗ_out，３２ｗ_out，４２ｗ_out，４２ｗ_out 外側波壁（外側波部）
２２ｒ_mid，５２ｒ_mid 中間リブ
１００ フライホイールハウジング
１０１ フライホイール
１０２ 壁面部

Claims (9)

1. クランクケースに取り付けられ、フライホイールを覆うフライホイールハウジングであって、
   該フライホイールの外周面を覆う円筒状の円筒部と、
   該円筒部の該クランクケース側の端部に連結し、該フライホイールの該クランクケース側の面を覆う壁面部とを備え、
   該壁面部は、該フライホイールの径方向における中央部分に形成されたクランクシャフトを貫通させるための孔と、該孔の縁に形成された内側リブと、該円筒部との連結部分に形成された外側リブと、該内側リブと該外側リブとの間で、該フライホイールの周方向に波打つ形状に形成された波部とを有している
   ことを特徴とする、フライホイールハウジング。
2. 該外側リブは、肉抜きされている
   ことを特徴とする、請求項１記載のフライホイールハウジング。
3. 該内側リブ及び該外側リブの高さは、該波部の波の高さよりも高く形成されている
   ことを特徴とする、請求項１又は２記載のフライホイールハウジング。
4. 該内側リブと該外側リブとの中間の位置に、該周方向に延びる中間リブを備え、
   該波部は、該内側リブと該中間リブとの間の内側波部と、該中間リブと該外側リブとの間の外側波部とに区画される
   ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のフライホイールハウジング。
5. 該内側波部の波と該外側波部の波とは、同位相である
   ことを特徴とする、請求項４記載のフライホイールハウジング。
6. 該内側波部の波と該外側波部の波とは、位相が１／４波長ずれている
   ことを特徴とする、請求項４記載のフライホイールハウジング。
7. 該内側波部の波と該外側波部の波とは、位相が１／２波長ずれている
   ことを特徴とする、請求項４記載のフライホイールハウジング。
8. 該中間リブは、肉抜きされている
   ことを特徴とする、請求項４〜７の何れか１項に記載のフライホイールハウジング。
9. 該中間リブの高さは、該波部の波の高さよりも高く形成されている
   ことを特徴とする、請求項４〜８の何れか１項に記載のフライホイールハウジング。

Images