JP2008143492A - 自動車のショックアブソーバ制御装置 - Google Patents
自動車のショックアブソーバ制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008143492A JP2008143492A JP2006357101A JP2006357101A JP2008143492A JP 2008143492 A JP2008143492 A JP 2008143492A JP 2006357101 A JP2006357101 A JP 2006357101A JP 2006357101 A JP2006357101 A JP 2006357101A JP 2008143492 A JP2008143492 A JP 2008143492A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- brake
- master cylinder
- automobile
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
【課題】 自動車はブレーキ作動時にノーズ・ダイブ、テール・リフト現象が発生し、作動初期においてはブレーキエネルギがサスペンションに吸収されて制動距離が延び、またホイールアライメントの変化が発生して車両の姿勢に不安定要素が生ずる。これらの現象をできるだけ抑えることが重要である。
【解決手段】 ブレーキ作動時のみ、自動車の全輪に備わっているショックアブソーバの中のオイルに圧力を掛けてブレーキ時に発生するノーズ・ダイブ、テール・リフト現象を抑えようとするもので、そのために従来の自動車のブレーキ装置のマスタシリンダと同軸上にショックアブソーバの中のオイルに圧力を加えるためのショックアブソーバ用マスタシリンダを取付けたことを特徴としている。
【選択図】図1
【解決手段】 ブレーキ作動時のみ、自動車の全輪に備わっているショックアブソーバの中のオイルに圧力を掛けてブレーキ時に発生するノーズ・ダイブ、テール・リフト現象を抑えようとするもので、そのために従来の自動車のブレーキ装置のマスタシリンダと同軸上にショックアブソーバの中のオイルに圧力を加えるためのショックアブソーバ用マスタシリンダを取付けたことを特徴としている。
【選択図】図1
Description
本発明は、自動車のブレーキング時の制動性能の向上とサスペンションのアライメント変化を抑制するショックアブソーバ制御装置に関する。
従来の自動車のブレーキは、ブレーキを掛けた時、前後輪のサスペンションに加わる荷重変化によって車両のノーズ部は沈み(ノーズ・ダイブ)、テール部は持ち上がる(テール・リフト)現象が発生する。こうした場合、ブレーキを掛けた初期状態において制動力は車両のサスペンションの縮み(バウンド)や伸び(リバウンド)にエネルギーが吸収されて制動距離が伸びる現象となる。また、ブレーキ時のノーズ・ダイブやテール・リフトがあるとホイールのキャンバ、キャスタやトー等のホイールアライメントに変化が生じて、ブレーキ時の車両姿勢の安定性に影響される。
上述の如く、従来技術に係る自動車はブレーキ時に車両のノーズ・ダイブ、テール・リフト現象が発生するために、車両の挙動変化をできるだけ抑えることが重要であり、本発明はこのような点に鑑みて成されたもので、その目的は、自動車のブレーキ作動時における車両のノーズ・ダイブやテール・リフト現象を抑えることである。
上述の目的を達成する本発明の自動車のショックアブソーバ制御装置は、自動車のサスペンションには必ずあるショックアブソーバについて、ブレーキペダルを踏んだ時にだけ、ショックアブソーバの中のオイルに圧力を掛けてブレーキ時に発生するノーズ・ダイブ、テール・リフト現象を抑えようとするもので、そのために従来の自動車のブレーキ装置のマスタシリンダにショックアブソーバの中のオイルに圧力を加えるためのショックアブソーバ用マスタシリンダをブレーキ用マスタシリンダと同軸上に追加配置したことを特徴としている。
以上説明したように本発明によれば、ブレーキ作動時の自動車のノーズ・ダイブ、テール・リフト現象の発生を制御できるために自動車のブレーキ力を確実にすることができ、ブレーキ時のノーズ・ダイブ、テール・リフトから発生するホイールアライメント変化の抑制に対しても極めて有効である。
以下に本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図1〜図3は本発明の第1及び第2の実施の形態に係り、図1はブレーキペダルからブレーキ及びショックアブソーバ用マスタシリンダまでの外観図、図2は同軸上に配置されたブレーキ及びショックアブソーバ用マスタシリンダの簡略化した断面図、図3はマスタシリンダから各ショックアブソーバへの配管図、図4は本発明の第3の実施の形態に係る、油圧用配管を設けたショックアブソーバの断面図、図5はブレーキ作動時の車両の挙動図、図6は従来の代表的なブレーキペダルからブレーキ用マスタシリンダまでの外観図、図7は従来の代表的なショックアブソーバの断面図である。
図5に示すように自動車のブレーキを作動した時、タイヤと路面との間に制動力37が生じて、車両のノーズ部は沈み(ノーズ・ダイブ)、テール部は浮き上がる(テール・リフト)現象が生じる。このノーズ・ダイブは前輪のサスペンションのばねを縮ませる方向に、またテール・リフトは後輪のサスペンションのばねを伸ばす方向に作用し、ブレーキエネルギは一旦これらのばねを縮めたり、伸ばしたりするエネルギに吸収されるために、ブレーキ作動初期においてはブレーキ力が有効に働かないために制動距離が伸びる結果となる。また、サスペンションが縮んだり、伸びたりするとホイールのキャンバ、キャスタやトー等のホイールアライメントが変化して車両の運動姿勢が不安定になり易い。そしてこの現象は高速でフルブレーキを掛けた時ほど変化が大きくなる。
このためブレーキを作動した初期状態で急激にサスペンションのばねが縮んだり、伸びたりしないように抑制するために、図6に示すようなブレーキペダル1、倍力装置3そしてブレーキ用マスタシリンダ6から構成される従来のブレーキ装置41に対して、本発明は図1に示すように従来のブレーキ装置41の同軸上にショックアブソーバ用マスタシリンダ7を追加配置したことを特徴とするブレーキ装置42である。
図1に示す本発明のブレーキ装置42は、図2に示すように従来のブレーキ装置41に対してショックアブソーバ用ピストン33、リターンスプリング34、ショックアブソーバオイル用リザーブタンク5、ショックアブソーバ用ピストンカップ43等が追加され、ショックアブソーバ用ピストン33はブレーキ用マスタシリンダ6のセカンダリピストン32と接触している。
ブレーキ用マスタシリンダ6のプライマリピストン30とセカンダリピストン32の前部にはブレーキオイル用リザーブタンク4からのブレーキ用オイルが入っており、一方、ショックアブソーバ用マスタシリンダ7のショックアブソーバ用ピストン33の前部にはショックアブソーバオイル用リザーブタンク5からのショックアブソーバ用オイルが入っている。セカンダリピストン32の先端はショックアブソーバ用ピストン33と接触するためにブレーキ用マスタシリンダ6とショックアブソーバ用マスタシリンダ7のケースを貫通しているため、ここからブレーキ用オイルとショックアブソーバ用オイルが混入しないようにセカンダリピストン 32の先端部分のブレーキ用マスタシリンダ6のケースにシール44が設けられている。
ブレーキペダル1を踏むとバルブオペレーティングロッド2、倍力装置3を介して倍力装置3のプッシュロッド(図示なし)が押出されてプライマリピストン30が押され、セカンダリピストン32との間のブレーキ用オイルを加圧してリヤホイールブレーキ油圧8を発生させる。このリヤホイールブレーキ油圧8をリヤホイールブレーキへ作用させると共にセカンダリピストン32にも作用させて、セカンダリピストン32を押出し、ピストン前部のブレーキ用オイルを加圧して、フロントホイールブレーキにフロントホイールブレーキ油圧9を伝達する。しかし、セカンダリピストン32の先端は常にショックアブソーバ用ピストン33と接触しているため、セカンダリピストン32が押されるとショックアブソーバ用ピストン33も同時に押されてショックアブソーバ用ピストン 33の前部のショックアブソーバ用オイルを加圧して、図3に示されるような配管によって各ショックアブソーバ25〜28にショックアブソーバ油圧10を伝達する。
一方、本発明のショックアブソーバは、図7に示すような従来のショックアブソーバに対して図4に示すようにピストンロッド12にはショックアブソーバ用マスタシリンダ7からのショックアブソーバ油圧10を伝達する油圧孔13が設けられており、この油圧孔13は図4に見られるようにピストン18より上部でシリンダ11内にショックアブソーバ油圧10が導かれるようになっている。また、ショックアブソーバ用マスタシリンダ7からのショックアブソーバ油圧10はピストンロッド12の先端にあるカバー24のカバー固定用ナット22の上部にショックアブソーバ用マスタシリンダ7からの配管の継ぎ手23をピストンロッド12に固定して伝達される。なお、ピストンロッド12の先端の油圧孔13の加工口は鋼製のボール(図示なし)を圧入して油圧の漏れを防止する。
以上のことから、ブレーキペダル1を作動させた時にショックアブソーバ用マスタシリンダ7で加圧したショックアブソーバ油圧10をショックアブソーバのシリンダ11内に伝達することによりショックアブソーバ内の圧力を高めることによって、ブレーキ時の車両のノーズ・ダイブやテール・リフトを抑えることができる。また、ブレーキペダル1を放すとショックアブソーバのシリンダ11内の油圧は開放されて、従来のショックアブソーバと同じ性能を得ることができる。
本発明は自動車用ショックアブソーバ及びブレーキ用マスタシリンダを製造、販売する産業分野で利用することができる。
1:ブレーキペダル
2:バルブオペレーティングロッド
3:倍力装置
4:ブレーキオイル用リザーブタンク
5:ショックアブソーバオイル用リザーブタンク
6:ブレーキ用マスタシリンダ
7:ショックアブソーバ用マスタシリンダ
8:リヤホイールブレーキ油圧
9:フロントホイールブレーキ油圧
10:ショックアブソーバ油圧
11:シリンダ
12:ピストンロッド
13:油圧孔
14:油圧パイプ
15:バルブA
16:バルブB
17:オリフィス
18:ピストン
19:フリーピストン
20:固定具
21:継ぎ手固定用ナット
22:カバー固定用ナット
23:継ぎ手
24:カバー
25:前輪右側ショックアブソーバ
26:前輪左側ショックアブソーバ
27:後輪右側ショックアブソーバ
28:後輪左側ショックアブソーバ
29:倍力装置からの力
30:プライマリピストン
31:ピストンカップ
32:セカンダリピストン
33:ショックアブソーバ用ピストン
34:リターンスプリング
35:セカンダリピストン・リターンスプリング
36:プライマリピストン・リターンスプリング
37:制動力
38:ピストンOリング
39:ショックアブソーバオイル
40:ガス室
41:従来のブレーキ装置
42:本発明のブレーキ装置
43:ショックアブソーバ用ピストンカップ
44:シール
2:バルブオペレーティングロッド
3:倍力装置
4:ブレーキオイル用リザーブタンク
5:ショックアブソーバオイル用リザーブタンク
6:ブレーキ用マスタシリンダ
7:ショックアブソーバ用マスタシリンダ
8:リヤホイールブレーキ油圧
9:フロントホイールブレーキ油圧
10:ショックアブソーバ油圧
11:シリンダ
12:ピストンロッド
13:油圧孔
14:油圧パイプ
15:バルブA
16:バルブB
17:オリフィス
18:ピストン
19:フリーピストン
20:固定具
21:継ぎ手固定用ナット
22:カバー固定用ナット
23:継ぎ手
24:カバー
25:前輪右側ショックアブソーバ
26:前輪左側ショックアブソーバ
27:後輪右側ショックアブソーバ
28:後輪左側ショックアブソーバ
29:倍力装置からの力
30:プライマリピストン
31:ピストンカップ
32:セカンダリピストン
33:ショックアブソーバ用ピストン
34:リターンスプリング
35:セカンダリピストン・リターンスプリング
36:プライマリピストン・リターンスプリング
37:制動力
38:ピストンOリング
39:ショックアブソーバオイル
40:ガス室
41:従来のブレーキ装置
42:本発明のブレーキ装置
43:ショックアブソーバ用ピストンカップ
44:シール
Claims (3)
- 従来技術に係る自動車はブレーキ時に車両のノーズ・ダイブ、テール・リフト現象が発生する。このノーズ・ダイブ、テール・リフト現象をできるだけ抑えるために、ブレーキ作動時にだけ自動車の全輪にあるショックアブソーバ内のショックアブソーバ用オイルに圧力を加えることを特徴とする自動車のショックアブソーバ制御装置。
- 自動車の全輪にあるショックアブソーバ内のショックアブソーバ用オイルに圧力を加えるため、従来の自動車のブレーキ用マスタシリンダと同軸上にショックアブソーバ用マスタシリンダを新たに追加配置したことを特徴とする自動車のショックアブソーバ制御装置。
- ショックアブソーバ用マスタシリンダで加圧された油圧をショックアブソーバに伝達するために、ショックアブソーバ用マスタシリンダとショックアブソーバの間をパイプで繋ぎ、従来のショックアブソーバのピストンロッド内に油圧孔を設け、この油圧孔を通してショックアブソーバのシリンダ内に油圧を発生させることを特徴とする自動車のショックアブソーバ制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006357101A JP2008143492A (ja) | 2006-12-06 | 2006-12-06 | 自動車のショックアブソーバ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006357101A JP2008143492A (ja) | 2006-12-06 | 2006-12-06 | 自動車のショックアブソーバ制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008143492A true JP2008143492A (ja) | 2008-06-26 |
Family
ID=39604122
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006357101A Pending JP2008143492A (ja) | 2006-12-06 | 2006-12-06 | 自動車のショックアブソーバ制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2008143492A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20200317176A1 (en) * | 2019-04-03 | 2020-10-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle braking device |
-
2006
- 2006-12-06 JP JP2006357101A patent/JP2008143492A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20200317176A1 (en) * | 2019-04-03 | 2020-10-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle braking device |
US11673540B2 (en) * | 2019-04-03 | 2023-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle braking device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11358579B2 (en) | Electrohydraulic brake actuator | |
JP6524525B2 (ja) | ストロークシミュレータ | |
US8814184B2 (en) | Axle-lifting device and method for lifting an axle | |
JP2008143492A (ja) | 自動車のショックアブソーバ制御装置 | |
JP2008189008A (ja) | 車両統合制御装置 | |
EP1520763A1 (en) | Hydraulic vehicle brake system | |
JP4839175B2 (ja) | エアサスペンション | |
JP4621582B2 (ja) | 可変減衰力ダンパの制御装置 | |
EP3009313B1 (en) | Hydraulic pressure master cylinder for bar-handle vehicle | |
JP2011117533A (ja) | 油圧緩衝器 | |
JP5871138B2 (ja) | 車両用液圧ブレーキ装置 | |
JP2006103362A (ja) | 車両統合制御装置 | |
JP5793110B2 (ja) | シリンダ装置 | |
JP2009227173A (ja) | ストロークシミュレータ | |
JP2001233271A (ja) | 二輪車用フロントフォーク | |
RU2617226C1 (ru) | Автомобиль с гибридным приводом | |
KR100513517B1 (ko) | 차체 롤시 언더스티어 유도장치 | |
JP2011068214A (ja) | 制動時姿勢変化低減構造 | |
Chavan et al. | Design, development and manufacturing of braking system for ATV | |
JP2004217211A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
KR101694054B1 (ko) | 자동차용 드럼 브레이크 | |
JPH06239126A (ja) | 油圧緩衝器 | |
JP2005289180A (ja) | 車両用液圧マスタシリンダ | |
KR20000003526U (ko) | 자동차용 유압시스템의 비례제어밸브 | |
JP6235300B2 (ja) | 倍力装置及びこれを用いたブレーキシステム |