JP2008126691A - 水抜きプラグ - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を来たすことなくフラップの容易な開閉作動を確保できるようにして、製造コストの抑制と排水性能の向上を図ることのできる水抜きプラグを提供する。
【解決手段】ドアインナパネル３の水抜き孔５に嵌着固定されるプラグ本体１２に連通孔１１を形成し、プラグ本体１２と一体に形成したフラップ１３によって連通孔１１を開閉する。プラグ本体１２とフラップ１３を連結する連結片１８の厚みを、フラップ１３の外周縁部の厚みよりも薄くする。ドアインナパネル３の裏側に雨水等が回り込んだ場合には、連結片１８が容易に撓んでフラップ１３が連通孔１１を開口する。
【選択図】図３

Description

この発明は、車体パネルの水抜き孔に取り付けられる水抜きプラグに関するものである。

車両のドアパネルには、ドアウィンドウガラス等を伝ってドア内部に浸入した水を外部に排出するために水抜き孔が設けられている。しかし、この水抜き孔は、ドアパネル内に溜まった水を外部に排出できるものの、そのままでは外部からの騒音や埃等の浸入経路となってしまう。このため、水抜き孔には水抜きプラグが取り付けられ、ドアパネル内に溜まった水を外部に排出するときにだけ水抜きプラグの連通孔を開口するようになっている。

この種の水抜きプラグとして、水抜き孔に嵌着固定される樹脂製のプラグ本体に連通孔が形成され、連通孔の縁部に連通孔を開閉するフラップが設けられたものが案出されている。

具体的な水抜きプラグの構造としては、金属箔からなるフラップがプラグ本体の連通孔の縁部にピンによって開閉自在に取付けられたものや、フラップがプラグ本体とともに樹脂によって一体に形成されたものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。

このような構造の水抜きプラグでは、通常時にはフラップが連通孔を閉じており、ドアパネル内に入り込んだ水の重みがフラップに作用すると、その重みによってフラップが連通孔を開き、連通孔を通して排水を行う。
特開平１１−９１６３３号公報

しかし、別体のフラップをピンによってプラグ本体に取付けた水抜きプラグの場合、部品点数が多くなり、製造コストが高騰することが懸念される。

また、フラップをプラグ本体と一体に形成した水抜きプラグの場合、プラグ本体やフラップの形状を安定維持できる肉厚で全体を形成すると、フラップの付根部の撓み剛性が高くなり、充分な排水性能を確保することが難しくなる。

そこでこの発明は、部品点数の増加を来たすことなくフラップの容易な開閉作動を確保できるようにして、製造コストの抑制と排水性能の向上を図ることのできる水抜きプラグを提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体パネル（例えば、後述の実施形態におけるドアインナパネル３）の水抜き孔（例えば、後述の実施形態における水抜き孔５）に嵌着固定されるプラグ本体（例えば、後述の実施形態におけるプラグ本体１２）と、このプラグ本体に形成されて車体パネルの内外を連通する連通孔（例えば、後述の実施形態における連通孔１１）と、プラグ本体のこの連通孔の開口縁に一体に形成されて前記連通孔を開閉するフラップ（例えば、後述の実施形態におけるフラップ１３）と、を備え、前記フラップが連通孔を開いて車体パネルの内側から水を排水する水抜きプラグ（例えば、後述の実施形態における水抜きプラグ１０）であって、前記プラグ本体とフラップの連結部（例えば、後述の実施形態における水抜き連結片１８，１８）の肉厚が、前記フラップの縁部の肉厚よりも薄く形成されていることを特徴とする。

これにより、車体パネルの内側のフラップ部分に水が流れ込むと、フラップはその縁部の肉厚よりも薄い連結部が撓んで連通孔を開口する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の水抜きプラグにおいて、前記連結部の幅が前記フラップの幅よりも狭く形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の水抜きプラグにおいて、前記連結部は複数の連結片（例えば、後述の実施形態における連結片１８，１８）から成り、その複数の連結片が前記フラップの幅方向の中心に対して略対称に配置されていることを特徴とする。
これにより、連結部全体の幅をより狭め易くなるとともに、連結部を構成する複数の連結片に荷重が略均等に作用するようになって、フラップの回動時に捩れが生じ難くなる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の水抜きプラグにおいて、前記フラップは、周縁部が中心部よりも肉厚に形成されていることを特徴とする。
これにより、フラップは周縁部の肉厚部によって形状を安定的に維持されるようになるとともに、中心部の肉薄部によってフラップ全体の重量増加が抑制される。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の水抜きプラグにおいて、前記連結部は、前記フラップからその延在方向に沿って直線的に延出するストレート部（例えば、後述の実施形態におけるストレート部１８ａ）と、このストレート部のプラグ本体側の端部に設けられた屈曲部（例えば、後述の実施形態における屈曲部１８ｂ）を有することを特徴とする。
これにより、フラップは開口縁部側にオフセットした屈曲部付近を支点として開閉作動することになる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の水抜きプラグにおいて、前記フラップは、前記連通孔を閉じた状態において、その前面と前記プラグ本体の前面が面一になるように形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、フラップがプラグ本体と一体に形成されるとともに、プラグ本体との連結部の肉厚がフラップの縁部の肉厚よりも薄く形成されているため、部品点数の増加を招くことなくフラップの容易な開閉作動を得ることができ、その結果、製造コストの抑制と排水性能の向上を図ることが可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、連結部の幅がさらにフラップの幅よりも狭く形成されているため、連結部の撓み剛性がより低くなり、フラップの開閉作動がさらに容易になる。

請求項３に記載の発明によれば、連結部の撓み剛性をより低下させ易くなるうえ、フラップの幅方向に略対象に配置された複数の連結片によって開閉時におけるフラップの捩れを防止できることから、フラップの開閉作動をより容易に、かつ安定的なものとすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、フラップの周縁部の肉厚が厚くなるためにフラップの形状の安定化を図ることができ、しかも、フラップの中心部が周縁部よりも薄くなって全体が軽量化されることから、フラップの開閉作動をさらに容易化することができる。

請求項５に記載の発明によれば、フラップがプラグ本体側にオフセットした屈曲部付近を支点として開閉作動するようになるため、排水時における連通孔の開口をより大きくし、排水性をより高めることができる。

請求項６に記載の発明によれば、フラップが連通孔を閉じた状態でフラップの前面とプラグ本体の前面が面一になるため、外側からの見栄えが良好になり、車両の商品性をより高めることが可能となる。

以下、この発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明にかかる水抜きプラグを装着した車両の外観を示すものであり、図２は、図１のＡ−Ａ断面に対応するドア１の下端とサイドシル２部分の断面図を示すものである。

図２に示すように、ドア１は、ドアインナパネル３（車体パネル）とドアアウタパネル４の周縁部がヘミング加工によって相互に結合され、サイドシル２の車外側の段差部２ａに対峙するドアインナパネル３の下縁の湾曲部分には、ドアアウタパネル４とドアインナパネル３の間に入り込んだ水を排水するため水抜き孔５が形成されている。この水抜き孔５には、インナパネル３の外側からこの発明にかかる水抜きプラグ１０が取り付けられる。なお、図２中、６は、サイドシル２に取り付けられて、ドア１の閉時にドアインナパネル３に密接するボディサイド・ウェザーストリップである。

図３は、水抜きプラグ１０の取り付け状態を示す斜視図であり、図４は、水抜きプラグ１０の平面図、図５，図６は、夫々図４のＢ−Ｂ断面とＣ−Ｃ断面に対応する断面図、図７は、図５のＤ部の拡大断面図である。
これらの図に示すように、水抜きプラグ１０は、連通孔１１を有し水抜き孔５に嵌着固定されるプラグ本体１２と、プラグ本体１２の連通孔１１の縁部に一体に形成されて連通孔１１を開閉するフラップ１３と、を備えている。この水抜きプラグ１０はプラグ本体１２とフラップ１３を含む全体が樹脂によって一体に形成されている。

プラグ本体１２は、水抜き孔５よりも大きく形成され水抜きプラグ１０の装着時にドアインナパネル３の外側に露出する平面視が略方形状のベース部１４と、このベース部１４の背面側から突出する脚部１５を備え、ベース部１４には略方形状の連通孔１１が形成され、脚部１５には側部に突出する断面三角形状の係止突起１６が形成されている。連通孔１１は、ドアインナパネル３の水抜き孔５よりも一回り小さく形成され、ドアインナパネル３内に侵入した水をこの連通孔１１を通して外部に排出する。また、プラグ本体１２は、脚部１５が水抜き孔５内に嵌入されたときに、係止突起１６が水抜き孔５の内周側縁部に係止される。

また、プラグ本体１２のベース部１４の外周には、先端側が脚部１５方向に湾曲したシールリップ１７が一体に延設され、プラグ本体１２をドアインナパネル３の水抜き孔５に嵌着した状態において、シールリップ１７の外周縁部が水抜き孔５の周縁に密接するようになっている。

フラップ１３は、連通孔１１の開口よりも若干小さい略方形状に形成され、その一辺に延設された一対の連結片１８，１８（連結部）を介してプラグ本体１２のベース部１４に結合されている。より詳細には、フラップ１３は、外周縁部１３ａがベース部１４や脚部１５とほぼ同様の肉厚に形成され、外周縁部１３ａよりも内側領域１３ｂ（中心部）が外周縁部１３ａよりも肉薄になるように裏面側が凹状に形成されている。そして、連結片１８は、フラップ１３の外周縁部の肉厚よりも薄い帯板状に形成され、その外面がフラップ１３の外面と面一に連続している。なお、フラップ１３や連結片１８は、フラップ１３が連通孔１１を閉じた状態において、ベース部１４（プラグ本体１２）の外面と面一になるように形成されている。

一方、プラグ本体１２のベース部１４の上面には窪み部１９が形成され、フラップ１３に延設された一対の連結片１８，１８がこの窪み部１９の上面に一体に結合されている。各連結片１８は、図７の拡大図に示すように、フラップ１３の延在方向から直線状に延出するストレート部１８ａと、このストレート部１８ａの先端部で略Ｌ字状に屈曲して窪み部１９の上面に結合される屈曲部１８ｂとを備え、フラップ１３に外力が加わったときに屈曲部１８ｂが撓み変形し、この屈曲部１８ｂを支点としてフラップ１３が回動するようになっている。また、連結片１８，１８はフラップ１３の一辺に左右対称（幅方向の中心に対して対称）に配置されるとともに、両連結片１８，１８を合わせた幅がフラップ１３の幅よりも充分に狭くなるように設定されている。

以上のように構成された水抜きプラグ１０は、プラグ本体１２の脚部１５をドアインナパネル３の水抜き孔５に嵌入し、係止突起１６を水抜き孔５の内周縁部に係止させることによってドアインナパネル３に取り付けられる。

こうして取り付けられた水抜きプラグ１０は、通常時には、フラップ１３が連通孔１１を閉じ、連通孔１１を通した騒音や埃等の浸入を阻止するように機能する。

また、ドアウィンドウガラス等を伝って雨水等がドアインナパネル３とドアアウタパネル４の間に浸入すると、その水は水抜きプラグ１０のフラップ１３の背面に回り込み、その水の重みや流速によってフラップ１３を内側から外側に押し開く。こうしてフラップ１３が連通孔１１を開口すると、連通孔１１を通して排水が行われ、その水がサイドシル２を通して車外に排出される。

ここで用いられる水抜きプラグ１０は、樹脂材料によって全体が一体に形成されているため、部品点数が少なく、低コストで製造することができる。そして、この水抜きプラグ１０のフラップ１３は、その外周縁部よりも肉厚の薄い連結片１８，１８を介して回動可能とされているため、フラップ１３に作用する外力（水による力）が小さい場合であっても、連結片１８，１８が容易に撓み変形して連通孔１１を確実に開口することができる。したがって、この水抜きプラグ１０を用いた場合には、製造コストの抑制と排水性能の向上を図ることができる。

特に、この実施形態においては、連結片１８の肉厚が薄いだけでなく、両連結片１８，１８の幅を合わせた幅がフラップ１３の幅よりも狭くなるように設定されているため、より容易にフラップ１３を撓み変形させることができる。

さらに、プラグ本体１２とフラップ１３を連結する連結部は必ずしも一対の連結片１８，１８である必要はなく一つの連結片であっても良いが、この実施形態のように一対の連結片１８，１８をフラップ１３の辺の中心に対して対象になるように設けるようにした場合には、フラップ１３の開閉時等に連結片１８，１８に捩れが生じにくく、フラップ１３の作動姿勢を安定させることができる。

また、この実施形態の水抜きプラグ１０の場合、フラップ１３の外周縁部１３ａの肉厚が内側領域１３ｂの肉厚よりも薄くなっているため、外周縁部１３ａの肉厚部分によってフラップ１３の形状を安定的に維持することができるとともに、内側領域１３ｂを肉薄にすることによってフラップ１３全体の軽量化を図ることができる。したがって、フラップ１３の形状の安定化と軽量化を図ることができるため、フラップ１３の開閉をさらに容易にすることができる。

さらに、この水抜きプラグ１０においては、連結片１８のストレート部１８ａのプラグ本体１２側の端部に屈曲部１８ｂが設けられ、フラップ１３が開閉作動時にこの屈曲部１８ｂを支点として撓み変形するようになっているため、フラップ１３による連通孔１１の開口面積を充分に大きく確保し、さらに排水性を良好にすることができるという利点がある。

また、この水抜きプラグ１０では、フラップ１３が連通孔１１を閉じた状態において、フラップ１３の前面とベース部１４（プラグ本体１２）の前面が面一になるように形成されているため、外側からの見栄えを良好にし、商品性を高めることができるという利点もある。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態を説明するための車両の斜視図。 同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態の水抜きプラグの取り付け状態を示す斜視図。 同実施形態の水抜きプラグの平面図。 同実施形態を示す図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図４のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図５のＤ部の拡大断面図。

符号の説明

３…ドアインナパネル
５…水抜き孔
１０…水抜きプラグ
１１…連通孔
１２…プラグ本体
１３…フラップ
１３ａ…外周縁部（周縁部）
１３ｂ…内側領域（中心部）
１８…連結片（連結部）
１８ａ…ストレート部
１８ｂ…屈曲部

Claims (6)

1. 車体パネルの水抜き孔に嵌着固定されるプラグ本体と、このプラグ本体に形成されて車体パネルの内外を連通する連通孔と、プラグ本体のこの連通孔の開口縁に一体に形成されて前記連通孔を開閉するフラップと、を備え、
   前記フラップが連通孔を開いて車体パネルの内側から水を排水する水抜きプラグであって、
   前記プラグ本体とフラップの連結部の肉厚が、前記フラップの縁部の肉厚よりも薄く形成されていることを特徴とする水抜きプラグ。
2. 前記連結部の幅が前記フラップの幅よりも狭く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の水抜きプラグ。
3. 前記連結部は複数の連結片から成り、その複数の連結片が前記フラップの幅方向の中心に対して略対称に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の水抜きプラグ。
4. 前記フラップは、周縁部が中心部よりも肉厚に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の水抜きプラグ。
5. 前記連結部は、前記フラップからその延在方向に沿って直線的に延出するストレート部と、このストレート部のプラグ本体側の端部に設けられた屈曲部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の水抜きプラグ。
6. 前記フラップは、前記連通孔を閉じた状態において、その前面と前記プラグ本体の前面が面一になるように形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の水抜きプラグ。

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