JP2008081026A - 車両用ステアリングコラム装置のロック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーフロックが生じる確率を大幅に軽減することができる車両用ステアリングコラム装置のロック構造を提供する。
【解決手段】本発明は、固定ブラケット１５及び支持ブラケット１７に形成される長孔３１，３９と、可動部材１９に形成されるボルト孔５１とを貫通するロックボルト２１に、操作レバー２５が軸方向に移動可能に嵌合してなる車両用ステアリングコラム装置のロック構造であって、固定ブラケット１５又は支持ブラケット１７の少なくとも一方がブラケット側歯部（チルト歯部３５又はテレスコ歯部４３）を有し、可動部材が可動側歯部（チルトロック歯部５３又はテレスコロック歯部５５）を有しており、ブラケット側歯部又は可動側歯部における複数の山部のうち、少なくとも１つの山部である特定山部は、隣接する他の山部よりも高く、かつ、隣接する他の山部よりも歯先の角度である圧力角が小さいことを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ステアリングコラム装置のロック構造に関し、特に、固定ブラケット及び支持ブラケットに形成される長孔と、可動部材に形成されるボルト孔とを貫通するロックボルトに、操作レバーが軸方向に移動可能に嵌合してなる車両用ステアリングコラム装置のロック構造に関する。

従来、車両用ステアリングコラム装置には、固定ブラケットと支持ブラケットとが近接又は離反可能に形成されるロック構造が設けられているものがある。このステアリングコラム装置では、ステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトを車両上下方向へ回動可能に支持するために、操作レバーと連動する支持ブラケットが車両に固定される固定ブラケットに近接又は離反可能に支持されている。

そして、ステアリングコラム装置には、支持ブラケットの位置を規制するために、上下方向の長孔が設けられる固定ブラケットと支持ブラケットとの間にロックボルト（いわゆる、締付ボルト）が貫通している。このロックボルトに螺合されるロックナットが固定された操作レバーを回動操作することによって、固定ブラケットと支持ブラケットと間に摩擦力を生じさせてジャケットチューブをロックするチルト調整機構が設けられている。

しかしながら、このチルト調節機構が設けられたステアリングコラム装置では、摩擦力だけでジャケットチューブの位置を固定するため、固定ブラケットと支持ブラケットと間に生じる摩擦力をできるだけ大きくする必要があり、可能な限り多くの摩擦板（締付ブロック）をロックナットと支持ブラケットとの間に介在させなければならなかった。したがって、操作レバーの大きな締付力を必要とするため、締付力の不足が生じることがあった。

このため、固定ブラケットに設けられる長孔に沿って山部及び谷部が連続するチルト歯部（ブラケット側歯部）を形成するとともに、このチルト歯部と噛合可能なチルトロック歯部（可動側歯部）が形成された可動部材を備えるチルト調整機構が開示されている（例えば、特許文献１参照）。このチルト調整機構が設けられるステアリングコラム装置では、操作レバーを回動操作してロックナットでロックボルトを締結すれば、チルト歯部とチルトロック歯部とが互いに噛合し締結固定されてジャケットチューブの位置が固定保持される。
実公平４−３５２５９号公報

ところで、上述したチルト歯部やチルトロック歯部では、互いの山部と谷部とのピッチを理論上同一に製造するが、製造後には寸法にバラツキがあるのが現状である。

この結果、従来のロック構造では、操作レバーにより固定ブラケットのチルト歯部と可動部材のチルトロック歯部とを噛合させる際に、該チルト歯部の山部とチルトロック歯部の山部とが互いに接触した状態であるハーフロックが発生する可能性があった。

そして、ハーフロックの状態でロックさせようと無理に操作レバーを操作すると、この操作レバーが壊れてしまう可能性がある。また、ハーフロックが生じると、車両の振動等により山部と山部が滑動してそれにより初めて山部が谷部に噛合する事態が生じる可能性があり、この場合、大きな打音が発生して運転者等に不快感を与えるおそれがあった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ハーフロックが生じる確率を大幅に軽減することができる車両用ステアリングコラム装置のロック構造を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴に係る発明は、固定ブラケット及び支持ブラケットに形成される長孔と、可動部材に形成されるボルト孔とを貫通するロックボルトに、操作レバーが軸方向に移動可能に嵌合してなる車両用ステアリングコラム装置のロック構造であって、固定ブラケット又は支持ブラケットの少なくとも一方が、山部及び谷部が連続するブラケット側歯部を有し、可動部材は、ブラケット側歯部と噛合可能な可動側歯部を有しており、ブラケット側歯部又は可動側歯部における複数の山部のうち、少なくとも１つの山部である特定山部が、隣接する他の山部よりも高く、かつ、隣接する他の山部よりも歯先の角度である圧力角が小さいことを要旨とする。

かかる特徴によれば、特定山部が隣接する他の山部よりも高く、かつ、隣接する他の山部よりも歯先の角度である圧力角が小さいことによって、チルト調節機構又はテレスコ調整機構をロックする際（すなわち、固定ブラケット及び支持ブラケットと可動部材とが噛合する際）に、最初に特定山部が最も近い相手側の山部と接触して滑動して谷部に噛合するため、寸法にバラツキがあった場合であっても、ハーフロックが生じる確率を大幅に軽減することができる。

本発明の他の特徴に係る発明は、特定山部の歯先における中央部分が、隣接する他の山部よりも高く、特定山部の歯先における端部部分が、隣接する他の山部と同一の高さであることを要旨とする。

かかる特徴によれば、中央部分が隣接する他の山部よりも高く、端部部分が隣接する他の山部と同一の高さであることによって、中央部分が最も近い相手側の山部と接触する際の接触面積が小さくなるため、ハーフロックが生じる確率をさらに大幅に軽減することができる。

本発明の他の特徴に係る発明は、特定山部の底面が、上面視において六角形状であることを要旨とする。

かかる特徴によれば、特定山部の底面が上面視において六角形状であることによって、最も近い相手側の山部と接触する中央部分の底面を広く設けることが可能となり、この特定山部の強度を増大させることができて、特定山部の耐久性を向上させることができる。

本発明の他の特徴に係る発明は、特定山部が、可動側歯部における中央領域に形成されていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、特定山部が可動側歯部における中央領域に形成されていることによって、特定山部が可動側歯部における端部に形成されている場合と比べて、該可動部材をバランス良く嵌合することが可能となり、固定ブラケット又は支持ブラケットのブラケット側歯部と可動部材の可動側歯部とを噛合させやすくすることができる。

本発明によれば、ハーフロックが生じる確率を大幅に軽減することができる車両用ステアリングコラム装置のロック構造を提供することができる。

次に、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置のロック構造の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。

また、本実施の形態に係るロック構造は、チルト調整機構やテレスコ調整機構が設けられた車両用ステアリングコラム装置に設けられ、この車両用ステアリングコラム装置は、チルト調整機構とテレスコ調整機構とを、一つの操作レバー（チルト・テレスコ操作レバー）で操作できるようにしたものである。これらチルト調整機構とテレスコ調整機構とは、一つのチルト・テレスコ操作レバーを共用するがそれぞれ独立に操作することが可能である。

（車両用ステアリングコラム装置の構成）
まず、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の構成について、図面を用いて説明する。図１は、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置を車両に装着した際を示す側面図である。

図１に示すように、車両用ステアリングコラム装置１は、ダッシュパネル３に設けられた挿通孔５に挿入されるとともに、端部に配置されるステアリングホイール７の回転を車輪（不図示）に伝えるステアリングシャフト９と、該ステアリングシャフト９の回転を妨げることなく覆いつつ支承するジャケットチューブ１１（ロアジャケットチューブ及びアッパジャケットチューブ）と、チルト調整機構とテレスコ調整機構が設けられるロック手段１３（ロック構造）とによって大略構成されている。

（ロック手段の構成）
次に、上述したロック手段１３の構成について、図面を参照しながら説明する。図２は、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の一部断面図であり、図３は、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の一部分解斜視図であり、図４は、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置を構成する可動部材の背面斜視図である。

図２及び図３に示すように、ロック手段１３は、ジャケットチューブ１１に配置されかつ車両側の固定部位に連結される固定ブラケット１５と、該固定ブラケット１５に挟持されて上下方向及び軸方向へ移動可能な支持ブラケット１７と、固定ブラケット１５及び支持ブラケット１７に近接又は離反可能な可動部材１９と、ロックボルト２１と、カム部２３と、操作レバー２５と、ロックナット２７とによって大略構成されている。

固定ブラケット１５は、車両側の固定部位に連結される固定部２９と、ロックボルト２１が貫通可能な長孔３１が設けられる側面部３３とによりコ字状に形成されている。この長孔３１の左右両側を挟む外縁部には、山部３５ａ及び谷部３５ｂが連続するチルト歯部３５（ブラケット側歯部）が形成されている。なお、チルト歯部３５は、車両上下方向へのステアリングシャフト９とジャケットチューブ１１との上下移動を規制するチルト調整機構を構成する。

支持ブラケット１７は、ジャケットチューブ１１の後部に配置される円弧状の取付部３７と、ロックボルト２１が貫通可能な長孔３９が設けられる側面部４１とにより形成されている。この長孔３９の上下両側を挟む外縁部には、山部４３ａ及び谷部４３ｂが連続するテレスコ歯部４３（ブラケット側歯部）が形成されている。なお、テレスコ歯部４３は、シャフト軸方向へのステアリングシャフト９とジャケットチューブ１１との軸移動を規制するテレスコ調整機構を構成する。

可動部材１９は、固定ブラケット１５と接触可能な可動本体部４５（本体部）と、該可動本体部４５に設けられる溝４７に係合し、支持ブラケット１７と接触可能な可動突出部４９（突出部）を有している。この可動本体部４５及び可動突出部４９には、ロックボルト２１が貫通可能なボルト孔５１が設けられている。

図４に示すように、可動本体部４５における背面の左右両側には、チルト歯部３５と噛合可能であり、かつ、山部５３ａ及び谷部５３ｂが連続するチルトロック歯部５３（可動側歯部）が形成されている。また、可動突出部４９における背面の上下両側には、テレスコ歯部４３と噛合可能であり、かつ、山部５５ａ及び谷部５５ｂが連続するテレスコロック歯部５５（可動側歯部）が形成されている。

なお、チルトロック歯部５３は、車両上下方向へのステアリングシャフト９とジャケットチューブ１１との上下移動を規制するチルト調整機構を構成する。また、テレスコロック歯部５５は、シャフト軸方向へのステアリングシャフト９とジャケットチューブ１１との軸移動を規制するテレスコ調整機構を構成する。

（チルトロック歯部及びテレスコロック歯部の構成）
次に、上述したチルトロック歯部５３及びテレスコロック歯部５５（可動側歯部）の構成について、図面を参照しながら説明する。図５は、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置を構成するチルトロック歯部の拡大斜視図であり、図６（ａ）は、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置を構成するチルトロック歯部の拡大上面図であり、図６（ｂ）は、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置を構成するチルト歯部及びチルトロック歯部の拡大側面図（ロック状態）であり、図６（ｃ）は、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置を構成するチルト歯部及びチルトロック歯部の拡大側面図（ロック解除状態）である。

以下において、チルトロック歯部５３とテレスコロック歯部５５とは、同一の構成であるため、チルトロック歯部５３を用いて説明する。

図５及び図６に示すように、チルトロック歯部５３における複数の山部５３ａのうち、少なくとも１つの山部である特定山部５７は、チルトロック歯部５３における中央領域Ｔ（図４参照）に形成されている。特定山部５７は、この中央領域Ｔにおける略中央に形成されていることがより好ましい。また、特定山部５７は、複数のチルトロック歯部５３のうち１つであることが好ましい。

具体的には、特定山部５７は、隣接する他の山部５３ａよりも高く、かつ、隣接する他の山部５３ａよりも歯先の角度である圧力角が小さい。また、特定山部５７の底面は、上面視において六角形状で形成されている（図６（ａ）参照）。

より具体的には、特定山部５７の歯先における中央部分Ｓは、隣接する他の山部５３ａよりも高く形成されている。この中央部分Ｓにおける圧力角（α１）は、隣接する他の山部５３ａの圧力角（α２）よりも小さく、かつ、端部部分Ｃにおける圧力角（α３）よりも大きく形成されている。

また、特定山部５７の歯先における端部部分Ｃは、隣接する他の山部５３ａと同一の高さで形成されている。この端部部分Ｃにおける圧力角（α３）は、隣接する他の山部５３ａの圧力角（α２）よりも小さく、かつ、中央部分Ｓにおける圧力角（α１）よりも小さく形成されている。

このように、上述した車両用ステアリングコラム装置１では、チルト調節機構又はテレスコ調整機構をロックする際、操作レバー２５をロック方向に回動操作すると、ロックナット２７が回動してカム部２３がロック方向（図２では右方向）へ移動する。

そして、固定ブラケット１５に形成されるチルト歯部３５及び支持ブラケット１７に形成されるテレスコ歯部４３と、可動部材１９に形成されるチルトロック歯部５３及びテレスコロック歯部５５とが噛合する。これにより、固定ブラケット１５に対して支持ブラケット１７が固定保持され、ジャケットチューブ１１のチルト調節及びテレスコ調節が不能となる。

また、車両用ステアリングコラム装置１では、チルト調節機構又はテレスコ調整機構のロックを解除する際、操作レバー２５をロック解除方向に回動操作すると、ロックナット２７が回動してカム部２３がロック解除方向（図２では左方向）へ移動する。

そして、固定ブラケット１５に形成されるチルト歯部３５及び支持ブラケット１７に形成されるテレスコ歯部４３と、可動部材１９に形成されるチルトロック歯部５３及びテレスコロック歯部５５との噛合が解除する。これにより、固定ブラケット１５に対する支持ブラケット１７の固定保持が解除され、ジャケットチューブ１１のチルト調節及びテレスコ調節が可能となる。

（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係るが設けられる車両用ステアリングコラム装置１のロック構造（ロック手段１３）によれば、特定山部５７が隣接する他の山部よりも高く、かつ、隣接する他の山部よりも圧力角（α）が小さいことによって、上述したチルト調節機構又はテレスコ調整機構をロックする際（すなわち、固定ブラケット１５及び支持ブラケット１７と可動部材１９とが噛合する際）に、最初に特定山部５７が最も近い相手側の山部と接触して滑動して谷部に噛合するため、寸法にバラツキがあった場合であっても、ハーフロックが生じる確率を大幅に軽減することができる。

これにより、固定ブラケット１５のチルト歯部３５及び支持ブラケット１７のテレスコ歯部４３と可動部材１９のチルトロック歯部５３及びテレスコロック歯部５５とを噛合させやすくすることができるため、ハーフロックの状態でロックさせようと無理に操作レバー２５を操作することがなく、操作レバー２５が壊れてしまうことを防止することができる。

さらに、ハーフロックが生じる確率を大幅に低減することに伴い、車両の振動等により山部４３ａと山部４３ａが滑動してそれにより初めて山部４３ａが谷部４３ｂに噛合する事態が生じることをなくすことができ、運転者等に不快感を与えることをなくすことが可能となる。

また、特定山部５７の歯先における中央部分Ｓが隣接する他の山部よりも高く、特定山部５７の歯先における端部部分Ｃが隣接する他の山部と同一の高さであることによって、中央部分Ｓが最も近い相手側の山部と接触する際の接触面積が小さくなるため、ハーフロックが生じる確率をさらに大幅に軽減することができる。

また、特定山部５７の底面が上面視において六角形状であることによって、最も近い相手側の山部と接触する中央部分Ｓの底面を広く設けることが可能となり、この特定山部５７の強度を増大させることができて、特定山部５７の耐久性を向上させることができる。

すなわち、特定山部５７の圧力角（α）が隣接する他の山部の圧力角（α１）よりも小さいため、特定山部５７の耐久性を低減させてしまうことが懸念されるが、中央部分Ｓにおける圧力角（α）が端部部分Ｃにおける圧力角（α）よりも大きいことにより、特定山部５７の耐久性を向上させることができる。

さらに、特定山部５７がチルトロック歯部５３とテレスコロック歯部５５（可動側歯部）における中央領域に形成されていることによって、特定山部５７がチルトロック歯部５３とテレスコロック歯部５５における端部に形成されている場合と比べて、該可動部材をバランス良く噛合することが可能となり、固定ブラケット１５のチルト歯部３５及び支持ブラケット１７のテレスコ歯部４３と可動部材１９のチルトロック歯部５３及びテレスコロック歯部５５とを噛合させやすくすることができる。

特に、特定山部５７が複数のチルトロック歯部５３及びテレスコロック歯部５５のうち１つであることによって、最も近い相手側の山部と接触する特定山部５７が１つとなるため、ハーフロックが生じる確率をさらに大幅に軽減することができる。

（変更例１）
上述した実施の形態に係るロック手段１３は、チルト調整機構及びテレスコ調整機構として説明したが、以下のように変更することができる。なお、上述した実施の形態に係るロック手段１３と相違する部分を主として説明する。

図７は、変更例１に係る車両用ステアリングコラム装置の一部分解斜視図であり、図８は、変更例１に係る車両用ステアリングコラム装置を構成する可動部材の背面斜視図である。

図７及び図８に示すように、固定ブラケット１５における長孔３１の左右両側を挟む外縁部には、山部３５ａ及び谷部３５ｂが連続するチルト歯部３５が形成されている。なお、支持ブラケット１７における長孔３９の上下両側を挟む外縁部には、テレスコ歯部４３が形成されていない。

可動本体部４５における背面の左右両側には、チルト歯部３５と噛合可能であり、かつ、山部５３ａ及び谷部５３ｂが連続するチルトロック歯部５３が形成されている。なお、可動突出部４９における背面の上下両側には、テレスコロック歯部５５が形成されていない。

なお、可動本体部４５には、実施の形態で説明した隣接する他の山部５３ａよりも高く、かつ、隣接する他の山部５３ａよりも歯先の角度である圧力角が小さい特定山部５７が形成されている。

このように、変更例１に係るロック手段１３は、特定山部５７が固定ブラケット１５と第１可動部材４５とに形成されているため、車両上下方向へのステアリングシャフト９とジャケットチューブ１１との上下移動を規制するチルト調整機構を構成する。

（変更例２）
上述した実施の形態に係るロック手段１３は、チルト調整機構及びテレスコ調整機構とし、変更例１に係るロック手段は、チルト調整機構して説明したが、以下のように変更することができる。なお、上述した実施の形態に係るロック手段１３と相違する部分を主として説明する。

図９は、変更例２に係る車両用ステアリングコラム装置の一部分解斜視図であり、図１０は、変更例２に係る車両用ステアリングコラム装置を構成する可動部材の背面斜視図である。

図９及び図１０に示すように、支持ブラケット１７における長孔３９の上下両側を挟む外縁部には、山部４３ａ及び谷部４３ｂが連続するテレスコ歯部４３が形成されている。なお、固定ブラケット１５における長孔３１の左右両側を挟む外縁部には、チルト歯部３５が形成されていない。

可動突出部４９における背面の上下両側には、テレスコ歯部４３と噛合可能であり、かつ、山部５５ａ及び谷部５５ｂが連続するテレスコロック歯部５５が形成されている。なお、可動本体部４５における背面の左右両側には、チルトロック歯部５３が形成されていない。

なお、可動突出部４９には、実施の形態で説明した隣接する他の山部５５ａよりも高く、かつ、隣接する他の山部５５ａよりも歯先の角度である圧力角が小さい特定山部５７が形成されている。

このように、変更例２に係るロック手段１３は、特定山部５７が支持ブラケット１７と第２可動部材４９とに形成されているため、シャフト軸方向へのステアリングシャフト９とジャケットチューブ１１との軸移動を規制するテレスコ調整機構を構成する。

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態及び変更例を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものではない。

具体的には、特定山部５７は、可動部材１９（可動本体部４５や可動突出部４９）に形成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、固定ブラケット１５や支持ブラケット１７に形成されていても勿論よい。

この場合、固定ブラケット１５や支持ブラケット１７は、車両側に固定されるため、一定の間隔で特定山部が設けられることが好ましい。すなわち、少なくとも１つの特定山部が必ず可動部材１９の山部と接すればよい。

また、特定山部５７は、複数の山部のうちの少なくとも１つの山部であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、所定の間隔を隔てて２つの山部であってもよく、所定の間隔を隔てて３つの山部など複数の山部であっても勿論よい。

また、特定山部５７の底面が上面視において六角形状で形成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、上面視において四角形状で形成されていても良い。この場合、中央部分Ｓにおける圧力角（α１）と端部部分Ｃにおける圧力角（α３）とが同一となる。

また、可動突出部４９は、可動本体部４５に設けられる溝４７に係合しているもの（すなわち、別体である）として説明したが、これに限定されるものではなく、一体に形成されていても勿論よい。

さらに、チルト歯部３５とテレスコ歯部４３とは、それぞれ固定ブラケット１５と支持ブラケット１７に直接形成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、別体のチルト歯部や別体のテレスコ歯部として固定ブラケット１５や支持ブラケット１７に固定されていてもよい。

本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置を車両に装着した際を示す側面図である。 本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の一部断面図である。 本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の一部分解斜視図である。 本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置を構成する可動部材の背面斜視図である。 本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置を構成する可動側歯部の拡大斜視図である。 本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置を構成する可動側歯部を示す図である。 変更例１に係る車両用ステアリングコラム装置の一部分解斜視図である。 変更例１に係る車両用ステアリングコラム装置を構成する可動部材の背面斜視図である。 変更例２に係る車両用ステアリングコラム装置の一部分解斜視図である。 変更例２に係る車両用ステアリングコラム装置を構成する可動部材の背面斜視図である。

符号の説明

１…車両用ステアリングコラム装置、３…ダッシュパネル、５…挿通孔、７…ステアリングホイール、９…ステアリングシャフト、１１…ジャケットチューブ、１３…ロック手段（ロック構造）、１５…固定ブラケット、１７…支持ブラケット、１９…可動部材、２１…ロックボルト、２３…カム部、２５…操作レバー、２７…ロックナット、２９…固定部、３１…長孔、３３…側面部、３５…チルト歯部（ブラケット側歯部）、３５ａ…山部、３５ｂ…谷部、３７…取付部、３９…長孔、４１…側面部、４３…テレスコ歯部（ブラケット側歯部）、４３ａ…山部、４３ｂ…谷部、４５…可動本体部、４７…溝、４９…可動突出部、５１…ボルト孔、５３…チルトロック歯部（可動側歯部）、５３ａ…山部、５３ｂ…谷部、５５…テレスコロック歯部（可動側歯部）、５５ａ…山部、５５ｂ…谷部、５７…特定山部

Claims (4)

1. 固定ブラケット及び支持ブラケットに形成される長孔と、可動部材に形成されるボルト孔とを貫通するロックボルトに、操作レバーが軸方向に移動可能に嵌合してなる車両用ステアリングコラム装置のロック構造であって、
   前記固定ブラケット又は前記支持ブラケットの少なくとも一方は、山部及び谷部が連続するブラケット側歯部を有し、
   前記可動部材は、前記ブラケット側歯部と噛合可能な可動側歯部を有しており、
   前記ブラケット側歯部又は前記可動側歯部における複数の前記山部のうち、少なくとも１つの前記山部である特定山部は、隣接する他の山部よりも高く、かつ、隣接する他の山部よりも歯先の角度である圧力角が小さいことを特徴とする車両用ステアリングコラム装置のロック構造。
2. 前記特定山部の歯先における中央部分は、隣接する他の山部よりも高く、
   前記特定山部の歯先における端部部分は、隣接する他の山部と同一の高さであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリングコラム装置のロック構造。
3. 前記特定山部の底面は、上面視において六角形状であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ステアリングコラム装置のロック構造。
4. 前記特定山部は、前記可動側歯部における中央領域に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用ステアリングコラム装置のロック構造。

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