JP2008074251A - 車両フレーム反転装置及び車両フレームの反転方法 - Google Patents

Abstract

【課題】小型で低コストの車両フレーム反転装置を提供する。
【解決手段】第１レール５及び第２レール６により略Ｌ字状をなす第１形態と、第２レールが第１レールに対して重ねられるように折り畳まれる第２形態と、に変化可能な折り畳み自在なガイドレール１と、車両フレーム３６を挟み込んでクランプする固定側クランプ部材１６Ａ及び可動側クランプ部材１６Ｂからなるクランプ部材と、クランプ部材を着脱自在に取り付けガイドレールに沿ってスライド自在とされるスライド部材１７と、を備えた車両フレーム保持機構部２とを備える。そして、車両フレーム反転装置では、ガイドレールを第１形態とし、車両フレーム保持機構部を第１レールに沿ってスライドさせながら第１レールから第２レールへと移動させた後、第２レールを第１レールに対して重ねるように折り畳んで前記ガイドレールを第２形態とすることにより前記車両フレームを反転させる。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両フレーム反転装置及び車両フレームの反転方法に関する。

特許文献１には、車体フレームを反転させる反転装置が開示されている（例えば、特許文献１など参照）。

この反転装置は、枠体に車体フレームをクランプするクランプ部と、この車体フレームがクランプされた枠体を上昇させて１８０度反転させる作動部と、を備えている。

クランプ部は、油圧あるいは空圧により作動する下クランプ部材と上クランプ部材とから構成され、これら上下クランプ部材で車体フレームを枠体にクランプさせて保持させるようになっている。

作動部は、車体フレームをクランプした枠体を昇降動させる昇降部と、枠体を１８０度回転させる反転部とからなる。昇降部は、ガイドローラとチェーンとウィンチとから構成され、反転部は、枠体を回転させるモータ及び回転軸とから構成されている。

このように構成された反転装置では、下クランプ部材で車体フレームを支持した後、昇降部が作動して車体フレームを支持した枠体を上昇させ、その上昇途中で上クランプ部材を閉じて車体フレームを前記下クランプ部材とによってクランプする。そして、枠体が上昇限に達したときに、反転部を作動させ、前記枠体を１８０度回転させて車体フレームを反転させる。その後、昇降部を作動させて車体フレームをクランプさせた枠体を下降させる。
特開平６−２９８３５３号公報

しかし、特許文献１に記載の技術では、車体フレームを、この車体フレームよりも大きな四角形状をなす枠体にクランプさせており、しかも枠体を上昇させた後、１８０度回転させるようにしているため、車体フレームに対して構造設備が大型化する。また、この反転装置では、昇降部や反転部の構造が複雑で設備が高価なものとなっている。

そこで、本発明は、小型でしかも設備費用のかからない低コストの車両フレーム反転装置及び車両フレームの反転方法を提供することを目的とする。

本発明の車両フレーム反転装置は、回転可能に連結される第１レール及び第２レールにより略Ｌ字状をなす第１形態と、第２レールが第１レールに対して所定距離を置いて重ねられるようにして折り畳まれる第２形態と、に変化可能な折り畳み自在なガイドレールと、車両フレームを挟み込んでクランプするクランプ部材と、このクランプ部材を着脱自在に取り付け前記ガイドレールに沿ってスライド自在とされるスライド部材と、を備えた車両フレーム保持手段とを備える。そして、本発明の車両フレーム反転装置では、前記ガイドレールを第１形態とし、前記車両フレーム保持手段を前記第１レールに沿ってスライドさせながらこの第１レールから第２レールへと移動させた後、前記第２レールを前記第１レールに対して重ねるように折り畳んで前記ガイドレールを第２形態とすることにより前記車両フレームを反転させる。

本発明の車両フレームの反転方法は、略Ｌ字状に形態保持された第１レールと第２レールとからなる折り畳み自在なガイドレールに沿ってスライド自在とされる車両フレーム保持手段に車両フレームをセットした後、前記車両フレームがセットされた車両フレーム保持手段を第１レールに沿ってスライドさせながらこの第１レールから第２レールへと移動させ、前記第２レールを車両フレームと共に前記第１レールに対して重ねるようにして折り畳むことにより前記車両フレームの向きを反転させる。

本発明の車両フレーム反転装置によれば、略Ｌ字状の形態と二つ折りの形態となる折り畳み自在な第１レールと第２レールとからなるガイドレールに、車両フレームをクランプ部材でクランプさせた車両フレーム保持手段をスライド自在とさせたので、車両フレーム保持手段を第１レールから第２レールへと移動させた後に第２レールを第１レールに対して重ねるように折り畳むことで、当該車両フレームを単純な装置構成で簡単に反転させることができ、また、設備費用を低く抑えることができる。

また、本発明の車両フレームの反転方法によれば、略Ｌ字状に形態保持された第１レールと第２レールとからなる折り畳み自在なガイドレールに沿って車両フレームをセットした車両フレーム保持手段を、第１レールに沿ってスライドさせながらこの第１レールから第２レールへと移動させた後、第２レールを車両フレームと共に第１レールに対して重ねるようにして折り畳むことで、簡単に車両フレームの向きを反転させることができる。

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

「車両フレーム反転装置の構成」
図１は本実施の形態の車両フレーム反転装置を正面から示す斜視図、図２は本実施の形態の車両フレーム反転装置を背面から示す斜視図、図３は本実施の形態の車両フレーム反転装置におけるガイドレールの斜視図、図４は本実施の形態の車両フレーム反転装置における車両フレーム保持手段の斜視図、図５は本実施の形態の車両フレーム反転装置における車両フレーム保持手段の分解斜視図である。

本実施の形態の車両フレーム反転装置は、図１から図５に示すように、大きく分類すると、折り畳み自在なガイドレール１と、車両フレームをクランプして保持し且つガイドレール１に沿ってスライド自在とされる車両フレーム保持手段である車両フレーム保持機構部２と、からなる。

ガイドレール１は、図３に示すように、キャスター３が取り付けられた基台４上に固定された第１レール５と、この第１レール５の先端に回転可能に連結される第２レール６と、第１レール５と第２レール６により略Ｌ字状をなす第１形態の状態を保持させるためのロック手段である形態保持用ロックピン７と、からなる。

第１レール５は、基台４の主面４ａに所定間隔を置いて平行に配置され、ボルトなどの締結手段によって固定されている。そして、これら第１レール５の基端側には、平行に配置された第１レール５の平行状態を確保するための補強部材１３が、互いの第１レール５間を連結するように設けられている。

第２レール６は、第１レール５の先端が垂直に起立した連結部５Ａにヒンジ部材８及びヒンジピン９により連結され、これらヒンジ部材８及びヒンジピン９によって前記第１レール５に対して回転可能とされている。また、この第２レール６には、これら第２レール６間を連結する一対のレールフレーム１０、１１が井桁形状に取り付けられている。レールフレーム１０、１１は、第２レール６の強度を高める梁の役目をする。一方のレールフレーム１１には、車両フレーム保持機構部２を第２レール６に固定させるためのねじ部１２が形成されている。

そして、これら第１レール５と第２レール６には、相対向する対向面にガイド溝１４、１５がそれぞれ形成されている。第１レール５のガイド溝１４と第２レール６のガイド溝１５は、第１レール５と第２レール６の連結部で連続するようになっている。

このように構成された第１レール５と第２レール６とからなるガイドレール１は、第１レール５の先端から垂直に第２レール６が起立する略Ｌ字状をなす第１形態と、第２レール６が第１レール５に対して所定距離を置いて重ねられるようにして折り畳まれる第２形態と、の２形態をとるようになっている。

車両フレーム保持機構部２は、車両フレームを挟み込んでクランプするクランプ部材１６（１６Ａ、１６Ｂ）と、このクランプ部材１６を着脱自在に取り付け前記ガイドレール１に沿ってスライド自在とされるスライド部材１７と、からなる。

クランプ部材１６は、平行に配置されたガイドレール１に直交して設けられるスライド部材１７に固定される固定側クランプ部材１６Ａと、この固定側クランプ部材１６Ａに対して着脱自在な可動側クランプ部材１６Ｂとからなり、これら固定側クランプ部材１６Ａと可動側クランプ部材１６Ｂ間に車両フレームを挟み込むように構成されている。

固定側クランプ部材１６Ａは、スライド部材１７に対して平面視略井桁形状となるように配置され、その重なり合った部位を溶接などして固定されている。この固定側クランプ部材１６Ａの両端部近傍には、可動側クランプ部材１６Ｂを着脱自在とする締結手段であるクランプボルト１８を挿通させる取付け孔１９が形成されている。この取付け孔１９を通して固定側クランプ部材１６Ａの裏面に突き出たクランプボルト１８には、ナット２０が装着されるようになっている。

また、この固定側クランプ部材１６Ａには、可動側クランプ部材１６Ｂとの位置決めのための位置決め突起２１が設けられている。また、この固定側クランプ部材１６Ａには、車両フレームをクランプすべき部位にゴムなどからなる緩衝材２２が設けられている。さらに、一方の固定側クランプ部材１６Ａには、車両フレームに貫通する孔に挿通させて該車両フレームの前記車両フレーム保持機構部２に対するクランプ位置を固定する位置固定手段であるフレーム貫通ボルト２３を挿通させる貫通孔２４が形成されている。この貫通孔２４を通して固定側クランプ部材１６Ａの裏面に突き出たフレーム貫通ボルト２３には、ナット２５が装着されるようになっている。

可動側クランプ部材１６Ｂは、その長手方向の両端に固定側クランプ部材１６Ａと連結する平面視略Ｌ字形状の脚部２６を有している。この脚部２６には、前記したクランプボルト１８を挿通させる取付け孔２７が形成されている。また、かかる脚部２６は、固定側クランプ部材１６Ａの位置決め突起２１と当接して前記固定側クランプ部材１６Ａと可動側クランプ部材１６Ｂとの位置ずれが防止されるようになされている。

また、この可動側クランプ部材１６Ｂには、車両フレームをクランプすべき部位にゴムなどからなる緩衝材２８が設けられている。緩衝材２８は、固定側クランプ部材１６Ａとの対向面とその反対面にそれぞれ設けられている。固定側クランプ部材１６Ａと反対側の面に設けられた緩衝材２８は、第２レール６を第１レール５に重ねるように折り畳んだときに、基台４の主面４ａに当接して車両フレームを支持する脚部として機能する。

さらに、一方の可動側クランプ部材１６Ｂには、前記したフレーム貫通ボルト２３を貫通させる貫通孔２９が形成されている。貫通孔２９は、車種によって異なる車両フレームの孔位置に対応して数ヶ所に設けられ、その車両フレームの孔位置に応じて使用される。

スライド部材１７には、前記ガイドレール１に形成されたガイド溝１４、１５に沿ってスライドガイドされるガイドローラ３０が設けられている。かかるガイドローラ３０は、スライド部材１７の長手方向両端にそれぞれ取り付けられている。また、一方のスライド部材１７には、前記車両フレーム保持機構部２をガイドレール１に沿ってスライドさせる際に使用する牽引用フックであるホイストフック用リング３１が設けられている。

他方のスライド部材１７には、前記ガイドレール１が第１形態にあるときに、前記車両フレーム保持機構部２を初期位置である第１レール５の所定位置に位置決めさせるための位置決め手段であるロックピン３２を貫通させるロックピン取付け孔３３が設けられている。前記ロックピン３２は、車両フレーム保持機構部２が第１レール５の所定位置にあるときには、スライド部材１７のロックピン取付け孔３３に貫通し、基台４に設けられたロック穴３４（図３参照）にその先端部を嵌入させることで、該車両フレーム保持機構部２の前記ガイドレール１に対するスライド移動を規制する。この一方、ロックピン３２は、車両フレーム保持機構部２を第１レール５から第２レール６へとスライドさせたときに、前記ロックピン取付け孔３３を通してレールフレーム１１に設けたねじ部１２にその先端部を螺合させることで、該車両フレーム保持機構部２を前記第２レール６の所定位置に位置決め保持させる。

なお、基台４の主面４ａには、車両フレーム保持機構部２を初期位置（車両フレームをセットする位置）に位置決めさせて置くためのストッパー３５が設けられている。かかるストッパー３５には、前記車両フレーム保持機構部２のスライド部材１７が当接するようになっている。

「車両フレームの反転方法」
次に、上述のように構成された車両フレーム反転装置を使用して車両フレームを反転させる方法について説明する。

図６から図１７は、本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図である。

先ず、図６に示すように、ガイドレール１を第１形態に保持させると共に車両フレーム保持機構部２を、ストッパー３５に当接させ且つロックピン３２を基台４のロック穴３４に嵌入させることにより、初期位置に固定させた状態とする。また、車両フレーム保持機構部２の可動側クランプ部材１６Ｂを固定側クランプ部材１６Ａから外した状態とする。この状態で、車両フレーム３６を、固定側クランプ部材１６Ａにセットする。このとき、固定側クランプ部材１６Ａには緩衝材２２が設けられているため、セット時の衝撃を緩和させることができる。

次に、図７に示すように、可動側クランプ部材１６Ｂを固定側クランプ部材１６Ａに装着し、クランプボルト１８とナット２０で固定する。次いで、フレーム貫通ボルト２３を、一方の可動側クランプ部材１６Ｂに形成した貫通孔２９を通して車両フレーム３６に形成された孔３７（例えば、クロスメンバーに形成された孔）を貫通させると共に固定側クランプ部材１６Ａの貫通孔２４を通してその固定側クランプ部材１６Ａの裏面側にその先端部を突出させる。そして、そのフレーム貫通ボルト２３の先端のねじ部にナット２５を取り付ける。これで、車両フレーム３６は、車両フレーム保持機構部２に対してその長手方向の位置が固定される。

次に、図８に示すように、ロックピン３２を基台４に設けたロック穴３４から引きの抜いて車両フレーム保持機構部２をスライド自在な状態とする。そして、図９に示すように、ホイストフック用リング３１にホイストフックを引っ掛け、前記車両フレーム保持機構部２を、第１レール５から第２レール６へ向かってスライド移動させる。車両フレーム保持機構部２を垂直とされる第２レール６の所定位置まで引っ張り上げたら、先程取り外したロックピン３２を、スライド部材１７のロックピン取付け孔３３を通して第２レール６のレールフレーム１１に設けたねじ部１２に螺合させる。これで、車両フレーム３６をクランプした車両フレーム保持機構部２が第２レール６の所定位置に固定される。

次に、図１０に示すように、第１レール５と第２レール６を連結する形態保持用ロックピン７を抜いた後、ホイストを下降させて第２レール６を車両フレーム３６ごと第１レール５に重ねるようにして折り曲げてガイドレール１を第２形態（コ字状）とする。その結果、車両フレーム３６は、初期の状態の向きから１８０度回転されて反転された状態となる。このとき、可動側クランプ部材１６Ｂに設けた緩衝材２８が基台４の主面４ａに当接して、この緩衝材２８が車両フレーム保持機構部２を基台４上に支持するための脚部として作用する。また、この緩衝材２８には、前記車両フレーム保持機構部２を基台４に対して位置決めさせるために、前記ストッパー３５が当接する。

次に、図１１に示すように、可動側クランプ部材１６Ｂと固定側クランプ部材１６Ａを固定するクランプボルト１８とナット２０を外すと共にフレーム貫通ボルト２３を固定するナット２５を取り外して車両フレーム３６のクランプ状態を開放する。そして、ホイストを上昇させて第２レール６を垂直な状態に戻し、形態保持用ロックピン７をヒンジ部材８に取り付けることにより、ガイドレール１を第１形態とする。

そして、図１２に示すように、クランプ状態が開放された車両フレーム３６にシャシ部品３８、３９を組み付ける。次に、図１３に示すように、シャシ部品３８、３９を車両フレーム３６に組み付け終えたら、形態保持用ロックピン７を抜いて再び第２レール６を第１レール５に重ねるようにして倒す。そして、可動側クランプ部材１６Ｂと固定側クランプ部材１６Ａを再びクランプボルト１８とナット２０で固定すると共にフレーム貫通ボルト２３にナット２５を取り付ける。

次に、図１４に示すように、車両フレーム３６をクランプした後、ホイストを再び上昇させ車両フレーム３６ごと第２レール６を垂直な状態に戻す。そして、形態保持用ロックピン７を差し込んで、前記ガイドレール１を第１形態となす。次に、図１５に示すように、ロックピン３２を引き抜いて車両フレーム保持機構部２の第２レール６に対する固定状態を解除する。次いで、図１６に示すように、ホイストを下降させて車両フレーム保持機構部２をガイドレール１に沿って第２レール６から第１レール５へとスライドさせる。

最後に、図１７に示すように、スライド部材１７に形成されたロックピン取付け孔３３を通してロック穴３４にロックピン３２を差し込んで車両フレーム保持機構部２を基台４の初期位置（所定位置）に位置決め固定する。その後、クランプボルト１８とナット２０を外すと共にフレーム貫通ボルト２３とナット２５を外して可動側クランプ部材１６Ｂを取り外す。これで、車両フレーム３６の反転作業が完了する。

以上のように、本実施の形態の車両フレーム反転装置によれば、略Ｌ字状の形態（第１形態）と二つ折りの形態（第２形態）となる折り畳み自在な第１レール５と第２レール６とからなるガイドレール１に、車両フレーム３６をクランプ部材（固定側クランプ部材１６Ａ及び可動側クランプ部材１６Ｂ）でクランプさせた車両フレーム保持機構部（車両フレーム保持手段）をスライド自在とさせたので、この車両フレーム保持機構部２を第１レール５に対して垂直に起立する第２レール６へと移動させた後に第２レール６を第１レール５に対して重ねるように折り畳むことで、当該車両フレーム３６を単純な装置構成で簡単に反転させることができ、また、設備費用を低く抑えることができる。

また、本実施の形態の車両フレーム反転装置によれば、固定側クランプ部材１６Ａと、この固定側クランプ部材１６Ａに対して着脱自在な可動側クランプ部材１６Ｂとからなるクランプ部材によって車両フレーム３６を挟み込むようにしているので、簡単な操作で車両フレーム３６をクランプすることができる。

また、本実施の形態の車両フレーム反転装置によれば、ガイドレール１が第１形態にあるときに、車両フレーム保持機構部２を第１レール５又は第２レール６の所定位置に位置決めするロックピン３２（位置決め手段）を備えているので、車両フレーム３６の前記車両フレーム保持機構部２へとセット作業が容易に行え、また、車両フレーム３６をクランプした車両フレーム保持機構部２の第２レール６に対する位置決めがなされる。

また、本実施の形態の車両フレーム反転装置によれば、ガイドレール１の第１形態を保持させるための形態保持用ロックピン７（ロック手段）を有しているので、このガイドレール１の第１形態を保持することができる。

また、本実施の形態の車両フレーム反転装置によれば、車両フレーム３６に貫通する孔３７に挿通させて該車両フレーム３６の前記車両フレーム保持機構部２に対するクランプ位置を固定するフレーム貫通ボルト２３（位置固定手段）を備えているので、車両フレーム３６に形成される既存の孔３７を利用して車両フレーム３６の位置ずれを防止することができる。

また、本実施の形態の車両フレーム反転装置によれば、車両フレーム保持機構部２をガイドレール１に沿ってスライドさせる際に使用するホイストフック用リング３１（牽引用フック）を車両フレーム保持機構部２に有するので、このホイストフック用リング３１にホイストを引っ掛けることにより、容易に車両フレーム保持機構部２をガイドレール１に沿ってスライドさせることが可能となる。

また、本実施の形態の車両フレーム反転装置によれば、車両フレーム保持機構部２が第１レール５から第２レール６へと移動された後、ガイドレール１が第２形態とされたときに、可動側クランプ部材１６Ｂの上に前記車両フレーム３６が反転して配置されるので、この可動側クランプ部材１６Ｂが車両フレーム３６の受け台として機能することになる。

また、本実施の形態の車両フレーム反転装置によれば、ガイドレール１に形成されたガイド溝１４、１５に沿ってスライドガイドされるガイドローラ３０をスライド部材１７に設けたので、このガイドローラ３０がガイド溝１４、１５に係合してスライドすることでスムーズに車両フレーム保持機構部２をガイドレール１に対してスライドさせることができる。

本実施の形態の車両フレームの反転方法によれば、略Ｌ字状に形態保持された第１レール５と第２レール６とからなる折り畳み自在なガイドレール１に沿って車両フレーム３６をセットした車両フレーム保持機構部２（車両フレーム保持手段）を、第１レール５に沿ってスライドさせながらこの第１レール５に対して垂直に起立する第２レール６へと移動させた後、第２レール６を車両フレーム３６と共に第１レール５に対して重ねるようにして折り畳むことで、簡単に車両フレーム３６の向きを１８０度反転させることができる。

また、本実施の形態の車両フレームの反転方法によれば、車両フレーム３６を反転させた後に、シャシ部品３８、３９をこの車両フレーム３６に組み付け、その後、第２レール６を車両フレーム３６と共に元の状態に垂直に起立させ、車両フレーム保持機構部２を第２レール６から第１レール５へとスライドさせて元の位置に戻すので、反転させた車両フレーム３６にシャシ部品３８、３９を簡単に組み付けることができる。

「他の実施の形態」
図１８は他の実施の形態における車両フレーム反転装置を正面から示す斜視図である。

この実施の形態では、車両フレーム保持機構部２をガイドレール１に対してスライドさせる手段として、ガイドレール１にラック状の歯４０を設け、この歯４０と噛み合う歯車４１をガイドローラ３０に代えてスライド部材１７に取り付け、この歯車４１をモータ４２により回転駆動する駆動軸４３により回転駆動させる。

前記モータ４２が回転し駆動軸４３が回ることで歯車４１がガイドレール１に設けられた歯４０と歯合して、前記車両フレーム保持機構部２が前記ガイドレール１に沿ってスライドする。

また、この実施の形態では、ガイドレール１を第１形態と第２形態とに状態変化させる動作をシリンダー駆動機構部で行う。シリンダー駆動機構部は、基台４に固定された油圧シリンダー又は空圧シリンダーなどのシリンダー４４と、このシリンダー４４のロッド４５の先端部に下端側のレールフレーム１１と連結させる回動用連結部材４６と、からなる。

シリンダー４４は、基台４に固定されたシリンダー取付け部材４７に対して回動軸４８を中心として回動自在に取り付けられている。シリンダー４４のロッド４５は、その先端部を第２レール６の下端側のレールフレーム１１に設けられた回動用連結部材４６と連結されている。

このシリンダー駆動機構部では、シリンダー４４を作動させてロッド４５を縮めることでガイドレール１を第１形態から第２形態へと状態を変化させ、ロッド４５を延ばすことでガイドレール１を第１形態から第２形態へと状態を変化させることができる。

このように、この実施の形態の車両フレーム反転装置によれば、大きく重量のある車両フレーム３６でも容易にモータ４２の力によって車両フレーム保持機構部２をガイドレール１に対してスライドさせることができ、また、重量のある車両フレーム３６をクランプさせた車両フレーム保持機構部２をロック保持させた第２レール６を折り畳み自在とさせることができる。

以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は、本発明の一例に過ぎないからこれら実施の形態に、本発明が限定されるものではない。

本実施の形態の車両フレーム反転装置を正面から示す斜視図である。 本実施の形態の車両フレーム反転装置を背面から示す斜視図である。 本実施の形態の車両フレーム反転装置におけるガイドレールの斜視図である。 本実施の形態の車両フレーム反転装置における車両フレーム保持手段の斜視図である。 本実施の形態の車両フレーム反転装置における車両フレーム保持手段の分解斜視図である。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、車両フレームのセット工程を示す。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、車両フレームのクランプ工程を示す。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、車両フレーム保持機構部のロック解除工程を示す。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、車両フレーム保持機構部のスライド工程を示す。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、ガイドレールの折り畳み工程を示す。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、クランプ解除工程を示す。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、シャシ部品組み付け工程を示す。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、シャシ部品組付け後に車両フレームを再びクランプするクランプ工程を示す。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、ガイドレールを第１形態とする車両フレーム保持機構部引き上げ工程を示す。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、車両フレームの第２レールに対するロック解除工程を示す。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、車両フレーム保持機構部を第１レールの元に位置に戻すスライド工程を示す。 本実施の形態の車両フレームの反転方法を説明するための動作工程を順に示す斜視図であり、シャシ部品組付け後の車両フレームのロック解除工程を示す。 他の実施の形態における車両フレーム反転装置を正面から示す斜視図である。

符号の説明

１…ガイドレール
２…車両フレーム保持機構部（車両フレーム保持手段）
５…第１レール
６…第２レール
７…形態保持用ロックピン（ロック手段）
９…ヒンジピン
１０、１１…レールフレーム
１４、１５…ガイド溝
１６…クランプ部材
１６Ａ…固定側クランプ部材
１６Ｂ…可動側クランプ部材
１７…スライド部材
２２、２８…緩衝材
２３…フレーム貫通ボルト（位置固定手段）
３０…ガイドローラ
３１…ホイストフック用リング
３２…ロックピン（位置決め手段）
３５…ストッパー
３６…車両フレーム
３７…車両フレームに形成された孔
３８、３９…シャシ部品
４０…ラック状の歯
４１…歯車
４２…モータ
４４…シリンダー
４５…ロッド

Claims (12)

1. 回転可能に連結される第１レール及び第２レールにより略Ｌ字状をなす第１形態と、第２レールが第１レールに対して所定距離を置いて重ねられるようにして折り畳まれる第２形態と、に変化可能な折り畳み自在なガイドレールと、
   車両フレームを挟み込んでクランプするクランプ部材と、このクランプ部材を着脱自在に取り付け前記ガイドレールに沿ってスライド自在とされるスライド部材と、を備えた車両フレーム保持手段とを備え、
   前記ガイドレールを第１形態とし、前記車両フレーム保持手段を前記第１レールに沿ってスライドさせながらこの第１レールから第２レールへと移動させた後、前記第２レールを前記第１レールに対して重ねるように折り畳んで前記ガイドレールを第２形態とすることにより前記車両フレームを反転させる
   ことを特徴とする車両フレーム反転装置。
2. 請求項１に記載の車両フレーム反転装置であって、
   前記クランプ部材は、前記スライド部材に固定される固定側クランプ部材と、この固定側クランプ部材に対して着脱自在な可動側クランプ部材とからなり、これら固定側クランプ部材と可動側クランプ部材間に前記車両フレームを挟み込む
   ことを特徴とする車両フレーム反転装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両フレーム反転装置であって、
   前記ガイドレールが第１形態にあるときに、前記車両フレーム保持手段を第１レール又は第２レールの所定位置に位置決めする位置決め手段を備えた
   ことを特徴とする車両フレーム反転装置。
4. 請求項１から請求項３の何れか一つに記載の車両フレーム反転装置であって、
   前記ガイドレールの第１形態を保持させるためのロック手段を備えた
   ことを特徴とする車両フレーム反転装置。
5. 請求項１から請求項４の何れか一つに記載の車両フレーム反転装置であって、
   前記車両フレームに貫通する孔に挿通させて該車両フレームの前記車両フレーム保持手段に対するクランプ位置を固定する位置固定手段を備えた
   ことを特徴とする車両フレーム反転装置。
6. 請求項１から請求項５の何れか一つに記載の車両フレーム反転装置であって、
   前記車両フレーム保持手段には、この車両フレーム保持手段を前記ガイドレールに沿ってスライドさせる際に使用する牽引用フックが設けられた
   ことを特徴とする車両フレーム反転装置。
7. 請求項２に記載の車両フレーム反転装置であって、
   前記車両フレーム保持手段が前記第１レールから第２レールへと移動された後、前記ガイドレールが第２形態とされたときに、前記可動側クランプ部材の上に前記車両フレームが反転して配置される
   ことを特徴とする車両フレーム反転装置。
8. 請求項１から請求項７の何れか一つに記載の車両フレーム反転装置であって、
   前記スライド部材には、前記ガイドレールに形成されたガイド溝に沿ってスライドガイドされるガイドローラが設けられた
   ことを特徴とする車両フレーム反転装置。
9. 請求項１から請求項７の何れか一つに記載の車両フレーム反転装置であって、
   前記スライド部材には、前記ガイドレールに形成されたラック状の歯と噛み合う歯車と、この歯車を回転させて前記車両フレーム保持手段をガイドレールに沿ってスライドさせる駆動部と、が設けられた
   ことを特徴とする車両フレーム反転装置。
10. 請求項１から請求項７の何れか一つに記載の車両フレーム反転装置であって、
    前記ガイドレールを第１形態と第２形態とに状態変化させる動作をシリンダー駆動機構で行う
    ことを特徴とする車両フレーム反転装置。
11. 略Ｌ字状に形態保持された第１レールと第２レールとからなる折り畳み自在なガイドレールに沿ってスライド自在とされる車両フレーム保持手段に車両フレームをセットした後、
    前記車両フレームがセットされた車両フレーム保持手段を第１レールに沿ってスライドさせながらこの第１レールから第２レールへと移動させ、
    前記第２レールを車両フレームと共に前記第１レールに対して重ねるようにして折り畳むことにより前記車両フレームの向きを反転させる
    ことを特徴とする車両フレームの反転方法。
12. 請求項１１に記載の車両フレームの反転方法であって、
    前記車両フレームを反転させた後に、シャシ部品をこの車両フレームに組み付け、その後、前記第２レールを車両フレームと共に元の状態に起立させ、前記車両フレーム保持手段を第２レールから第１レールへとスライドさせて元の位置に戻す
    ことを特徴とする車両フレームの反転方法。

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