JP2008056234A - 自転車のスポーク付き車輪用のリム、およびスポーク付き車輪 - Google Patents

Abstract

【課題】デイジー効果を軽減または回避することができるリムの提供。
【解決手段】スポーク取り付け領域（６）およびスポーク取り付け外領域（７）を有しており、スポーク取り付け外領域の中央部（８）のリムの半径方向断面が、スポーク取り付け外領域（７）の側部（９）のリムの半径方向断面よりも大きな慣性モーメントを有している、自転車のスポーク付き車輪（１）用リム（２）が提供される。その結果、デイジー効果に対抗すべく、リム（２）の剛性を高めることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自転車のスポーク付き車輪用のリム、およびそのようなリムを備えている自転車のスポーク付き車輪に関する。

自転車のスポーク付き車輪が、外周のクラウンまたはリム、中央のハブ、およびハブをリムのスポーク取り付け領域へと接続する複数のスポークで構成されていることは、公知である。

車輪を製作すべくスポークを引き張るときにリムが変形し、スポークの位置または近接して位置するスポークグループの位置、すなわちスポーク取り付け領域において車輪の直径が局所的に小さくなるといういわゆる「デイジー効果（daisy effect）」に関して、リムの剛性が重要である。スポークまたはスポークグループのない部分、すなわちスポーク取り付け外領域（infra-spoke area）においては、このような直径の減少が小さく、あるいは全く生じず、直径が増加することさえある。その結果、車輪がスポーク取り付け外領域において半径方向に膨張するように見える。そのようなスポーク取り付け外領域においては、スポークによって保持されていないリムが、過剰に変形することがないように、自分自身の特性によって車輪が求める剛性の要件を満足しなければならない。

上述のデイジー効果は、スポークのグループによってスポークが構成される場合に、スポークによる張力が集中し、さらにはスポーク取り付け外領域の長さが大きくなるため、より顕著になる。

デイジー効果に対抗するため、特許文献１が、初めはスポーク取り付け領域における直径がスポーク取り付け外領域における直径よりも大きく、車輪を取り付ける際にデイジー効果を小さくするようになっているリムを提案している。
欧州特許第1 316 442 B2号公報 （対応特開2003-182302号公報）

本発明の目的は、デイジー効果を軽減または回避することができる、自転車の車輪用のリムを提供することにある。

本発明は、その第１の構成において、スポーク取り付け領域およびスポーク取り付け外領域を有している自転車のスポーク付き車輪用のリムにおいて、スポーク取り付け外領域の中央部のリムの半径方向断面が、スポーク取り付け外領域の側部のリムの半径方向断面よりも大きな慣性モーメントを有していることを特徴とするリムに関する。

リムの各断面について、その中立軸に関する慣性モーメントを制御することで、上述のデイジー効果に抗するべく、リムの剛性を局所的に制御することができる。実際、比較的大きな慣性モーメントを有するスポーク取り付け外領域の中央部が、比較的大きな剛性を獲得し、これにより、車輪を製作すべくスポークがリムとハブとの間に引張られるときに、スポーク取り付け外領域の中央部の半径方向の変形が軽減される。実験テストによれば、スポークの引張りの際にスポーク取り付け外領域の側部に加わる応力が、スポーク取り付け外領域の中央部（および、スポーク取り付け領域）に加わる応力よりも小さいことが確認されている。

また、リムの剛性を局所的に制御するために、スポーク取り付け外領域の中央部のリムの半径方向断面が、スポーク取り付け領域のリムの半径方向断面よりも大きな慣性モーメントを有してもよい。この選択肢は、厚さの変化によって半径方向断面が変化する場合に、リムがきわめて軽量になるため好ましいと考えられる。

スポーク取り付け外領域の側部のリムの半径方向断面が、スポーク取り付け領域のリムの半径方向断面よりも小さな、または同じ慣性モーメントを有してもよい。

代案として、スポーク取り付け領域のリムの半径方向断面が、スポーク取り付け外領域の中央部のリムの半径方向断面と同じ、またはそれよりも大きな慣性モーメントを有してもよい。その結果、スポーク取り付け領域が、比較的大きな剛性を有することで、スポーク取り付け領域そのものの半径方向の変形を軽減でき、結果として、車輪を製作すべくスポークがリムとハブとの間に引張られるときに、スポーク取り付け外領域の半径方向の変形をさらに軽減できる。

一実施形態においては、慣性モーメントの変化が、リムの半径方向の広がりの変化によって達成されている。

そのような変化は、ハイドロフォーミング成形によって有利に得ることができる。

特に、半径方向の広がりの変化は、リムの対向する２つの側壁の長さおよび傾きの変化で構成される。本明細書および特許請求の範囲において、「対向する側壁」という表現を、リムの中央面に関して互いに鏡像の関係にある側壁に限られると解釈してはならない。

慣性モーメントの変化が、リムの厚さの変化によって達成されるのが好ましい。このやり方では、リムそのものの重量の減少によって、所望のリムの剛性を達成することができる。

慣性モーメントの変化が、リムの下部ブリッジ、すなわち半径方向内側の壁の厚さの変化によって達成されるのがさらに好ましい。

比較的大きな慣性モーメントを有している領域から比較的小さな慣性モーメントを有している領域への厚さの変化は、例えば、階段状であってよく、曲線状であってもよく、あるいはアンダーカットを形成して行われても、傾斜的変化によって行われてもよい。

このような厚さの変化は、金属材料で作られたリムの場合には、スポーク取り付け外領域の前記側部の材料を、フライス加工によって除去することによって行われるのがより好ましい。

複合材料で作られたリムの場合には、前記厚さの変化は、適切に形作られた金型キャビテイに異なる量の複合材料を投入することによって行われるのが好ましい。

また、慣性モーメントの変化を、リムの半径方向の広がりの変化およびリムの厚さの変化によって達成してもよい。

広がりの変化がハイドロフォーミング成形によって行われ、厚さの変化が材料の除去によって行われるのが好ましい。

リムの半径方向断面を、例えば厚さの削減を最大化にしてリムの重量を最小限にするため、急激に変化させることができる。

代案として、リムの半径方向断面を、円周に沿って緩やかに、すなわち断面を急激に変化させずに、変化させることができる。

リムは、対向する２つの側壁と、対向する２つの側壁の間を延びる下部ブリッジを有しているのが典型例である。

リムは、下部ブリッジの半径方向外側で対向する２つの側壁の間を延びる上部ブリッジをさらに有しているのが典型例である。

本発明は、その第２の構成において、上述のリム、ハブ、およびリムとハブとの間を延びて引張られている複数のスポークを有している自転車のスポーク付き車輪に関する。

次に、あくまで本発明を限定するものではない例として、添付の図面に示されている本発明のいくつかの実施形態を参照して、本発明をさらに詳しく説明する。

図１は、本発明の第1実施形態によるリム２を備えている車輪1を示している。

車輪１は、それぞれ３本のスポーク３、４、５からなっている７組の３本セットを備えている後輪であって、これらの３本セットのスポークが、ハブＭ１と、リム２の７つのスポーク取り付け領域６との間で引張られている。

車輪１およびリム２のそれぞれに、２つの面Ａ、Ｂがあり、第１の面は、ハブＭ１へと取り付けられたスプロケット保持体Ｓの側であり、第２の面は、反対側である。

３本セットそれぞれの１４本の側部スポーク３、５が、第１の面ＡにおいてハブＭ１から接線方向に延びている一方で、３本セットそれぞれの７本の中央スポーク４は、第２の面ＢにおいてハブＭ１から半径方向に延びている。このように、第１の面Ａのスポーク３、５は、第２の面Ｂのスポーク４（７本）の２倍（１４本）である。

隣り合うスポーク取り付け領域６の間において、リム２は、中央部８および２つの側部９をそれぞれ有する７つのスポーク取り付け外領域７を有している。

図２の平面Ｃ‐ＣまたはＣ’‐Ｃ’、Ｄ‐Ｄ、Ｅ‐Ｅ、Ｆ‐Ｆにそれぞれ沿ったリム２の半径方向断面を示している図３〜６を参照すると、リム２が、変化する半径方向断面を有していることが示されている。

リム２は、半径方向外側の上部ブリッジ１１、半径方向内側の下部ブリッジ１２、およびタイヤを保持するための翼部１５、１６を形成している２つの側壁１３、１４を有している。リム２の半径方向断面の変化は、さらに詳しく後述されるように、下部ブリッジ１２の厚さの変化にある。

スポーク取り付け領域６においては、リム２は、図２の平面Ｃ‐ＣまたはＣ’‐Ｃ’および平面Ｄ‐Ｄに沿う断面をそれぞれ示す図３および図４に示されているように、比較的短い半径方向の広がりｈ１の断面を有している。例えば、スポーク取り付け領域６におけるリム２の半径方向の広がりｈ１は、２３．７ｍｍであってよい。

具体的には、スポーク取り付け領域６において、リム２は、３本セットの側部スポーク３、５を、図３に示されているように車輪１の第１の面Ａに向かってわずかに傾いている各孔３ａ、５ａに収容する。さらに、リム２は、スポーク取り付け領域６において、各３本セットの中央スポーク４を、図４に示されているように車輪１の第２の面Ｂに向かってわずかに傾いている各孔４ａに収容する。

スポーク取り付け孔３ａ、４ａ、５ａは、下部ブリッジ１２に設けられている。

リム２の上部ブリッジ１１には、孔３ａ、４ａ、５ａと同軸に、スポーク３、４、５を取り付け、引張るために使用されるニップルを通すための開口３ｂ、４ｂ、５ｂが、オプションにより設けられている。開口は、リム２の中央面Ｐに対してずらされており、具体的には、各３本セットの外側スポーク３、５のための開口３ｂ、５ｂが、車輪１の第２の面Ｂに向かってずらされ（図３）、各３本セットの中央スポーク４のための開口４ｂが、車輪１の第１の面Ａに向かってずらされている（図４）。本出願と同じ出願人に係る特許文献２に記載されている形式のリムのように、それぞれのスポーク取り付け領域６の開口３ｂ、４ｂ、５ｂを、ただ１つの開口で置き換えることが可能であり、あるいはそれらが全く存在していなくてもよい。
欧州特許出願公開第1418064 A1号公報 （対応特開2004-161266号公報）

リム２は、スポーク取り付け外領域７の側部９においても、図２の平面Ｅ‐Ｅに沿う断面を示す図５に示されているように、比較的短い半径方向の広がりｈ２の断面を有している。半径方向の広がりｈ２は、スポーク取り付け領域６における半径方向の広がりｈ１に等しいのが好ましい。例えば、スポーク取り付け外領域７の側部９におけるリム２の半径方向の広がりｈ２は、２３．７ｍｍであってよい。

他方で、リム２は、スポーク取り付け外領域７の中央部８においては、図２の平面Ｆ‐Ｆに沿う断面を示す図６に示されているように、比較的長い半径方向の広がりｈ３の半径方向断面を有している。具体的には、スポーク取り付け外領域７の中央部８において、下部ブリッジ１２の厚さが、スポーク取り付け領域６およびスポーク取り付け外領域７の側部９に比べて厚い。例えば、スポーク取り付け外領域７の中央部８におけるリム２の半径方向の広がりｈ３は、２６ｍｍであってよい。

スポーク取り付け外領域７において、中央部８は、中立軸ｚに関して、側部９の慣性モーメントならびにスポーク取り付け領域６の慣性モーメントよりも大きな慣性モーメントを有している。

したがって、スポーク取り付け外領域７の中央部８において、スポーク取り付け外領域７の側部９およびスポーク取り付け領域６と比べて、リム２の半径方向の広がりｈ３の増加、ならびに下部ブリッジ１２の厚さ、すなわち質量の増加による、軸ｚに関する慣性モーメントが増加することに的確に起因して、リム２の剛性が改善される。スポーク取り付け外領域７の中央部８の慣性モーメントが増加することで、車輪１を製作すべくスポーク３、４、５がリム２とハブＭ１との間に取り付けられて引張られるときに、スポーク取り付け外領域７の中央部８の半径方向の変形、したがってスポーク取り付け外領域７の全体の半径方向の変形を少なくでき、結果として、本明細書の背景技術の項において説明したデイジー効果が軽減される。実験テストによれば、スポーク３、４、５の引張りの際に、スポーク取り付け外領域７の側部９に加わる応力は、スポーク取り付け外領域７の中央部８に加わる応力よりも小さいことが確認されている。

また、リム２は、きわめて軽量でもある。

図１に示されている、リム２の半径方向断面が、図３〜６に示し、かつ、説明された有意な断面の間で、急激な様相で変化している。しかしながら、代案として、半径方向断面をはるかに緩やかに変化させることも可能である。断面の変化のいくつかの例は、図６１〜６４を参照して後述される。

それぞれのスポーク取り付け外領域７の各側部９の円周方向の広がりが、スポーク取り付け外領域７の中央部８の円周方向の広がりにほぼ等しいものとして示されているが、スポーク取り付け外領域７の側部９および中央部８ならびにスポーク取り付け領域６の互いの寸法は、リム２の直径および／またはスポーク３〜５のグループ数にもとづいて適切に選択されるべきである。

上記に代え、あるいは上記に加えて、本発明に従って慣性モーメントの変化をもたらすように設計される厚さの変化を、側壁１３、１４の一方または両方、および／または上部ブリッジ１１において実行することができる。

特に、金属材料で製作されるリム２の場合に、厚さの変化を、スポーク取り付け外領域７の中央部８の断面に等しい一定の半径方向断面を有しているリム半製品(precursor)から出発して、スポーク取り付け外領域７の側部９およびスポーク取り付け領域６において材料を除去することによって行うことができる。材料の除去は、例えばフライス加工によって行われる。

下部ブリッジ１２の厚さの急激な変化が望まれる場合には、本出願の出願人に係る特許文献３に記載されているプロセスを使用するのが好都合である。
欧州特許出願公開第1 491 362 A1号公報 （対応特開2005-14905号公報）

複合材料で製作されるリムの場合には、本発明に従って慣性モーメントの変化をもたらすように設計される厚さの変化は、適切に形作られた金型キャビテイに異なる量の複合材料を投入することによって行われるのが好ましい。

図７〜１２は、本発明の第２実施形態によるリム２２を備える車輪２１について、図１〜６に相当する図を示しており、以下では第１実施形態との相違点のみを説明する。

リム２２は、第１実施形態に関して上述した意味で、慣性モーメントが変化する半径方向断面を有している。しかしながら、慣性モーメントの変化は、特に、図６５〜７１を参照して後述されるハイドロフォーミング成形プロセスによる変形によって得られている。

具体的には、スポーク取り付け外領域２７の中央部２８（図８の平面Ｆ‐Ｆに沿う断面を示す図１２）において、スポーク取り付け外領域２７の側部２９（図８の平面Ｅ‐Ｅに沿った断面を示している図１１）ならびにスポーク取り付け領域２６（図８の平面Ｃ‐ＣまたはＣ’‐Ｃ’およびＤ‐Ｄに沿った断面を示している図９および１０）よりも、側壁１３、１４の長さがより長く、傾きがより小さい。

したがって、スポーク取り付け外領域２７の中央部２８において、スポーク取り付け外領域２７の側部２９およびスポーク取り付け領域２６と比べて、リム２２の半径方向の広がりｈ３の増加に起因して、軸ｚに関する慣性モーメントが増加することで、リム２２の剛性が改善される。

リム２２は、孔３ａ、４ａ、５ａそのものおよび開口３ｂ、４ｂ、５ｂ（設けられる場合）は別として、全周にわたって実質的に一定の断面（すなわち、上部ブリッジ１１、下部ブリッジ１２、および側壁１３、１４の断面）の面積を有している。したがって、リム２２の重量は、全周にわたって均等に分布している。

図１３は、本発明の第３実施形態によるリム３２を備えた車輪３１を示している。

車輪３１は、上述の第１の実施形態と同じスポーク構成を有している後輪である。実際、車輪３１は、ハブＭ１と、リム３２の７つのスポーク取り付け領域３６との間に引張られた３本のスポーク３、４、５をそれぞれ有する７組の３本セットを有している。リム３２は、隣り合うスポーク取り付け領域３６の間に、中央部３８および２つの側部３９をそれぞれが有している７つのスポーク取り付け外領域３７を有している。

それぞれの３本セットの１４本の外側スポーク３、５が、第１の面ＡにおいてハブＭ１から接線方向に延びている一方で、それぞれの３本セットの７本の中央スポーク４は、第２の面ＢにおいてハブＭ１から半径方向に延びている。

図１４の平面Ｃ‐ＣまたはＣ’‐Ｃ’、Ｄ‐Ｄ、Ｅ‐Ｅ、Ｆ‐Ｆにそれぞれ沿ったリム３２の半径方向断面を示している図１５〜１８を参照すると、リム３２が、変化する半径方向断面を有しており、具体的には、下部ブリッジ１２の厚さが変化している。

スポーク取り付け領域３６において、リム３２の断面は、比較的長い半径方向の広がりｈ４、例えば２６ｍｍを有している。

具体的には、スポーク取り付け領域３６において、リム３２は、各３本セットの外側スポーク３、５を、図１５に示されているように車輪３１の第１の面Ａに向かってわずかに傾いている各孔３３ａ、３５ａに収容し、各３本セットの中央スポーク４を、図１６に示されているように車輪３１の第２の面Ｂに向かってわずかに傾いている各孔３４ａに収容する。

スポーク取り付け孔３３ａ、３４ａ、３５ａは、下部ブリッジ１２に作られている。

リム３２の上部ブリッジ１１には、孔３３ａ、３４ａ、３５ａと同軸に、スポーク３、４、５を取り付けて引張るために使用されるニップルを通すための開口３３ｂ、３４ｂ、３５ｂが、オプションにより設けられる。

スポーク取り付け外領域３７の側部３９において、リム３２は、図１４の平面Ｅ‐Ｅに沿う断面を示す図１７に示されているように、比較的短い半径方向の広がりｈ２の断面を有している。例えば、スポーク取り付け外領域３７の側部３９におけるリム３２の半径方向の広がりｈ２は、２３．７ｍｍであってよい。

リム３２は、スポーク取り付け外領域３７の中央部３８においては、図１４の平面Ｆ‐Ｆに沿う断面を示す図１８に示されているように、比較的長い半径方向の広がりｈ３、例えば２６ｍｍを有する半径方向断面を有している。

具体的には、各スポーク取り付け外領域３７の側部３９において、下部ブリッジ１２がより薄く、スポーク取り付け外領域３７の中央部３８およびスポーク取り付け領域３６において、下部ブリッジ１２がより厚い。

スポーク取り付け外領域３７の中央部３８における半径方向の広がりｈ３は、スポーク取り付け領域３６における半径方向の広がりｈ４に等しい。

しかしながら、スポーク取り付け外領域３７の中央部３８の断面が、スポーク取り付け領域３６とは異なる広がりを有してもよいことを、理解すべきである。

図１３に見られるように、リム３２の半径方向断面が、図１５〜１８に示し、かつ、上述した、有意な断面の間で、急激な様相で変化しているが、この場合にも、はるかに緩やかな変化も可能である。

スポーク取り付け外領域３７の中央部３８およびスポーク取り付け領域３６は、中立軸ｚに関して、各スポーク取り付け外領域３７の側部３９の慣性モーメントよりも大きな慣性モーメントを有している。

したがって、スポーク取り付け外領域３７の中央部３８ならびにスポーク取り付け領域３６において、スポーク取り付け外領域３７の側部３９と比べて、リム３２の半径方向の寸法の増加、ならびに下部ブリッジ１２の厚さ、すなわち質量の増加により、軸ｚに関する慣性モーメントが増加することに的確に起因して、リム３２の剛性が改善される。

各スポーク取り付け外領域３７の中央部３８（ならびに、スポーク取り付け領域３６）の慣性モーメントが増加することで、車輪３１を製作すべくスポーク３、４、５がリム３２とハブＭ１との間に取り付けられて引張られるときに、そのような領域の半径方向の変形、したがってスポーク取り付け外領域３７の全体の半径方向の変形を少なくでき、結果としてデイジー効果を軽減できる。

本発明の第３実施形態によるリム３２は、第１実施形態に関して上述したようにして得ることができる。

図１９〜２４は本発明の第４実施形態によるリム４２を備える車輪４１について、図１３〜１８に相当する図を示しており、以下では第３実施形態との相違点のみを説明する。

リム４２は、第３実施形態に関して上述した意味で、慣性モーメントが変化する半径方向断面を有している。しかしながら、慣性モーメントの変化は、詳しくは、ハイドロフォーミング成形による変形によって得られている。

具体的には、スポーク取り付け外領域４７の中央部４８（図２０の平面Ｆ‐Ｆに沿った断面を示している図２４）ならびにスポーク取り付け領域４６（図２０の平面Ｃ‐ＣまたはＣ’‐Ｃ’およびＤ‐Ｄに沿った断面を示している図２１および２２）において、スポーク取り付け外領域４７の側部４９（図２０の平面Ｅ‐Ｅに沿った断面を示している図２３）よりも、側壁１３、１４の長さがより長く、傾きがより小さい。

したがって、スポーク取り付け外領域４７の中央部４８およびスポーク取り付け領域４６において、スポーク取り付け外領域４７の側部４９と比べて、リム４２の半径方向の広がりｈ３の増加に起因して、軸ｚに関する慣性モーメントが増加することで、リム４２の剛性が改善される。

リム４２は、孔３３ａ、３４ａ、３５ａそのものおよび開口３３ｂ、３４ｂ、３５ｂ（設けられる場合）は別として、全周にわたって実質的に一定の断面（すなわち、上部ブリッジ１１、下部ブリッジ１２、および側壁１３、１４の断面）の面積を有している。したがって、リム４２の重量は、全周にわたって均等に分布している。

図２５は本発明の第５の実施形態によるリム５２を備えている車輪５１を示している。

車輪５１は、１６本のスポーク５３、５４を備えた前輪であり、１６本のスポーク５３、５４が、等間隔に配置され、ハブＭ２とリム５２の１６箇所のスポーク取り付け領域５６との間に引張られている。リム５２は、隣り合うスポーク取り付け領域５６の間に、中央部５８および２つの側部５９をそれぞれが有している１６箇所のスポーク取り付け外領域５７を有している。

８本のスポーク５３が、第１の面ＡにおいてハブＭ２から半径方向に延びている一方で、８本のスポーク５４が、第２の面ＢにおいてハブＭ２から半径方向に延びている。

図２６の平面Ｃ‐Ｃ、Ｄ‐Ｄ、Ｅ‐Ｅ、Ｆ‐Ｆにそれぞれ沿ったリム５２の半径方向断面を示している図２７〜３０を参照すると、リム５２が、変化する半径方向断面を有しており、詳しくは、下部ブリッジ１２の厚さが変化している。

スポーク取り付け領域５６において、リム５２は、比較的短い半径方向の広がりｈ１の断面を有している。例えば、スポーク取り付け領域５６におけるリム５２の半径方向の広がりｈ１は、２３．７ｍｍであってよい。

具体的には、スポーク取り付け領域５６において、リム５２は、第１の面Ａのスポーク５３を、図２７に示されているように車輪５１の第１の面Ａに向かってわずかに傾いている各孔５３ａに収容し、スポーク５４を、図２８に示されているように車輪５１の第２の面Ｂに向かってわずかに傾いている各孔５４ａに収容する。

スポーク取り付け孔５３ａ、５４ａは、下部ブリッジ１２に作られている。

リム５２の上部ブリッジ１１には、孔５３ａ、５４ａと同軸に、スポーク５３、５４を取り付けて引張るために使用されるニップルを通すための開口５３ｂ、５４ｂが、オプションにより設けられる。

リム５２は、スポーク取り付け外領域５７の側部５９においても、図２６の平面Ｅ‐Ｅに沿う断面を示す図２９に示されているように、比較的短い半径方向の広がりｈ２の半径方向断面を有している。例えば、スポーク取り付け外領域５７の側部５９におけるリム５２の半径方向の広がりｈ２は、２３．７ｍｍであってよい。

リム５２は、スポーク取り付け外領域５７の中央部５８においては、図２６の平面Ｆ‐Ｆに沿う断面を示す図３０に示されているように、比較的長い半径方向の広がりｈ３、例えば２６ｍｍを有する半径方向断面を有している。

具体的には、各スポーク取り付け外領域５７の側部５９およびスポーク取り付け領域５６において、下部ブリッジ１２がより薄く、スポーク取り付け外領域５７の中央部５８において、下部ブリッジ１２がより厚い。

スポーク取り付け外領域５７の側部５９における半径方向の広がりｈ２は、スポーク取り付け領域５６における半径方向の広がりｈ１に等しいが、これは厳密に必要というわけではない。

図２５に見られるように、リム５２の半径方向断面が、図２７〜３０に示し、かつ、上述した、有意な断面の間で緩やかな様相で変化しているが、急激に変化していてもよい。

スポーク取り付け外領域５７の中央部５８は、中立軸ｚに関して、スポーク取り付け外領域５７の側部５９およびスポーク取り付け領域５６の慣性モーメントよりも大きな慣性モーメントを有している。

したがって、スポーク取り付け外領域５７の側部５９およびスポーク取り付け領域５６と比べて、リム５２の半径方向の寸法の増加、ならびに下部ブリッジ１２の厚さ、すなわち質量の増加により、軸ｚに関する慣性モーメントが増加することに的確に起因して、スポーク取り付け外領域５７においてリム５２の剛性が改善される。各スポーク取り付け外領域５７の中央部５８の慣性モーメントが増加することで、車輪５１を製作すべくスポーク５３、５４がリム５２とハブＭ２との間に取り付けられて引張られるときに、スポーク取り付け外領域５７の全体の半径方向の変形を少なくでき、結果としてデイジー効果が軽減される。

本発明の第５実施形態によるリム５２は、第１実施形態に関して上述したようにして得ることができる。

図３１〜３６は、本発明の第６実施形態によるリム６２を備える車輪６１について、図２５〜３０に相当する図を示しており、以下では、第５実施形態との相違点のみを説明する。

リム６２は、第５実施形態に関して上述した意味で、慣性モーメントが変化する半径方向断面を有している。しかしながら、慣性モーメントの変化は、変形によって、具体的にはハイドロフォーミング成形によって得られている。

具体的には、スポーク取り付け外領域６７の中央部６８（図３２の平面Ｆ‐Ｆに沿った断面を示している図３６）において、スポーク取り付け外領域６７の側部６９（図３２の平面Ｅ‐Ｅに沿った断面を示している図３５）ならびにスポーク取り付け領域６６（図３２の平面Ｃ‐ＣおよびＤ‐Ｄに沿った断面を示している図３３および３４）よりも、側壁１３、１４の長さがより長く、傾きがより小さい。

したがって、スポーク取り付け外領域６７の中央部６８において、スポーク取り付け外領域６７の側部６９およびスポーク取り付け領域６６と比べて、リム６２の半径方向の広がりｈ３の増加により、軸ｚに関する慣性モーメントが増加することに起因して、リム６２の剛性が改善される。

リム６２は、孔５３ａ、５４ａ自身および開口５３ｂ、５４ｂ（設けられる場合）は別として、全周にわたって実質的に一定の断面（すなわち、上部ブリッジ１１、下部ブリッジ１２、および側壁１３、１４の断面）の面積を有している。したがって、リム６２の重量は、全周にわたって均等に分布している。

図３７は、本発明の第７施形態によるリム７２を備えている車輪７１を示している。

車輪７１は、上述の第５および第６実施形態と同じスポーク構成を有している前輪である。実際、車輪７１は、等間隔に配置され、ハブＭ２とリム７２の１６箇所のスポーク取り付け領域７６との間に引張られた１６本のスポーク５３、５４を有している。リム７２は、隣り合うスポーク取り付け領域７６の間に、中央部７８および２つの側部７９をそれぞれが有している１６箇所のスポーク取り付け外領域７７を有している。

８本のスポーク５３が、第１の面ＡにおいてハブＭ２から半径方向に延びている一方で、８本のスポーク５４が、第２の面ＢにおいてハブＭ２から半径方向に延びている。

図３８の平面Ｃ‐Ｃ、Ｄ‐Ｄ、Ｅ‐Ｅ、Ｆ‐Ｆそれぞれに沿ったリム８２の半径方向断面を示している図３９〜４２を参照すると、リム７２が、変化する半径方向断面を有しており、具体的には、下部ブリッジ１２の厚さが変化している。

リム７２は、スポーク取り付け外領域７７の中央部７８において、図３８の平面Ｆ‐Ｆに沿う断面を示す図４２に示されているように、比較的長い半径方向の広がりｈ３の半径方向断面を有している。例えば、スポーク取り付け外領域７７の中央部７８におけるリム７２の半径方向の広がりｈ３は、２７ｍｍであってよい。

リム７２は、スポーク取り付け外領域７７の側部７９においては、図３８の平面Ｅ‐Ｅに沿う断面を示す図４１に示されているように、比較的短い半径方向の広がりｈ２の断面を有している。例えば、スポーク取り付け外領域７７の側部７９におけるリム７２の半径方向の広がりｈ２は、２３ｍｍであってよい。

スポーク取り付け領域７６においては、リム７２の断面が、図３８の平面Ｃ‐ＣおよびＤ‐Ｄにそれぞれ沿う断面を示している図３９および４０に示されているように、中間的な半径方向の広がりｈ５の断面である。例えば、スポーク取り付け領域７６におけるリム７２の半径方向の広がりｈ５は、２５ｍｍであってよい。

中間的な値とは、決してｈ５とｈ２との間およびｈ５とｈ３との間の半径方向の広がりの差が同じでなければならないという意味ではなく、単にｈ２＜ｈ５＜ｈ３という意味であることを理解すべきである。

具体的には、各スポーク取り付け外領域７７の側部７９において、下部ブリッジ１２がより薄く、スポーク取り付け外領域７７の中央部７８において、下部ブリッジ１２がより厚く、スポーク取り付け領域７６においては、下部ブリッジ１２が中間的な厚さを有している。

図３７に見られるように、リム７２の半径方向断面が、図３９〜４２に示し、かつ、上述した、有意な断面の間で、急激な様相で変化しているが、また、この場合にも、はるかに緩やかな変化も可能である。

スポーク取り付け外領域７７の中央部７８は、中立軸ｚに関して、各スポーク取り付け外領域７７の側部７９の慣性モーメントよりも大きな慣性モーメントを有しており、たとえ程度は少ないにせよ、スポーク取り付け領域７６の慣性モーメントよりも大きな慣性モーメントを有している。

したがって、スポーク取り付け外領域７７の中央部７８において、スポーク取り付け外領域７７の側部７９と比べて、リム７２の半径方向の寸法の増加、ならびに下部ブリッジ１２の厚さ、すなわち質量の増加により、軸ｚに関する慣性モーメントが増加することに的確に起因して、リム７２の剛性が改善される。

スポーク取り付け領域７６においては、リム７２の慣性モーメント、したがって剛性が、車輪７１の要求される剛性に相応しい中間的な値を有している。

各スポーク取り付け外領域７７の中央部７８の慣性モーメントが増加することで、車輪７１を製作すべくスポーク５３、５４がリム７２とハブＭ２との間に取り付けられて引張られるときに、そのような領域の半径方向の変形、したがってスポーク取り付け外領域７７の全体の半径方向の変形を少なくでき、結果としてデイジー効果を軽減できる。

本発明の第７実施形態によるリム７２は、第１実施形態に関して上述したようにして得ることができる。

また、上述の半径方向の広がりの変化を、第２、第４、および第６実施形態と同様、側壁の長さの変化によって、具体的には、ハイドロフォーミング成形によって得ることも可能である。

図４３は、本発明の第８実施形態によるリム８２を備えている車輪８１を示している。

車輪８１は、ハブＭ２と、リム８２の１２箇所のスポーク取り付け領域８６との間に引張られた１２組のスポーク８３、８４を有している前輪である。リム８２は、隣り合うスポーク取り付け領域８６の間に、中央部８８および２つの側部８９をそれぞれ有している１２箇所のスポーク取り付け外領域８７を有している。

１２本のスポーク８３が、第１の面ＡにおいてハブＭ２から半径方向に延びている一方で、１２本のスポーク８４が、第２の面ＢにおいてハブＭ２から半径方向に延びている。

図４４の平面Ｃ‐Ｃ、Ｄ‐Ｄ、Ｅ‐Ｅ、Ｆ‐Ｆにそれぞれ沿ったリム８２の半径方向断面を示している図４５〜４８を参照すると、リム８２が、変化する半径方向断面を有しており、具体的には、下部ブリッジ１２の厚さが変化している。

スポーク取り付け領域８６において、リム８２は、比較的短い半径方向の広がりｈ１の断面を有している。例えば、スポーク取り付け領域８６におけるリム８２の半径方向の広がりｈ１は、２３．７ｍｍであってよい。

具体的には、スポーク取り付け領域８６において、リム８２は、第１の面Ａのスポーク８３を、図４５に示されているように車輪８１の第１の面Ａに向かってわずかに傾いている各孔８３ａに収容し、スポーク８４を、図４６に示されているように車輪８１の第２の面Ｂに向かってわずかに傾いている各孔８４ａに収容する。

スポーク取り付け孔８３ａ、８４ａは、下部ブリッジ１２に作られている。

リム８２の上部ブリッジ１１には、孔８３ａ、８４ａと同軸に、スポーク８３、８４を取り付けて引張るために使用されるニップルを通すための開口８３ｂ、８４ｂが、オプションにより設けられる。

リム８２は、スポーク取り付け外領域８７の側部８９においても、図４４の平面Ｅ‐Ｅに沿う断面を示す図４７に示されているように、比較的短い半径方向の広がりｈ２を有する半径方向断面を有している。例えば、スポーク取り付け外領域８７の側部８９におけるリム８２の半径方向の広がりｈ２は、２３．７ｍｍであってよい。

リム８２は、スポーク取り付け外領域８７の中央部８８においては、図４４の平面Ｆ‐Ｆに沿う断面を示す図４８に示されているように、比較的長い半径方向の広がりｈ３、例えば２６ｍｍを有する半径方向断面を有している。

具体的には、各スポーク取り付け外領域８７の側部８９およびスポーク取り付け領域８６において、下部ブリッジ１２がより薄く、スポーク取り付け外領域８７の中央部８８において、下部ブリッジ１２がより厚い。

スポーク取り付け外領域８７の側部８９における半径方向の広がりｈ２は、スポーク取り付け領域８６における半径方向の広がりｈ１に等しいが、これは厳密に必要というわけではない。

図４３に見られるように、リム８２の半径方向断面が、図４５〜４８に示し、かつ、上述した、有意な断面の間で緩やかな様相で変化しているが、多かれ少なかれ急激な様相で変化していてもよい。

スポーク取り付け外領域８７の中央部８８は、中立軸ｚに関して、スポーク取り付け外領域８７の側部８９およびスポーク取り付け領域８６の慣性モーメントよりも大きな慣性モーメントを有している。

したがって、スポーク取り付け外領域８７の側部８９およびスポーク取り付け領域８６と比べて、リム８２の半径方向の寸法の増加、ならびに下部ブリッジ１２の厚さ、すなわち質量の増加により、軸ｚに関する慣性モーメントが増加することに的確に起因して、スポーク取り付け外領域８７の中央部８８においてリム８２の剛性が改善される。各スポーク取り付け外領域８７の中央部８８の慣性モーメントが増加することで、車輪８１を製作すべくスポーク８３、８４がリム８２とハブＭ２との間に取り付けられて引張られるときに、スポーク取り付け外領域８７の全体の半径方向の変形を少なくでき、結果としてデイジー効果が軽減される。

本発明の第８の実施形態によるリム８２は、第１実施形態に関して上述したようにして得ることができる。

図４９〜５４は、本発明の第９実施形態によるリム９２を備える車輪９１について、図４３〜４８に相当する図を示しており、以下では、第８実施形態との相違点のみを説明する。

リム９２は、第８実施形態に関して上述した意味で、慣性モーメントが変化する半径方向断面を有している。しかしながら、慣性モーメントの変化は、変形によって、具体的には、ハイドロフォーミング成形によって得られている。

さらに具体的には、スポーク取り付け外領域９７の中央部９８（図５０の平面Ｆ‐Ｆに沿った断面を示している図５４参照）において、スポーク取り付け外領域９７の側部９９（図５０の平面Ｅ‐Ｅに沿った断面を示している図５３参照）ならびにスポーク取り付け領域９６（図５０の平面Ｃ‐ＣおよびＤ‐Ｄに沿った断面を示している図５１および５２参照）よりも、側壁１３、１４の長さがより長く、傾きがより小さい。

したがって、スポーク取り付け外領域９７の中央部９８において、スポーク取り付け外領域９７の側部９９およびスポーク取り付け領域９６と比べて、リム９２の半径方向の広がりｈ３の増加に起因して軸ｚに関する慣性モーメントが増加することで、リム９２の剛性が改善される。

リム９２は、孔８３ａ、８４ａ自身および開口８３ｂ、８４ｂ（設けられる場合）は別として、全周にわたって実質的に一定の断面（すなわち、上部ブリッジ１１、下部ブリッジ１２、および側壁１３、１４の断面）の面積を有している。したがって、リム９２の重量は、全周にわたって均等に分布している。

図５５は、本発明の第１０実施形態によるリム１０２を備えている車輪１０１を示している。

車輪１０１は、上述の第８および第９実施形態と同じスポーク構成を有している前輪である。実際、車輪１０１は、ハブＭ２と、リム１０２の１２箇所のスポーク取り付け領域１０６との間に引張られた１２組のスポーク８３、８４を有している。リム１０２は、隣り合うスポーク取り付け領域１０６の間に、中央部１０８および２つの側部１０９をそれぞれが有している１２箇所のスポーク取り付け外領域１０７を有している。

１２本のスポーク８３が、第１の面ＡにおいてハブＭ２から半径方向に延びている一方で、１２本のスポーク８４が、第２の面ＢにおいてハブＭ２から半径方向に延びている。

図５６の平面Ｃ‐Ｃ、Ｄ‐Ｄ、Ｅ‐Ｅ、Ｆ‐Ｆにそれぞれ沿ったリム１０２の半径方向断面を示している図５７〜６０を参照すると、リム１０２が、変化する半径方向断面を有しており、具体的には、下部ブリッジ１２の厚さが変化している。

リム１０２は、スポーク取り付け外領域１０７の側部１０９において、図５６の平面Ｅ‐Ｅに沿う断面を示す図５９に示されているように、比較的短い半径方向の広がりｈ２の断面を有している。例えば、スポーク取り付け外領域１０７の側部１０９におけるリム１０２の半径方向の広がりｈ２は、２３ｍｍであってよい。

リム１０２は、スポーク取り付け外領域１０７の中央部１０８においては、図５６の平面Ｆ‐Ｆに沿う断面を示している図６０に示されているように、スポーク取り付け外領域１０７の側部１０９よりも長い半径方向の広がりｈ３の半径方向断面を有している。例えば、スポーク取り付け外領域１０７の中央部１０８におけるリム１０２の半径方向の広がりｈ３は、２５ｍｍであってよい。

スポーク取り付け領域１０６においては、リム１０２の断面が、図５６の平面Ｃ‐ＣおよびＤ‐Ｄにそれぞれ沿う断面を示している図５７および５８に示されているように、最大の半径方向の広がりｈ６を有している。例えば、スポーク取り付け領域１０６におけるリム１０２の半径方向の広がりｈ６は、２６ｍｍであってよい。

一般に、ｈ２＜ｈ３＜ｈ６であるような、種々の領域における半径方向の広がり値が使用可能である。

具体的には、各スポーク取り付け外領域１０７の側部１０９において、下部ブリッジ１２がより薄く、スポーク取り付け領域１０６において、下部ブリッジ１２がより厚く、スポーク取り付け外領域１０７の中央部１０８において、下部ブリッジ１２が中間的な厚さを有している。

図５５に見られるように、リム１０２の半径方向断面が、図５７〜６０に示し、かつ、上述した、有意な断面の間で、急激な様相で変化しているが、また、この場合にも、はるかに緩やかな変化でもよい。

スポーク取り付け外領域１０７の中央部１０８が、中立軸ｚに関して、たとえスポーク取り付け領域１０６の慣性モーメントよりは小さいにせよ、各スポーク取り付け外領域１０７の側部１０９の慣性モーメントよりも大きな慣性モーメントを有している。

したがって、スポーク取り付け外領域１０７の中央部１０８において、スポーク取り付け外領域１０７の側部１０９と比べて、リム１０２の半径方向の寸法の増加、ならびに下部ブリッジ１２の厚さ、すなわち質量の増加により、軸ｚに関する慣性モーメントが増加することに的確に起因して、リム１０２の剛性が改善される。

スポーク取り付け領域１０６においては、リム１０２の慣性モーメント、したがって剛性が、車輪１０１の要求される剛性に相応しい最大の値を有している。

各スポーク取り付け外領域１０７の中央部１０８の慣性モーメントが増加することで、車輪１０１を製作すべくスポーク８３、８４がリム１０２とハブＭ２との間に取り付けられて引張られるときに、そのような領域の半径方向の変形、したがってスポーク取り付け外領域１０７の全体の半径方向の変形を少なくでき、結果としてデイジー効果を軽減できる。

本発明の第１０実施形態によるリム１０２は、第１実施形態に関して上述したようにして得ることができる。

また、上述の慣性モーメントの変化を、第２、第４、第６、および第９実施形態と同様、側壁の長さの変化、具体的にはハイドロフォーミング成形によって得ることも可能である。

種々の実施形態、特に、第３、第７、および第１０実施形態に示した、スポーク取り付け外領域の中央部および側部ならびにスポーク取り付け領域の半径方向の広がりとの間の、断面の変化、特に、相互の関係を、任意の形式のスポーク構成において実行できることを理解すべきである。換言すると、慣性モーメントを調和させて変化させるため、スポーク取り付け領域の半径方向の広がり（および／または下部ブリッジの厚さ）を、スポーク取り付け外領域の中央部または側部のいずれかの半径方向の広がりに等しくなるように、それらの間の中間であるように、あるいはスポーク取り付け外領域の中央部の半径方向の広がりよりも長くなるように、選択することができる。

上述の種々の実施形態においては、スポーク取り付け孔を、リムの中央面Ｐに対して中心合わせすることができ、ニップルの挿入のために設けることができる開口を、中央面に対してずらすことができ、あるいは反対に、スポーク取り付け孔を、リムの中央面に対してずらし、ニップルの挿入のために設けることができる開口を、中央面に対して中心合わせすることができる。

すでに述べたように、本発明によるリムの種々の有意な断面の間の変化は、多かれ少なかれ急激であってよい。あくまで一例として、図６１〜６４が、慣性モーメントの変化が第１、第３、第５、第７、第８、および第１０実施形態のように下部ブリッジの厚さの変化によって達成される場合において、比較的大きな慣性モーメントを有する領域１５８（特には、スポーク取り付け外領域の中央部）と比較的小さな慣性モーメントを有する領域１５９（特には、スポーク取り付け外領域の側部）との間の移行について考えられるいくつかの形状を概略的に示している。

図６１においては、領域１５８から領域１５９への厚さの変化が、急激または階段状である。

図６２においては、領域１５８から領域１５９への厚さの変化が、長さ１６０に沿って傾斜的変化によって行われており、長さ１６０の寸法は、車輪の直径および／またはスポーク取り付け領域の数にもとづいて適切に選択される。

図６３においては、領域１５８から領域１５９への厚さの変化が曲線をなしており、特に、長さ１６１にわたって円筒面に従っている。この場合にも、長さ１６１の寸法および曲率半径は、車輪の直径および／またはスポーク取り付け領域の数にもとづいて適切に選択される。

図６４においては、領域１５８から領域１５９への厚さの変化が、傾斜長さ１６２にわたるアンダーカットを形成して行われている。

本発明が、あらゆる種類のスポーク構成を有するリムおよび車輪に適用可能であり、換言すると、等間隔に配置されていても、対や３本セットなどにまとめられていてもよい任意の数のスポークを有するリムおよび車輪に適用可能であることを理解すべきである。

本発明に従った慣性モーメントの変化を得るための他のあらゆるやり方が、本発明によって包含されることを、当業者であれば理解できるであろう。特に、例えばハイドロフォーミング成形のプロセスと材料除去のプロセス（典型的にはフライス加工）の両方を実行することによって、側壁の長さを異ならしめることによって得られる半径方向の広がりの変化と、下部ブリッジの厚さの変化によって得られる半径方向の広がりの変化とを組み合わせることが可能である。

さらには、リムの断面を、上部ブリッジ、下部ブリッジ、および側壁の間の寸法関係や側壁の傾きについてだけでなく、図示の反転Ａ字型の断面に関しても変更可能であることを、理解すべきである。例えば、上部ブリッジが存在していなくてもよく、あるいはタイヤ保持用の翼部が存在していなくてもよく、この場合にはタイヤが上部ブリッジに固定される。さらに、下部ブリッジが存在せず、スポーク取り付け孔が側壁に設けられてもよい。またリムを補強するための横断部材が存在してもよい。また、リムがタイヤを膨らませるためのバルブを収容するための孔を有してもよいことを理解すべきである。

すでに述べたように、金属材料の場合には、本発明の第２、第４、第６、および第９の実施形態のリムを、あくまで一例として図７の第２の実施形態のリムに関して図６５〜７１を参照しつつ説明される製造方法によって好都合に得ることができる。

図６６を参照すると、この製造方法は、最初に、適当な長さを有している筒状の線状部品２００を用意する工程を有しており、該部品は、所定の断面積を有する円筒形の管状部材を押し出すことによって得られ、実際のところ、最終的な車輪の円周よりもわずかに長い。押し出し後の筒状線状部品２００の断面の面積は、第２、第４、第６、および第９の実施形態の説明において見てきたように、リム全体にわたって一定である最終的なリムの断面の面積に相当している。押し出し後の筒状線状部品２００の断面は、図６５に実線の断面２０１によって示されているように、得ようとするリムのすべての半径方向断面の包絡線（envelope）に包含されている（図６５に、図９〜１２の断面に対応するリム２２の有意な断面２０２、２０３が破線で示されている）。この方法の変形として、押し出し後の筒状線状部品の断面を、リムの最もコンパクトな半径方向断面（例えば、図６５の断面２０２）に等しくしてもよい。

図６７を参照すると、押し出し後の筒状線状部品２００が、カレンダー加工の工程によって巻かれ、湾曲（らせん）筒状部材２０４が得られる。

図６８を参照すると、湾曲筒状部材２０４が成形用金型２０５の内部に挿入される。成形用金型２０５は、リムの所望の最終形状に一致する形状のキャビテイ２０８を形成する２つの半型２０６、２０７で構成されている。

図６９を参照すると、金型２０５が閉じられ、好ましくは湾曲筒状部材２０４の一端から、他端を閉じた状態で、流体（好ましくは、油）が圧力のもとで湾曲筒状部材２０４の内側へと注入される。湾曲筒状部材２０４の内側の加圧流体に押されて、湾曲筒状部材２０４が、成形用金型２０５のキャビテイ２０８の外壁へと貼り付く。この結果、湾曲筒状部材２０４が塑性変形して所望の形状をとり、特に、いずれにせよ断面積を不変に保ちつつ所望の断面の変化を受ける。

図７０を参照すると、加圧流体が湾曲筒状部材２０４から取り除かれ、金型２０５が開かれて、ハイドロフォーミング成形された湾曲筒状部材２０９が取り出される。

図７０を参照すると、ハイドロフォーミング成形後の湾曲筒状部材２０９の端部が正しい寸法に切断され、並置され、溶接等によって接合され、所望の、種々の一定面積の断面を有しているリム状部材２１０が得られる。最後に、スポーク取り付け孔が設けられ、場合によりニップルを通すための開口が設けられる。

上述の工程の順序には種々あることを理解すべきである。特に、ハイドロフォーミング成形の工程を、リムを巻く前に、あるいは端部の接合の後で、スポーク取り付け孔の形成後およびニップル挿入用開口（設けられる場合）の形成後に行うことができる。上部ブリッジおよび下部ブリッジの両者を有するリムの場合には、ハイドロフォーミング成形の工程が接合の後である場合に、加圧流体を、スポーク取り付け孔、ニップル挿入用開口、またはタイヤを膨らませるためのバルブ用の開口を通じて、リム半製品に注入することができる。

ハイドロフォーミング成形は、上述のように側壁の半径方向断面が変化しているリムの製作の他に、例えば下部ブリッジまたは上部ブリッジなど、別の半径方向断面の変化を有しているリム、および／または半径方向断面が一定であるが円形でないリムを製作するためにも使用することが可能である。

また、本発明のリムを、複合材料の成型によって得ることも可能である。この場合、適切な形状の金型キャビテイを有する金型を用意し、金型キャビテイの種々の領域に適切な量の材料を配置すれば充分である。複合材料からリムを成型するプロセスは、例えば、特許文献４に記載されている。
欧州特許出願公開第1 231 077 A2号公報 （対応特開2002-307903号公報）

本発明の第1実施形態によるリムを備えている車輪の斜視図である。 本発明の第1実施形態によるリムの側面図である。 図２のリムの平面Ｃ‐ＣまたはＣ’‐Ｃ’に沿った半径方向断面の断面図である。 図２のリムの平面Ｄ‐Ｄに沿った半径方向断面の断面図である。 図２のリムの平面Ｅ‐Ｅに沿った半径方向断面の断面図である。 図２のリムの平面Ｆ‐Ｆに沿った半径方向断面の断面図である。 本発明の第２実施形態によるリムを備えている車輪の斜視図である。 本発明の第２実施形態によるリムの側面図である。 図８のリムの平面Ｃ‐ＣまたはＣ’‐Ｃ’に沿った半径方向断面の断面図である。 図８のリムの平面Ｄ‐Ｄに沿った半径方向断面の断面図である。 図８のリムの平面Ｅ‐Ｅに沿った半径方向断面の断面図である。 図８のリムの平面Ｆ‐Ｆに沿った半径方向断面の断面図である。 本発明の第３実施形態によるリムを備えている車輪の斜視図である。 本発明の第３の実施形態によるリムの側面図である。 図１４のリムの平面Ｃ‐ＣまたはＣ’‐Ｃ’に沿った半径方向断面の断面図である。 図１４のリムの平面Ｄ‐Ｄに沿った半径方向断面の断面図である。 図１４のリムの平面Ｅ‐Ｅに沿った半径方向断面の断面図である。 図１４のリムの平面Ｆ‐Ｆに沿った半径方向断面の断面図である。 本発明の第４実施形態によるリムを備えている車輪の斜視図である。 本発明の第４実施形態によるリムの側面図である。 図２０のリムの平面Ｃ‐ＣまたはＣ’‐Ｃ’に沿った半径方向断面の断面図である。 図２０のリムの平面Ｄ‐Ｄに沿った半径方向断面の断面図である。 図２０のリムの平面Ｅ‐Ｅに沿った半径方向断面の断面図である。 図２０のリムの平面Ｆ‐Ｆに沿った半径方向断面の断面図である。 本発明の第５実施形態によるリムを備えている車輪の斜視図である。 本発明の第５実施形態によるリムの側面図である。 図２６のリムの平面Ｃ‐Ｃに沿った半径方向断面の断面図である。 図２６のリムの平面Ｄ‐Ｄに沿った半径方向断面の断面図である。 図２６のリムの平面Ｅ‐Ｅに沿った半径方向断面の断面図である。 図２６のリムの平面Ｆ‐Ｆに沿った半径方向断面の断面図である。 本発明の第６実施形態によるリムを備えている車輪の斜視図である。 本発明の第６実施形態によるリムの側面図である。 図３２のリムの平面Ｃ‐Ｃに沿った半径方向断面の断面図である。 図３２のリムの平面Ｄ‐Ｄに沿った半径方向断面の断面図である。 図３２のリムの平面Ｅ‐Ｅに沿った半径方向断面の断面図である。 図３２のリムの平面Ｆ‐Ｆに沿った半径方向断面の断面図である。 本発明の第７実施形態によるリムを備えている車輪の斜視図である。 本発明の第７実施形態によるリムの側面図である。 図３８のリムの平面Ｃ‐Ｃに沿った半径方向断面の断面図である。 図３８のリムの平面Ｄ‐Ｄに沿った半径方向断面の断面図である。 図３８のリムの平面Ｅ‐Ｅに沿った半径方向断面の断面図である。 図３８のリムの平面Ｆ‐Ｆに沿った半径方向断面の断面図である。 本発明の第８実施形態によるリムを備えている車輪の斜視図である。 本発明の第８実施形態によるリムの側面図である。 図４４のリムの平面Ｃ‐Ｃに沿った半径方向断面の断面図である。 図４４のリムの平面Ｄ‐Ｄに沿った半径方向断面の断面図である。 図４４のリムの平面Ｅ‐Ｅに沿った半径方向断面の断面図である。 図４４のリムの平面Ｆ−Ｆに沿った半径方向断面の断面図である。 本発明の第９実施形態によるリムを備えている車輪の斜視図である。 本発明の第９実施形態によるリムの側面図である。 図５０のリムの平面Ｃ‐Ｃに沿った半径方向断面の断面図である。 図５０のリムの平面Ｄ‐Ｄに沿った半径方向断面の断面図である。 図５０のリムの平面Ｅ‐Ｅに沿った半径方向断面の断面図である。 図５０のリムの平面Ｆ‐Ｆに沿った半径方向断面の断面図である。 本発明の第１０実施形態によるリムを備えている車輪の斜視図である。 本発明の第１０実施形態によるリムの側面図である。 図５６のリムの平面Ｃ−Ｃに沿った半径方向断面の断面図である。 図５６のリムの平面Ｄ−Ｄに沿った半径方向断面の断面図である。 図５６のリムの平面Ｅ−Ｅに沿った半径方向断面の断面図である。 図５６のリムの平面Ｆ‐Ｆに沿った半径方向断面の断面図である。 本発明におけるリムの領域間における変化が階段状であることを示す説明図である。 本発明におけるリムの領域間における変化が傾斜的であることを示す説明図である。 本発明によるリムの領域間の変化が曲線的に行われることを示すことを示す説明図である。 本発明によるリムの領域間の変化がアンダーカットを形成して行われることを示す説明図である。 本発明によるリムおよび／またはリム半製品の種々の断面を重ね合わせて示す断面図である。 本発明によるリムの製造方法の最初の製造工程を示す図である。 本発明によるリムの製造方法の、図６６の次工程を示す図である。 本発明によるリムの製造方法の、図６７の次工程を示す図である。 本発明によるリムの製造方法の、図６８の次工程を示す図である。 本発明によるリムの製造方法の、図６９の次工程を示す図である。 本発明によるリムの製造方法の、図７０の次工程を示す図である。

Claims (23)

1. スポーク取り付け領域（６、２６、３６、４６、５６、６６、７６、８６、９６、１０６）およびスポーク取り付け外領域（７、２７、３７、４７、５７、６７、７７、８７、９７、１０７）を有している自転車のスポーク付き車輪用のリム（２、２２、３２、４２、５２、６２、７２、８２、９２、１０２）において、
   スポーク取り付け外領域（７、２７、３７、４７、５７、６７、７７、８７、９７、１０７）の中央部（８、２８、３８、４８、５８、６８、７８、８８、９８、１０８）のリムの半径方向断面が、スポーク取り付け外領域（７、２７、３７、４７、５７、６７、７７、８７、９７、１０７）の側部（９、２９、３９、４９、５９、６９、７９、８９、９９、１０９）のリムの半径方向断面よりも大きな慣性モーメントを有していることを特徴とするリム。
2. 請求項1において、スポーク取り付け外領域（７、２７、５７、６７、７７、８７、９７）の中央部（８、２８、５８、６８、７８、８８、９８）のリムの半径方向断面が、スポーク取り付け領域（６、２６、５６、６６、７６、８６、９６）のリムの半径方向断面よりも大きな慣性モーメントを有していることを特徴とするリム（２、２２、５２、６２、７２、８２、９２）。
3. 請求項２において、スポーク取り付け外領域（７７）の側部（７９）のリムの半径方向断面が、スポーク取り付け領域（７６）のリムの半径方向断面よりも小さな慣性モーメントを有していることを特徴とするリム（７２）。
4. 請求項２において、スポーク取り付け外領域（７、２７、５７、６７、８７、９７）の側部（９、２９、５９、６９、８９、９９）のリムの半径方向断面が、スポーク取り付け領域（６、２６、５６、６６、８６、９６）のリムの半径方向断面と同じ慣性モーメントを有していることを特徴とするリム（２、２２、５２、６２、８２、９２）。
5. 請求項1において、スポーク取り付け外領域（３７、４７）の中央部（３８、４８）のリムの半径方向断面が、スポーク取り付け孔（３３ａ、３４ａ、３５ａ）および場合により存在するニップル挿入用開口（３３ｂ、３４ｂ、３５ｂ）を別にして、スポーク取り付け領域（３６、４６）のリムの半径方向断面と同じ慣性モーメントを有していることを特徴とするリム（３２、４２）。
6. 請求項1において、スポーク取り付け外領域（１０７）の中央部（１０８）のリムの半径方向断面が、スポーク取り付け領域（１０６）のリムの半径方向断面よりも小さな慣性モーメントを有していることを特徴とするリム（１０２）。
7. 請求項1〜６の何れか一項において、慣性モーメントの変化が、リムの厚さの変化によって達成されていることを特徴とするリム（２、３２、５２、７２、８２、１０２）。
8. 請求項７において、慣性モーメントの変化が、リムの下部ブリッジ（１２）の厚さの変化によって達成されていることを特徴とするリム（２、３２、５２、７２、８２、１０２）。
9. 請求項８において、比較的大きな慣性モーメントを有している領域（１５８）から比較的小さな慣性モーメントを有している領域（１５９）への厚さの変化が、階段的であることを特徴とするリム（２、３２、５２、７２、８２、１０２）。
10. 請求項８において、比較的大きな慣性モーメントを有している領域（１５８）から比較的小さな慣性モーメントを有している領域（１５９）への厚さの変化が、アンダーカット（１６２）を形成して行われていることを特徴とするリム（２、３２、５２、７２、８２、１０２）。
11. 請求項８において、比較的大きな慣性モーメントを有している領域（１５８）から比較的小さな慣性モーメントを有している領域（１５９）への厚さの変化が、傾斜的変化によって行われていることを特徴とするリム（２、３２、５２、７２、８２、１０２）。
12. 請求項８において、比較的大きな慣性モーメントを有している領域（１５８）から比較的小さな慣性モーメントを有している領域（１５９）への厚さの変化が、曲線的であることを特徴とするリム（２、３２、５２、７２、８２、１０２）。
13. 請求項７〜１２の何れか一項において、前記厚さの変化が、材料の除去によって行われていることを特徴とするリム（２、３２、５２、７２、８２、１０２）。
14. 請求項1３において、材料の除去がフライス加工によって行われていることを特徴とするリム（２、３２、５２、７２、８２、１０２）。
15. 請求項７〜１２の何れか一項において、複合材料で製作されており、前記厚さの変化が、適切に形作られた金型のキャビテイに異なる量の複合材料を投入することによって行われていることを特徴とするリム（２、３２、５２、７２、８２、１０２）。
16. 請求項1〜６の何れか一項において、慣性モーメントの変化が、リムの半径方向の広がりの変化によって達成されていることを特徴とするリム（２２、４２、６２、９２）。
17. 請求項1６において、慣性モーメントの変化が、リムの側壁（１３、１４）の半径方向断面の変化によって達成されていることを特徴とするリム（２２、４２、６２、９２）。
18. 請求項1６または１７において、前記寸法の変化が、ハイドロフォーミング成形によって行われていることを特徴とするリム（２２、４２、６２、９２）。
19. 請求項1〜６の何れか一項において、慣性モーメントの変化が、リムの半径方向の広がりの変化およびリムの厚さの変化によって達成されていることを特徴とするリム。
20. 請求項1９において、前記広がりの変化が、ハイドロフォーミング成形によって行われ、前記厚さの変化が、材料の除去によって行われていることを特徴とするリム。
21. 請求項1〜２０の何れか一項において、リムの半径方向断面が急激に変化していることを特徴とするリム（２、２２、３２、４２、５２、６２、７２、８２、９２、１０２）。
22. 請求項1〜２０の何れか一項において、リムの半径方向断面が、円周に沿って緩やかに変化していることを特徴とするリム（２、２２、３２、４２、５２、６２、７２、８２、９２、１０２）。
23. 請求項1〜２２の何れか一項に記載のリム（２、２２、３２、４２、５２、６２、７２、８２、９２、１０２）、ハブ（Ｍ１、Ｍ２）、およびリムのスポーク取り付け領域（６、２６、３６、４６、５６、６６、７６、８６、９６、１０６）とハブ（Ｍ１、Ｍ２）との間を延びて引き張られている複数のスポーク（３、４、５、５３、５４、８３、８４）を有している自転車のスポーク付き車輪（１、２１、３１、４１、５１、６１、７１、８１、９１、１０１）。

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