JP2008056156A - 車両における荷室−キャビン間の仕切り構造及び車両における荷室−キャビン間の仕切り位置変更方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 エクステンション機構を必要とすることなしに、荷室とキャビンとの間の仕切り位置の変更操作を容易に行なうことができる車両における荷室−キャビン間の仕切り構造及び車両における荷室−キャビン間の仕切り位置変更方法の提供。
【解決手段】 運転席１の後方に沿った第１水平部３ａと、車両前方へスライドさせた助手席２の後方に沿った第２水平部３ｂと、該第２水平部３ｂと第１水平部３ａとの間を繋ぐ接続部３ｃを有する仕切りバー３を第１水平部３ａの軸心部を中心として回転可能に支持すると共に、第２水平部３ｂの先端側を車両前方へスライドさせた助手席２の後方に沿わせるように第１水平部３ａより車両前方側に配置させた回転位置と、第１水平部３ａと車両前後方向で同一位置になる回転位置と、その中間位置とでそれぞれ回転不能に固定支持させるようにした。
【選択図】 図７

Description

本発明は、車両における荷室−キャビン間の仕切り構造及び車両における荷室−キャビン間の仕切り位置変更方法に関する。

従来の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造としては、例えば、運転席後方の車両中央寄りに立設した縦方向のセパレータに、基端を垂直方向および水平方向に回転可能に連結し、上記セパレータと助手席側の車室側壁との間に架け渡す長さ調整可能なセパレータを設け、上記車室側壁及び助手席シートにはそれぞれ上記セパレータの先端と着脱可能に係合する係合部を設け、助手席着座時には横方向としたセパレータの先端を上記車室側壁の係合部に係止せしめ、助手席折り畳み時には運転席の側方を横切る方向としたセパレータバーの先端を、助手席の係合部に係止せしめ、セパレータを共用して、助手席後方および運転席側方の荷室仕切りを形成するようにした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−２０２１８７号公報

しかしながら、上述の従来の技術にあっては、転席後方の車両中央寄りに立設した縦方向のセパレータと助手席側の車室側壁との間に架け渡すセパレータを長さ調整可能に構成することにより、助手席使用時と折り畳み時における荷室とキャビンとの間を仕切るセパレータを共用するようにしたものであるため、セパレータにエクステンション機構が必要で、コストが高く付くと共に、助手席使用時と折り畳み時における荷室とキャビンとの間の仕切りの切り替え操作が面倒であるという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、エクステンション機構を必要とすることなしに、荷室とキャビンとの間の仕切り位置の変更操作を容易に行なうことができる車両における荷室−キャビン間の仕切り構造及び車両における荷室−キャビン間の仕切り位置変更方法を提供することを目的としている。

上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造は、少なくとも助手席が前後スライド可能または折り畳み可能な若しくはリクライニング可能な車両における荷室−キャビン間の仕切り構造であって、前記荷室とキャビンとの間を仕切る仕切りバーが前記運転席の後方に沿った第１水平部と、該第１水平部とはその軸心部がオフセットされていて前記助手席の後方に沿った第２水平部と、該第２水平部と前記第１水平部との間を繋ぐ接続部とを少なくとも有して構成され、前記仕切りバーが前記第１水平部の軸心部を中心として回転可能に支持され、前記第２水平部の先端側が所定の位置で回転不能に固定支持されるように構成されていることを特徴とする手段とした。

本願請求項１０に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り位置変更方法は、少なくとも助手席が前後スライド可能または折り畳み可能な若しくはリクライニング可能な車両における荷室−キャビン間の仕切り位置変更方法であって、前記運転席の後方に沿った第１水平部と、該第１水平部とはその軸心部がオフセットされていて前記助手席の後方に沿った第２水平部と、該第２水平部と前記第１水平部との間を繋ぐ接続部とを少なくとも有する仕切りバーを前記第１水平部の軸心部を中心として回転可能に支持すると共に、前記第２水平部を前記第１水平部よりも車両前方側に配置させた位置と前記第１水平部と第２水平部とを車両前後方向で同一位置に配置させた位置とでそれぞれ回転不能に固定支持させるようにしたことを特徴とする手段とした。

請求項１に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造及び請求項１０に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り位置変更方法では、上述のように、運転席の後方に沿った第１水平部と、該第１水平部とはその軸心部がオフセットされていて前記助手席の後方に沿った第２水平部と、該第２水平部と前記第１水平部との間を繋ぐ接続部とを少なくとも有する仕切りバーを第１水平部の軸心部を中心として回転可能に支持すると共に、第２水平部を第１水平部よりも車両前方側に配置させた位置と第１水平部と第２水平部とを車両前後方向で同一位置に配置させた位置とでそれぞれ回転不能に固定支持させるようにしたことで、エクステンション機構を必要とすることなしに、仕切りバーを回転させるだけで、荷室とキャビンとの間の仕切り位置の変更操作を容易に行なうことができるようになるという効果が得られる。

以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

この実施例１の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造は、請求項１〜４、９、１０に記載の発明に対応する。

図１はこの実施例１の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造を示す運転席及び助手席を最後部までスライドさせた状態の平面図、図２は実施例１の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造を示す助手席を最前部までスライドさせた状態の平面図、図３は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図、図６は図５のＤ−Ｄ線における拡大縦断面図、図７は実施例１の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造における仕切りバーを示す平面図である。

この実施例１の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造は、運転席１と、助手席２と、仕切りバー３と、を備えている。

上記運転席１と助手席２は、それぞれ独立して前後方向にスライド可能に構成されている。

上記仕切りバー３は、図１、２に示すように、荷室４とキャビン５との間を仕切る役目をなすもので、図７に示すように、丸パイプで構成され、運転席１の後方に沿った第１水平部３ａと、該第１水平部３ａとはその軸心部がオフセットされていて車両前方へスライドさせた助手席２の後方に沿った第２水平部３ｂと、該第２水平部３ｂと第１水平部３ａとの間を繋ぐ接続部３ｃと、で構成されている。

そして、第１水平部３ａの先端には、図３、４に示すように、右側のセンターピラー６に形成された回転軸支部６１に対し回転可能かつ軸方向位置変更可能に支持させる回転軸部３１が備えられ、また、第２水平部３ｂの先端には、図５、６に示すように、左側のセンターピラー７に形成された第１固定支持部７１、第２固定支持部７２、及び第３固定支持部７３のいずれかに対し回転不能に支持させる固定軸部３２が備えられている。

上記回転軸部３１は、図３、４に示すように、第１水平部３ａの先端部外周に装着固定されていて、その先端部に環状溝３１ａが形成されている。そして、上記回転軸支部６１は、回転軸部３１の環状溝３１ａが係合することにより回転自在かつ軸方向移動不能に支持する回転支持孔部６１ａと、該回転支持孔部６１ａの上方に移動切欠部６１ｂを介して形成されていて回転軸部３１の先端を軸方向移動自在に挿入可能な挿通孔６１ｃとで雪だるま孔状に形成されている。

また、上記固定軸部３２は、図５、６に示すように、第２水平部３ｂの先端に装着固定されていて、その先端部に断面長方形状軸部３２ａが形成されている。

上記第１固定支持部７１は、図２及び図７の実線で示すように、最前部までスライドさせた助手席２の後方に沿わせる方向に第２水平部３ｂを回転させた状態（第１水平部３ａより車両前方側に配置した状態）で、該第２水平部３ｂにおける固定軸部３２の断面長方形状軸部３２ａを差し込むことにより、その回転を阻止した状態で支持させるもので、縦長の長方形状の係合孔７１ａが形成されている。

上記第２固定支持部７２は、図１及び図７の鎖線で示すように、最後部までスライドさせた助手席２の後方に沿わせる方向に第２水平部３ｂを下方へ向けて回転させた状態（第１水平部３ａと車両前後方向で同一位置になる状態）で、固定軸部３２の断面長方形状軸部３２ａを差し込むことにより、その回転を阻止した状態で支持させるもので、横長の長方形状の係合孔７２ａが形成されている。

また、上記第３固定支持部７３は、第１固定支持部７１と第２固定支持部７２との中間部に形成され、４５度の角度で傾斜する方向に長い長方形状の係合孔７３ａが形成されている。

次に、実施例１の作用・効果について説明する。

この実施例１の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造では、上述のように構成されるため、通常は、図７の鎖線で示すように、第２水平部３ｂを下方へ向けて回転させた状態（第１水平部３ａと車両前後方向で同一位置になる状態）で、第２固定支持部７２の係合孔７２ａに対して第２水平部３ｂにおける固定軸部３２の断面長方形状軸部３２ａを差し込むことにより、図１に示すように助手席２を最後部までスライドさせることができるようになる。

また、図２及び図７の実線で示すように、助手席２を最前部までスライドさせ、この助手席２の後方に沿わせる方向に第２水平部３ｂを回転させた状態（第１水平部３ａより車両前方側に配置した状態）で、第１固定支持部７１の係合孔７１ａに対して第２水平部３ｂにおける固定軸部３２の断面長方形状軸部３２ａを差し込むことにより、図２に示すように助手席２の後方の荷室を広げることができる。

また、第３固定支持部７３の係合孔７３ａに対して第２水平部３ｂにおける固定軸部３２の断面長方形状軸部３２ａを差し込むことにより、助手席２の後方へのスライドが制限されるが、助手席２の後方の荷室を少し広げることができる。

以上詳細に説明してきたように、この実施例１の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造では、上述のように、運転席１の後方に沿った第１水平部３ａと、車両前方へスライドさせた助手席２の後方に沿った第２水平部３ｂと、該第２水平部３ｂと第１水平部３ａとの間を繋ぐ接続部３ｃを有する仕切りバー３を第１水平部３ａの軸心部を中心として回転可能に支持すると共に、第２水平部３ｂの先端側を車両前方へスライドさせた助手席２の後方に沿わせるように第１水平部３ａより車両前方側に配置させた回転位置と、第１水平部３ａと車両前後方向で同一位置になる回転位置と、その中間位置とでそれぞれ回転不能に固定支持させるようにしたことで、エクステンション機構を必要とすることなしに、仕切りバー３を回転させるだけで、荷室４とキャビン５との間の仕切り位置の変更操作を容易に行なうことができるようになるという効果が得られる。

また、第１水平部３ａの先端回転軸部３１に環状溝３１ａが形成され、回転軸支部６１は、環状溝３１ａが係合することにより回転自在かつ軸方向移動不能に支持する回転支持孔部６１ａと、該回転支持孔部６１ａの上方に移動切欠部６１ｂを介して形成されていて回転軸部３１の先端を軸方向移動自在に挿入可能な挿通孔６１ｃとで雪だるま孔状に形成されたことで、第１水平部３ａの回転軸部３１を持ち上げて挿通孔６１ｃに移動させることにより、回転支持孔部６１ａに対する環状溝３１ａの係合状態が解除され、軸方向移動が可能になるため、回転軸支部７１を奧に差し込み、固定支持部７１、７２、７３の係合孔７１ａ、７２ａ、７３ａから断面長方形状軸部３２ａを抜き取って容易に差し替えることができるようになる。

次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

この実施例１の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造は、請求項１、５〜１０に記載の発明に対応する。

この実施例２は、前記実施例１における車両における荷室−キャビン間の仕切り構造の変形例を示すものである。

図８はこの実施例２の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造を示す運転席及び助手席を最後部までスライドさせた状態の平面図、図９は実施例２の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造を示す助手席を最前部までスライドさせた状態の平面図、図１０は図９のＥ−Ｅ線における拡大縦断面図、図１１は実施例２の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造における仕切りバーを示す平面図である。

この実施例２の上記仕切りバー３は、図１１に示すように、丸パイプで構成され、運転席１の後方に沿った第１水平部３ａと、該第１水平部３ａとはその軸心部がオフセットされていて車両前方へスライドさせた助手席２の後方に沿った第２水平部３ｂと、該第２水平部３ｂと第１水平部３ａとの間を繋ぐ接続部３ｃと、第２水平部３ｂの先端から第１水平部３ａの延長線方向へ向けて延長された第１水平部３ａと同軸上にある延長部３ｄとで構成され、この延長部３ｄの先端から第１水平部３ａの延長線方向に向けて固定軸部３３が備えられている点が、上記実施例１とは相違したものである。

この固定軸部３３は、その先端部外周にストッパピン３３ａが突出形成されている。そして、図１０に示すように、助手席２側である左側のセンターピラー７には、固定支持部３３を回転自在に軸支する回転軸支孔７４と、その外周に車両前方へスライドされた助手席２の後方に沿わせる方向に第２水平部３ｂを第１水平部３ａよりも車両前方側に配置されるように回転させた状態と、第１水平部３ａと車両前後方向で同一位置になるように第２水平部３ｂを下方へ回転させた状態で延長部３ｄの先端固定軸部３３に備えたストッパピン３３ａを差し込むことにより回転不能に支持する第１係合孔（固定支持部）７５ａと第２係合孔（固定支持部）７５ｂが備えられ、第１係合孔７５ａと第２係合孔７５ｂとの間に複数の係合孔（固定支持部）７５ｃが形成されている。

次に、実施例２の作用・効果について説明する。

この実施例の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造では、上述のように構成されるため、通常は、図１１の鎖線で示すように、第２水平部３ｂを下方へ向けて回転させた状態（第１水平部３ａと車両前後方向で同一位置になる状態）で、ストッパピン３３ａを第２係合孔７５ｂに係合させることにより、図８に示すように助手席２を最後部までスライドさせることができるようになる。

また、図９及び図１１の実線で示すように、助手席２を最前部までスライドさせ、この助手席２の後方に沿わせる方向に第２水平部３ｂを回転させた状態（第１水平部３ａよりも車両前方側に配置させた状態）で、ストッパピン３３ａを第１係合孔７５ａに係合させることにより、図９に示すように助手席２の後方の荷室を広げることができる。

また、係合孔７５ｃのいずれかにストッパピン３３ａを差し込むことにより、助手席２の後方へのスライドが制限されるが、助手席２のスライド位置に応じて後方の荷室を少し広げることができる。

以上詳細に説明してきたように、この実施例２の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造では、上述のように、仕切りバー３が、上記第２水平部３ｂの先端からさらに第１水平部３ａの延長線方向へ向けて第１水平部３ａと同軸上に延長部３ｄが延長され、この延長部３ｄの先端から第１水平部３ａの延長線方向に向けて備えた固定軸部３３の先端部にストッパピン７５ａが備えられる一方、左側のセンターピラー７における固定支持部３３を回転自在に軸支する回転軸支孔７４の外周にストッパピン３３ａを差し込む第１係合孔７５ａ、第２係合孔７５ｂ及び複数の係合孔７５ｃを形成した構成としたことで、上記実施例１と同様の効果が得られる他に、左側のセンターピラー７の幅が狭くても、本発明を適用することが可能になるという追加の効果が得られる。

以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例では、助手席２のスライドに対応させるようにしたが、助手席が折り畳み可能である場合は、第２水平部を折り畳まれた助手席の後方に沿わせる状態に形成させることにより、荷室をさらに広げることができるようになる。

また、実施例１では、固定軸部と固定支持部の断面形状を長方形状に形成したが、円形以外であればよい。

また、実施例２では、ストッパピン３３ａを係合孔に係合させることにより回転を阻止したが、固定軸部３３と回転軸支孔７４の断面形状を３角以上の多角形状に形成するようにしてもよい。

実施例１の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造を示す運転席及び助手席を最後部までスライドさせた状態の平面図である。 実施例１の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造を示す助手席を最前部までスライドさせた状態の平面図である。 図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。 図３のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。 図１のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図である。 図５のＤ−Ｄ線における拡大縦断面図である。 実施例１の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造における仕切りバーを示す平面図である。 実施例２の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造を示す運転席及び助手席を最後部までスライドさせた状態の平面図である。 実施例２の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造を示す助手席を最前部までスライドさせた状態の平面図である。 図９のＥ−Ｅ線における拡大縦断面図である。 実施例２の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造における仕切りバーを示す平面図である。

符号の説明

１ 運転席
２ 助手席
３ 仕切りバー
３ａ 第１水平部
３ｂ 第２水平部
３ｃ 接続部
３ｄ 延長部
３１ 回転軸部
３１ａ 環状溝
３２ 固定軸部
３２ａ 断面重長方形状軸部
３３ 固定軸部
３３ａ ストッパピン
４ 荷室
５ キャビン
６ 右側のセンターピラー
６１ 回転軸支部
６１ａ 回転支持孔部
６１ｂ 移動切欠部
６１ｃ 挿通孔
７ 左側のセンターピラー
７１ 第１固定支持部
７１ａ 係合孔
７２ 第２固定支持部
７２ａ 係合孔
７３ 第３固定支持部
７３ａ 係合孔
７４ 回転軸支孔
７５ａ 第１係合孔（固定支持部）
７５ｂ 第２係合孔（固定支持部）
７５ｃ 第３係合孔（固定支持部）

Claims (10)

1. 少なくとも助手席が前後スライド可能または折り畳み可能な若しくはリクライニング可能な車両における荷室−キャビン間の仕切り構造であって、
   前記荷室とキャビンとの間を仕切る仕切りバーが前記運転席の後方に沿った第１水平部と、該第１水平部とはその軸心部がオフセットされていて前記助手席の後方に沿った第２水平部と、該第２水平部と前記第１水平部との間を繋ぐ接続部とを少なくとも有して構成され、
   前記仕切りバーが前記第１水平部の軸心部を中心として回転可能に支持され、
   前記第２水平部の先端側が所定の位置で回転不能に固定支持されるように構成されていることを特徴とする車両における荷室−キャビン間の仕切り構造。
2. 前記第１水平部の先端が前記運転席側のセンターピラーに備えられた回転軸支部に対し回転可能かつ軸方向位置変更可能に支持され、
   前記助手席側のセンターピラーには前記第２水平部を前記第１水平部よりも車両前方側に配置させた状態で該第２水平部の先端を回転不能に支持する第１固定支持部と、前記第１水平部と前記第２水平部とを車両前後方向で同一位置に配置させた状態で該第２水平部の先端を回転不能に支持する第２固定支持部とが少なくとも備えられていることを特徴とする請求項１に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造。
3. 前記第２水平部の先端と第１固定支持部及び第２固定支持部が回転不能な断面形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造。
4. 前記第１固定支持部と第２固定支持部との間にも前記第２水平部の先端を回転不能に支持する固定支持部が１個以上備えられていることを特徴とする請求項１または２または３に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造。
5. 前記仕切りバーは、前記第２水平部の先端から前記第１水平部の延長線方向へ向けて延長されると共にその先端が前記第１水平部と同軸上にある延長部を有し、
   前記第１水平部の先端が前記運転席側のセンターピラーに備えられた回転軸支部に対し回転可能かつ軸方向位置変更可能に支持され、
   前記助手席側のセンターピラーには少なくとも前記第２水平部を前記第１水平部よりも車両前方側に配置させた状態と前記第１水平部と前記第２水平部とを車両前後方向で同一位置に配置させた状態で前記延長部の先端を回転不能に支持する固定支持部が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造。
6. 前記延長部の先端と該先端が係合する前記固定支持部の断面形状が３角以上の多角形状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造。
7. 前記延長部の先端が前記固定支持部に対し回転自在に支持され、
   前記固定支持部の外周には前記延長部の外周から突出形成されたストッパ片を差し込むことにより少なくとも前記第２水平部を前記第１水平部よりも車両前方側に配置させた状態と前記第１水平部と前記第２水平部とを車両前後方向で同一位置に配置させた状態で前記延長部の先端を回転不能に固定する第１係合孔と第２係合孔が備えられていることを特徴とする請求項５に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造。
8. 前記第１係合孔と第２係合孔との間にも前記延長部の先端を回転不能に固定する係合孔が１個以上備えられていることを特徴とする請求項７に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造。
9. 前記第１水平部の先端に環状溝が形成され、
   前記回転軸支部が前記第１水平部の環状溝が係合することにより回転自在かつ軸方向移動不能に支持する回転支持孔部と、該回転支持孔部の上方に移動切欠部を介して形成された前記第１水平部の先端を軸方向移動自在に挿入可能な挿通孔とで雪だるま孔状に形成されていることを特徴とする請求項２〜８のいずれか一項に記載の車両における荷室−キャビン間の仕切り構造。
10. 少なくとも助手席が前後スライド可能または折り畳み可能な若しくはリクライニング可能な車両における荷室−キャビン間の仕切り位置変更方法であって、
    前記運転席の後方に沿った第１水平部と、該第１水平部とはその軸心部がオフセットされていて前記助手席の後方に沿った第２水平部と、該第２水平部と前記第１水平部との間を繋ぐ接続部とを少なくとも有する仕切りバーを前記第１水平部の軸心部を中心として回転可能に支持すると共に、前記第２水平部を前記第１水平部よりも車両前方側に配置させた位置と前記第１水平部と第２水平部とを車両前後方向で同一位置に配置させた位置とでそれぞれ回転不能に固定支持させるようにしたことを特徴とする車両における荷室−キャビン間の仕切り位置変更方法

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