JP2008051139A - 車両用動力伝達装置の磁性粉除去構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】潤滑油に混入された磁性粉を安定よく吸着保持することができる車両用動力伝達装置の磁性粉除去構造を提供する。
【解決手段】車両用動力伝達装置のハウジング１１内には、潤滑油に混入された磁性粉を吸着して除去する永久磁石３０が設けられる。永久磁石３０は、磁性粉を吸着保持する多数の小孔を有する多孔状に形成されている。そして、永久磁石３０の多数の小孔によって、潤滑油に混入された磁性粉を安定よく吸着保持する。
【選択図】図２
【解決手段】車両用動力伝達装置のハウジング１１内には、潤滑油に混入された磁性粉を吸着して除去する永久磁石３０が設けられる。永久磁石３０は、磁性粉を吸着保持する多数の小孔を有する多孔状に形成されている。そして、永久磁石３０の多数の小孔によって、潤滑油に混入された磁性粉を安定よく吸着保持する。
【選択図】図２
Description
この発明は車両用動力伝達装置の磁性粉除去構造に関する。
従来、例えば、車両用動力伝達装置としてのデファレンシャル装置は、デフキャリア内に、終減速機構としての減速小歯車（ドライブピニオン）と、減速大歯車（リングギヤ）とが内設され、減速小歯車は、デフキャリア内に転がり軸受によって支持された駆動軸の先端部に設けられ、減速大歯車は、差動歯車機構が内蔵されたデフケースに組み付けられている。また、デフキャリア内には、各歯車や転がり軸受に対する潤滑油が封入されている。
このような構造をもつデファレンシャル装置においては、各歯車の噛み合い回転や各回転軸の回転によって摩耗粉が発生し、潤滑油に混入される場合がある。
潤滑油に摩耗粉が混入された状態で放置されると、摩耗粉によって各歯車や各回転軸の転がり軸受が損傷されやすくなる。一般に各歯車や各回転軸は鋼鉄製であり、その摩耗粉は鉄粉、すなわち磁性粉である。このため、デフキャリア内に磁性粉を吸着して除去する永久磁石が配設されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平８−３１２７５４号公報
このような構造をもつデファレンシャル装置においては、各歯車の噛み合い回転や各回転軸の回転によって摩耗粉が発生し、潤滑油に混入される場合がある。
潤滑油に摩耗粉が混入された状態で放置されると、摩耗粉によって各歯車や各回転軸の転がり軸受が損傷されやすくなる。一般に各歯車や各回転軸は鋼鉄製であり、その摩耗粉は鉄粉、すなわち磁性粉である。このため、デフキャリア内に磁性粉を吸着して除去する永久磁石が配設されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、前記した従来のものにおいては、減速大歯車の回転に伴う攪拌作用による潤滑油の流れや、車両走行時の振動等が原因となって潤滑油に混入された磁性粉を永久磁石によって安定よく吸着することができない場合がある。
さらに、潤滑油の流れや、車両走行時の振動等によって、永久磁石に吸着された磁性粉が離脱され、再び、潤滑油内に混入されて流れる場合もある。
さらに、潤滑油の流れや、車両走行時の振動等によって、永久磁石に吸着された磁性粉が離脱され、再び、潤滑油内に混入されて流れる場合もある。
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、潤滑油に混入された磁性粉を安定よく吸着保持することができる車両用動力伝達装置の磁性粉除去構造を提供することである。
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車両用動力伝達装置の磁性粉除去構造は、車両用動力伝達装置のハウジング内には、潤滑油に混入された磁性粉を吸着して除去する永久磁石が設けられ、
前記永久磁石は、前記磁性粉を吸着保持する多数の小孔を有する多孔状に形成されていることを特徴とする。
前記永久磁石は、前記磁性粉を吸着保持する多数の小孔を有する多孔状に形成されていることを特徴とする。
前記構成によると、多孔状（ポーラス状）をなす永久磁石の多数の小孔によって、潤滑油に混入された磁性粉を安定よく吸着保持することができるため、潤滑油の流れや、車両走行時の振動等によって、磁性粉が離脱されることを良好に抑制することができる。
請求項２に係る車両用動力伝達装置の磁性粉除去構造は、車両用動力伝達装置のハウジング内には、潤滑油に混入された磁性粉を吸着して除去する永久磁石が設けられ、
前記永久磁石の表面には、前記磁性粉を吸着保持する凹部が形成されていることを特徴とする。
前記永久磁石の表面には、前記磁性粉を吸着保持する凹部が形成されていることを特徴とする。
前記構成によると、永久磁石の表面に形成された凹部によって潤滑油に混入された磁性粉を安定よく吸着保持することができるため、潤滑油の流れや、車両走行時の振動等によって、磁性粉が離脱されることを良好に抑制することができる。
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
（実施例１）
この発明の実施例１を図１と図２にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るデファレンシャル装置を示す側断面図である。図２はデフキャリアのドレンボルトの取付部並びにドレンボルトの先端に設けられた永久磁石を拡大して示す断面図である。
図１に示すように、車両用動力伝達装置としてのデファレンシャル装置において、ハウジングとしてのデフキャリア１１の内部に形成された支持部１２には、第１の転がり軸受１３と第２の転がり軸受１４によって駆動軸１５が回転可能に支持されている。
駆動軸１５の両端部のうち、一方の端部は、デフキャリア１１から突出され、当該一端部には、プロペラシャフト（図示しない）に連結されるフランジ１５ａが組み付けられている。
駆動軸１５の他方の端部には、デフキャリア１１内のデフケース（図示しない）に組み付けられた減速大歯車（リングギヤ）１７に噛み合う減速小歯車（ドライブピニオン）１６がトルク伝達可能に設けられ、これら減速大歯車１７と減速小歯車１６によって終減速機構が構成されている。
なお、周知のように、デフケース（図示しない）内には、差動歯車機構が内蔵されている。また、デフキャリア１１内には、減速大歯車１７、減速小歯車１６、デフケース内の差動歯車機構等の各歯車や、第１、第２の転がり軸受１３、１４、デフケース内の転がり軸受等の転がり軸受に対する潤滑油が封入されている。
この発明の実施例１を図１と図２にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るデファレンシャル装置を示す側断面図である。図２はデフキャリアのドレンボルトの取付部並びにドレンボルトの先端に設けられた永久磁石を拡大して示す断面図である。
図１に示すように、車両用動力伝達装置としてのデファレンシャル装置において、ハウジングとしてのデフキャリア１１の内部に形成された支持部１２には、第１の転がり軸受１３と第２の転がり軸受１４によって駆動軸１５が回転可能に支持されている。
駆動軸１５の両端部のうち、一方の端部は、デフキャリア１１から突出され、当該一端部には、プロペラシャフト（図示しない）に連結されるフランジ１５ａが組み付けられている。
駆動軸１５の他方の端部には、デフキャリア１１内のデフケース（図示しない）に組み付けられた減速大歯車（リングギヤ）１７に噛み合う減速小歯車（ドライブピニオン）１６がトルク伝達可能に設けられ、これら減速大歯車１７と減速小歯車１６によって終減速機構が構成されている。
なお、周知のように、デフケース（図示しない）内には、差動歯車機構が内蔵されている。また、デフキャリア１１内には、減速大歯車１７、減速小歯車１６、デフケース内の差動歯車機構等の各歯車や、第１、第２の転がり軸受１３、１４、デフケース内の転がり軸受等の転がり軸受に対する潤滑油が封入されている。
図１と図２に示すように、デフキャリア１１内には、潤滑油に混入された磁性粉を吸着して除去する永久磁石３０が設けられている。
この実施例１において、デフキャリア１１の下部（底部）のドレン用ボス部２０に着脱可能にねじ込まれたドレンボルト２１の雄ねじ部２１ａの先端部に永久磁石３０が一部埋め込まれた状態で設けられている。
永久磁石３０は、磁性粉を吸着保持する多数の小孔を有する多孔状（ポーラス状）に形成されている。例えば、永久磁石３０は、磁性を有する多孔質体が着磁されて形成されたり、あるいは、孔明け加工によって多数の小孔が明けられた磁性体が着磁されることによって形成されたり、あるいは、所定形状に磁性体が成形される際に、磁性体の成形と同時に多数の小孔が明けられ、その後着磁されることによって形成される。
この実施例１において、デフキャリア１１の下部（底部）のドレン用ボス部２０に着脱可能にねじ込まれたドレンボルト２１の雄ねじ部２１ａの先端部に永久磁石３０が一部埋め込まれた状態で設けられている。
永久磁石３０は、磁性粉を吸着保持する多数の小孔を有する多孔状（ポーラス状）に形成されている。例えば、永久磁石３０は、磁性を有する多孔質体が着磁されて形成されたり、あるいは、孔明け加工によって多数の小孔が明けられた磁性体が着磁されることによって形成されたり、あるいは、所定形状に磁性体が成形される際に、磁性体の成形と同時に多数の小孔が明けられ、その後着磁されることによって形成される。
この実施例１に係る車両用動力伝達装置としてのデファレンシャル装置の磁性粉除去構造は上述したように構成される。
したがって、車両走行時において、減速大歯車１７、減速小歯車１６、デフケース内の差動歯車機構等の各歯車の噛み合い回転や駆動軸１５、デフケース内の差動歯車機構の各回転軸の回転によって摩耗粉（磁性粉）が発生し、潤滑油に混入される場合がある。
一方、減速大歯車１７の回転に伴う攪拌作用によって潤滑油が図１において矢印で示す循環経路を通って流れる。そして、潤滑油の循環経路上に位置するドレンボルト２１の雄ねじ部２１ａの先端部に設けた永久磁石３０によって潤滑油に混入された磁性粉が吸着されて潤滑油内から除去される。
特に、この実施例１において、多孔状（ポーラス状）をなす永久磁石３０の多数の小孔によって、潤滑油に混入された磁性粉を安定よく吸着保持することができるため、潤滑油の流れや、車両走行時の振動等によって磁性粉が離脱されることを良好に抑制することができる。
したがって、車両走行時において、減速大歯車１７、減速小歯車１６、デフケース内の差動歯車機構等の各歯車の噛み合い回転や駆動軸１５、デフケース内の差動歯車機構の各回転軸の回転によって摩耗粉（磁性粉）が発生し、潤滑油に混入される場合がある。
一方、減速大歯車１７の回転に伴う攪拌作用によって潤滑油が図１において矢印で示す循環経路を通って流れる。そして、潤滑油の循環経路上に位置するドレンボルト２１の雄ねじ部２１ａの先端部に設けた永久磁石３０によって潤滑油に混入された磁性粉が吸着されて潤滑油内から除去される。
特に、この実施例１において、多孔状（ポーラス状）をなす永久磁石３０の多数の小孔によって、潤滑油に混入された磁性粉を安定よく吸着保持することができるため、潤滑油の流れや、車両走行時の振動等によって磁性粉が離脱されることを良好に抑制することができる。
（実施例２）
この発明の実施例２を図３にしたがって説明する。
図３はこの発明の実施例２に係るドレンボルトの先端に設けられた永久磁石の変更例を示す断面図である。
図３に示すように、この実施例２においても、デフキャリア１１の下部（底部）のドレン用ボス部２０に着脱可能にねじ込まれたドレンボルト２１の雄ねじ部２１ａの先端部に、磁性粉を吸着保持する多数の小孔を有する多孔状に形成され永久磁石３０が一部埋め込まれた状態で設けられている。
特に、この実施例２においては、永久磁石３０の表面（上面）が凹凸面に形成されて表面積が増大されると共に、単数又は複数の凹部３１内に磁性粉を安定よく吸着保持するようになっている。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、その説明は省略する。
この発明の実施例２を図３にしたがって説明する。
図３はこの発明の実施例２に係るドレンボルトの先端に設けられた永久磁石の変更例を示す断面図である。
図３に示すように、この実施例２においても、デフキャリア１１の下部（底部）のドレン用ボス部２０に着脱可能にねじ込まれたドレンボルト２１の雄ねじ部２１ａの先端部に、磁性粉を吸着保持する多数の小孔を有する多孔状に形成され永久磁石３０が一部埋め込まれた状態で設けられている。
特に、この実施例２においては、永久磁石３０の表面（上面）が凹凸面に形成されて表面積が増大されると共に、単数又は複数の凹部３１内に磁性粉を安定よく吸着保持するようになっている。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、その説明は省略する。
したがって、この実施例２においても、多孔状（ポーラス状）をなす永久磁石３０の多数の小孔によって、潤滑油に混入された磁性粉を安定よく吸着保持することができるため、潤滑油の流れや、車両走行時の振動等によって磁性粉が離脱されることを良好に抑制することができる。
しかも、この実施例２においては、永久磁石３０の表面に形成された凹部３１においても磁性粉を安定よく吸着保持することができるため、潤滑油の流れや、車両走行時の振動等によって、磁性粉が離脱されることをより一層良好に抑制することができる。
しかも、この実施例２においては、永久磁石３０の表面に形成された凹部３１においても磁性粉を安定よく吸着保持することができるため、潤滑油の流れや、車両走行時の振動等によって、磁性粉が離脱されることをより一層良好に抑制することができる。
（実施例３）
この発明の実施例３を図４にしたがって説明する。
図４はこの発明の実施例３に係るデフキャリアの下部内面に平板状の永久磁石を配設した変更例を示す断面図である。
図４に示すように、この実施例３においては、デフキャリア１１の下部（底部）内面には、接着剤やネジ等に装着手段によって平板状の永久磁石１３０が装着される。
そして、永久磁石１３０の表面は凹凸面に形成されて表面積が増大されると共に、複数の凹部１３１内に磁性粉を安定よく吸着保持するようになっている。
また、永久磁石１３０は、多数の小孔を有する多孔状（ポーラス状）に形成されてもよい。
この実施例３のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、その説明は省略する。
この発明の実施例３を図４にしたがって説明する。
図４はこの発明の実施例３に係るデフキャリアの下部内面に平板状の永久磁石を配設した変更例を示す断面図である。
図４に示すように、この実施例３においては、デフキャリア１１の下部（底部）内面には、接着剤やネジ等に装着手段によって平板状の永久磁石１３０が装着される。
そして、永久磁石１３０の表面は凹凸面に形成されて表面積が増大されると共に、複数の凹部１３１内に磁性粉を安定よく吸着保持するようになっている。
また、永久磁石１３０は、多数の小孔を有する多孔状（ポーラス状）に形成されてもよい。
この実施例３のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、その説明は省略する。
したがって、この実施例３においては、永久磁石１３０の表面に形成された複数の凹部３１によって磁性粉を安定よく吸着保持することができるため、潤滑油の流れや、車両走行時の振動等によって、磁性粉が離脱されることを良好に抑制することができる。
また、永久磁石１３０が多数の小孔を有する多孔状に形成された場合においては、磁性粉の離脱防止に効果が大きい。
また、永久磁石１３０が多数の小孔を有する多孔状に形成された場合においては、磁性粉の離脱防止に効果が大きい。
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、車両用動力伝達装置としてはデファレンシャル装置以外に、トランスミッション装置、トランスアクスル装置等であってもこの発明を実施することができる。
例えば、車両用動力伝達装置としてはデファレンシャル装置以外に、トランスミッション装置、トランスアクスル装置等であってもこの発明を実施することができる。
１０ デファレンシャル装置（車両用動力伝達装置）
１１ デフキャリア（ハウジング）
１２ 支持部
１３ 第１の転がり軸受
１４ 第２の転がり軸受
１５ 駆動軸
１６ 減速小歯車
１７ 減速大歯車
２１ ドレンボルト
３０、１３０ 永久磁石
３１、１３１ 凹部
１１ デフキャリア（ハウジング）
１２ 支持部
１３ 第１の転がり軸受
１４ 第２の転がり軸受
１５ 駆動軸
１６ 減速小歯車
１７ 減速大歯車
２１ ドレンボルト
３０、１３０ 永久磁石
３１、１３１ 凹部
Claims (2)
- 車両用動力伝達装置のハウジング内には、潤滑油に混入された磁性粉を吸着して除去する永久磁石が設けられ、
前記永久磁石は、前記磁性粉を吸着保持する多数の小孔を有する多孔状に形成されていることを特徴とする車両用動力伝達装置の磁性粉除去構造。 - 車両用動力伝達装置のハウジング内には、潤滑油に混入された磁性粉を吸着して除去する永久磁石が設けられ、
前記永久磁石の表面には、前記磁性粉を吸着保持する凹部が形成されていることを特徴とする車両用動力伝達装置の磁性粉除去構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006225330A JP2008051139A (ja) | 2006-08-22 | 2006-08-22 | 車両用動力伝達装置の磁性粉除去構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2006225330A JP2008051139A (ja) | 2006-08-22 | 2006-08-22 | 車両用動力伝達装置の磁性粉除去構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008051139A true JP2008051139A (ja) | 2008-03-06 |
Family
ID=39235398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006225330A Pending JP2008051139A (ja) | 2006-08-22 | 2006-08-22 | 車両用動力伝達装置の磁性粉除去構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008051139A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010002151A1 (de) * | 2010-02-19 | 2011-08-25 | ZF Friedrichshafen AG, 88046 | Ölansaugung |
| JP2013029171A (ja) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Honda Motor Co Ltd | マグネットフィルター及びそれを備えた車両用装置 |
| EP2589837A1 (de) * | 2011-11-04 | 2013-05-08 | Robert Bosch GmbH | Getriebe |
| CN106402360A (zh) * | 2016-11-10 | 2017-02-15 | 上海应用技术大学 | 自清理金属杂质的减速器 |
| CN107939949A (zh) * | 2017-12-30 | 2018-04-20 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速器及汽车 |
-
2006
- 2006-08-22 JP JP2006225330A patent/JP2008051139A/ja active Pending
Cited By (8)
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| CN107939949B (zh) * | 2017-12-30 | 2024-01-02 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速器及汽车 |
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