JP2008044404A - Ventilation flue switching device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、通風路を開閉するドア手段を備える通風路切替装置に関するものであり、車両用空調装置の空調ケースに適用して好適である。 The present invention relates to a ventilation path switching device including door means for opening and closing a ventilation path, and is suitable for application to an air conditioning case of a vehicle air conditioner.
従来、この種の通風路切替装置として、例えば、特許文献1に示すように、車両用空調装置の空調ケースに適用したものが知られている。空調ケースには、冷房用熱交換器、暖房用熱交換器を収容するとともに、車室内に設けられた吹出口に通ずる複数の吹出開口部と、その吹出開口部に通ずる通風路を開閉するドア手段とを配設している。 Conventionally, as this kind of ventilation path switching device, for example, as shown in Patent Document 1, one applied to an air conditioning case of a vehicle air conditioner is known. The air conditioning case accommodates a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating, and a door that opens and closes a plurality of outlet openings connected to an outlet provided in the passenger compartment and an air passage connected to the outlet opening. Means.
吹出開口部に通ずる通風路には、冷房用熱交換器を通過した冷風と暖房用熱交換器を通過した温風との風量割合をエアミックスドアによって温度調節された空調空気が流れている。そして、吹出モードに応じてドア手段が開閉制御されて所定の吹出開口部を開口して車室内の吹出口から温度調節された空調空気を吹き出すようにしている。
しかしながら、上記特許文献1では、軽量化のためにドア手段がポリプロピレンなどの樹脂材料を用いて一体成形によって形成されている。そして、ドア手段が配設される空調ケース内の温度は、車室外の外気温度が高温(真夏時)のときに低くなり、外気温度が低温(真冬時)のときに高くなっている。 However, in the said patent document 1, the door means is formed by integral molding using resin materials, such as a polypropylene, for weight reduction. The temperature in the air conditioning case where the door means is disposed is low when the outside air temperature outside the passenger compartment is high (midsummer) and high when the outside temperature is low (midwinter).
そのため、ドア手段の閉成動作時において、ドア手段の表裏(通風路上流側と通風路下流側)で温度差が発生している。つまり、その温度差によってドア手段に反りなどの熱変形が生じている。その結果、通風路に形成されたシール部より風漏れが発生する問題がある。 Therefore, during the closing operation of the door means, a temperature difference is generated between the front and back of the door means (the upstream side of the ventilation path and the downstream side of the ventilation path). That is, the temperature difference causes thermal deformation such as warping in the door means. As a result, there is a problem that wind leakage occurs from the seal portion formed in the ventilation path.
そこで、本発明の目的は、閉成動作時におけるシール部の風漏れの防止ができる通風路切替装置を提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a ventilation path switching device capable of preventing wind leakage of a seal portion during a closing operation.
上記目的を達成するために、請求項1ないし請求項8に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項1に記載の発明では、通風路を形成するケース(11)により両端が回動自在に支持される回動軸(23、26)を有し、通風路を開閉するドア手段(22、25)を備える通風路切替装置において、
ドア手段(22、25)は、閉成動作時において、ドア手段(22、25)の表裏との温度差による熱変形を、抑制可能な形状もしくは抑制可能な材料のいずれか一方で形成されていることを特徴としている。この発明によれば、温度差による熱変形が抑制できることでシール部の風漏れの防止ができる。
In order to achieve the above object, the technical means described in claims 1 to 8 are employed. That is, in the first aspect of the present invention, a door means (having rotating shafts (23, 26) whose both ends are rotatably supported by the case (11) forming the ventilation path, and opening and closing the ventilation path ( 22 and 25) in the ventilation path switching device,
The door means (22, 25) is formed of either a shape or a material capable of suppressing thermal deformation due to a temperature difference between the front and back of the door means (22, 25) during the closing operation. It is characterized by being. According to this invention, since the thermal deformation due to the temperature difference can be suppressed, it is possible to prevent wind leakage at the seal portion.
請求項2に記載の発明では、ドア手段(22、25)は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部(22a、25a)と回動軸(23、26)とが一体的に形成されており、ドア基板部(22a、25a)は、片面が凹凸状の形状で形成されていることを特徴としている。
In the invention according to
この発明によれば、片面を凹凸状の形状で形成することにより、片面に温度による膨張が発生するがその膨張分が凹部により吸収することができる。これにより、全体の熱変形量を抑制できることで反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。 According to the present invention, by forming one surface in a concavo-convex shape, expansion due to temperature occurs on one surface, but the expansion can be absorbed by the recess. Thereby, thermal deformation, such as curvature, does not occur because the entire amount of thermal deformation can be suppressed. Therefore, it is possible to prevent wind leakage at the seal portion.
請求項3に記載の発明では、ドア手段(22、25)は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部(22a、25a)と回動軸(23、26)とが一体的に形成されており、ドア基板部(22a、25a)は、片面が略山形状の形状で形成されていることを特徴としている。 In the invention according to claim 3, the door means (22, 25) is formed by integrally forming a flat door substrate portion (22a, 25a) and a rotating shaft (23, 26) that perform an opening and closing action. The door substrate portions (22a, 25a) are characterized in that one side is formed in a substantially mountain shape.
この発明によれば、片面を略山形状の形状で形成することにより、片面に温度による膨張が発生するが山方向に膨張することで水平方向の変形量は低減できる。これにより、全体の熱変形量を抑制できることで反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。 According to this invention, by forming one surface in a substantially mountain shape, expansion due to temperature occurs on one surface, but the horizontal deformation can be reduced by expanding in the mountain direction. Thereby, thermal deformation, such as curvature, does not occur because the entire amount of thermal deformation can be suppressed. Therefore, it is possible to prevent wind leakage at the seal portion.
請求項4に記載の発明では、ドア手段(22、25)は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部(22a、25a)と回動軸(23、26)とが一体的に形成され、かつ通風路上流側の空気がドア基板部(22a、25a)と回動軸(23、26)との通風路下流側の付け根部に流通するように形成されていることを特徴としている。 In the invention according to claim 4, the door means (22, 25) is formed integrally with a flat door substrate portion (22 a, 25 a) that performs an opening / closing action and a rotating shaft (23, 26), And it is formed so that the air of the ventilation path upstream side may distribute | circulate to the root part of the ventilation path downstream side of a door board | substrate part (22a, 25a) and a rotating shaft (23, 26).
この発明によれば、ドア基板部(22a、25a)と回動軸(23、26)との付け根部表裏で温度差が発生することはないため反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。 According to the present invention, there is no temperature difference between the front and back of the base portion between the door base plate portion (22a, 25a) and the rotating shaft (23, 26), and thus thermal deformation such as warpage does not occur. Therefore, it is possible to prevent wind leakage at the seal portion.
請求項5に記載の発明では、ドア手段(22、25)は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部(22a、25a)と回動軸(23、26)とが一体的に形成され、かつ温度差が所定温度を超えたときに、ドア基板部(22a、25a)が通風路を閉塞する形状に設定された形状記憶材で形成されていることを特徴としている。この発明によれば、温度差による反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。 In the invention according to claim 5, the door means (22, 25) is formed integrally with a flat door substrate portion (22 a, 25 a) that performs an opening / closing action and a rotating shaft (23, 26), And when a temperature difference exceeds predetermined temperature, the door board | substrate part (22a, 25a) is formed with the shape memory material set to the shape which obstruct | occludes a ventilation path. According to this invention, thermal deformation such as warpage due to temperature difference does not occur. Therefore, it is possible to prevent wind leakage at the seal portion.
請求項6に記載の発明では、形状記憶材が形状記憶樹脂であることを特徴としている。この発明によれば、所定温度に応じて通風路を閉塞する形状にドア手段(22、25)を容易に形成できる。 The invention according to claim 6 is characterized in that the shape memory material is a shape memory resin. According to this invention, the door means (22, 25) can be easily formed in a shape that closes the ventilation path according to a predetermined temperature.
請求項7に記載の発明では、形状記憶材が形状記憶合金であることを特徴としている。この発明によれば、所定温度に応じて通風路を閉塞する形状にドア手段(22、25)を容易に形成できる。 The invention according to claim 7 is characterized in that the shape memory material is a shape memory alloy. According to this invention, the door means (22, 25) can be easily formed in a shape that closes the ventilation path according to a predetermined temperature.
請求項8に記載の発明では、ケース(11)は、車両用空調装置に構成される空調ケース(11)であって、ドア手段(22、25)は、空調ケース(11)に形成された吹出開口部(21、24)の通風路上流側に配設されていることを特徴としている。 In the invention according to claim 8, the case (11) is an air conditioning case (11) configured in a vehicle air conditioner, and the door means (22, 25) is formed in the air conditioning case (11). It is characterized by being arranged on the upstream side of the ventilation path of the blowout opening (21, 24).
この発明によれば、空調ケース(11)では車室外の外気温度が低下していると、空調ケース(11)内が暖房モードとなっているため温度差が大きくなる。そのため、温度差による熱変形が発生し易い。従って、ドア手段(22、25)が熱変形量を抑制可能な形状、または材料で形成することでシール部の風漏れの防止ができるため車両用空調装置の空調ケース(11)に適用して好適である。 According to the present invention, when the outside air temperature outside the passenger compartment is lowered in the air conditioning case (11), the temperature difference becomes large because the inside of the air conditioning case (11) is in the heating mode. Therefore, thermal deformation due to temperature difference is likely to occur. Therefore, since the door means (22, 25) is formed of a shape or material capable of suppressing the amount of thermal deformation, it is possible to prevent wind leakage at the seal portion. Is preferred.
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment mentioned later.
(第1実施形態)
本実施形態は、本発明に係わる通風路切替装置を車両用空調装置の空調ケースに適用したものであって、図1ないし図4に基づいて説明する。図1は空調ケース11の全体構成を示す模式図である。図2はドア手段であるフェイスフットドア25の全体構成を示す斜視図である。
(First embodiment)
In this embodiment, the ventilation path switching device according to the present invention is applied to an air conditioning case of a vehicle air conditioner, and will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of the
図3はフェイスフットドア25の温度差による熱変形の一例を示す説明図である。図4は第1実施形態におけるフェイスフットドア25の形状を示す縦断面図である。一般的に車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図1に示す空調ユニット10との2つの部分に分かれている。
FIG. 3 is an explanatory view showing an example of thermal deformation due to a temperature difference of the
送風機ユニット(図示せず)は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット10は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
The blower unit (not shown) is arranged offset from the central part to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment, whereas the
送風機ユニットは周知のごとく内気(車室内空気)と外気(車室外空気)を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。空調ユニット10は、1つの共通の空調ケース11内に冷房用熱交換器である蒸発器12と暖房用熱交換器であるヒータコア13とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
As is well known, the blower unit is composed of an inside / outside air switching box for switching and introducing inside air (vehicle interior air) and outside air (vehicle outside air), and a blower for sucking and blowing air through the inside / outside air switching box. The
空調ケース11はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース11は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器12、13、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット10を構成する。
The
空調ユニット10部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図1に示す形態で配置され、そして、空調ケース11の、最も車両前方側の部位には空気入口14が形成されている。この空気入口14には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
The
空調ケース11内において空気入口14直後の部位に蒸発器12が配置されている。この蒸発器12は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース11内通路を横断するように上下方向に配置されている。
In the
従って、蒸発器12の車両上下方向に延びる前面に空気入口14からの送風空気が流入する。この蒸発器12は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却するものである。
Therefore, the blown air from the
そして、蒸発器12の空気流れ下流側(車両後方側)に、所定の間隔を開けてヒータコア13が配置されている。このヒータコア13は空調ケース11内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア13は、蒸発器12を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水(エンジン冷却水)が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
And the
空調ケース11内の通風路において、ヒータコア13の上方部位には、このヒータコア13をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路15と、このヒータコア13を通過して温風が流れる温風通路18とが形成されている。
In the ventilation path in the
そして、冷風バイパス通路15、温風通路18のそれぞれには、ヒータコア13で加熱される温風と、冷風バイパス通路15を通ってヒータコア13をバイパスする冷風との混合割合を調整する平板状のエアミックスドア16が配置されている。
In each of the cold
ここで、エアミックスドア16は、水平方向に配置された回動軸17、と一体結合されており、この回動軸17とともに車両上下方向に回転可能になっている。このエアミックスドア16は上記混合割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。
Here, the
また、回動軸17は空調ケース11に回動自在に支持され、かつ回動軸17の一端部は空調ケース11の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構(サーボモータなどのアクチュエータ等)により回動駆動されるようになっている。
Further, the
また、このエアミックスドア16は、回動軸17と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板部を有し、この基板部の表裏両面にウレタンフォームなどの弾性シール材を貼着した構造である。
The
そして、空調ケース11内において、ヒータコア13の空気下流側(車両後方側の部位)には、ヒータコア13との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面19が空調ケース11に一体成形されている。この壁面19によりヒータコア13の直後から温風通路18を流通して上方に温風が導かれる。
In the
また、空調ケース11内において、冷風バイパス通路15および温風通路18の空気下流側(上方側)には、冷風と温風の混合を行う空気混合部20が形成されている。そして、空気混合部20の下流端、かつ空調ケース11の上方部において、車両前方側の部位には吹出開口部であるデフロスタ開口部21が車両前方向の上方側に開口して形成されている。
In the
このデフロスタ開口部21は空気混合部20から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出す。
The
また、デフロスタ開口部21は、平板状のドア手段であるデフロスタドア22により開閉される。このデフロスタドア22は、デフロスタ開口部21の上流側に設置され、空調ケース11の上面部近傍でデフロスタ開口部21の上端部に隣接して水平方向に配置された回動軸23により回動自在に支持されている。
The
次に、デフロスタ開口部21よりも車両後方側(乗員寄り)の部位に吹出開口部であるフェイス開口部24が形成されており、このフェイス開口部24には温度制御された空調空気が空気混合部20を通して流入される。
Next, a
また、このフェイス開口部24は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向中央部の上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて空調空気を吹き出す。
Further, the
なお、フェイス開口部24は、平板状のドア手段であるフェイスフットドア25により開閉される。このフェイスフットドア25は、フェイス開口部24の上流側に設置され、水平方向に配置された回動軸26により回動自在に支持されている。また、このフェイスフットドア25は、フェイス開口部24またはフット開口部27(後述する)のいずれかを閉塞するように回動させる。
The
次に、空調ケース11内で、フェイスフットドア25の動作範囲より車両後方側の部位にフット開口部27が開口している。このフット開口部27には空気混合部20から温度制御された空調空気が流入する。そして、フット開口部27の空気下流側に図示しないフット用通路が形成され、このフット用通路の途中部位に前席用フット通路が開口している。
Next, in the
前席用フット通路からの空調空気は図示しない前席用フットダクト、前席用フット吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出す。また、フット用通路の末端部には、図示しない後席用フットダクト、後席用フット吹出口を接続し、この後席用フット吹出口を経て後席の乗員足元に風を吹き出す。なお、このフット開口部27の開閉は、上述したフェイスフットドア25によって開閉される。
Air-conditioned air from the front-seat foot passage blows out to the feet of the front-seat passengers through a front-seat foot duct (not shown) and a front-seat foot outlet. Further, a rear seat foot duct (not shown) and a rear seat foot outlet are connected to the end portion of the foot passage, and the wind is blown out to the passenger's feet in the rear seat through the rear seat foot outlet. The
また、デフロスタドア22およびフェイスフットドア25は、回動軸23、26の一端部は空調ケース11の外部に突出され、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構(サーボモータなどのアクチュエータ)により連動操作されるようになっている。
In addition, the
ここで、デフロスタドア22およびフェイスフットドア25は、図2に示すように、各回動軸23、26と一体的に形成されたポリプロピレンなどの樹脂製のドア基板部22a、25aを有し、この基板部22a、25aの表裏両面にウレタンフォームなどの弾性シール材22b、25bを貼着した構造である。
Here, as shown in FIG. 2, the
ドア基板部22a、25aは、開口部に通ずる通風路の開閉作用を果たす部材である。なお、図2はフェイスフットドア25の全体構成を示しているが、デフロスタドア22においても、フェイスフットドア25と同じような形状で形成している。
The
さらに、デフロスタドア22はデフロスタ開口部21、フェイス開口部24およびフット開口部27に通ずる通風路を開閉する吹出モード切り替え用のドア手段であり、デフロスタ開口部21を閉塞してフェイス開口部24およびフット開口部27に通ずる通風路を開口するか、または、デフロスタ開口部21を開口してフェイス開口部24およびフット開口部27に通ずる通風路を閉塞するように動作される。
Further, the
一方のフェイスフットドア25は、フェイス開口部24を閉塞してフット開口部27に通ずる通風路を開口するか、または、フェイス開口部24を開口してフット開口部27に通ずる通風路を閉塞するように動作される。
One
さらに、吹出モードに応じて、デフロスタドア22は、デフロスタ開口部21、フェイス開口部24およびフット開口部27に通ずる通風路を開口するように動作され、フェイスフットドア25は、フェイス開口部24とフット開口部27とに通ずる通風路を開口するように動作される。
Further, according to the blowing mode, the
ところで、これらのドア22、25において、暖房運転の閉成動作時、すなわち、吹出モードのうち、例えば、フット開口部27およびデフロスタ開口部21が開口するフットデフロスタモードの時には、フェイスフットドア25がフェイス開口部24を閉塞する位置(図1参照)に制御される。
By the way, in these
このときには、冷風バイパス通路15がエアミックスドア16で閉じられていると、ヒータコア13を通過した温風が空気混合部20からフット開口部27に通ずる通風路に流れる。これにより、フェイスフットドア25の片面にヒータコア13を通過した温風が流れている。
At this time, if the cold
換言すると、フェイスフットドア25には、図3に示すように、片面が高温側に晒され、もう一方の片面が低温側に晒されることになる。つまり、フェイスフットドア25の表裏において温度差が発生し、この温度差により、高温側の面が低温側の面に比べて膨張するためフェイスフットドア25全体が反りなどの熱変形を発生する。因みに、高温側が40℃程度、低温側が15℃程度であると、温度差が25℃以上となると変形量が大きくなってくる。その結果、フェイス開口部24に風漏れが起こる問題がある。
In other words, as shown in FIG. 3, one side of the
そこで、本実施形態では、温度差による熱変形を抑制する形状でフェイスフットドア25を形成している。より具体的には、図4に示すように、ドア基板部25aの低温側の面は平面状の形状で形成し、ドア基板部25aの高温側の面は凹凸状の形状で形成している。つまり、高温側の面には複数の凹状の溝部を形成することで面全体が凹凸状となる。
Therefore, in this embodiment, the
これにより、フェイスフットドア25の表裏において、温度差が発生すると、高温側の面が図に示すX方向に膨張するが、膨張した寸法は凹状の溝部によって吸収されるため高温側の全長はほとんど変化しない。その結果、ドア基板部25aの全体の熱変形が抑制できるとともに、熱変形による風漏れの防止ができる。
As a result, when a temperature difference occurs between the front and back of the
これによれば、吹出モードがフットデフロスタモードの時に、フェイスフットドア25がフェイス開口部24を閉塞する閉成動作時において、フェイス開口部24への熱変形による風漏れの防止ができる。
According to this, when the blowing mode is the foot defroster mode, it is possible to prevent wind leakage due to thermal deformation to the
なお、本実施形態では、凹凸状の形状をドア基板部25aの短辺方向に形成したが、これに限らず、ドア基板部25aの長辺方向に形成しても良い。さらに、ドア基板部25aの面に格子状に凹状の溝部を形成することで面全体を凹凸状の形状に形成しても良い。
In the present embodiment, the concavo-convex shape is formed in the short side direction of the
一方、デフロスタドア22においても、フェイスフットドア25と同じように、高温側となる片面を凹凸状の形状で形成しても良い。これによれば、吹出モードがデフロスタモードのときに、デフロスタドア22がデフロスタ開口部21を開口して、フェイス開口部24およびフット開口部27に通ずる通風路を閉塞する閉成動作時において、フェイス開口部24およびフット開口部27への熱変形による風漏れの防止ができる。
On the other hand, in the
以上の第1実施形態による車両用空調装置に適用した通風路切替装置によれば、デフロスタドア22およびフェイスフットドア25は、開閉作用を果たすドア基板部22a、25aと回動軸23、26とが一体的に形成されており、そのドア基板部22a、25aの片面が凹凸状の形状で形成されている。
According to the ventilation path switching device applied to the vehicle air conditioner according to the first embodiment described above, the
これによれば、ドア基板部22a、25aの片面に温度による膨張が発生するがその膨張分が凹状の溝部により吸収することができる。これにより、全体の熱変形量を抑制できることで反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。
According to this, although expansion | swelling by temperature generate | occur | produces in the single side | surface of door board |
(第2実施形態)
以上の第1実施形態では、デフロスタドア22およびフェイスフットドア25の片面を凹凸状の形状で形成したが、これに限らず、具体的には、図5に示すように、ドア基板部25aの低温側の面は平面状の形状で形成し、ドア基板部25aの高温側の面は略山形状の形状で形成している。
(Second Embodiment)
In the first embodiment described above, one side of the
つまり、ドア基板部25aの高温側の面には複数の略山形状の凸部を形成することで、面全体が山谷のでこぼこ状となる。これにより、フェイスフットドア25の表裏において、温度差が発生すると、高温側の面が図に示すX方向の膨張は平面状に形成したときよりもCOSΘ倍なる。つまり、高温側の膨張は大幅に抑制されることになる。その結果、ドア基板部25aの全体の熱変形が抑制できるとともに、熱変形による風漏れの防止ができる。
That is, by forming a plurality of substantially mountain-shaped convex portions on the surface on the high temperature side of the
(第3実施形態)
以上の実施形態では、デフロスタドア22およびフェイスフットドア25を、ドア表裏の温度差による熱変形を抑制する形状で形成させたが、これに限らず、ドア基板部22a、25aと回動軸23、26との付け根部に温度差を発生させない形状に形成すると良い。
(Third embodiment)
In the above embodiment, the
暖房運転の閉成動作時に、回動軸23、26の近傍に高温の温風が局所的に衝突すると、図6に示すように、ドア基板部22a、25aと回動軸23、26との付け根部において、付け根部の表裏での温度差により内部応力が集中して熱変形を起こすことがある。そこで、本実施形態では、その付け根部に応力が集中しない形状にデフロスタドア22およびフェイスフットドア25を形成している。
If hot hot air locally collides with the vicinity of the
具体的には、図7(a)および図7(b)に示すように、暖房運転の閉成動作時に、高温側の温風を低温側の付け根部に流通するように空気通路25cを回動軸26の近傍に形成したものである。より具体的には、低温側の付け根部を軸方向に沿って覆うようにドア基板部25aの一部を形成して空気通路25cを形成するとともに、その空気通路25cの開口端が高温側に開口するようにドア基板部25aを形成する。
Specifically, as shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b), the
これにより、低温側の付け根部の面と高温側とが連通することになる。すなわち、高温側の温風が低温側の付け根部の面に流通することになる。従って、付け根部の表裏において、所定温度以上の温度差が発生することはない。つまり、高温側の付け根部近傍での局部的な熱変形を発生することはない。その結果、熱変形による風漏れの防止ができる。 Thereby, the surface of the base part on the low temperature side and the high temperature side communicate with each other. That is, the hot air on the high temperature side circulates on the surface of the base portion on the low temperature side. Therefore, a temperature difference of a predetermined temperature or more does not occur on the front and back of the base portion. That is, local thermal deformation near the base portion on the high temperature side does not occur. As a result, wind leakage due to thermal deformation can be prevented.
(第4実施形態)
以上の実施形態では、デフロスタドア22およびフェイスフットドア25を、温度差による熱変形を抑制する形状で形成させたが、これに限らず、熱変形を抑制する材質を用いてデフロスタドア22およびフェイスフットドア25を形成しても良い。
(Fourth embodiment)
In the above embodiment, the
具体的には、デフロスタドア22およびフェイスフットドア25を温度差が所定温度を超えたときに、ドア基板部22a、25aが通風路を閉塞する形状に設定された形状記憶合金や形状記憶樹脂などの形状記憶材で形成している。
More specifically, when the temperature difference between the
フェイスフットドア25は、温態時、例えば、約40℃以上の温度範囲では、フェイス開口部24を閉塞の位置になる形状に設定されて成形されている。また、デフロスタドア22は、温態時、例えば、約40℃以上の温度範囲では、フェイス開口部24およびフット開口部27に通ずる通風路を閉塞の位置になる形状に設定されて成形されている。
The
これによれば、暖房運転の閉成動作時において、温度差が発生しても高温側の温度が所定温度を超えたときに、温度差による反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。 According to this, even when a temperature difference occurs during the closing operation of the heating operation, thermal deformation such as warpage due to the temperature difference does not occur when the temperature on the high temperature side exceeds the predetermined temperature. Therefore, it is possible to prevent wind leakage at the seal portion.
また、デフロスタドア22およびフェイスフットドア25を形状記憶樹脂や形状記憶合金などの形状記憶材で形成することにより、所定温度に応じてフェイス開口部24およびフット開口部27に通ずる通風路を閉塞する形状に容易に形成できる。
Further, by forming the
(他の実施形態)
以上の実施形態では、本発明を車両用空調装置の空調ケース11に適用させたが、これに限らず、車両用空調装置の空調ケース11以外においても通風路切替装置に対して本発明は適用できる。
(Other embodiments)
In the above embodiment, the present invention is applied to the
11…空調ケース、ケース
21…デフロスタ開口部(吹出開口部)
22…デフロスタドア(ドア手段)
22a…ドア基板部
23…回動軸
24…フェイス開口部(吹出開口部)
25…フェイスフットドア(ドア手段)
25a…ドア基板部
26…回動軸
11 ... Air-conditioning case,
22. Defroster door (door means)
22a ...
25 ... Face foot door (door means)
25a ...
Claims (8)
前記ドア手段(22、25)は、閉成動作時において、前記ドア手段(22、25)の表裏との温度差による熱変形を、抑制可能な形状もしくは抑制可能な材料のいずれか一方で形成されていることを特徴とする通風路切替装置。 In a ventilation path switching device having rotating shafts (23, 26) whose both ends are rotatably supported by a case (11) forming a ventilation path, and comprising door means (22, 25) for opening and closing the ventilation path. ,
The door means (22, 25) is formed in either a shape or a material capable of suppressing thermal deformation due to a temperature difference between the front and back of the door means (22, 25) during the closing operation. Ventilation path switching device characterized by being made.
前記ドア基板部(22a、25a)は、片面が凹凸状の形状で形成されていることを特徴とする請求項1に記載の通風路切替装置。 In the door means (22, 25), a flat door substrate portion (22a, 25a) that performs an opening / closing action and the rotating shaft (23, 26) are integrally formed,
The ventilation path switching device according to claim 1, wherein the door substrate portion (22a, 25a) is formed in an uneven shape on one side.
前記ドア基板部(22a、25a)は、片面が略山形状の形状で形成されていることを特徴とする請求項1に記載の通風路切替装置。 In the door means (22, 25), a flat door substrate portion (22a, 25a) that performs an opening / closing action and the rotating shaft (23, 26) are integrally formed,
The ventilation path switching device according to claim 1, wherein the door substrate portion (22a, 25a) is formed in a substantially mountain shape on one side.
前記ドア手段(22、25)は、前記空調ケース(11)に形成された吹出開口部(21、24)の通風路上流側に配設されていることを特徴とする請求項1ないし請求項7のいずれか一項に記載の通風路切替装置。 The case (11) is an air conditioning case (11) configured in a vehicle air conditioner,
The said door means (22, 25) is arrange | positioned by the ventilation path upstream of the blowing opening part (21, 24) formed in the said air-conditioning case (11). The ventilation path switching apparatus as described in any one of Claims 7.
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- 2006-08-10 JP JP2006218804A patent/JP2008044404A/en active Pending
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