JP2009286275A

JP2009286275A - Vehicular air conditioner

Info

Publication number: JP2009286275A
Application number: JP2008141152A
Authority: JP
Inventors: Kenjiro Imai; 健二郎今井; Hideo Aizawa; 英男相沢
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2008-05-29
Filing date: 2008-05-29
Publication date: 2009-12-10

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain generation of wind noise, to facilitate setting minute air volume from a face blower port, and to reduce cost. <P>SOLUTION: A multi-opening part 21 with a small opening area as well as the face blower port 12 are provided in an air conditioning case 2 as an opening communicating with the face blower port 7. The multi-opening part 21 is opened and closed by a defroster door 16. When the face opening part 12 is closed by a face door 13 in a foot mode, the defroster door 16 opens the multi-opening part 21, and small volume of heated air is blown from the face blower port 7. Provision of the multi-opening part 21 exclusive for minute air volume allows blow of arbitral and stable minute air volume from the face blower port 7. The face opening part 12 is not set to a minute opening by the face door 13, therefore, wind noise generation is prevented. The multi-opening part 21 is opened and closed by the defroster door 16, and an exclusive door is eliminated, thus restraining cost. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用空調装置に関するもので、特に乗員の足元に空調風（主に温風）を吹き出させるフットモード時に、フット吹出口はもちろん、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口からも同時に車両用空調装置を通過した空調風（主に温風）を吹き出させる「マルチ吹出し」に係わる。 The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and particularly in a foot mode in which air conditioned air (mainly warm air) is blown out to the feet of a passenger, not only the foot outlet but also the defroster outlet and the face outlet. It relates to “multi-blowing” in which conditioned air (mainly warm air) that has passed through an air conditioner is blown out.

従来の技術を、図８、図９を参照して説明する。なお、符号は後述する実施例と同一機能物に同一符号を付すものである。
従来より、フットモード時において、フット吹出口９の他に、デフロスタ吹出口８とフェイス吹出口７からも同時に温風を吹き出させるマルチ吹出しを行なう車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。 A conventional technique will be described with reference to FIGS. In addition, a code | symbol attaches | subjects the same code | symbol to the same functional thing as the Example mentioned later.
2. Description of the Related Art Conventionally, in a foot mode, there is known a vehicle air conditioner that performs multi-blowing that simultaneously blows warm air from a defroster air outlet 8 and a face air outlet 7 in addition to the foot air outlet 9 (for example, patents) Reference 1).

このマルチ吹出しでは、乗員の足元を温めるためにフット吹出口９に通じるフット開口部１８が開かれることはもちろん、フロントガラスの曇りを抑えるためにデフロスタ吹出口８に通じるデフロスタ開口部１５も所定開度（微少開度ではない）開かれる。
これに対し、フットモード時にフェイス吹出口７から吹き出される温風は、主に車両のハンドル付近に存在する運転者の手を温めるためのものであり、フット風量およびデフロスタ風量の低下を抑えるべく、フェイス風量を小さく抑えることが要求される。 In this multi-outlet, the foot opening 18 leading to the foot outlet 9 is opened to warm the feet of the occupant, and the defroster opening 15 leading to the defroster outlet 8 is also opened to prevent fogging of the windshield. Degree (not a slight opening) is opened.
On the other hand, the warm air blown from the face air outlet 7 in the foot mode is mainly for warming the driver's hand near the steering wheel of the vehicle, and to suppress the decrease in the foot air volume and the defroster air volume. Therefore, it is required to keep the face air volume small.

そこで、従来例１では、図８に示すように、フェイス開口部１２を開閉する板状のフェイスドア１３の開度を微少開度に設定して、マルチ吹出し時におけるフェイス吹出口７の風量を抑えるようにしている。
しかし、現実に板状のフェイスドア１３を微少開度（例えば、２°〜３°）に設定しようとしても、フェイスドア１３の開閉駆動には通常リンク機構が介在されるため、高い精度による微少開度の設定が困難であり、実際の開度が１°〜５°のようにバラツキが発生し、現実的にフェイス吹出口７からの温風吹出量を高精度に調整することが困難になっていた。
また、フェイスドア１３の微少開度の状態は、フェイス開口部１２の開口形状が「開口幅の狭いスリット状」となるため、いわゆる笛吹き音等の風切り音（異音）が発生する要因になっていた。 Therefore, in Conventional Example 1, as shown in FIG. 8, the opening degree of the plate-like face door 13 that opens and closes the face opening 12 is set to a slight opening degree, and the air volume of the face outlet 7 at the time of multi-blowing is set. I try to suppress it.
However, even if the plate-shaped face door 13 is actually set to a very small opening (for example, 2 ° to 3 °), the opening / closing drive of the face door 13 normally involves a link mechanism. It is difficult to set the opening, and the actual opening varies from 1 ° to 5 °, making it difficult to realistically adjust the hot air blowing amount from the face outlet 7 with high accuracy. It was.
In addition, since the opening shape of the face opening 12 is a “slit with a narrow opening”, the face door 13 is in a very small opening state, which is a cause of wind noise (abnormal noise) such as a whistling sound. It was.

上記従来例１の不具合を解決する手段として従来例２が知られている。
従来例２は、図９に示すように、フェイス開口部１２とは別に微少風量専用のマルチ開口部２１を設けたものである。このように、微少風量専用のマルチ開口部２１を設けることで、マルチ吹出し時に、フェイス吹出口７から任意で安定した微少風量を確保することができる。また、フェイス開口部１２がフェイスドア１３によって微少開度にならないため、風切り音（異音）の発生を防ぐことができる。
しかし、この従来例２は、図９に示すように、マルチ開口部２１を開閉する専用のマルチ開口部ドアＸを搭載するものであり、このマルチ開口部ドアＸを搭載するコスト、およびこのマルチ開口部ドアＸを駆動する手段（リンク機構、駆動アクチュエータ等）を搭載するコストが必要となり、結果的に車両用空調装置のコストが上昇する不具合があった。
特開２００４−３３８４８５号公報 Conventional example 2 is known as means for solving the problems of conventional example 1.
As shown in FIG. 9, Conventional Example 2 is provided with a multi-opening 21 dedicated to a small air volume separately from the face opening 12. As described above, by providing the multi-opening 21 dedicated to the small air volume, an arbitrarily stable small air volume can be secured from the face air outlet 7 at the time of the multi-air blowing. Further, since the face opening 12 is not slightly opened by the face door 13, it is possible to prevent the generation of wind noise (abnormal noise).
However, as shown in FIG. 9, the conventional example 2 is provided with a dedicated multi-opening door X for opening and closing the multi-opening 21, and the cost of mounting the multi-opening door X, and the multi-opening door X. There is a problem that a cost for mounting means (link mechanism, drive actuator, etc.) for driving the opening door X is required, resulting in an increase in the cost of the vehicle air conditioner.
JP 2004-338485 A

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、マルチ吹出し時に風切り音（異音）の発生を抑え、フェイス吹出口から吹き出される微少風量の設定が容易で、コストを抑えることのできる車両用空調装置の提供にある。 The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to suppress the generation of wind noise (abnormal noise) at the time of multi-blowing, and it is easy to set a small amount of air blown from the face air outlet. It is in the provision of the vehicle air conditioner which can suppress this.

［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用する車両用空調装置は、フェイスドア（１３）では開閉されないマルチ開口部（２１）を備え、マルチ吹出し時にマルチ開口部（２１）によってフェイス吹出口（７）から少量の空気流を吹き出させる。
このように、マルチ開口部（２１）を設けたことで、マルチ吹出し時に、フェイス吹出口（７）から任意で安定した風量を吹き出させることができる。
また、マルチ吹出し時は、フェイス開口部（１２）がフェイスドア（１３）で閉塞されて、フェイス開口部（１２）がフェイスドア（１３）によって微少開度に設定されないため、風切り音（異音）の発生を防ぐことができる。
さらに、マルチ開口部（２１）は、デフロスタドア（１６）によって開閉されるものであるため、マルチ開口部（２１）を開閉する専用のマルチ開口部ドア（Ｘ）を廃止できる。そして、マルチ開口部ドア（Ｘ）の廃止に伴い、マルチ開口部ドア（Ｘ）を駆動する手段（リンク機構、駆動アクチュエータ等）も廃止できる。これによって、マルチ吹出しが可能な車両用空調装置のコストを抑えることができる。 [Means of claim 1]
The vehicle air conditioner adopting the means of claim 1 includes a multi-opening (21) that is not opened and closed by the face door (13), and a small amount of air is discharged from the face outlet (7) by the multi-opening (21) at the time of multi-blowing. Blows air flow.
Thus, by providing the multi-opening (21), an arbitrarily stable air volume can be blown out from the face outlet (7) at the time of multi-blowing.
Further, at the time of multi-blowout, the face opening (12) is closed by the face door (13), and the face opening (12) is not set to a minute opening by the face door (13). ) Can be prevented.
Furthermore, since the multi-opening (21) is opened and closed by the defroster door (16), the dedicated multi-opening door (X) for opening and closing the multi-opening (21) can be eliminated. With the abolishment of the multi-opening door (X), means for driving the multi-opening door (X) (link mechanism, drive actuator, etc.) can be eliminated. Thereby, the cost of the vehicle air conditioner which can perform multi-blowing can be suppressed.

［請求項２の手段］
板状のデフロスタドア（１６）の回動軸が、デフロスタ開口部（１５）の冷房用熱交換器（３）に近い側に設けられた場合、デフロスタドア（１６）がデフロスタ開口部（１５）を全開にする時、現実的にはデフロスタドア（１６）の特に回動端側が空気流路中に配置されてしまう。その結果、デフロスタドア（１６）による圧損上昇が生じて、デフロスタ風量の低下の要因になる。
そこで、請求項２の手段を採用する車両用空調装置は、デフロスタ開口部（１５）における冷房用熱交換器（３）から離れた側に、板状のデフロスタドア（１６）の回動軸を配置する。
これにより、デフロスタドア（１６）がデフロスタ開口部（１５）を全開にする時に、デフロスタドア（１６）の特に回動端側が空気流路中に配置される不具合を回避できる。この結果、デフロスタドア（１６）による圧損上昇を抑え、デフロスタ風量を増加させることが可能になる。 [Means of claim 2]
When the rotational axis of the plate-like defroster door (16) is provided on the side close to the cooling heat exchanger (3) of the defroster opening (15), the defroster door (16) is located in the defroster opening (15). When the door is fully opened, the rotating end side of the defroster door (16) is actually disposed in the air flow path. As a result, an increase in pressure loss due to the defroster door (16) occurs, which causes a decrease in the defroster air volume.
Therefore, in the vehicle air conditioner employing the means of claim 2, the rotational axis of the plate-shaped defroster door (16) is provided on the side away from the cooling heat exchanger (3) in the defroster opening (15). Deploy.
Thereby, when the defroster door (16) fully opens the defroster opening (15), it is possible to avoid a problem that the rotating end side of the defroster door (16) is arranged in the air flow path. As a result, it is possible to suppress an increase in pressure loss due to the defroster door (16) and increase the defroster air volume.

［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用する車両用空調装置におけるデフロスタドア（１６）は、帯状を呈する可撓性の膜材に開口部を設けたフィルムドア（２３）である。
このように、デフロスタ開口部（１５）およびマルチ開口部（２１）を開閉するデフロスタドア（１６）が、板状ドアでなく、フィルムドア（２３）であっても良い。 [Means of claim 3]
The defroster door (16) in the vehicle air conditioner employing the means of claim 3 is a film door (23) in which an opening is provided in a flexible film material having a strip shape.
Thus, the defroster door (16) for opening and closing the defroster opening (15) and the multi-opening (21) may be a film door (23) instead of a plate door.

［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用する車両用空調装置は、フェイス開口部（１２）、マルチ開口部（２１）およびデフロスタドア（１６）が、空調ケース（２）に設けられるものである。 [Means of claim 4]
In the vehicle air conditioner employing the means of claim 4, the face opening (12), the multi-opening (21) and the defroster door (16) are provided in the air conditioning case (2).

［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用する車両用空調装置は、フェイス開口部（１２）、マルチ開口部（２１）およびデフロスタドア（１６）が、フェイスダクト（１１）およびデフロスタダクト（１４）を一体化したフェイスデフダクト（２２）に設けられるものである。
このように、空調ケース（２）に後付けされるフェイスデフダクト（２２）にフェイス開口部（１２）、マルチ開口部（２１）およびデフロスタドア（１６）を設けることで、マルチ開口部（２１）を有しない空調ケース（２）に対して大きな変更を施すことなく本発明を実施することができる。 [Means of claim 5]
In the vehicle air conditioner employing the means of claim 5, the face opening (12), the multi-opening (21) and the defroster door (16) are integrated with the face duct (11) and the defroster duct (14). It is provided in the face differential duct (22).
Thus, by providing the face opening (12), the multi opening (21), and the defroster door (16) in the face differential duct (22) retrofitted to the air conditioning case (2), the multi opening (21) is provided. This invention can be implemented without making a big change with respect to the air-conditioning case (2) which does not have.

［請求項６の手段］
請求項６の手段を採用する車両用空調装置のマルチ開口部（２１）は、フットドア（１９）によって開閉されるものである。
このように設けても、上記請求項１の手段と同様の効果を得ることができる。 [Means of claim 6]
The multi-opening (21) of the vehicle air conditioner employing the means of claim 6 is opened and closed by the foot door (19).
Even if it provides in this way, the effect similar to the means of the said Claim 1 can be acquired.

最良の形態１の車両用空調装置は、車室内乗員の上半身に向かって空気を吹き出すフェイス吹出口（７）に通じるフェイス開口部（１２）と、車室内フロントガラス内面に向かって空気を吹き出すデフロスタ吹出口（８）に通じるデフロスタ開口部（１５）と、車室内乗員の足元に向かって空気を吹き出すフット吹出口（９）に通じるフット開口部（１８）と、フェイス開口部（１２）を開閉するフェイスドア（１３）と、デフロスタ開口部（１５）を開閉するデフロスタドア（１６）と、フット開口部（１８）を開閉するフットドア（１９）とを備える。
この車両用空調装置は、フェイスドア（１３）によって開閉されない位置で、且つデフロスタドア（１６）によって開閉可能な位置に、フェイス吹出口（７）に通じ、フェイス開口部（１２）より開口面積の小さいマルチ開口部（２１）を備え、このマルチ開口部（２１）は、デフロスタドア（１６）によって開閉される。 The vehicle air conditioner of the best mode 1 includes a face opening (12) leading to a face outlet (7) that blows air toward the upper body of a passenger in the vehicle interior, and a defroster that blows air toward the inner surface of the vehicle interior windshield. Open and close the defroster opening (15) leading to the air outlet (8), the foot opening (18) leading to the foot air outlet (9) that blows air toward the feet of the passengers in the passenger compartment, and the face opening (12) A defroster door (16) for opening and closing the defroster opening (15), and a foot door (19) for opening and closing the foot opening (18).
This vehicle air conditioner is connected to the face outlet (7) at a position that is not opened / closed by the face door (13) and can be opened / closed by the defroster door (16), and has an opening area larger than that of the face opening (12). A small multi-opening (21) is provided, which is opened and closed by a defroster door (16).

最良の形態２の車両用空調装置は、マルチ開口部（２１）をデフロスタドア（１６）でなく、フットドア（１９）で開閉するものである。即ち、最良の形態２の車両用空調装置は、フェイスドア（１３）によって開閉されない位置で、且つフットドア（１９）によって開閉可能な位置に、フェイス吹出口（７）に通じ、フェイス開口部（１２）より開口面積の小さいマルチ開口部（２１）を備え、このマルチ開口部（２１）は、フットドア（１９）によって開閉されるものである。 The vehicle air conditioner of the best mode 2 opens and closes the multi-opening (21) not by the defroster door (16) but by the foot door (19). That is, the vehicle air conditioner according to the best mode 2 leads to the face air outlet (7) at a position that is not opened and closed by the face door (13) and can be opened and closed by the foot door (19). A multi-opening (21) having a smaller opening area is provided, and the multi-opening (21) is opened and closed by a foot door (19).

本発明が適用された実施例１を、図１〜図４を参照して説明する。
〔実施例１の概略構成〕
まず、図１を参照して車両用空調装置の構成を説明する。
車両用空調装置は、自動車の車室内に空調風を吹き出す装置であり、車室内前部のインストルメントパネルの内部に配置される。
車両用空調装置は、大別してインストルメントパネルの左右略中央部から左右の一方にオフセット配置される送風機ユニット（図示しない）と、インストルメントパネルの左右略中央部に配置されてる空調ユニット１との２つの部分から構成されており、送風機ユニットと空調ユニット１が結合された状態で車両に搭載される。なお、図１において前後上下の各矢印は、車両用空調装置の車両搭載状態における方向を示している。 A first embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIGS.
[Schematic Configuration of Example 1]
First, the configuration of the vehicle air conditioner will be described with reference to FIG.
The vehicle air conditioner is a device that blows out conditioned air into the interior of an automobile, and is disposed inside an instrument panel at the front of the interior of the vehicle.
The vehicle air conditioner is broadly divided into a blower unit (not shown) that is offset from one of the left and right central portions of the instrument panel to the left and right, and an air conditioning unit 1 that is disposed at the substantially right and left central portions of the instrument panel. It consists of two parts, and is mounted on the vehicle in a state where the blower unit and the air conditioning unit 1 are combined. In FIG. 1, the front, rear, upper, and lower arrows indicate directions in the vehicle mounted state of the vehicle air conditioner.

図示しない送風機ユニットは、内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を選択して取り入れる内外気切替箱と、この内外気切替箱で選択された空気を空調ユニット１に送風する送風機とを組み合わせてなる。
内外気切替箱は、車室外に連通する外気導入口と、車室内に連通する内気導入口と、外気導入口または内気導入口を開閉可能な内外気切替ドアとを備え、内外気切替ドアにより選択された空気（外気、内気、または外気と内気の混合空気）を内外気切替箱の内部に導入する。
送風機は、ファンと電動モータとを組み合わせてなる電動ファンであり、図示しない空調用制御装置（ＥＣＵ）から通電を受けると、内外気切替箱（具体的には内外気切替ドア）で選択された空気を吸引して、空調ユニット１内に圧送する。 A blower unit (not shown) includes an inside / outside air switching box that selects and takes in the inside air (vehicle interior air) or outside air (vehicle outside air), and a blower that blows air selected by the inside / outside air switching box to the air conditioning unit 1. Combined.
The inside / outside air switching box includes an outside air introduction port that communicates with the outside of the vehicle interior, an inside air introduction port that communicates with the vehicle interior, and an outside / inside air switching door that can open and close the outside air introduction port. The selected air (outside air, inside air, or mixed air of outside air and inside air) is introduced into the inside / outside air switching box.
The blower is an electric fan that is a combination of a fan and an electric motor, and is selected by an inside / outside air switching box (specifically, an inside / outside air switching door) when energized from an air conditioning control unit (ECU) (not shown). Air is sucked and pumped into the air conditioning unit 1.

空調ユニット１は、送風機ユニットの接続口から車室内に向かう空気通路を形成する樹脂製の空調ケース２を有する。この空調ケース２は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。具体的に空調ケース２は、成形上の型抜きの都合、および内部への機能部品等の組付上の理由等から複数に分割して成形した後に、締結部品によって一体に結合する構造を採用している。 The air conditioning unit 1 includes a resin air conditioning case 2 that forms an air passage from the connection port of the blower unit toward the vehicle interior. The air conditioning case 2 is formed of a resin having elasticity such as polypropylene and high mechanical strength. Specifically, the air-conditioning case 2 adopts a structure in which it is divided into a plurality of parts and then integrally joined by fastening parts for reasons such as die-cutting for molding and reasons for assembling functional parts inside. is doing.

空気通路を成す空調ケース２の上流側（送風機ユニットから圧送風を受ける側）には、空調ケース２内を通過する全ての空気と熱交換する冷媒蒸発器３（冷房用熱交換器の一例）が配置されている。
冷媒蒸発器３は、周知の車両用冷凍サイクルの一部であり、膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧の霧状冷媒が流入し、この低圧の霧状冷媒が冷媒蒸発器３を通過する空気から吸熱して蒸発する。この時、霧状冷媒が冷媒蒸発器３を通過する空気から吸熱することで、冷媒蒸発器３を通過する空気が冷却される。 A refrigerant evaporator 3 (an example of a heat exchanger for cooling) that exchanges heat with all the air passing through the air-conditioning case 2 is located upstream of the air-conditioning case 2 that forms the air passage (the side that receives the pressurized air from the blower unit). Is arranged.
The refrigerant evaporator 3 is a part of a well-known vehicle refrigeration cycle, and low-pressure mist refrigerant decompressed by a decompression device such as an expansion valve flows in. The low-pressure mist refrigerant passes through the refrigerant evaporator 3. It absorbs heat from the air and evaporates. At this time, the mist refrigerant absorbs heat from the air passing through the refrigerant evaporator 3, whereby the air passing through the refrigerant evaporator 3 is cooled.

空調ケース２の内部における冷媒蒸発器３の空気流れの下流側には、温水式のヒータコア４（暖房用熱交換器の一例）が配置されている。このヒータコア４は、エンジン冷却水（温水）が循環供給可能に設けられており、エンジン冷却水とヒータコア４を通過する空気とが熱交換することで、ヒータコア４を通過する空気が加熱される。
一方、空調ケース２の内部における冷媒蒸発器３の空気流れの下流側には、ヒータコア４をバイパス（迂回）させて空気を流す冷風バイパス通路５が形成されている。 A hot water type heater core 4 (an example of a heat exchanger for heating) is disposed on the downstream side of the air flow of the refrigerant evaporator 3 inside the air conditioning case 2. The heater core 4 is provided so as to be able to circulate and supply engine cooling water (hot water), and the air passing through the heater core 4 is heated by heat exchange between the engine cooling water and the air passing through the heater core 4.
On the other hand, on the downstream side of the air flow of the refrigerant evaporator 3 inside the air conditioning case 2, a cold air bypass passage 5 is formed that bypasses (bypasses) the heater core 4 and flows air.

ヒータコア４の空気流れの上流側には、ヒータコア４を通過する空気流量（即ち、ヒータコア４で加熱される温風量）と、冷風バイパス通路５を通過する空気流量（即ち、ヒータコア４を迂回する冷風量）との割合を調整するエアミックスドア６が配置されている。このエアミックスドア６は、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドアであり、ヒータコア４の空気流入口および冷風バイパス通路５を閉塞可能に設けられている。 On the upstream side of the air flow of the heater core 4, the flow rate of air passing through the heater core 4 (that is, the amount of hot air heated by the heater core 4) and the flow rate of air passing through the cool air bypass passage 5 (that is, cool air that bypasses the heater core 4). The air mix door 6 is arranged to adjust the ratio with the amount. The air mix door 6 is a plate-like door having a pivot shaft supported at the end side so as to be rotatable with respect to the air conditioning case 2, and is provided so that the air inlet of the heater core 4 and the cold air bypass passage 5 can be closed. It has been.

ここで、エアミックスドア６は、図示しないエアミックス用の電動アクチュエータ（サーボモータ等）によって開度の調整がなされる。具体的には、空調用制御装置（ＥＣＵ）によりエアミックス用の電動アクチュエータが通電制御されてエアミックスドア６の開度調整がなされ、エアミックスドア６の開度に応じて冷風量と温風量の割合が調整される。 Here, the opening degree of the air mix door 6 is adjusted by an air mix electric actuator (servo motor or the like) (not shown). Specifically, the air-mixing electric actuator is energized and controlled by an air-conditioning control unit (ECU) to adjust the opening of the air-mix door 6, and the amount of cold air and the amount of hot air are adjusted according to the opening of the air-mix door 6. The percentage of is adjusted.

空調ケース２内で空調された空調風は、フェイス吹出口７、デフロスタ吹出口８、フット吹出口９の少なくともいずれかより吹き出される。
フェイス吹出口７は車室内乗員の上半身に向かって空調風を吹き出す吹出口であり、デフロスタ吹出口８は車室内のフロントガラス内面に向かって空調風を吹き出す吹出口であり、フット吹出口９は車室内乗員の足元に向かって空調風を吹き出す吹出口である。
なお、フェイス吹出口７を詳しく説明すると、フェイス吹出口７は、インストルメントパネルの左右の中央部に設けられたセンタフェイス吹出口と、インストルメントパネルの左右の両側部に設けられたサイドフェイス吹出口とからなり、センタフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口は、後述するフェイスダクト１１の空気流の下流端部において開成する。ここで、センタフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口には、吹き出す空調風の吹出し方向を任意に調整可能なルーバが設けられており、乗員がルーバを調整することで、空調風の吐出方向を例えばハンドルに添えられた手に向けることが可能になる。 The conditioned air conditioned in the air conditioning case 2 is blown out from at least one of the face air outlet 7, the defroster air outlet 8, and the foot air outlet 9.
The face air outlet 7 is an air outlet that blows conditioned air toward the upper body of the passenger in the vehicle interior, the defroster air outlet 8 is an air outlet that blows air conditioned air toward the inner surface of the windshield in the vehicle interior, and the foot air outlet 9 is This is an air outlet that blows out air-conditioned air toward the feet of passengers in the passenger compartment.
The face air outlet 7 will be described in detail. The face air outlet 7 includes a center face air outlet provided at the left and right central portions of the instrument panel and side face air outlets provided at the left and right side portions of the instrument panel. The center face air outlet and the side face air outlet are opened at the downstream end of the air flow of the face duct 11 described later. Here, the center face air outlet and the side face air outlet are provided with louvers capable of arbitrarily adjusting the blowing direction of the conditioned air to be blown out. It becomes possible to turn to the hand attached to the handle.

空調ケース２の上部後方（空調ケース２の空気流れの下流側の一部）には、空調ケース２内の空調風をフェイス吹出口７に導くフェイスダクト１１が設けられている。なお、実施例１におけるフェイスダクト１１は、空調ケース２とは独立して設けられ、空調ケース２に組付けられるものである。
また、空調ケース２の上部後方には、空調ケース２内の空調風をフェイスダクト１１内に導くためのフェイス開口部１２が開成されている。このフェイス開口部１２の空気流れの上流側には、フェイス開口部１２の開閉およびフェイス開口部１２の開度を調整するフェイスドア１３が配置されている。
このフェイスドア１３は、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドアであり、フェイス開口部１２の閉塞、およびフェイス開口部１２の開度調整が可能に設けられている。 A face duct 11 that guides the conditioned air in the air-conditioning case 2 to the face outlet 7 is provided at the upper rear of the air-conditioning case 2 (a part on the downstream side of the air flow in the air-conditioning case 2). The face duct 11 in the first embodiment is provided independently of the air conditioning case 2 and is assembled to the air conditioning case 2.
Further, a face opening 12 for guiding the conditioned air in the air conditioning case 2 into the face duct 11 is formed at the upper rear of the air conditioning case 2. A face door 13 that adjusts the opening and closing of the face opening 12 and the opening degree of the face opening 12 is disposed upstream of the air flow of the face opening 12.
The face door 13 is a plate-like door having a pivot shaft supported at the end side so as to be rotatable with respect to the air conditioning case 2, and the face opening 12 can be closed and the opening degree of the face opening 12 can be adjusted. It is provided as possible.

空調ケース２の上部（空調ケース２の空気流れの下流側の一部）には、空調ケース２内の空調風をデフロスタ吹出口８に導くデフロスタダクト１４が設けられている。なお、実施例１におけるデフロスタダクト１４は、上述したフェイスダクト１１と同様、空調ケース２とは独立して設けられ、空調ケース２に組付けられるものである。
また、空調ケース２の上部には、空調ケース２内の空調風をデフロスタダクト１４内に導くためのデフロスタ開口部１５が開成されている。このデフロスタ開口部１５の空気流れの上流側には、デフロスタ開口部１５の開閉およびデフロスタ開口部１５の開度を調整するデフロスタドア１６が配置されている。
このデフロスタドア１６は、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドアであり、デフロスタ開口部１５の閉塞、およびデフロスタ開口部１５の開度調整が可能に設けられている。 A defroster duct 14 that guides the conditioned air in the air conditioning case 2 to the defroster outlet 8 is provided in the upper part of the air conditioning case 2 (a part on the downstream side of the air flow in the air conditioning case 2). In addition, the defroster duct 14 in Example 1 is provided independently of the air conditioning case 2 and assembled to the air conditioning case 2, similarly to the face duct 11 described above.
Further, a defroster opening 15 for guiding the conditioned air in the air conditioning case 2 into the defroster duct 14 is formed at the upper part of the air conditioning case 2. A defroster door 16 that adjusts the opening and closing of the defroster opening 15 and the opening degree of the defroster opening 15 is disposed upstream of the air flow of the defroster opening 15.
The defroster door 16 is a plate-like door having a rotation shaft supported at the end side so as to be rotatable with respect to the air conditioning case 2, and the defroster opening 15 is closed and the opening degree of the defroster opening 15 is adjusted. It is provided as possible.

空調ケース２の後方下部（空調ケース２の空気流れの下流側の一部）には、空調ケース２内の空調風をフット吹出口９に導くフットダクト１７が設けられている。この実施例１に示すフットダクト１７は、空調ケース２と一体に設けられるものである。なお、この実施例１とは異なり、フットダクト１７を別体で設けて空調ケース２に組付けるものであっても良い。
また、空調ケース２の後方下部には、空調ケース２内の空調風をフットダクト１７内に導くためのフット開口部１８が開成されている。このフット開口部１８の空気流れの上流側には、フット開口部１８の開閉およびフット開口部１８の開度を調整するフットドア１９が配置されている。
このフットドア１９は、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドアであり、フット開口部１８の閉塞、およびフット開口部１８の開度調整が可能に設けられている。 A foot duct 17 that guides the conditioned air in the air-conditioning case 2 to the foot outlet 9 is provided in the lower rear part of the air-conditioning case 2 (a part of the air-conditioning case 2 on the downstream side of the air flow). The foot duct 17 shown in the first embodiment is provided integrally with the air conditioning case 2. Unlike the first embodiment, the foot duct 17 may be provided separately and assembled to the air conditioning case 2.
In addition, a foot opening 18 for guiding the conditioned air in the air conditioning case 2 into the foot duct 17 is formed in the lower rear portion of the air conditioning case 2. A foot door 19 for adjusting the opening / closing of the foot opening 18 and the opening degree of the foot opening 18 is disposed on the upstream side of the air flow of the foot opening 18.
The foot door 19 is a plate-like door having a pivot shaft that is rotatably supported with respect to the air conditioning case 2 at the end, and can close the foot opening 18 and adjust the opening of the foot opening 18. Is provided.

ここで、フェイスドア１３、デフロスタドア１６およびフットドア１９は、図示しない吹出モード切替用のリンク機構と、図示しない吹出モード切替用の電動アクチュエータ（サーボモータ等）とによって、それぞれの開度調整がなされる。
具体的には、空調用制御装置（ＥＣＵ）により吹出モード切替用の電動アクチュエータが通電制御されることで、フェイス吹出口７から主に冷風を吹き出させるフェイスモード（図２参照）、デフロスタ吹出口８から主に温風を吹き出させるデフロスタモード（図３参照）、およびフット吹出口９から主に温風を吹き出させるフットモード（図４参照）の設定がなされる。なお、現実には、フェイスモードとデフロスタモードの中間モードや、デフロスタモードとフットモードの中間モードの設定が可能なものである。 Here, the opening degree of the face door 13, the defroster door 16, and the foot door 19 is adjusted by an unillustrated blow mode switching link mechanism and an unillustrated blow mode switching electric actuator (servo motor or the like). The
Specifically, a face mode (see FIG. 2) in which mainly cool air is blown out from the face air outlet 7 when the electric actuator for switching the air outlet mode is energized and controlled by an air conditioning controller (ECU), and a defroster air outlet. A defroster mode (see FIG. 3) for mainly blowing warm air from 8 and a foot mode (see FIG. 4) for mainly blowing warm air from the foot outlet 9 are set. In reality, an intermediate mode between the face mode and the defroster mode and an intermediate mode between the defroster mode and the foot mode can be set.

〔実施例１の特徴〕
フットモードによる暖房中は、乗員の足元を温めるためにフット吹出口９に通じるフット開口部１８が開かれることはもちろん、暖房中のデミスト（防曇）性能を高めるためにデフロスタ吹出口８に通じるデフロスタ開口部１５も所定開度開かれる。
ここで、フットモードによる暖房中は、フェイス吹出口７からも少量の温風を吹き出させて、主にハンドル付近における運転者の手を温める要求がある。
そこで、この実施例１の車両用空調装置は、フットモード時において、フット吹出口９およびデフロスタ吹出口８の他に、フェイス吹出口７からも少量の温風を吹き出させるマルチ吹出しを行なうように設けられている。 [Features of Example 1]
During heating in the foot mode, not only the foot opening 18 leading to the foot outlet 9 is opened in order to warm the feet of the passenger, but also the defroster outlet 8 in order to improve the demist (anti-fogging) performance during heating. The defroster opening 15 is also opened at a predetermined opening.
Here, during heating in the foot mode, there is a demand to warm a driver's hand mainly near the steering wheel by blowing a small amount of warm air from the face air outlet 7.
Therefore, the vehicle air conditioner of the first embodiment performs multi-blowout that blows a small amount of warm air from the face air outlet 7 in addition to the foot air outlet 9 and the defroster air outlet 8 in the foot mode. Is provided.

この実施例１の車両用空調装置は、請求項１を採用しており、フェイスドア１３によって開閉されない位置で、且つデフロスタドア１６によって開閉可能な位置に、フェイス吹出口７に通じるマルチ開口部２１を備える。
マルチ開口部２１は、フェイス開口部１２とは独立して設けられたものであり、フェイス開口部１２より開口面積の小さい開口部である。具体的に、マルチ開口部２１の開口面積は、フットモード時に、フェイス吹出口７からハンドルに添えられた手を適度に温めるのに適した風量を確保する開口面積に設けられている。さらに具体的な一例を示すと、マルチ開口部２１の開口面積は、フェイスドア１３を微少開度（例えば、２°〜３°）に設定した際のフェイス開口部１２の開口面積に略等しく設定されている。 The vehicle air conditioner according to the first embodiment employs claim 1, and is a multi-opening 21 that communicates with the face air outlet 7 at a position that is not opened / closed by the face door 13 and that can be opened / closed by the defroster door 16. Is provided.
The multi-opening 21 is provided independently of the face opening 12 and has an opening area smaller than that of the face opening 12. Specifically, the opening area of the multi-opening 21 is provided in an opening area that ensures an air volume suitable for appropriately warming the hand attached to the handle from the face outlet 7 in the foot mode. As a more specific example, the opening area of the multi-opening 21 is set approximately equal to the opening area of the face opening 12 when the face door 13 is set to a very small opening (for example, 2 ° to 3 °). Has been.

また、マルチ開口部２１の開口形状は、いわゆる笛吹き音等の風切り音が発生し難い開口形状に設けられている。具体的に、マルチ開口部２１の開口形状は、細長い部分が形成されないものであり、正方形状、極端に細長くない長方形状、矩形の角部が円弧や直線で面取りされた矩形形状、あるいは丸形状、楕円等の長丸形状、さらには複数の図形を組み合わせた形状等で設けられている。 Moreover, the opening shape of the multi-opening 21 is provided in an opening shape in which wind noise such as a so-called whistling sound hardly occurs. Specifically, the opening shape of the multi-opening 21 is one in which an elongated portion is not formed, and is a square shape, a rectangular shape that is not extremely elongated, a rectangular shape in which corners of the rectangle are chamfered with an arc or a straight line, or a round shape. In addition, an elliptical shape such as an ellipse, or a combination of a plurality of figures is provided.

マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉されるものであり、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を閉塞している状態であっても、デフロスタドア１６によってマルチ開口部２１を開くことができる。
ここで、実施例１の車両用空調装置は、請求項２を採用しており、デフロスタ開口部１５における冷媒蒸発器３から離れた側に、デフロスタドア１６の回動軸が配置される。
具体的にこの実施例１では、デフロスタ開口部１５の前側に冷媒蒸発器３が配置されており、デフロスタドア１６の回動軸はデフロスタ開口部１５の後側に設けられる。そして、デフロスタドア１６を前方に倒すことでデフロスタ開口部１５を閉塞でき（図２参照）、デフロスタドア１６を後方へ倒すことでマルチ開口部２１を閉塞でき（図３参照）、デフロスタドア１６を前後の中間に保持することでデフロスタ開口部１５とマルチ開口部２１の両方を開口することができる（図４参照）。なお、図４は、デフロスタドア１６が所定開度（例えば、開度が３０°ほど）に設定される例を示すものである。 The multi-opening 21 is opened and closed by the defroster door 16, and the multi-opening 21 can be opened by the defroster door 16 even when the face door 13 closes the face opening 12.
Here, the vehicle air conditioner according to the first embodiment employs claim 2, and the rotation axis of the defroster door 16 is disposed on the side of the defroster opening 15 away from the refrigerant evaporator 3.
Specifically, in the first embodiment, the refrigerant evaporator 3 is disposed on the front side of the defroster opening 15, and the rotational axis of the defroster door 16 is provided on the rear side of the defroster opening 15. The defroster door 15 can be closed by tilting the defroster door 16 forward (see FIG. 2), and the multi-opening 21 can be closed by tilting the defroster door 16 backward (see FIG. 3). By holding in the middle between the front and rear, both the defroster opening 15 and the multi-opening 21 can be opened (see FIG. 4). FIG. 4 shows an example in which the defroster door 16 is set to a predetermined opening (for example, the opening is about 30 °).

また、この実施例１の車両用空調装置は、請求項４を採用しており、フェイス開口部１２、マルチ開口部２１およびデフロスタドア１６は、空調ケース２に設けられる。即ち、デフロスタ開口部１５およびマルチ開口部２１の開閉を行なうデフロスタドア１６が、フェイスドア１３およびフットドア１９とともに空調ケース２によって回動自在に支持されるものである。 The vehicle air conditioner of the first embodiment employs claim 4, and the face opening 12, the multi-opening 21, and the defroster door 16 are provided in the air conditioning case 2. That is, the defroster door 16 that opens and closes the defroster opening 15 and the multi-opening 21 is rotatably supported by the air conditioning case 2 together with the face door 13 and the foot door 19.

〔実施例１の作動〕
車両用空調装置は、上述したように、空調用制御装置（ＥＣＵ）により吹出モード切替用の電動アクチュエータが通電制御されることで、フェイスモード、デフロスタモード、フットモードの設定がなされる。なお、フェイスモード、デフロスタモード、フットモードの指示は、乗員によるマニュアル指示であっても良いし、空調用制御装置（ＥＣＵ）が運転状態から判断する自動吹出モード選択によるオート指示であっても良い。 [Operation of Example 1]
As described above, in the vehicle air conditioner, the face mode, the defroster mode, and the foot mode are set by the energization control of the blowing mode switching electric actuator by the air conditioning control device (ECU). The instructions for the face mode, the defroster mode, and the foot mode may be manual instructions by the occupant, or may be auto instructions by automatic blowing mode selection that the air conditioning control device (ECU) determines from the operating state. .

（フェイスモード：図２参照）
フェイスモード時は、主に冷風バイパス通路５を通った冷風をフェイス吹出口７から乗員の上半身に向けて吹き出させるものである。
このフィスモード時では、空調用制御装置（ＥＣＵ）の作動による吹出モード切替用の電動アクチュエータと、吹出モード切替用のリンク機構との作動により、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を全開に設定し、デフロスタドア１６がデフロスタ開口部１５を全閉に設定し（この時、マルチ開口部２１は全開状態になる）、フットドア１９がフット開口部１８を全閉に設定する。
これによって、空調ケース２内で空調された空調風（主に冷風）は、フェイス開口部１２およびマルチ開口部２１を通過してフェイス吹出口７より吹き出されるとともに、デフロスタ吹出口８およびフット吹出口９からの空調風の吹出しが停止され、乗員の上半身を急速に冷やすことが可能になる。 (Face mode: see Fig. 2)
In the face mode, the cool air mainly passing through the cool air bypass passage 5 is blown out from the face air outlet 7 toward the upper body of the occupant.
In the fiss mode, the face door 13 sets the face opening 12 to be fully open by the operation of the blowing mode switching electric actuator by the operation of the air conditioning control unit (ECU) and the blowing mode switching link mechanism. The defroster door 16 sets the defroster opening 15 to be fully closed (at this time, the multi-opening 21 is fully opened), and the foot door 19 sets the foot opening 18 to be fully closed.
As a result, the conditioned air (mainly cold air) conditioned in the air conditioning case 2 passes through the face opening 12 and the multi-opening 21 and is blown out from the face air outlet 7, and the defroster air outlet 8 and the foot air outlet. The blowing of conditioned air from the exit 9 is stopped, and the upper body of the occupant can be rapidly cooled.

（デフロスタモード：図３参照）
デフロスタモード時は、主にヒータコア４を通過した温風をデフロスタ吹出口８からフロントガラスの内面に向けて吹き出させるものである。
このデフロスタモード時では、空調用制御装置（ＥＣＵ）の作動による吹出モード切替用の電動アクチュエータと、吹出モード切替用のリンク機構との作動により、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を全閉に設定し、デフロスタドア１６がデフロスタ開口部１５を全閉に設定し（この時、マルチ開口部２１は全閉状態になる）、フットドア１９がフット開口部１８を全閉に設定する。
これによって、デフロスト（除霜）およびデミストを最優先させるデフロスタモード時に、フェイス開口部１２、フット開口部１８およびマルチ開口部２１を全て閉塞することができ、デフロスト性能およびデミスト性能を最大にできる。 (Defroster mode: see Fig. 3)
In the defroster mode, warm air that has passed through the heater core 4 is mainly blown out from the defroster outlet 8 toward the inner surface of the windshield.
In the defroster mode, the face door 13 sets the face opening 12 to be fully closed by the operation of the blowing mode switching electric actuator by the operation of the air conditioning control unit (ECU) and the blowing mode switching link mechanism. Then, the defroster door 16 sets the defroster opening 15 to be fully closed (at this time, the multi-opening 21 is fully closed), and the foot door 19 sets the foot opening 18 to be fully closed.
This makes it possible to close all of the face opening 12, the foot opening 18, and the multi-opening 21 during the defrosting mode in which defrosting (defrosting) and demisting are given the highest priority, thereby maximizing the defrosting performance and the demisting performance.

（フットモード：図４参照）
フットモード時は、主にヒータコア４を通過した温風をフット吹出口９から乗員の足元に向けて吹き出させるものであり、このフットモード時では、防曇の目的で温風をデフロスタ吹出口８からフロントガラスの内面に向けて吹き出させるとともに、ハンドルに添えられた乗員の手を温める目的で微少の温風をフェイス吹出口７から吹き出させるものである。即ち、全ての吹出口から空調風の吹出しを行なうマルチ吹出しを実施するものである。 (Foot mode: see Fig. 4)
In the foot mode, the warm air that has passed through the heater core 4 is mainly blown out from the foot air outlet 9 toward the occupant's feet. In this foot mode, the warm air is defrosted for the purpose of anti-fogging. The air is blown out toward the inner surface of the windshield, and a small amount of warm air is blown out from the face air outlet 7 for the purpose of warming the occupant's hand attached to the steering wheel. In other words, multi-blowout is performed in which air-conditioned air is blown out from all the air outlets.

このフットモード時では、空調用制御装置（ＥＣＵ）の作動による吹出モード切替用の電動アクチュエータと、吹出モード切替用のリンク機構との作動により、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を全閉に設定し、デフロスタドア１６がデフロスタ開口部１５を所定開度（例えば開度が３０°ほど）に設定し（この時、マルチ開口部２１は略全開状態になる）、フットドア１９がフット開口部１８を全開に設定する。
なお、図４では、フットドア１９がフット開口部１８を全開に設定する状態であっても、フットドア１９の開度は９０°に達しない例を示すが、フットドア１９の開度が９０°以上に開かれるものであっても良い。 In this foot mode, the face door 13 sets the face opening 12 to be fully closed by the operation of the blowing mode switching electric actuator by the operation of the air conditioning control unit (ECU) and the blowing mode switching link mechanism. The defroster door 16 sets the defroster opening 15 to a predetermined opening (for example, the opening is about 30 °) (at this time, the multi-opening 21 is substantially fully opened), and the foot door 19 opens the foot opening 18. Set to fully open.
Note that FIG. 4 shows an example in which the opening degree of the foot door 19 does not reach 90 ° even when the foot door 19 is in a state where the foot opening 18 is set to be fully open. It may be opened.

これによって、フットモードによる暖房中は、乗員の足元を温めるためにフット吹出口９に通じるフット開口部１８が開かれて乗員の足元を加熱するとともに、暖房中におけるデミスト性能を高めるためにデフロスタ吹出口８に通じるデフロスタ開口部１５が所定開度開かれてフロントガラスの内面を加熱する。さらに、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を閉塞している状態であるが、マルチ開口部２１が開かれて少量の温風がフェイス吹出口７より吹き出され、ハンドルに添えられた乗員の手を温めることができる。 Thus, during heating in the foot mode, the foot opening 18 leading to the foot outlet 9 is opened to heat the occupant's feet to heat the occupant's feet and to increase the demisting performance during heating. A defroster opening 15 leading to the outlet 8 is opened at a predetermined opening to heat the inner surface of the windshield. Furthermore, although the face door 13 is closing the face opening 12, the multi-opening 21 is opened and a small amount of warm air is blown out from the face air outlet 7. Can be warmed.

〔実施例１の効果１〕
この実施例１の車両用空調装置は、フットモードのマルチ吹出し時に、フェイスドア１３が微少開度に設定されるのではなく、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を閉塞し、フェイス開口部１２とは別体に設けられたマルチ開口部２１がデフロスタドア１６によって開かれ、マルチ開口部２１を通過した少量の空調風（温風）がフェイス吹出口７から吹き出される。
このように、微少風量専用のマルチ開口部２１を設けることで、マルチ吹出し時に、フェイス吹出口７から任意で安定した微少風量を吹き出させることができる。 [Effect 1 of Example 1]
In the vehicle air conditioner of the first embodiment, the face door 13 is not set to a very small opening degree when the foot mode multi blowout is performed, but the face door 13 closes the face opening 12, The multi-opening 21 provided separately is opened by the defroster door 16, and a small amount of conditioned air (warm air) passing through the multi-opening 21 is blown out from the face outlet 7.
In this way, by providing the multi-opening 21 dedicated to the small air volume, an arbitrarily stable small air volume can be blown out from the face outlet 7 at the time of multi-blowing.

また、マルチ吹出し時は、フェイス開口部１２がフェイスドア１３で閉塞された状態であり、フェイス開口部１２がフェイスドア１３によって微少開度に設定されないため、風切り音（異音）の発生を防ぐことができる。
さらに、マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉されるものであるため、マルチ開口部２１を開閉する専用のマルチ開口部ドアＸ（符号、図９参照）を廃止できる。そして、マルチ開口部ドアＸの廃止に伴い、マルチ開口部ドアＸを駆動する手段（リンク機構、駆動アクチュエータ等）も廃止できる。これによって、マルチ吹出しが可能な車両用空調装置のコストを抑えることができる。 Further, at the time of multi-blowing, the face opening 12 is closed by the face door 13 and the face opening 12 is not set to a minute opening by the face door 13, thereby preventing the generation of wind noise (abnormal noise). be able to.
Furthermore, since the multi-opening 21 is opened and closed by the defroster door 16, the dedicated multi-opening door X (reference numeral, see FIG. 9) for opening and closing the multi-opening 21 can be eliminated. With the abolition of the multi-opening door X, means for driving the multi-opening door X (link mechanism, driving actuator, etc.) can be abolished. Thereby, the cost of the vehicle air conditioner which can perform multi-blowing can be suppressed.

〔実施例１の効果２〕
一方、従来例１、２に示すように、板状のデフロスタドア１６の回動軸が、デフロスタ開口部１５の冷媒蒸発器３側（前側）に設けられた場合（図８、図９参照）、デフロスタドア１６がデフロスタ開口部１５を全開にする時、デフロスタドア１６の特に回動端側がデフロスタ開口部１５に通じる空気流路中に配置されてしまう。その結果、デフロスタドア１６による圧力損失が大きくなり、デフロスタ風量の低下の要因になってしまう。
これに対し、この実施例１の車両用空調装置は、デフロスタ開口部１５の冷媒蒸発器３から離れた側（後側）に、板状のデフロスタドア１６の回動軸を配置している。これにより、デフロスタドア１６がデフロスタ開口部１５を全開にするデフロスタモード時に（図３参照）、デフロスタドア１６の特に回動端側が空気流路中に配置される不具合がない。この結果、デフロスタモード時に、デフロスタドア１６による圧損上昇が抑えられ、デフロスタ風量を増加させることができる。即ち、デフロスト性能およびデミスト性能を高めることができる。 [Effect 2 of Example 1]
On the other hand, as shown in Conventional Examples 1 and 2, when the rotational axis of the plate-like defroster door 16 is provided on the refrigerant evaporator 3 side (front side) of the defroster opening 15 (see FIGS. 8 and 9). When the defroster door 16 fully opens the defroster opening 15, the rotating end side of the defroster door 16 is disposed in the air flow path leading to the defroster opening 15. As a result, the pressure loss due to the defroster door 16 increases, which causes a decrease in the defroster air volume.
On the other hand, in the vehicle air conditioner of the first embodiment, the rotational axis of the plate-like defroster door 16 is disposed on the side (rear side) away from the refrigerant evaporator 3 of the defroster opening 15. Thus, when the defroster door 16 is in the defroster mode in which the defroster opening 15 is fully opened (see FIG. 3), there is no problem that the rotating end side of the defroster door 16 is particularly arranged in the air flow path. As a result, in the defroster mode, an increase in pressure loss due to the defroster door 16 is suppressed, and the defroster air volume can be increased. That is, the defrost performance and the demist performance can be improved.

図５を参照して実施例２を説明する。なお、以下の実施例において上記実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
上記の実施例１では、請求項４を採用して、フェイス開口部１２、マルチ開口部２１およびデフロスタドア１６が、空調ケース２に設けられる例を示した。
これに対し、この実施例２は、請求項５を採用するものであり、フェイスダクト１１およびデフロスタダクト１４が、図５に示すように、一体化したフェイスデフダクト２２として設けられて、空調ケース２に組付けられるものである。
そして、フェイス開口部１２、マルチ開口部２１およびデフロスタドア１６は、フェイスデフダクト２２に設けられるものである。 Example 2 will be described with reference to FIG. In the following embodiments, the same reference numerals as those in the first embodiment denote the same functional objects.
In the first embodiment, claim 4 is adopted, and the face opening portion 12, the multi-opening portion 21 and the defroster door 16 are provided in the air conditioning case 2.
On the other hand, the second embodiment employs claim 5 and the face duct 11 and the defroster duct 14 are provided as an integrated face differential duct 22 as shown in FIG. 2 is assembled.
The face opening 12, the multi-opening 21, and the defroster door 16 are provided in the face differential duct 22.

この実施例２を採用しても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
また、空調ケース２に後付けされるフェイスデフダクト２２にフェイス開口部１２、マルチ開口部２１およびデフロスタドア１６を設けることで、マルチ開口部２１を有しない空調ケース２に対して大きな変更を施すことなく本発明を実施することができる。 Even if the second embodiment is adopted, the same effect as the first embodiment can be obtained.
In addition, by providing the face opening 12, the multi-opening 21, and the defroster door 16 in the face differential duct 22 retrofitted to the air-conditioning case 2, a large change is made to the air-conditioning case 2 that does not have the multi-opening 21. The present invention can be practiced without.

図６、図７を参照して実施例３を説明する。
上記の実施例１では、請求項２を採用して、デフロスタドア１６を板状ドアで設ける例を示した。
これに対し、この実施例３は、請求項３を採用するものであり、デフロスタドア１６は、帯状を呈する可撓性の膜材に開口部を設けたフィルムドア２３である。
具体的に、フィルムドア２３は、デフロスタ開口部１５を閉塞可能な可撓性の樹脂フィルムよりなる帯状体である。このフィルムドア２３には、表裏を貫通するフィルム開口（フィルムドア２３の開口部）が形成されており、フィルムドア２３をスライドさせてフィルム開口を移動させることで、デフロスタ開口部１５の開閉（デフロスタ開口部１５の開度調整を含む）や、マルチ開口部２１の開閉を実施する。なお、図中の符号２３ａは、フィルムドア２３の巻取部であり、符号２３ｂはデフロスタ開口部１５とマルチ開口部２１の間でフィルムドア２３の屈曲状態を保つフィルムドア２３の中間保持部である。 A third embodiment will be described with reference to FIGS.
In the first embodiment, an example in which the defroster door 16 is provided as a plate-like door is shown by adopting claim 2.
In contrast, the third embodiment employs claim 3 and the defroster door 16 is a film door 23 in which an opening is formed in a flexible film material having a strip shape.
Specifically, the film door 23 is a belt-like body made of a flexible resin film capable of closing the defroster opening 15. The film door 23 is formed with a film opening (opening portion of the film door 23) penetrating the front and back, and the film door 23 is slid to move the film opening, thereby opening and closing the defroster opening portion 15 (defroster opening). And opening / closing of the multi-opening 21 is performed. Reference numeral 23a in the figure denotes a winding portion of the film door 23, and reference numeral 23b denotes an intermediate holding portion of the film door 23 that maintains the bent state of the film door 23 between the defroster opening 15 and the multi-opening 21. is there.

このフィルムドア２３は、実施例１の板状のデフロスタドア１６と同様、吹出モード切替用の電動アクチュエータと、吹出モード切替用のリンク機構との作動により、吹出モードの切替え時にフェイスドア１３およびフットドア１９に連動してスライド変位するものである。
具体的に、フェイスモード時には、フィルムドア２３がデフロスタ開口部１５を全閉してフィルム開口がマルチ開口部２１を開く。
また、デフロスタモード時には、図７（ａ）に示すように、フィルム開口がデフロスタ開口部１５を全開に開くとともに、フィルムドア２３がマルチ開口部２１を閉塞する。
さらに、フットモード時には、図７（ｂ）に示すように、フィルム開口がデフロスタ開口部１５を所定開度（デフロスタ開口部１５の１０〜３０％程の開口割合）開くとともに、フィルム開口がマルチ開口部２１を全開に開く。これにより、実施例１と同様、フットモード時にはマルチ吹出しが実施される。
この実施例３を採用しても、実施例１と同様の効果を得ることができる。 Similar to the plate-shaped defroster door 16 of the first embodiment, the film door 23 is operated by the blowing mode switching electric actuator and the blowing mode switching link mechanism, so that the face door 13 and the foot door are switched when the blowing mode is switched. The slide displacement is interlocked with the movement 19.
Specifically, in the face mode, the film door 23 fully closes the defroster opening 15 and the film opening opens the multi-opening 21.
In the defroster mode, as shown in FIG. 7A, the film opening opens the defroster opening 15 fully and the film door 23 closes the multi-opening 21.
Further, in the foot mode, as shown in FIG. 7B, the film opening opens the defroster opening 15 by a predetermined opening (opening ratio of about 10 to 30% of the defroster opening 15), and the film opening is multi-opening. Open part 21 fully open. As a result, as in the first embodiment, the multi blow-out is performed in the foot mode.
Even if the third embodiment is adopted, the same effect as the first embodiment can be obtained.

〔変形例〕
上記の実施例では、マルチ開口部２１をデフロスタドア１６で開閉する例を示したが、請求項６を採用し、マルチ開口部２１をデフロスタドア１６ではなくフットドア１９によって開閉しても良い。即ち、フットモード時にフットドア１９がフット開口部１８を開く際に、フットドア１９がマルチ開口部２１を開くように設けてマルチ吹出しを実施しても良い。
上記の実施例では、空調ケース２内に冷房用熱交換器（実施例中、冷媒蒸発器３）を搭載する例を示したが、冷房用熱交換器を搭載しない車両用空調装置に本発明を適用しても良い。 [Modification]
In the above embodiment, an example in which the multi-opening 21 is opened and closed by the defroster door 16 is shown. However, the multi-opening 21 may be opened and closed by the foot door 19 instead of the defroster door 16. That is, when the foot door 19 opens the foot opening 18 in the foot mode, the foot door 19 may be provided so as to open the multi-opening 21 to perform the multi-blowing.
In the above embodiment, an example in which a cooling heat exchanger (the refrigerant evaporator 3 in the embodiment) is mounted in the air conditioning case 2 has been described. However, the present invention is applied to a vehicle air conditioner that does not include a cooling heat exchanger. May be applied.

上記の実施例では、暖房能力の調節を行なう手段としてエアミックスドア６を用いる例を示したが、温水式のヒータコア４を流れるエンジン冷却水（温水）の水量を調整して暖房能力の調節を行なう車両用空調装置に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、暖房用熱交換器の一例として温水式のヒータコア４を用いる例を示したが、車両用冷凍サイクルの冷媒凝縮器（コンデンサ）を用いたヒートポンプ式冷凍サイクルを用いて車室内に吹き出される空気の加熱を行なっても良い。 In the above embodiment, an example in which the air mix door 6 is used as a means for adjusting the heating capacity is shown. However, the heating capacity is adjusted by adjusting the amount of engine cooling water (warm water) flowing through the hot water heater core 4. You may apply this invention to the vehicle air conditioner to perform.
In the above-described embodiment, an example in which the hot water heater core 4 is used as an example of the heat exchanger for heating has been described. However, the interior of the vehicle interior using the heat pump refrigeration cycle using the refrigerant condenser (condenser) of the refrigeration cycle for vehicles. You may heat the air blown off.

車両用空調装置における空調ユニットの概略構成図である（実施例１）。It is a schematic block diagram of the air-conditioning unit in a vehicle air conditioner (Example 1). フェイスモードの説明図である（実施例１）。It is explanatory drawing of face mode (Example 1). デフロスタモードの説明図である（実施例１）。(Example 1) which is explanatory drawing of a defroster mode. フットモード（マルチ吹出し）の説明図である（実施例１）。(Example 1) which is explanatory drawing of foot mode (multi-blowing). 車両用空調装置における空調ユニットの概略構成図である（実施例２）。(Example 2) which is a schematic block diagram of the air-conditioning unit in a vehicle air conditioner. 車両用空調装置における空調ユニットの概略構成図である（実施例３）。(Example 3) which is a schematic block diagram of the air-conditioning unit in a vehicle air conditioner. （ａ）デフロスタモードにおけるフィルムドアの説明図、（ｂ）フットモード（マルチ吹出し）におけるフィルムドアの説明図である（実施例３）。(A) Explanatory drawing of the film door in defroster mode, (b) It is explanatory drawing of the film door in foot mode (multi-blowing) (Example 3). 車両用空調装置における空調ユニットの概略構成図である（従来例１）。It is a schematic block diagram of the air conditioning unit in a vehicle air conditioner (conventional example 1). 車両用空調装置における空調ユニットの概略構成図である（従来例２）。It is a schematic block diagram of the air conditioning unit in a vehicle air conditioner (conventional example 2).

Explanation of symbols

２空調ケース
３冷媒蒸発器（冷房用熱交換器）
４ヒータコア（暖房用熱交換器）
７フェイス吹出口
８デフロスタ吹出口
９フット吹出口
１１フェイスダクト
１２フェイス開口部
１３フェイスドア
１４デフロスタダクト
１５デフロスタ開口部
１６デフロスタドア
１８フット開口部
１９フットドア
２１マルチ開口部
２２フェイスデフダクト
２３フィルムドア 2 Air-conditioning case 3 Refrigerant evaporator (cooling heat exchanger)
4 Heater core (heat exchanger for heating)
7 Face outlet 8 Defroster outlet 9 Foot outlet 11 Face duct 12 Face opening 13 Face door 14 Defroster duct 15 Defroster opening 16 Defroster door 18 Foot opening 19 Foot door 21 Multi-opening 22 Face differential duct 23 Film door

Claims

A face opening (12) leading to a face outlet (7) that blows air toward the upper body of the passenger in the passenger compartment;
A defroster opening (15) leading to a defroster outlet (8) for blowing air toward the inner surface of the vehicle interior windshield;
A foot opening (18) leading to a foot outlet (9) that blows air toward the feet of the passengers in the passenger compartment;
A face door (13) for opening and closing the face opening (12);
A defroster door (16) for opening and closing the defroster opening (15);
In a vehicle air conditioner comprising a foot door (19) for opening and closing the foot opening (18),
The vehicle air conditioner is connected to the face air outlet (7) at a position not opened / closed by the face door (13) and opened / closed by the defroster door (16). A multi-opening (21) having a smaller opening area,
The multi-opening (21) is opened and closed by the defroster door (16).

In the vehicle air conditioner according to claim 1,
Inside this vehicle air conditioner, a cooling heat exchanger (3) for cooling the air going into the passenger compartment is arranged,
The defroster door (16) is a plate-like door having a rotation shaft on an end side,
The vehicle air conditioner characterized in that a rotating shaft of the defroster door (16) is disposed on a side of the defroster opening (15) away from the cooling heat exchanger (3).

In the vehicle air conditioner according to claim 1,
The vehicle air conditioner, wherein the defroster door (16) is a film door (23) provided with an opening in a flexible film material having a strip shape.

In the vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3,
This vehicle air conditioner
An air conditioning case (2) in which at least a heat exchanger (4) for heating that heats the air toward the passenger compartment is disposed;
A face duct (11) connected to the air conditioning case (2) and leading to the face outlet (7);
A defroster duct (14) connected to the air conditioning case (2) and leading to the defroster outlet (8);
The vehicle air conditioner, wherein the face opening (12), the multi-opening (21), and the defroster door (16) are provided in the air conditioning case (2).

In the vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3,
This vehicle air conditioner
An air conditioning case (2) in which at least a heat exchanger (4) for heating that heats the air toward the passenger compartment is disposed;
A face duct (11) connected to the air conditioning case (2) and leading to the face outlet (7);
A defroster duct (14) connected to the air conditioning case (2) and leading to the defroster outlet (8);
The face duct (11) and the defroster duct (14) are a face differential duct (22) provided integrally,
The vehicle air conditioner, wherein the face opening (12), the multi-opening (21), and the defroster door (16) are provided in the face differential duct (22).

In the vehicle air conditioner according to claim 1,
The multi-opening (21) is opened and closed by the foot door (19) instead of the defroster door (16).