JP2008037388A - ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

【課題】往復の移動方向に拘わらず適切に払拭面を払拭することができるワイパーブレードを提供する。
【解決手段】車両Ｃの払拭面Ｓを払拭する長尺形状を呈し払拭部１５ａおよび頭部１５ｂを有するブレードラバー１５と、その長尺方向に沿って延在するフレーム部材と、そこに設けられ頭部１５ｂを保持する複数の保持手段１９とを備え、払拭面Ｓ上を往復移動されるワイパーブレード１０である。保持手段１９は、ブレードラバー１５の長尺方向に直交する幅方向で見て、払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度が往路Ｇと復路Ｂとで異なるようにブレードラバー１５の頭部１５ｂを保持している。
【選択図】図６

Description

本発明は、長尺形状のブレードレバーが長尺形状のフレーム部材に設けられた複数の保持手段に保持される構成のワイパーブレードに関する。

従来、例えば、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーとして、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーの頭部が、ブレードラバーの長尺方向に直交する面に沿ってブレードラバーが揺動するようにワイパーブレードに沿う長尺形状のフレーム部材に設けられた保持手段により保持されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このワイパーブレードでは、払拭面に沿って揺動されると、ブレードラバー全体が移動方向の後面側に傾斜して適切な傾斜角度で払拭面上を摺動することができるので、ブレードラバーの撓みのみに依存することなく払拭面を良好に払拭することができる。
特開２００２−１２１３０号公報

ところで、車両の払拭面上には、車両の走行に従って相対的な空気の流れが生じるので、車両側から見ると車両の走行に従って走行風が生じることとなる。

ここで、例えば、払拭面がフロントガラスにより構成されている場合、払拭面上に車両の前方から後方への走行風が生じることとなるが、ワイパーブレードは、一般的にフロントガラスの下端部に沿う位置から当該下端部に設けられた軸を中心とする揺動により往復移動されるので、往路においては走行風から押圧力を受けつつ移動することとなり、復路においては走行風に抗して移動することとなる。

しかしながら、従来のワイパーブレードでは、ブレードラバーが移動方向に拘わらずフレーム部材に対して一定の範囲で揺動可能とされているので、往路において走行風から押圧力を受けることにより払拭面への押圧力が付与されてブレードラバーが払拭面に対して適切な傾斜角度よりも小さな傾斜角度で払拭面上を摺動してしまう虞があるとともに、復路において払拭面に沿う走行風に抗して移動することにより払拭面から剥離される力すなわち払拭面から浮き上がる力（払拭面からの揚力。）が付与されて払拭面上を適切に摺動できなくなる虞がある。このことは、走行風の強さが車速に応じて変化することから、車両が高速走行をしているとき特に顕著となる。

本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、往復の移動方向に拘わらず適切に払拭面を払拭することができるワイパーブレードを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載のワイパーブレードは、車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈し、長尺方向に直交する断面で見て該払拭面を摺動すべく下部に設けられた払拭部および上部に設けられた頭部を有するブレードラバーと、該ブレードラバーの長尺方向に沿って延在するフレーム部材と、該フレーム部材の長尺方向に沿って互いに間隔を置いて該フレーム部材に設けられ、該ブレードラバーの前記頭部を保持する複数の保持手段とを備え、前記ブレードラバーの長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、前記保持手段は、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する幅方向で見て、前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が往路と復路とで異なるように該ブレードラバーの前記頭部を保持していることを特徴とする。

請求項２に記載のワイパーブレードは、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記往路または前記復路の一方には、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向が含まれており、前記保持手段は、前記往路または前記復路のうち、走行風に抗する方向を含む一方の進路よりも他方の進路の方が、長尺方向に直交する幅方向で見た前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が大きく設定されていることを特徴とする。

請求項３に記載のワイパーブレードは、請求項１または請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記保持手段は、前記往復方向を含み前記払拭面に直交する面に沿って前記ブレードラバーが揺動可能に、かつ前記ブレードラバーの上下方向が前記払拭面に直交する方向に一致する姿勢を基準姿勢として、前記基準姿勢から往路側への揺動許容範囲と前記基準姿勢から往路側への揺動許容範囲とが異なるように、前記ブレードラバーの前記頭部を保持していることを特徴とする。

請求項４に記載のワイパーブレードは、請求項３に記載のワイパーブレードであって、前記ブレードラバーの前記頭部には、前記往復方向のそれぞれに延出された一対のフランジ部が設けられ、前記保持手段は、前記ブレードラバーが往路を移動している際、前記往路側フランジ部が下方へ移動することを制限すべく該往路側フランジ部と当接する往路下方側係止壁と、前記ブレードラバーが復路を移動している際、前記復路側フランジ部が下方へ移動することを制限すべく該復路側フランジ部と当接する復路下方側係止壁と、前記往路下方側係止壁が前記往路側フランジ部を係止している際および前記復路下方側係止壁が前記復路側フランジ部を係止している際、当該係止個所を揺動軸として前記頭部が上方へ移動することを制限すべく該頭部と当接する上方係止壁とを有し、該上方係止壁から前記往路下方側係止壁への間隔と、前記上方係止壁から前記復路下方側係止壁への間隔とが異なっていることを特徴とする。

請求項５に記載のワイパーブレードは、請求項４に記載のワイパーブレードであって、前記一対のフランジ部は、前記ブレードラバーの長手方向に伸長するブレードラバー挿入空間を有し該ブレードラバー挿入空間で前記頭部を保持可能な樹脂製または金属製の長尺筒体からなるカバー部材に一体的に設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載のワイパーブレードは、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、前記保持手段は、前記フレーム部材の少なくとも一部分では、長尺方向で見た該フレーム部材への設置位置が中央部分を基準として両側端に近い方が、前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が小さく設定されていることを特徴とする。

請求項７に記載のワイパーブレードは、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、前記保持手段は、前記フレーム部材の少なくとも一部分では、長尺方向で見た該フレーム部材への設置位置により前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が異なるように設定されていることを特徴とする。

請求項８に記載のワイパーブレードは、請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、前記フレーム部材には、防雪カバー部材が設けられていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度が異なるように、ブレードラバーの頭部を保持部が保持しているので、例えば、往路と復路とで払拭面に対して押圧力または浮力の相反する方向の力を作用させる走行風の影響を考慮することにより、往復の移動方向に拘わらずブレードラバーで払拭面を適切に払拭することができる。

請求項２の発明によれば、走行風に抗する方向を含む一方の進路では払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度が小さいことから、走行風に抗することによる払拭面からの揚力によりブレードラバーでの払拭面への押圧力の低減分を傾斜角度の小ささで補うことができるので、ブレードラバーが払拭面上を適切に摺動することができる。

また、走行風に抗する方向を含む一方の進路では払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度が小さいことから、進路方向から見た前方投影面積を小さくすることができるので、走行風に抗することにより生じる払拭面からの揚力を抑制することができ、ブレードラバーが払拭面上を適切に摺動することができる。

さらに、他方の進路では、一方の進路におけるブレードラバーの傾斜角度を勘案することなく、走行風から払拭面への押圧力を受けることを考慮して払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度を大きな角度に設定することができるので、一方の進路におけるブレードラバーの払拭性能に影響を及ぼすことなく、ブレードラバーが払拭面上を適切に摺動することができる。

請求項３および請求項４の発明によれば、往路側と復路側とのブレードラバーの揺動許容範囲が異なるようにブレードラバーの頭部を保持することにより、往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度に差異を持たせているので、簡易な構成で実現することができる。

請求項５の発明によれば、往復移動の度に保持手段に接触する一対のフランジ部が樹脂製または金属製であることから、適切な強度を有しつつ容易に形成することができる。

請求項６および請求項７の発明によれば、より適切な押圧力でブレードラバーの払拭部を払拭面に当接させることができる。これは、一般に車両のフロントガラス等で構成される払拭面は一律な曲率ではないことによる。

請求項８の発明によれば、フレーム部材に防雪カバー部材が設けられていることから、往復移動される際に風をまともに受けることとなるので、往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度に差異を持たせることで、より効果的に払拭面を適切に払拭させることができる。これは、フレーム部材が露出している構成であれば、往復移動される際に、フレーム部材自体の隙間およびフレーム部とブレードラバーとの間隔等から風を通過させることができるが、防雪カバー部材は、フレーム部材自体の隙間およびフレーム部とブレードラバーとの間隔等に雪が入り込んで付着することを防止するためにフレーム部材自体の隙間およびフレーム部とブレードラバーとの間隔等を覆うものであることから、風を通過させることができなくなることによる。

以下に、本発明に係るワイパーブレードの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は、実施例１に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を模式的に示す斜視図であり、図２は、ワイパーブレード１０を模式的に示す斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図である。

ワイパーブレード１０は、車両のフロントガラスまたはリアガラス等からなる払拭面Ｓ（実施例１ではフロントガラス。）を払拭するために車両に設けられる。ワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、プライマリーレバー１１と、２つのセカンダリーレバー１２と、４つのヨーク１３と、バーティブラ１４と、ブレードラバー１５と、２つのストッパ１６とを備えている。

ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃに設けられたワイパーアーム１７に固着されている。ワイパーアーム１７は、図示は略すがワイパーモータ（図示せず。）にワイパーリンク（図示せず。）を介して接続され、当該ワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照。）とされている。実施例１では、ワイパーアーム１７は、基端側に位置される往復動のための揺動軸が払拭面Ｓを構成するガラスの取り付け開口部の下辺近傍に設けられており、駆動されていない状態では当該下辺に略沿う静止姿勢Ｉとされている。ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム１７が揺動されると、長尺方向と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム１７に装着されている。ワイパーブレード１０は、実施例１では、ワイパーアーム１７が駆動されることにより、静止姿勢Ｉから払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと揺動される往路Ｇと、該往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと揺動される復路Ｂとを往復移動されて払拭面Ｓを払拭するように構成されている。ワイパーブレード１０では、ワイパーアーム１７の先端個所１７ａにプライマリーレバー１１が装着されることにより車両Ｃに設けられる。

プライマリーレバー１１は、図３に示すように、断面略コ字状の長尺形状を呈し、略中央位置１１ａにワイパーアーム１７の装着が可能とされたクリップ１８が揺動可能に設けられている。プライマリーレバー１１の両端部１１ｂには、一対の挿通孔１１ｃが形成されており、挿通されたピン１１ｄ（図２参照。）により、それぞれにセカンダリーレバー１２が揺動可能に軸支されている。

各セカンダリーレバー１２は、断面略コ字状の長尺形状を呈し、両端部１２ａに一対の挿通孔１２ｂが形成され、挿通されたピン１２ｃ（図２参照。）により、それぞれにヨーク１３が揺動可能に軸支されている。

各ヨーク１３は、断面略コ字状の長尺形状を呈し、両端部１３ａに保持手段としての保持爪１９が形成されている。各保持爪１９は、対を為して下方へ延出され、かつその延出端が内方に折り曲げられて構成されており、下方が開放されたバーティブラ挿入空間２０を内方に形成している。このバーティブラ挿入空間２０にバーティブラ１４が装着されたブレードラバー１５が挿通されて、各保持爪１９にブレードラバー１５が保持されている。

ブレードラバー１５は、払拭面Ｓを傷つけることなく払拭面Ｓを摺動可能な弾性部材で形成されており、長尺形状を呈している。図４ないし図７は、図２のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面で示す図である。ブレードラバー１５は、図４に示すように、払拭面Ｓに当接される払拭部１５ａと、払拭部１５ａの上方に位置する頭部１５ｂと、払拭部１５ａおよび頭部１５ｂを連結する首部１５ｃとを有する。払拭部１５ａの断面形状は、略逆三角形状を呈し、頭部１５ｂの断面形状は、矩形状を呈する。首部１５ｃは、払拭部１５ａおよび頭部１５ｂの間に凹部を形成する。払拭部１５ａは、その下端の払拭個所１５ｄで払拭面Ｓに当接しており、払拭個所１５ｄが払拭面Ｓ（図１および図６参照。）を摺動される。このブレードラバー１５は、上記のような形状を呈する所謂リップ反転構造である。このブレードラバー１５では、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際すなわち払拭面Ｓへの摺動方向が反対側へと変化される際、払拭部１５ａの先端部が払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされることにより、払拭面Ｓに対する払拭個所１５ｄの当接関係が適切なものとされる。

バーティブラ１４は、図３に示すように、一定の断面形状で伸長する長尺な筒体であり、樹脂材料または金属材料から構成されている。バーティブラ１４は、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ１４は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１４の中央部１４ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１４の長手方向で見て均等化する役割を果たす。ワイパーブレード１０では、使用時に押し下げられる方向に払拭面Ｓ（図１参照。）が位置されるようにバーティブラ１４が配設されている。バーティブラ１４は、図４に示すように、ブレードラバー挿入空間２１と、スリット孔２２と、フランジ部２３とを有する。

ブレードラバー挿入空間２１は、バーティブラ１４の内壁面で構成され、一定の矩形断面形状でバーティブラ１４の長手方向に延在する直方体形状を呈し、ブレードラバー１５の頭部１５ｂを受け入れるために必要な横幅寸法及び高さ寸法が確保されている。ブレードラバー挿入空間２１は、バーティブラ１４の長尺方向に位置する両端面１４ｂを開放している（図３参照。）。ブレードラバー挿入空間２１の下方にスリット孔２２が位置されている。

スリット孔２２は、一定の間隔を保ちつつバーティブラ１４の伸長方向に沿ってバーティブラ１４の下壁部を開口し、ブレードラバー挿入空間２１を下方で開放している。このスリット孔２２により開口された下壁部は、すなわちスリット孔２２の周縁部は、ブレードラバー１５の一対の首部１５ｃに嵌入可能な大きさ寸法とされており、両首部１５ｃに嵌入される一対の開放端壁部２４を構成する（図３および図４参照。）。

バーティブラ１４は、ブレードラバー挿入空間２１にブレードラバー１５の頭部１５ｂが挿入された際、スリット孔２２がブレードラバー１５の首部１５ｃを挟持する構造とされており、詳細には、一対の開放端壁部２４がブレードラバー１５の一対の首部１５ｃに嵌入してブレードラバー１５を挟持する構造とされており、ブレードラバー１５がブレードラバー挿入空間２１から下方へ抜け落ちない構造となっている。このため、バーティブラ１４は、長尺方向にスライド可能にブレードラバー１５を挟持することができる。このように、ブレードラバー１５を挟持したバーティブラ１４を各ヨーク１３の各保持爪１９で保持させるために、バーティブラ１４にフランジ部２３が設けられている。

フランジ部２３は、実施例１では、ブレードラバー挿入空間２１の両側位置で対を為しており、バーティブラ１４の幅方向へと延出されかつバーティブラ１４の延在方向に沿って一定の断面形状で延在されて構成されている。バーティブラ１４は、ブレードラバー挿入空間２１の両側に位置された一対のフランジ部２３が、各ヨーク１３の各保持爪１９により形成されたバーティブラ挿入空間２０に挿通されると、一対のフランジ部２３がバーティブラ挿入空間２０から下方へ抜け落ちない構造とされており、各保持爪１９に保持される。

ブレードラバー挿入空間２１にブレードラバー１５が保持された状態のバーティブラ１４の各端部１４ｃにストッパ１６が装着される。各ストッパ１６は、筒状の受入部１６ａと、その一方の端部を閉塞する蓋部１６ｂとを有する。各ストッパ１６は、バーティブラ１４の各端部１４ｃを受入部１６ａで受け入れるように装着され、蓋部１６ｂがバーティブラ１４の各端部１４ｃでブレードラバー挿入空間２１の開放端（１４ｂ）を遮蔽する。これにより、各ストッパ１６は、ブレードラバー１５がバーティブラ１４の各端面１４ｂから外部へと抜け落ちることを防止すると共に、バーティブラ１４の各端面１４ｂの外観の意匠性を高めることができる。

上記したように、ワイパーブレード１０は、トーナメント式の構造とされており、４つのヨーク１３の各保持爪１９がブレードラバー１５の頭部１５ｂを保持する保持手段としての役割を果たし、プライマリーレバー１１、２つのセカンダリーレバー１２および４つのヨーク１３がブレードラバー１５に沿って延在し複数の保持手段が設けられたフレーム部材としての役割を果たしている。

本発明に係るワイパーブレード１０では、往路Ｇと復路Ｂとで払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度が異なるように構成されている。これについて以下に説明する。なお、以下では、ワイパーブレード１０の幅方向に位置する側面において、往路Ｇの進行方向に面する側を往路側といい、復路Ｂの進行方向に面する側を復路側という。図４ないし図７では、正面視して右側が往路Ｇ側となり左側が復路Ｂ側となる。

各ヨーク１３の各保持爪１９は、実施例１では、図５に示すように、各ヨーク１３の往路側で下方に延出される往路側爪側壁部３０と、各ヨーク１３の復路側で下方に延出される復路側爪側壁部３１と、両爪側壁部３０、３１を上方で掛け渡す爪上壁部３２と、両爪側壁部３０、３１の先端で内方へ向けて折り返された往路側爪鉤壁部３３および復路側爪鉤壁部３４とを有する。

往路側爪鉤壁部３３および復路側爪鉤壁部３４は、ワイパーブレード１０が車両Ｃに適切に設置された際、払拭面Ｓに対して略平行に延在されるように設定されており、往路側爪側壁部３０および復路側爪側壁部３１は、それぞれが隣接する各爪鉤壁部３３、３４と略直交するように設定されている。

往路側爪側壁部３０と復路側爪側壁部３１とは、払拭面Ｓに直交する方向を高さ方向とすると、高さ寸法が互いに異なるように設定されている。それぞれの高さ寸法は、払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度の所望の値に応じて設定されており、往路側爪側壁部３０の高さ寸法の方が復路側爪側壁部３１の高さ寸法よりも大きな値とされている。この高さ寸法の差異および両爪鉤壁部３３、３４の設定位置に応じて、爪上壁部３２は、払拭面Ｓに対して傾斜されることとなる。このように、ワイパーブレード１０では、幅方向に沿う断面形状で見て、バーティブラ挿入空間２０が左右不均等な形状とされている。

次に、ワイパーブレード１０におけるブレードラバー１５の動作について説明する。

ワイパーブレード１０では、前述したように、ワイパーアーム１７からの押圧力によりブレードラバー１５の払拭部１５ａの払拭個所１５ｄが払拭面Ｓを押圧している。この状態において、ワイパーアーム１７が駆動されることにより、ワイパーブレード１０が払拭面Ｓ上を往復移動されて払拭面Ｓを払拭する。この往復移動の際、ブレードラバー１５では、フレーム部材の一部を構成する各ヨーク１３に頭部１５ｂがバーティブラ１４を介して保持されていることから、頭部１５ｂはワイパーアーム１７の駆動に伴って払拭面Ｓに沿って往復移動される。しかしながら、ブレードラバー１５の払拭部１５ａの払拭個所１５ｄは、払拭面Ｓに当接されて当該払拭面Ｓを摺動することから、払拭面Ｓとの摩擦により進行方向で見て頭部１５ｂよりも後方で払拭面Ｓに沿って往復移動されている。換言すると、ブレードラバー１５およびバーティブラ１４では、往路Ｇにあっては図６に示す矢印Ｒのような揺動力が作用することとなり、復路Ｂにあっては図７に示す矢印Ｌのような揺動力が作用することとなる。

ここで、ブレードラバー１５の頭部１５ｂを保持しているバーティブラ１４は、そのフランジ部２３が各ヨーク１３の各保持爪１９により形成された左右不均等な断面形状のバーティブラ挿入空間２０から下方へは抜け落ちない構造とされていることから、払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度が往路Ｇと復路Ｂとで差異が生じることとなる。

詳細には、往路Ｇの場合、図６に示すように、ブレードラバー１５には時計回りの揺動力Ｒが作用することとなるので、バーティブラ挿入空間２０に収容されているバーティブラ１４にも時計回りの揺動力Ｒが作用することとなる。すなわち、バーティブラ挿入空間２０では、往路側フランジ部２３ａが下方へと移動するとともに復路側フランジ部２３ｂが上方へと移動することとなるので、往路側フランジ部２３ａが往路側爪鉤壁部３３に当接しかつ復路側フランジ部２３ｂが爪上壁部３２に当接した状態で、往路側フランジ部２３ａと往路側爪鉤壁部３３との当接個所を軸にしたバーティブラ１４の揺動運動が制限されることとなり、払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の軸線Ａの傾斜角度が角度αとされる。このため、ワイパーブレード１０が往路Ｇを移動している場合、ブレードラバー１５は、傾斜角度αで払拭面Ｓに当接することとなる。なお、図６にあっては、説明のために、払拭部１５ａの先端個所は弾性変形されていないが、実際には、ワイパーアーム１７からの押圧力により、払拭部１５ａの先端部が払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされ、払拭面Ｓに対する払拭個所１５ｄの当接関係が適切なものとされる。

復路Ｂの場合、図７に示すように、ブレードラバー１５には逆時計回りの揺動力Ｌが作用することとなるので、バーティブラ挿入空間２０に収容されているバーティブラ１４にも逆時計回りの揺動力Ｌが作用することとなる。すなわち、バーティブラ挿入空間２０では、復路側フランジ部２３ｂが下方へと移動するとともに往路側フランジ部２３ａが上方へと移動することとなるので、復路側フランジ部２３ｂが復路側爪鉤壁部３４に当接しかつ往路側フランジ部２３ａが爪上壁部３２に当接した状態（図示した例ではバーティブラ１４の上壁部が爪上壁部３２に当接している。）で、復路側フランジ部２３ｂと復路側爪鉤壁部３４との当接個所を軸にしたバーティブラ１４の揺動運動が制限されることとなり、払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の軸線Ａの傾斜角度が角度β（＜α）とされる。このため、ワイパーブレード１０が復路Ｂを移動している場合、ブレードラバー１５は、傾斜角度βで払拭面Ｓに当接することとなる。なお、図７にあっては、図６と同様に、説明のために、払拭部１５ａの先端個所は弾性変形されていないが、実際には、ワイパーアーム１７からの押圧力により、払拭部１５ａの先端部が払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされ、払拭面Ｓに対する払拭個所１５ｄの当接関係が適切なものとされる。

ここで、往路Ｇにおけるブレードラバー１５の傾斜角度αは、往路側フランジ部２３ａの往路側爪鉤壁部３３との当接位置と、復路側フランジ部２３ｂの爪上壁部３２との当接位置と、両フランジ部２３ａ、２３ｂの厚さ寸法とにより設定することができる。また、復路Ｂにおけるブレードラバー１５の傾斜角度βは、復路側フランジ部２３ｂの復路側爪鉤壁部３４との当接位置と、往路側フランジ部２３ａの爪上壁部３２との当接位置と、両フランジ部２３ａ、２３ｂの厚さ寸法とにより設定することができる。このため、往路Ｇと復路Ｂとにおける払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度の差異は、往路側爪側壁部３０と復路側爪側壁部３１との高さ寸法、すなわち幅方向に沿う断面形状で見たバーティブラ挿入空間２０の左右不均等な形状により設定することができる。

よって、本発明のワイパーブレード１０によれば、往路Ｇの場面と復路Ｂの場面とでは、払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度に差異が設けられている。詳細には、往路Ｇの場面における傾斜角度αに対して復路Ｂにおける傾斜角度βの方が大きくなるように、設定されている。このため、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。これについて以下で説明する。

車両Ｃに設けられたワイパーブレード１０は、例えば、車室から外部へ向けた乗員の視界（実施例１ではフロントガラス越しの前方視界。）を良好なものとするために、払拭面Ｓを払拭すべく用いられる。このような車室から外部へ向けた乗員の視界を良好なものとする役割においては、車両Ｃが走行している場面で車室から外部へ向けた乗員の視界を確保することが、安全上最も重要なこととなる。

ところで、払拭面Ｓ上には、図１に示すように、車両Ｃの走行に伴う相対的な空気の流れにより、車両Ｃ側から見ると車両Ｃの走行に従って走行風Ｗが生じることとなる。実施例１の場合、払拭面Ｓが車両Ｃのフロントガラスにより構成されているので、走行風Ｗは、払拭面Ｓ上には車両Ｃの前方から後方へ向かうこととなる。このため、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいて走行風Ｗを背に受けつつ払拭面Ｓ上を移動することとなり、復路Ｂにおいて走行風Ｗに抗して払拭面Ｓ上を移動することとなる。このため、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓへの押圧力を受けつつ移動することとなり、復路Ｂにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓから剥離させる力（以下、払拭面Ｓからの揚力という。）を受けつつ移動することとなる。

ここで、ワイパーブレード１０では、往路Ｇにおいてはブレードラバー１５が払拭面Ｓに対して傾斜角度α（＞β）（図６参照。）とされていることに対し、復路Ｂにおいてはブレードラバー１５が払拭面Ｓに対して傾斜角度β（＜α）（図７参照。）とされている。ブレードラバー１５では、ワイパーアーム１７からの押圧力により、払拭部１５ａの先端部が払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされ、払拭面Ｓに対する払拭個所１５ｄの当接関係を適切なものとされることとなるが、予め払拭面Ｓに対する傾斜角度が小さければ、払拭部１５ａの先端部に少しの湾曲量で払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となるので、小さな押圧力で払拭面Ｓに対する払拭個所１５ｄの当接関係を適切なものとすることができる。

ワイパーブレード１０では、往復移動の際ワイパーアーム１７からの押圧力は一定であっても、往路Ｇでは走行風Ｗにより払拭面Ｓへの押圧力が追加されることに対し、復路Ｂでは走行風Ｗにより払拭面Ｓからの揚力の分だけ払拭面Ｓへの押圧力が削減されることとなる。しかしながら、ワイパーブレード１０では、復路Ｂでは、往路Ｇよりも小さな傾斜角度β（＜α）とされていることから、フレーム部材から伝達される払拭面Ｓへの押圧力の差異を払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度の差異で相殺させることができるので、払拭面Ｓを払拭すべく摺動されるブレードラバー１５の払拭部１５ａの払拭個所１５ｄの払拭面Ｓに対する当接関係が往路Ｇと復路Ｂとでは等しいものとすることができる。これにより、車両Ｃの走行時における払拭性能が、従来のワイパーブレードに比較して、高められることとなる。

また、往路Ｇにおいてはブレードラバー１５が払拭面Ｓに対して傾斜角度α（＞β）とされていることに対し、復路Ｂにおいてはブレードラバー１５が払拭面Ｓに対して傾斜角度β（＜α）とされている。このため、走行風Ｗにより払拭面Ｓからの揚力を受ける復路Ｂでは、往路Ｇに比較してワイパーブレード１０の移動方向で見た前方投影面積が小さくされていることから、往路Ｇでの払拭面Ｓへの押圧力を利用することができるとともに、復路Ｂでの払拭面Ｓからの揚力を小さくすることができる。このため、ワイパーブレード１０では、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。

さらに、往路Ｇと復路Ｂとで、互いに影響を及ぼすことなく、ブレードラバー１５の払拭部１５ａの先端部が払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となり払拭面Ｓに対する払拭個所１５ｄの当接関係を適切なものとなるように、払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度を設定することができる。このため、ワイパーブレード１０では、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。

ワイパーブレード１０では、ブレードラバー１５の払拭部１５ａの払拭個所１５ｄが払拭面Ｓに対して適切な当接関係とされているので、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと切り換わる際にブレードラバー１５の払拭部１５ａが反転される際の反転音を抑制することができる。

ワイパーブレード１０では、ブレードラバー１５の払拭部１５ａの払拭個所１５ｄが払拭面Ｓに対して適切な当接関係とされているので、払拭面Ｓ上を円滑に摺動することができるので、ビビりが生じることを防止することができる。

各ヨーク１３の各保持爪１９において、各ヨーク１３の往路側で下方に延出される往路側爪側壁部３０と、各ヨーク１３の復路側で下方に延出される復路側爪側壁部３１との長さ寸法に差異を持たせる、すなわちバーティブラ挿入空間２０を断面でみて左右不均等な形状とすることにより実現することができるので、容易に製造することができるとともに、容易に払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度を設定することができる。

バーティブラ挿入空間２０では、各保持爪１９とバーティブラ１４とが、ワイパーブレード１０の往復移動の度に接触されることとなるが、バーティブラ１４が樹脂材料または金属材料から構成されているので、製造の容易性を確保しつつ接触に対する強度を適切なものとすることができる。

したがって、実施例１に係るワイパーブレード１０では、往復の移動方向に拘わらず適切に払拭面Ｓを払拭することができる。

次に、実施例２のワイパーブレード１００について説明する。ワイパーブレード１００は、各ヨーク１３の各保持爪１９０の構成が実施例１とは異なるものとされた例である。ワイパーブレード１００は、その基本的な構成は実施例１と同様であるので、同一機能部分には実施例１と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

ワイパーブレード１００では、各ヨーク１３の各保持爪（１９０ａ、１９０ｂ、１９０ｃ、１９０ｄ）が、ブレードラバー１５の長尺方向で見た配置位置により異なる形状のバーティブラ挿入空間（２００）を形成している。なお、ブレードラバー１５の長尺方向で見て、中央部分から両端までは左右対称とされているので、一方について説明し、他方の説明は省略する。

各ヨーク１３の各保持爪（１９０）を、ブレードラバー１５の長尺方向で見て、中央部分から順に、保持爪１９０ａ、保持爪１９０ｂ、保持爪１９０ｃ、保持爪１９０ｄとする。実施例２では、保持爪１９０ａと保持爪１９０ｂとは等しい構成とされている。

保持爪１９０ａ（保持爪１９０ｂも同様である。）は、図９に示すように、払拭面Ｓに直交する高さ方向で見て、復路側フランジ部２３ｂの復路側爪鉤壁部３４０ａとの当接位置から、往路側フランジ部２３ａの爪上壁部３２０ａとの当接位置までが間隔Ｈ１とされている。

保持爪１９０ｃは、図１０に示すように、往路側爪側壁部３００ｃの高さ寸法が、保持爪１９０ａの往路側爪側壁部３００ａの高さ寸法よりも小さく設定されている。このため、高さ方向で見て、復路側フランジ部２３ｂの復路側爪鉤壁部３４０ｃとの当接位置から、往路側フランジ部２３ａの爪上壁部３２０ｃとの当接位置までが保持爪１９０ａにおける間隔Ｈ１よりも小さい間隔Ｈ２とされている。

保持爪１９０ｄは、図１１に示すように、往路側爪側壁部３００ｄの高さ寸法が、保持爪１９０ｄの往路側爪側壁部３００ｄの高さ寸法よりも小さく設定されている。このため、高さ方向で見て、復路側フランジ部２３ｂの復路側爪鉤壁部３４０ｄとの当接位置から、往路側フランジ部２３ａの爪上壁部３２０ｄとの当接位置までが保持爪１９０ｃにおける間隔Ｈ２よりも小さい間隔Ｈ３とされている。

ワイパーブレード１００では、復路において、実施例１と同様に、ワイパーアーム１７の往復移動に伴うブレードラバー１５の揺動を各ヨーク１３の保持爪１９０ａ、保持爪１９０ｂ、保持爪１９０ｃ、保持爪１９０ｄが制限することにより、払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度が決定されることとなるが、各保持爪１９０ａ、１９０ｂ、１９０ｃ、１９０ｄが形成しているバーティブラ挿入空間２００ａ、２００ｃ、２００ｄ（保持爪１９０ｂが形成しているバーティブラ挿入空間は図示せず。）が等しい形状ではないことから、長尺方向で見ると払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度が徐々に変化している。詳細には、ブレードラバー１５（の軸線Ａ。）は、保持爪１９０ａおよび保持爪１９０ｂに保持されている個所では払拭面Ｓに対する傾斜角度が角度γ（図９参照。）とされており、保持爪１９０ｃに保持されている個所では払拭面Ｓに対する傾斜角度が角度δ（＜γ）（図１０参照。）とされており、保持爪１９０ｄに保持されている個所では払拭面Ｓに対する傾斜角度が角度ε（＜δ）（図１１参照。）とされている。

実施例２の一例として、保持爪１９０ａおよび保持爪１９０ｂをＨ１＝３．５（ｍｍ）の寸法としたところ傾斜角度γ＝７６（°）（払拭面Ｓとの直交線との傾斜角度＝１４（°））が得られ、保持爪１９０ｃをＨ２＝３．０（ｍｍ）の寸法としたところ傾斜角度δ＝７８（°）（払拭面Ｓとの直交線との傾斜角度＝１２（°））が得られ、保持爪１９０ｄをＨ１＝２．６（ｍｍ）の寸法としたところ傾斜角度ε＝８１（°）（払拭面Ｓとの直交線との傾斜角度＝９（°））が得られた。

このように、ワイパーブレード１００では、長尺方向で見ると、中央個所から各端へ向かうにつれて払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度が小さくされているので、ブレードラバー１５の払拭部１５ａの先端部が払拭面Ｓに倣うように湾曲された際の払拭面Ｓに対する払拭個所１５ｄの当接関係をより適切なものとすることができる。これは次のことによる。

払拭面Ｓが一律な曲率で湾曲されて構成されたものではない場合、払拭面Ｓに対するブレードラバーの傾斜角度を長尺方向で見て一定としてしまうと、払拭面Ｓの曲率の変化に応じて払拭面Ｓに対するブレードラバーの傾斜角度が変化してしまうこととなる。このため、ワイパーブレード１００のように、長尺方向で見てブレードラバーの傾斜角度を適宜変化させることにより曲率が変化された払拭面Ｓに対して、払拭面Ｓの払拭位置に拘わらず払拭面Ｓとの傾斜角度を適切なものとすることができることによる。

また、ワイパーブレード１００では、その長尺方向で見た中央部分の近傍に結合されたワイパーアーム１７（図１参照。）から払拭面Ｓへの押圧力を受けていることから、ワイパーアーム１７との結合個所からの間隔が大きくなるほどブレードラバー１５に付与される払拭面Ｓへ向けた押圧力が低減されることとなる。このため、ワイパーブレード１００では、ワイパーアーム１７との結合個所からの間隔が大きくなるほどブレードラバー１５の払拭面Ｓに対する傾斜角度を小さくすることにより押圧力の低減分を相殺することができるので、長尺方向で見たブレードラバー１５の位置に拘わらず、払拭面Ｓを払拭すべく摺動されるブレードラバー１５の払拭部１５ａの払拭個所１５ｄの払拭面Ｓに対する当接関係を一定のものとすることができることにもよる。

よって、ワイパーブレード１００では、従来のワイパーブレードに比較して、車両Ｃの走行時における払拭性能が高められることとなるとともに、長尺方向で見て差異がなく払拭面Ｓを良好に払拭することができる。

なお、実施例２では、復路Ｂでの払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度のみが変化する構成とされていたが、往路Ｇも同様に設定してもよいことはいうまでもなく、上記した実施例２に限定されるものではない。

また、実施例２では、長尺方向で見た中央部分の近傍よりも各端の方が払拭面Ｓに対するブレードラバー１５の傾斜角度を小さくする構成とされていたが、長尺方向で見たブレードラバーの位置に拘わらずブレードラバーの払拭部の払拭個所の払拭面に対する当接関係を一定のものとするように各保持爪によるブレードラバーの保持姿勢を変化させるものであれば、払拭面の曲率、ブレードラバーの材質（湾曲度合い。）、ブレードラバーに付与される押圧力等を適宜考慮して設定することができ、上記した実施例２に限定されるものではない。

上記した各実施例では、ワイパーブレードは、トーナメント式の構造とされていたが、往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度が異なるように、ブレードラバーがフレーム部材に保持されているものであればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

また、上記した各実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスにより構成されていたが、リアガラスであってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

さらに、図２に二点鎖線で示すように、防雪カバー部材２５が設けられたワイパーブレードに適用することができる。防雪カバー部材２５は、フレーム部材（各実施例では、プライマリーレバー１１、２つのセカンダリーレバー１２および４つのヨーク１３。）およびフレーム部材とブレードラバーとの隙間等に雪が入り込んで付着することを防止すべく、フレーム部材およびフレーム部材とブレードラバーとの隙間等を覆うものである。このように防雪カバー部材２５が設けられたワイパーブレードの場合、往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度に差異を持たせたことにより、より効果的に払拭性能を向上させることができる。これは、防雪カバー部材２５が設けられていないワイパーブレードでは、往復移動される際にフレーム部材自体の隙間およびフレーム部材とブレードラバーとの隙間等から風を通過させることができるので走行風の影響が抑制されているが、防雪カバー部材２５が設けられていると、風を通過させることができなくなることによる。

上記した各実施例では、ブレードラバー１５の頭部１５ｂに装着されたバーティブラ１４のフランジ部２３を、各保持爪１９が形成するバーティブラ挿入空間２０で保持させる構成とされていたが、往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度が異なるように、ブレードラバーがフレーム部材に保持されているものであればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

本発明に係るワイパーブレードが適用された車両を示す模式的な斜視図である。 実施例１に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。 実施例１に係るワイパーブレードを示す展開斜視図である。 バーティブラおよびブレードラバーを示しており図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。 保持爪を示しており図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。 往路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。 復路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。 実施例１に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。 図８に示すII−II線に沿って得られた断面図である。 図８に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。 図８に示すIV−IV線に沿って得られた断面図である。

符号の説明

１０、１００ ワイパーブレード
１１ （フレーム部材の一部である）プライマリーレバー
１２ （フレーム部材の一部である）セカンダリーレバー
１３ （フレーム部材の一部である）ヨーク
１４ （カバー部材としての）バーティブラ
１５ ブレードラバー
１５ａ 払拭部
１５ｂ 頭部
１９、１９０ （保持手段としての）保持爪
２１ ブレードラバー挿入空間
２３ａ 往路側フランジ部
２３ｂ 復路側フランジ部
２５ 防雪カバー部材
３２、３２０ （上方係止壁としての）爪上壁部
３３、３３０ （往路下方側係止壁としての）往路側爪鉤壁部
３４、３４０ （復路下方側係止壁としての）復路側爪鉤壁部
Ｃ 車両
Ｓ 払拭面
Ｗ 走行風
Ｇ 往路
Ｂ 復路

Claims (8)

1. 車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈し、長尺方向に直交する断面で見て該払拭面を摺動すべく下部に設けられた払拭部および上部に設けられた頭部を有するブレードラバーと、該ブレードラバーの長尺方向に沿って延在するフレーム部材と、該フレーム部材の長尺方向に沿って互いに間隔を置いて該フレーム部材に設けられ、前記ブレードラバーの前記頭部を保持する複数の保持手段とを備え、前記ブレードラバーの長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、
   前記保持手段は、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する幅方向で見て、前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が往路と復路とで異なるように該ブレードラバーの前記頭部を保持していることを特徴とするワイパーブレード。
2. 前記往路または前記復路の一方には、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向が含まれており、
   前記保持手段は、前記往路または前記復路のうち、走行風に抗する方向を含む一方の進路よりも他方の進路の方が、長尺方向に直交する幅方向で見た前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が大きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
3. 前記保持手段は、前記往復方向を含み前記払拭面に直交する面に沿って前記ブレードラバーが揺動可能に、かつ前記ブレードラバーの上下方向が前記払拭面に直交する方向に一致する姿勢を基準姿勢として、前記基準姿勢から往路側への揺動許容範囲と前記基準姿勢から往路側への揺動許容範囲とが異なるように、前記ブレードラバーの前記頭部を保持していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパーブレード。
4. 前記ブレードラバーの前記頭部には、前記往復方向のそれぞれに延出された一対のフランジ部が設けられ、
   前記保持手段は、前記ブレードラバーが往路を移動している際、前記往路側フランジ部が下方へ移動することを制限すべく該往路側フランジ部と当接する往路下方側係止壁と、
   前記ブレードラバーが復路を移動している際、前記復路側フランジ部が下方へ移動することを制限すべく該復路側フランジ部と当接する復路下方側係止壁と、
   前記往路下方側係止壁が前記往路側フランジ部を係止している際および前記復路下方側係止壁が前記復路側フランジ部を係止している際、当該係止個所を揺動軸として前記頭部が上方へ移動することを制限すべく該頭部と当接する上方係止壁とを有し、
   該上方係止壁から前記往路下方側係止壁への間隔と、前記上方係止壁から前記復路下方側係止壁への間隔とが異なっていることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
5. 前記一対のフランジ部は、前記ブレードラバーの長手方向に伸長するブレードラバー挿入空間を有し該ブレードラバー挿入空間で前記頭部を保持可能な樹脂製または金属製の長尺筒体からなるカバー部材に一体的に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のワイパーブレード。
6. 前記保持手段は、前記フレーム部材の少なくとも一部分では、長尺方向で見た該フレーム部材への設置位置が中央部分を基準として両側端に近い方が、前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が小さく設定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
7. 前記保持手段は、前記フレーム部材の少なくとも一部分では、長尺方向で見た該フレーム部材への設置位置により前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が異なるように設定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
8. 前記フレーム部材には、防雪カバー部材が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
   

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