JP2008031864A

JP2008031864A - 車両用消音装置

Info

Publication number: JP2008031864A
Application number: JP2006203220A
Authority: JP
Inventors: Koichi Takahashi; 浩一高橋; Takahiro Saito; 宇啓齋藤
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-07-26
Filing date: 2006-07-26
Publication date: 2008-02-14

Abstract

【課題】レゾネータや吸音チャンバの構成部品を低減することができる車両用消音器を提供することにある。
【解決手段】２枚のエンドプレート３，４とシェル２に囲まれた消音器１内部を貫通し、排気ガスを連通させるマフラパイプ５と、マフラパイプ５の周囲に吸音材を封入する吸音室７１を形成するハウジング７０と、マフラパイプ５内部と消音器１内部とを連通し共鳴路６１を形成するレゾネータ６と、を備えた車両用消音装置において、共鳴路６１をハウジング７０によって形成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、排気ガスの排気騒音を低減するためのレゾネータを有する車両用消音装置の技術分野に属する。

この種の技術としては、特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報では、共鳴室に連通する共鳴管路と、吸音材を封入した吸音室に連通する小孔を有する排気管路とを有するものが開示されている。
特開２００２−３０３１１７号公報

このような車両用消音器として、図５〜図７に示すものがある。図５は消音器100の軸方向部分断面図、図６は吸音チャンバ700付近の拡大部分断面図、図７は図６におけるB-B断面図である。

消音器100は、両端が開口した略円筒状に形成されたシェル200と、このシェル200の両端の開口部を塞ぐエンドプレート300，400と、排気ガスを連通させるマフラパイプ500と、排気騒音を低減するレゾネータ600、吸音チャンバ700とを有する。

エンドプレート300，400は、それぞれ連通孔301，401が形成される。マフラパイプ500は、連通孔301，401に挿入されて、シェル200内部を貫通する。

マフラパイプ500のエンドプレート300側には上方にむけて開口部501が形成される。またマフラパイプ500のエンドプレート400側には多数の小孔502が穿設される。

レゾネータ600は、中空の管状に形成されている。レゾネータ600の一端はマフラパイプ500の開口部501に挿入されて、他端側はレゾネータ600の軸方向とマフラパイプ500の軸方向が平行になるように屈曲して形成され、他端面はエンドプレート400に対向して開口している。レゾネータ600の他端部は、レゾネータ600の側面部とマフラパイプ500の側面部との間に設けられたステイ601によって支持されている。

吸音チャンバ700は、マフラパイプ500の周囲にハウジング701を取り付けて、ハウジング701内部に吸音室702を形成する。この吸音室702の内部には吸音材703が封入される。

上流側からマフラパイプ500に導入された排気ガスは、マフラパイプ500および吸音チャンバ700内部を通過して図外のメインマフラに流れる（図５の一点鎖線の矢印）とともに、その一部はレゾネータ600側に流入する（図４の二点鎖線の矢印）。吸音チャンバ700に排気ガスとともに流入した排気騒音は小孔502から吸音材703によって吸収される。レゾネータ600に導入された排気ガスは、低周波の共鳴音を発生させて、この共鳴音により排気騒音を低減する。

上記従来技術においては、レゾネータと吸音チャンバが別体に形成されているため、部品点数の増加や、消音器の大型化といった問題があった。

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、レゾネータや吸音チャンバの構成部品を低減することができる車両用消音器を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、２枚のエンドプレートとシェルに囲まれた消音器内部を貫通し、排気ガスを連通させるマフラパイプと、マフラパイプの周囲に吸音材を封入する吸音室を形成するハウジングと、マフラパイプ内部と前記消音器内部とを連通し、共鳴路を形成するレゾネータと、を備えた車両用消音装置において、共鳴路をハウジングによって形成した。

よって、レゾネータを吸音チャンバと一体に形成するため、レゾネータや吸音チャンバを別体に形成する場合に比べて、構成部品を低減することが可能となるため、部品点数の抑制や消音器の小型化を図ることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１および実施例２に基づいて説明する。

まず、実施例１の消音器１の構成を説明する。

図１は消音器１の軸方向の部分断面図、図２は吸音チャンバ７の拡大断面図、図３は図１におけるA-A断面図である。

消音器１は、両端が開口した略円筒状に形成されたシェル２と、このシェル２の両端の開口部を塞ぐエンドプレート３，４と、排気ガスを連通させるマフラパイプ５と、排気騒音を低減するレゾネータ６、吸音チャンバ７とを有する。

エンドプレート３，４には、それぞれ連通孔３０，４０が形成される。マフラパイプ５は、連通孔３０，４０に挿入されて、シェル２内部を貫通する。

吸音チャンバ７は、マフラパイプ５の周囲にハウジング７０を取り付け、ハウジング７０の内周面とマフラパイプ５の外周面とによって形成される吸音室７１内に吸音材７２を封入して作られる。

レゾネータ６は、ハウジング７０の一部をビード加工によって軸方向に凸部を形成し、ハウジング７０の内周面をマフラパイプ５の外周面に溶接して、吸音室７１と隔離した共鳴路６１によって形成される。

吸音室７１に接するマフラパイプ５の側面には、マフラパイプ５の内部と吸音室７１の内部とを連通する多数の小孔５１が穿設される。一方、共鳴路６１に接するマフラパイプ５の側面であって、エンドプレート３側端部には、マフラパイプ５の内部と共鳴路６１の内部とを連通する開口部５０が形成される。共鳴路６１を形成するハウジング７０の側面であって、エンドプレート４側端部には、共鳴路６１とシェル２内部とを連通する開口部６０が形成される。

なお、実施例１では開口部５０および共鳴路６１は、共鳴路６１の端部に形成しているが、低減したい排気騒音によって位置を調節しても良い。

次に作用について述べる。

従来の車両用消音装置では、レゾネータと吸音チャンバとは別体に形成されていたのに対して、実施例１ではレゾネータ６と吸音チャンバ７とが一体に形成されている。

上流側からマフラパイプ５に導入された排気ガスは、マフラパイプ５および吸音チャンバ７の内部を通過して図外のメインマフラに流れる（図１，２の一点鎖線の矢印）とともに、その一部はレゾネータ６側に流入する（図１，２の二点鎖線の矢印）。吸音チャンバ７に排気ガスとともに流入した排気騒音は小孔５１から吸音材７２によって吸収される。レゾネータ６に導入された排気ガスは、低周波の共鳴音を発生させて、この共鳴音により排気騒音を低減する。

実施例１では、レゾネータ６と吸音チャンバ７とを一体に形成した。そのため、レゾネータ６や吸音チャンバ７を別体に形成する場合に比べて、構成部品を低減することが可能となるため、部品点数の抑制や消音器１の小型化を図ることができる。

また、ハウジング７０をビード加工によって、共鳴路６１と吸音室７１とを隔成した。そのため、吸音チャンバ７の吸音室７１を形成するために用いていた、ハウジング７０によってレゾネータ６の共鳴路６１も形成することが可能となるため、部品点数を低減することができる。

また、共鳴路６１に接するマフラパイプ５の側面に、マフラパイプ５の内部と共鳴路６１の内部とを連通する開口部５０を形成し、共鳴路６１を形成するハウジング７０の側面に共鳴路６１と消音器１内部とを連通する開口部６０を形成した。そのため、吸音チャンバ７の軸方向長さの範囲内であれば、低減した排気騒音の周波数に応じて開口部５０および開口部６０を設ける位置を調節することが可能となるため、レゾネータ６の設計自由度を高めることができる。

次に実施例１の効果について述べる。

（１）レゾネータ６の共鳴路６１と、吸音チャンバ７の吸音室７１とをハウジング７０によって一体に形成した。そのため、レゾネータ６や吸音チャンバ７を別体に形成する場合に比べて、構成部品を低減することが可能となるため、部品点数の抑制や消音器１の小型化を図ることができる。

（２）ハウジングの一部をビード加工により、レゾネータ６の共鳴路６１と吸音チャンバ７の吸音室７１とに隔成した。そのため、吸音チャンバ７の吸音室７１を形成するために用いていた、ハウジング７０によってレゾネータ６の共鳴路６１も形成することが可能となるため、部品点数を低減することができる。

（３）レゾネータ６の共鳴路６１に接するマフラパイプ５の側面に、マフラパイプ５の内部と共鳴路６１の内部とを連通する開口部５０を形成し、レゾネータ６の共鳴路６１を形成するハウジング７０の側面に共鳴路６１と消音器１内部とを連通する開口部６０を形成した。

そのため、吸音チャンバ７の軸方向長さの範囲内であれば、低減した排気騒音の周波数に応じて開口部５０および開口部６０を設ける位置を調節することが可能となるため、レゾネータ６の設計自由度を高めることができる。

実施例２の消音器１の構成について説明する。

図４は消音器１の軸方向の部分断面図である。実施例１と同じの構成については同一の符号を付して説明を省略する。

実施例１では、レゾネータ６を吸音チャンバ７の軸方向に沿って一直線状に形成した。一方、実施例２では、レゾネータ６を屈曲させて形成した点で実施例１と異なる。

図４に示すように、レゾネータ６はエンドプレート３からエンドプレート４に向かって形成され、エンドプレート４側端部で180°屈曲して、エンドプレート３に向かって形成される。さらに、エンドプレート３側端部で180°屈曲して、エンドプレート４に向かって形成され、エンドプレート４側端部には、開口部６０が形成される。

次に作用について述べる。

上流側からマフラパイプ５に導入された排気ガスは、マフラパイプ５および吸音チャンバ７の内部を通過して図外のメインマフラに流れる（図４の一点鎖線の矢印）とともに、その一部はレゾネータ６側に流入する（図４の二点鎖線の矢印）。吸音チャンバ７に排気ガスとともに流入した排気騒音は小孔５１から吸音材７２によって吸収される。レゾネータ６に導入された排気ガスは、低周波の共鳴音を発生させて、この共鳴音により排気騒音を低減する。

レゾネータ６に軸長よって低減できる排気騒音の周波数が決まる。実施例２では、レゾネータ６を屈曲して形成したため、吸音チャンバ７の長さに関わらず、低減したい排気騒音の周波数に応じて、レゾネータ６の軸長を設定することが可能となる。

実施例２の効果について述べる。

（４）ハウジング７０によって、レゾネータ６を屈曲して形成した。そのため、吸音チャンバ７の長さに関わらず、低減したい排気騒音の周波数に応じて、レゾネータ６の軸長を設定することが可能となり、設計自由度を高めることができる。

（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１および実施例２に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例１および実施例２に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

実施例１の消音器の構成を示す軸方向断面図である。実施例１のレゾネータおよび吸音チャンバの構成を示す軸方向断面図である。実施例１のレゾネータおよび吸音チャンバの構成を示す径方向断面図である。実施例２の消音器の構成を示す軸方向断面図である。従来の消音器の構成を示す径方向断面図である。従来の吸音チャンバの構成を示す軸方向断面図である。従来の吸音チャンバの構成を示す径方向断面図である。

符号の説明

１消音器
２シェル
３エンドプレート
３０連通孔
４エンドプレート
４０連通孔
５マフラパイプ
５０開口部
５１小孔
６レゾネータ
６０開口部
６１共鳴路
７吸音チャンバ
７０ハウジング
７１吸音室
７２吸音材

Claims

２枚のエンドプレートとシェルに囲まれた消音器内部を貫通し、排気ガスを連通させるマフラパイプと、
前記マフラパイプの周囲に吸音材を封入する吸音室を形成するハウジングと、
前記マフラパイプ内部と前記消音器内部とを連通し、共鳴路を形成するレゾネータと、
を備えた車両用消音装置において、
前記共鳴路を前記ハウジングによって形成することを特徴とする車両用消音装置。
請求項１に記載の車両用消音装置において、
前記ハウジングの一部をビード加工により、前記吸音室と前記共鳴路とに隔成することを特徴とする車両用消音装置。
請求項１または請求項２に記載の車両用消音装置において、
前記レゾネータを屈曲させて形成することを特徴とする車両用消音装置。
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用消音装置において、
前記マフラパイプ側面に、前記レゾネータ内部に連通する連通孔を形成し、前記レゾネータの側面に消音器内に開口する開口部を設けたことを特徴とする車両用消音装置。