JP2008029128A - モータ及び車両空調用モータ - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増加させないで、含油軸受から漏れ出た油の付着による被回転体のアンバランスを抑制することができるモータ、及び車両空調用モータを提供する。
【解決手段】含油軸受１１により支持される回転軸７と係合される外部止め輪３１における拡開凸部３２以外の外周部には、含油軸受１１から溢れ外部止め輪３１まで伝わった油が誘導される部位である油誘導部としての外周凸部３４が備えられる。回転する外周凸部３４の遠心力により、外部止め輪３１まで伝わった油は拡開凸部３２以外に外周凸部３４にも誘導され、この各部位に集まった油が外部止め輪３１の径方向外側に飛散される。そのため、飛散する油が外部止め輪３１と一体回転する被回転体（送風ファン）に付着する箇所は２箇所以上に分散される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空調モータ等のモータに係り、詳しくは、該モータに備えられた止め輪及びワッシャ部材の形状に関するものである。

従来、電機子の回転軸を、含油軸受にて支持する構造を備えたモータが知られている（例えば特許文献１参照）。このようなモータにおいて、含油軸受はモータケースの開口部付近に設けられ、回転軸における含油軸受から突出した部分には、被回転体（例えば車両用の送風ファン）が取着される。この回転軸の突出する部分の基端には、含油軸受の軸方向一端面に当接、若しくは回転軸に挿通したワッシャ部材を介して間接的に当接した状態で回転軸に係合され、回転軸の軸方向の移動を規制する止め輪が取着される。止め輪は、一部が開放した環状をなし、その開放側端部のそれぞれには、開放部分を拡開させて回転軸に取り付けるための拡開凸部が外側に向かって突出形成されている。

ところで、上記回転軸の回転時において、回転軸に係合される止め輪は、回転軸と一体回転するために含油軸受の端面と摺接し、含油軸受に含まれる油は、止め輪における含油軸受と接する外縁部に徐々に蓄積される。そして、遠心力等によりその油は止め輪の最外径部である拡開凸部先端に誘導され、そこから止め輪の径方向外側に飛散する。回転軸における含油軸受から突出した部分に取着される被回転体の形状が、例えば車両用の送風ファンのように止め輪の周方向全体に亘って覆う形状をなす場合は、止め輪の拡開凸部から飛散した油がその送風ファンに付着する。この時、回転軸に取着される送風ファン及び止め輪は一体回転するため、拡開凸部から飛散した油は常に送風ファンにおける拡開凸部に対応する一箇所に集中して付着することとなる。その結果、一箇所に集中して付着した油に塵埃等が堆積し、送風ファンがアンバランスとなり、例えばモータの異音発生の原因となる。

止め輪と含油軸受の間にワッシャ部材を介在させた場合においても上記と同様に、含油軸受から漏れ出た油が止め輪の拡開凸部から飛散される。詳しくは、ワッシャ部材に加えられるスラスト加重により、該ワッシャ部材が含油軸受の端面と摺接しながら回転すると、含油軸受に含まれる油は、ワッシャ部材の開口部と回転軸とのわずかな隙間を通じて、止め輪とワッシャ部材との当接面に徐々に蓄積される。そして、遠心力等によりその油は止め輪の最外径部である拡開凸部先端に誘導され、そこから止め輪の径方向外側に飛散する。その結果、ワッシャが介在しない場合と同じく、一箇所に集中して付着した油に塵埃等が堆積し、送風ファンがアンバランスとなる。

そこで、飛散する油が外部に付着しないように、カバー等の部品を備えたモータが特許文献２にて開示されている。
特許文献２にて開示される従来のモータにおいて、回転軸における含油軸受から突出した部分に固着される止め輪の略全体が、モータケースに固定されるカバーにより覆われている。このため、回転する止め輪の遠心力により止め輪から飛散する油が、回転軸における含油軸受から突出した部分に取り付けられる送風ファンに付着することが防止され、その被回転体のバランスは保たれている。
特開２００１−２５２０１号公報 特開２００６−４２５２６号公報

しかしながら、特許文献２に記載のモータにおいては、止め輪から飛散する油が被回転体に付着するのを防止するために、追加部品であるカバーが設けられている。このため、モータの部品点数が増加し、コストが上がるという問題があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、部品点数を増加させないで、含油軸受から漏れ出た油の付着による被回転体のアンバランスを抑制することができるモータ、及び車両空調用モータを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、モータケースと、前記モータケースに収容され、前記モータケースから一部が突出するように配置される回転軸を有する回転子と、前記回転軸を回転自在に支持する含油軸受と、一部が開放された環状をなすとともにその開放側端部のそれぞれに外側に突出する拡開凸部を有する止め輪とを備え、前記止め輪をその各拡開凸部をもって開放部分を拡開させて前記回転軸における前記モータケースから突出する部位の外周面に装着して、前記含油軸受の軸方向一端面に当接、若しくはワッシャ部材を介して間接的に当接することで、それ以上の前記回転軸の軸方向の移動を規制する構成としたモータであって、前記止め輪の外周部における前記拡開凸部以外の部位には、前記止め輪の回転時において前記含油軸受から漏れ出て前記止め輪まで伝わった油を誘導するための油誘導部が少なくとも１つ形成されたことをその要旨とする。

この発明では、回転軸と一体回転する止め輪における拡開凸部以外の外周部には、含油軸受から漏れ出て前記止め輪まで伝わった油が誘導される部位である油誘導部が少なくとも１つ備えられる。回転による遠心力により、含油軸受からの油は拡開凸部以外に油誘導部にも誘導され、この各部位に集まった油が止め輪の径方向外側に飛散される。そのため、飛散する油が止め輪と一体回転する被回転体に付着する箇所は２箇所以上に分散されるので、部品点数を増加させないで、含油軸受から漏れ出た油の付着による被回転体のアンバランスを抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、前記止め輪の周方向において、前記拡開凸部と前記油誘導部とが略等間隔に配設されたことをその要旨とする。
この発明では、回転による遠心力により、止め輪の周方向において略等間隔に配設された拡開凸部及び油誘導部から、含油軸受から止め輪まで伝わった油が飛散されるため、その油は被回転体の周方向に等間隔に付着する。そのため、より確実に、含油軸受から漏れ出た油の付着による被回転体のアンバランスを抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のモータにおいて、前記油誘導部は、前記止め輪の外周部から外側に突出する外周凸部であることをその要旨とする。
この発明では、止め輪の外周部に形成される油誘導部が、外側に突出する形状をなす外周凸部であるため、簡単な加工で油誘導部を形成することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のモータにおいて、前記外周凸部は、前記止め輪の前記各拡開凸部の形状に対応させて形成されたことをその要旨とする。
この発明では、外周凸部は拡開凸部に対応して形成されるので、外周凸部に誘導される油と拡開凸部に誘導される油の量を略等量にすることができる。これにより、回転による遠心力により止め輪から飛散して被回転体に付着する油の量が等量で分散されるので、より確実に、含油軸受から漏れ出た油の付着による被回転体のアンバランスを抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、モータケースと、前記モータケースに収容され、前記モータケースから一部が突出するように配置される回転軸を有する回転子と、前記回転軸を回転自在に支持する含油軸受と、一部が開放された環状をなすとともにその開放側端部のそれぞれに外側に突出する拡開凸部を有し、その各拡開凸部をもって開放部分を拡開させて前記回転軸における前記モータケースから突出する部位の外周面に装着されて、それ以上の前記回転軸の軸方向移動を規制する止め輪と、前記回転軸に挿通され、含油軸受の軸方向一端面と前記止め輪との間に介在されるワッシャ部材とを備えたモータであって、前記止め輪と当接する前記ワッシャ部材は、前記止め輪と一体回転するように該止め輪と回転方向に係止される係止部と、該係止部と係止状態において前記ワッシャ部材の外周部における前記止め輪の拡開凸部以外の部位に、前記止め輪の回転時において前記含油軸受から漏れ出て前記止め輪まで伝わった油を誘導するための油誘導部とを備えたことをその要旨とする。

この発明では、止め輪と係止部により係止され、該止め輪と一体回転するワッシャ部材には、含油軸受から漏れ出て止め輪とワッシャ部材との当接面まで伝わった油が誘導される部位である油誘導部が、止め輪の拡開凸部と当接する位置以外に少なくとも１つ備えられる。回転による遠心力により、含油軸受からの油は拡開凸部以外に油誘導部にも誘導され、この各部位に集まった油が止め輪の径方向外側に飛散される。そのため、飛散された油が止め輪及びワッシャ部材と一体回転する被回転体に付着する箇所は２箇所以上に分散されるので、部品点数を増加させないで、含油軸受から漏れ出た油の付着による被回転体のアンバランスを抑制することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のモータにおいて、前記ワッシャ部材の前記係止部は、前記止め輪の両方向の回転に伴って一体回転するように前記止め輪に対して係止可能に構成されたことをその要旨とする。

この発明では、ワッシャ部材が止め輪の両方向の回転に伴って一体回転するように係止される。このため、止め輪及びワッシャ部材の組み付けの際に、回転方向を気にしないでよいので、その組み付けが容易になる。

請求項７に記載の発明は、請求項５又は請求項６に記載のモータにおいて、前記ワッシャ部材の前記止め輪に対する係止状態において、前記止め輪の拡開凸部と前記油誘導部とが周方向に略等間隔に配設されたことをその要旨とする。

この発明では、回転による遠心力により、周方向において略等間隔に配設された止め輪の拡開凸部及びワッシャの油誘導部から油が飛散されるため、その油は被回転体の周方向に等間隔に付着する。そのため、より確実に、含油軸受から漏れ出た油の付着による被回転体のアンバランスを抑制することができる。

請求項８に記載の発明は、請求項５〜７のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記ワッシャ部材は、その外径が前記止め輪の外径よりも大きく形成され、前記ワッシャ部材の油誘導部は、前記止め輪側に屈曲された外周屈曲部であることをその要旨とする。

この発明では、ワッシャ部材の外周縁に形成される油誘導部が、止め輪側に屈曲された外周屈曲部であるため、簡単な加工で油誘導部を形成しつつもより確実に、含油軸受から漏れ出た油の付着による被回転体のアンバランスを抑制することができる。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載のモータの前記回転軸における前記モータケースから突出する部位に送風ファンが取着されたことをその要旨とする。

この発明では、止め輪等から飛散される油が付着しやすい形状である車両用の送風ファンを取り付けた車両空調用モータに請求項１〜８に記載の発明を適用し、送風ファンのアンバランスを抑制することができる。

従って、上記記載の発明によれば、部品点数を増加させないで、含油軸受から漏れ出た油の付着による被回転体のアンバランスを抑制することができるモータ、及び車両空調用モータを提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１に本実施形態のモータ１を示す。モータ１は、自動車に搭載される車両空調用モータである。モータ１は、一端（上部）が閉塞された筒状をなすモータケースとしてのヨークハウジング２と、該ヨークハウジング２の開口部（下部）を閉塞するハウジングカバー３と、前記ヨークハウジング２の外側で該ヨークハウジング２を保持するモータホルダ４とを備えている。

モータホルダ４は、略筒状のモータホルダ本体４ａと、モータホルダ４の外周面から径方向外側に向かって延設された円環状のフランジ部４ｂとから構成され、ヨークハウジング２を保持している。モータホルダ４は、車両のダッシュボード内に設けられる送風ダクトに取り付けられる（共に図示略）。

ヨークハウジング２の内周面には、複数のマグネット５が固着されている。マグネット５の内側には、回転子としての電機子６が回転可能に収容されている。電機子６は、回転軸７と、該回転軸７に固着されたコア８及び整流子９と、コア８に巻回された巻線１０とから構成されている。因みに、整流子９は回転軸７の下部に配置されている。

図１に示すように、ハウジングカバー３の中心部には、軸受装着孔３ａが形成され、軸受１５が装着されている。軸受１５は、回転軸７の下端を回転可能に支持している。また、ハウジングカバー３には、整流子９に摺接して給電を行う給電ブラシ１６を備えたブラシ装置１７が設置されている。

ヨークハウジング２の上部は、複数の段部２ａ，２ｂを有する段付き形状となっており、その中心部は軸方向外側に曲成された保持片２ｃが設けられて開口している。このヨークハウジング２の上部には、略筒状をなし、前記回転軸７の上端側を回転可能に支持する含油軸受１１が収容されている。詳しくは、含油軸受１１は、その側面上側が保持片２ｃの内周面に保持されると共に、同側面下側が段部２ｂの内周面に装着された保持リング１２によって保持されることにより位置決めされている。含油軸受１１の保持片２ｃ側の端部は、保持片２ｃの開口部からヨークハウジング２外に若干突出している。尚、保持リング１２と段部２ｂの底部との間には、給油フェルト１３が収容されている。給油フェルト１３は、円環状をなし、内周面が含油軸受１１の側面に当接しており、染み込まされている油を含油軸受１１に供給するものである。

図２に示すように、回転軸７には、含油軸受１１の保持リング１２側の端面に複数枚（２枚）の支持ワッシャ１４ａを介して当接する内部止め輪１４が固定されている。内部止め輪１４は、含油軸受１１下端に支持ワッシャ１４ａを介して軸方向に係止して、回転軸７の上方側への移動を規制している。

回転軸７は、含油軸受１１を貫通している。そして、貫通した回転軸７の保持片２ｃ側の部分は、送風ファン１８が取着される取着部７ａとなっている。取着部７ａは、保持片２ｃからヨークハウジング２の外部に突出している。

図３に示すように、取着部７ａの基端部には、第１のワッシャ部材２１、第２のワッシャ部材２２、及び第３のワッシャ部材２３の略同形状である３枚のワッシャ部材が挿通されている。各ワッシャ部材２１，２２，２３は、鋼板にて形成され、円環状をなしている。第１のワッシャ部材２１は、含油軸受１１の保持片２ｃ側の端面１１ａに当接しており、第２のワッシャ部材２２及び第３のワッシャ部材２３は、第１のワッシャ部材２１の上側に積み重ねられ、後記する外部止め輪３１との間に配設されている。各ワッシャ部材２１，２２，２３の内径は、回転軸７の外径より若干大きく形成されている。また、各ワッシャ部材２１，２２，２３の外径は、含油軸受１１の端面１１ａの外径よりも若干大きく形成されている。即ち、含油軸受１１の保持片２ｃ側の端面１１ａに当接している第１のワッシャ部材２１は、その端面１１ａを覆っている。第３のワッシャ部材２３と当接している外部止め輪３１は、取着部７ａの基端部に周方向に沿って形成された溝７ｃと係合され、回転軸７の下方側への移動を規制している。

図４及び図５に示すように、外部止め輪３１は、一部が開放された環状をなし、その開放側端部のそれぞれに外側に突出する拡開凸部３２を有している。互いに平行に突出している各拡開凸部３２の内側面には、外部止め輪３１の開放部分を拡開するための治具（図示略）と係合する係合凹部３３が形成されている。この各拡開凸部３２（係合凹部３３）に治具を係止して外部止め輪３１の開放部分を拡開させることで、外部止め輪３１が取着部７ａの溝７ｃに装着される。

外部止め輪３１の外周部には、外部止め輪３１の中心を挟む拡開凸部３２とは反対側に、油誘導部としての一対の外周凸部３４が外側に向かって突出形成されている。一対の外周凸部３４は、各拡開凸部３２間及び各外周凸部３４間の中央部同士が外部止め輪３１の周方向に等間隔になるように配設されている。拡開凸部３２及び外周凸部３４の外縁は同形状の滑らかな曲線をなしている。また、各拡開凸部３２間の距離と各外周凸部３４間の距離は略等しくなっており、外部止め輪３１の中心から拡開凸部３２及び外周凸部３４の各先端部までの距離も略等しくなっている。尚、拡開凸部３２及び外周凸部３４の各先端部は、第３のワッシャ部材２３の外周縁から若干外側に突出するように形成されている。外部止め輪３１の外周部周方向において、各拡開凸部３２の基端から、それぞれの最寄りの外周凸部３４の基端までの距離は等しくなっている。外部止め輪３１における拡開凸部３２及び外周凸部３４以外の環状部分の外径は、各ワッシャ部材２１，２２，２３の外径より小さくなっている。

このように構成されたモータ１において、巻線１０に外部から駆動電源が供給されると、巻線１０にて発生される回転磁界に応じて電機子６が回転される。この時、回転軸７の回転と共に、取着部７ａに取着される送風ファン１８及び外部止め輪３１が一体回転する。第３のワッシャ部材２３は外部止め輪３１と摺接しながら回転する。第２のワッシャ部材２２は、第１のワッシャ部材２１と第３のワッシャ部材２３との回転差を吸収する。つまり、第２のワッシャ部材２２及び第３のワッシャ部材２３は、回転軸７の回転による第１のワッシャ部材２１の回転を抑制している。

この時、含油軸受１１の端面における油の量や、第１のワッシャ部材２１に加えられるスラスト加重により、第１のワッシャ部材２１が含油軸受１１の端面と摺接しながら回転する。ワッシャ部材２１が回転すると、含油軸受１１から漏れ出た油は、各ワッシャ部材２１，２２，２３の内周部と回転軸７の隙間を経由して、第３のワッシャ部材２３と外部止め輪３１との当接面まで伝わる。そして、回転による遠心力により、その当接面まで伝わった含油軸受１１からの油は、当接面の外縁まで誘導され、さらには、外部止め輪３１の最外径部、つまり、外部止め輪３１の拡開凸部３２及び外周凸部３４の各先端に略等分されて誘導される。そして、その誘導された油が徐々に蓄積され、その油は拡開凸部３２及び外周凸部３４の両先端から外部止め輪３１の径方向外側へ飛散する。この時、外周凸部３４は、上記したように拡開凸部３２に対応して設けられていることから、外部止め輪３１からその周方向に等間隔かつ等量の油が飛散されることとなる。

そして、外部止め輪３１と取着部７ａに取着される送風ファン１８とは一体回転しているため、外部止め輪３１の拡開凸部３２及び外周凸部３４からその周方向に等間隔かつ等量で飛散される含油軸受１１からの油が、送風ファン１８においても周方向に等間隔かつ等量に付着する。従って、送風ファン１８に付着した含油軸受１１からの油に塵埃等が堆積しても、送風ファン１８がアンバランスになることが抑制されるようになっている。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）外部止め輪３１の外周部には、含油軸受１１から漏れ出た油が誘導される部位である油誘導部としての外周凸部３４が形成される。このため、含油軸受１１から漏れ出て第３のワッシャ部材２３と外部止め輪３１との当接面まで伝わった油は、拡開凸部３２及び外周凸部３４の各先端から外部止め輪３１の径方向外側に飛散される。従って、送風ファン１８における外部止め輪３１から飛散した油が付着する箇所が分散されるため、部品点数を増加させないで、含油軸受１１から漏れ出た油の付着による送風ファン１８のアンバランスを抑制することができる。

（２）外部止め輪３１の外周部には、外部止め輪３１の中心を挟む拡開凸部３２とは反対側に油誘導部としての外周凸部３４が形成される。含油軸受１１から外部止め輪３１まで伝わった油は、回転による遠心力により、拡開凸部３２及び外周凸部３４の各先端に誘導され、この各先端から油が外部止め輪３１の径方向外側に飛散される。そのため、飛散される油が送風ファン１８に付着する箇所は、送風ファン１８の周方向に等間隔に分散されるので、含油軸受１１から漏れ出た油の付着による送風ファン１８のアンバランスをより確実に抑制することができる。

（３）外部止め輪３１の外周部には油誘導部として、外部止め輪３１の外側に突出する外周凸部３４が形成される。このため、容易な加工で油誘導部としての外部止め輪３１を形成することができる。

（４）外周凸部３４は各拡開凸部３２に合わせて２つ設けられ、各拡開凸部３２間の距離と各外周凸部３４間の距離は略等しくなっている。また、回転軸７の中心軸から拡開凸部３２及び外周凸部３４の各先端部までの距離も略等しくなっている。このため、含油軸受１１からの外部止め輪３１まで伝わる油が、回転による遠心力により拡開凸部３２及び外周凸部３４に略等量で誘導され、その油が送風ファン１８に飛散される。従って、含油軸受１１から漏れ出た油の付着による送風ファン１８のアンバランスをより確実に抑制することができる。

尚、上記第１実施形態は、以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、外部止め輪３１の外周部には、一対の外周凸部３４が１組のみ形成されたが、例えば、外部止め輪３１には２組、３組、若しくはそれ以上の組数の外周凸部３４が形成されてもよい。図６及び図７では、各拡開凸部３２間及び対となる外周凸部３４間の中心部同士が外部止め輪３１の周方向に等間隔になるように各外周凸部３４が配設されている。また、外周凸部３４は各拡開凸部３２間の距離と各外周凸部３４間の距離、及び、中心軸から拡開凸部３２及び外周凸部３４の各先端までの距離は略等しくなるように形成されている。このように構成すると、含油軸受１１から外部止め輪３１まで伝わる油を、送風ファン１８の周方向により確実に周方向に等量で分散して飛散させることできる。

・本実施形態では、外部止め輪３１に形成される油誘導部として、外部止め輪３１の外周部から外側に外周凸部３４が突出形成されたが、例えば、外部止め輪３１外周部を第３のワッシャ部材２３方向に屈曲させた屈曲部を形成してもよい。この場合、外部止め輪３１における拡開凸部３２及び外周凸部３４以外の部分である環状部分の外径は、各ワッシャ部材２１，２２，２３の外径より大きく形成される。

・本実施形態では、含油軸受１１と外部止め輪３１との間に３枚のワッシャ部材２１，２２，２３を介在させたが、２枚以下、若しくは４枚以上介在させてもよい。また、３枚のワッシャ部材２１，２２，２３を介在させずに、含油軸受１１と外部止め輪３１とが直接的に当接する構成としてもよい。

（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。
本実施形態のモータは、前記第１実施形態のモータ１と比べて、第３のワッシャ部材２３ａ及び外部止め輪３１ａの構成が中心に変更されている。従って、以下には、第３のワッシャ部材２３ａ及び外部止め輪３１ａを中心に説明し、前記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図８（ａ），（ｂ）に示すように、外部止め輪３１ａは、取着部７ａの基端部に周方向に沿って形成された溝７ｃと係合する際に、外部止め輪３１ａを拡開するための拡開凸部３２を有し、第１実施形態の外部止め輪３１から外周凸部３４を省略した一般的な形状をなしている。

第３のワッシャ部材２３ａは鋼板にて形成され、略円環状をなしている。第１のワッシャ部材２１及び第２のワッシャ部材２２と同様に、回転軸７の取着部７ａに挿通される第３のワッシャ部材２３ａの内径は、回転軸７の外径より若干大きく形成され、その外径は、含油軸受１１の端面１１ａの外径よりも若干大きく形成されている。第３のワッシャ部材２３ａの外周部には、該ワッシャ部材２３ａの本体から直角に屈曲された係止部４１が形成されている。係止部４１は、第３のワッシャ部材２３ａの外周縁より若干内側で屈曲し、外部止め輪３１ａに形成された各拡開凸部３２の間に係止される。尚、第３のワッシャ部材２３ａの外側縁において係止部４１の両脇は、該ワッシャ部材２３ａの内側に窪んでいる。

上記のように、この拡開凸部３２の間に配置され、第３のワッシャ部材２３ａの係止部４１は係止されることにより、外部止め輪３１ａの両方向の回転に伴って一体回転させるために設けられている。尚、外部止め輪３１ａとワッシャ部材２３ａを係止した状態での外部止め輪３１ａの上側端面まで係止部４１は延びている。

また、ワッシャ部材２３ａの外周部には、ワッシャ部材２３ａの中心を挟んだ係止部４１とは反対側に、係止部４１と同方向に屈曲された油誘導部としての外周屈曲部４２が形成されている。ワッシャ部材２３ａと外部止め輪３１ａとが係止部４１により係止された状態において、外部止め輪３１ａの拡開凸部３２とワッシャ部材２３ａの外周屈曲部４２とが、拡開凸部３２及び外周屈曲部４２の周方向に等間隔に配設される。つまり、外周屈曲部４２は、ワッシャ部材２３ａの径方向に直交して延び、その長手方向の幅は、外部止め輪３１ａの各拡開凸部３２の外側面間の距離よりも若干大きく形成されている。尚、外周屈曲部４２の両側には、ワッシャ部材２３ａの内側に窪んだ外周凹部４３が形成されている。ワッシャ部材２３ａ及び外部止め輪３１ａが回転軸７の取着部７ａに装着された状態では、外周屈曲部４２と外部止め輪３１ａの外周部とは僅かに隙間が設定されている。

このように構成されたモータにおいて、巻線１０に外部から駆動電源が供給されると、巻線１０にて発生される回転磁界に応じて電機子６が回転される。この時、回転軸７の回転と共に、取着部７ａに取着される送風ファン１８、外部止め輪３１ａ及びワッシャ部材２３ａが一体回転する。第２のワッシャ部材２２は、第１のワッシャ部材２１と第３のワッシャ部材２３ａとの回転差を吸収する。つまり、第２のワッシャ部材２２は、回転軸７の回転による第１のワッシャ部材２１の回転を抑制している。

この時、含油軸受１１の端面における油の量や、第１のワッシャ部材２１に加えられるスラスト加重により、第１のワッシャ部材２１が含油軸受１１の端面と摺接しながら回転する。第１のワッシャ部材２１が回転すると、含油軸受１１から漏れ出た油は、各ワッシャ部材２１，２２，２３ａの内周部と回転軸７の隙間を経由して、ワッシャ部材２３ａと外部止め輪３１ａとの当接面全体に伝わる。そして、回転による遠心力により、その当接面まで伝わった含油軸受１１からの油は、該当接面の外縁まで誘導される。この時、ワッシャ部材２３ａに設けられる外周屈曲部４２付近の油は、毛細管現象により、外周屈曲部４２と外部止め輪３１ａの外周部との隙間に誘導される。また、外周屈曲部４２の両側の外周凹部４３にも若干の油が誘導される。一方、他の油は、遠心力により外部止め輪３１ａの最外径部、つまり、外部止め輪３１ａの拡開凸部３２の先端に誘導される。尚、拡開凸部３２及び外周屈曲部４２に誘導される油は略等分される。そして、外周屈曲部４２付近及び拡開凸部３２の先端に誘導された油が徐々に蓄積され、その油は拡開凸部３２及び外周屈曲部４２周辺から径方向外側へ飛散する。この時、外周屈曲部４２は、拡開凸部３２と周方向に等間隔に配設され、拡開凸部３２及び外周屈曲部４２に略等分されて誘導されることから、外部止め輪３１ａ及びワッシャ部材２３ａからその周方向に等間隔かつ等量で油が飛散されることとなる。

そして、外部止め輪３１ａと取着部７ａに取着される送風ファン１８とは一体回転しているため、拡開凸部３２及び外周屈曲部４２周辺からその周方向に等間隔かつ等量で飛散される含油軸受１１からの油が、送風ファン１８においても周方向に等間隔かつ等量で付着する。従って、送風ファン１８に付着した含油軸受１１からの油に塵埃等が堆積しても、送風ファン１８がアンバランスとなることが抑制されるようになっている。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）外部止め輪３１ａと一体回転する第３のワッシャ部材２３ａには、含油軸受１１から漏れ出て外部止め輪３１ａとワッシャ部材２３ａとの当接面まで伝わった油が誘導される部位である油誘導部としての外周屈曲部４２が形成される。回転による遠心力により、その当接面まで伝わった含油軸受１１からの油のうち、外周屈曲部４２付近の油は外周屈曲部４２と外部止め輪３１ａの外周部との隙間に誘導され、それ以外の油は拡開凸部３２に誘導される。そして、外周屈曲部４２付近及び拡開凸部３２に誘導された油が、回転による遠心力により、外部止め輪３１ａ及びワッシャ部材２３ａの径方向外側に飛散される。従って、これら飛散される油が送風ファン１８に付着する箇所が分散されるので、部品点数を増加させないで、含油軸受１１から漏れ出た油の付着による送風ファン１８のアンバランスを確実に抑制することができる。

（２）外部止め輪３１ａと第３のワッシャ部材２３ａとの係止状態において、ワッシャ部材２３ａの外周部には、ワッシャ部材２３ａの中心を挟んで反対側に外周屈曲部４２が形成される。そして、含油軸受１１から外部止め輪３１ａまで伝わった油は、回転による遠心力により、拡開凸部３２及び外周屈曲部４２付近に誘導され、この各先端から油が外部止め輪３１ａの径方向外側に飛散される。そのため、飛散される油が送風ファン１８に付着する箇所は、送風ファン１８の周方向に等間隔に分散されるので、含油軸受１１から漏れ出た油の付着による送風ファン１８のアンバランスをより確実に抑制することができる。

（３）係止部４１が外部止め輪３１ａの各拡開凸部３２の間に係止されたため、第３のワッシャ部材２３ａは外部止め輪３１ａの両方向の回転に伴って一体回転される。このため、外部止め輪３１ａ及びワッシャ部材２３ａの組み付けの際に、回転方向を気にしないでよいので、その組み付けが容易になる。

（４）第３のワッシャ部材２３ａの外周部には、油誘導部として、回転軸７の軸方向に屈曲された外周屈曲部４２が形成される。このため、簡単な加工で含油軸受１１から漏れ出た油が誘導される部位を形成することができる。

尚、上記第２実施形態は、以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、ワッシャ部材２３ａが外部止め輪３１ａの両方向の回転に伴い一体回転する構成としたが、図９に示すように、一方方向の回転にのみ伴い回転する構成としてもよい。図９においては、拡開凸部３２の外側部と係止部４１とが係止しており、時計回りの回転に伴い一体回転する。また、外部止め輪３１ａと第３のワッシャ部材２３ａとの係止状態において、ワッシャ部材２３ａの外周部には、ワッシャ部材２３ａの中心を挟んで反対側に外周屈曲部４２が形成されている。これにより、外部止め輪３１ａの一方方向の回転にのみ伴いワッシャ部材２３ａ回転する構成としても、含油軸受１１から漏れ出た油の付着による送風ファン１８のアンバランスをより確実に抑制することができる。

・本実施形態では、第３のワッシャ部材２３ａには外周屈曲部４２が１つのみ設けられたが、例えば、図１０及び図１１のように、２つや３つ、あるいは４つ以上の外周屈曲部４２を設けてもよい。図１０及び図１１では、ワッシャ部材２３ａの周方向において係止部４１と外周屈曲部４２とが略等間隔に配設されている。このように構成すると、含油軸受１１から外部止め輪３１ａ及びワッシャ部材２３ａの当接面まで伝わる油を、送風ファン１８の周方向に等間隔に分散して飛散させるので、部品点数を増加させないで、含油軸受１１から漏れ出た油の付着による送風ファン１８のアンバランスをより確実に抑制することができる。

・本実施形態では、含油軸受１１と第３のワッシャ部材２３ａとの間に２枚のワッシャ部材２１，２２を介在させたが、１枚、若しくは３枚以上のワッシャ部材を介在させてもよい。また、ワッシャ部材２１，２２を介在させずに、ワッシャ部材２３ａが含油軸受１１に直接的に当接する構成としてもよい。

第１実施形態におけるモータを示す図である。 図１の要部拡大図である。 図２の要部拡大図である。 モータの要部平面図である。 第１実施形態における外部止め輪を示す図である。 第１実施形態における別例の止め輪を示す図である。 第１実施形態における別例の止め輪を示す図である。 （ａ），（ｂ）は第２実施形態における外部止め輪及びワッシャ部材を示す図である。 第２実施形態における別例の止め輪及びワッシャ部材を示す図である。 第２実施形態における別例のワッシャ部材を示す図である。 第２実施形態における別例のワッシャ部材を示す図である。

符号の説明

１…モータ、２…モータケースとしてのヨークハウジング、６…回転子としての電機子、７…回転軸、１１…含油軸受、１１ａ…含油軸受の端面、１８…送風ファン、２１…第１のワッシャ部材、２２…第２のワッシャ部材、２３，２３ａ…第３のワッシャ部材、３１，３１ａ…外部止め輪、３２…拡開凸部、３４…油誘導部としての外周凸部、４１…係止部、４２…油誘導部としての外周屈曲部。

Claims (9)

1. モータケースと、
   前記モータケースに収容され、前記モータケースから一部が突出するように配置される回転軸を有する回転子と、
   前記回転軸を回転自在に支持する含油軸受と、
   一部が開放された環状をなすとともにその開放側端部のそれぞれに外側に突出する拡開凸部を有する止め輪と
   を備え、前記止め輪をその各拡開凸部をもって開放部分を拡開させて前記回転軸における前記モータケースから突出する部位の外周面に装着して、前記含油軸受の軸方向一端面に当接、若しくはワッシャ部材を介して間接的に当接することで、それ以上の前記回転軸の軸方向の移動を規制する構成としたモータであって、
   前記止め輪の外周部における前記拡開凸部以外の部位には、前記止め輪の回転時において前記含油軸受から漏れ出て前記止め輪まで伝わった油を誘導するための油誘導部が少なくとも１つ形成されたことを特徴とするモータ。
2. 請求項１に記載のモータにおいて、
   前記止め輪の周方向において、前記拡開凸部と前記油誘導部とが略等間隔に配設されたことを特徴とするモータ。
3. 請求項１又は請求項２に記載のモータにおいて、
   前記油誘導部は、前記止め輪の外周部から外側に突出する外周凸部であることを特徴とするモータ。
4. 請求項３に記載のモータにおいて、
   前記外周凸部は、前記止め輪の前記各拡開凸部の形状に対応させて形成されたことを特徴とするモータ。
5. モータケースと、
   前記モータケースに収容され、前記モータケースから一部が突出するように配置される回転軸を有する回転子と、
   前記回転軸を回転自在に支持する含油軸受と、
   一部が開放された環状をなすとともにその開放側端部のそれぞれに外側に突出する拡開凸部を有し、その各拡開凸部をもって開放部分を拡開させて前記回転軸における前記モータケースから突出する部位の外周面に装着されて、それ以上の前記回転軸の軸方向移動を規制する止め輪と、
   前記回転軸に挿通され、含油軸受の軸方向一端面と前記止め輪との間に介在されるワッシャ部材と
   を備えたモータであって、
   前記止め輪と当接する前記ワッシャ部材は、前記止め輪と一体回転するように該止め輪と回転方向に係止される係止部と、該係止部と係止状態において前記ワッシャ部材の外周部における前記止め輪の拡開凸部以外の部位に、前記止め輪の回転時において前記含油軸受から漏れ出て前記止め輪まで伝わった油を誘導するための油誘導部とを備えたことを特徴とするモータ。
6. 請求項５に記載のモータにおいて、
   前記ワッシャ部材の前記係止部は、前記止め輪の両方向の回転に伴って一体回転するように前記止め輪に対して係止可能に構成されたことを特徴とするモータ。
7. 請求項５又は請求項６に記載のモータにおいて、
   前記ワッシャ部材の前記止め輪に対する係止状態において、前記止め輪の拡開凸部と前記油誘導部とが周方向に略等間隔に配設されたことを特徴とするモータ。
8. 請求項５〜７のいずれか１項に記載のモータにおいて、
   前記ワッシャ部材は、その外径が前記止め輪の外径よりも大きく形成され、
   前記ワッシャ部材の油誘導部は、前記止め輪側に屈曲された外周屈曲部であることを特徴とするモータ。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のモータの前記回転軸における前記モータケースから突出する部位に送風ファンが取着されたことを特徴とする車両空調用モータ。

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