JP2008013106A

JP2008013106A - 曳航自沈式アンカーブロックおよびそれに取り付けられている係留索の回収方法

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Publication number: JP2008013106A
Application number: JP2006187880A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Otomo; 英明大友; Akihisa Sato; 明久佐藤
Original assignee: ZENYA KAIYO SERVICE KK; Zeniya Ocean Service Engineering Ltd
Current assignee: ZENYA KAIYO SERVICE KK; Zeniya Ocean Service Engineering Ltd
Priority date: 2006-07-07
Filing date: 2006-07-07
Publication date: 2008-01-24
Anticipated expiration: 2026-07-07
Also published as: JP4570592B2

Abstract

【解決手段】中空状の浮体１を有するアンカーブロックＡの中央部に、係留索Ｂを収納するピット２を設けると。前記係留索Ｂの端部にリーダーロープＣを連結し、さらに、このリーダーロープＣに球浮きＤを取り付けておく。アンカーブロック沈設前、少なくとも前記係留索ＢとリーダーロープＣとを前記ピット２内に収納しておく。
【効果】アンカーブロック沈降中アンカーブロックＡに設けたピット２内に収納されているリーダーロープＣを順次繰り出させることができる。アンカーブロック沈設後繰り出された前記リーダーロープＣを作業船Ｓ上から手繰り寄せる。従って、従来、潜水作業によって行われていた係留索取付作業を省略することができ、大深度のところにも設置可能となる。中空状の浮体１の浮力を利用することにより、作業船ＳにてアンカーブロックＡを所定の沈設位置まで曳航することができるので、その施工費が縮減できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、海洋やダム湖その他の水域において、海洋構造物、ダム付帯設備、浮体構造物を係留する場合に用いるアンカーブロックとそれに取り付けられている係留索を回収する方法に関するものである。

海洋やダム湖その他の水域において、海洋構造物、ダム付帯設備、浮体構造物を係留する場合には、コンクリート製のブロックからなる重力式の礎繋装置、いわゆるアンカーブロックを使用するのが最も一般的である（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−２０４８２７号公報

この種の礎繋装置（アンカーブロック）を用いる方法は、アンカーブロック自体のコストが他の工法に比べて安い反面、その沈設にクレーン台船（水上クレーンを搭載した船舶）が必要となるため、施工費が割高となる場合が多い。トータルコストで比較すると、礎繋装置（アンカーブロック）の設置個所や設置個数が多ければ、全体的には割安であるが、設置個所や設置個数が少ない場合には非常に割高となっていた。

施工場所が海洋や河川（下流域）であれば、クレーン台船を曳航させることで使用可能であるが、内水面の場合にはそれが使用できないから、それに代えて組立式の台船を用い、その上に大型クレーン（クローラクレーンと称されている）を搭載するのが一般的である。クレーン台船の曳航ならびに組立式台船の回送、組立、大型クレーン搭載等一連の準備作業は、施工費の大部分を占める場合が多い。また、これらの仮設費用は、アンカーブロックが１個でも１００個でも同様に発生するため、特に、施工数量が少ない場合には非常に割高になることが避けられない。

このような欠点は、アンカーブロック本体に中空状の浮体を備えることにより、解消し得ることを見出した（例えば、特許文献２参照）。中空状の浮体が備えられていると、その浮力を利用することにより、作業船にてアンカーブロックを所定の沈設位置まで曳航することができるからである。

特開２００５−９６４９１号公報

本発明者等は、上記技術開発後もさらにこの曳航自沈式のアンカーブロックについて鋭意研究を重ねていたところ、さらに改良すべき点があることを見出した。例えば、アンカーブロックには係留索が取り付けられているが、潜水作業を要しないでそれをいかに簡単に回収できるか、アンカーブロック沈設後の係留索に張力が生じた場合でもどうすればアンカーブロックの転倒を防止できるか、中空状の浮体への注水開始から沈降開始までのアンカーブロックの傾斜をいかに抑制できるか等、さらに改良すべき点がある。

本発明は、このような改良点に着目して開発されたものであって、その特徴とするところは、中空状の浮体を有するアンカーブロックの中央部に、係留索を収納するピットを設けるとともに、前記係留索の端部にリーダーロープを連結し、さらに、このリーダーロープに球浮きを取り付けておき、アンカーブロック沈設前、少なくとも前記係留索とリーダーロープとを前記ピット内に収納しておく点にある。

この場合においては、アンカーブロック沈降中アンカーブロックに設けたピット内に収納されているリーダーロープを順次繰り出させることができ、アンカーブロック沈設後繰り出された前記リーダーロープを作業船上から手繰り寄せることができるので、従来、潜水作業によって行われていた係留索取付作業を省略することができ、大深度のところにも設置可能となる。また、係留索の下端をアンカーブロックから外した上でリーダーロープを手繰り寄せれば、潜水作業を要しないで極めて簡単に係留索を回収することができる。さらに、中空状の浮体の浮力を利用することにより、作業船にてアンカーブロックを所定の沈設位置まで曳航することができるので、その施工費が縮減できる。

浮体にその内部と連通する排気バルブを、また、浮体の下部に注水孔を設けておくことが望ましい。この場合には、中空状の浮体内の空気を排気バルブから排気するだけで注水孔から中空状の浮体内に注水され、自動的にアンカーブロックの浮力が減じられるから、アンカーブロックを自重により極めて簡単に所定位置に沈設することができる。

浮体にその内部と連通する注気バルブを設けておくことが望ましい。浮体に通じる注気バルブを設けておくと、アンカーブロックを移設する必要が生じた際、注気バルブを介して浮体内に注気することでアンカーブロックを簡単に再浮上させることができ、曳航・沈設を繰り返すことができる。

アンカーブロックの中空状浮体の底側の一部を残してそれよりも上部の浮体内を均等に仕切る隔壁を設けることが望ましい。この場合においては、浮体の下部に設けられている注水孔から流入した水は、アンカー乾舷が高い初期状態では隔壁の影響を受けずに中空状浮体の底側の隔壁のない部分を流動する。注水が進んで前記乾舷が低くなってくると、アンカーが傾斜しても内部の水は隔壁の影響で横に移動せず、傾斜を増大させない。また、傾斜した場合において、上側に位置する排気バルブの方が水圧の影響を受けにくく、空気が多く排出されるため、傾きを抑制する方向に働く。これらのメカニズムにより、アンカーの傾斜を自動的に抑制することができる。

アンカーブロックの平面形状を円形とし、その外周面に旋回翼を設けておくとよい。このようにすることにより、アンカーブロックは旋回しながら自沈して行き、所定位置に正確に沈設することができる。そして、アンカーブロックをほぼ垂直に、かつ、転倒していない正規の姿で着底させることができる。

アンカーブロックを分割・組立式とすることが望ましい。このようにした場合には、所定の水中重量を得るためにアンカーブロックが輸送不可能なほど大きくなっても、所定の大きさに分割して輸送でき、陸上または海上において組み立てることができる。

アンカーブロックのコンクリート製ウエイトに代えて、鋼製のウエイトを用いることが望ましい。鋼製のウエイトを用いた場合には、アンカーブロックの大きさについて輸送その他様々な制約がある場合でも、比重が大きい鋼製のウエイトを用いることによって、所定の水中重量を得るための体積は小さくて済むため、アンカーブロック自体の体積をでき得る限り小さくできる。

アンカーブロックの底面に突起を形成しておくことが望ましい。アンカーブロックの底面に突起が形成されていると、着底した際前記突起が水底に食い込み、水底との摩擦力が増大するから、係留力の向上につながり、ひいてはアンカーブロック重量の低減、さらにはコスト縮減につながる。

一方、本発明では、アンカーブロックの沈設場所において、中空状の浮体内に注入されていた空気を排気し、アンカーブロックの浮力を減じてアンカーブロックを自重により自沈させ、アンカーブロック沈降中にはアンカーブロックに設けたピット内に収納されているリーダーロープを順次繰り出させ、アンカーブロック沈設後において係留索の下端をアンカーブロックから外した上でリーダーロープを手繰り寄せ、リーダーロープと接続されている係留索を回収する。この回収方法を採用することにより、潜水作業を要しないで極めて簡単に係留索を回収することができる。

請求項１記載の発明によれば、アンカーブロック沈降中アンカーブロックに設けたピット内に収納されているリーダーロープを順次繰り出させることができ、アンカーブロック沈設後繰り出された前記リーダーロープを作業船上から手繰り寄せることができるので、従来、潜水作業によって行われていた係留索取付作業を省略することができ、大深度のところにも設置可能となる。また、係留索の下端をアンカーブロックから外した上でリーダーロープを手繰り寄せれば、潜水作業を要しないで極めて簡単に係留索を回収することができる。さらに、中空状の浮体の浮力を利用することにより、作業船にてアンカーブロックを所定の沈設位置まで曳航することができるので、その施工費が縮減でき、かつ、安定した礎携装置を安価に提供することができる。

請求項２記載の発明によれば、施工費が廉価で、かつ、極めて簡単に所定位置に沈設できる礎繋装置を提供することができる。

請求項３記載の発明によれば、アンカーブロックを移設する必要が生じた際、アンカーブロックを極めて簡単に再浮上させることができ、曳航・沈設を繰り返すことができるという利点を有する。

請求項４記載の発明によれば、アンカーの傾斜を自動的に抑制することができるという利点を有する。

請求項５記載の発明によれば、アンカーブロックをほぼ垂直に、かつ、所定位置に正確に、しかも、転倒していない正規の姿で着底させることができる。

請求項６記載の発明によれば、所定の水中重量を得るためにアンカーブロックが輸送不可能なほど大きくなっても、所定の大きさに分割して輸送でき、陸上または海上において組み立てることができる。

請求項７記載の発明によれば、アンカーブロックの大きさについて輸送その他様々な制約がある場合でも、比重が大きい鋼製のウエイトを用いることによって、所定の水中重量を得るための体積は小さくて済むため、アンカーブロック自体の体積をでき得る限り小さくできる。

請求項８記載の発明によれば、着底した際突起が水底に食い込み、水底との摩擦力が増大するから、係留力の向上につながり、ひいてはアンカーブロック重量の低減、さらにはコスト縮減につながるという利点を有する。

請求項９記載の回収方法を採用すれば、潜水作業を要しないで極めて簡単に係留索を回収することができる。

本発明によるアンカーブロックの好ましい実施の形態ならびにアンカーブロックに取り付けられている係留索の回収方法の好ましい実施の形態を、図面に基いて説明する。図１(a)に、本発明によるアンカーブロックの基本形態を、図２に、組立式のアンカーブロックの一例を示す。
図１、図２において、図面符号Ａは中空状の浮体１を有するアンカーブロックで、その中央部には係留索Ｂを収納するピット２が設けられている。この係留索Ｂの端部には、図１(a)に示すように、リーダーロープＣが連結されており、さらに、このリーダーロープＣの端部に球浮きＤが取り付けられている。そして、アンカーブロック沈設前において、少なくとも前記係留索ＢとリーダーロープＣとをピット２内に収納しておく。

この場合には、図１(c)に示すように、アンカーブロックＡの沈降中アンカーブロックＡに設けたピット２内に収納されているリーダーロープＣを順次繰り出させることができ、アンカーブロックＡの沈設後繰り出された前記リーダーロープＣを作業船Ｓ上から手繰り寄せることができるので、従来、潜水作業によって行われていた係留索取付作業を省略することができ、大深度のところにも設置可能となる。また、係留索Ｂの下端をアンカーブロックＡから外した上でリーダーロープＣを手繰り寄せれば、潜水作業を要しないで極めて簡単に係留索Ｂを回収することができる。

本アンカーブロックＡには中空状の浮体１が備えられているので、その浮力を利用すれば作業船ＳにてアンカーブロックＡを所定の沈設位置まで曳航することができる。アンカーブロックＡの曳航を可能ならしめるためには、数トンないし数十トン程度の浮力が必要であり、浮体１としての強度を考慮すると、図２(a)、(b)に示すように、浮体１を函状のセルａからなるものとするのが実用的である。

中空状の浮体１の上部には、その内部と連通する排気バルブ３が設けられている。図２に示すように、浮体１を構成する４つのセルａを同心状に接合することにより、平面形状が円形の１つのアンカーブロックＡに組み立てる形式の場合、および、図３〜図５に示すように、中空状の浮体の底側の一部を残してそれよりも上部の浮体内を均等に仕切る隔壁５を設け、各隔壁５、５で仕切られた各室を浮体１、１とする形式の場合には、個々の浮体１、１ごとに排気バルブ３が１つづつ設けられている。

一方、この浮体１の底側には注水孔４が設けられている。図２に示すように、浮体１を構成する４つのセルａを同心状に接合することにより、平面形状が円形の１つのアンカーブロックＡに組み立てる形式の場合には、各セルａ、ａごとに２つの注水孔４、４が設けられている。また、図４に示すように、中空状の浮体の底側の一部を残してそれよりも上部の浮体内を均等に仕切る隔壁５を設け、各隔壁５、５で仕切られた各室を浮体１、１とする形式の場合には、個々の浮体１、１ごとに注水孔４が１つづつ設けられている。注水孔４はボールバルブ形式のものとすることができる。

中空状の浮体１内の空気を排気バルブ３から排気するだけで注水孔４から中空状の浮体１内に注水され、自動的にアンカーブロックＡの浮力が減じられるから、アンカーブロックＡの自重で極めて簡単に所定位置に沈設することができる。
なお、図２に示すように、浮体１を構成する４つのセルａを同心状に接合することにより、平面形状が円形の１つのアンカーブロックＡに組み立てる形式の場合には、同図(b)に示すように、隣接する浮体１、１を繋ぐ通水孔６を各セルａ、ａの隔壁５、５に形成し、浮体１内に注水された水が各通水孔６を通って隣接するセルａ、ａに達するようにしておくとよい。そして、同図(e)に示すように、バルブハンドル6aにより、通水用バルブ6bを開閉することができるようにしておくとよい。

さらに、中空状の浮体１の上部には、その内部と連通する注気バルブ７が設けられている。この注気バルブ７は、中空状の浮体１の上部から浮体１内に注気し、浮体１内に流入した水を押し出すためのもので、ボールバルブ形式のものとすることができる。この注気バルブ７は、図２に示す場合であっても、図３〜図５に示す場合であっても、１つのアンカーブロックＡに対して１箇所に設けるだけで十分である。
アンカーブロックＡを移設する必要が生じた場合には、コンプレッサー（図示しない）により中空状の浮体１の上部に設けられている注気バルブ７を介して浮体１内に注気するだけで、アンカーブロックＡを極めて簡単に再浮上させることができ、曳航・沈設を繰り返すことができる。

中空状の浮体１の上部にできるだけ多量の空気を溜めることができるように、前記注気バルブ７に繋がる内部配管７’を図５に示すようにアンカーブロックＡの底側付近まで延ばしておくのがよい。
そして、図２に示すように、浮体１を構成する４つのセルａを同心状に接合することにより、平面形状が円形の１つのアンカーブロックＡに組み立てる形式の場合には、同図(b)に示すように、隣接するセルａ、ａを繋ぐ通気孔８を各セルａ、ａの隔壁５、５に形成し、１つの注気バルブ７から流入した空気が各通気孔８を通って隣接するセルａ、ａに達するようにしておくのがよい。

図１〜図５において、実質的に同じ機能を果たすものについては、同一の図面符号で表わした。なお、図２に示す組立式のアンカーブロックの場合には、同図(c)、(d)に示すように、１つのアンカーブロックＡを構成する各セルａ、ａの底部を嵌合させ得るようになっている。同図(c)は嵌合前の状態を、同図(d)は嵌合後の状態を示している。

図３(a)では、アンカーブロックＡの中空状浮体１内を上から下まで均等に仕切る隔壁５が設けられているが、図３(b)においては、アンカーブロックＡの中空状浮体１の底側の一部を同図(b)においてＨで示すように残して、それよりも上部の浮体１内を均等に仕切る隔壁５が設けられている。この場合においては、浮体１の下部に設けられている注水孔（図３では、図示を省略する）から流入した水は、アンカー乾舷が高い初期状態では隔壁５の影響を受けずに中空状浮体１の底側の隔壁のない部分を流動する。注水が進んで前記乾舷が低くなってくると、アンカーブロックＡが傾斜しても内部の水は隔壁の影響で横に移動せず、傾斜を増大させない。また、傾斜した場合において、上側（図６の左側）に位置する排気バルブの方が下側（図６の右側）に位置する排気バルブよりも水位差Ｌだけ水圧の影響を受けにくく、空気が多く排出されるため、傾きを抑制する方向に働く。これらのメカニズムにより、アンカーの傾斜を自動的に抑制することができる。

また、図２(a)に示すように、アンカーブロックＡの平面形状を円形とし、その外周面に旋回翼９を設ける。平面形状が円形のアンカーブロックＡ外周面にこの旋回翼９を設けることにより、アンカーブロックＡを旋回させながらほぼ垂直に、かつ、所定位置に正確に、しかも、図７に示すように転倒していない正規の姿で水底Ｇ上に着底させることができる。アンカーブロックＡが方形状の場合には、水の抵抗により旋回させながらほぼ垂直に沈めて行くことが難しく、また、転倒した状態で着底する場合があるが、ここに例示したような構成とすることにより、そのような事態が生じるのを回避することができる。

特に、旋回翼９を所定長さにすることにより、図７の矢印で示すようにアンカーブロックＡに張力が掛ってアンカーブロックＡが破線で示すように傾いても、旋回翼９が支持材となってアンカーブロックＡの転倒を防止できる。
なお、この旋回翼９の傾斜角度β（図１０）を４５°とすると、沈降誤差を最も小さくできることが、実験により明らかになった。

図２に示すように、浮体１を構成する４つのセルａを同心状に接合することにより、平面形状が円形の１つのアンカーブロックＡに組み立てる形式としてある。すなわち、アンカーブロックＡを分割・組立式としてある。このようにした場合には、所定の水中重量を得るためにアンカーブロックＡが輸送不可能なほど大きくなっても、図８(a)においてａで示すように所定の大きさに分割して輸送でき、同図(b)に示すように陸上または海上において組み立てることができる。

一方、アンカーブロックＡの底部には、通常、図２(b)、(e)、図３(a)、(b)、図６および図９(a)において図面符号１０で示すように、コンクリート製のウエイトを備えているが、このコンクリート製のウエイト１０に代えて図９(b)に示すように比重が大きい鋼製のウエイト１０’を用いることによって、アンカーブロックＡの大きさについて輸送その他様々な制約がある場合でも、所定の水中重量を得るための体積は図９(b)のＨ’だけ小さくて済むため、アンカーブロックＡ自体の体積をでき得る限り小さくできる。

さらに、図４、図５、図１０に示すように、アンカーブロックＡの底面には突起１１が多数形成されている。この突起１１はいわゆるスパイク状のもので、アンカーブロックＡの底面にこの突起１１が形成されていると、着底した際この突起１１が水底に食い込み、水底Ｇとの摩擦力が増大するから、係留力の向上につながり、ひいてはアンカーブロック重量の低減、さらにはコスト縮減につながる。

次に、本発明によるアンカーブロックに取り付けられている係留索の回収方法の好ましい実施の形態を、図１(d)に基いて説明する。
アンカーブロックＡに備えられている中空状の浮体１内に空気を注入すると、その浮力を利用して図１(b)に示すようにアンカーブロックＡを所定の沈設場所まで曳航することが可能となる。そして、その場所で浮体１内の空気を排気すると、アンカーブロックＡの浮力が減じられてアンカーブロックＡを自重により自沈させることができる。この沈降中にはアンカーブロックＡに設けたピット２内に収納されているリーダーロープＣを順次繰り出させ、アンカーブロックＡ沈設後において係留索Ｂの下端をアンカーブロックＡから外した上でリーダーロープＣを手繰り寄せ、リーダーロープＣと接続されている係留索Ｂを回収する。この回収方法を採用することにより、潜水作業を要しないで極めて簡単に係留索Ｂを回収することができる。

図示はしないが、アンカーブロックＡを移動式のクレーンにより陸上から着水させることができる。そして、このアンカーブロックＡを作業船Ｓにより所定の沈設場所まで曳航する。この方法を採用すると、クレーン台船（水上クレーンを搭載した船舶）が不要となるため、施工費を大幅に縮減することができる。そして、所定の沈設位置においてアンカーブロックＡに備えられている浮体１内の空気を排気すると、アンカーブロックＡの浮力が減じられ、アンカーブロックＡを自重により自沈させることができる。

また、図示はしないが、水底上に着底したアンカーブロックＡに係留索Ｅを接続し、この係留索Ｅの上端に係留対象物を係留することができる。この場合には、礎繋装置（アンカーブロック）の移動が容易であるから、移設が必要となる係留対象物の移動も容易に行うことができ、施設の維持費縮減に寄与することができる。

この曳航自沈式アンカーブロックは、浮桟橋や浮島の係留や流木止めの中間係留等に利用できる。特に、クレーン台船の曳航進入が不可能な水域や組立式台船の搬入・組立が困難なダム湖などにおいて、小型の作業船と移動式の油圧クレーンのみで施工可能であるから、極めて有利である。さらに、養殖施設など移設が必要となる浮体構造物の礎繋にも適用できる。

本発明によるアンカーブロックの基本形態を示す概略図で、(a)はその斜視図、(b)はアンカーブロックを所定の沈設場所まで曳航した状態を示す側面図、(c)はアンカーブロックの沈降中アンカーブロックに設けたピット内に収納されているリーダーロープを順次繰り出させる様子を示す側面図、(d)はアンカーブロックの沈設後繰り出されたリーダーロープを作業船上から手繰り寄せる様子を示す側面図である。組立式のアンカーブロックの一例を示す概略図で、(a)は簡略化した全体斜視図、(b)はそのうちの１セルのみを示す斜視図、(c)、(d)はアンカーブロック底部の嵌合部分における嵌合前の状態と嵌合後の状態を示す拡大図、(e)は浮体の底部に設けられた通水孔とそれに接続されている機器の配置状態を示す断面図である。本発明によるアンカーブロックの中空状浮体を均等に仕切る隔壁の配置状態を示す概略図で、(a)はアンカーブロックの中空状浮体内を上から下まで均等に仕切る隔壁が設けられている場合を、(b)はアンカーブロックの中空状浮体の底側の一部を残して、それよりも上部の浮体内を均等に仕切る隔壁が設けられている場合を示す。本発明によるアンカーブロックに注水孔を設けた場合の概略図で、(a)は平面図、(b)は側面図である。本発明によるアンカーブロックに注気バルブを設けた場合の概略図で、(a)は平面図、(b)はその内部配管を合わせて示す側面図である。アンカーブロックが沈降し始めて傾斜した場合において、その傾きを抑制することができる原理を説明するための側面図である。アンカーブロックに張力が掛ってアンカーブロックが傾いても、旋回翼が支持材となってアンカーブロックの転倒を防止できる様子を説明するための側面図である。アンカーブロックＡを分割・組立式とした場合の利点を説明するための側面図である。コンクリート製のウエイトに代えて比重が大きい鋼製のウエイトを用いることによって、アンカーブロック自体の体積をでき得る限り小さくできることを説明するための側面図である。旋回翼の傾斜角度を何度にすれば、沈降誤差を最も小さくできるかを説明するとともに、アンカーブロックの底面に突起を多数形成した状態を示す側面図である。

符号の説明

１…浮体、２…ピット、３…排気バルブ、４…注水孔、５…隔壁、６…通水孔、７…注気バルブ、９…旋回翼、１０…コンクリート製のウエイト、１０’…鋼製のウエイト、１１…突起、Ａ…アンカーブロック、Ｂ…係留索、Ｃ…リーダーロープ、Ｄ…球浮き、Ｓ…作業船、Ｇ…水底、Ｌ…水位差。

Claims

中空状の浮体を有するアンカーブロックの中央部に、係留索を収納するピットを設けるとともに、前記係留索の端部にリーダーロープを連結し、さらに、このリーダーロープに球浮きを取り付けておき、アンカーブロック沈設前、少なくとも前記係留索とリーダーロープとを前記ピット内に収納しておくことを特徴とする曳航自沈式アンカーブロック。
浮体にその内部と連通する排気バルブを、また、浮体の下部に注水孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の曳航自沈式アンカーブロック。
浮体にその内部と連通する注気バルブを設けたことを特徴とする請求項１または２記載の曳航自沈式アンカーブロック。
アンカーブロックの中空状浮体の底側の一部を残してそれよりも上部の浮体内を均等に仕切る隔壁を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の曳航自沈式アンカーブロック。
アンカーブロックの平面形状を円形とし、その外周面に旋回翼を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の曳航自沈式アンカーブロック。
アンカーブロックを分割・組立式としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の曳航自沈式アンカーブロック。
アンカーブロックのコンクリート製ウエイトに代えて、鋼製のウエイトを用いることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の曳航自沈式アンカーブロック。
アンカーブロックの底面に突起を形成したことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の曳航自沈式アンカーブロック。
アンカーブロックの沈設場所において、中空状の浮体内に注入されていた空気を排気し、アンカーブロックの浮力を減じてアンカーブロックを自重により自沈させ、アンカーブロック沈降中にはアンカーブロックに設けたピット内に収納されているリーダーロープを順次繰り出させ、アンカーブロック沈設後繰り出された前記リーダーロープを作業船上から手繰り寄せることにより、リーダーロープと接続されている係留索を回収することを特徴とするアンカーブロックに取り付けられている係留索の回収方法。