JP2007331737A - Controller of cooling fan for vehicular battery and control method - Google Patents

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雄介 鈴木
Tetsuya Ishihara
鉄也 石原
Kunihiko Jinno
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controller of a cooling fan for effectively cooling a vehicular battery while taking into consideration noise to a cabin. <P>SOLUTION: The cooling fan controller 40 has: a control part 26 for controlling action of the cooling fan 18; and various kinds of sensors for outputting a signal to the control part 26. Various kinds of sensors are a temperature sensor 27 of the battery 13, a rotation speed sensor 28 of an internal combustion engine 11, a vehicle speed sensor 29 of an axle 16, and a seating sensor 30. An output value is determined based on the detection result of the seating sensor 30 and the temperature sensor 27 of the battery 13 and the calculation result based on the detection of the rotation speed sensor 28 and the vehicle speed sensor 29. An amount of air of the cooling fan 18 is determined based on the output value, i.e., a control signal from the control part 26. Thus, the cooling fan control device 40 changes the amount of air of the cooling fan 18 so as to cool the battery 13 while taking into consideration the noise of the cabin 19. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用バッテリの冷却ファンの制御、特に車室内への騒音を考慮した制御に関する。   The present invention relates to control of a cooling fan for a vehicle battery, and more particularly to control in consideration of noise in a passenger compartment.

電動機の出力により走行する電気自動車またはハイブリッド自動車等は、電動機に供給する電力を蓄えることのできるバッテリを搭載している。   An electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like that travels by the output of an electric motor is equipped with a battery that can store electric power supplied to the electric motor.

バッテリには、高温になると寿命が短くなる性質がある。このため、バッテリには、バッテリの温度が高くなると、強制的に冷却する冷却ファンが備えられている。   Batteries have the property of shortening their lifetime at high temperatures. For this reason, the battery is provided with a cooling fan that forcibly cools when the temperature of the battery increases.

バッテリは、エンジンルームや通常の自動車であればトランクに相当するスペース、すなわち、車室の外部に搭載されている。しかし、車室内の騒音が低い状態のときに、例えば、停車中や電動機による走行中に冷却ファンが動作すると、冷却ファンの動作音が車室内環境に影響を及ぼす。つまり、乗員は、冷却ファンの動作音を騒音として不快に感じる。   The battery is mounted in a space corresponding to a trunk in an engine room or a normal automobile, that is, outside the vehicle compartment. However, when the cooling fan operates when the noise in the passenger compartment is low, for example, when the vehicle is stopped or traveling by an electric motor, the operating noise of the cooling fan affects the passenger compartment environment. That is, the passenger feels uncomfortable with the noise of the cooling fan as noise.

特許文献１には、冷却ファンの動作音による乗員の不快感を低減するため、バッテリの温度と車室内の騒音に基づいて、冷却ファンを制御するバッテリの冷却ファン制御装置が開示されている。車室内の騒音は、冷却ファンから発生する騒音を評価するための暗騒音である。この暗騒音は、車両構成要素（車速、内燃機関、空調装置、窓、及び音響装置等）を暗騒音発生源として、この車両構成要素の動作状況から算出される。この冷却ファン制御装置は、上記暗騒音に対して冷却ファンの動作音を相対的に小さくなるように冷却ファンの動作を制御する。よって、冷却ファンの動作音による乗員の不快感を軽減することができる。   Patent Document 1 discloses a battery cooling fan control device that controls a cooling fan based on the temperature of the battery and the noise in the passenger compartment in order to reduce passenger discomfort due to the operating sound of the cooling fan. The vehicle interior noise is background noise for evaluating the noise generated from the cooling fan. This background noise is calculated from the operation status of this vehicle component using the vehicle component (vehicle speed, internal combustion engine, air conditioner, window, acoustic device, etc.) as a background noise source. The cooling fan control device controls the operation of the cooling fan so that the operation sound of the cooling fan becomes relatively small with respect to the background noise. Therefore, passenger discomfort due to the operating noise of the cooling fan can be reduced.

特開２００４−４８９８１号公報JP 2004-48981 A 特開２００５−１７６５４５号公報JP 2005-176545 A

従来の冷却ファン制御装置は、冷却ファンの動作音による乗員の不快感を軽減するために、算出された車室内の暗騒音に対して冷却ファンの動作音を相対的に小さくなるよう冷却ファンを制御している。つまり、乗員が冷却ファンの動作音を不快に感じるか否かの判断は、算出された車室内の暗騒音を基準にしている。   The conventional cooling fan control device reduces the operating noise of the cooling fan relative to the calculated background noise in order to reduce passenger discomfort due to the operating noise of the cooling fan. I have control. That is, the determination as to whether or not the passenger feels the operation sound of the cooling fan unpleasant is based on the calculated background noise in the vehicle interior.

しかし、乗員が冷却ファンの動作音を不快に感じるか否かは、必ずしも上記車室内の暗騒音だけでは決定されない。例えば、冷却ファンの動作音を不快に感じる騒音レベルは、音源である冷却ファンの位置からの車室内の乗員の位置によっても異なる。   However, whether or not an occupant feels the operation sound of the cooling fan uncomfortable is not always determined only by the background noise in the vehicle interior. For example, the noise level at which the operation sound of the cooling fan is uncomfortable varies depending on the position of the passenger in the passenger compartment from the position of the cooling fan that is the sound source.

また、雨天時の走行中には、ロードノイズが車室内環境に影響を及ぼす。つまり、従来の冷却ファン制御装置は、上述した車両構成要素により車室内の暗騒音を算出しているが、この車両構成要素のみでは、車室内の暗騒音を正確に把握できていない。   Further, road noise affects the vehicle interior environment during driving in rainy weather. That is, the conventional cooling fan control device calculates the background noise in the vehicle interior based on the above-described vehicle components, but the background noise in the vehicle interior cannot be accurately grasped only by the vehicle components.

本発明は、少なくとも一つの課題を解決するためになされたものであって、その一つの目的は、車室内の乗員の位置による冷却ファンの動作音の騒音レベルの違いを無くし、バッテリを効果的に冷却する冷却ファンの制御装置及び制御方法を提供することにある。   The present invention has been made to solve at least one of the problems, and one object of the present invention is to eliminate the difference in the noise level of the operation sound of the cooling fan depending on the position of the occupant in the vehicle interior, and to effectively use the battery. It is an object of the present invention to provide a control device and a control method for a cooling fan that cools down.

また、もう一つの発明の目的は、車室内の暗騒音をより正確に把握し、冷却ファンの動作音による不快な騒音を低減し、バッテリを効果的に冷却する冷却ファンの制御装置及び制御方法を提供することにある。   Another object of the present invention is to provide a cooling fan control device and a control method for effectively cooling the battery by more accurately grasping the background noise in the passenger compartment, reducing unpleasant noise due to the operating noise of the cooling fan. Is to provide.

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する装置であって、車室に搭乗している乗員の位置を検出する乗員位置検出手段と、冷却ファンの動作を制御する制御手段とを有し、前記制御手段は、前記乗員位置検出手段により検出された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更することを特徴とする。   In order to solve the above problems, a cooling fan control device for a vehicle battery according to the present invention is a device that controls a cooling fan that cools the battery based on the temperature of a battery mounted on the vehicle. An occupant position detecting means for detecting the position of the occupant in the cabin; and a control means for controlling the operation of the cooling fan, wherein the control means detects the position of the occupant detected by the occupant position detecting means. Based on the above, the operation of the cooling fan is changed.

また、前記車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、車室には、前記冷却ファンが車室内の空気を吸込むための吸込口が設けられ、前記制御手段は、前記乗員位置検出手段で検出された乗員の位置の中から、前記吸込口に最も近い乗員の位置を選択し、この選択された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更することが好適である。   In the vehicle battery cooling fan control device, the vehicle interior is provided with a suction port through which the cooling fan sucks air in the vehicle interior, and the control means is detected by the occupant position detection means. It is preferable that an occupant position closest to the suction port is selected from among the occupant positions, and the operation of the cooling fan is changed based on the selected occupant position.

また、前記車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、車室には、前記冷却ファンが車室内の空気を吸込むための吸込口が設けられ、前記制御手段は、前記吸込口に最も近い座席の乗員の有無に応じて、前記冷却ファンの動作を変更することが好適である。   Further, in the vehicle battery cooling fan control device, the vehicle interior is provided with a suction port for the cooling fan to suck air in the vehicle interior, and the control means is an occupant of a seat closest to the suction port. It is preferable to change the operation of the cooling fan in accordance with the presence or absence of this.

さらに、前記車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、前記乗員位置検出手段は、空調装置の動作状況に基づいて、乗員の位置を検出することが好適である。   Furthermore, in the cooling fan control device for a vehicle battery, it is preferable that the occupant position detection means detects the position of the occupant based on the operating status of the air conditioner.

また、本発明に係る別の車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する装置であって、路面の状態を判別する判別手段と、冷却ファンの動作を制御する制御手段とを有し、前記制御手段は、前記判別手段により判別された路面の状態に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更することを特徴とする。   Another vehicle battery cooling fan control device according to the present invention is a device that controls a cooling fan that cools the battery based on the temperature of the battery mounted on the vehicle, and determines the state of the road surface. And a control means for controlling the operation of the cooling fan, wherein the control means changes the operation of the cooling fan based on the road surface state determined by the determination means. To do.

さらに、前記車両用バッテリの冷却ファン制御装置は、前記判別手段は、雨滴を検出する雨滴センサに基づいて、路面の状態を判別することが好適である。   Furthermore, in the cooling fan control device for a vehicle battery, it is preferable that the determination unit determines a road surface state based on a raindrop sensor that detects raindrops.

また、本発明に係る車両用バッテリの冷却ファン制御方法は、車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する方法であって、車室に搭乗している乗員の位置を検出し、この検出された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更することを特徴とする。   The vehicle battery cooling fan control method according to the present invention is a method for controlling a cooling fan for cooling the battery based on the temperature of a battery mounted on the vehicle, and is mounted in a passenger compartment. The position of the occupant is detected, and the operation of the cooling fan is changed based on the detected position of the occupant.

また、本発明に係る別の車両用バッテリの冷却ファン制御方法は、車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する方法であって、 路面の状態を判別し、この判別された路面の状態に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更することを特徴とする。   Another vehicle battery cooling fan control method according to the present invention is a method for controlling a cooling fan that cools the battery based on the temperature of a battery mounted on the vehicle, and determines a road surface state. The operation of the cooling fan is changed based on the determined road surface state.

本発明の車両用バッテリの冷却ファンの制御装置及び制御方法によれば、車室内の乗員の位置による冷却ファンの動作音の騒音レベルの違いを無くし、バッテリを効果的に冷却するように冷却ファンを制御することができる。   According to the control device and the control method for a vehicle battery cooling fan of the present invention, the cooling fan can be effectively cooled by eliminating the difference in the noise level of the operation sound of the cooling fan depending on the position of the passenger in the vehicle interior. Can be controlled.

また、本発明の別の車両用バッテリの冷却ファンの制御装置及び制御方法によれば、車室内の暗騒音をより正確に把握し、冷却ファンの動作音による不快な騒音を低減し、バッテリを効果的に冷却するように冷却ファンを制御することができる。   According to another vehicle battery cooling fan control device and control method of the present invention, it is possible to more accurately grasp background noise in the passenger compartment, reduce unpleasant noise due to cooling fan operation noise, The cooling fan can be controlled to cool effectively.

以下、本発明に係る車両用バッテリの冷却ファンの制御装置及び方法をハイブリッド自動車に適用した実施形態について図１〜３を用いて説明する。   Hereinafter, an embodiment in which a vehicle battery cooling fan control device and method according to the present invention is applied to a hybrid vehicle will be described with reference to FIGS.

図１は、本実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置のシステム構成を示す図である。図１に示されるように、冷却ファン制御装置４０は、内燃機関１１と電動機１２（以下、モータと記す）とを駆動源として走行する車両１０であるハイブリッド自動車に搭載されている。   FIG. 1 is a diagram illustrating a system configuration of a vehicle battery cooling fan control device according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the cooling fan control device 40 is mounted on a hybrid vehicle that is a vehicle 10 that travels using an internal combustion engine 11 and an electric motor 12 (hereinafter referred to as a motor) as drive sources.

車両１０は、内燃機関１１またはモータ１２から出力される駆動力がトランスミッション１５及び車軸１６を介して車輪１７に伝達することにより走行する。モータ１２の出力により車両１０が走行するためには、モータ１２を駆動させる駆動用電力をこのモータ１２に供給する必要がある。このため、車両１０は、駆動用電力を蓄えるバッテリ１３と、直流電流を交流電流に変換するインバータ１４を搭載している。これにより、バッテリ１３からの直流電流が、インバータ１４により交流電流に変換され、モータ１２に供給される。供給された駆動用電力によりモータ１２が駆動され、モータ１２の出力により車両１０が走行する。また、走行中の車両１０が減速するときに回生ブレーキをかけた場合には、車両１０は電気エネルギを得ることができる。すなわち、車輪１７の動力が車軸１６及びトランスミッション１５を介してモータ１２に伝達され、モータ１２が回転する。モータ１２は発電機として機能し、モータ１２の回転により交流電流が発生する。この交流電流が、インバータ１４により直流電流に変換され、駆動用電力としてバッテリ１３に充電される。   The vehicle 10 travels when the driving force output from the internal combustion engine 11 or the motor 12 is transmitted to the wheels 17 via the transmission 15 and the axle 16. In order for the vehicle 10 to travel by the output of the motor 12, it is necessary to supply driving power for driving the motor 12 to the motor 12. For this reason, the vehicle 10 is equipped with a battery 13 that stores driving power and an inverter 14 that converts a direct current into an alternating current. As a result, the direct current from the battery 13 is converted into an alternating current by the inverter 14 and supplied to the motor 12. The motor 12 is driven by the supplied driving power, and the vehicle 10 travels by the output of the motor 12. In addition, when the regenerative brake is applied when the traveling vehicle 10 decelerates, the vehicle 10 can obtain electric energy. That is, the power of the wheels 17 is transmitted to the motor 12 via the axle 16 and the transmission 15, and the motor 12 rotates. The motor 12 functions as a generator, and an alternating current is generated by the rotation of the motor 12. This alternating current is converted into a direct current by the inverter 14 and the battery 13 is charged as drive power.

一方、車両１０が内燃機関１１から駆動力を得ているときは、この駆動力がトランスミッション１５及び車軸１６を介し車輪１７に伝達される。また、必要に応じて、内燃機関１１の駆動力は、トランスミッション１５を介してモータ１２に伝達され、モータ１２が回転する。モータ１２は発電機として機能し、これにより発生した交流電流は、前述のように駆動用電源としてバッテリ１３に充電される。   On the other hand, when the vehicle 10 obtains a driving force from the internal combustion engine 11, this driving force is transmitted to the wheel 17 via the transmission 15 and the axle 16. Further, if necessary, the driving force of the internal combustion engine 11 is transmitted to the motor 12 via the transmission 15, and the motor 12 rotates. The motor 12 functions as a generator, and the alternating current generated thereby is charged in the battery 13 as a driving power source as described above.

このような駆動源、すなわち内燃機関１１及びモータ１２を制御するために、車両１０は、複数の電子制御装置（図示せず）を備えている。これら電子制御装置（以下、ＥＣＵと記す）は、各種センサ及び他のＥＣＵ等からの信号に基づいて駆動源を最適に制御する。   In order to control such a drive source, that is, the internal combustion engine 11 and the motor 12, the vehicle 10 includes a plurality of electronic control devices (not shown). These electronic control devices (hereinafter referred to as ECUs) optimally control the drive source based on signals from various sensors and other ECUs.

バッテリ１３について図２及び３を用いて説明する。図２は本実施形態に係る車両１０の上面図であり、図３は車両１０の後部側面図である。バッテリ１３は、車両１０のトランクルーム２５下部に搭載されている。バッテリ１３は、二次電池、例えばニッケル水素電池やリチウムイオン電池等である。バッテリ１３は、車両１０が走行と停止を繰り返すことにより、充電と放電を繰り返す。バッテリ１３には内部抵抗が存在するため、充電及び放電のときに流れる電流によりバッテリ１３が発熱する。バッテリ１３には、高温になると寿命が短くなる性質がある。このため、バッテリ１３は、高温にならないようバッテリ１３を冷却する冷却ファン１８を備えている。   The battery 13 will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a top view of the vehicle 10 according to the present embodiment, and FIG. 3 is a rear side view of the vehicle 10. The battery 13 is mounted in the lower part of the trunk room 25 of the vehicle 10. The battery 13 is a secondary battery, such as a nickel metal hydride battery or a lithium ion battery. The battery 13 repeats charging and discharging as the vehicle 10 repeatedly travels and stops. Since the battery 13 has an internal resistance, the battery 13 generates heat due to a current that flows during charging and discharging. The battery 13 has a property that its life is shortened when the temperature is high. For this reason, the battery 13 includes a cooling fan 18 that cools the battery 13 so as not to reach a high temperature.

冷却ファン１８は、バッテリ１３の上方に位置し、トランクルーム２５に備えられている。冷却ファン１８は、トランクルーム２５に隣接する車室１９内の空気を吸込み、バッテリ１３に導入する。このため、車室１９内には、空気を吸込む吸込口２２が設けられている。本実施形態では、後部座席２１の、車両１０の進行方向に対し右側に吸込口２２が設けられている。この吸込口２２と冷却ファン１８を結ぶように、空気の通路である導入ダクト２３が設けられている。同様に、冷却ファン１８とバッテリ１３を結ぶように導入ダクト２３が設けられている。また、冷却ファン１８により導入され、バッテリ１３から発生した熱を除去した空気を車両１０の外部に排出するため、バッテリ１３と空気を車両１０の外部に排気する排気口（図示せず）を結ぶように排出ダクト２４が設けられている。この構成により、冷却ファン１８は、後述する冷却ファン制御装置４０からの制御信号を受け、発熱するバッテリ１３を冷却することができる。   The cooling fan 18 is located above the battery 13 and is provided in the trunk room 25. The cooling fan 18 sucks air in the passenger compartment 19 adjacent to the trunk room 25 and introduces it into the battery 13. For this reason, a suction port 22 for sucking air is provided in the passenger compartment 19. In the present embodiment, a suction port 22 is provided on the right side of the rear seat 21 with respect to the traveling direction of the vehicle 10. An introduction duct 23 that is an air passage is provided so as to connect the suction port 22 and the cooling fan 18. Similarly, an introduction duct 23 is provided so as to connect the cooling fan 18 and the battery 13. In addition, in order to discharge the air introduced by the cooling fan 18 and removing the heat generated from the battery 13 to the outside of the vehicle 10, the battery 13 and an exhaust port (not shown) for exhausting the air to the outside of the vehicle 10 are connected. Thus, a discharge duct 24 is provided. With this configuration, the cooling fan 18 can receive the control signal from the cooling fan control device 40 described later and cool the battery 13 that generates heat.

冷却ファン制御装置４０について図１を用いて説明する。車両１０は、バッテリ１３を冷却する冷却ファン１８を制御するために冷却ファン制御装置４０を備えている。冷却ファン制御装置４０は、冷却ファン１８の動作を制御する制御部２６と、制御部２６に信号を出力する各種センサを有している。   The cooling fan control device 40 will be described with reference to FIG. The vehicle 10 includes a cooling fan control device 40 for controlling the cooling fan 18 that cools the battery 13. The cooling fan control device 40 includes a control unit 26 that controls the operation of the cooling fan 18 and various sensors that output signals to the control unit 26.

各種センサとは、例えば温度センサ２７、回転速度センサ２８、車速センサ２９及び着座センサ３０である。温度センサ２７は、バッテリ１３に設けられ、バッテリ１３の温度を検出するセンサである。回転速度センサ２８は、内燃機関１１のクランク（図示せず）に設けられ、内燃機関１１のクランクの回転速度を検出するセンサである。車速センサ２９は、車軸１６に設けられ、車軸１６の回転速度を検出するセンサである。着座センサ３０は、車室１９の各座席、すなわち前部座席２０と後部座席２１のシート内部に設けられ、乗員の着座を検出するセンサである。例えば着座センサ３０は、シートに荷重がかかると、当該センサ３０内の電極が接触することで、乗員の着座を検出する構造であってもよい。   The various sensors are, for example, a temperature sensor 27, a rotation speed sensor 28, a vehicle speed sensor 29, and a seating sensor 30. The temperature sensor 27 is a sensor that is provided in the battery 13 and detects the temperature of the battery 13. The rotational speed sensor 28 is a sensor that is provided in a crank (not shown) of the internal combustion engine 11 and detects the rotational speed of the crank of the internal combustion engine 11. The vehicle speed sensor 29 is a sensor that is provided on the axle 16 and detects the rotational speed of the axle 16. The seating sensor 30 is a sensor that is provided in each seat of the passenger compartment 19, that is, in the seats of the front seat 20 and the rear seat 21, and detects the seating of an occupant. For example, the seating sensor 30 may be configured to detect the seating of an occupant by contacting an electrode in the sensor 30 when a load is applied to the seat.

制御部２６は、上記各種センサから入力される信号に基づいて、冷却ファン１８の動作を制御する。すなわち、制御部２６は、冷却ファン１８の風量を変更するよう制御する。冷却ファン１８の風量を変更するために、制御部２６は、冷却ファン１８に対し、例えばデューティ比に応じたパルス信号、すなわち、制御信号を出力する。この制御信号に基づき決定される冷却ファン１８の回転速度で冷却ファン１８が回転する。これにより、制御部２６は、冷却ファン１８の風量を変更することができる。   The control unit 26 controls the operation of the cooling fan 18 based on signals input from the various sensors. That is, the control unit 26 controls to change the air volume of the cooling fan 18. In order to change the air volume of the cooling fan 18, the control unit 26 outputs a pulse signal corresponding to, for example, a duty ratio, that is, a control signal, to the cooling fan 18. The cooling fan 18 rotates at the rotational speed of the cooling fan 18 determined based on this control signal. Thereby, the control unit 26 can change the air volume of the cooling fan 18.

制御部２６は、乗員に冷却ファン１８の動作音を不快に感じさせないために、着座センサ３０から入力される信号に基づき冷却ファン１８の動作を制御する。冷却ファン１８の動作音は、導入ダクト２３を介して、車室１９に伝播する。すなわち、車室１９に設けられている吸込口２２から冷却ファン１８の動作音が車室１９に伝播する。よって、吸込口２２に最も近い右側の後部座席２１に位置している乗員にとって、冷却ファン１８の動作音が他の乗員よりも大きく聞こえる。そこで、当該座席２１の乗員にとって、冷却ファン１８の動作音が他の乗員よりも大きく聞こえ、不快に感じさせないために、制御部２６は、冷却ファン１８の動作を制御する。つまり、制御部２６は、当該座席２１に乗員がいないと冷却ファン１８の回転速度を大きくするよう制御し、当該座席２１に乗員がいると冷却ファン１８の回転速度を小さくするよう制御する。   The control unit 26 controls the operation of the cooling fan 18 based on a signal input from the seating sensor 30 so as not to make the passenger feel the operation sound of the cooling fan 18 uncomfortable. The operating sound of the cooling fan 18 propagates to the vehicle compartment 19 via the introduction duct 23. That is, the operation sound of the cooling fan 18 is transmitted to the vehicle compartment 19 from the suction port 22 provided in the vehicle compartment 19. Therefore, the operating sound of the cooling fan 18 can be heard more loudly than the other passengers for the passenger located in the right rear seat 21 closest to the inlet 22. Therefore, the control unit 26 controls the operation of the cooling fan 18 so that the occupant of the seat 21 can hear the operation sound of the cooling fan 18 louder than other occupants and feel uncomfortable. That is, the control unit 26 controls to increase the rotation speed of the cooling fan 18 when there is no occupant in the seat 21 and controls to decrease the rotation speed of the cooling fan 18 when there is an occupant in the seat 21.

また、制御部２６は、バッテリ１３を冷却するように冷却ファン１８の動作を制御する必要がある。制御部２６は、温度センサ２７から入力されるバッテリ１３の温度に基づき冷却ファン１８の動作を制御する。つまり、バッテリ１３の温度が上昇すると冷却ファン１８の回転速度を大きくするよう制御し、当該温度が下降すると冷却ファン１８の回転速度を小さくするよう制御する。   Further, the control unit 26 needs to control the operation of the cooling fan 18 so as to cool the battery 13. The control unit 26 controls the operation of the cooling fan 18 based on the temperature of the battery 13 input from the temperature sensor 27. That is, when the temperature of the battery 13 rises, control is performed to increase the rotation speed of the cooling fan 18, and when the temperature decreases, control is performed to decrease the rotation speed of the cooling fan 18.

さらに、制御部２６は、乗員に冷却ファン１８の動作音を不快に感じさせないために、回転速度センサ２８と車速センサ２９から入力される信号に基づき冷却ファン１８の動作を制御する。制御部２６は、回転速度センサ２８の信号に基づき内燃機関出力を算出し、車速センサ２９の信号に基づき車速を算出する。これら算出された数値は、冷却ファン１８の動作音を除いた車室１９の騒音、すなわち、冷却ファン１８の騒音を評価する暗騒音の発生源の数値として想定される。よって、制御部２６は、乗員に冷却ファン１８の動作音が聞こえなくなるように、すなわち、冷却ファン１８の動作音が暗騒音に対し相対的に小さくなるように、この算出された数値に基づき冷却ファン１８の動作を制御する。つまり、制御部２６は、これら算出された数値が大きいと冷却ファン１８の回転速度を大きくするよう制御し、当該数値が小さいと冷却ファン１８の回転速度を小さくするよう制御する。   Further, the control unit 26 controls the operation of the cooling fan 18 based on signals input from the rotation speed sensor 28 and the vehicle speed sensor 29 so as not to make the occupant feel the operation sound of the cooling fan 18 uncomfortable. The control unit 26 calculates the internal combustion engine output based on the signal from the rotational speed sensor 28 and calculates the vehicle speed based on the signal from the vehicle speed sensor 29. These calculated numerical values are assumed as numerical values of the noise generation source for evaluating the noise of the passenger compartment 19 excluding the operating noise of the cooling fan 18, that is, the noise of the cooling fan 18. Therefore, the control unit 26 performs cooling based on the calculated numerical value so that the occupant cannot hear the operation sound of the cooling fan 18, that is, the operation sound of the cooling fan 18 becomes relatively small with respect to the background noise. The operation of the fan 18 is controlled. That is, the control unit 26 controls to increase the rotational speed of the cooling fan 18 when the calculated numerical value is large, and controls to decrease the rotational speed of the cooling fan 18 when the numerical value is small.

このように、制御部２６は、上記各種センサから入力される信号に基づいて、冷却ファン１８の回転速度を変更、すなわち、風量を変更するよう制御する。このとき、制御部２６は、冷却ファン１８に制御信号を出力する。この制御信号は、制御部２６に予め記憶されている制御信号テーブルに基づき出力される。この制御信号テーブルの一例について、図４及び５を用いて説明する。図４は、吸込口２２に最も近い右側の後部座席２１に乗員がいるときの制御信号テーブルであり、図５は、当該座席２１に乗員がいないときの制御信号テーブルである。   As described above, the control unit 26 controls to change the rotation speed of the cooling fan 18, that is, to change the air volume, based on the signals input from the various sensors. At this time, the control unit 26 outputs a control signal to the cooling fan 18. This control signal is output based on a control signal table stored in advance in the control unit 26. An example of this control signal table will be described with reference to FIGS. FIG. 4 is a control signal table when the occupant is in the right rear seat 21 closest to the suction port 22, and FIG. 5 is a control signal table when the occupant is not in the seat 21.

吸込口２２に最も近い右側の後部座席２１に備えられている着座センサ３０が乗員の有無を検出し、この検出結果により当該座席２１に乗員がいる場合、図４の制御信号テーブルが選択される。また、当該座席２１に乗員がいない場合、図５の制御信号テーブルが選択される。なお、図４及び５はともに、バッテリ１３の温度が４０℃のときの制御信号テーブルであるが、制御部２６には、バッテリ１３の温度をゾーン毎に分けた複数の制御信号テーブルが記憶されている。つまり、着座センサ３０の検出結果により選択された複数の制御信号テーブルは、更にバッテリ１３の温度センサ２７の検出結果により、複数の制御信号テーブルの中から一枚の制御信号テーブルが選択される。各制御信号テーブルには、内燃機関出力と車速を各ゾーンに分け、これらゾーン毎に対応する制御信号として出力する出力値、すなわち、デューティ比が設定されている。よって、内燃機関出力及び車速の数値を制御信号テーブルに当てはめることにより、制御部２６は、その時の車室１０の暗騒音に応じた出力値を選択することができる。これにより、制御部２６は、その時の車室１０の状況とバッテリ１３の温度に応じた出力値を選択することができる。これら複数の制御信号テーブルを用いることにより、車両１０の状況に応じて、制御部２６は、車室１９の騒音に考慮し、かつ、バッテリ１３を冷却するよう最適に制御することができる。   When the seating sensor 30 provided in the right rear seat 21 closest to the inlet 22 detects the presence or absence of an occupant, and the occupant is in the seat 21 based on the detection result, the control signal table of FIG. 4 is selected. . Further, when there is no passenger in the seat 21, the control signal table of FIG. 5 is selected. 4 and 5 are control signal tables when the temperature of the battery 13 is 40 ° C., the control unit 26 stores a plurality of control signal tables in which the temperature of the battery 13 is divided for each zone. ing. That is, the plurality of control signal tables selected based on the detection result of the seating sensor 30 are further selected from the plurality of control signal tables based on the detection result of the temperature sensor 27 of the battery 13. In each control signal table, an output value to be output as a control signal corresponding to each zone, that is, a duty ratio, is set for each zone. Therefore, by applying the numerical values of the internal combustion engine output and the vehicle speed to the control signal table, the control unit 26 can select an output value corresponding to the background noise of the passenger compartment 10 at that time. Thereby, the control part 26 can select the output value according to the condition of the compartment 10 at that time, and the temperature of the battery 13. FIG. By using the plurality of control signal tables, the control unit 26 can optimally control the battery 13 to cool in consideration of the noise in the passenger compartment 19 according to the situation of the vehicle 10.

冷却ファン制御装置４０の動作について説明する。まず、後部座席２１の、車両１０の進行方向に対し右側の座席、すなわち吸込口２２に最も近い座席に備えられている着座センサ３０が乗員の有無を検出する。当該座席２１に乗員がいる場合、その信号が制御部２６に入力される。制御部２６は、着座センサ３０からの検出結果より、予め記憶されている複数の制御信号テーブルから、この条件に該当する複数の制御信号テーブル、すなわち、当該座席２１に乗員がいる場合の複数の制御信号テーブルを選択する。そして、バッテリ１３の温度センサ２７から検出された温度により、制御部２６は、上記複数の制御信号テーブルからこの条件に該当する一枚の制御信号テーブル、例えば、温度が４０℃のときは、図４の制御信号テーブルを選択する。さらに、内燃機関１１の回転速度センサ２８と、車軸１６の車速センサ２９から検出された信号が制御部２６に入力されると、制御部２６は、これら信号に基づいて、内燃機関出力と車速を算出する。制御部２６は、算出された内燃機関出力と車速を選択された制御信号テーブルに当てはめ、これら条件に該当する出力値を選択する。制御部２６は、この選択された出力値を冷却ファン１８に制御信号として出力する。この制御信号は、デューティ比に応じたパルス信号である。この制御信号に基づいて冷却ファン１８の回転数、すなわち、風量が決定される。このように、冷却ファン制御装置４０は、車室１９の騒音に考慮し、かつ、バッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の風量を変更することができる。なお、制御部２６の動作は通常時の動作の一例であり、バッテリ１３の温度が異常高温の場合には、他のセンサの検出結果に関係なく、冷却ファン１８を強制的に動作させる等の処理を行ってもよい。   The operation of the cooling fan control device 40 will be described. First, the seating sensor 30 provided in the rear seat 21 on the right side of the traveling direction of the vehicle 10, that is, the seat closest to the suction port 22 detects the presence or absence of an occupant. When there is an occupant in the seat 21, the signal is input to the control unit 26. Based on the detection result from the seating sensor 30, the control unit 26 uses a plurality of control signal tables stored in advance, a plurality of control signal tables corresponding to this condition, that is, a plurality of control signals in the case where the occupant is in the seat 21. Select the control signal table. Based on the temperature detected from the temperature sensor 27 of the battery 13, the control unit 26 selects one control signal table corresponding to this condition from the plurality of control signal tables, for example, when the temperature is 40 ° C. 4 control signal table is selected. Further, when signals detected from the rotational speed sensor 28 of the internal combustion engine 11 and the vehicle speed sensor 29 of the axle 16 are input to the control unit 26, the control unit 26 calculates the internal combustion engine output and the vehicle speed based on these signals. calculate. The control unit 26 applies the calculated internal combustion engine output and vehicle speed to the selected control signal table, and selects output values corresponding to these conditions. The control unit 26 outputs the selected output value to the cooling fan 18 as a control signal. This control signal is a pulse signal corresponding to the duty ratio. Based on this control signal, the rotational speed of the cooling fan 18, that is, the air volume is determined. Thus, the cooling fan control device 40 can change the air volume of the cooling fan 18 so as to cool the battery 13 in consideration of the noise in the passenger compartment 19. The operation of the control unit 26 is an example of a normal operation. When the temperature of the battery 13 is abnormally high, the cooling fan 18 is forcibly operated regardless of the detection results of other sensors. Processing may be performed.

これにより、冷却ファン制御装置４０は、乗員の位置によって異なる冷却ファン１８の動作音の不快感をなくすことができる。また、乗員が吸引口２２に最も近い座席にいないとき、無駄に抑えられていた冷却ファン１８の出力を上げることができる。よって、冷却ファン制御装置４０は、車室１９の騒音も考慮し、かつ、効果的にバッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の動作を制御することができる。   Thereby, the cooling fan control apparatus 40 can eliminate the discomfort of the operation sound of the cooling fan 18 that varies depending on the position of the occupant. Further, when the occupant is not in the seat closest to the suction port 22, the output of the cooling fan 18 that has been suppressed in vain can be increased. Therefore, the cooling fan control device 40 can control the operation of the cooling fan 18 so as to effectively cool the battery 13 in consideration of the noise in the passenger compartment 19.

次に、乗員の位置を検出する手段としてＩＲ（赤外線）センサ３２を用いた実施形態について説明する。図６は、実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置４０の別のシステム構成を示す図である。なお、図６に示されるように、ＩＲセンサ３２以外の冷却ファン制御装置４０のシステム構成については図１のシステム構成と変わらないので説明を省略する。   Next, an embodiment using an IR (infrared) sensor 32 as means for detecting the position of an occupant will be described. FIG. 6 is a diagram showing another system configuration of the vehicle battery cooling fan control device 40 according to the embodiment. As shown in FIG. 6, the system configuration of the cooling fan control device 40 other than the IR sensor 32 is the same as the system configuration of FIG.

前部座席２０の乗員の位置を検出するＩＲセンサ３２は、インストルメントパネル３３に設けられている。一方、後部座席２１の乗員の位置を検出するＩＲセンサ３２は、前部座席２０である運転席と助手席の間にあるコンソールボックス３４の後部に設けられている。ＩＲセンサ３２は、非接触式の温度センサであり、座席２０，２１のそれぞれの着座部の温度を検出する。例えば、ある座席に乗員がいる場合、ＩＲセンサ３２は乗員の表面温度を検出し、乗員がいない場合、ＩＲセンサ３２はその座席の表面温度を検出する。なお、座席２０，２１のそれぞれの着座部がＩＲセンサ３２の検出範囲に入るのであれば、車室１９天井部の前部及び後部座席用ルームランプユニット（図示せず）にＩＲセンサ３２が設けられてもよい。また、全ての着座部を検出範囲に入れることができる、多点計測可能なマトリクス型センサが採用されるのであれば、ＩＲセンサ３２が一個だけ前部座席用ルームランプユニット（図示せず）に設けられてもよい。   An IR sensor 32 that detects the position of the occupant of the front seat 20 is provided on the instrument panel 33. On the other hand, the IR sensor 32 that detects the position of the occupant of the rear seat 21 is provided at the rear of the console box 34 between the driver seat and the passenger seat, which are the front seats 20. The IR sensor 32 is a non-contact type temperature sensor and detects the temperature of each seating portion of the seats 20 and 21. For example, when there is an occupant in a certain seat, the IR sensor 32 detects the surface temperature of the occupant, and when there is no occupant, the IR sensor 32 detects the surface temperature of the seat. If the seating portions of the seats 20 and 21 are within the detection range of the IR sensor 32, the IR sensor 32 is provided in the room lamp unit (not shown) for the front and rear seats of the ceiling of the passenger compartment 19. May be. In addition, if a matrix type sensor capable of measuring all the seating portions and capable of measuring multiple points is employed, only one IR sensor 32 is provided in the front seat room lamp unit (not shown). It may be provided.

制御部２６は、ＩＲセンサ３２の検出温度に基づいて、座席２０，２１に着座している乗員の有無を判断する。制御部２６は、乗員の有無を判断するため、座席２０，２１に乗員がいる場合または乗員がいない場合の温度データを有している。よって、制御部２６は、ＩＲセンサ３２の検出温度が、例えば乗員がいる場合の温度データの範囲にあるとき、乗員がいると判断する。そして、制御部２６は、この判断結果に基づいて、冷却ファン１８の風量を変更するよう制御する。   Based on the temperature detected by the IR sensor 32, the control unit 26 determines whether there are passengers seated in the seats 20, 21. In order to determine the presence or absence of an occupant, the control unit 26 has temperature data when there is an occupant in the seats 20 and 21 or when there is no occupant. Therefore, the control unit 26 determines that there is an occupant when the temperature detected by the IR sensor 32 is within a range of temperature data when the occupant is present, for example. Then, the control unit 26 controls to change the air volume of the cooling fan 18 based on the determination result.

冷却ファン制御装置４０の動作について説明する。なお、乗員の位置を検出する手段として着座センサ３０を用いたときと変わらない点は省略する。   The operation of the cooling fan control device 40 will be described. In addition, the point which is not different from when the seating sensor 30 is used as a means for detecting the position of the occupant is omitted.

まず、吸込口２２に最も近い右側の後部座席２１が検出範囲に入るＩＲセンサ３２により温度が検出される。制御部２６は、その検出温度に基づいて、当該座席２１の乗員の有無を判断する。乗員がいると判断した場合、制御部２６は、その条件に該当する複数の制御信号テーブル（一例として、図４の制御信号テーブル）を選択する。一方、乗員がいないと判断した場合、その条件に該当する複数の制御信号テーブル（一例として、図５の制御信号テーブル）を選択する。   First, the temperature is detected by the IR sensor 32 in which the right rear seat 21 closest to the suction port 22 enters the detection range. The control unit 26 determines the presence or absence of a passenger in the seat 21 based on the detected temperature. When determining that there is an occupant, the control unit 26 selects a plurality of control signal tables (for example, the control signal table of FIG. 4) that meet the condition. On the other hand, if it is determined that there is no occupant, a plurality of control signal tables (for example, the control signal table of FIG. 5) corresponding to the condition are selected.

このように、ＩＲセンサ３２を用いても、乗員の位置を検出することができる。これにより、冷却ファン制御装置４０は、車室１９の騒音も考慮し、かつ、効果的にバッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の動作を制御することができる。また、バッテリ１３が効果的に冷却されることにより、バッテリ１３の性能低下を防止し、車両１０の燃費を向上させることができる。   Thus, the position of the occupant can be detected even using the IR sensor 32. Thereby, the cooling fan control apparatus 40 can also control the operation | movement of the cooling fan 18 so that the noise of the compartment 19 may be considered and the battery 13 may be cooled effectively. Further, since the battery 13 is effectively cooled, the performance of the battery 13 can be prevented from being lowered, and the fuel consumption of the vehicle 10 can be improved.

各実施形態では、制御部２６が、吸込口２２に最も近い座席２１の乗員の有無により冷却ファン１８の動作を制御することについて説明したが、この構成に限定されるものではない。冷却ファン１８の動作音は、吸込口２２から車室１９に伝播されるが、音のエネルギは距離により減衰する。つまり、車室１９が広い場合、すなわち、座席間に距離がある場合、各座席により冷却ファン１８の動作音を発生源とする騒音値が大きく異なる。よって、制御部２６は、各座席の着座センサ３０が検出した乗員の位置の中から、吸込口２２に最も近い乗員の位置を選択し、この乗員にとって冷却ファン１８の動作音が他の乗員より大きく聞こえないよう、冷却ファン１８の動作を制御してもよい。   In each embodiment, although it demonstrated that the control part 26 controlled operation | movement of the cooling fan 18 by the presence or absence of the passenger | crew of the seat 21 nearest to the suction inlet 22, it is not limited to this structure. The operating sound of the cooling fan 18 is propagated from the suction port 22 to the passenger compartment 19, but the sound energy is attenuated by the distance. In other words, when the passenger compartment 19 is wide, that is, when there is a distance between the seats, the noise value using the operating sound of the cooling fan 18 as a source varies greatly depending on the seat. Therefore, the control unit 26 selects the position of the occupant closest to the suction port 22 from among the positions of the occupants detected by the seating sensor 30 of each seat, and the operation sound of the cooling fan 18 for this occupant is higher than that of other occupants. The operation of the cooling fan 18 may be controlled so that it does not sound loud.

各実施形態では、車室１９内に吸込口２２が設けられている場合について説明したが、車室１９内に吸込口２２が設けられていない構成についても適用できる。車室１９内の騒音となる発生源は、冷却ファン１８である。すなわち、冷却ファン１８の動作音が吸込口２２から車室１９に伝播しなくても、車室１９とトランクルーム２５を隔てるボード、または、隙間から車室１９に伝播する。よって、制御部２６は、冷却ファン１８に近い乗員の位置を選択し、冷却ファン１８の動作を制御してもよい。   In each embodiment, although the case where the suction inlet 22 was provided in the vehicle interior 19 was demonstrated, the structure which is not provided with the suction inlet 22 in the vehicle interior 19 is applicable. A generation source that causes noise in the passenger compartment 19 is the cooling fan 18. That is, even if the operation sound of the cooling fan 18 does not propagate from the suction port 22 to the vehicle compartment 19, it propagates to the vehicle compartment 19 through a board or a gap separating the vehicle compartment 19 and the trunk room 25. Therefore, the control unit 26 may select an occupant position close to the cooling fan 18 and control the operation of the cooling fan 18.

各実施形態では、乗員の位置が着座センサ３０及びＩＲセンサ３２により検出される場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。車両１０は、空調装置、例えば各座席を対象に個別に動作可能な空調装置を搭載している。よって、乗員の位置は、この空調装置の動作状況により推定されてもよい。例えば、各座席を対象に送風または温度設定可能な機能を有する空調装置の場合、空調装置に入力される当該設定指令により乗員の位置が推定されてもよい。   In each embodiment, although the case where the position of the passenger | crew was detected by the seating sensor 30 and IR sensor 32 was demonstrated, it is not limited to this structure. The vehicle 10 is equipped with an air conditioner, for example, an air conditioner that can be individually operated for each seat. Therefore, the position of the occupant may be estimated from the operation status of the air conditioner. For example, in the case of an air conditioner having a function capable of setting air flow or temperature for each seat, the position of the occupant may be estimated by the setting command input to the air conditioner.

各実施形態では、暗騒音発生源として、内燃機関出力と車速を想定する場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。車室１９の暗騒音が、他の車両構成要素、例えば空調装置、音響装置、モータ、ワイパ等を暗騒音発生源として、これら暗騒音発生源の動作状況から算出されてもよい。   In each embodiment, although the case where the internal combustion engine output and the vehicle speed are assumed as the background noise generation source has been described, the present invention is not limited to this configuration. The background noise in the passenger compartment 19 may be calculated from the operation status of these background noise sources using other vehicle components such as an air conditioner, an acoustic device, a motor, and a wiper as the background noise sources.

各実施形態では、トランクルーム２５下部にバッテリ１３が搭載されている場合について説明したが、バッテリ１３の搭載位置について特定するものではない。例えばバッテリを車室１９下部、またはエンジンルーム（図示せず）に搭載されていてもよい。   In each embodiment, although the case where the battery 13 is mounted in the lower part of the trunk room 25 has been described, the mounting position of the battery 13 is not specified. For example, the battery may be mounted in the lower part of the vehicle compartment 19 or in the engine room (not shown).

各実施形態では、冷却ファン制御装置４０が制御部２６を有していることについて説明したが、この構成に限定されるものではない。制御部２６の機能を有するものであれば、制御部２６が他の制御装置、例えばバッテリ用ＥＣＵ、モータ用ＥＣＵ、エンジン用ＥＣＵ等の中に含まれていてもよい。   In each embodiment, it has been described that the cooling fan control device 40 includes the control unit 26, but is not limited to this configuration. As long as it has the function of the control unit 26, the control unit 26 may be included in another control device, for example, a battery ECU, a motor ECU, an engine ECU, or the like.

各実施形態では、ハイブリッド自動車に本発明を適用した場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。車両１０は、ハイブリッド自動車に限らず、駆動用モータに電力を供給するためのバッテリ１３を備えた自動車、例えば電気自動車、燃料電池自動車等に適用してもよい。   In each embodiment, the case where the present invention is applied to a hybrid vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this configuration. The vehicle 10 is not limited to a hybrid vehicle, and may be applied to a vehicle including a battery 13 for supplying power to a drive motor, such as an electric vehicle or a fuel cell vehicle.

次に、本発明に係る別の実施形態について、図面を用いて説明する。なお、先の実施形態で述べた点ついては省略し、異なる点を中心に説明する。   Next, another embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings. The points described in the previous embodiment are omitted, and different points will be mainly described.

図７は、本実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置のシステム構成を示す図である。先の実施形態では、冷却ファン制御装置４０は、乗員の位置によって異なる冷却ファン１８の動作音の不快感をなくすように、冷却ファン１８の動作を制御する。しかし、本実施形態では、車室１９の暗騒音をより正確に把握し、乗員に対し冷却ファン１８の動作音の不快感をなくすように、冷却ファン１８の動作を制御する。そこで、本実施形態では、冷却ファン制御装置４０は、着座センサ３０を有していないが、雨滴センサ３１を有している。雨滴センサ３１は、車両１０の外面に設けられ、雨滴を検出するセンサである。   FIG. 7 is a diagram showing a system configuration of the vehicle battery cooling fan control device according to the present embodiment. In the previous embodiment, the cooling fan control device 40 controls the operation of the cooling fan 18 so as to eliminate the discomfort of the operation sound of the cooling fan 18 that varies depending on the position of the occupant. However, in the present embodiment, the operation of the cooling fan 18 is controlled so that the background noise in the passenger compartment 19 is more accurately grasped and the discomfort of the operation sound of the cooling fan 18 is eliminated from the passenger. Therefore, in this embodiment, the cooling fan control device 40 does not have the seating sensor 30 but has the raindrop sensor 31. The raindrop sensor 31 is a sensor that is provided on the outer surface of the vehicle 10 and detects raindrops.

制御部２６は、先の実施形態と同様に、バッテリ１３を冷却するように、かつ、車室１９に搭乗している乗員が冷却ファン１８の動作音を不快に感じないよう冷却ファン１８の動作を制御する。本実施形態では、冷却ファン１８の動作音を除いた車室１９の騒音、すなわち、冷却ファン１８の騒音を評価する暗騒音の発生源の数値として、車両１０の外部から車室１９に伝わる音を数値として追加する。つまり、路面の状態によるロードノイズを数値として追加する。よって、制御部２６は、雨滴センサ３１の信号に基づき路面の状態を判別する。つまり、制御部２６は、雨滴センサ３１から雨滴を検出した信号が入力されると、路面の状態がウェットであると判別し、入力されないとドライである判別する。この判別された路面の状態により、制御部２６は、乗員に冷却ファン１８の動作音が聞こえなくなるように、すなわち、冷却ファン１８の動作音が暗騒音に対し相対的に小さくなるように、冷却ファン１８の動作を制御する。つまり、制御部２６は、路面の状態がウェットであると冷却ファン１８の回転速度を大きくするよう制御し、ドライであると冷却ファン１８の回転速度を小さくするよう制御する。   As in the previous embodiment, the control unit 26 operates the cooling fan 18 so as to cool the battery 13 and so that the passenger in the passenger compartment 19 does not feel the operating sound of the cooling fan 18 uncomfortable. To control. In the present embodiment, the noise transmitted from the outside of the vehicle 10 to the passenger compartment 19 as a numerical value of the background noise generation source for evaluating the noise of the passenger compartment 19 excluding the operating noise of the cooling fan 18, that is, the noise of the cooling fan 18. Is added as a number. That is, road noise due to road surface conditions is added as a numerical value. Therefore, the control unit 26 determines the road surface state based on the signal from the raindrop sensor 31. That is, the control unit 26 determines that the road surface state is wet when the raindrop detection signal is input from the raindrop sensor 31, and determines that the road surface is dry when the signal is not input. Based on the determined road surface condition, the control unit 26 cools the occupant so that the operation sound of the cooling fan 18 is not heard, that is, the operation sound of the cooling fan 18 is relatively small with respect to the background noise. The operation of the fan 18 is controlled. That is, the control unit 26 controls to increase the rotation speed of the cooling fan 18 when the road surface is wet, and controls to decrease the rotation speed of the cooling fan 18 when the road surface is dry.

本実施形態の制御部２６が予め記憶している制御信号テーブルの一例について、図８及び９を用いて説明する。図８は、路面の状態がドライのときの制御信号テーブルであり、図９は、路面の状態がウェットのときの制御信号テーブルである。つまり、雨滴センサ３１が雨滴の有無を検出し、この検出結果により路面の状態がドライの場合、図８の制御信号テーブルが選択される。また、路面状態がウェットの場合、図９の制御信号テーブルが選択される。なお、図８及び９はともに、バッテリ１３の温度が４０℃のときの制御信号テーブルであるが、制御部２６には、先の実施形態と同様に、バッテリ１３の温度をゾーン毎に分けた複数の制御信号テーブルが記憶されている。各制御信号テーブルには、内燃機関出力と車速を各ゾーンに分け、これらゾーン毎に対応する制御信号として出力する出力値、すなわち、デューティ比が設定されている。よって、内燃機関出力及び車速の数値を制御信号テーブルに当てはめることにより、制御部２６は、その時の車室１９の暗騒音に応じた出力値を選択することができる。これにより、制御部２６は、その時の車室１９の暗騒音とバッテリ１３の温度に応じた出力値を選択することができる。これら複数の制御信号テーブルを用いることにより、車両１０の状況に応じて、制御部２６は、車室１９の騒音に考慮し、かつ、バッテリ１３を冷却するよう最適に制御することができる。   An example of the control signal table stored in advance by the control unit 26 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 8 is a control signal table when the road surface state is dry, and FIG. 9 is a control signal table when the road surface state is wet. That is, when the raindrop sensor 31 detects the presence or absence of raindrops and the road surface is dry based on the detection result, the control signal table of FIG. 8 is selected. Further, when the road surface state is wet, the control signal table of FIG. 9 is selected. FIGS. 8 and 9 are both control signal tables when the temperature of the battery 13 is 40 ° C. The temperature of the battery 13 is divided into zones in the control unit 26 as in the previous embodiment. A plurality of control signal tables are stored. In each control signal table, an output value to be output as a control signal corresponding to each zone, that is, a duty ratio, is set for each zone. Therefore, by applying the numerical values of the internal combustion engine output and the vehicle speed to the control signal table, the control unit 26 can select an output value corresponding to the background noise of the passenger compartment 19 at that time. Thereby, the control part 26 can select the output value according to the background noise of the vehicle interior 19 and the temperature of the battery 13 at that time. By using the plurality of control signal tables, the control unit 26 can optimally control the battery 13 to cool in consideration of the noise in the passenger compartment 19 according to the situation of the vehicle 10.

冷却ファン制御装置４０の動作について説明する。まず、車両１０の外面に備えられている雨滴センサ３１が雨滴の有無を検出する。雨滴を検出した場合、その信号が制御部２６に入力される。制御部２６は、雨滴センサ３１からの検出結果により、予め記憶されている複数の制御信号テーブルから、この条件に該当する複数の制御信号テーブル、すなわち、路面の状態がウェットのときの複数の制御信号テーブルを選択する。そして、バッテリ１３の温度センサ２７から検出された温度により、制御部２６は、上記複数の制御信号テーブルからこれら条件に該当する制御信号テーブル、例えば温度が４０℃のときは、図９の制御信号テーブルを選択する。さらに、内燃機関１１の回転速度センサ２８と、車軸１６の車速センサ２９から検出された信号が制御部２６に入力されると、制御部２６は、これら信号に基づいて、内燃機関出力と車速を算出する。制御部２６は、算出された内燃機関出力と車速を制御信号テーブルに当てはめ、これら条件に該当する出力値を選択する。制御部２６は、この選択された出力値を冷却ファン１８に制御信号として出力する。この制御信号は、デューティ比に応じたパルス信号である。よって、この制御信号に基づいて冷却ファン１８の回転数、すなわち、風量が決定される。このように、冷却ファン制御装置４０は、車室１９の騒音に考慮し、かつ、バッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の風量を変更することができる。なお、制御部２６の動作は通常時の動作の一例であり、バッテリ１３の温度が異常高温の場合には、他のセンサの検出結果に関係なく、冷却ファン１８を強制的に動作させる等の処理を行ってもよい。   The operation of the cooling fan control device 40 will be described. First, the raindrop sensor 31 provided on the outer surface of the vehicle 10 detects the presence or absence of raindrops. When a raindrop is detected, the signal is input to the control unit 26. Based on the detection result from the raindrop sensor 31, the control unit 26 uses a plurality of control signal tables stored in advance, a plurality of control signal tables corresponding to this condition, that is, a plurality of controls when the road surface state is wet. Select the signal table. Then, based on the temperature detected from the temperature sensor 27 of the battery 13, the control unit 26 controls the control signal table corresponding to these conditions from the plurality of control signal tables, for example, the control signal of FIG. Select a table. Further, when signals detected from the rotational speed sensor 28 of the internal combustion engine 11 and the vehicle speed sensor 29 of the axle 16 are input to the control unit 26, the control unit 26 calculates the internal combustion engine output and the vehicle speed based on these signals. calculate. The control unit 26 applies the calculated internal combustion engine output and vehicle speed to the control signal table, and selects an output value corresponding to these conditions. The control unit 26 outputs the selected output value to the cooling fan 18 as a control signal. This control signal is a pulse signal corresponding to the duty ratio. Therefore, the rotational speed of the cooling fan 18, that is, the air volume is determined based on this control signal. Thus, the cooling fan control device 40 can change the air volume of the cooling fan 18 so as to cool the battery 13 in consideration of the noise in the passenger compartment 19. The operation of the control unit 26 is an example of a normal operation. When the temperature of the battery 13 is abnormally high, the cooling fan 18 is forcibly operated regardless of the detection results of other sensors. Processing may be performed.

このような構成により、冷却ファン制御装置４０は、車室１９内の冷却ファン１８の動作音に対する暗騒音をより正確に把握することができる。よって、冷却ファン制御装置４０は、車室１９への騒音も考慮しつつ、効果的にバッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の動作を制御することができる。   With such a configuration, the cooling fan control device 40 can more accurately grasp the background noise with respect to the operating sound of the cooling fan 18 in the passenger compartment 19. Therefore, the cooling fan control device 40 can control the operation of the cooling fan 18 so as to effectively cool the battery 13 in consideration of noise to the passenger compartment 19.

本実施形態では、路面の状態が雨滴センサ３１により検出された信号に基づいて判別される場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。路面の状態は、ドライとウェット以外にも、例えば砂利道、雪道等の悪路があり、これら路面の状態により、車室１９に及ぼす騒音も異なる。よって、通常の路面を走行しているときのトルクと異なる値、例えば、ペラ軸のトルクセンサ、車輪速度センサ等に基づくトルクの偏差により路面の状態を判別してもよい。   In the present embodiment, the case where the road surface state is determined based on the signal detected by the raindrop sensor 31 has been described. However, the present invention is not limited to this configuration. In addition to dry and wet road conditions, there are bad roads such as gravel roads and snowy roads. The noise on the vehicle compartment 19 varies depending on the road conditions. Therefore, the state of the road surface may be determined based on a torque deviation based on a value different from the torque when traveling on a normal road surface, for example, a torque sensor of a peller shaft, a wheel speed sensor or the like.

本実施形態では、車室１９内の暗騒音をより正確に把握し、冷却ファン１８の動作音による騒音を低減し、バッテリ１３を冷却する冷却ファン制御装置４０の場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。先の実施形態、すなわち車室１９内の乗員の位置による冷却ファン１８の動作音の騒音レベルの違いを無くし、バッテリ１３を冷却する冷却ファン制御装置４０の暗騒音発生源に組み合わせてもよい。   In the present embodiment, the case of the cooling fan control device 40 that grasps the background noise in the passenger compartment 19 more accurately, reduces the noise due to the operation sound of the cooling fan 18, and cools the battery 13 has been described. It is not limited to. It may be combined with the background noise generation source of the cooling fan control device 40 that cools the battery 13 by eliminating the difference in the noise level of the operation sound of the cooling fan 18 depending on the position of the passenger in the passenger compartment 19 in the previous embodiment.

本実施形態では、暗騒音発生源として、内燃機関出力と車速を想定する場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。車室１９の暗騒音が、他の車両構成要素、例えば空調装置、音響装置、モータ、ワイパ等を暗騒音発生源として、これら暗騒音発生源の動作状況から算出されてもよい。   In this embodiment, although the case where the internal combustion engine output and the vehicle speed are assumed as the background noise generation source has been described, the present invention is not limited to this configuration. The background noise in the passenger compartment 19 may be calculated from the operation status of these background noise sources using other vehicle components such as an air conditioner, an acoustic device, a motor, and a wiper as the background noise sources.

本実施形態では、トランクルーム２５下部にバッテリ１３が搭載されている場合について説明したが、バッテリ１３の搭載位置について特定するものではない。例えばバッテリを車室１９下部、またはエンジンルーム（図示せず）に搭載されていてもよい。   In the present embodiment, the case where the battery 13 is mounted at the lower portion of the trunk room 25 has been described, but the mounting position of the battery 13 is not specified. For example, the battery may be mounted in the lower part of the vehicle compartment 19 or in the engine room (not shown).

本実施形態では、冷却ファン制御装置４０が制御部２６を有していることについて説明したが、この構成に限定されるものではない。制御部２６の機能を有するものであれば、制御部２６が他の制御装置、例えばバッテリ用ＥＣＵ、モータ用ＥＣＵ、エンジン用ＥＣＵ等の中に含まれていてもよい。   In the present embodiment, the cooling fan control device 40 has been described as having the control unit 26, but the present invention is not limited to this configuration. As long as it has the function of the control unit 26, the control unit 26 may be included in another control device, for example, a battery ECU, a motor ECU, an engine ECU, or the like.

本実施形態では、ハイブリッド自動車に本発明を適用した場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。車両１０は、ハイブリッド自動車に限らず、駆動用モータに電力を供給するためのバッテリ１３を備えた自動車、例えば電気自動車、燃料電池自動車等に適用してもよい。   In the present embodiment, the case where the present invention is applied to a hybrid vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this configuration. The vehicle 10 is not limited to a hybrid vehicle, and may be applied to a vehicle including a battery 13 for supplying power to a drive motor, such as an electric vehicle or a fuel cell vehicle.

本発明の実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置のシステム構成を示す図である。It is a figure which shows the system configuration | structure of the cooling fan control apparatus of the vehicle battery which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車両を示す上面図である。It is a top view which shows the vehicle which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車両を示す後部側面図である。1 is a rear side view showing a vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る吸込口に最も近い座席に乗員がいるときの冷却ファンを制御する制御信号テーブルである。It is a control signal table which controls a cooling fan when a passenger | crew exists in the seat nearest to the suction inlet which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る吸込口に最も近い座席に乗員がいないときの冷却ファンを制御する制御信号テーブルである。It is a control signal table which controls a cooling fan when a passenger | crew is not in the seat nearest to the suction inlet which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置の別のシステム構成を示す図である。It is a figure which shows another system configuration | structure of the cooling fan control apparatus of the vehicle battery which concerns on embodiment of this invention. 本発明の別の実施形態に係る車両用バッテリの冷却ファン制御装置のシステム構成を示す図である。It is a figure which shows the system configuration | structure of the cooling fan control apparatus of the battery for vehicles which concerns on another embodiment of this invention. 本発明の別の実施形態に係る路面の状態がドライのときの冷却ファンを制御する制御信号テーブルである。It is a control signal table which controls a cooling fan when the state of the road surface concerning another embodiment of the present invention is dry. 本発明の別の実施形態に係る路面の状態がウエットのときの冷却ファンを制御する制御信号テーブルである。It is a control signal table which controls a cooling fan when the state of the road surface concerning another embodiment of the present invention is wet.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両、１１ 内燃機関、１２ モータ、１３ バッテリ、１４ インバータ、１５ トランスミッション、１６ 車軸、１７ 車輪、１８ 冷却ファン、１９ 車室、２０ 前部座席、２１ 後部座席、２２ 吸込口、２３ 導入ダクト、２４ 排出ダクト、２５ トランクルーム、２６ 制御部、２７ 温度センサ、２８ 回転速度センサ、２９ 車速センサ、３０ 着座センサ、３１ 雨滴センサ、３２ ＩＲセンサ、３３ インストルメントパネル、３４ コンソールボックス、４０ 冷却ファン制御装置。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle, 11 Internal combustion engine, 12 Motor, 13 Battery, 14 Inverter, 15 Transmission, 16 Axle, 17 Wheel, 18 Cooling fan, 19 Car compartment, 20 Front seat, 21 Rear seat, 22 Inlet, 23 Introductory duct, 24 exhaust duct, 25 trunk room, 26 control unit, 27 temperature sensor, 28 rotation speed sensor, 29 vehicle speed sensor, 30 seating sensor, 31 raindrop sensor, 32 IR sensor, 33 instrument panel, 34 console box, 40 cooling fan control device .

Claims (8)

車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
車室に搭乗している乗員の位置を検出する乗員位置検出手段と、
冷却ファンの動作を制御する制御手段と、
を有し、
前記制御手段は、前記乗員位置検出手段により検出された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。 In a vehicle battery cooling fan control device for controlling a cooling fan for cooling the battery based on the temperature of a battery mounted on the vehicle,
Occupant position detection means for detecting the position of the occupant in the passenger compartment;
Control means for controlling the operation of the cooling fan;
Have
The control means changes the operation of the cooling fan based on the position of the occupant detected by the occupant position detection means.
A cooling fan control device for a vehicle battery. 請求項１記載の車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
車室には、前記冷却ファンが車室内の空気を吸込むための吸込口が設けられ、
前記制御手段は、前記乗員位置検出手段で検出された乗員の位置の中から、前記吸込口に最も近い乗員の位置を選択し、この選択された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。 In the vehicle battery cooling fan control device according to claim 1,
The passenger compartment is provided with a suction port for the cooling fan to suck in air in the passenger compartment,
The control means selects an occupant position closest to the suction port from among the occupant positions detected by the occupant position detection means, and the operation of the cooling fan based on the selected occupant position. Change the
A cooling fan control device for a vehicle battery. 請求項１記載の車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
車室には、前記冷却ファンが車室内の空気を吸込むための吸込口が設けられ、
前記制御手段は、前記吸込口に最も近い座席の乗員の有無に応じて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。 In the vehicle battery cooling fan control device according to claim 1,
The passenger compartment is provided with a suction port for the cooling fan to suck in air in the passenger compartment,
The control means changes the operation of the cooling fan according to the presence or absence of a passenger in the seat closest to the suction port,
A cooling fan control device for a vehicle battery. 請求項１から３のいずれか１に記載の車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
前記乗員位置検出手段は、空調装置の動作状況に基づいて、乗員の位置を検出する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。 The cooling fan control device for a vehicle battery according to any one of claims 1 to 3,
The occupant position detection means detects the position of the occupant based on the operation status of the air conditioner.
A cooling fan control device for a vehicle battery. 車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
路面の状態を判別する判別手段と
冷却ファンの動作を制御する制御手段と、
を有し、
前記制御手段は、前記判別手段により判別された路面の状態に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。 In a vehicle battery cooling fan control device for controlling a cooling fan for cooling the battery based on the temperature of a battery mounted on the vehicle,
Discriminating means for discriminating the state of the road surface, control means for controlling the operation of the cooling fan,
Have
The control means changes the operation of the cooling fan based on the road surface state determined by the determination means.
A cooling fan control device for a vehicle battery. 請求項５に記載の車両用バッテリの冷却ファン制御装置において、
前記判別手段は、雨滴を検出する雨滴センサに基づいて、路面の状態を判別する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御装置。 The vehicle battery cooling fan control device according to claim 5,
The determining means determines the state of the road surface based on a raindrop sensor that detects raindrops.
A cooling fan control device for a vehicle battery. 車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する車両用バッテリの冷却ファン制御方法において、
車室に搭乗している乗員の位置を検出し、この検出された乗員の位置に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御方法。 In a vehicle battery cooling fan control method for controlling a cooling fan for cooling the battery based on the temperature of a battery mounted on the vehicle,
Detecting the position of an occupant in the passenger compartment and changing the operation of the cooling fan based on the detected position of the occupant;
A cooling fan control method for a vehicle battery. 車両に搭載されたバッテリの温度に基づいて、前記バッテリを冷却する冷却ファンを制御する車両用バッテリの冷却ファン制御方法において、
路面の状態を判別し、この判別された路面の状態に基づいて、前記冷却ファンの動作を変更する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却ファン制御方法。 In a vehicle battery cooling fan control method for controlling a cooling fan for cooling the battery based on the temperature of a battery mounted on the vehicle,
Determining the state of the road surface, and changing the operation of the cooling fan based on the determined road surface state;
A method for controlling a cooling fan for a vehicle battery.
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