JP2007313986A - 車両用空調ユニットの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 より簡便な構造によって組み付け性を向上させることができると共に確実な気密性を確保することのできる車両用空調ユニットの取付構造を提供すること。
【解決手段】 本発明は、エンジンコンパートメントと車室内空間とを区切るダッシュパネル２の車室内空間側に配設される車両用空調機ユニットの取付構造であり、空調機ユニットが、エンジンコンパートメント内に配設されたコンデンサに冷媒循環パイプ３を介して接続されたエバポレータを内部に有すると共に、冷媒循環パイプ３を外部に導出させる導出口５を有し、ダッシュパネル２が、冷媒循環パイプ３を挿通させると共に、導出口５と連通される挿通孔４を有し、導出口５と冷媒循環パイプ３（冷媒循環パイプ３上に配設された膨張弁６）との間の隙間を埋めるウレタングロメット８が、空調機ユニットのケース１とダッシュパネル２との間に挟まれることによって固定されていることを特徴としている。
【選択図】図４

Description

本発明は、内部にエバポレータを有すると共に外壁部に膨張弁を配設させた車両用空調ユニットの車体への取付構造に関する。

車両に搭載される空調ユニットは、エンジンコンパートメント内にコンデンサを配設し、車室内にエバポレータを内部に有する空調ユニットを配設するのが一般的である。コンデンサと空調ユニットの間には、冷媒を循環させるパイプが配設される。このパイプは、エンジンコンパートメントと車室内空間とを区切るダッシュパネルを貫通し、空調ユニットケース内に導入される。このとき、ダッシュパネルの貫通孔と車室内の気密が確保されなくてはならない。また、空調ユニット内部と車室内との気密も確保されなくてはならない。空調ユニットがダッシュパネルの車室内側に配設される際には、ダッシュパネルを貫通する冷媒循環パイプ上に膨張弁が配置されることが多い。この部分で上述した気密性を確保する必要がある。上述した膨張弁まわりの気密構造の簡素化については様々な提案がなされている（下記［特許文献１］等参照）。
特開２００１−２６２１３号公報 特開２００４−２３７７８号公報

しかし、上述した［特許文献１］に記載の構造などでは、気密性を向上させるために複雑な形状のグロメットを用意し、このグロメットに空調ユニットを嵌合させる必要があるなど、組み付け作業のが悪化する傾向にあった。従って、本発明は、より簡便な構造によって組み付け性を向上させることができると共に確実な気密性を確保することのできる車両用空調ユニットの取付構造を提供することを目的としている。

本発明は、エンジンコンパートメントと車室内空間とを区切るダッシュパネルの車室内空間側に配設される車両用空調機ユニットの取付構造であり、空調機ユニットが、エンジンコンパートメント内に配設されたコンデンサに冷媒循環パイプを介して接続されたエバポレータを内部に有すると共に、冷媒循環パイプを外部に導出させる導出口を有し、ダッシュパネルが、冷媒循環パイプを挿通させると共に、導出口と連通される挿通孔を有し、導出口と冷媒循環パイプとの間の隙間を埋めるウレタングロメットが、空調機ユニットのケースとダッシュパネルとの間に挟まれることによって固定されていることを特徴としている。

グロメットをダッシュパネルと空調機ユニットのケースとで単に挟み込むことで固定するため、簡単な構造とすることができ、組み付け性が向上する。また、グロメットの固定に接着剤や粘着テープなどを用いないため、コスト低減を実現できる。さらに、把持による固定であるため、グロメットの経時的な変形（収縮）に対しても容易に対応でき、固定状態を維持することができる。

以下、本発明の車両用空調ユニットの取付構造の一実施形態について、図１〜図５を参照しつつ説明する。本実施形態の車両用空調ユニットは、内部にエバポレータや送風ファンを備えており、車室内のダッシュパネル２に固定される。上述したエバポレータや送風ファンなどはケース１内に収納されている。エバポレータは、冷媒循環パイプ３（図４及び図５参照）を介してエンジンコンパートメント内のコンデンサと接続されている。このため、ダッシュパネル２には、冷媒循環パイプ３を挿通させる挿通孔４（図２以降参照）が設けられている。また、ケース１には、ユニットを設置したときに挿通孔４と連通する導出口５が形成されている。導出口５から、冷媒循環パイプ３が導出される。

本実施形態の導出口５は、外方に突出する筒状部５ａを備えている。そして、この筒状部５ａの内部にほぼ半分が収納された膨張弁６が配設されている。膨張弁６は、冷媒循環パイプ３の経路上に配設されている。なお、図においては、膨張弁６からエンジンコンパートメント側の冷媒循環管３の図示が省略されている。また、導出口５の内部側には、その開口周縁に開口中心に向けて突設されたリブ７（図４及び図５参照）が形成されている。図１は、導出口５近傍に取り付けられる気密部材を分解して示した図である。まず、導出口５と冷媒循環パイプ３との間の隙間（ここでは、冷媒循環パイプ３上に配設された膨張弁６との間の隙間）の気密性を保持するために、ウレタン製のウレタングロメット８が上述した筒状部５ａの内部に単にはめ込まれている。

ウレタングロメット８は、長円状の筒体であり、上述した隙間を埋めることとなる。ウレタングロメット８の外周面は筒状部５ａの内面に密接し、内周面は膨張弁６の外面に密接している。ウレタングロメット８のケース内部側は上述したリブ７に当接しており（図４及び図５参照）、ウレタングロメット８がケース１の内部に落下することはない。リブ７は、導出口５の内周の全体に設けられていることが好ましいが、ウレタングロメット８を保持できるのであれば断続的に形成されてもよい。次に、筒状部５ａの開口端縁部に、ケース（導出口５）とダッシュパネル２との間の気密性を確保するための環状のダッシュパネルパッキン９が接着剤や粘着テープなどによって取り付けられている。

図２には、ウレタングロメット８とダッシュパネルパッキン９とを導出口５に取り付けた状態（かつ、ユニットがダッシュパネル２に取り付けられる以前の状態）が示されているが、ウレタングロメット８の端面は筒状部５ａの端縁にほぼ一致するか、あるいはやや端縁から突出されている。ダッシュパネルパッキン９は、筒状部５ａの端縁に取り付けられているため、ダッシュパネルパッキン９の方が突出している。ケース１（空調機ユニット）がダッシュパネル２又はフロアに固定されることで、筒状部５ａがダッシュパネル２に押しつけられて導出口５が挿通孔４に連通される。この状態が図３〜図５に示されている。

図３〜図５に示されるように、空調機ユニットの正規位置への取り付け時には、ダッシュパネルパッキン９が潰れ、ダッシュパネル２とケース１との間の気密性が確保される。また、挿通孔４の開口形状がウレタングロメット８の外径よりも小さくされており、ウレタングロメット８はダッシュパネル２との挿通孔４周辺と上述したリブ７とによって挟まれて固定される。グロメット８は、単に挟まれて固定されているだけであり、接着剤や両面テープは併用されていない。膨張弁６の一部は、ダッシュパネル２よりもエンジンコンパートメント側に突出している。

上述したような取付構造とされているため、ケース１を正規位置に取り付けるだけで、ウレタングロメット８の脱落を防止しつつ、かつ、確実に気密を行うことができ、組み立て作業も容易に行える。また、ウレタングロメット８が経時的に変形しても、ケース１とダッシュパネル２とで挟み込んだ状態が維持されるため、時間が経ってもウレタングロメット８の脱落などが発生することがなく気密性が確保される。

なお、導出口５が上下に二分割されるようにケース１を上下に二分割し、ケース１の組み立て時にウレタングロメット８を導出口５に脱落しないように取り付けることも考えられるが、ケース１の設計自由度が制限されてしまったり、導出口５の周辺部の構造が複雑になってしまうなどしてしまうが、本実施形態によればこのようなことがない。また、このような構造とすると経年変化によるウレタングロメット８の変形によって、導出口５内に取り付けられたウレタングロメット８に遊びが生じて気密性が低下することも考えられるが、ようにケース１とダッシュパネル２で挟み込んだ構造とした本実施形態ではそのようなこともない。

また、ケース１とダッシュパネル２とで挟み込まずにウレタングロメット８を接着剤や粘着両面テープなどでケース１に固定しておくことも考えられる（ウレタン製のグロメットを使用する場合は経年変化による形状変化を考慮してケース１に固定しておく必要が生じる）が、このようにするとウレタングロメット８のケース１の取り付け性が低下する（気密性を確保できるように押し込むため、接着剤や両面テープが邪魔になる）し、接着剤やテープの分だけコストアップしてしまう。さらに、グロメットとして経年変化による変形の少ないゴム製のものを用いることも考えられるが、コストアップとなってしまう。本実施形態のようにすれば、経年変化による形状変化が生じても気密性を確保しつつ、安価なウレタン製のウレタングロメット８を採用することができる。

上記実施形態では、導出口５に外方に突出する筒状部５ａが設けられ、冷媒循環パイプ３が筒状部５ａの内部に膨張弁６を有し、ウレタングロメット８が筒状部５ａ内面と膨張弁６との間の隙間を埋めており、筒状部５ａの先端縁にダッシュパネル２とケース１との間の気密を確保するダッシュパネルパッキン９が取り付けられているが、このようにするとウレタングロメット８を筒状部５ａによって確実に保持でき、また、膨張弁６をスペース効率よく配設することができると共に気密性を確保することができる。また、ダッシュパネルパッキン９によってダッシュパネル２とケース１との間の気密を確保することもできる。

さらに、上記実施形態では、上述したように、導出口５のケース１内部側内周縁に、ウレタングロメット８をダッシュパネルとで挟み込むためのリブ７が形成されているが、このようにすることで、気密性を確保しつつ、ケース１（リブ７）とダッシュパネル２とでウレタングロメット８を確実に挟み込んで固定することができる。

本発明の車両用空調ユニットの取付構造の一実施形態の要部分解斜視図である。 本発明の車両用空調ユニットの取付構造の一実施形態の要部斜視図（組み立て後取り付け前）である。 本発明の車両用空調ユニットの取付構造の一実施形態の要部斜視図（取り付け後）である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。

符号の説明

１ ケース
２ ダッシュパネル
３ 冷媒循環パイプ
４ 挿通孔
５ 導出口
５ａ 筒状部
６ 膨張弁
７ リブ
８ ウレタングロメット
９ ダッシュパネルパッキン

Claims (3)

1. エンジンコンパートメントと車室内空間とを区切るダッシュパネル（２）の車室内空間側に配設される車両用空調機ユニットの取付構造において、
   前記空調機ユニットが、前記エンジンコンパートメント内に配設されたコンデンサに冷媒循環パイプ（３）を介して接続されたエバポレータを内部に有すると共に、前記冷媒循環パイプ（３）を外部に導出させる導出口（５）を有し、
   前記ダッシュパネル（２）が、前記冷媒循環パイプ（３）を挿通させると共に、前記導出口（５）と連通される挿通孔（４）を有し、
   前記導出口（５）と前記冷媒循環パイプ（３）との間の隙間を埋めるウレタングロメット（８）が、前記空調機ユニットのケース（１）と前記ダッシュパネル（２）との間に挟まれることによって固定されていることを特徴とする車両用空調ユニットの取付構造。
2. 前記導出口（５）に外方に突出する筒状部（５ａ）が設けられ、前記冷媒循環パイプ（３）が前記筒状部（５ａ）の内部に膨張弁（６）を有し、前記ウレタングロメット（８）が前記筒状部（５ａ）内面と前記膨張弁（６）との間の隙間を埋めており、前記筒状部（５ａ）の先端縁に前記ダッシュパネル（２）と前記ケース（１）との間の気密を確保するダッシュパネルパッキン（９）が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニットの取付構造。
3. 前記導出口（５）の前記ケース（１）内部側内周縁に、前記グロメット（８）を前記ダッシュパネル（２）とで挟み込むためのリブ（７）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調ユニットの取付構造。

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