JP2007311140A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯では、光源からの光であってリフレクタの反射面からの反射光を有効利用していない。
【解決手段】リフレクタ３の反射面は、すれ違い用配光パターンＬＰ２、ＬＰ３のほぼ外形の配光パターンを構成するメイン反射面１０とすれ違い用配光パターンＬＰ２、ＬＰ３のほぼ中央の配光パターンを構成するサブ反射面１１とに分割されている。メイン反射面１０の第１焦点ＦＭ１およびサブ反射面１１の第１焦点ＦＳ１は、放電灯２の発光部７もしくはその近傍に位置する。メイン反射面１０の第２焦点ＦＭ２は、シェード５もしくはその近傍に位置し、サブ反射面１１の第２焦点ＦＳ２は、メイン反射面１０の第２焦点ＦＭ２よりも上方に位置する。この結果、放電灯２からの光であってサブ反射面１１からの反射光Ｌ２を有効利用することができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、ヘッドランプやフォグランプなどのプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。特に、光源からの光であってリフレクタの反射面からの反射光を有効利用することができるプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。

この種のプロジェクタタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、その光源からの光を反射させる反射面を有するリフレクタと、そのリフレクタの反射面からの反射光を前方に投影する投影レンズと、シェードと、を備えるものである。

以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。光源を点灯すると、光源からの光がリフレクタの反射面でシェードおよび投影レンズ側に反射し、その反射光の一部がシェードで遮蔽され、残りの反射光が投影レンズから車両の前方に所定の配光パターンで照射される。

従来の車両用前照灯は、反射面の拡散面により所定の配光パターンのホットゾーンのスポット感を緩和することができる。ところが、従来の車両用前照灯は、光源からの光であってリフレクタの反射面からの反射光を有効利用することについてなんら考慮されていない。

実開平５−７５９０３号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、光源からの光であってリフレクタの反射面からの反射光を有効利用していないという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、リフレクタの反射面が所定の配光パターンのほぼ外形の配光パターンを構成するメイン反射面と所定の配光パターンのほぼ中央の配光パターンを構成するサブ反射面とに分割されており、そのメイン反射面の第１焦点およびサブ反射面の第１焦点が光源の発光部もしくはその近傍に位置し、メイン反射面の第２焦点がシェードもしくはその近傍に位置し、サブ反射面の第２焦点がメイン反射面の第２焦点よりも上方に位置する、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、サブ反射面が光源からの光を拡散反射させる拡散反射面をなす、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、メイン反射面とサブ反射面との境界が、光源からの光の放射方向において、光源の発光部を通りかつメイン反射面の光軸とほぼ垂直な仮想面よりも後方に位置する、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、サブ反射面の第２焦点がシェードもしくはその近傍に位置するメイン反射面の第２焦点よりも上方に位置することにより、サブ反射面の第２焦点がメイン反射面の第２焦点よりも上方に位置した分、サブ反射面からの反射光がシェードに遮蔽されずに有効に利用することができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、所定の配光パターンの光量（光度や照度や光束など）が上がるので、路面などを明るく照明することができ、交通安全に貢献することができ、または、路面などの照明の支障とならない程度に光源の光出力を下げることができ、省電力に貢献することができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、サブ反射面が光源からの光を拡散反射させる拡散反射面をなすので、サブ反射面により光量が上がる所定の配光パターンのほぼ中央の光を周囲に拡散させることができる。これにより、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、所定の配光パターンの全体の光量を上げることができ、かつ、所定の配光パターンの中央とその周囲との光量差を緩和させることができ、好ましい所定の配光パターンが得られ、交通安全に貢献することができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、サブ反射面がメイン反射面のほぼ中央に位置しかつ光源の発光部の近くに位置するので、このサブ反射面により所定の配光パターンのほぼ中央の配光パターンを効率よく構成することができる。これにより、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、配光パターン設計や配光パターン制御が容易となり、その分、製造コストを安価にすることができる。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「ＭＰ」は、スクリーン上の配光パターンの最高光量点を示す。符号「Ｚ−Ｚ」は、ランプユニットの光軸（メイン反射面の光軸、投影レンズの光軸）を示す。

以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１および図２において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。また、前記車両用前照灯１は、図１および図２に示すように、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、シェード５と、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズもしくはアウターレンズ（図示せず）と、を備えるものである。

前記放電灯２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記シェード５は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニットは、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に配置されている。

前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構６を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２は、発光部７を有する。なお、光源としては、前記放電灯２以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。

前記リフレクタ３は、ホルダなどのフレーム部材８に固定保持されている。前記リフレクタ３は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ３の後側の閉塞部の中央には、前記放電灯２が挿入されるための円形の透孔９が設けられている。

前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面が形成されている。前記リフレクタ３の反射面は、楕円を基準として、前記放電灯２の前記発光部７からの光を前記シェード５および前記投影レンズ４側に反射させるものである。

前記リフレクタ３の前記反射面は、メイン反射面１０とサブ反射面１１とに分割されている。前記メイン反射面１０は、所定の配光パターン、たとえば、図９、図１１、図１３に示すすれ違い用の配光パターンＬＰ１、ＬＰ２、ＬＰ３のほぼ外形の配光パターン（図５参照）を構成する。前記サブ反射面１１は、前記すれ違い用の配光パターンＬＰ１、ＬＰ２、ＬＰ３のほぼ中央の配光パターン（図６、図７、図１２参照）を構成する。

前記すれ違い用の配光パターンＬＰ１、ＬＰ２、ＬＰ３の上縁には、斜めカットオフライン、上水平カットオフライン、下水平カットオフライン、エルボー点がそれぞれ形成されている。ここで、すれ違い用配光パターンＬＰ１、ＬＰ２、ＬＰ３の上水平カットオフラインは、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干上方に、もしくは、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲ上に位置する。また、すれ違い用配光パターンＬＰ１、ＬＰ２、ＬＰ３の下水平カットオフラインは、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲ上に、もしくは、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干下方に位置する。さらに、すれ違い用配光パターンＬＰ１、ＬＰ２、ＬＰ３のエルボーは、斜めカットオフラインと下水平カットオフラインとの交点に位置する。

前記リフレクタ３の前記メイン反射面１０および前記サブ反射面１１は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図２の水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の前記メイン反射面１０および前記サブ反射面１１は、第１焦点ＦＭ１およびＦＳ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）ＦＭ２およびＦＳ２と、をそれぞれ有する。

前記リフレクタ３の前記メイン反射面１０および前記サブ反射面１１の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記リフレクタ３の前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚは、前記投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚとほぼ一致する。

前記メイン反射面１０の前記第１焦点ＦＭ１および前記サブ反射面１１の前記第１焦点ＦＳ１は、前記放電灯２の前記発光部７もしくはその近傍に位置する。前記メイン反射面１０の前記第２焦点ＦＭ２は、前記シェード５のエッジもしくはその近傍に位置する。前記サブ反射面１１の前記第２焦点ＦＳ２は、前記メイン反射面１０の前記第２焦点ＦＭ２よりも上方に位置する。

前記サブ反射面１１は、前記放電灯２の前記発光部７からの光Ｌ１を拡散反射光Ｌ２としてほぼ水平方向に左右に拡散反射させる拡散反射面をなす。たとえば、図４に示すように、前記サブ反射面１１は、ほぼ垂直なシリンドリカル円小凹面と円小凸面とが連続した拡散反射面をなす。なお、前記サブ反射面１１は、図４に示す拡散反射面以外の拡散反射面をなしても良い。たとえば、ほぼ垂直なシリンドリカル円小凹面が連続した拡散反射面、または、ほぼ垂直なシリンドリカル円小凸面が連続した拡散反射面、または、球凸面と球凹面との組み合わせた拡散反射面、または、球凸面の拡散反射面、または、球凹面の拡散反射面などである。なお、図４に図示する前記サブ反射面１１の凹凸は、実物の前記サブ反射面１１の凹凸と比較して、凹凸の山谷（凹凸の曲率）を大きく誇張して図示するものである。実物の前記サブ反射面１１の凹凸は、肉眼では容易に識別できない程度の凹凸である。

前記メイン反射面１０と前記サブ反射面１１との境界１２は、図１および図２中の実線に示すように、前記放電灯２の前記発光部７からの光の放射方向において、前記放電灯２の前記発光部７（前記メイン反射面１０の前記第１焦点ＦＭ１および前記サブ反射面１１の前記第１焦点ＦＳ１）を通りかつ前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚとほぼ垂直な仮想面１３（図１および図２中の一点鎖線を参照）よりも後方に位置する。

前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記投影レンズ４は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）を有する。

前記シェード５は、製造コストが安価である板構造（この例では、平板の薄鋼板構造）からなる。前記シェード５は、前記リフレクタ３の前記第１反射面１０および前記第２反射面１１から前記投影レンズ４に向かう反射光の一部を遮蔽して前記すれ違い用の配光パターンＬＰ１、ＬＰ２、ＬＰ３を形成するものである。前記シェード５の上端のエッジは、前記投影レンズ４のレンズ焦点もしくはその近傍に沿って位置する。前記シェード５は、前記フレーム部材８に固定保持されている。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、放電灯２を点灯する。すると、この放電灯２の発光部７から光が放射される。この光は、リフレクタ３のメイン反射面１０およびサブ反射面１１でシェード５および投影レンズ４側に反射される。この反射光の一部は、シェード５により遮蔽され、残りの反射光で図１３に示すすれ違い用配光パターンＬＰ３が形成される。この残りの反射光は、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、すれ違い用配光パターンＬＰ３として、自動車の前方に投影（放射、照射）される。

このとき、メイン反射面１０で反射された反射光により図５に示す配光パターンが形成される。このメイン反射面１０で反射された反射光の一部は、シェード５により遮蔽され、残りの反射光で図１３に示すすれ違い用配光パターンＬＰ３のほぼ外形の配光パターン（図示せず）が形成される。一方、サブ反射面１１で拡散反射された拡散反射光Ｌ２の一部は、シェード５により遮蔽され、残りの反射光で図１３に示すすれ違い用配光パターンＬＰ３のほぼ中央の配光パターン（図１２を参照）を形成する。このメイン反射面１０で反射された反射光で形成される配光パターンと、サブ反射面１１で拡散反射された拡散反射光Ｌ２で形成される配光パターン(図１２を参照)とが合成されることにより、図１３に示すすれ違い用配光パターンＬＰ３が構成される。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、サブ反射面１１の第２焦点ＦＳ２がシェード５のエッジもしくはその近傍に位置するメイン反射面１０の第２焦点ＦＭ２よりも上方に位置する。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、サブ反射面１１の第２焦点ＦＳ２がメイン反射面１０の第２焦点ＦＭ２よりも上方に位置した分、サブ反射面１１からの反射光すなわち拡散反射光Ｌ２がシェード５に遮蔽されずに有効に利用することができる。

ここで、この実施例にかかる車両用前照灯１と従来の車両用前照灯とにおいて、光源からの光であってリフレクタの反射面からの反射光を有効利用する度合いを比較して見る。まず、従来の車両用前照灯は、リフレクタの反射面が単一の反射面（すなわち、メイン反射面の第１焦点および第２焦点とサブ反射面の第１焦点および第２焦点とが同一の反射面であり、かつ、サブ反射面が拡散反射面でない反射面）である。

この従来の車両用前照灯は、メイン反射面で反射された反射光により図５に示す配光パターンが形成され、一方、サブ反射面で反射された反射光により図６に示す配光パターンが形成される。このために、従来の車両用前照灯は、メイン反射面およびサブ反射面でそれぞれ反射された反射光により図８に示す配光パターン、すなわち、図５に示す配光パターンと図６に示す配光パターンとが合成された図８に示す配光パターンが得られる。そして、従来の車両用前照灯は、メイン反射面およびサブ反射面でそれぞれ反射された反射光の一部がシェードで遮蔽されて残りの反射光で図９に示すすれ違い用配光パターンＬＰ１が得られる。

ところが、図６に示す配光パターンは、光量の高い（光束の多い）エリアがスクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲより上側に広く存在するので、図８に示す配光パターンも、光量の高いエリアがスクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲより上側に広く存在することとなる。この図８に示す配光パターン中の光量の高いエリアの大半は、シェードにより遮蔽されてしまうので、図９に示すすれ違い用配光パターンＬＰ１の光量は、減少する。

これに対して、この実施例にかかる車両用前照灯１は、リフレクタ３の反射面がメイン反射面１０とサブ反射面１１とに分割されており、かつ、サブ反射面１１の第２焦点ＦＳ２がシェード５のエッジもしくはその近傍に位置するメイン反射面１０の第２焦点ＦＭ２よりも上方に位置する。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、メイン反射面１０で反射された反射光により図５に示す配光パターンが形成され、一方、サブ反射面１１（拡散反射面ではなく通常の反射面のサブ反射面の場合）で反射された反射光により図７に示す配光パターンが形成される。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、メイン反射面１０およびサブ反射面１１（拡散反射面ではなく通常の反射面のサブ反射面の場合）でそれぞれ反射された反射光により図１０に示す配光パターン、すなわち、図５に示す配光パターンと図７に示す配光パターンとが合成された図１０に示す配光パターンが得られる。そして、この実施例にかかる車両用前照灯１は、メイン反射面１１およびサブ反射面１１（拡散反射面ではなく通常の反射面のサブ反射面の場合）でそれぞれ反射された反射光の一部がシェード５で遮蔽されて残りの反射光で図１１に示すすれ違い用配光パターンＬＰ２が得られる。

このように、この実施例にかかる車両用前照灯１は、サブ反射面１１の第２焦点ＦＳ２をメイン反射面１０の第２焦点ＦＭ２よりも上方に位置させることにより、図７に示す配光パターンにおいて、光量の高い（光束の多い）エリアをできる限りスクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲより下側に移動させることができる。このために、図１０に示す配光パターンにおいても、光量の高いエリアをできる限りスクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲより下側に移動させることができる。この図１０に示す配光パターン中の光量の高いエリアの大半は、シェード５により遮蔽されずに投影レンズ４側に進むので、図１１に示すすれ違い用配光パターンＬＰ１の光量は、増大する。すなわち、シェード５により遮蔽される光が少ないので、放電灯２の発光部７からの光Ｌ１であってリフレクタ３のサブ反射面１１からの反射光Ｌ２を多く有効利用することができる。

これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、図１１に示すすれ違い用配光パターンＬＰ２の光量が上がるので、路面などを明るく照明することができ、交通安全に貢献することができ、または、路面などの照明の支障とならない程度に放電灯２の光出力を下げることができ、省電力に貢献することができる。

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、サブ反射面１１が放電灯２の発光部７からの光Ｌ１を拡散反射光Ｌ２としてほぼ水平方向に左右に拡散反射させる拡散反射面をなすので、図７に示す配光パターンをほぼ水平方向に左右に拡散させて図１２に示す配光パターンを得ることができる。なお、図１２に示す配光パターンは、サブ反射面１１からの拡散反射光Ｌ２であって、この拡散反射光Ｌ２の一部がシェード５により遮蔽されて、残りの拡散反射光Ｌ２が投影レンズ４を経て自動車の前方に投影されるときの配光パターンである。この図１２に示す配光パターンから図１３に示すすれ違い用配光パターンＬＰ３が得られる。

このように、この実施例にかかる車両用前照灯１は、拡散反射面をなすサブ反射面１１により、光量が上がるすれ違い用配光パターンＬＰ２(図１１を参照)のほぼ中央の光を周囲にほぼ水平に左右に拡散させて、図１３に示すすれ違い用配光パターンＬＰ３が得られる。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、図１３に示すすれ違い用配光パターンＬＰ３の全体の光量を上げることができ、かつ、図１３に示すすれ違い用配光パターンＬＰ３の中央とその周囲（主に左右方向の周囲）との光量差を緩和させることができ、好ましいすれ違い用配光パターンＬＰ３が得られ、交通安全に貢献することができる。

さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、メイン反射面１０とサブ反射面１１との境界１２が、図１および図２中の実線に示すように、放電灯２の発光部７からの光の放射方向において、放電灯２の発光部７を通りかつメイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚとほぼ垂直な仮想面１３よりも後方に位置する。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、図１〜図３に示すように、サブ反射面１１がメイン反射面１０のほぼ中央に位置しかつ放電灯２の発光部７の近くに位置するので、このサブ反射面１１によりすれ違い用配光パターンＬＰ２、ＬＰ３のほぼ中央の配光パターンを効率よく構成することができる。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、配光パターン設計や配光パターン制御が容易となり、その分、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、リフレクタ３の反射面をメイン反射面１０とサブ反射面１１とに分割したものであるから、サブ反射面１１をメイン反射面１０に対して自由に設計製造することができる。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、放電灯２の発光部７からの光であってサブ反射面１１からの反射光Ｌ２を確実に有効利用することができる。また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、すれ違い用配光パターンＬＰ２、ＬＰ３の最高光量点ＭＰを、図１１、図１３に示すように、任意の位置に位置させることができる。

以下、上記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、車両用前照灯としてヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両用前照灯としてヘッドランプ以外のランプ、たとえば、フォグランプなどであっても良い。

また、前記の実施例においては、所定の配光パターンとしてすれ違い用配光パターンＬＰ２、ＬＰ３が得られるプロジェクタタイプのヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、得られる所定の配光パターンとしては特に限定されない。たとえば、所定の配光パターンとしては、たとえば、高速道路用配光パターンや走行用の配光パターンや濡路用配光パターンや悪天候用配光パターンであっても良い。

さらに、前記の実施例においては、サブ反射面１１を拡散反射面とするものである。ところが、この発明においては、サブ反射面を拡散反射面とせずに通常の反射面（第１焦点ＦＳ１および第２焦点ＦＳ２を有する楕円を基本とする反射面）であっても良い。この場合、サブ反射面からの反射光により図７に示す配光パターンが得られ、メイン反射面からの反射光により得られる図５に示す配光パターンと合成して、図１０に示す配光パターンが得られ、結果として、図１１に示すすれ違い用配光パターンＬＰ２が得られる。

さらにまた、この実施例においては、メイン反射面１０とサブ反射面１１とは、単一のリフレクタ３にそれぞれ設けられているものである。ところが、この発明においては、メイン反射面とサブ反射面とをそれぞれ別個のリフレクタにそれぞれ設けても良い。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示すランプユニットの縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、ランプユニットを示す横断面図（水平断面図）である。 同じく、リフレクタのメイン反射面およびサブ反射面を示す正面図である。 同じく、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 同じく、メイン反射面からの反射光により形成される配光パターンを示す説明図である。 リフレクタの反射面が単一の反射面の場合のときのサブ反射面からの反射光により形成される配光パターンを示す説明図である。 同じく、拡散反射面でないサブ反射面からの反射光により形成される配光パターンを示す説明図である。 図５に示す配光パターンと図６に示す配光パターンとが合成された配光パターンを示す説明図である。 図８に示す配光パターンに基づくすれ違い用配光パターンを示す説明図である。 同じく、図５に示す配光パターンと図７に示す配光パターンとが合成された配光パターンを示す説明図である。 同じく、図１０に示す配光パターンに基づくすれ違い用配光パターンを示す説明図である。 同じく、拡散反射面であるサブ反射面からの反射光であってシェードにより遮蔽されなかった反射光により形成される配光パターンを示す説明図である。 同じく、メイン反射面からの反射光により形成される配光パターンと拡散反射面であるサブ反射面からの反射光により形成される配光パターンとからなる配光パターンを示す説明図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２ 放電灯（光源）
３ リフレクタ
４ 投影レンズ
５ シェード
６ ソケット機構
７ 発光部
８ フレーム部材
９ 透孔
１０ メイン反射面
１１ サブ反射面
１２ 境界
１３ 仮想面
ＬＰ１、ＬＰ２、ＬＰ３ すれ違い用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｚ−Ｚ メイン反射面の光軸、投影レンズの光軸
ＭＰ 最高光量点
ＦＭ１ メイン反射面の第１焦点
ＦＭ２ メイン反射面の第２焦点
ＦＳ１ サブ反射面の第１焦点
ＦＳ２ サブ反射面の第２焦点
Ｌ１ 放電灯の発光部からサブ反射面への光
Ｌ２ サブ反射面からの拡散反射光

Claims (3)

1. プロジェクタタイプの車両用前照灯において、
   光源と、
   楕円を基準とする反射面を有し、かつ、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
   前記リフレクタの前記反射面からの反射光を前方に投影する投影レンズと、
   前記リフレクタの前記反射面から前記投影レンズに向かう反射光の一部を遮蔽して所定の配光パターンを形成するシェードと、
   を備え、
   前記反射面は、前記所定の配光パターンのほぼ外形の配光パターンを構成するメイン反射面と、前記所定の配光パターンのほぼ中央の配光パターンを構成するサブ反射面と、に分割されており、
   前記メイン反射面の第１焦点および前記サブ反射面の第１焦点は、前記光源の発光部もしくはその近傍に位置し、
   前記メイン反射面の第２焦点は、前記シェードもしくはその近傍に位置し、
   前記サブ反射面の第２焦点は、前記メイン反射面の前記第２焦点よりも上方に位置する、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記サブ反射面は、前記光源からの光を拡散反射させる拡散反射面をなす、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記メイン反射面と前記サブ反射面との境界は、前記光源からの光の放射方向において、前記光源の前記発光部を通りかつ前記メイン反射面の光軸とほぼ垂直な仮想面よりも後方に位置する、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。

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