JP2007309406A - 摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】ロータの回転による遠心力を受けてロータの径方向略外方に飛散する摩耗粉を確実に捉えて生活環境の汚染を防ぐことができる摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキを提供すること。
【解決手段】回転するロータ１８の摩擦面にブレーキパッド２８を押圧して制動を行い、この制動時に生じる摩耗粉を吸着する摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキにおいて、摩耗粉吸着手段は耐熱性繊維から成る吸着部材３０で構成され、この吸着部材３０が、ブレーキパッド２８の装着位置に対してロータ１８の回出側近傍で、かつ、ロータ外周部１８ａ近傍に位置するように、非回転部材に支持されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、回転するロータの摩擦面にブレーキパッドを押圧して制動を行い、該制動時に生じる摩耗粉を吸着する摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドを回転するロータの摩擦面にブレーキパッドを押圧して制動を行った時に生じる摩耗粉は、ロータの回転による遠心力を受けてロータの径方向略外方に飛散し、周囲のブレーキ部品に付着して部品を汚してしまい、特にホイールに付着すると外部から汚れが目立ち、美観の低下を招いていた。このためホイール側に摩耗粉が飛ばないように摩耗粉を車両の内方に誘導するカバーを設けたものが公知である（例えば、特許文献１参照）。

また、ロータの摩擦面に付着した摩耗粉を除去する手段も開発されている（例えば、特許文献２参照）。図１２は摩耗粉をロータから除去する摩耗粉除去装置を備えたディスクブレーキの正面図であって、ブレーキパッド１を支承したキャリパマウント２のロータ３の回入側と回出側に摩耗粉除去装置４，５が設けられている。この摩耗粉除去装置４，５はロータ３の摩擦面３ａに付着した摩耗粉を、例えば、静電気式吸着、或は磁力式吸着により除去することができる。

一方、摩耗粉を大気中に飛散させないように、ブレーキパッドに摩耗粉を吸着させる手段も開発されている（例えば、特許文献３参照）。図１３は摩擦部材に摩耗粉吸着体を装着した従来のブレーキパッドの平面図であって、ブレーキパッド６は裏板７に取り付けた摩擦部材８を有し、この摩擦部材８の外周部に摩耗粉吸着体９が装着されている。そして制動時に摩擦部材８の摩擦によりに発生する摩耗粉を摩耗粉吸着体９に吸着させて大気中への飛散を抑えるようにしている。

特開平９−２５７０６２号公報（段落００１３、図１） 特開２００４−１７６７３７号公報（段落００１３、００１４、図１） 特開平１１−３１１２７２号公報（段落００１１、図１）

しかしホイール側に摩耗粉が飛ばないように摩耗粉を車両の内方に誘導するカバーを設けた前記特許文献１に記載の従来のものは、摩耗粉の飛散方向を変えるだけであり、摩耗粉は大気中に浮遊して生活環境を汚染してしまう虞があった。また、ロータの摩擦面に付着した摩耗粉を除去する従来の前記特許文献２に記載の摩擦粉除去装置を備えたディスクブレーキにあっては、ロータの摩擦面に付着した摩耗粉は除去でき、摩擦面における摩擦特性の安定化は図れても、摩擦面に付着しない摩耗粉は、同様に大気中に浮遊してしまい環境汚染の問題があった。

一方、摩擦部材に摩耗粉吸着体を装着した従来の前記特許文献３に記載のブレーキパッドは、ロータの摩擦面と対向配置したブレーキパッドにより摩耗粉を吸着するので、吸着できる摩耗粉は側部のブレーキ領域だけであり、大気中に浮遊する摩耗粉の量は低減できるものの、ロータの回転による遠心力を受けてロータ径方向略外方に飛散する摩耗粉までは捉えることができなかった。

本発明はこのような問題点に着目して成されたもので、ロータの回転による遠心力を受けてロータ径方向略外方に飛散する摩耗粉を確実に捉えて生活環境の汚染を防ぐことができる摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、回転するロータの摩擦面にブレーキパッドを押圧して制動を行い、該制動時に生じる摩耗粉を吸着する摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキであって、前記摩耗粉吸着手段は耐熱性繊維から成る吸着部材で構成され、該吸着部材が、ブレーキパッドの装着位置に対してロータの回出側近傍で、かつ、ロータ外周部近傍に位置するように、非回転部材に支持されている摩耗粉吸着手段を備えている。

本発明の請求項２に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、請求項１に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキであって、前記吸着部材がアラミド繊維、セラミック繊維または金属繊維から成る耐熱性繊維から構成されている。

本発明の請求項３に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、請求項１に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキであって、前記吸着部材がアルミニウム繊維、ステンレス繊維等の金属繊維のメッシュから構成されている。

本発明の請求項４に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、請求項３に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキであって、前記金属繊維のメッシュのメッシュサイズが１００〜５００メッシュである摩耗粉吸着手段を備えている。

本発明の請求項５に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、請求項１〜４に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキであって、前記非回転部材はダストカバーであって、前記吸着部材は前記ダストカバーに着脱自在に取り付けられている摩耗粉吸着手段を備えている。

本発明の請求項６に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、請求項１〜４に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキであって、前記非回転部材はキャリパマウントであって、前記吸着部材は前記キャリパマウントに着脱自在に取り付けられている。

本発明の請求項７に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、請求項１ないし６に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキであって、前記吸着部材は箱形ケース内に収納されている。

本発明の請求項８に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、請求項７に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキであって、前記吸着部材は箱形ケースに挿脱自在に収納されている。

本発明の請求項１に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、吸着部材が、ブレーキパッドの装着位置に対してロータの回出側近傍で、かつ、ロータ外周部近傍に位置するところに取り付けられているので、ブレーキパッドの押圧により生じた飛散する摩耗粉を効率よく吸着させることができる。

本発明の請求項２に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、吸着部材がアラミド繊維、セラミック繊維または金属繊維から成る耐熱性繊維から構成されているので、前記構成の吸着部材は耐熱性があり好適である。

本発明の請求項３に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、吸着部材がアルミニウム繊維、ステンレス繊維等の金属繊維のメッシュから構成されているので、吸着部材が摩耗粉を効果的に吸着する。

本発明の請求項４に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、吸着部材の金属繊維のメッシュのメッシュサイズが１００〜５００メッシュであるので、前記メッシュの吸着部材として該メッシュサイズが好適である。

本発明の請求項５に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、吸着部材が前記ダストカバーに着脱自在に取り付けられているので、吸着部材の吸着機能が低下した場合に、ダストカバーから取り外して容易に交換できる。

本発明の請求項６に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、吸着部材が前記キャリパマウントに着脱自在に取り付けられているので、吸着部材を安定してロータの回出側近傍に支持させることができる。

本発明の請求項７に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、吸着部材を箱形ケース内に収納することにより、吸着部材を安定保持できると共に、吸着部材に衝突して跳ね返った吸着しきれなかった摩耗粉を箱形ケース内に閉じ込めて、ブレーキ装置周辺に飛散することを防止できる。

本発明の請求項８に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキは、吸着部材を箱形ケースに挿脱自在に収納することで、箱形ケースを直接取り外すことなく吸着部材の交換ができる。

本発明の実施例を以下に説明する。

本発明の実施例１を図１ないし図６に基づいて説明する。図１は本発明の実施例１における摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３（ａ）は走行方向の前方側にキャリパが取り付けられている場合のディスクブレーキの正面図であり、（ｂ）は走行方向の後方側にキャリパが取付られている場合のディスクブレーキの正面図、図４（ａ）は摩耗粉吸着装置の側面図であり、（ｂ）はその正面図、図５（ａ）は実施例１の摩耗粉吸着装置の第１変形例を示す正面図であり、（ｂ）は同じく摩耗粉吸着装置の第２変形例を示す正面図、図６（ａ）は摩耗粉吸着試験結果を示す表であり、（ｂ）は同試験結果による摩耗粉吸着率を表すグラフである。

図１乃至図３に示すように、本発明の摩耗粉吸着手段は自動車用のディスクブレーキ１０に適用されたものであり、車軸１２にスプライン嵌合したハブ１４にボルト１６を介してロータ１８とホイール２０が固定されて、このハブ１４は非回転部材としてのナックル２２に取り付けられたベアリング２３を介して回転自在に支持されている。

ナックル２２にはキャリパ２４を摺動自在に支持するキャリパマウント２６が取り付けられている。キャリパ２４内には液圧ピストン（図示せず）が内蔵され、ブレーキマスタシリンダからの制動液圧がこの液圧ピストンに加えられるとキャリパ２４が摺動して、ロータ１８の両側に配置されキャリパマウント２６に摺動可能に保持されたブレーキパッド２８（図３参照）がロータ１８を両側から押圧して制動力が発生する。

ブレーキパッド２８の装着位置に対してロータ１８の回出側近傍で、かつロータ外周部１８ａ近傍位置に、摩耗粉吸着手段としての摩耗粉吸着部材３０がナックル２２に固定したダストカバー３２に支持されている。

図３（ａ）は、自動車がＳ方向に進行し、ロータ１８がＰ方向に回転している場合に、車軸１２に対して進行方向前方側にキャリパ２４が装着されているディスクブレーキ１０を示したもので、ブレーキパッド２８の装着位置、即ちキャリパ２４に対してロータ１８の回出側近傍で、かつロータ外周部１８ａ近傍位置に摩耗粉吸着部材３０が配置されている。また、図３（ｂ）に示すように、車軸１２に対して進行方向Ｓの後方側にキャリパ２４’が装着されているディスクブレーキ１０’においても、摩耗粉吸着部材３０’はロータ１８の回出側近傍で、かつロータ外周部１８ａ近傍位置に配置されている。

そしてこの摩耗粉吸着部材３０（又は摩耗粉吸着部材３０’）のロータ外周部１８ａに対する取り付け角度は、ブレーキパッド２８がロータ１８と摩擦接触により生じた摩耗粉が遠心力の作用を受けてロータ１８の径方向外方に向けて飛散するのを捕獲し易い角度となっている。

摩耗粉吸着部材３０は耐熱性繊維から成り、例えば、アラミド繊維や、セラミック繊維が好適である。また、アルミやステンレスのメッシュの如き金属繊維も使用可能である。織り方は特に指定はないが、平織、綾織、平畳織、綾畳織等が望ましく、メッシュサイズは特に指定はないが１００〜５００メッシュがよい。

図４（ａ），（ｂ）に示すように、摩耗粉吸着部材３０は、ダストカバー３２に取付孔３４ａを介して取り付けられた支持腕３４に傾動自在に保持された吸着部材保持枠３６に支持されている。吸着部材保持枠３６は摩耗粉吸着部材３０の両側面と一体に結合した一対の保持材３６ａ，３６ａと、両保持材３６ａ，３６ａと結合した回転軸３６ｂから成り、この回転軸３６ｂの一端側には雄ねじが刻設されており、ナット３８により支持腕３４に螺着固定されている。したがって、支持腕３４に対する吸着部材保持枠３６の取り付け角度を適宜設定してナット３８で固定することができるので、ダストカバー３２に対する摩耗粉吸着部材３０は最適な位置に設定可能である。また摩耗粉吸着部材３０を交換する場合も、ナット３８の装脱で容易に行える。

なお、摩耗粉吸着部材３０は図５（ａ）に示した第１変形例の如く、吸着部材保持枠を使用することなく、ダストカバー３２に取り付けた支持腕３４に直接固設しても良い。更なる変形例として、最適な取り付け角度が予め分っている場合には、取り付け角度を可変にすることなく、ダストカバー３２に摩耗粉吸着部材３０を最適角度をもって、直接、接着剤等で固設するようにしても良い。

そして摩耗粉の吸着効率を高めるために、図５（ｂ）に示した第２変形例の如く、摩耗粉吸着部材３０の下方を一部切り欠いて略逆Ｕ字状にして、ロータ１８の両外側面１８ｂに近接配置させるようにしても良い。近接の程度はロータ１８の外側面から５ｍｍ以内とするのが望ましい。このような逆Ｕ字状の摩耗粉吸着部材３０を使用することで、ロータ１８と摩擦接触した直後の摩耗粉が飛散する前に効率よく捕獲することができる。

次に、本実施例１の摩耗粉吸着部材の吸着効果を調べるために、摩耗粉吸着試験を行った。試験に使用したロータはロータの厚みが２０ｍｍの鋳鉄製で、ブレーキパッドはセミメタリック系を使用した。摩耗粉吸着部材は縦６０ｍｍ、横３０ｍｍの大きさのもので、材質は実験例１ではアラミド繊維、実験例２ではアルミメッシュ、実験例３は変形例２の逆Ｕ字状のアラミド繊維製の摩耗粉吸着部材とした。一方、比較例では、従来例として挙げた前記特許文献１（特開平９−２５７０６２号公報）に記載されたような、ロータの外周部に流れを誘導するカバーを設けたものを使用して試験した。

実測したものは摩耗粉吸着量と摩耗粉飛散量で、これらの合計でブレーキパッド摩耗量を算出した。摩耗粉吸着量は試験後の摩耗粉吸着部材（比較例の場合はカバー）の重量増加分を測り、摩耗粉飛散量は飛散した摩耗粉を回収するための回収カバーを設け、この回収カバーの重量増加分を飛散量とした。摩耗粉吸着率はブレーキパッド摩耗量に対する摩耗粉吸着量の割合を１００分率で求め、その結果を図６（ａ）に示した。図６（ｂ）からも解るように、実験例１から実験例３の摩耗粉吸着率はいずれも比較例と比べ、１０〜１５倍となる結果が得られた。

次に本発明の実施例２を図７乃至図１１に基づき説明する。図７は本発明の実施例２における摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキの正面図、図８は本発明の実施例２における摩耗粉吸着手段の斜視図、図９は本発明の実施例２の変形例を示す摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキの正面図、図１０は実施例２の変形例に示した摩耗粉吸着手段の正面図、図１１（ａ）は摩耗粉回収試験結果を示す表であり、（ｂ）は同試験結果による摩耗粉回収率を表すグラフである。なお、実施例１と共通の部品は同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

図７に示すように、ロータ１８がＰ方向に回転している場合に、キャリパマウント２６に摺動可能に保持されたブレーキパッド２８の装着位置、即ちキャリパ２４に対してロータ１８の回出側近傍で、かつロータ外周部１８ａ近傍位置に、摩耗粉吸着部材３０が収納された箱形ケース４０が配置されている。この箱形ケース４０のロータ外周部１８ａに対する取り付け角度は、ブレーキパッド２８がロータ１８と摩擦接触により生じた摩耗粉が遠心力の作用を受けてロータ１８の径方向外方に向けて飛散するのを捕獲し易い角度となっている。

そして箱形ケース４０は、図示していないが、実施例１と同様に、ナックルに固定したダストカバーに支持されている。摩耗粉が遠心力の作用を受けてロータ１８の径方向外方に向けて、図７の矢視Ｘの如く飛散した場合に、摩耗粉を捕獲し易くするために箱形ケース４０の上部に開口部４０ａが形成されており、かつダストカバーに対して支持角度が調節できるようになっている。

図８に示すように、箱形ケース４０にはダストカバーと連結固定する支持腕４２が設けられ、該ケースの内部に摩耗粉吸着部材３０を収納する空間部４０ｂが形成され、この空間部４０ｂ内に扉４０ｃを開放して摩耗粉吸着部材３０を挿入することができる。扉４０ｃは摩耗粉吸着部材３０が収納されている状態ではロック機構４０ｄにより閉鎖され、摩耗粉吸着部材３０の交換時にはロック機構４０ｄを外して扉４０ｃを開放して、新しい摩耗粉吸着部材と交換することができる。

摩耗粉吸着部材３０を収納する空間部４０ｂは、箱形ケース４０の後部空間と前方の金網４４とで構成され、開口部４０ａから飛び込んだ摩耗粉を金網４４を介して摩耗粉吸着部材３０に吸着させることができる。この金網４４と開口部４０ａとの間の箱形ケース４０下方部は摩耗粉を回収できる回収空間部４０ｅ（図７参照）として構成され、一度この回収空間部４０ｅに入った摩耗粉は開口部４０ａから外に飛散しないように箱形ケース４０の下方側に蓄積、回収される。

そして摩耗粉の吸着及び回収効率を高めるために、図９、図１０に示した変形例の如く、箱形ケース５０を使用した例について説明する。箱形ケース５０は略逆Ｕ字状になっており、キャリパ２４に対してロータ１８の回出側近傍で、かつロータ１８の両外側面１８ｂを跨いで近接配置されている。

摩耗粉が遠心作用を受けてロータ１８の径方向外方に向けて、図９の矢視Ｘの如く飛散した場合に、箱形ケース５０の上部に形成した開口部５０ａがロータ１８の外周面１８ａに接近しているので摩耗粉が捕獲し易く、勢いよく飛び込んできた摩耗粉は摩耗粉吸着部材３０に吸着され、その他の摩耗粉は逆Ｕ字状となる先端側の両回収空間部５０ｅに蓄積される。このような逆Ｕ字状の箱形ケース５０を使用することで、ロータ１８と摩擦接触した直後の摩耗粉が飛散する前に効率よく捕獲することができる。

次に、本実施例２の箱形ケースを使用した場合の、摩耗粉の回収効果を調べるために、摩耗粉回収試験を行った。実験例４は実施例２の箱形ケース４０内に摩耗粉吸着部材３０を挿入しない状態でテストを行い、実験例５は箱形ケース４０内に摩耗粉吸着部材３０を挿入した状態でテストを行った。一方、比較例では、従来例として挙げた前記特許文献１（特開平９−２５７０６２号公報）に記載されたような、ロータの外周部に流れを誘導するカバーを設けたものを使用して試験した。

実測したものは摩耗粉回収量と摩耗粉飛散量で、これらの合計でブレーキパッド摩耗量を算出した。摩耗粉回収量は試験後の箱形ケース（比較例の場合はカバー）の重量増加分を測り、摩耗粉飛散量は飛散した摩耗粉を回収するための回収カバーを設け、この回収カバーの重量増加分を飛散量とした。摩耗粉回収率はブレーキパッド摩耗量に対する摩耗粉回収量の割合を１００分率で求め、その結果を図１１に示した。図１１（ｂ）からも分るように、実験例４、実験例５の摩耗粉回収率は比較例と比べ、１７〜２０倍となる結果が得られた。

以上、本発明の実施例１，２を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば、本実施例では自動車用ディスクブレーキに適応した例で説明したが、鉄道車両や、各種産業用のディスクブレーキにも適応可能である。

また、本実施例では摩耗粉吸着部材或は箱形ケースをブレーキパッド装着位置に対してロータの回出側近傍に設けた例で説明したが、ロータの正逆双方の回転に対処するためにブレーキパッド装着位置の両側に設けても良い。

また、本実施例では摩耗粉吸着部材或は箱形ケースをダストカバーに装着した例で説明したが、摩耗粉吸着部材或は箱形ケースをキャリパマウント、或は固定型キャリパに装着しても良い。

また、本実施例２では箱形ケースに摩耗粉吸着部材を設けた例で説明したが、実験例４でも実証されたように、箱形ケースだけでも摩耗分が高効率で回収できるので、必ずしも箱形ケース内に摩耗粉吸着部材を挿入配置する必要はない。

本発明の実施例１における摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 （ａ）は走行方向の前方側にキャリパが取り付けられている場合のディスクブレーキの正面図であり、（ｂ）は走行方向の後方側にキャリパが取り付けられている場合のディスクブレーキの正面図である。 （ａ）は摩耗粉吸着装置の側面図であり、（ｂ）はその正面図である。 （ａ）は実施例１の摩耗粉吸着装置の第１変形例を示す正面図であり、（ｂ）は同じく摩耗粉吸着装置の第２変形例を示す正面図である。 （ａ）は摩耗粉吸着試験結果を示す表であり、（ｂ）は同試験結果による摩耗粉吸着率を表すグラフである。 本発明の実施例２における摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキの正面図である。 本発明の実施例２における摩耗粉吸着手段の斜視図である。 本発明の実施例２の変形例を示す摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキの正面図である。 実施例２の変形例に示した摩耗粉吸着手段の正面図である。 （ａ）は摩耗粉回収試験結果を示す表であり、（ｂ）は同試験結果による摩耗粉回収率を表すグラフである。 摩耗粉をロータから除去する摩耗粉除去装置を備えた従来のディスクブレーキの正面図である。 摩擦部材に摩耗粉吸着体を装着した従来のブレーキパッドの平面図である。

符号の説明

１０，１０’ ディスクブレーキ
１２ 車軸
１４ ハブ
１６ ボルト
１８ ロータ
１８ａ ロータ外周部
１８ｂ ロータ外側部
２０ ホイール
２２ ナックル
２３ ベアリング
２４，２４’ キャリパ
２６ キャリパマウント
２８ ブレーキパッド
３０，３０’ 摩耗粉吸着部材
３２ ダストカバー
３４ 支持腕
３４ａ 取付孔
３６ 吸着部材保持枠
３６ａ 保持材
３８ ナット
４０ 箱形ケース
４０ａ 開口部
４０ｂ 空間部
４０ｃ 扉
４０ｄ ロック機構
４０ｅ 回収空間部
４２ 支持腕
４４ 金網
５０ 箱形ケース
５０ａ 開口部
５０ｅ 回収空間部

Claims (8)

1. 回転するロータの摩擦面にブレーキパッドを押圧して制動を行い、該制動時に生じる摩耗粉を吸着する摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキであって、前記摩耗粉吸着手段は耐熱性繊維から成る吸着部材で構成され、該吸着部材が、ブレーキパッドの装着位置に対してロータの回出側近傍で、かつ、ロータ外周部近傍に位置するように、非回転部材に支持されている摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキ。
2. 前記吸着部材がアラミド繊維、セラミック繊維または金属繊維から成る耐熱性繊維から構成された摩耗粉吸着手段を備えた請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記吸着部材がアルミニウム繊維、ステンレス繊維等の金属繊維のメッシュから構成された摩耗粉吸着手段を備えた請求項１に記載のディスクブレーキ。
4. 前記金属繊維のメッシュのメッシュサイズが１００〜５００メッシュである摩耗粉吸着手段を備えた請求項３に記載のディスクブレーキ。
5. 前記非回転部材はダストカバーであって、前記吸着部材は前記ダストカバーに着脱自在に取り付けられている摩耗粉吸着手段を備えた請求項１〜４に記載のディスクブレーキ。
6. 前記非回転部材はキャリパマウントであって、前記吸着部材は前記キャリパマウントに着脱自在に取り付けられている摩耗粉吸着手段を備えた請求項１〜４に記載のディスクブレーキ。
7. 前記吸着部材は箱形ケース内に収納されている請求項１ないし６に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキ。
8. 前記吸着部材は箱形ケースに挿脱自在に収納されている請求項７に記載の摩耗粉吸着手段を備えたディスクブレーキ。

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