JP2007302715A - ゴム組成物および空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ゴム成分として、天然ゴムおよび/またはポリイソプレンゴム18〜55重量部、ポリブタジエンゴム43〜80重量部、スチレン−ブタジエン共重合ゴム2重量部以上10重量部未満とからなるゴムを有し、前記スチレン−ブタジエン共重合ゴム中のスチレン含有量が該スチレン−ブタジエン共重合ゴム100重量%に対して35重量%以下、好ましくは15〜35重量%であるゴム組成物を用いる。
【選択図】 図2
Description
すなわち、(1)従来からリムクッションゴムには、天然ゴム(NR)/ブタジエン重合物(BR)系のゴムが多用されている。この系のゴムでは、耐摩耗性および耐疲労破壊性の向上にはブタジエン重合物の配合量を増やすことが有利となるが、耐セット性は悪くなり、その結果、ビード周りの変形が増大してしまう。
(2)前記天然ゴム(NR)/ブタジエンゴム(BR)系のゴムにスチレン含有量が35重量%以下のスチレン−ブタジエン共重合ゴム(SBR)を2重量部以上10重量部未満の範囲で置換することにより、ブタジエンゴムの配合量の増加による耐摩耗性と耐疲労破壊性の向上を維持しつつ、耐セット性の向上が実現できる。
(3)さらに、前記スチレン−ブタジエン共重合ゴム(SBR)のブタジエン部のビニル結合の含量を該ブタジエン部全量に対して30〜75%に設定することにより、前記耐疲労破壊性の向上効果が、列理方向(リムクッションゴムをシート状に押出成形した場合のシート長手方向)とそれに直交する方向の両方向で確認され、それに伴ってビード周りの耐久性が改善されることが判明した。
表1に示す組成および配合量(重量部)でそれぞれの成分を配合し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を1.6リットルのバンバリーミキサーを用い、回転数30rpmで、5分間、混合した後、この混合物に加硫促進剤と硫黄とを同様のバンバリーミキサーにて4分間混練し、ゴム組成物を得た。
天然ゴム:STR−20
ポリブタジエンゴム:Nipol BR1220(日本ゼオン(株)製、商品名)
SBR(スチレン−ブタジエン共重合ゴム)−1:アサプレン1204(旭化成(株)製、商品名)
SBR−2:Nipol NS116R(日本ゼオン(株)製、商品名)
SBR−3:Nipol 1502(日本ゼオン(株)製、商品名)
SBR−4:Nipol NS110(日本ゼオン(株)製、商品名)
SBR−5:アサプレンESR−10(旭化成(株)製、商品名)
カーボンブラック:シーストN(東海カーボン(株)製、商品名)
シリカ:Nipsil AQ(日本シリカ工業(株)製、商品名)
アロマティックオイル:デソレックス3号(昭和シェル石油(株)製、商品名)
老化防止剤(6PPD):アンチゲン6C(住友化学(株)製、商品名)
亜鉛華:酸化亜鉛3種(正同化学工業(株)製、商品名)
ステアリン酸:千葉脂肪酸工業(株)製
シランカップリング剤:Si69(デグッサ社製、商品名)
ジエチレングリコール:丸善ケミカル(株)製
加硫促進剤(TBBS):サントキュアNS(Flexsys社製、商品名)
硫黄:金華印油入微粉硫黄(鶴見化学工業(株)製)
この試料を用いて耐セット性、耐摩耗性、定歪疲労の各特性を評価した。評価方法は、以下に記載した通りである。測定結果は、表1に併記した。
耐摩耗性:ピコ摩耗試験機でJIS K6264に準拠して測定した。標準例の値を100とした指数で示した。数値が大きいほど、耐摩耗性が高く、耐リム擦れ性で有利であることを示す。
定歪疲労:2mm厚の加硫シートからシート出し方向に対して0度/90度方向に打ち抜いた3号ダンベルに、JIS K6270に準じて、60%の歪みを繰り返し与え、破断回数を測定した。破断回数の測定はサンプル数n=6で行い、それぞれの破断回数より正規確率分布による50%残存確率を求め、標準例を100とする指数で示す。数値が大きい方が疲労寿命が長く、疲労破壊性に優れる。
耐ビード変形性:積載量10トンのトラックに各タイヤを装着して実地走行試験を行い、10万km走行後に各タイヤをリムから外して、ビード部を切断し、図2の符号20で示すビードヒール部のゲージLを測定した。標準例のゲージ値Lを100とした指数で、変形性を示した。数値が大きいほど、変形が少ないことを示す。
ビード部耐久性:タイヤ踏面(接地面)部を残溝0.5mmまでバフ切除した新品タイヤを鋼鉄製ドラムの周上に内圧荷重をJIS規格の正規条件で押し付けて走行させ、ビード部故障が起こるまでの走行距離を測定した。標準例の走行距離を100とした指数で示した。数値の大きいほど、ビード部耐久性が高いことを示す。
比較例2により、スチレン量が多い(配合量35重量%超)SBR置換では、耐疲労破壊性が悪化し、ビード部耐久性が悪化するため、リムクッションゴムとして使用することができないことが、判る。
比較例3により、SBRの配合量が少なく(2重量部未満)なると、耐セット性が悪化し、耐ビード変形性が悪化することが、判る。
比較例4により、SBRの配合量が多く(10重量部超)なると、耐摩耗生がやや悪化し、耐リム擦れ性の改善が見られなくなることが、判る。
比較例5により、天然ゴムの配合量が多く(55重量部超)なり、ブタジエンゴムの配合量が少なく(43重量部未満)なると、耐摩耗性、耐疲労破壊性が低下し、ビード部耐久性が悪化するため、リムクッションゴムとして使用できないことが、判る。
比較例6により、天然ゴムの配合量が少なく(18重量部未満)なり、ブタジエンゴムの配合量が多く(80重量部超)なると、耐セット性が悪化し、耐ビード変形性が悪化することが、判る。
比較例7により、カーボンブラックを主成分とする充填剤の配合量が少なく(60重量部未満)なると、耐摩耗性が低下し、また硬度が低くなり過ぎて、ビード部耐久性が悪化するため、リムクッションゴムとして使用することができないことが、判る。
比較例8により、カーボンブラックを主成分とする充填剤の配合量が多く(85重量部超)なると、耐セット性および耐疲労破壊性が低下し、ビード部耐久性が悪化するため、リムクッションゴムとして使用することができないことが、判る。
なお、比較例に示さなかったが、市販されている溶液重合SBRではビニル量は70%が上限であり、75%超ではゴムとしての強度が低下し、実用に供しないことが、確認された。
2 サイドウォール部
3 ショルダー部
4 リム
5 ビード部
6 ゴム層
7 ベルト
8 カーカスコード
9 ビードワイヤ
10 インナーライナー
11 リムクッション部
20 ビードヒール部
Claims (6)
- ゴム成分が、天然ゴムおよび/またはポリイソプレンゴム18〜55重量部、ポリブタジエンゴム43〜80重量部、スチレン−ブタジエン共重合ゴム2重量部以上10重量部未満とからなるゴム組成物であって、前記スチレン−ブタジエン共重合ゴム中のスチレン含有量が該スチレン−ブタジエン共重合ゴム100重量%に対して35重量%以下であることを特徴とするゴム組成物。
- 前記スチレン−ブタジエン共重合ゴム中のスチレン含有量が該スチレン−ブタジエン共重合ゴム100重量%に対して15〜35重量%であることを特徴とする請求項1に記載のゴム組成物。
- 前記スチレン−ブタジエン共重合ゴムのブタジエン部のビニル結合の含量が該ブタジエン部全量に対して30〜75%であることを特徴とする請求項1または2に記載のゴム組成物。
- 前記ゴム成分100重量部に対して、カーボンブラック60重量部超、無機充填剤0〜25重量部未満からなる充填剤が60重量部超で85重量部以下配合されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のゴム組成物。
- リムクッションゴムを製造するリムクッション用ゴム組成物であることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のゴム組成物。
- 請求項1〜4のいずれか1項に記載のゴム組成物がリムクッションゴムとして使用されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
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