JP2007300757A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】縦バスバー差込用スリットのある電気接続箱のコネクタ保持力低下を防止し、上下高さを小さくする。
【解決手段】電気接続箱１０のケース１１の下面１１ｂには縦バスバー２１〜２３の差込用スリット１５〜１７を左右方向に連続させて設け、該縦バスバー２１〜２３の上端あるいは／および下端に上下方向に突出する縦向きタブ２５、２６を突設していると共に、縦バスバー２２、２３の左右両側端縁あるいは左右いずれかの一方側端縁に横向きタブ２６を突設し、ケース１１の側面１１ｃには縦バスバー２２、２３の横向きタブ２６を突出させている横向きコネクタ収容部１８を突設し、該コネクタ収容部１８の周壁１９の少なくとも先端部２０をスリットの無い枠状としていることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、縦バスバーおよび電気接続箱に関し、特に、ケース底面に縦バスバー差込用スリットを設けている電気接続箱のコネクタ収容部のコネクタ保持力を強化するものに関する。

自動車に搭載され、ワイヤハーネスに接続される電気接続箱には、図６（Ａ）に示すヒューズブロック１のように、ケース２の下面２ｂ（あるいは上面２ａ）に形成したバスバー挿入スリット５より縦バスバー３をケース２内に挿入して収容保持するタイプがある。
この種の電気接続箱では、縦バスバー３を左右横方向に配置して、その下端あるいは上端より突設したタブ３ａを、ケース２の上面２ａに装着するヒューズの端子や、ケース２の下面２ｂに装着するコネクタの端子、あるいは電線端末に接続された端子と直接嵌合接続し、あるいは中継端子を介して接続させている。

前記のように、縦バスバー３はケース２内に下面２ｂ（あるいは上方）より挿入されるため、該下面２ｂに四角枠形状のコネクタ収容部４を突設している場合は、該コネクタ収容部４の内部にタブ３ａを突出させるために、バスバー３をコネクタ収容部４の周壁を貫通させてケース２の内部に挿入する必要がある。

よって、図６（Ｂ）に示すように、コネクタ収容部４の相対向する側壁４ａ、４ｂにバスバー差込用スリット５ａ、５ｂを形成することになり、該スリット５ａ、５ｂによってコネクタ収容部４の周壁を先端から基端まで完全に２分割してしまうことになる。

この場合、前記コネクタ収容部４にコネクタＣを装着するとき、コネクタＣの挿入力によって前記スリット５ａ、５ｂが開きやすく、特にコネクタ収容部４の周壁の基端側よりも先端側で該スリット５ａ、５ｂは大きく離反するため、コネクタ収容部４のコネクタ保持力が低下する点に問題があった。

この問題に関して、本出願人は、特開平１０−３２２８５５号（特許文献１）において、図７に示すように、スリット７ａ、７ｂが形成されたコネクタ収容部６に別体の開き防止用スペーサ８を外嵌することを提供している。
前記スペーサ８を用いると、コネクタ収容部６の開きや変形を規制でき、コネクタ保持力を高めることができるが、別体の部品を用いるため、コスト面に改良の余地がある。

また、前記構成のヒューズブロック１は、上面２ａがヒューズ装着面となり、下面２ｂがコネクタ装着面となるため、図６（Ｃ）に示すように、下面２ｂ側にコネクタＣが突出し、ヒューズブロック１の上下総高さｈ１が大きくなるうえ、下面２ｂから引き出される電線ｗの処理スペースｈ２が大きくなる点にも問題がある。特に、自動車のインナーパネルとグローボックスとの間の狭いスペースに配置されるヒューズブロックなどは、上下方向の薄型化への要請が強い。

特開平１０−３２２８５５号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、縦バスバー差込用スリットのある電気接続箱のコネクタ収容部のコネクタ保持力低下を、別部材を用いることなく防止すると共に、電気接続箱の上下高さを小さくしてスペース効率を高めることを課題としている。

前記課題を解決するために、本発明は、電気接続箱の上下面に対して垂直方向に収容する縦バスバーであって、該縦バスバーの上端あるいは／および下端に上下方向に突出する縦向きタブを突設していると共に、該縦バスバーの左右両側端縁あるいは左右いずれかの一方側端縁に横向きタブを突設していることを特徴とする縦バスバーを提供している。

また、前記縦バスバーを収容している電気接続箱であって、
前記電気接続箱のケースの上面あるいは下面には前記縦バスバー差し込み用のスリットを左右方向に連続させて設けている一方、前記ケースの側面には前記横向きタブを突出させている横向きコネクタ収容部を突設し、該コネクタ収容部の周壁の少なくとも先端部をスリットの無い枠状としていることを特徴とする電気接続箱も提供している。

このように、コネクタ収容部を、縦バスバー差込面であるケースの上面あるいは下面ではなく、ケースの側面に横向きに設け、縦バスバーの横向きタブを前記横向きコネクタ収容部に突出させることにより、コネクタ収容部の周壁に、基端から先端までを貫くバスバー差込用スリットを設けずにすみ、コネクタ収容部の周壁の少なくとも先端側はスリットで分断されない連続枠状とすることができる。
従って、コネクタ収容部の周壁の少なくとも先端側は、前記スリットの影響を受けず、開きや変形を防止できるため、コネクタ保持力の低下を防止できる。また、スリットの開き防止用の別部材が不要となるため、コストを抑制できると共に、作業性も向上する。

前記電気接続箱はヒューズボックスからなり、複数枚の前記縦バスバーをケース内部に収容し、前記縦バスバーの上端から突設する縦向きタブを、ケース上面のヒューズ収容部に装着するヒューズの入力端子と出力端子とに接続させると共に、前記縦バスバーの下端から突設する縦向きタブを電線端末に接続したメス端子と接続させ、かつ、
前記横向きコネクタ収容部は複数個設け、電線端末に接続したコネクタを装着するコネクタ収容部は前記横向きコネクタ収容部のみとして、ケース上下面にコネクタ収容部を設けずに前記ヒューズボックスの上下高さを小さくしている。

このように、コネクタ収容部をヒューズボックスの側面に設け、ヒューズボックスの上下高さを小さくすることにより、ヒューズボックスの下面側から引き出される電線の処理スペースも小さくできるため、自動車のインナーパネルとグローボックスの間のような狭いスペースにも無理なく配置でき、車両内のスペース効率を高めることができる。

上述したように、本発明によれば、ケースの上面あるいは下面に縦バスバー差込用スリットを設ける場合でも、コネクタ収容部の周壁の少なくとも先端部にはスリットを設けずに済むため、コネクタ収容部のコネクタ保持力の低下を防止できる。また、コネクタ保持力低下を防止するために別部材を用いる必要がないため、コストを抑制でき、作業性も向上する。

さらに、電気接続箱の上下高さを小さくできるうえ、ケース下面側から引き出される電線の処理スペースも小さくできるため、車両内の限られた狭いスペースにも無理なく配置できる電気接続箱となり、スペースの有効利用に貢献できる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は、本発明の第一実施形態にかかるヒューズボックス１０を示す。
このヒューズボックス１０は、図１に示すように、自動車の助手席Ｘの前方の、インナーパネルＰとグローボックスＧとの間に配置される。

本実施形態のヒューズボックス１０は、図２に示すように、ケース１１の上面１１ａに、多数のヒューズ収容部１２を左右方向に複数列形成すると共に、複数のリレー収容部１３を形成している。
ケース１１の下面１１ｂには、図３に示すように、前記ヒューズ収容部１２に対応させて、多数のメス端子収容部１４を左右方向に並設すると共に、縦バスバー２１、２２、２３を挿入するための３本のバスバー差込用スリット１５、１６、１７をそれぞれ左右方向に連続して形成している。

前記ケース１１のエンジンルームＹ側の側面１１ｃには、２つの横向きコネクタ収容部１８を突設している。
前記縦バスバー２１、２２、２３はケースの上面あるいは下面のいずれかでも挿入可能であるが、本実施形態ではケースの下面から挿入しており、よって、前記コネクタ収容部１８の周壁１９の下面側の一部には、図３および図４（Ａ）に示すように、前記バスバー差込用スリット１６、１７の端部１６ａ、１７ａを延在させている。しかしながら、これらスリット１６、１７は、コネクタ収容部１８の周壁１９の先端部２０まで延在せず、該先端部２０はスリット１６、１７によって分断されない連続枠状としている。
一方、ケース１１の前記上下面１１ａ、１１ｂにはコネクタ収容部を形成していない。

前記ケース１１には、下面１１ｂの前記バスバー差込用スリット１５、１６、１７から３枚の縦バスバー２１、２２、２３が差し込まれ、該縦バスバー２１、２２、２３をケース１１の上下面１１ａ、１１ｂに対して垂直方向に収容している。

前記縦バスバー２１、２２、２３は、図２に示すように、いずれも上端から上向きタブ２４を突設している。前後両端のバスバー差込用スリット１５、１７に挿入される縦バスバー２１、２３は、下端からも下向きタブ２５を突設している。また、前記コネクタ収容部１８内にも挿入される縦バスバー２２、２３は、エンジンルームＹ側端縁から横向きタブ２６を突設している。
前記縦向きタブ２４は音叉形状とし、前記下向きタブ２５と横向きタブ２６はオスタブ形状としている。

ケース１１内では、縦バスバー２１、２２、２３の前記上向きタブ２４は前記ヒューズ収容部１２およびリレー収容部１３内に突出し、ヒューズ収容部１２に装着されるヒューズ２７の入力端子と出力端子、またはリレー収容部１３に装着されるリレー２８の端子と接続される。前記下向きタブ２５はメス端子収容部１４内に突出し、電線Ｗ１の端末に接続したメス端子２９と接続される。

前記横向きタブ２６は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、コネクタ収容部１８の周壁１９の根元部に切りかかれたスリット１６、１７を通してコネクタ収容部１８内に突出し、図２に示すように、エンジンと接続した電線Ｗ２の端末に接続されてコネクタ収容部１８に装着されるコネクタ３０の端子と接続される。

前記構成のヒューズボックス１０は、収容する縦バスバー２２、２３のエンジンルームＹ側端縁から横向きタブ２６を突設することによって、ケース１１のエンジンルームＹ側面１１ｃにコネクタ収容部１８を横向きに突設することができる。また、コネクタ収容部１８を横向きに突設することによって、該コネクタ収容部１８の周壁１９の少なくとも先端部２０を、スリット１５〜１７によって分断されない連続枠形状とすることができる。
従って、コネクタ２８の挿入時もスリット１５〜１７は開きにくいうえ、少なくともコネクタ収容部１８の先端部２０はその影響を受けることがなく、開きも変形も殆ど生じないため、別部材を取り付けることなく十分なコネクタ保持力を維持することができる。

また、コネクタ収容部１８をケース１１の側面１１ｃにのみ形成しているため、図５に示すように、コネクタ装着後にヒューズボックス１０の上下方向にコネクタが突出することがなく、ヒューズボックス１０の上下高さＨ１を小さくすることができる。これにより、電線Ｗ１の処理スペースＨ２も小さくすることができ、自動車内の限られた配索スペースを有効活用できる。

本発明の第一実施形態に係るヒューズボックスの配置場所を示す概略図である。 本発明の第一実施形態に係るヒューズボックスの分解斜視図である。 ケース下面を示す斜視図である。 縦バスバー挿入後のヒューズボックスを示し、（Ａ）は下面図であり、（Ｂ）はエンジンルーム側面図である。 ヒューズボックスの概略正面図である。 従来例を示し、（Ａ）は要部下面図であり、（Ｂ）はコネクタ収容部の拡大斜視図であり、（Ｃ）は概略正面図である。 他の従来例の図である。

符号の説明

１０ ヒューズボックス（電気接続箱）
１１ ケース
１５〜１７ バスバー差込用スリット
１８ （横向き）コネクタ収容部
１９ 周壁
２１〜２３ 縦バスバー
２４ 上向きタブ（縦向きタブ）
２５ 下向きタブ（縦向きタブ）
２６ 横向きタブ

Claims (3)

1. 電気接続箱の上下面に対して垂直方向に収容する縦バスバーであって、該縦バスバーの上端あるいは／および下端に上下方向に突出する縦向きタブを突設していると共に、該縦バスバーの左右両側端縁あるいは左右いずれかの一方側端縁に横向きタブを突設していることを特徴とする縦バスバー。
2. 請求項１に記載の縦バスバーを収容している電気接続箱であって、
   前記電気接続箱のケースの上面あるいは下面に、前記縦バスバー差し込み用のスリットを左右方向に連続させて設けている一方、前記ケースの側面には前記横向きタブを突出させている横向きコネクタ収容部を突設し、該コネクタ収容部の周壁の少なくとも先端部をスリットの無い枠状としていることを特徴とする電気接続箱。
3. 前記電気接続箱はヒューズボックスからなり、複数枚の前記縦バスバーをケース内部に収容し、前記縦バスバーの上端から突設する縦向きタブを、ケース上面のヒューズ収容部に装着するヒューズの入力端子と出力端子とに接続させると共に、前記縦バスバーの下端から突設する縦向きタブを電線端末に接続したメス端子と接続させ、かつ、
   前記横向きコネクタ収容部は複数個設け、電線端末に接続したコネクタを装着するコネクタ収容部は前記横向きコネクタ収容部のみとして、ケース上下面にコネクタ収容部を設けずに前記ヒューズボックスの上下高さを小さくしている請求項２に記載の電気接続箱。

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