JP2007278449A - V-belt type automatic transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、プーリ幅を可変させてエンジントルクに合った適正な側面荷重とし、回転伝達効率の向上を図ることができるVベルト式自動変速機に関する。 The present invention relates to a V-belt type automatic transmission capable of improving rotation transmission efficiency by varying a pulley width to obtain an appropriate side load suitable for engine torque.
エンジン等の動力発生源の発生トルクを駆動側の可変プーリから従動側の可変プーリへと、その可変プーリ間に巻き掛けられたVベルトにより伝え、そのトルクを伝える際には駆動側の可変プーリに設けられたウェイトローラに作用する遠心力と従動側の可変プーリに設けたトルク検出機構とによりVベルトのプーリとの巻掛径を変えるVベルト式自動変速装置が存在する。 The generated torque of a power generation source such as an engine is transmitted from a drive-side variable pulley to a driven-side variable pulley by a V-belt wound between the variable pulleys, and when transmitting the torque, the drive-side variable pulley There is a V-belt type automatic transmission that changes the winding diameter of a V-belt pulley with a centrifugal force acting on a weight roller provided on the belt and a torque detection mechanism provided on a variable pulley on the driven side.
そして、そのようなVベルト式自動変速装置において、回転軸に一体固定される固定プーリと負荷トルクに応じて可動プーリを固定プーリへ近づける方向に付勢するカム機構が設けられているものが、特許文献1に開示されている。特許文献1に開示されているものは、駆動側プーリの構成に駆動側カム機構が設けられており、また、従動側プーリの構成にも従動側カム機構が設けられ、それらのカム機構は、固定カムと可動カムから構成されている。そして、駆動側カム機構を構成する固定カムは、駆動軸に一体固定され、可動カムは可動プーリに一体固定されており、動力伝達時に常時当接しあうカム斜面を有している。
In such a V-belt type automatic transmission, a fixed pulley that is integrally fixed to the rotating shaft and a cam mechanism that biases the movable pulley toward the fixed pulley according to the load torque are provided. It is disclosed in
その従動側カム機構を構成する固定カムは、従動軸に固定されるサイドプレートに一体固定され、可動カムは可動プーリに固定されて固定カムの斜面と当接する斜面を有している。上記のカム機構は、軸部材側に固定されている固定カムと可動プーリ側に固定されている可動カムとから構成されるものである。そして、そのカム機構を介して可動プーリを固定プーリに向けて移動させる。また、ベルト伝達力の大きさに応じて固定カム及び可動カムの互いに当接しあっている斜面によるカム力でプーリ溝を幅狭にする状態、つまりベルト巻掛径を大きくする方向へ移動する大きさを適宜調整するものである。
特許文献1では、固定プーリに対して可動プーリのみを移動させるカム機構であり、従動側プーリではフライウェイトによって軸方向に可動プーリのみを押圧して、先のカム機構のカム力とフライウェイトの押圧力との合成力によりベルト伝達力を受けて回転軸に伝えている。また、駆動側プーリでは、バネによって軸方向に可動プーリのみを押圧して、先のカム機構のカム力とスプリング力との合成力によって駆動軸の回転力をベルトに伝達している。なお、従動側プーリにおいてカム機構のカム力とスプリング力との合成力によってベルト伝達力を受けて回転軸に伝えているものもある。
In
例えば、特許文献2では、このように固定プーリに対して可動プーリのみを移動させるカム機構とスプリングが一方側の可動プーリ側に設けられている。特に、従動側プーリにおいて固定プーリに対して可動プーリのみを移動させるカム力とスプリング力との合力で、ベルトを挟み込みベルト伝達力を受けて従動軸に伝えている。そのベルト伝達力を受ける際、ベルト伝達摩擦力がプーリとベルト間に生じている。
For example, in
このベルト伝達摩擦力は、ベルト伝達力に対してプーリを押す力が大きくなる場合、摩擦抵抗要素として作用して伝達効率に影響するものである。プーリを押す力におけるスプリング力は、プーリを押す力を特に大きく必要とする最大減速比時に対応させて設定されるので、プーリを押す力が小さくて良い最小減速比時では必要以上に大きくなり、摩擦抵抗要素として作用してしまい、伝達効率を低下させてしまうという課題がある。 This belt transmission frictional force acts as a frictional resistance element when the force pushing the pulley against the belt transmission force becomes large, and affects the transmission efficiency. The spring force for pushing the pulley is set to correspond to the maximum reduction ratio that requires a particularly large force to push the pulley. There exists a subject that it will act as a frictional resistance element and will reduce transmission efficiency.
さらに、補足すると、最大減速比時(従動側プーリにおけるベルト巻掛径が最大時)は、可動プーリが固定プーリから離間しないように抵抗する力をカム力とスプリング力の合力で設定し、それに対して、最小減速比時(従動側プーリにおけるベルト巻掛径が最小時)では可動プーリが固定プーリから離間しやすいようにするという上記最大減速比時とは相反するような力を同じカムとスプリングにより設定して、最大減速比時及び最小減速比時の両方を満足させることは極めて困難なことである。そこで、本発明が解決しようとする課題(技術的課題又は目的)は、Vベルト伝達の高効率化を狙って、よりエンジントルクに合った適正な側面荷重を発生させることができるVベルト式自動変速装置を提供することを実現することにある。 Furthermore, supplementally, at the maximum reduction ratio (when the belt winding diameter of the driven pulley is maximum), the force that resists the movable pulley from being separated from the fixed pulley is set by the resultant force of the cam force and the spring force. On the other hand, at the time of the minimum reduction ratio (when the belt-wound diameter of the driven pulley is minimum), the same cam has a force that contradicts the maximum reduction ratio, which makes the movable pulley easy to separate from the fixed pulley. It is extremely difficult to satisfy both the maximum reduction ratio and the minimum reduction ratio by setting with a spring. Therefore, the problem (technical problem or object) to be solved by the present invention is to provide a V-belt type automatic that can generate an appropriate side load more suitable for the engine torque with the aim of increasing the efficiency of V-belt transmission. The object is to provide a transmission.
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意,研究を重ねた結果、請求項1の発明は、固定カムが軸方向及び軸周方向に固定された従動軸に、第1フェース部の表面中心付近に第1カム部が形成された第1可動シーブと、第2フェース部の表面中心付近に第2カム部が形成された第2可動シーブとが前記固定カムを挟持するようにして摺動自在に装着され、且つスプリングを介して前記第1可動シーブは前記第2可動シーブに押圧付勢され、前記第1カム部及び第2カム部が前記固定カムにカム係合されると共に、前記第1可動シーブと第2可動シーブの正回転によって、該第1可動シーブと第2可動シーブは前記固定カム側に近接移動してなるVベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決したものである。
In view of this, the inventor has intensively studied to solve the above problems, and as a result, the invention of
請求項2の発明は、第1ボス部と第1フェース部と該第1フェース部の表面中心付近に形成された第1カム部とからなる第1可動シーブと、第2ボス部と第2フェース部と該第2フェース部の表面中心付近に形成された第2カム部とからなる第2可動シーブと、第1被係合カム部と第2被係合カム部とが形成された固定カムと、前記第1可動シーブと第2可動シーブとが摺動自在に装着される従動軸と、前記第1可動シーブを前記第2可動シーブに押圧付勢するスプリングとからなり、前記固定カムは、前記従動軸に軸方向及び軸周方向に固着され、前記第1可動シーブと第2可動シーブとで挟持されると共に、前記第1カム部と前記第1被係合カム部及び前記第2カム部と前記第2被係合カム部が係合され、前記第1カム部と前記第2カム部には、前記第1可動シーブと第2可動シーブの正回転によって、前記固定カム側に近接移動させる係合傾斜面をそれぞれ有してなるVベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決したものである。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a first movable sheave including a first boss portion, a first face portion, and a first cam portion formed near the surface center of the first face portion, a second boss portion, and a second boss portion. A second movable sheave composed of a face portion and a second cam portion formed near the center of the surface of the second face portion, and a fixed portion formed with a first engaged cam portion and a second engaged cam portion. The fixed cam comprises a cam, a driven shaft on which the first movable sheave and the second movable sheave are slidably mounted, and a spring that presses and urges the first movable sheave against the second movable sheave. Is fixed to the driven shaft in the axial direction and the axial circumferential direction, and is sandwiched between the first movable sheave and the second movable sheave, and the first cam portion, the first engaged cam portion, and the first 2 cam portions and the second engaged cam portion are engaged, and the first cam portion and the second cam The V-belt automatic transmission has an engagement inclined surface that is moved closer to the fixed cam side by forward rotation of the first movable sheave and the second movable sheave. It has been solved.
請求項3の発明は、前述の構成において、請求項1又は2のいずれか1項の記載において、前記固定カムの被係合カム部は合成樹脂にて形成されてなるVベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決したものである。請求項4の発明は、前述の構成において、前記第1カム部の係合傾斜面の角度は、前記第2カム部の係合傾斜面の角度よりも大きく形成されてなるVベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決したものである。請求項5の発明は、前述の構成において、前記第1カム部の係合傾斜面の角度は、前記第2カム部の係合傾斜面の角度と同一としてなるVベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決したものである。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a V-belt automatic transmission according to the first or second aspect, wherein the engaged cam portion of the fixed cam is formed of a synthetic resin. Thus, the above-mentioned problems are solved. According to a fourth aspect of the present invention, in the above-described configuration, the angle of the engaging inclined surface of the first cam portion is formed larger than the angle of the engaging inclined surface of the second cam portion. By using a machine, the above-mentioned problems have been solved. According to a fifth aspect of the present invention, in the above-described configuration, the V-belt automatic transmission is configured such that the angle of the engagement inclined surface of the first cam portion is the same as the angle of the engagement inclined surface of the second cam portion. Thus, the above-described problems are solved.
請求項6の発明は、前述の構成において、前記第1可動シーブの第1カム部及び第2可動シーブの第2カム部はそれぞれ2個以上形成されると共に、前記固定カムには第1被係合カム部と第2被係合カム部がそれぞれ2個以上形成されてなるVベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決したものである。請求項7の発明は、前述の構成において、前記第2カム部は、前記固定カム部材への移動量を規制する規制段部が形成されてなるVベルト式自動変速機としたことにより、上記課題を解決したものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in the above-described configuration, at least two first cam portions of the first movable sheave and two second cam portions of the second movable sheave are formed, and the first cam is provided on the fixed cam. The V belt type automatic transmission in which two or more engaging cam portions and second engaged cam portions are respectively formed is used to solve the above-described problem. According to a seventh aspect of the present invention, in the above-described configuration, the second cam portion is a V-belt type automatic transmission in which a restriction step portion for restricting a movement amount to the fixed cam member is formed. It solves the problem.
請求項1の発明によって、一つの固定カムと、第1カム部を有する第1可動シーブ及び第2カム部を有する第2可動シーブを設けて、それぞれを係合させて、前記第1カム部及び第2カム部の回転により、両第1可動シーブと第2可動シーブが前記固定カムに近接移動することができるものである。これによって、プーリを押す力におけるスプリング力は、プーリを押す力を特に大きくする必要がなく、第1可動シーブと第2可動シーブによってかかる摩擦抵抗を減少させることができ、変速全域における伝達効率を向上させることができ、よって可動シーブの作動を安定させることができる。 According to the first aspect of the present invention, a first fixed cam, a first movable sheave having a first cam portion, and a second movable sheave having a second cam portion are provided, and the first cam portion is engaged with each other. The first movable sheave and the second movable sheave can move close to the fixed cam by the rotation of the second cam portion. As a result, the spring force for pushing the pulley does not require a particularly large force to push the pulley, and the frictional resistance applied by the first movable sheave and the second movable sheave can be reduced. The operation of the movable sheave can be stabilized.
請求項2の発明によって、回転カム力で作動させ、ベルトの両側から挟み込むように各可動シーブにカム力を作用させることで、一方側の可動シーブに設けられるスプリング力を適宜軽減するようにして、エンジントルクに適宜対応したベルト伝達力に対して可動シーブを押す力を良好にすることができる。その為、最大減速比時と最小減速比時における可動シーブのカム力とスプリング力との合力と、もう一つの可動シーブのカム力とを適宜設定することで、最大減速比時と最小減速比時の作動を安定させ、且つ、最小減速比時の作動を円滑に(スプリング力による負荷抵抗を低減)することができる。即ち、エンジントルクに合った適正な側面荷重を発生させることができ、伝達効率の向上を図ることができる。
According to the invention of
請求項3の発明によって、固定カムの被係合カム部を合成樹脂で成形することにより、第1可動シーブ及び第2可動シーブとの係合において金属接触を避けることで係合摺動時の金属音又は騒音を防ぐことができる。また、合成樹脂で軽量化することで回転振れ、振動などを軽減することができる。 According to the third aspect of the present invention, the engaged cam portion of the fixed cam is formed of synthetic resin, thereby avoiding metal contact in the engagement with the first movable sheave and the second movable sheave. Metallic noise or noise can be prevented. Moreover, rotational vibration and vibration can be reduced by reducing the weight with a synthetic resin.
請求項4の発明によって、前記第1カム部の係合傾斜面の角度は、前記第2カム部の係合傾斜面の角度よりも大きく形成されることにより、変速時において、第1可動シーブと第2可動シーブとが固定カム側に近接移動するときに、第1可動シーブが第2可動シーブよりも早く移動動作を開始することとなり、安定した変速を行うことができる。また、カム部材のカムと可動シーブのカムの傾斜角を適宜設定することで、容易に種々変速パターンをエンジントルクに合わせて設定することができる。 According to a fourth aspect of the present invention, the angle of the engaging inclined surface of the first cam portion is formed larger than the angle of the engaging inclined surface of the second cam portion, so that the first movable sheave can be changed during shifting. When the first movable sheave moves closer to the fixed cam side, the first movable sheave starts to move faster than the second movable sheave, and stable shifting can be performed. Further, by appropriately setting the inclination angles of the cam of the cam member and the cam of the movable sheave, various shift patterns can be easily set according to the engine torque.
請求項5の発明によって、前記第1カム部の係合傾斜面の角度は、前記第2カム部の係合傾斜面の角度と同一とすることにより、変速時において、第1可動シーブと第2可動シーブとが固定カム側に近接移動するときに、第1可動シーブが第2可動シーブとが略同時に移動動作を開始することとなり、ベルトに対して均一な挟持状態にすることができる。 According to the invention of claim 5, the angle of the engagement inclined surface of the first cam portion is the same as the angle of the engagement inclined surface of the second cam portion, so that the first movable sheave and the first When the two movable sheaves move closer to the fixed cam side, the first movable sheave starts to move at the same time as the second movable sheave, so that the belt can be held uniformly.
請求項6の発明によって、前記第1可動シーブの第1カム部及び第2可動シーブの第2カム部はそれぞれ2個以上形成されると共に、前記固定カムには第1被係合カム部と第2被係合カム部がそれぞれ2個以上形成されることで、変速時において、第1可動シーブと第2可動シーブとが固定カム側に近接移動するときに、第1可動シーブと第2可動シーブは、安定した状態で移動動作を開始することができる。 According to a sixth aspect of the present invention, two or more first cam portions of the first movable sheave and two second cam portions of the second movable sheave are formed, and the fixed cam includes a first engaged cam portion and By forming two or more second engaged cam portions, each of the first movable sheave and the second movable sheave when the first movable sheave and the second movable sheave move closer to the fixed cam side during shifting. The movable sheave can start moving in a stable state.
請求項7の発明によって、前記第2カム部は、前記固定カム部材への移動量を規制する規制段部が形成されることで、第2可動シーブの固定カム側への移動量を前記第1可動シーブよりも少なくすることができ、変速動作でベルトをかけた状態を安定させることができるものである。 According to the seventh aspect of the present invention, the second cam portion is formed with a regulation step portion that regulates the amount of movement to the fixed cam member, so that the amount of movement of the second movable sheave toward the fixed cam is reduced. The number of movable sheaves can be smaller than that of one movable sheave, and the state where the belt is put on by the shifting operation can be stabilized.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の構成は、図1に示すように、主に第1可動シーブ1,第2可動シーブ2,固定カム3,従動軸4及びスプリング8等から構成されている。そして、これらの部材の構成によりドリブンシーブが構成され、図示されないドライブシーブとの間に亘って、ベルト9が掛けられて、そのドリブンシーブに前記ドライブシーブから回転の伝達が行われる。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the configuration of the present invention mainly includes a first
前記第1可動シーブ1は、図2に示すように、中空円筒状の第1ボス部11と、第1フェース12と、第1カム部13とから構成され、前記第1ボス部11の軸方向端部に、前記第1フェース12の中心部とが一体成形されている。前記第1フェース12の中心部からその周囲には、円筒状の凹部120が形成されている〔図2(B),(C)参照〕。該凹部120は、底面部121と円周内面部122とから構成され、前記底面部121は、前記第1ボス部11の軸貫通孔11aと連通している。底面部121は、円形状に形成されている。
As shown in FIG. 2, the first
さらに、該底面部121から凹部120の開口部120aから外方に突出するようにして、前記第1カム部13が形成されている〔図2(A)参照〕。該第1カム部13は、図2(B),(C)に示すように、凹部120内に2個形成されており、その形成状態は、円形状の底面部121の直径中心において、その両側に前記底面部121の中心位置を中心点とする点対称となるようにして形成されたものである。前記第1カム部13は、板状体として形成され、係合傾斜面13aを有している。該係合傾斜面13aの先端部付近は、前記凹部120の開口120aから外部に突出するものである。さらに、前記第1カム部13は、前記第1可動シーブ1の正回転方向に沿って、前記係合傾斜面13aが前傾する。そして、該係合傾斜面13aの傾斜角度θaは、図2(A),(C)に示すように、前記底面部121とのなす角度が鋭角となるように設定される。
Further, the
前記第2可動シーブ2は、図3(A)に示すように、第2ボス部21と、第2フェース22と、第2カム部23とから構成され、前記第2ボス部21は、前記第2フェース22の中心部に貫通孔21aとして形成された部位である。前記第2フェース22の中心部からその周囲には、円筒状の凹部220が形成されている。該凹部220は、前記第1可動シーブ1の凹部120と同様の形状であり、底面部221と円周内面部222とから構成され、前記底面部221は、前記第2ボス部21の貫通孔21aと連通している。前記底面部221は円形状に形成されている。
As shown in FIG. 3A, the second
さらに、前記底面部221から凹部220の開口部220aより外方に突出するようにして、前記第2カム部23が形成されている。該第2カム部23は、凹部220に2個形成されており、その形成状態は、円形状の底面部221の直径中心において、その両側に前記底面部221の中心位置を中心点とする点対称となるようにして形成されたものである。
Further, the
前記第2カム部23は、板状体として形成され、係合傾斜面23aを有している。該係合傾斜面23aの先端部付近は、前記凹部220の開口220aから外部に突出するものである。さらに、前記第2カム部23は、前記第2可動シーブ2の正回転方向に沿って、前記係合傾斜面23aが前傾する。そして、該係合傾斜面23aの傾斜角度θbは、前記底面部221とのなす角度が鋭角となるように設定される〔図3(A),(C)参照〕。
The
前記第1可動シーブ1と前記第2可動シーブ2とは、金属製であり、具体的には、アルミニウム合金で一体成形され、金型でダイカスト鋳造によって行われる。金型によってアルミニウム合金をダイカスト鋳造で可動シーブを一体成形するので、金型によって成型された表面が冷却されることでチル層が生成され、表面が硬化される。
The first
そして、このように金型による成形面は面精度を高くすることにより、成形品のチル層を有する鋳肌面状態でも滑らかな表面を得ることが可能であるため、第1フェース12及び第2フェース22のベルト係合面やカム係合面等のように摺動して磨耗を防ぐような部位においては、チル層の硬化面(鋳肌面)をそのまま使用することで、可動シーブの耐摩耗性を容易に高めることができ、また、特別な表面処理を行わない為、コスト低減とすることができる。
In addition, since the molding surface of the mold is made to have high surface accuracy in this way, a smooth surface can be obtained even in a cast surface state having a chill layer of the molded product. In the part of the
また、前記第1可動シーブ1及び第2可動シーブ2をアルミニウム合金で一体成形することで、容易に良好な硬質面を設けることができ、コストを上げることなく係合摺動面(ベルト面、カム面)の耐摩耗性を向上させることができる。また、固定カム3の第1被係合カム部31及び第2被係合カム部32を合成樹脂とした組合せにより可動シーブのカムを摩耗させることを防げ、保守を容易にすることができる。
Further, by integrally molding the first
次に、前記固定カム3は、図4(A)及び図5(A)に示すように、略円板形状に形成されたものであり、中心部にはカムボス33が形成され、該カムボス33の周囲から略放射状に第1被係合カム部31及び第2被係合カム部32が形成されている。さらに、前記第1被係合カム部31と第2被係合カム部32の先端と連結するようにして、外環部34が形成されている。
Next, as shown in FIGS. 4A and 5A, the fixed
該外環部34は円形のリング形状をなし、前記第1被係合カム部31及び第2被係合カム部32を補強するものである。前記第1被係合カム部31と第2被係合カム部32は、等間隔(等角度)に形成されている。また、前記第1被係合カム部31は、2個形成され、また前記第2被係合カム部32も2個形成されることが、変速動作の安定性を得るのに最も適正である。
The
図4(C)は、図4(A)において、Xe−Xe矢視断面図であり、固定カム3の円周方向に沿って、展開した状態の断面図である。さらに、図4(D)は、第1被係合カム部31と第2被係合カム部32の拡大断面図である。前記第1被係合カム部31の周方向における一方側の面には、被係合面部31aが形成され、前記第2被係合カム部32周方向における一方側の面には、被係合面部32aが形成されている。
4C is a cross-sectional view taken along the arrow Xe-Xe in FIG. 4A, and is a cross-sectional view in a state where the fixed
また前記被係合面部31a及び被係合面部32aは全て同一方向の面に揃えて形成されている。前記被係合面部31a及び被係合面部32aは、傾斜面として形成されており、その角度は、固定カム3の軸方向とのなす角である。具体的には前記被係合面部31aの傾斜角度θa’は、前記第1カム部13の係合傾斜面13aの角度θaと同一角度であり、前記被係合面部32aの傾斜角度θb’は,前記第2カム部23の係合傾斜面23aの角度θbと同一角度に形成されている〔図4(D),図9(A)参照〕。
Further, the engaged
図4(C)、図4(D)に示すように、前記被係合面部31aと被係合面部32aとは、相互に反対方向に傾斜している。そして、前記第1被係合カム部31の被係合面部31a及び第2被係合カム部32の被係合面部32aは、前記固定カム3が従動軸4と共に回転する状態において、その回転方向と反対側の面に形成されている。前記第1被係合カム部31の被係合面部31a側と前記第2被係合カム部32との間には、第1空隙部35が存在し、該第1空隙部35に前記第1カム部13が遊挿して、係合傾斜面13aと被係合面部31aとが係合する。また、前記第2被係合カム部32の被係合面部32aと第1被係合カム部31との間には、第2空隙部36が存在し、該第2空隙部36に前記第2カム部23が遊挿して、係合傾斜面23aと被係合面部32aとが係合する(図4,図9参照)。
As shown in FIGS. 4C and 4D, the engaged
前記固定カム3は、カムボス33及び外環部34が金属製であり、前記第1被係合カム部31及び第2被係合カム部32は、合成樹脂製である。その具体的な構造として、図6(A),(B)に示すように、金属製のカムボス33と外環部34との間に所定間隔をおいて連結部37が形成される。該連結部37は、金属製で、軸材状に形成され、前記カムボス33の外周側と前記外環部34の内周側とを連結している。前記連結部37の断面形状は略角形状や長円形状などであり、具体的には略長方形又は略正方形,小判形などである〔図6(C)参照〕。ここで、図6では、第1被係合カム部31及び第2被係合カム部32が連結部37に鋳ぐるみする構造は同一であり、第2被係合カム部32の図示は、第1被係合カム部31にて代用しており、第2被係合カム部32に関する符号は括弧付けにて記載されている。
In the fixed
そして、該連結部37は、芯材となって、合成樹脂製の第1被係合カム部31及び第2被係合カム部32が前記連結部37に設けられる。その構造としては、前記連結部37の周囲に合成樹脂が鋳ぐるみ成形されたものである。そして、前記連結部37の表面に凹部孔部などが形成されることにより、第1被係合カム部31及び第2被係合カム部32は、連結部37に強固に結合することができる。
The connecting
また、前記連結部37が存在せずに、合成樹脂製の第1被係合カム部31及び第2被係合カム部32が前記カムボス33と外環部34との間に装着されることもある。この場合には、図7(A),(B)に示すように、前記第1被係合カム部31と第2被係合カム部32には、それぞれ結合タボ31b及び32bが形成されている。さらに前記カムボス33及び外環部34には、前記結合タボ31b及び32bに対応するタボ孔33a及び34aが形成されている。
Further, the first engaged
そして、結合タボ31b及び32bが前記タボ孔33a及び34aに挿入固着されて前記カムボス33及び外環部34に第1被係合カム部31及び第2被係合カム部32が装着される。前記結合タボ31b及び32bとタボ孔33a及び34aは、強固に装着されるために、角形状とすることが好ましい〔図7(C)参照〕。ここで、図7は図6と同様に、第1被係合カム部31とび第2被係合カム部32の装着構造は同一であり、第2被係合カム部32の図示は、第1被係合カム部31にて代用し、第2被係合カム部32に関する符号は括弧付けにて記載されている。
The
さらに、前記固定カム3は、カムボス33,外環部34及び被係合カム部(第1被係合カム部31,第2被係合カム部32)が全て金属製且つ一体形成されることもある。また、前記固定カム3は、前述したように、カムボス33と外環部34、及び前記カムボス33と外環部34との間に所定間隔をおいて形成された連結部37とが全て金属製且つ一体形成されたものであり、該連結部37に、金属製の被係合カム部(第1被係合カム部31,第2被係合カム部32)が鋳ぐるみ形成される実施形態も存在する。
Further, in the fixed
この実施形態では、前記カムボス33,外環部34,連結部37と、該連結部37に鋳ぐるみ形成される被係合カム部(第1被係合カム部31,第2被係合カム部32)は、全て同一金属製とされたものである。その金属材としては、アルミニュウム合金であったり、又は鉄鋼材などである。また、前記カムボス33,外環部34,連結部37と、該連結部37に鋳ぐるみ形成される被係合カム部(第1被係合カム部31,第2被係合カム部32)とが異なる金属材から形成されることもある。この場合には、例えば、前記カムボス33,外環部34及び連結部37は鉄鋼材であり、前記被係合カム部(第1被係合カム部31,第2被係合カム部32)はアルミニュウム合金材とするものである。
In this embodiment, the
さらに、前記固定カム3は、前記カムボス33,外環部34及び前記被係合カム部(第1被係合カム部31,第2被係合カム部32)が合成樹脂にて一体形成されることもある。また、前述したようにカムボス33,外環部34及び連結部37と、該連結部37に鋳ぐるみ形成される被係合カム部(第1被係合カム部31,第2被係合カム部32)とからなる構成とし、これらを全て合成樹脂製とすることもある。
Further, in the fixed
前記固定カム3は、従動軸4に軸方向及び軸周方向に対して不動に固着されるものであって、前記カムボス33に前記従動軸4が相互に空転不能に挿入される。そして、前記カムボス33の軸方向両側に止輪が装着されて、前記従動軸4に固定カム3が固着される。該固定カム3は、前記従動軸4に対して軸方向及び軸周方向に不動となり、固定カム3と従動軸4とは、共に回転するものである。
The fixed
前記従動軸4は、中空円筒状に形成され、その軸方向の略中間箇所には、前記固定カム3を固着するための止輪溝が形成されている。前記従動軸4の軸方向端部箇所で且つ内周側には、ベアリングを装着する部位が形成され、前記従動軸4の軸貫通孔4aに車軸7が回転自在に装着されるものである。
The driven
前記従動軸4の軸方向端部には、図1(A)に示すように、クラッチプレート5が従動軸4と共に回転するように固着されている。さらに、該従動軸4の軸方向端部で且つ前記クラッチプレート5を覆うようにして、クラッチアウタ6がベアリングを介して回転自在に装着されている。このクラッチアウタ6は、車軸7に連結されるものである。
As shown in FIG. 1A, the clutch plate 5 is fixed to the axial end of the driven
前記従動軸4と前記クラッチプレート5との間に、スプリング8が装着される。該スプリング8は、前記従動軸4の軸周方向において、前記第1可動シーブ1の第1フェース12と、前記第2可動シーブ2の第2フェース22とでVベルトを挟持するように突き合わせ方向に弾発付勢する役目をなすものである。前記スプリング8は、コイルスプリングである。
A spring 8 is mounted between the driven
次に、本発明において、前記第1可動シーブ1,第2可動シーブ2及び固定カム3によって、プーリ幅の可変動作について説明する。まず、本発明によって構成されるドリブンシーブと、図示されないドライブシーブとの間に亘って、ベルト9が掛けられて、そのドリブンシーブに前記ドライブシーブから回転の伝達が行われる。そして、前記ベルト9の回転伝達によって、該ベルト9と接触している第1フェース12と共に、前記第1可動シーブ1に回転力が生じる。
Next, in the present invention, the operation of changing the pulley width by the first
前記第1可動シーブ1の第1カム部13は、図8(A),図9(A)に示すように、前記固定カム3の第1被係合カム部31に傾斜状態で係合している。そして、前記第1可動シーブ1の正回転により、前記第1カム部13と前記第1被係合カム部31とがより一層食い込むようにして、前記第1可動シーブ1が前記固定カム3側に移動する〔図8(B),図9(B)参照〕。
As shown in FIGS. 8A and 9A, the
ここで、前記正回転とは、前記ドライブシーブから前記ベルト9によって、回転伝達される回転方向のことである。このとき、第1カム部13が第1被係合カム部31に及ぼすカム力Fa、すなわち、固定カム3の軸方向にかかる力は、次のようになる。Fa=α×(T÷tanθa)となる。ここで、Tは固定カム3の周方向にかかる分力であり、αは係数である〔図9(A)参照〕。
Here, the normal rotation is a rotation direction in which rotation is transmitted from the drive sheave by the belt 9. At this time, the cam force Fa exerted on the first engaged
同様に、第2可動シーブ2も前記ベルト9により回転伝達され、第2カム部23と第2被係合カム部32が係合して、第2可動シーブ2が固定カム3側に移動する。また、第2カム部23が第2被係合カム部32に及ぼすカム力Fb、すなわち、固定カム3の軸方向にかかる力は、次のようになる。Fb=β×(T÷tanθb)となる。ここで、βは係数である〔図9(A)参照〕。
Similarly, the second
これによって、前記第1可動シーブ1の第1フェース12と、前記第2可動シーブ2の第2フェース22とが近接し、ベルト9の巻き掛け径を変えて変速パターンを設定することができる。そして、前記固定カム3から前記従動軸4に回転を伝達し、該従動軸4からクラッチプレート5及びクラッチアウタ6を介して、車軸7に回転を伝達する。
As a result, the
ここで、前記第1可動シーブ1の第1カム部13の係合傾斜面13aの傾斜角度θaが、前記第2可動シーブの第2カム部23の係合傾斜面23aの傾斜角度θbよりも大きく形成されることによって、前記カム力Faは、前記カム力Fbよりも大きいものにできる。これによって、前記第1可動シーブ1は前記第2可動シーブ2に対して、先に固定カム3側に近接移動するように、移動開始に時間差を持たせることができる。
Here, the inclination angle θa of the engagement inclined
前記第2カム部23には、その係合傾斜面23a側で且つボス側に規制段部23bが形成されることもある。この規制段部23bは、前記係合傾斜面23aの付根部分が周方向前方に突出した部分である。前記規制段部23bは、第2カム部23が第2被係合カム部32と係合し、前記第2可動シーブ2が回転して、前記第2カム部23が前記第2被係合カム部32に食い込もうとするときに、その食い込み深さを浅くなるように規制する役目をなすものである。これによって、前記第1可動シーブ1と第2可動シーブ2との固定カム3への移動量に差を持たせることができ、ドライブシーブとのベルト9の巻き付け状態を安定させることができる。
The
その第1可動シーブ1の背面側には、前記スプリング8が設けられ、該スプリング8によるスプリング力Fsと、前記カム力Faとの合力(Fa+Fs)によって、前記第1フェース12と第2フェース22との間に食い込むベルト張力に適宜対応し、ベルトの挟持が強すぎないようにすることができる。そして、前記第2可動シーブ2は、前記第1可動シーブ1より小さいカム力Fbとなり、前記第1可動シーブ1の軸方向移動に対して、小さな移動距離となる。
The spring 8 is provided on the back side of the first
前記係合傾斜面13aの傾斜角度θaが、前記第2可動シーブの第2カム部23の係合傾斜面23aの傾斜角度θbよりも大きく形成されることによって、前記第1可動シーブ1は、大きなカム力Faを有しており、前記従動軸4の軸方向を前記固定カム3側に移動するので、前記スプリング8のスプリング力Fsは、小さなものにでき、カム力Faとスプリング力Fsとの合力と、他方側のカム力Fbとを最大減速比時と最小減速比時において適宜対応させることができる。
The inclination angle θa of the engagement inclined
1…第1可動シーブ、11…第1ボス部、12…第1フェース部、13…第1カム部、13a…係合傾斜面、2…第2可動シーブ、21…第2ボス部、22…第2フェース部、23…第2カム部、23a…係合傾斜面、3…手固定カム、31…第1被係合カム部、
32…第2被係合カム部、4…従動軸、8…スプリング。
DESCRIPTION OF
32 ... 2nd engaged cam part, 4 ... Driven shaft, 8 ... Spring.
Claims (7)
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JP2006108120A JP2007278449A (en) | 2006-04-10 | 2006-04-10 | V-belt type automatic transmission |
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-
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A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20081127 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
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