JP2004011764A - Friction clutch for vehicle - Google Patents

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JP2004011764A JP2002165972A JP2002165972A JP2004011764A JP 2004011764 A JP2004011764 A JP 2004011764A JP 2002165972 A JP2002165972 A JP 2002165972A JP 2002165972 A JP2002165972 A JP 2002165972A JP 2004011764 A JP2004011764 A JP 2004011764A
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Takayuki Nishigaki
西垣 隆之
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Kawasaki Heavy Ind Ltd
川崎重工業株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To keep the smoothness of actuation of a back torque limiter by using a cam ball and a cam slant, and keep the back torque limiter to function correctly by a simple structure in a friction clutch for a vehicle. <P>SOLUTION: A clutch hub is composed of an output side fixed hub shell 16, and an input side movable hub shell 17 movable in an axial center direction, and the back torque limiter comprising the cam ball 30 and a cam groove 32 is provided between both hub shells 16 and 17. Diametric lock grooves 41 and 42 are formed in end surfaces of the hub shells 16 and 17, lock pins 44 are engaged with both lock grooves 41 and 42, and circumferential recesses 43 are extended at diametric outer end parts of the lock grooves 41. The hub shells 16 and 17 are locked to each other by the lock pins 44 when a prescribed rotation speed is not exceeded, and the lock pins 44 move in the recesses 43 when the prescribed rotation speed is exceeded to make both hub shells 16 and 17 relatively rotate as a limiter release mechanism. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【0001】 [0001]
【発明の属する技術分野】 BACKGROUND OF THE INVENTION
本願発明は車輌用摩擦クラッチに関し、特に車輪側からクラッチ出力軸に伝達されるバックトルクを切断することができるバックトルクリミッタを備えた車輌用摩擦クラッチに関する。 The present invention relates to a friction clutch for vehicles, to vehicle friction clutch having a back torque limiter capable of cutting a back torque in particular transmitted from the wheel side to the clutch output shaft.
【0002】 [0002]
【従来の技術】 BACKGROUND OF THE INVENTION
自動二輪車等の車輌に搭載されるバックトルクリミッタは、走行中のシフトダウンによる急減速時等に後輪からのバックトルクがクラッチを介してエンジンに伝達されるのを防止する働きを有している。 Back torque limiter is mounted in a vehicle such as a motorcycle is a function of back torque from the rear wheels to the rapid deceleration due downshift during running is prevented from being transmitted to the engine via a clutch there. ところが押しがけあるいはキック始動時にバックトルクリミッタが作動して円滑な始動ができなくなるのを避けるために、バックトルクリミッタが働くトルクリミット値を高く設定する必要があり、このため本来のバックトルクリミッタの機能が制限される場合がある。 However, in order to avoid the back torque limiter during the push start or kick start it can not be a smooth start-up and operating, it is necessary to set a high torque limit value back torque limiter works, of this for the original back torque limiter there is a case in which function is limited.
【0003】 [0003]
このような機能の制限を解消するため、トルクリミット値を低く適正な範囲に設定した場合でも、押しがけあるいはキック始動時にはバックトルクリミッタが作動しないようにリミッタ解除機構を設けた車輌用摩擦クラッチが提案されており、たとえば、特開平8−128462号公報あるいは特開2001−50294号公報等に記載された摩擦クラッチがある。 To overcome the limitations of such a feature, even when set to low appropriate range the torque limit value, the vehicle friction clutch back torque limiter during push start or kick starting is provided a limiter release mechanism so as not to operate proposed are, for example, a friction clutch described in JP-a-8-128462 discloses or JP 2001-50294 Patent Publication.
【0004】 [0004]
前者、特開平8−128462号公報に記載された摩擦クラッチのバックトルクリミッタは、クラッチハブを、クラッチ出力軸に直結された固定ハブ体と、クラッチプレートを保持すると共に軸方向に移動可能な可動ハブ体に分割し、両ハブ体間にリフターピンとカム凹部よりなるカム機構を設け、固定ハブ体が可動ハブ体に対してクラッチ回転方向に相対的に回転した時に、リフターピンがカム凹面に押されて可動ハブ体を軸方向に移動させ、クラッチプレートとフリクションプレートとの摩擦接続を断つようになっている。 The former, the back torque limiter of the friction clutch described in Japanese Patent Laid-Open No. 8-128462 has a clutch hub, a stationary hub body that is directly connected to the clutch output shaft, movable axially movable while holding the clutch plate divided into the hub body, a cam mechanism consisting of the lifter pin and the cam recesses between both hub body provided, press when the fastening hub body is rotated relative to the clutch rotation direction relative to the movable hub member, the lifter pins concave cam by moving the movable hub member in the axial direction, so that break the frictional connection between the clutch plates and the friction plates.
【0005】 [0005]
そしてリミッタ解除機構として、一方のハブ体にキックウエイトを軸支し、他方のハブ体にラチェットプレートを連結し、固定ハブ体の回転数がアイドリング回転数以下の時に、前記キックウエイトがラチェットプレートに係合することにより、両ハブ体の相対回転を阻止し、バックトルクリミッタが作動しないようになっている。 And as a limiter release mechanism, and pivotally supporting the kick weights on one of the hub body, it connects the ratchet plate to the other hub member, when the rotation speed of the stationary hub member is less than the idling speed, the kick weights the ratchet plate by engaging to prevent relative rotation of both the hub body, the back torque limiter is prevented from operating.
【0006】 [0006]
この構造によれば、アイドリング回転数以下でバックトルクリミッタは作動しないので、押しがけあるいはキック始動は容易になるが、キックウエイトやラチェットプレート等を備えなければならず、リミッタ解除機構の構成が複雑で、広い配置スペースが必要になると共にコスト高となる。 According to this structure, since no work back torque limiter in the following idling speed, but push start or kick starting is facilitated, must comprise a kick wait and ratchet plate or the like, complicated structure of the limiter release mechanism in, the cost with large arrangement space is required.
【0007】 [0007]
後者、特開2001―50294号公報記載の摩擦クラッチのバックトルクリミッタは、クラッチハブを、クラッチ出力軸に直結された固定ハブ体と、クラッチプレートを保持すると共に軸方向に移動可能な可動ハブ体とに分割し、両ハブ体間にカム斜面同士の接触によるカム機構を備えており、一方のカム斜面が他方のカム斜面に乗り上げることにより、可動ハブ体を軸方向に移動させ、プレッシャプレートを押し動かしてクラッチを切断するようになっている。 The latter, back torque limiter of the friction clutch described in JP 2001-50294 is a clutch hub and a fixed hub body that is directly connected to the clutch output shaft, the movable movable hub member in the axial direction holds the clutch plate divided into bets, between both hub body includes a cam mechanism due to contact between the inclined cam face, by one of the cam slope rides on the other inclined cam face, moves the movable hub member in the axial direction, the pressure plate It is adapted to disengage the clutch and move press.
【0008】 [0008]
そしてリミッタ解除機構として、固定ハブ体のボス部外周面とこれに嵌合する可動ハブ体の内周面に互いに連通可能な径方向の孔を形成し、ロック用ボールを上記孔内に径方向移動可能に収納しており、アイドリング回転数以下の時には、ボールが径方向内方端部に保持されて両孔に係合することにより両ハブ体を一体回転可能に連結し、アイドリング回転数を越えると、ボールが遠心力で径方向の外方に移動することにより固定ハブ体の孔から外れ、両ハブ体間の連結を解除するようになっている。 And as a limiter release mechanism, to form a can communicate with radial holes to one another on the inner peripheral surface of the movable hub member to the boss portion outer peripheral surface and the fitting to the stationary hub member, radially to the locking ball in the hole are movably accommodated, when: idling speed is integrally rotatably connected to both the hub body by engaging the ball is held in a radially inner end in both holes, the idling speed exceeds the, so that the ball is disengaged from the hole of the stationary hub member by moving radially outward by centrifugal force, to release the connection between the hub body.
【0009】 [0009]
また、バックトルクリミッタは、バックトルク入力時に可動ハブ体が軸方向に移動する際、若干の遊び区間(無効ストローク)を経てからプレッシャプレートに当接し、その後にプレッシャプレートをクラッチ切断側に押し戻すようになっている。 Further, the back torque limiter, when the movable hub member when the back torque input moves axially slightly from through play interval (ineffective stroke) in the pressure plate abuts, then to push the pressure plate to the clutch disengagement side It has become. 上記遊び区間は、具体的には可動ハブ体とプレッシャプレートとの軸方向隙間により決定されるが、バックトルクリミッタが滑らかにかつタイミング良く効き始めるように適正な値に管理する必要性があり、後者の摩擦クラッチのバックトルクリミッタでは、摩擦板の厚みを変更することにより隙間を調節している。 The play section is specifically but is determined by the axial clearance between the movable hub member and the pressure plate, there is a need to manage a proper value as a back torque limiter begins to have an effect smoothly and timely, in the back torque limiter of the latter friction clutch, and adjusting the gap by changing the thickness of the friction plate.
【0010】 [0010]
【発明が解決しようとする課題】 [Problems that the Invention is to Solve
前記、後者の車輌用摩擦クラッチでは、可動ハブ体を軸方向のプレッシャプレート側に移動させるカム機構として、カム斜面同士の接触を利用したカム機構を備えているので、バックトルクリミッタ作動時の摩擦抵抗が大きく、トルクリミット値を細かく設定するのが困難である。 Wherein, in the latter vehicle friction clutch, as a cam mechanism for moving the movable hub member to the pressure plate side of the axial direction, it is provided with the cam mechanism utilizing the contact between the cam slope, friction during operation back torque limiter resistance is large, it is difficult to finely set the torque limit value.
【0011】 [0011]
また、使用により可動ハブ体とプレッシャプレートとの隙間が変化した時には、フリクションプレート等を厚みの異なるものに取り換えなければならず、そのためにはクラッチを一旦分解する必要があり、メンテナンスに手間がかかる。 Further, when the gap between the movable hub member and the pressure plate is changed by the use, you must replace the friction plate or the like different in thickness, in order that it is necessary to temporarily degrade clutch, time-consuming maintenance .
【0012】 [0012]
さらに、後者の摩擦クラッチのリミッタ解除機構においては、固定ハブ体のボス部外周に形成された半球状の孔(凹部)に対して、ロック用ボールが径方向に出たり入ったりすることによりリミッタ解除動作を行なうので、リミッタ解除作動時にボールが孔内に落ち込むことによる衝撃が生じ、孔周辺の摩耗が早い。 Limiter Further, in the limiter release mechanism of the latter friction clutch for hemispherical hole formed in the boss portion outer periphery of the stationary hub member (recess), by locking ball in and out in the radial direction since performing a releasing operation, the ball at the time of the limiter deactivation impact occurs due to drop into the hole, the wear of the peripheral holes is earlier.
【0013】 [0013]
【発明の目的】 SUMMARY OF THE INVENTION
本願発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その共通の目的は、カム用ボール及びカム斜面を利用することによりバックトルクリミッタの作動の円滑性を保つと共に、簡単な構造によりバックトルクリミッタの機能を適正な状態に保てるようにすることである。 The present invention has been made in view of the above problems, common purpose thereof, the back torque limiter by a simple structure with maintaining the smoothness of the operation of the back torque limiter by utilizing a ball and inclined cam face cam it is to ensure that maintain of a function in a proper state.
【0014】 [0014]
【課題を解決するための手段】 In order to solve the problems]
上記課題を解決するため、本願発明は、エンジン側に連結されたクラッチ入力側のクラッチアウターと、車輪側に連結されたクラッチ出力側のクラッチハブとの間に、入力側摩擦板と出力側摩擦板を介装し、プレッシャプレートで上記摩擦板を軸方向に押圧することにより、両摩擦板間を接続する車輌用摩擦クラッチにおいて、次のような特徴を備えている。 To solve the above problems, the present invention is between a clutch outer of the clutch input side which is connected to the engine side, and linked clutch output side of the clutch hub to the wheel side, the output-side friction between the input-side friction plates interposed plate, by pressing the friction plates in the axial direction with the pressure plate, the vehicle friction clutch for connecting both friction plates includes the following features.
【0015】 [0015]
請求項1記載の発明は、クラッチハブを、クラッチ出力軸に直結される固定ハブ体と、出力側摩擦板を保持すると共に固定ハブ体に対し軸芯方向移動可能かつ相対回転可能な可動ハブ体に分割し、両ハブ体間には、カム用ボール及びカム斜面よりなるバックトルクリミッタであって、固定ハブ体が可動ハブ体に対しクラッチ回転方向側に相対的に回転した時に可動ハブ体をプレッシャプレート側に移動させてクラッチを切断するバックトルクリミッタを備え、両ハブ体の軸方向に対向する端面に径方向に延びるロック溝を形成すると共に両ロック溝内に転がり可能なロック部材を移動可能に係合し、一方のロック溝の径方向外方端部に周方向の逃げ溝を延設し、クラッチ出力軸が所定回転速度以下の時にはロック部材により両ハブ体間を相対 First aspect of the present invention, a clutch hub, the axial direction movable and rotatable relative to the movable hub member with respect to the fixed hub member holds a fixed hub body to be directly connected to the clutch output shaft, an output-side friction plates divided into, between both hub body, a back torque limiter consisting of a ball and the inclined cam face cam, the movable hub member when the fastening hub body is rotated relative to the clutch rotation direction side with respect to the movable hub member is moved to the pressure plate side with a back torque limiter disengages the clutch, moving the possible locking member rolling both the locking groove to form a lock groove in the end surface facing axially extending in the radial direction of both the hub body It can engage, and extend the radially outward end portion in the circumferential direction of the relief grooves of one of the lock grooves, the relative between two hub body by a lock member when the clutch output shaft is less than or equal to a predetermined rotational speed 転不能にロックし、所定回転速度を越える時にはロック部材が遠心力により逃げ溝内に移動して、両ハブ体間の相対回転を許すリミッタ解除機構を備えている。 Rolling incapable lock, the lock member when exceeding a predetermined rotational speed to move into the clearance groove by the centrifugal force, and a limiter release mechanism to allow relative rotation between the hub body.
【0016】 [0016]
この構造によると、エンジン側からの駆動による回転時は、ロック部材は遠心力によりロック溝の径方向外方端部に移動しており、したがってシフトダウンによる急減速時にバックトルクがかかった場合には、ロック部材が逃げ溝内を周方向に移動することにより両ハブ体間の相対回転を許し、バックトルクリミッタを作動させることができる。 According to this structure, during rotation by the drive from the engine side, the locking member is moved radially outward end of the lock groove by the centrifugal force, thus when the back-torque is applied at the time of rapid deceleration caused by downshift may allow relative rotation between the hub body by moving the lock member escape groove in the circumferential direction, it can be operated with a back torque limiter. 一方、押しがけあるいはキック始動時には、ロック部材が両ロック溝に係合していることにより両ハブ体を連結しており、これにより、たとえバックトルクリミッタのトルクリミット値が低く設定されている場合でも、バックトルクリミッタの作動は解除され、容易に押しがけあるいはキック始動ができる。 On the other hand, when push start or kick start, has been linked to both the hub body by the lock member is engaged with both the lock groove, thereby, even if the torque limit value of the back torque limiter is set to be lower But, the operation of the back torque limiter is released, it is easy to push start or kick start.
【0017】 [0017]
また、固定ハブ体と可動ハブ体との軸方向の対向面間に、ロック用ボール及びカム斜面よりなるバックトルクリミッタ並びにロック部材及びロック溝等よりなるリミッタ解除機構を配置しているので、バックトルクリミッタの作動の円滑性を維持できると共に、クラッチをコンパクトに保ち、構造も簡素化できる。 Further, between the facing surfaces of the axial direction between the stationary hub member and movable hub member, since the arrangement with a back torque limiter and limiter release mechanism consisting of locking member and the locking groove or the like made of locking balls and inclined cam face, back it is possible to maintain the smoothness of the operation of the torque limiter to keep the clutch in a compact structure can be simplified.
【0018】 [0018]
さらに、ロック部材は、常に両ハブ体のロック溝あるいは逃げ溝内に収納されている構造であるので、リミッタ解除動作時に、従来のようにロック部材が孔に出入する場合の衝撃はなく、摩耗の発生を抑えることができる。 Further, the locking member is always a structure in which are accommodated in the locking groove or relief groove of both the hub body when the limiter release operation, no impact when the locking member as in the prior art and out the hole, wear it is possible to suppress the occurrence.
【0019】 [0019]
請求項2記載の発明は、請求項1記載の車輌用摩擦クラッチにおいて、バックトルクリミッタのカム斜面として上記逃げ溝の底面を斜面に形成し、カム用ボールとして両ロック溝間に亘って配置されたロック部材をボール状に形成することによりバックトルクリミッタを構成している。 According to a second aspect of the invention, the vehicle friction clutch according to claim 1, wherein the bottom surface of the clearance groove formed in the inclined surface as the inclined cam face of the back torque limiter, is disposed over between the locking groove as a ball cam constitute the back torque limiter by the locking member is formed into a ball shape was.
【0020】 [0020]
このようにバックトルクリミッタのカム用ボールとリミッタ解除機構のロック部材を共通化し、逃げ溝をカム斜面として利用していると、部品点数の削減、コンパクト化及びコストの低減が達成できる。 Thus commonly the locking member of the back torque limiter cams balls limiter release mechanism, when utilizing the escape groove as a cam slope, reduce the number of parts, reduce the compactness and cost can be achieved.
【0021】 [0021]
請求項3記載の発明は、クラッチハブを、クラッチ出力軸に直結される固定ハブ体と、出力側摩擦板を保持すると共に固定ハブ体に対し軸芯方向移動可能かつ相対回転可能な可動ハブ体に分割し、両ハブ体間には、カム用ボール及びカム斜面よりなるバックトルクリミッタであって、固定ハブ体が可動ハブ体に対しクラッチ回転方向側に相対的に回転した時に可動ハブ体をプレッシャプレート側に移動させてクラッチを切断するバックトルクリミッタを備え、可動ハブ体に対して軸方向のプレッシャプレート側から隙間をおいて対向する隙間調節ねじを、プレッシャプレートに螺挿してある。 According to a third aspect of the invention, the clutch hub, the axial direction movable and rotatable relative to the movable hub member with respect to the fixed hub member holds a fixed hub body to be directly connected to the clutch output shaft, an output-side friction plates divided into, between both hub body, a back torque limiter consisting of a ball and the inclined cam face cam, the movable hub member when the fastening hub body is rotated relative to the clutch rotation direction side with respect to the movable hub member is moved to the pressure plate side with a back torque limiter disengages the clutch, the gap adjusting screw which is opposed with a gap from the pressure plate side in the axial direction relative to the movable hub member, are screwed to the pressure plate.
【0022】 [0022]
これにより、バックトルクリミッタの遊び区間(無効ストローク)の調節を、クラッチを分解することなく、外部から簡単に調節することができる。 Thus, the adjustment of the back-torque limiting play interval (ineffective stroke), without disassembling the clutch can be easily adjusted from the outside.
【0023】 [0023]
【発明の第1の実施の形態】 [First Embodiment of the Invention
[車輌摩擦クラッチの基本構造] [The basic structure of the vehicle friction clutch]
図1〜図12は、本願発明を適用した乾式多板摩擦クラッチの第1の実施の形態を示しており、たとえば自動二輪車に搭載されている。 FIGS. 1-12 show a first embodiment of the dry multi-disc friction clutch according to the present invention, mounted for example on a motorcycle. クラッチの縦断面図を示す図1において、乾式多板摩擦クラッチは、エンジンから後輪までの動力伝達経路中、クランク軸1とギヤ式変速装置の変速入力軸2の間に配置されており、クラッチ入力側のクラッチアウター4と、クラッチ出力側のクラッチハブ5と、変速入力軸2に一体形成されたクラッチ出力軸8と、クラッチアウター4とクラッチハブ5との間に配置された複数の摩擦板、すなわちフリクションプレート10及びクラッチプレート11と、両プレート10,11を軸方向に押圧するためのプレッシャプレート12と、プレッシャプレート12にクラッチ接続力を付与するための皿形のクラッチばね15等を備えている。 In Figure 1 showing a longitudinal sectional view of a clutch, a dry multi-plate friction clutch during power transmission path to the rear wheels from the engine, is arranged between the transmission input shaft 2 of the crank shaft 1 and the gear-type transmission, a clutch outer 4 clutch input side, a clutch hub 5 of the clutch output side, a clutch output shaft 8 which is integrally formed on the transmission input shaft 2, a plurality of friction disposed between the clutch outer 4 and the clutch hub 5 plates, i.e. the friction plates 10 and the clutch plate 11, a pressure plate 12 for pressing the two plates 10, 11 in the axial direction, dished for imparting clutch connection force to the pressure plate 12 of the clutch spring 15, etc. It is provided. ギヤ式変速装置の変速出力軸(図示せず)はチェーン伝導機構を介して後輪に連動連結している。 Transmission output shaft of the gear type transmission (not shown) are operatively connected to the rear wheel via a chain transmission mechanism.
【0024】 [0024]
クラッチアウター4は有底円筒形に形成されると共にボス部4aがニードル軸受19を介してクラッチ出力軸8に回転可能に嵌合しており、上記ボス部4aにはクラッチギヤ20が一体的に結合され、クラッチギヤ20はクランク軸1のクランクギヤ21に噛み合っている。 Clutch outer 4 boss portion 4a is formed in a bottomed cylindrical shape is fitted rotatably to the clutch output shaft 8 via a needle bearing 19, the clutch gear 20 to the boss portion 4a is integrally coupled, the clutch gear 20 meshes with the crank gear 21 of the crankshaft 1. クラッチアウター4の円筒部には周方向に等間隔をおいて複数のフィンガー4bが形成され、該フィンガー4bには上記複数枚のフリクションプレート10が軸芯方向移動可能かつクラッチアウター4と一体回転可能に支持されている。 The cylindrical portion of the clutch outer 4 more fingers 4b at regular intervals in the circumferential direction is formed, integrally rotatable on the finger 4b the plurality friction plates 10 of the axial direction movable and clutch outer 4 and it is supported by the.
【0025】 [0025]
クラッチハブ5は、クラッチ出力軸8にスプライン嵌合すると共に軸方向移動不能に固定された固定ハブ体16と、該固定ハブ体16に軸方向移動可能かつ相対回転可能に嵌合する可動ハブ体17よりなり、固定ハブ体16には上記クラッチばね15を保持する筒形サポート部23が一体に結合されている。 Clutch hub 5 includes a fixed hub 16 which is axially immovably fixed with splined to the clutch output shaft 8, the the fixed hub member 16 axially movable and rotatable relative to the movable hub member to be fitted consists 17, the cylindrical support portion 23 for holding the clutch spring 15 is integrally connected to the fixed hub member 16.
【0026】 [0026]
可動ハブ体17にはストッパー用のガイド孔34が形成され、固定ハブ体16には上記ガイド孔34内に突出するストッパー用の突起33が形成され、該突起33はガイド孔34に対して周方向に一定の遊びを有して係合し、これにより固定ハブ体16と可動ハブ体17との間の相対回転範囲を規制している。 The movable hub body 17 is formed a guide hole 34 for stopper, the fixed hub body 16 is formed projection 33 for stopper which projects into the guide hole 34, the projection 33 is circumferential with respect to the guide hole 34 direction engage with a certain play, thereby to regulate the relative rotation range between the stationary hub member 16 and the movable hub member 17.
【0027】 [0027]
可動ハブ体17の外周円筒部17aには軸方向のスプラインが形成されており、該外周円筒部17aに上記クラッチプレート11が軸方向移動可能かつ可動ハブ体17と一体回転可能にスプライン嵌合している。 The outer peripheral cylindrical portion 17a of the movable hub member 17 has axial splines are formed, the outer peripheral cylindrical portion 17a the clutch plate 11 to the axially movable and integrally rotatable splined movable hub member 17 ing. クラッチプレート10とフリクションプレート11は軸方向に交互に配置され、これら両プレート10,11よりなる摩擦プレート群の軸方向の一端面には,固定ハブ体16に形成された押圧面16aが接触し、他端面にはプレッシャプレート12が接触している。 Clutch plates 10 and the friction plates 11 are arranged alternately in the axial direction, these include axial one end surface of the friction plate group consisting of the plates 10 and 11, contacts the pressing surface 16a formed in the fixed hub body 16 , pressure plate 12 is in contact with the other end face.
【0028】 [0028]
プレッシャプレート12は環状に形成され、内周つば部12aと前記サポート部23の外周つば部23aの間にクラッチばね15が軸方向に縮設されており、該クラッチばね15の弾性力により矢印F1方向(クラッチ接続方向)に付勢されている。 The pressure plate 12 is formed in an annular shape, and a clutch spring 15 between the outer peripheral flange portion 23a of the inner peripheral flange portion 12a the support portion 23 is under compression axially, arrow F1 by the elastic force of the clutch spring 15 It is biased in a direction (the clutch connection direction). すなわち、クラッチばね15でプレッシャプレート12を矢印F1方向に付勢することにより、プレッシャプレート12と固定ハブ体16の押圧面16aの間でフリクションプレート10とクラッチプレート11を挟圧し、クラッチアウター4とクラッチハブ5の間でトルクを伝達するようになっている。 That is, by urging the pressure plate 12 by the clutch spring 15 in the direction of arrow F1, clamping pressure of the friction plate 10 and the clutch plate 11 between the pressing surface 16a of the pressure plate 12 and the fixed hub member 16, a clutch outer 4 It is adapted to transmit torque between the clutch hub 5.
【0029】 [0029]
プレッシャプレート12の内周面にはレリーズリング25が嵌着され、該レリーズリング25にはスパイダー状のレリーズホルダー26の外周環状部が矢印F1方向側から係合しており、レリーズホルダー26の中心部はレリーズ軸受27を介してレリーズロッド28に連結している。 The inner peripheral surface of the pressure plate 12 release ring 25 is fitted, the outer peripheral annular portion of the spider-shaped release holder 26 in the release ring 25 is engaged with the arrow F1 direction, the center of the release holder 26 parts are linked to the release rod 28 via the release bearing 27. レリーズロッド28は変速入力軸2内を矢印F1方向へ延び、図示しないクラッチレバーに連動連結しており、クラッチレバー操作でレリーズロッド28を介してレリーズホルダー26を矢印F2方向(クラッチ切断方向)に押すことにより、クラッチばね15に抗してプレッシャプレート12を矢印F2方向に移動し、プレッシャプレート12と固定ハブ体17の間隔を広げ、クラッチアウター4とクラッチハブ5間のトルク伝達を切断あるいは軽減するようになっている。 Release rod 28 extends through the transmission input shaft 2 in the arrow F1 direction and interlockingly connected to a clutch lever (not shown), the release holder 26 via the release rod 28 in the clutch lever operation in the direction of arrow F2 (clutch disengagement direction) by pressing, the pressure plate 12 moves in the arrow F2 direction against the clutch spring 15, increasing spacing of the pressure plate 12 and the fixed hub member 17, cut or reduce the torque transmission between the clutch outer 4 and the clutch hub 5 It has become way.
【0030】 [0030]
[バックトルクリミッタ] [Back torque limiter]
バックトルクを切断するためのバックトルクリミッタは、固定ハブ体16と可動ハブ体17の軸方向に相対向する端面間に配置された複数のカム用ボール(鋼球)30と、該カム用ボール30を保持するために可動ハブ体17の軸方向端面に形成されたボール保持凹部31と、固定ハブ体16の端面に形成されたカム溝32と、可動ハブ体17を軸方向の固定ハブ体側(矢印F1方向側)に付勢するロック用皿形ばね35から構成されている。 A back torque limiter, a plurality of ball cam (steel balls) 30 disposed between the end faces facing each other in the axial direction of the fixed hub member 16 and the movable hub member 17 for cutting the back torque, ball the cam a ball retaining recess 31 formed in the axial end surface of the movable hub member 17 to hold the 30, a cam groove 32 formed on the end face of the stationary hub member 16, the fixed hub side of the movable hub member 17 in the axial direction and a locking dished spring 35 for urging (arrow F1 direction). 皿形ばね35は、可動ハブ体17の矢印F2側の軸方向端面に形成された環状突起16cと、サポート部23の環状段部との間に軸方向に縮設されている。 Dish spring 35 is under compression axially between an annular projection 16c which is formed in the axial end face of the arrow F2 of the movable hub member 17, an annular stepped portion of the support portion 23.
【0031】 [0031]
可動ハブ体17の軸方向の遊び量を調節する機構として、プレッシャプレート12には隙間調節ねじ36が軸方向と平行に螺挿され、ロックナット37によりロックされている。 As a mechanism for adjusting the play amount in the axial direction of the movable hub member 17, the gap adjusting screw 36 is inserted parallel to screw the axial direction in the pressure plate 12 is locked by a lock nut 37. 該隙間調節ねじ36は、可動ハブ体17の外周円筒部17aの矢印F2方向側の端面17bに対して、軸方向の隙間(遊び量)Cを置いて対向しており、調隙間節ねじ36の矢印F1方向への突出量を変更することにより、上記隙間Cを調節できるようになっている。 The clearance adjusting screw 36, the end face 17b of the arrow F2 direction side of the outer peripheral cylindrical portion 17a of the movable hub member 17 faces at the axial gap (play amount) C, adjusting the gap clause screw 36 by changing the amount of projection of the arrow F1 direction, so that the adjustable the gap C. 上記隙間Cの適正値はたとえば0.6〜0.8mm程度である。 Proper value of the gap C is, for example, about 0.6 to 0.8 mm.
【0032】 [0032]
図2は固定ハブ体16の端面16aを図1の矢印II方向に見た図であり、矢印R1はクラッチ回転方向を示している。 Figure 2 is a view of the end face 16a of the fixed hub member 16 in the arrow II direction of FIG. 1, the arrow R1 indicates a clutch rotating direction. 前記ストッパー用突起33は周方向に等間隔をおいてたとえば6個形成され、カム溝32は周方向に等間隔をおいてたとえば3個形成され、各カム溝32の底面は、図8のカム溝32の断面図に示すように、クラッチ回転R1方向とは逆方向にゆくに従い浅くなるカム斜面となっている。 The stopper projection 33 is equidistantly spaced in example 6 formed in the circumferential direction, the cam grooves 32 are equidistantly spaced in example 3 formed in the circumferential direction, the bottom surface of the cam groove 32, the cam of FIG. 8 as shown in the sectional view of the groove 32, and has a shallow become inclined cam face accordance yuku in a direction opposite to the clutch rotational direction R1.
【0033】 [0033]
図3は可動ハブ体17を図1の矢印III方向に見た図であり、ストッパー用ガイド孔34は周方向に等間隔をおいて6個形成され、ボール保持凹部31は周方向に等間隔をおいて3個形成されている。 Figure 3 is a view of the movable hub member 17 in the arrow direction III in FIG. 1, the stopper guide holes 34 are formed six at regular intervals in the circumferential direction, the ball holding recesses 31 at equal intervals in the circumferential direction are three formed at. 該実施の形態では、各ボール保持凹部31は、周方向に長く形成されると共に、その底面は図8の断面図に示すようにカム斜面となっており、クラッチ回転R1方向に行くしたがい底面が浅くなるように形成されている。 In the form of the embodiment, the ball holding recesses 31, while being elongated in the circumferential direction, the bottom surface has a cam slope as shown in the sectional view of FIG. 8, the bottom follow go clutch rotational direction R1 It is formed to be shallower. すなわち、固定ハブ体16が可動ハブ体17に対してクラッチ回転R1方向に相対的に回転することにより、図11のようにボール30が保持凹部31及びカム溝32の各斜面の浅い側に転動し、それにより可動ハブ体17が固定ハブ体16に対して軸方向の矢印F2側に押し動かされ、それに続いて図1のプレッシャプレート12が可動ハブ体17により矢印F2側に押し動かされ、クラッチが切断するようになっている。 Rolling Namely, by which the fixed hub member 16 rotate relative to the clutch rotational direction R1 relative to the movable hub member 17, the shallow side of each inclined surface of the ball 30 is held recesses 31 and the cam groove 32 as shown in FIG. 11 dynamic and, thereby the movable hub member 17 is pushed in the arrow F2 side in the axial direction relative to the fixed hub body 16, the pressure plate 12 in FIG. 1 is pushed in the arrow F2 side by the movable hub member 17 and subsequently , so that the clutch is disconnected. なお、ボール保持凹部31として、半球状の凹部や深さが一様で周方向に延びる断面半円形状の凹部を形成することも可能である。 As the ball holding recesses 31, it is also possible to recess and depth of the hemispherical form a recess semicircular cross section extending in uniform and circumferential direction.
【0034】 [0034]
[リミッタ解除機構] [Limiter release mechanism]
バックトルクリミッタの作動を解除するためのリミッタ解除機構は、固定ハブ体16と可動ハブ体17の互いに軸方向に対向する端面間に配置されており、図2に示すように固定ハブ体16の端面16aにL字形に形成された第1ロック溝41及び逃げ溝43と、図3に示すように可動ハブ体17の端面に略直線状に形成された第2ロック溝42と、図12の断面図に示すように両ロック溝41,42に亘って係合する円柱状のロックピン(ロック部材)44から構成されている。 Limiter release mechanism for releasing the operation of the back torque limiter is disposed between the opposing end faces in the axial directions of the stationary hub member 16 and the movable hub member 17, the fixed hub body 16 as shown in FIG. 2 a first locking groove 41 and relief grooves 43 to the end face 16a formed in an L-shape, and the second locking groove 42 formed in a substantially straight line on the end face of the movable hub member 17 as shown in FIG. 3, FIG. 12 and a cylindrical locking pin (locking member) 44 engaging over both the lock groove 41 as shown in the sectional view.
【0035】 [0035]
図2において、固定ハブ体16に形成された第1ロック溝41は概ね径方向に直線状に延びており、逃げ溝43は、上記第1ロック溝41の外周端部に繋がると共にクラッチ回転R1方向とは反対向きに周方向に延びている。 2, the first locking groove 41 formed in the fixed hub member 16 is generally extend linearly in the radial direction, the clearance groove 43, the clutch rotates with the leading outer peripheral end portion of the first lock groove 41 R1 and it extends in the circumferential direction in the opposite direction to the direction. また、第1ロック溝41の径方向の内方端部にはクラッチ回転R1方向とは反対側に張り出す係止部41aが形成されている。 Further, the inner end of the radial direction of the first locking groove 41 engaging portion 41a projecting on the opposite side is formed the clutch rotational direction R1. 第1ロック溝41及び逃げ溝43は周方向に等間隔をおいてたとえば3組形成されている。 The first lock groove 41 and the escape grooves 43 are formed at equal intervals in the circumferential direction for example three sets.
【0036】 [0036]
図3において、可動ハブ体17に形成された第2ロック溝42は、概ね径方向に直線状に延びており、径方向の内方端部にはクラッチ回転R1方向とは反対側に張り出す係止部42aが形成されている。 3, the second locking groove 42 formed in the movable hub member 17 is generally extend linearly in the radial direction, projecting on the side opposite to the clutch rotation direction R1 in inner end of the radial locking portions 42a are formed.
【0037】 [0037]
【作用】 [Action]
図4〜図7はそれぞれ図1のIV−IV断面に相当する断面図であって、図4はエンジン停止時、図5は押しがけ始動時、図6はエンジン側からの駆動による回転時、そして図7はバックトルクリミッタ作動時を示している。 4-7 is a sectional view corresponding to IV-IV cross section of FIG. 1, respectively, at 4 engine stop, at 5 push start startup, during rotation 6 by the drive from the engine side, and Figure 7 shows the time operation back torque limiter. また、図8〜図11はそれぞれ上記図4〜図7のVIII−VIII,IX−IX,X−X,XI−XI断面を示し、図12は図4のXII断面を示している。 Also, 8 to 11 are respectively VIII-VIII of FIG. 4 to FIG. 7, IX-IX, X-X, the XI-XI cross section, FIG. 12 shows a XII section of Fig.
【0038】 [0038]
[エンジン停止時] [When the engine is stopped]
エンジン停止時の状態を示す図4において、可動ハブ体17の第2ロック溝42と固定ハブ体16の第1ロック溝41は重なり合って位置しており、3つのロックピン44のうち、少なくともクラッチ回転中心O1より上方に位置しているロックピン44は、重力により両ロック溝41,42の径方向内方端部に位置している。 4 showing the state when the engine is stopped, the first lock groove 41 of the second lock groove 42 and the fixed hub 16 of the movable hub member 17 is located overlapping, the three lock pins 44, at least the clutch the lock pin 44 from the rotation center O1 is positioned above is positioned radially inward end portions of both the lock groove 41 by gravity. クラッチ回転中心O1より下方に位置しているロックピン44は両ロック溝41,42の径方向の外方端部に位置している。 The lock pin 44 from the clutch rotation center O1 is positioned below is positioned outside end in the radial direction of both the locking grooves 41 and 42.
【0039】 [0039]
カム用のボール30は、図8に示すようにボール保持凹部31及びカム溝32の深い底面側に位置し、可動ハブ体17の端面は固定ハブ体16の端面16aに略接触している。 Ball 30 of cam is located in the deep bottom of the ball holding recess 31 and the cam groove 32 as shown in FIG. 8, the end face of the movable hub member 17 is substantially in contact with the end face 16a of the fixed hub member 16.
【0040】 [0040]
[押しがけ始動時] [When push start start-up]
前記図4のエンジン停止状態から押しがけを行なうと、後輪から図1の変速入力軸2を介してクラッチ出力軸8に伝達されるバックトルクは、クラッチ出力軸8からクラッチハブ5の固定ハブ体16に入力される。 Doing Push-from engine stopped state of FIG. 4, the back torque, the fixed hub of the clutch hub 5 from the clutch output shaft 8 to be transmitted to the clutch output shaft 8 via a transmission input shaft 2 of FIG. 1 from the rear wheel is input to the body 16.
【0041】 [0041]
押しがけ時を示す図5において、大きなバックトルクが固定ハブ体16にかかると、可動ハブ体17に対して固定ハブ体16がクラッチ回転R1方向に相対的に回転しようとするが、少なくとも1つのロックピン44が両ロック溝41,42の径方向の内方端部に位置していることにより、可動ハブ体17に対する固定ハブ体16の相対回転は阻止され、バックトルクリミッタが作動することはない。 5 to indicate when push start, a large back torque is applied to the stationary hub member 16, but the fixed hub member 16 relative to the movable hub member 17 tries to rotate relative to the clutch rotational direction R1, at least one by locking pin 44 is located at the inner end of the radial direction of both the locking grooves 41 and 42, the relative rotation of the fixed hub member 16 relative to the movable hub member 17 is prevented, that the back torque limiter is actuated Absent.
【0042】 [0042]
すなわち、バックトルクリミッタが作動するトルクリミット値が低く設定されていても、押しがけ時あるいはキック始動時には、固定ハブ体16と可動ハブ体17がロックピン44で連結されていることにより、クラッチ接続状態が維持され、上記バックトルクは図1のクラッチハブ5からクラッチプレート11及びフリクションプレート10を介してクラッチアウター4に伝達され、クラッチアウター4からクラッチギヤ20及びクランクギヤ21を介してクランク軸1に伝達され、クランク軸1を駆動する。 In other words, be set torque limit value is lowered to back torque limiter is activated, the or kick when starting up Push-by fastening hub body 16 and the movable hub member 17 is connected with the lock pin 44, the clutch connection state is maintained, the back torque is transmitted to the clutch outer 4 via the clutch plates 11 and the friction plate 10 from the clutch hub 5 in FIG. 1, the crank shaft 1 from the clutch outer 4 via the clutch gear 20 and the crank gear 21 It is transmitted to drive the crankshaft 1.
【0043】 [0043]
上記のようにバックトルクリミッタの作動が解除されていることから、図9に示すようにカム用のボール30はボール保持凹部31及びカム溝32の深い底面側に位置したままであり、可動ハブ体17は軸方向には移動しない。 Since the operation of the back torque limiter as described above is released, the ball 30 of the cam 9 remains positioned in the deep bottom of the ball holding recess 31 and the cam groove 32, the movable hub body 17 does not move in the axial direction.
【0044】 [0044]
[エンジン側からの駆動による走行時] [During running by the drive from the engine side]
エンジン始動後、回転数が所定回転数よりも上昇し、エンジン側からの駆動により走行している場合、図1のクランク軸1の駆動トルクは、クランクギヤ21、クラッチギヤ20、クラッチアウター4、フリクションプレート10、クラッチプレート11、クラッチハブ5を介してクラッチ出力軸8に伝達され、変速装置から後輪に伝達されている。 After starting the engine, the rotational speed is higher than a predetermined rotational speed, when the vehicle is traveling by the drive from the engine side, the driving torque of the crank shaft 1 in Figure 1, the crank gear 21, the clutch gear 20, a clutch outer 4, friction plate 10, the clutch plate 11 is transmitted to the clutch output shaft 8 via a clutch hub 5, and is transmitted to the rear wheel from the transmission.
【0045】 [0045]
この場合の可動ハブ体17と固定ハブ体16との回転方向の位置関係は、図6に示すように可動ハブ体17が固定ハブ体16に対してクラッチ回転R1方向に相対的に若干回転することにより、可動ハブ体17のストッパー用ガイド孔34のクラッチ回転R1方向側とは反対側の端縁が固定ハブ体16のストッパー用突起33に当接している。 Positional relationship between the rotational direction of the movable hub member 17 and the fixed hub member 16 in this case, the movable hub member 17 as shown in FIG. 6 relative slightly rotated in clutch rotational direction R1 with respect to the fixed hub body 16 it allows the end edge of the opposite side is in contact with the stopper projection 33 of the stationary hub member 16 and the clutch rotational direction R1 side of the stopper guide hole 34 of the movable hub member 17. したがって、ハブ体16,17間ではストッパー用ガイド孔34の端縁及びストッパー用突起33を介して可動ハブ体17から固定ハブ体16に駆動トルクが伝達されている。 Thus, between the hub body 16, 17 the drive torque to the stationary hub member 16 from the movable hub member 17 is transmitted through the edge and the stopper protrusion 33 of the stopper guide hole 34.
【0046】 [0046]
このようにエンジン側からの駆動力により所定回転速度以上で回転している状態では、いずれのロックピン44も遠心力により両ロック溝41,42の径方向の外方端部に移動し、バックトルクリミッタの作動が可能な状態となっている。 Thus, in the state in which the rotating above a predetermined rotation speed by the driving force from the engine side, one of the locking pin 44 by centrifugal force and moves outward end in the radial direction of both the locking grooves 41 and 42, back It is in a state capable of operation of the torque limiter.
【0047】 [0047]
また、カム用ボール30は、図10に示すようにボール保持凹部31及びカム溝32の深い底面側に位置している。 The cam ball 30 is located in the deep bottom of the ball holding recess 31 and the cam groove 32 as shown in FIG. 10.
【0048】 [0048]
[バックトルクリミッタの作動時] [During the operation of the back torque limiter]
図6の状態で走行中、シフトダウンによる急減速時等に後輪からバックトルクがクラッチにかかり、このバックトルクがトルクリミット値を越えると、図7のように可動ハブ体17に対して固定ハブ体16がクラッチ回転R1方向に相対的に回転し、これにより図11のようにカム用ボール30はボール保持凹部31及びカム溝32内を浅い底面側へ転動し、可動ハブ体17を軸方向の矢印F2方向に移動させる。 Running in the state of FIG. 6, it takes from the rear wheel during sudden deceleration by down-shifting or the like back torque in the clutch, when the back torque exceeds the torque limit value, fixed to the movable hub member 17 as shown in FIG. 7 hub body 16 is rotated relative to the clutch rotational direction R1, thereby the cam ball 30 as shown in FIG. 11 is rolling a ball holding recess 31 and the cam groove 32 to the shallow bottom side, the movable hub member 17 It is moved in the arrow direction F2 in the axial direction.
【0049】 [0049]
上記可動ハブ体17は、図1の状態から移動初期においては、まずトルクリミット値設定用のばね35の弾性力に抗して軸方向の矢印F2方向に隙間Cを移動し、可動ハブ体17の軸方向端縁17bが隙間調節ねじ36の先端に当接した後は、トルクリミット値設定用のばね35及びクラッチばね15の弾性力に抗して、プレッシャプレート12を矢印F2方向に移動し、クラッチを切断する。 The movable hub member 17, in the initial movement from the state of FIG. 1, moving the gap C in the arrow direction F2 in the axial direction is first against the elastic force of the spring 35 of the torque limit value setting, the movable hub member 17 after the axial end edge 17b of the is in contact with the distal end of the gap adjusting screw 36, against the elastic force of the spring 35 and clutch spring 15 for setting a torque limit value, to move the pressure plate 12 in the direction of arrow F2 , to disconnect the clutch.
【0050】 [0050]
バックトルクリミッタの作動中、図7に示すようにロックピン44は逃げ溝43内を周方向に移動し、可動ハブ体17に対する固定ハブ体16の相対回転を妨げることはない。 During operation of the back torque limiter, to move the lock pin 44 escapes groove 43 as shown in FIG. 7 in the circumferential direction and does not interfere with the relative rotation of the fixed hub member 16 relative to the movable hub member 17.
【0051】 [0051]
[トルクリミッタの遊び量(無効ストローク)の調節] [Adjustment of the amount of play of the torque limiter (ineffective stroke)]
図1において、クラッチの外部からまずロックナット37を緩め、隙間調節ねじ36を回転することにより、隙間調節ねじ36の先端と可動ハブ体17の矢印F2方向の端縁17bとの隙間Cを調節する。 In Figure 1, loosen the first locking nut 37 from the outside of the clutch, by rotating the gap adjusting screw 36, adjusting the clearance C between the arrow F2 direction of edge 17b of the front end and the movable hub member 17 of the gap adjusting screw 36 to. たとえば隙間Cを小さくすることにより、可動ハブ体17が移動し始めてからバックトルクリミッタが実質的に作動し始めるタイミングを短くすることができる。 For example, by reducing the clearance C, the back torque limiter from the start to move the movable hub body 17 can be shortened timing to start substantially operated.
【0052】 [0052]
【発明の第2の実施の形態】 [Second Embodiment of the Invention
図13〜図21は第2の実施の形態であって、リミッタ解除機構のロック部材として、バックトルクリミッタのカム用ボールを兼用するカム兼ロックボール50を備え、リミッタ解除機構の逃げ溝43をバックトルクリミッタのカム斜面として利用した構造である。 13 to 21 are in the form of a second embodiment, as the locking member of the limiter release mechanism includes a cam and locking balls 50 which also serves as a cam ball back torque limiter, a clearance groove 43 of the limiter release mechanism a structure that was used as a cam slope of the back torque limiter. バックトルクリミッタ及びリミッタ解除機構以外の摩擦クラッチの構造は、図1に示す構造と同様であるので、同じ機能の部品には同じ符号を付している。 Structure of the friction clutch other than the back torque limiter and the limiter release mechanism is the same as the structure shown in FIG. 1, the components having the same functions are denoted by the same reference numerals. 図13及び図14は第1の実施の形態の図2及び図3に相当し、図15〜図18は第1の実施の形態の図4〜図7に相当する断面図であり、図15はエンジン停止時、図16は押しがけ時、図17はエンジン側から駆動している時、図18はバックトルクリミッタ作動時を示している。 13 and 14 correspond to FIGS. 2 and 3 of the first embodiment, FIGS. 15 to 18 are sectional views corresponding to FIGS. 4 to 7 of the first embodiment, FIG. 15 when the engine is stopped, when 16 push start, when 17 that is driven from the engine side, Fig. 18 shows the time operation back torque limiter.
【0053】 [0053]
図13において、固定ハブ体16の端面16aには周方向に等間隔を置いて3つのストッパー用突起33が形成されると共に、周方向に等間隔を置いて3つの第1ロック溝41が形成され、該第1ロック溝41は概ね径方向に直線状に延び、その径方向の外方端部にはクラッチ回転R1方向とは反対側に周方向に延びる逃げ溝43が形成されている。 13, together with the three stopper protrusions 33 at equal intervals in the circumferential direction is formed on the end face 16a of the fixed hub body 16, the first lock groove 41 at equal intervals of three circumferentially formed is, the first lock groove 41 linearly extends generally radially, relief grooves 43 extending in the circumferential direction on the opposite side is formed the clutch rotational direction R1 in outer ends in the radial direction. 該逃げ溝43はバックトルクリミッタのカム溝を兼用しており、図21の断面図に示すようにクラッチ回転R1方向とは反対側に行くにしたがい底面が浅くなるカム斜面となっている。該逃 up grooves 43 are shared with the cam groove of the back torque limiter, has a cam slope bottom is shallower as it goes to the opposite side of the clutch rotational direction R1 as shown in the sectional view of FIG. 21.
【0054】 [0054]
図14において、可動ハブ体17の端面には周方向に等間隔を置いて3つのストッパー用ガイド孔34が形成されると共に、周方向に等間隔を置いて3つの第2ロック溝42が形成され、該第2ロック溝42は概ね径方向に直線状に延び、その径方向の外周端部にはクラッチ回転R1方向側へ周方向に延びるボール保持凹部31が形成されている。 14, with the end face at equal intervals in the circumferential direction 3 of the stopper guide hole 34 of the movable hub member 17 is formed, the second lock groove 42 at equal intervals of three circumferentially formed is, the second lock groove 42 linearly extends generally radially, the ball holding recess 31 extending in the circumferential direction to the clutch rotational direction R1 side is formed on the outer peripheral end portion in the radial direction. このボール保持凹部31の底面は、図21の断面図に示すようにクラッチ回転R1方向側に行くにしたがい底面が浅くなるカム斜面となっている。 The bottom surface of the ball holding recess 31 has a cam slope bottom is shallower as it goes to the clutch rotational R1 direction as shown in the sectional view of FIG. 21.
【0055】 [0055]
両ロック溝41,42にはスチール製の前記カム兼ロックボール50が配置されている。 The two locking grooves 41 and 42 are disposed the cam and lock balls 50 of steel.
【0056】 [0056]
図19及び図20はロック溝41,42の断面形状を示しており、両ロック溝41,42は、カム兼ロックボール50がロック溝41,42内を径方向に自在に移動できる寸法に形成されている。 19 and 20 are locked shows a cross-sectional shape of the groove 41, both the locking grooves 41 and 42, dimensioned cam and the lock ball 50 can move freely within the locking groove 41 in the radial direction It is.
【0057】 [0057]
【作用】 [Action]
[エンジン停止時] [When the engine is stopped]
エンジン停止時の状態を示す図15において、両ロック溝41,42は重なり合って位置しており、3つのカム兼ロックボール50のうち、少なくともクラッチ回転中心O1より上方に位置するロック部材50は、ロック溝41,42の径方向内方端部に位置している。 15 showing a state when the engine is stopped, both the locking grooves 41 and 42 is located overlapping, of the three cam and the lock ball 50, the locking member 50 is positioned above the at least clutch rotation center O1, It is located radially inner end of the locking groove 41.
【0058】 [0058]
[押しがけ始動時] [When push start start-up]
図15のエンジン停止状態から押しがけを行なうと、後輪から固定ハブ体16にバックトルクが伝達され、該バックトルクがトルクリミット値以上になると可動ハブ体17に対して固定ハブ体16がクラッチ回転R1方向に相対的に回転しようとするが、図16のようにロック溝41,42の径方向内方端部に位置しているカム兼ロックボール50により、可動ハブ体17に対する固定ハブ体16の相対回転は阻止され、バックトルクリミッタが作動することなく、エンジンを始動できる。 Doing Push-from engine stopped state of FIG. 15, from the rear wheel to the stationary hub member 16 back torque is transmitted, the fixed hub member 16 relative to the movable hub member 17 when the back torque is equal to or greater than the torque limit value is clutch tries to relatively rotate in the rotational direction R1, the cam and the lock ball 50 which is located radially inner end of the lock groove 41 as shown in FIG. 16, the fixed hub body relative to the movable hub member 17 16 the relative rotation of is prevented, without back torque limiter is activated, the engine can be started.
【0059】 [0059]
[エンジン側からの駆動による回転時] [During rotation by the drive from the engine side]
エンジン始動後、エンジン側からの駆動状態になると、図17に示すように可動ハブ体17が固定ハブ体16に対してクラッチ回転R1方向に相対的に若干回転することにより、可動ハブ体17のストッパー用ガイド孔34のクラッチ回転R1方向側とは反対側の端縁が固定ハブ体16のストッパー用突起33に当接し、ストッパー用ガイド孔34の端縁及びストッパー突起33を介して固定ハブ体16に駆動トルクが伝達される。 After engine start, at a driving state from the engine side, by relatively slightly rotated in clutch rotational direction R1 relative to the movable hub member 17 is fixed hub body 16 as shown in Figure 17, the movable hub member 17 the clutch rotational direction R1 side of the stopper guide hole 34 abuts the edge of the opposite side to the stopper projection 33 of the stationary hub member 16, the fixed hub body through the edge and the stopper protrusion 33 of the stopper guide hole 34 16 the driving torque is transmitted to.
【0060】 [0060]
このようにエンジン側からの駆動状態では、いずれのカム兼ロックボール50も遠心力により両ロック溝41,42の径方向の外方端部に移動しており、したがってバックトルクリミッタの作動が可能な状態となっている。 In the driving state from the way the engine side, one of the cam and the lock ball 50 is also moved to the outer end portion in the radial direction of both the locking grooves 41 and 42 by centrifugal force, thus enabling the operation of the back torque limiter It has become a state.
【0061】 [0061]
[バックトルクリミッタ作動時] [When the back torque limiter operating]
シフトダウンによる急減速時等において後輪から固定ハブ体16にバックトルクがかかり、このバックトルクがトルクリミット値以上に大きくなると、図18のように可動ハブ体17に対して固定ハブ体16は相対的にクラッチ回転R1方向に回転し、これによりカム兼ロックボール50は、図21のボール保持凹部31及びカム溝兼逃げ溝43の深い底面から浅い底面側へ転動し、カム作用により可動ハブ体17は軸方向の矢印F2方向に移動し、前記第1の実施の形態と同様に図1のプレッシャプレート12が矢印F2方向に移動し、バックトルクリミッタが作動してクラッチが切断される。 Takes back torque to the stationary hub member 16 from the rear wheel in the rapid deceleration due downshift, when the back torque becomes larger than the torque limit value, the fixed hub member 16 relative to the movable hub member 17 as shown in FIG. 18 rotated relative clutch rotational direction R1, thereby the cam and the lock ball 50 rolls from the deep bottom surface of the ball holding recess 31 and the cam groove and the relief groove 43 in FIG. 21 to the shallow bottom side, movable by the cam action hub body 17 is moved in the arrow direction F2 in the axial direction, the as in the first embodiment the pressure plate 12 in Figure 1 is moved in the arrow direction F2, the clutch is disconnected back torque limiter is activated . なお、可動ハブ体17に対する固定ハブ体16の相対回転量は、図18に示すように固定ハブ体16のストッパー用突起33が可動ハブ体17のストッパー用ガイド孔34のクラッチ回転R1方向の端縁に当接することにより規制される。 The relative rotation amount of the fixed hub member 16 relative to the movable hub member 17, the clutch rotational direction R1 of the end of the stopper guide hole 34 of the stopper projection 33 is movable hub member 17 of the stationary hub member 16 as shown in FIG. 18 It is regulated by abutting the edges.
【0062】 [0062]
【発明のその他の実施の形態】 [Other Embodiments of the invention]
(1)図1のような多板式の摩擦クラッチの他に、単板式の車輌用摩擦クラッチに適用することも可能である。 (1) in addition to the multi-plate friction clutch as shown in FIG. 1, it can also be applied to a vehicle friction clutch of a single-plate type. また、適用される車輌は自動二輪車に限定されず、不整地走行用の騎乗型四輪車等の車輌にも適用可能である。 Further, the vehicle to be applied is not limited to a motorcycle, it is also applicable to vehicles such as straddle-type four wheeled vehicle for rough terrain.
【0063】 [0063]
(2)図1のようにカム用のボールとは別にロック用のロック部材を配置する構造において、ロック部材としてボールを用いることも可能である。 (2) In the structure disposing the locking member for separately lock the ball cam as shown in FIG. 1, it is also possible to use a ball as a lock member.
【0064】 [0064]
(3)ロック部材を2個又は4個以上配置することも可能であり、極端な場合には1個だけ配置することも可能である。 (3) locking member it is also possible to arrange two or four or more, it is also possible to arrange only one in extreme cases. ただし1個または2個配置する場合には、たとえばエンジン始動前に、ロック溝がクラッチ回転中心より上方に位置する状態を、クラッチハブの回転角度により外部から確認できるように構成する。 However, in the case of one or two arrangement, for example, before starting the engine, a state in which the lock groove is positioned above the clutch rotational center, configured to be confirmed from the outside by the rotation angle of the clutch hub.
【0065】 [0065]
【発明の効果】 【Effect of the invention】
以上説明したように本願発明は、エンジン側に連結されたクラッチ入力側のクラッチアウターと、車輪側に連結されたクラッチ出力側のクラッチハブとの間に、入力側摩擦板と出力側摩擦板を介装し、プレッシャプレートで上記摩擦板を軸方向に押圧することにより、両摩擦板間を接続する車輌用摩擦クラッチにおいて、次のような効果がある。 The present invention, as described above, the clutch outer of the clutch input side which is connected to the engine side, between the concatenated clutch output side of the clutch hub to the wheel side, the input-side friction plate on the output side friction plate interposed, by pressing the friction plates in the axial direction with the pressure plate, the vehicle friction clutch for connecting both friction plates, the following effects.
【0066】 [0066]
(1)エンジン側からの駆動による回転時は、シフトダウンによる急減速時にバックトルクがかかった場合でも、ロック部材が逃げ溝内を周方向に移動することにより両ハブ体間の相対回転を許し、バックトルクリミッタを作動させることができ、一方、押しがけあるいはキック始動時には、ロック部材及び両ロック溝を介して両ハブ体を連結することにより、たとえバックトルクリミッタのトルクリミット値を適正な低い値に設定している場合でも、バックトルクリミッタの作動が解除されることにより、容易に押しがけあるいはキック始動ができる。 (1) during rotation by the drive from the engine side, even if the back torque is applied at the time of rapid deceleration caused by downshift, allowing relative rotation between the hub body by moving the lock member escape groove in the circumferential direction , can be operated with a back torque limiter, whereas, when the push start or kick start, by connecting the two hub body via the lock member and both the locking groove, even if the back torque limiter lower proper torque limit value even if it is set to a value, by the operation of the back torque limiter is released, can be easily push start or kick start.
【0067】 [0067]
(2)固定ハブ体と可動ハブ体との軸方向の対向端面間に、ロック用ボール及びカム斜面よりなるバックトルクリミッタ並びにロック部材及びロック溝等よりなるリミッタ解除機構を配置していので、クラッチのコンパクト性を維持できると共に、構造も簡素化される。 (2) between opposite end surfaces in the axial direction of the fixed hub member and movable hub member, since not arranged with a back torque limiter and limiter release mechanism consisting of locking member and the locking groove or the like made of locking balls and the cam slope, the clutch the compactness is possible maintenance of the structure is also simplified.
【0068】 [0068]
(3)ロック部材は、常に両ハブ体のロック溝あるいは逃げ溝内に収納されている構造であるので、リミッタ解除動作時に、従来のようにロック部材が溝に出入する場合の衝撃はなく、摩耗の発生を抑えることができる。 (3) The locking member is always a structure in which are accommodated in the locking groove or relief groove of both the hub body when the limiter release operation, no impact when the locking member as in the prior art to and from the grooves, it is possible to suppress the occurrence of wear.
【0069】 [0069]
(4)バックトルクリミッタのカム斜面としてリミッタ解除機構の逃げ溝の底面を斜面に形成し、カム用ボールとして両ロック溝間に亘って配置されたロック部材をボール状に形成していると、バックトルクリミッタのカム用ボールとリミッタ解除機構のロック部材並びに逃げ溝とカム溝を共通化でき、部品点数の削減、コンパクト化及びコストの低減が達成できる。 (4) the bottom surface of the clearance groove of the limiter release mechanism is formed on the slope as the inclined cam face of the back torque limiter, when the locking member disposed over between the two locking grooves as a ball cam are formed into a ball shape, can common locking member and the relief groove and the cam groove of the ball and the limiter release mechanism cam of the back torque limiter, reducing the number of parts, reduce the compactness and cost can be achieved.
【0070】 [0070]
(5)可動ハブ体に対して軸方向のプレッシャプレート側から隙間をおいて対向する隙間調節ねじを、プレッシャプレートに螺挿してあると、バックトルクリミッタの遊び区間(無効ストローク)の調節を、クラッチを分解することなく、外部から簡単に調節することができる。 A gap adjusting screw which is opposed with a gap with respect to (5) movable hub member in the axial direction of the pressure plate side, if there are screwed to the pressure plate, the adjustment of the back-torque limiting play interval (ineffective stroke), without disassembling the clutch can be easily adjusted from the outside.
【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
【図1】本願発明を適用した乾式多板摩擦クラッチの第1の実施の形態を示す縦断面図である。 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of the dry multi-disc friction clutch according to the present invention.
【図2】図1の固定ハブ体を矢印II方向に見た図である。 [2] The fixed hub of FIG. 1 is a view seen in the arrow II direction.
【図3】図1の可動ハブ体を矢印III方向に見た図である。 3 is a diagram of movable hub member viewed in an arrow direction III in FIG.
【図4】エンジン停止時の状態を示す図1のIV−IV断面図である。 4 is a sectional view taken along line IV-IV of Figure 1 showing the state when the engine is stopped.
【図5】押しがけ始動時の状態を示す図1のIV−IV断面図である。 5 is a sectional view taken along line IV-IV of Figure 1 showing a state when push start startup.
【図6】エンジン側からの駆動時の状態を示す図1のIV−IV断面図である。 6 is a sectional view taken along line IV-IV of Figure 1 showing the state of the drive from the engine side.
【図7】バックトルクリミッタ作動時の状態を示す図1のIV−IV断面図である。 7 is a sectional view taken along line IV-IV of Figure 1 showing a state when the back torque limiter operation.
【図8】図4のVIII−VIII断面図である。 8 is a VIII-VIII cross-sectional view of FIG.
【図9】図5のIX−IX断面図である。 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG.
【図10】図6のX−X断面図である。 10 is a sectional view taken along line X-X of FIG.
【図11】図7のXI−XI断面図である。 11 is a XI-XI cross-sectional view of FIG.
【図12】図4のXII−XII断面図である。 It is a XII-XII cross-sectional view of FIG. 12 FIG.
【図13】本願発明を適用した乾式多板摩擦クラッチの第2の実施の形態を示し、固定ハブ体を図2の場合と同様に図1の矢印II方向から見た図である。 [Figure 13] shows a second embodiment of the dry multi-disc friction clutch according to the present invention, it is a view of the stationary hub member as in the case of FIG. 2 arrow II direction of FIG.
【図14】第2の実施の形態における可動ハブ体を図3の場合と同様に図1の矢印III方向から見た図である。 14 is a diagram seen from an arrow III direction when the movable hub of Figure 3 as well as FIG. 1 in the second embodiment.
【図15】第2の実施の形態におけるエンジン停止時の状態を示しており、図4と同様の断面図である。 [Figure 15] shows the state when the engine is stopped in the second embodiment, it is a sectional view similar to FIG.
【図16】第2の実施の形態における押しがけ始動時の状態を示しており、図5と同様の断面図である。 [Figure 16] shows a state when push start startup in the second embodiment, is a sectional view similar to FIG.
【図17】第2の実施の形態におけるエンジン側からの駆動時の状態を示しており、図6と同様の断面図である。 [Figure 17] shows a state of the drive from the engine side in the second embodiment, it is a sectional view similar to FIG.
【図18】第2の実施の形態におけるバックトルクリミッタ作動時の状態を示しており、図7と同様の断面図である。 [Figure 18] shows a state during operation a back torque limiter in the second embodiment, is a sectional view similar to FIG.
【図19】図15のIXX−IXX断面拡大図である。 19 is a IXX-IXX sectional enlarged view of FIG. 15.
【図20】図17のXX−XX断面拡大図である。 Is a XX-XX cross-sectional enlarged view of FIG. 20] FIG. 17.
【図21】図17のXXI−XXI断面拡大図である。 21 is a XXI-XXI sectional enlarged view of FIG. 17.
【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS
1 クランク軸2 変速入力軸4 クラッチアウター5 クラッチハブ8 クラッチ出力軸10 フリクションプレート(入力側摩擦板) 1 crankshaft 2 transmission input shaft 4 a clutch outer 5 clutch hub 8 clutch output shaft 10 the friction plate (input side friction plate)
11 クラッチプレート(出力側摩擦板) 11 clutch plate (output side friction plate)
12 プレッシャープレート16 固定ハブ体17 可動ハブ体23 筒形サポート部30 カム用ボール31 ボール保持凹部32 カム溝35 ロック用皿形ばね36 隙間調節ねじ37 ロックナット41,42 ロック溝43 逃げ溝44 ロックピン(ロック部材の一例) 12 pressure plate 16 fixed hub body 17 movable hub member 23 the cylindrical support portion 30 dished spring 36 gap adjusting screw balls 31 ball holding recess 32 the cam groove 35 locking cam 37 lock nut 41 locking groove 43 escape groove 44 locks pin (an example of the lock member)
50 カム兼ロックボール(ロック部材及びカム用ボールの一例) 50 cam and the lock ball (an example of the locking member and the ball cam)

Claims (3)

  1. エンジン側に連結されたクラッチ入力側のクラッチアウターと、車輪側に連結されたクラッチ出力側のクラッチハブとの間に、入力側摩擦板と出力側摩擦板を介装し、プレッシャプレートで上記摩擦板を軸方向に押圧することにより、両摩擦板間を接続する車輌用摩擦クラッチにおいて、 Between the clutch outer of the clutch input side which is connected to the engine side, and linked clutch output side of the clutch hub to the wheel side, it is interposed on the input side friction plate and the output-side friction plate, said friction pressure plate by pressing the plate in the axial direction, the vehicle friction clutch for connecting both friction plates,
    クラッチハブを、クラッチ出力軸に直結される固定ハブ体と、出力側摩擦板を保持すると共に固定ハブ体に対し軸芯方向移動可能かつ相対回転可能な可動ハブ体に分割し、 The clutch hub is divided in the axial direction movable and rotatable relative to the movable hub member with respect to the fixed hub member holds a fixed hub body to be directly connected to the clutch output shaft, an output-side friction plate,
    両ハブ体間には、カム用ボール及びカム斜面よりなるバックトルクリミッタであって、固定ハブ体が可動ハブ体に対しクラッチ回転方向側に相対的に回転した時に可動ハブ体をプレッシャプレート側に移動させてクラッチを切断するバックトルクリミッタを備え、 Between both hub body, a back torque limiter consisting of a ball and the inclined cam face cam, the pressure plate side of the movable hub member when the fastening hub body is rotated relative to the clutch rotation direction side with respect to the movable hub member the moved with a back torque limiter disengages the clutch and,
    両ハブ体の軸方向に対向する端面に径方向に延びるロック溝を形成すると共に両ロック溝内に転がり可能なロック部材を移動可能に係合し、一方のロック溝の径方向外方端部に周方向の逃げ溝を延設し、クラッチ出力軸が所定回転速度以下の時にはロック部材により両ハブ体間を相対回転不能にロックし、所定回転速度を越える時にはロック部材が遠心力により逃げ溝内に移動して、両ハブ体間の相対回転を許すリミッタ解除機構を備えていることを特徴とする車輌用摩擦クラッチ。 Movably engages a possible locking member rolling both the locking groove to form a lock groove extending radially on an end surface facing in the axial direction of both the hub body, radially outer end of one of the locking grooves to extend the circumferential direction of the relief grooves, locking between both hub body in a relatively non-rotatable manner by the locking member when the clutch output shaft is less than or equal to a predetermined rotational speed, relief locking member when exceeding a predetermined rotational speed by the centrifugal force grooves move within vehicular friction clutch, characterized in that it comprises a limiter release mechanism to allow relative rotation between the hub body.
  2. バックトルクリミッタのカム斜面として上記逃げ溝の底面を斜面に形成し、カム用ボールとして両ロック溝間に亘って配置されたロック部材をボール状に形成することによりバックトルクリミッタを構成していることを特徴とする請求項1記載の車輌用摩擦クラッチ。 The bottom surface of the clearance groove formed in the inclined surface as the inclined cam face of the back torque limiter constitutes a back torque limiter by forming a locking member disposed over between the two locking grooves as a ball cam in the ball-like vehicular friction clutch according to claim 1, wherein a.
  3. エンジン側に連結されたクラッチ入力側のクラッチアウターと、車輪側に連結されたクラッチ出力側のクラッチハブとの間に、入力側摩擦板と出力側摩擦板を介装し、プレッシャプレートで上記摩擦板をクラッチ回転軸方向に押圧することにより、両摩擦板間を接続する車輌用摩擦クラッチにおいて、 Between the clutch outer of the clutch input side which is connected to the engine side, and linked clutch output side of the clutch hub to the wheel side, it is interposed on the input side friction plate and the output-side friction plate, said friction pressure plate by pressing the plate to the clutch rotational axis direction, the vehicle friction clutch for connecting both friction plates,
    クラッチハブを、クラッチ出力軸に直結される固定ハブ体と、出力側摩擦板を保持すると共に固定ハブ体に対し軸芯方向移動可能かつ相対回転可能な可動ハブ体に分割し、 The clutch hub is divided in the axial direction movable and rotatable relative to the movable hub member with respect to the fixed hub member holds a fixed hub body to be directly connected to the clutch output shaft, an output-side friction plate,
    両ハブ体間には、カム用ボール及びカム斜面よりなるバックトルクリミッタであって、固定ハブ体が可動ハブ体に対しクラッチ回転方向側に相対的に回転した時に可動ハブ体をプレッシャプレート側に移動させてクラッチを切断するバックトルクリミッタを備え、 Between both hub body, a back torque limiter consisting of a ball and the inclined cam face cam, the pressure plate side of the movable hub member when the fastening hub body is rotated relative to the clutch rotation direction side with respect to the movable hub member the moved with a back torque limiter disengages the clutch and,
    可動ハブ体に対して軸方向のプレッシャプレート側から隙間をおいて対向する隙間調節ねじを、プレッシャプレートに螺挿してあることを特徴とする車輌用摩擦クラッチ。 Vehicle friction clutch, characterized in that the pressure plate side in the axial direction relative to the movable hub body a gap adjusting screw which is opposed with a gap, are screwed to the pressure plate.
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