JP2008215525A

JP2008215525A - Clutch device

Info

Publication number: JP2008215525A
Application number: JP2007055216A
Authority: JP
Inventors: Shinji Kato; 愼治加藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-03-06
Filing date: 2007-03-06
Publication date: 2008-09-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch device superior in durability, for preventing the occurrence of sliding in a friction surface, by sufficiently cooling facing members fixed to a clutch disc by air. <P>SOLUTION: This clutch device has the clutch disc 4 arranged between a flywheel 2 and a pressure plate 3, and the facing members 5 and 6 opposed to the flywheel 2 and the pressure plate 3 and arranged on both surfaces of the clutch disc 4, and is characterized in that the pressure plate 3 has a through-hole 10 formed so as to connect its friction surface to a reverse surface. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジン等の回転駆動源と変速機との間に装備されフライホイールの回転をクラッチディスクに伝達するクラッチ装置に関する。 The present invention relates to a clutch device that is provided between a rotational drive source such as an engine and a transmission and transmits the rotation of a flywheel to a clutch disk.

従来、この種のクラッチ装置として、フライホイールとプレッシャープレートの間に設けられたクラッチディスクと、フライホイールとプレッシャープレートに対向してクラッチディスクの両面に設けられたフェーシング部材とを備えたものがあり、エンジンから変速機に動力を伝達するためにフライホイールがフェーシング部材を介してプレッシャープレートに強固に連結するため、フライホイールおよびフェーシング部材の摩擦面部が高熱になってしまう。
このため、フライホイールおよびフェーシング部材の摩擦面部を冷却する必要がある。
従来の冷却構造としては、フライホイールの摩擦面と裏面とを繋ぐ多数の貫通孔を設け、フライホイールからクラッチディスクが離隔した際、フライホイールの裏面に当たった空気を貫通孔からフェーシング部材側に導入してフライホイールおよびフェーシング部材の摩擦面部を空冷するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
実開昭４８−８５０４３号公報実開昭５３−１０４８５１号公報 Conventionally, this type of clutch device includes a clutch disc provided between the flywheel and the pressure plate, and a facing member provided on both sides of the clutch disc so as to face the flywheel and the pressure plate. Since the flywheel is firmly connected to the pressure plate via the facing member in order to transmit power from the engine to the transmission, the friction surface portions of the flywheel and the facing member become hot.
For this reason, it is necessary to cool the friction surface part of a flywheel and a facing member.
As a conventional cooling structure, many through holes that connect the friction surface and back surface of the flywheel are provided, and when the clutch disc is separated from the flywheel, the air hitting the back surface of the flywheel is moved from the through hole to the facing member side. There has been known one in which a friction surface portion of a flywheel and a facing member is introduced and air-cooled (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
Japanese Utility Model Publication No. 48-85043 Japanese Utility Model Publication No. 53-104851

しかしながら、上述のような従来のクラッチ装置の冷却構造にあっては、フライホイールの摩擦面と裏面とを繋ぐ貫通孔から空気をフェーシング部材の摩擦面側にのみ送風しているため、プレッシャープレート側のフェーシング部材の摩擦面を充分に冷却することができず、結果的に、クラッチディスクに固定されたフェーシング部材を十分に冷却することができなかった。
すなわち、一般的なクラッチ装置においては、フライホイールの摩擦面に生じた摩擦熱はフライホイールからエンジンの出力軸を伝わって放熱され易く、フェーシング部材の摩擦面に生じた摩擦熱もクラッチディスクからドライブシャフトを伝わって放熱され易い。このようなフライホイールやフェーシング部材に生じた摩擦熱の放熱に比べ、プレッシャープレートの摩擦面に生じた摩擦熱はその伝達経路が乏しく放熱され難いため、熱がプレッシャープレートやフェーシング部材にこもり、温度上昇が回避し難い。他方、フライホイールの貫通孔から、空気をフェーシング部材の摩擦面に送風しても、送風された空気はフェーシング部材で遮断されてしまいプレッシャープレートには届かないので、プレッシャープレートおよびフェーシング部材の温度上昇によりプレッシャープレートの割れやフェーシング部材の摩耗が促進され、摩擦面における滑り発生の防止が十分でないという問題があった。 However, in the conventional clutch device cooling structure as described above, air is blown only to the friction surface side of the facing member from the through hole that connects the friction surface and the back surface of the flywheel. Thus, the friction surface of the facing member could not be sufficiently cooled, and as a result, the facing member fixed to the clutch disk could not be sufficiently cooled.
That is, in a general clutch device, the frictional heat generated on the friction surface of the flywheel is easily radiated from the flywheel through the output shaft of the engine, and the frictional heat generated on the friction surface of the facing member is also driven from the clutch disk. It is easy to dissipate heat through the shaft. Compared with the heat dissipation of frictional heat generated in such flywheels and facing members, frictional heat generated on the friction surface of the pressure plate is difficult to dissipate due to its poor transmission path. The rise is difficult to avoid. On the other hand, even if air is blown from the through hole of the flywheel to the friction surface of the facing member, the blown air is blocked by the facing member and does not reach the pressure plate, so the temperature of the pressure plate and the facing member rises. As a result, cracking of the pressure plate and wear of the facing member are promoted, and there is a problem that the occurrence of slippage on the friction surface is not sufficiently prevented.

本発明は、前述のような従来における諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、クラッチディスクに固定されたフェーシング部材を十分に空冷することができ、摩擦面における滑り発生が防止できる耐久性の優れたクラッチ装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above and achieve the following objects. That is, an object of the present invention is to provide a highly durable clutch device that can sufficiently cool the facing member fixed to the clutch disk and prevent slippage on the friction surface.

本発明に係るクラッチ装置は、上記目的達成のため、（１）フライホイールとプレッシャープレートの間に設けられたクラッチディスクと、前記フライホイールと前記プレッシャープレートに対向して前記クラッチディスクの両面に設けられたフェーシング部材とを備え、前記プレッシャープレートがその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔を有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the clutch device according to the present invention is (1) a clutch disk provided between a flywheel and a pressure plate, and provided on both sides of the clutch disk so as to face the flywheel and the pressure plate. The pressure plate has a through-hole formed so as to connect the friction surface and the back surface thereof.

この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、プレッシャープレートがその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔を有すると、プレッシャープレートとフェーシング部材とが離隔した際、プレッシャープレートおよびフェーシング部材の回転により、プレッシャープレートとフェーシング部材との間の空気が流動するとともに、プレッシャープレートの裏面側の空気が貫通孔を通ってプレッシャープレートとフェーシング部材との間に流入し、プレッシャープレートおよびフェーシング部材が流入した空気により冷却される。その結果、フェーシング部材の摩擦面における摩耗が低減され、摩擦面における滑り発生が防止される。 With this configuration, in the clutch device according to the present invention, when the pressure plate has a through hole formed so as to connect the friction surface and the back surface, the pressure plate and the facing member are separated when the pressure plate and the facing member are separated from each other. , The air between the pressure plate and the facing member flows, and the air on the back side of the pressure plate flows through the through hole between the pressure plate and the facing member, and the pressure plate and the facing member are Cooled by the incoming air. As a result, wear on the friction surface of the facing member is reduced, and slippage on the friction surface is prevented.

本発明の（１）の構成を有するクラッチ装置においては、（２）前記フライホイールがその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔を有してもよい。
この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、フライホイールがその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔を有すると、フライホイールとフェーシング部材とが離隔した際、フライホイールおよびフェーシング部材の回転により、フライホイールとフェーシング部材との間の空気が流動するとともに、フライホイールの裏面側の空気が貫通孔を通ってフライホイールとフェーシング部材との間に流入し、フライホイールおよびフェーシング部材が流入した空気により冷却される。その結果、フェーシング部材の摩擦面における摩耗が低減され、摩擦面における滑り発生が防止される。 In the clutch device having the configuration of (1) of the present invention, (2) the flywheel may have a through hole formed so as to connect the friction surface and the back surface thereof.
With this configuration, in the clutch device according to the present invention, when the flywheel has a through hole formed so as to connect the friction surface and the back surface, when the flywheel and the facing member are separated, the flywheel and the facing member , The air between the flywheel and the facing member flows, and the air on the back side of the flywheel flows through the through-hole between the flywheel and the facing member, so that the flywheel and the facing member Cooled by the incoming air. As a result, wear on the friction surface of the facing member is reduced, and slippage on the friction surface is prevented.

本発明の（１）または（２）の構成を有するクラッチ装置においては、（３）前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートのいずれか一方に向かって突出する突起部を前記フェーシング部材に設けるとともに、前記突起部に対向する前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートのいずれか一方に前記突起部を収容することができる環状溝を形成してもよい。
この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、プレッシャープレートとフェーシング部材とが離隔した際、プレッシャープレートおよびフェーシング部材の回転により、プレッシャープレートとフェーシング部材との間の空気およびプレッシャープレートの裏面側から貫通孔を通ってプレッシャープレートとフェーシング部材との間に流入した空気の双方が、突起部により強制的に撹乱されて空気の流動がより強く引起され、プレッシャープレートおよびフェーシング部材が流動した空気により冷却される。その結果、フェーシング部材の摩擦面における摩耗が低減され、摩擦面における滑り発生が防止される。また、突起部に対向するフライホイールおよびプレッシャープレートのいずれか一方に突起部を収容することができる環状溝が形成されていると、フライホイールとフェーシング部材とが近接した状態で異なった速度で回転しても、フェーシング部材の突起部がフライホイールの環状溝に収容されるので、フライホイールおよびフェーシング部材の回転の妨げとなることはない。また、プレッシャープレートとフェーシング部材とが近接した状態で異なった速度で回転しても、フェーシング部材の突起部がプレッシャープレートの環状溝に収容されるので、プレッシャープレートおよびフェーシング部材の回転の妨げとなることはない。 In the clutch device having the configuration of (1) or (2) of the present invention, (3) a protrusion projecting toward one of the flywheel and the pressure plate is provided on the facing member, and the protrusion An annular groove that can accommodate the protruding portion may be formed in one of the flywheel and the pressure plate facing the portion.
With this structure, in the clutch device according to the present invention, when the pressure plate and the facing member are separated from each other, the rotation of the pressure plate and the facing member causes the air between the pressure plate and the facing member and the back side of the pressure plate. Both the air that has flowed in between the pressure plate and the facing member through the through hole is forcibly disturbed by the protrusions, causing the air to flow more strongly, and the pressure plate and the facing member are cooled by the flowing air. Is done. As a result, wear on the friction surface of the facing member is reduced, and slippage on the friction surface is prevented. In addition, if an annular groove that can accommodate the protrusion is formed on either the flywheel or the pressure plate facing the protrusion, the flywheel and the facing member rotate at different speeds in close proximity. Even so, since the protrusion of the facing member is accommodated in the annular groove of the flywheel, rotation of the flywheel and the facing member is not hindered. Further, even if the pressure plate and the facing member rotate at different speeds in close proximity, the protrusion of the facing member is accommodated in the annular groove of the pressure plate, which hinders the rotation of the pressure plate and the facing member. There is nothing.

本発明の（１）〜（３）の構成を有するクラッチ装置においては、（４）前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートに向かって突出する突起部を前記フェーシング部材の両面にそれぞれ設けるとともに、前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートの双方に前記突起部を収容することができる環状溝をそれぞれ形成し、前記環状溝が前記貫通孔に連通するようにしてもよい。
この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、フライホイールおよびプレッシャープレートに向かって突出する突起部がフェーシング部材の両面にそれぞれ設けられ、フライホイールおよびプレッシャープレートの双方に突起部を収容することができる環状溝がそれぞれ形成され、環状溝が貫通孔に連通するように形成されていると、フライホイールとフェーシング部材とが離隔した状態でフェーシング部材が回転した際、フライホイールの裏面側の空気が貫通孔を通って環状溝から突起部の近傍に導入される。導入された空気はフライホイールとフェーシング部材との間で固定部材の先端部により強制的に撹乱されて空気の流動がより強く引起され、フライホイールとフェーシング部材に対する流動した空気による冷却効果が高まる。他方、プレッシャープレートとフェーシング部材とが離隔した状態でフェーシング部材が回転した際、プレッシャープレートの裏面側の空気が貫通孔を通って環状溝から突起部の近傍に導入される。導入された空気はプレッシャープレートとフェーシング部材との間で固定部材の先端部により強制的に撹乱されて空気の流動がより強く引起され、プレッシャープレートとフェーシング部材に対する流動した空気による冷却効果が高まる。 In the clutch device having the configuration of (1) to (3) of the present invention, (4) protrusions protruding toward the flywheel and the pressure plate are provided on both surfaces of the facing member, and the flywheel An annular groove that can accommodate the protrusion is formed in both of the pressure plates, and the annular groove communicates with the through hole.
With this configuration, in the clutch device according to the present invention, the protrusions protruding toward the flywheel and the pressure plate are provided on both sides of the facing member, and the protrusions can be accommodated in both the flywheel and the pressure plate. When the annular groove is formed and is formed so as to communicate with the through hole, when the facing member rotates with the flywheel and the facing member being separated from each other, the air on the back side of the flywheel is It is introduced into the vicinity of the protrusion from the annular groove through the through hole. The introduced air is forcibly disturbed by the tip of the fixing member between the flywheel and the facing member, and the air flow is more strongly induced, and the cooling effect of the flowed air on the flywheel and the facing member is enhanced. On the other hand, when the facing member rotates in a state where the pressure plate and the facing member are separated from each other, the air on the back surface side of the pressure plate is introduced from the annular groove to the vicinity of the projection portion through the through hole. The introduced air is forcibly disturbed between the pressure plate and the facing member by the front end of the fixing member to cause a stronger air flow, and the cooling effect of the flowing air on the pressure plate and the facing member is enhanced.

本発明の（１）〜（４）の構成を有するクラッチ装置においては、（５）前記クラッチディスクと前記フェーシング部材とを固定する固定部材を備え、前記固定部材が前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートの少なくともいずれか一方に向かって突出する先端部を有し、前記先端部が前記突起部を構成してもよい。
この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、先端部が突起部を構成していると、フライホイールとフェーシング部材とが離隔した状態でフェーシング部材が回転する際、フライホイールとフェーシング部材との間の空気が固定部材の先端部により撹乱されるとともに、フライホイールに貫通孔が形成されている場合、その貫通孔から空気が導入され、強制的に撹乱されてその流動がより強く引起され、フライホイールとフェーシング部材が空気の流動により冷却される。
また、プレッシャープレートとフェーシング部材とが離隔した状態でフェーシング部材が回転すると、プレッシャープレートとフェーシング部材との間の空気が固定部材の先端部により撹乱されるとともに、プレッシャープレートに形成されている貫通孔から冷気が導入され、強制的に撹乱されてその流動がより強く引起されプレッシャープレートとフェーシング部材が空気の流動により冷却される。 In the clutch device having the configuration of (1) to (4) of the present invention, (5) a fixing member that fixes the clutch disk and the facing member is provided, and the fixing member is a member of the flywheel and the pressure plate. It has a front-end | tip part which protrudes toward at least any one, and the said front-end | tip part may comprise the said projection part.
With this configuration, in the clutch device according to the present invention, when the tip portion forms a protrusion, when the facing member rotates with the flywheel and the facing member separated, the flywheel and the facing member The air in between is disturbed by the tip of the fixing member, and when a through hole is formed in the flywheel, air is introduced from the through hole, forcedly disturbed, and the flow is caused more strongly. The flywheel and the facing member are cooled by the air flow.
Further, when the facing member rotates with the pressure plate and the facing member being separated from each other, air between the pressure plate and the facing member is disturbed by the distal end portion of the fixing member, and a through hole formed in the pressure plate Then, the cool air is introduced and forcedly disturbed to cause the flow to be more strongly induced, and the pressure plate and the facing member are cooled by the flow of air.

本発明の（１）〜（５）の構成を有するクラッチ装置においては、（６）前記貫通孔は、前記環状溝から離隔する方向に向かって大きい断面積で形成してもよい。
この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、貫通孔は、環状溝から離隔する方向に向かって大きい断面積で形成されていると、プレッシャープレートの裏面側の空気が大きい断面積の開口からより多く導入され、貫通孔を通って摩擦面側により多くの空気が導入されるとともに、貫通孔が徐々に狭くなっているので摩擦面側になるほど空気の流動が早まる。また、フライホイールの裏面側の空気も、プレッシャープレートにおける貫通孔と同様に大きい断面積の開口からより多く導入され、貫通孔を通って摩擦面側により多くの空気が導入される。 In the clutch device having the configuration of (1) to (5) of the present invention, (6) the through hole may be formed with a large cross-sectional area in a direction away from the annular groove.
With this configuration, in the clutch device according to the present invention, when the through hole is formed with a large cross-sectional area in the direction away from the annular groove, the air on the back side of the pressure plate has a large cross-sectional area opening. More air is introduced and more air is introduced to the friction surface side through the through-hole, and since the through-hole is gradually narrowed, the air flow is accelerated toward the friction surface side. Further, the air on the back surface side of the flywheel is also introduced more from the opening having a large cross-sectional area like the through hole in the pressure plate, and more air is introduced to the friction surface side through the through hole.

本発明によれば、クラッチディスクに固定されたフェーシング部材を十分に空冷することができ、摩擦面における滑り発生が防止できる耐久性の優れたクラッチ装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a highly durable clutch device that can sufficiently cool the facing member fixed to the clutch disk and prevent slippage on the friction surface.

以下、本発明の好ましい実施の形態について図面に基づいて説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（実施の形態）
図１から図８（ａ）〜（ｄ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置を示す図である。まず、本発明に係るクラッチ装置の構成について説明する。
本発明に係るクラッチ装置１は、図１および図２に示すように、フライホイール２と、プレッシャープレート３と、クラッチディスク４と、フェーシング部材５、６と、を備えている。 (Embodiment)
1 to 8 (a) to 8 (d) are diagrams showing a clutch device according to an embodiment of the present invention. First, the configuration of the clutch device according to the present invention will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the clutch device 1 according to the present invention includes a flywheel 2, a pressure plate 3, a clutch disk 4, and facing members 5 and 6.

フライホイール２は、例えば、鉄製の円盤からなり、クランクシャフト１１の軸線とフライホイール２の軸線が一致するようクランクシャフト１１の端部にボルト２７、２８により固定され、フライホイール２は、クランクシャフト１１と一緒に回転するようになっている。フライホイール２の摩擦面２ｄの表面部には、図２および図３（ａ）に示すように、環状溝７が所定の深さで円環状に形成されている。また、フライホイール２には、その摩擦面２ｄと裏面２ｅとを繋ぐ貫通孔９が形成され、この貫通孔９は環状溝７に連通している。 The flywheel 2 is made of, for example, an iron disk, and is fixed to the end of the crankshaft 11 with bolts 27 and 28 so that the axis of the crankshaft 11 and the axis of the flywheel 2 coincide with each other. 11 and rotate together. On the surface portion of the friction surface 2d of the flywheel 2, as shown in FIGS. 2 and 3A, an annular groove 7 is formed in an annular shape with a predetermined depth. Further, the flywheel 2 is formed with a through hole 9 that connects the friction surface 2 d and the back surface 2 e, and the through hole 9 communicates with the annular groove 7.

この貫通孔９は、図２に示すように、円周上に等角度間隔で４箇所で形成されている。また、この貫通孔９は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、フライホイール２の円周ｄ_１上に等角度間隔で４個、円周ｄ_１より小さい円周ｄ_２上に等角度間隔で４個、千鳥形状に形成してもよい。また、この貫通孔９は、単数でもよく、複数個の貫通孔９を任意の角度θで等角度間隔になるよう形成してもよい。このように円周ｄ_１および円周ｄ_２が異なって形成された場合には、環状溝７の幅ｗは、円周ｄ_１上に形成された貫通孔９と、円周ｄ_２上に形成された貫通孔９とが環状溝７内で開口することができるよう幅広く形成してもよい。なお、角度θは、中心Ｐと貫通孔９の中心とを結ぶ線に対して隣接した貫通孔９の中心と中心Ｐとを結ぶ線がなす角を示している。 As shown in FIG. 2, the through holes 9 are formed at four locations on the circumference at equal angular intervals. Further, as shown in FIGS. 6A and 6B, four through-holes 9 are arranged on the circumference d _{1 of the} flywheel 2 at equal angular intervals on the circumference d ₂ smaller than the circumference d _1. Alternatively, four staggered shapes may be formed at equal angular intervals. Moreover, this through-hole 9 may be single, or a plurality of through-holes 9 may be formed at equal angles θ at equal angular intervals. When the circumference d ₁ and the circumference d ₂ are formed differently in this way, the width w of the annular groove 7 is equal to the through-hole 9 formed on the circumference d ₁ and the circumference d ₂ . You may form widely so that the formed through-hole 9 can open in the annular groove 7. FIG. Note that the angle θ represents an angle formed by a line connecting the center P of the adjacent through hole 9 and the center P with respect to a line connecting the center P and the center of the through hole 9.

さらに、貫通孔９は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、フライホイール２の裏面２ｅの表面部で、環状溝７から離隔する裏面２ｅの方向に向かって徐々に大きい断面積になるよう形成してもよい。貫通孔９が、裏面２ｅの表面部でその断面積が大きくなるよう開口２ｃが形成され、フライホイール２が、例えば、図４（ｂ）の矢印Ｃ方向に回転したとき、貫通孔９の裏面２ｅの表面部の開口２ｃから空気が貫通孔９に導入され易くなっている。また、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、貫通孔９は、フライホイール２の裏面２ｅの表面部で、環状溝７から離隔する裏面２ｅの方向に向かって下方に傾斜するよう形成してもよい。貫通孔９が、下方に傾斜しつつ裏面２ｅ側でその断面積が徐々に大きくなるよう形成してもよい。貫通孔９が傾斜していると、例えば、フライホイール２が図５（ｂ）の矢印Ｃ方向に回転したとき、貫通孔９の裏面２ｅの表面部の開口から空気が貫通孔９に導入され易くなっている。また、この貫通孔９は、クラッチディスク４に対向する開口端が、環状溝７から離隔した位置に形成してもよいが、環状溝７に近いほど、先端部２１ａの近傍に空気が供給されるので、環状溝８に近い位置に形成されることが好ましい。 Further, as shown in FIGS. 4A and 4B, the through-hole 9 is a cross-sectional area that gradually increases in the direction of the back surface 2 e that is separated from the annular groove 7 at the surface portion of the back surface 2 e of the flywheel 2. You may form so that it may become. The opening 2c is formed so that the cross-sectional area of the through-hole 9 is large at the front surface portion of the back surface 2e, and the back surface of the through-hole 9 is rotated when the flywheel 2 rotates in the direction of arrow C in FIG. Air is easily introduced into the through hole 9 from the opening 2c in the surface portion of 2e. Further, as shown in FIGS. 5A and 5B, the through-hole 9 is inclined at the surface portion of the back surface 2 e of the flywheel 2 toward the back surface 2 e that is separated from the annular groove 7. It may be formed. The through hole 9 may be formed so that its cross-sectional area gradually increases on the back surface 2e side while being inclined downward. If the through hole 9 is inclined, for example, when the flywheel 2 rotates in the direction of arrow C in FIG. 5B, air is introduced into the through hole 9 from the opening of the front surface portion of the back surface 2 e of the through hole 9. It is easy. Further, the through hole 9 may be formed at a position where the opening end facing the clutch disk 4 is separated from the annular groove 7. However, the closer to the annular groove 7, the more air is supplied to the vicinity of the tip end portion 21 a. Therefore, it is preferable that the groove is formed near the annular groove 8.

プレッシャープレート３は、例えば、鋳鉄製の環状の部材からなり、フライホイール２から軸線方向に離隔して設けられ、ドライブシャフト３１の軸線とプレッシャープレート３の軸線とが一致するよう、ドライブシャフト３１にダイヤフラムスプリング１２を介して回転自在に支持されている。また、プレッシャープレート３は、ドライブシャフト３１の軸線方向に移動できるようになっており、クラッチカバー１３内に配置されている。ドライブシャフト３１は、その軸線がフライホイール２の軸線と一致するよう軸受を介して図示しない変速機のハウジングに回転自在に支持されている。 The pressure plate 3 is made of, for example, an annular member made of cast iron, and is spaced apart from the flywheel 2 in the axial direction. The pressure plate 3 is attached to the drive shaft 31 so that the axis of the drive shaft 31 coincides with the axis of the pressure plate 3. The diaphragm spring 12 is rotatably supported. The pressure plate 3 can move in the axial direction of the drive shaft 31 and is disposed in the clutch cover 13. The drive shaft 31 is rotatably supported by a transmission housing (not shown) via a bearing so that its axis coincides with the axis of the flywheel 2.

プレッシャープレート３の摩擦面３ｂの表面部には、図３（ａ）、図４（ａ）および図７（ｂ）に示すように、環状溝８が所定の深さで円環状に形成されている。また、プレッシャープレート３には、その摩擦面２ｄと裏面２ｅとを繋ぐ貫通孔１０が形成され、この貫通孔１０は環状溝８に連通している。
この貫通孔１０は、図２および図７（ａ）、（ｂ）に示すように、円周上に等角度間隔で４箇所または８箇所で形成されている。また、この貫通孔１０は、単数でもよく、複数個の貫通孔１０を任意の角度θで等角度間隔になるよう形成してもよい。 On the surface portion of the friction surface 3b of the pressure plate 3, as shown in FIGS. 3 (a), 4 (a) and 7 (b), an annular groove 8 is formed in an annular shape with a predetermined depth. Yes. The pressure plate 3 is formed with a through hole 10 that connects the friction surface 2 d and the back surface 2 e, and the through hole 10 communicates with the annular groove 8.
As shown in FIG. 2 and FIGS. 7A and 7B, the through holes 10 are formed at four or eight positions on the circumference at equal angular intervals. Moreover, this through-hole 10 may be single, and a plurality of through-holes 10 may be formed at equal angles θ at equal angular intervals.

さらに、貫通孔１０は、図４（ａ）、（ｃ）に示すように、プレッシャープレート３の裏面の表面部で、環状溝８から離隔する裏面の方向に向かって徐々に大きい断面積になるよう形成してもよい。貫通孔１０が、その裏面の表面部でその断面積が大きくなるよう開口３ｃが形成され、プレッシャープレート３が、例えば、図４（ｃ）の矢印Ｄ方向に回転したとき、貫通孔１０表面部の開口３ｃから空気が貫通孔１０に導入され易くなっている。この貫通孔１０は、摩擦面側でその断面積が徐々に小さくなっているので貫通孔１０内を通過する空気の流動が徐々に早くなり、フェーシング部材６側に流出するようになっている。また、図５（ａ）、（ｃ）に示すように、貫通孔１０は、プレッシャープレート３の裏面の表面部で、環状溝８から離隔する裏面の方向に向かって下方に傾斜するよう形成してもよい。貫通孔１０が、下方に傾斜しつつ裏面でその断面積が徐々に大きくなるよう形成してもよい。貫通孔１０が傾斜していると、例えば、プレッシャープレート３が図５（ｃ）の矢印Ｄ方向に回転したとき、貫通孔１０の裏面の表面部の開口から空気が貫通孔１０に導入され易くなっている。また、この貫通孔１０は、クラッチディスク４に対向する開口端が、環状溝８から離隔した位置に形成してもよいが、環状溝８に近いほど、後端部２１ｃの近傍に空気が供給されるので、環状溝８に近い位置に形成されることが好ましい。 Further, as shown in FIGS. 4A and 4C, the through hole 10 has a gradually increasing cross-sectional area in the direction of the rear surface that is separated from the annular groove 8 at the front surface portion of the pressure plate 3. You may form so. When the opening 3c is formed so that the cross-sectional area of the through hole 10 is increased on the front surface portion of the through hole 10 and the pressure plate 3 is rotated in the direction of arrow D in FIG. Air is easily introduced into the through hole 10 from the opening 3c. Since the through-hole 10 has a gradually decreasing cross-sectional area on the friction surface side, the flow of air passing through the through-hole 10 gradually increases and flows out to the facing member 6 side. Further, as shown in FIGS. 5A and 5C, the through hole 10 is formed so as to be inclined downward in the direction of the back surface separated from the annular groove 8 at the surface portion of the back surface of the pressure plate 3. May be. The through hole 10 may be formed so that its cross-sectional area gradually increases on the back surface while being inclined downward. If the through hole 10 is inclined, for example, when the pressure plate 3 rotates in the direction of arrow D in FIG. 5C, air is easily introduced into the through hole 10 from the opening on the front surface of the through hole 10. It has become. The through hole 10 may be formed at a position where the opening end facing the clutch disk 4 is separated from the annular groove 8. However, the closer to the annular groove 8, the more air is supplied to the vicinity of the rear end portion 21 c. Therefore, it is preferably formed at a position close to the annular groove 8.

クラッチディスク４は、フライホイール２とプレッシャープレート３の間に設けられ、ハブ部１４と、ディスクプレート１５、１６と、トーションスプリング１７と、フリクションプレート１８とにより構成されている。ハブ部１４は、ドライブシャフト３１の先端部に形成されたスプライン部に連結され、ドライブシャフト３１と一緒に回転するとともにフライホイール２およびプレッシャープレート３に接近および離隔するよう軸方向に移動できるようになっている。
ディスクプレート１５は、例えば、ばね鋼などからなり、ドライブシャフト３１の軸方向にばね弾性を有するよう所定の厚みで円盤状に形成されている。ディスクプレート１６は、所定の厚みで円盤状に形成されている。ディスクプレート１５、１６はそれぞれトーションスプリング１７およびフリクションプレート１８を介してハブ部１４に取り付けられている。 The clutch disc 4 is provided between the flywheel 2 and the pressure plate 3, and includes a hub portion 14, disc plates 15 and 16, a torsion spring 17, and a friction plate 18. The hub portion 14 is connected to a spline portion formed at the tip end portion of the drive shaft 31 so as to rotate together with the drive shaft 31 and move in the axial direction so as to approach and separate from the flywheel 2 and the pressure plate 3. It has become.
The disk plate 15 is made of, for example, spring steel and is formed in a disk shape with a predetermined thickness so as to have spring elasticity in the axial direction of the drive shaft 31. The disk plate 16 is formed in a disk shape with a predetermined thickness. The disc plates 15 and 16 are attached to the hub portion 14 via a torsion spring 17 and a friction plate 18, respectively.

フェーシング部材５、６は、フライホイール２とプレッシャープレート３に対向するクラッチディスク４の２つの表面に設けられ、フライホイール２およびプレッシャープレート３に摩擦係合する摩擦面５ｂ、６ｂを有する。
フェーシング部材５は、例えば、ガラス繊維、フェノール樹脂、ゴムおよび摩擦調整剤などの摩擦係数の高い材料からなり、所定の板厚で環状に形成される。フェーシング部材５は、貫通孔５ａを有しており、この貫通孔５ａにクラッチディスク４のディスクプレート１５にリベットなどの固定部材２１が挿入されるようになっている。また、フライホイール２に対向するフェーシング部材５の摩擦面５ｂの表面部には、放射状および楕円環状の溝が形成されて、この溝によりフェーシング部材５の摩擦面５ｂが摩耗して生じる摩耗粉を排除するようにしている。 The facing members 5 and 6 are provided on two surfaces of the clutch disk 4 facing the flywheel 2 and the pressure plate 3, and have friction surfaces 5 b and 6 b that frictionally engage with the flywheel 2 and the pressure plate 3.
The facing member 5 is made of a material having a high coefficient of friction such as glass fiber, phenol resin, rubber, and a friction modifier, and is formed in an annular shape with a predetermined plate thickness. The facing member 5 has a through hole 5a, and a fixing member 21 such as a rivet is inserted into the disk plate 15 of the clutch disk 4 in the through hole 5a. Further, radial and elliptical grooves are formed on the surface portion of the friction surface 5b of the facing member 5 facing the flywheel 2, and wear powder generated by abrasion of the friction surface 5b of the facing member 5 by the grooves is formed. I try to eliminate it.

フェーシング部材６も、フェーシング部材５と同様の材料および形状に形成される。フェーシング部材６も、貫通孔６ａを有しており、この貫通孔６ａにリベットなどの固定部材２１が挿入される。プレッシャープレート３に対向するフェーシング部材６の表面部には、固定部材２１の先端部を収容するざぐり穴６ｃが形成されている。また、プレッシャープレート３に対向するフェーシング部材６の摩擦面６ｂの表面部には、放射状および楕円環状の溝が形成され、この溝によりフェーシング部材６の摩擦面６ｂが摩耗して生じる摩耗粉を排除するようにしている。
フェーシング部材５、６は、貫通孔５ａ、６ａに挿入された固定部材２１によりディスクプレート１５に固定されている。
フェーシング部材６は、プレッシャープレート３によりフライホイール２の方向に押圧されて移動し、フェーシング部材５とフライホイール２が摩擦係合し、フェーシング部材６とプレッシャープレート３が摩擦係合するようになっている。プレッシャープレート３の押圧が解除され、フェーシング部材６とプレッシャープレート３とが離隔すると、ディスクプレート１５はハブ部１４を介してドライブシャフト３１の軸方向に移動できるようになり、フェーシング部材５がフライホイール２から離隔するようになっている。 The facing member 6 is also formed in the same material and shape as the facing member 5. The facing member 6 also has a through hole 6a, and a fixing member 21 such as a rivet is inserted into the through hole 6a. A counterbore 6c that accommodates the tip of the fixing member 21 is formed on the surface of the facing member 6 that faces the pressure plate 3. Further, radial and elliptical grooves are formed in the surface portion of the friction surface 6b of the facing member 6 facing the pressure plate 3, and wear particles generated by wear of the friction surface 6b of the facing member 6 are eliminated by this groove. Like to do.
The facing members 5 and 6 are fixed to the disc plate 15 by fixing members 21 inserted into the through holes 5a and 6a.
The facing member 6 is pressed and moved in the direction of the flywheel 2 by the pressure plate 3, the facing member 5 and the flywheel 2 are frictionally engaged, and the facing member 6 and the pressure plate 3 are frictionally engaged. Yes. When the pressing of the pressure plate 3 is released and the facing member 6 and the pressure plate 3 are separated from each other, the disc plate 15 can be moved in the axial direction of the drive shaft 31 via the hub portion 14, and the facing member 5 is moved to the flywheel. It is separated from 2.

固定部材２１は、例えば、剛性の高い金属材料からなり、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、フライホイール２に向かって突出させた先端部２１ａと、プレッシャープレート３に向かって突出させた後端部２１ｃと、先端部２１ａおよび後端部２１ｃと一体的な本体部２１ｂとを有する。この先端部２１ａおよび後端部２１ｃは、フェーシング部材５、６が回転した際、周囲の空気を十分撹乱することができる形状に形成される。例えば、図８（ａ）〜８（ｄ）に示すように構成される。
先端部２１ａは、図８（ａ）に示すように、スリット４１および空洞４２を有するカップ４３で形成してもよく、図８（ｂ）に示すように、撹乱壁４４で形成してもよく、図８（ｃ）に示すように断面が十字の形状の撹乱壁４５で形成してもよく、図８（ｄ）に示すように、撹乱壁４６、４７、４８で形成してもよい。前述したカップ４３、撹乱壁４４、４５、４６、４７、４８は、フェーシング部材５、６が回転する際、周囲の空気を十分撹乱することができる。カップ４３、撹乱壁４４、４５、４６、４７、４８は、固定部材２１と一体的に形成してもよく、固定部材２１の先端部に接合してもよい。
後端部２１ｃは、先端部２１ａと同様に形成してもよく、先端部２１ａと異なった形状で形成してもよい。 The fixing member 21 is made of, for example, a highly rigid metal material, and protrudes toward the pressure plate 3 and a tip portion 21a that protrudes toward the flywheel 2 as shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b). A rear end portion 21c, and a main body portion 21b integrated with the front end portion 21a and the rear end portion 21c. The front end portion 21a and the rear end portion 21c are formed in a shape that can sufficiently disturb the surrounding air when the facing members 5 and 6 rotate. For example, it is configured as shown in FIGS.
The tip 21a may be formed by a cup 43 having a slit 41 and a cavity 42 as shown in FIG. 8 (a), or may be formed by a disturbance wall 44 as shown in FIG. 8 (b). 8 (c), the cross section may be formed by a disturbance wall 45 having a cross shape, or may be formed by disturbance walls 46, 47, and 48 as shown in FIG. 8 (d). The cup 43 and the disturbing walls 44, 45, 46, 47, and 48 described above can sufficiently disturb the surrounding air when the facing members 5 and 6 rotate. The cup 43 and the disturbing walls 44, 45, 46, 47, 48 may be formed integrally with the fixing member 21, or may be joined to the distal end portion of the fixing member 21.
The rear end portion 21c may be formed in the same manner as the front end portion 21a, or may be formed in a shape different from that of the front end portion 21a.

固定部材２１の先端部２１ａは、前述のように構成することによってフェーシング部材５、６が回転する際、周囲の空気を十分撹乱することができるため、本発明における突起部を構成する。固定部材２１の先端部２１ａは、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、フェーシング部材５の摩擦面５ｂからフライホイール２に向かって突出させてもよい。また、図３（ｃ）に示すようにフェーシング部材６の摩擦面６ｂからプレッシャープレート３に向かって後端部２１ｃを突出させてもよい。固定部材２１の先端部２１ａおよび後端部２１ｃは、フェーシング部材５の摩擦面５ｂおよびフェーシング部材６の摩擦面６ｂからそれぞれフライホイール２およびプレッシャープレート３に向かって突出させてもよい。本発明においては、固定部材２１の先端部２１ａおよび後端部２１ｃは、フェーシング部材５、６がフライホイール２およびプレッシャープレート３に摩擦係合したとき、環状溝７、８にそれぞれ収容されるようになっている。 The distal end portion 21a of the fixing member 21 constitutes a protrusion in the present invention because it can sufficiently disturb the surrounding air when the facing members 5 and 6 rotate by being configured as described above. The tip 21a of the fixing member 21 may protrude from the friction surface 5b of the facing member 5 toward the flywheel 2 as shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b). Further, as shown in FIG. 3C, the rear end portion 21 c may protrude from the friction surface 6 b of the facing member 6 toward the pressure plate 3. The front end portion 21a and the rear end portion 21c of the fixing member 21 may protrude from the friction surface 5b of the facing member 5 and the friction surface 6b of the facing member 6 toward the flywheel 2 and the pressure plate 3, respectively. In the present invention, the front end portion 21a and the rear end portion 21c of the fixing member 21 are accommodated in the annular grooves 7 and 8 when the facing members 5 and 6 are frictionally engaged with the flywheel 2 and the pressure plate 3, respectively. It has become.

前述の実施形態においては、固定部材２１の先端部２１ａおよび後端部２１ｃが、本発明における突起部を構成する場合について説明したが、本発明においては、図示していないが、突起部が固定部材２１の先端部２１ａおよび後端部２１ｃから離隔してフェーシング部材５、６に設けてもよい。ここで、突起部が固定部材２１の先端部２１ａから離隔してフェーシング部材５に設けられた場合には、フライホイール２に環状溝７を形成する必要があり、また、突起部が固定部材２１の後端部２１ｃから離隔してフェーシング部材６に設けられた場合には、プレッシャープレート３に環状溝８を形成する必要がある。 In the above-described embodiment, the case where the front end portion 21a and the rear end portion 21c of the fixing member 21 constitute the projection portion in the present invention has been described. However, in the present invention, although not illustrated, the projection portion is fixed. The facing members 5 and 6 may be provided separately from the front end portion 21a and the rear end portion 21c of the member 21. Here, when the protruding portion is provided on the facing member 5 so as to be separated from the distal end portion 21 a of the fixing member 21, it is necessary to form the annular groove 7 in the flywheel 2, and the protruding portion is the fixing member 21. When the facing member 6 is provided apart from the rear end portion 21 c, it is necessary to form the annular groove 8 in the pressure plate 3.

次に、本発明に係るクラッチ装置１の動作について以下説明する。
プレッシャープレート３が、図４（ａ）および図５（ａ）で示すように、矢印Ｘ方向に移動すると、プレッシャープレート３とフェーシング部材６が摩擦係合するとともに、フライホイール２とフェーシング部材５が摩擦係合する。また、逆に、プレッシャープレート３が矢印Ｘ方向と反対方向に移動すると、プレッシャープレート３とフェーシング部材６の摩擦係合が解除されるとともに、フライホイール２とフェーシング部材５との摩擦係合が解除される。 Next, the operation of the clutch device 1 according to the present invention will be described below.
When the pressure plate 3 moves in the direction of the arrow X as shown in FIGS. 4A and 5A, the pressure plate 3 and the facing member 6 are frictionally engaged, and the flywheel 2 and the facing member 5 are Friction engagement. Conversely, when the pressure plate 3 moves in the direction opposite to the arrow X direction, the friction engagement between the pressure plate 3 and the facing member 6 is released, and the friction engagement between the flywheel 2 and the facing member 5 is released. Is done.

プレッシャープレート３とフェーシング部材６との摩擦係合が解除されると、図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、プレッシャープレート３とフェーシング部材６との間に隙間ができ、固定部材２１の後端部２１ｃにより、プレッシャープレート３とフェーシング部材６との間の空気が撹乱される。このとき、プレッシャープレート３に形成されている貫通孔１０を通して空気が矢印で示すように、プレッシャープレート３とフェーシング部材６との間の隙間に導入される。その結果、プレッシャープレート３およびフェーシング部材６が空冷され、プレッシャープレート３およびフェーシング部材６に生じている摩擦熱が放熱される。 When the frictional engagement between the pressure plate 3 and the facing member 6 is released, a gap is formed between the pressure plate 3 and the facing member 6 as shown in FIGS. 4 (a) and 5 (a). The air between the pressure plate 3 and the facing member 6 is disturbed by the rear end portion 21 c of the member 21. At this time, air is introduced into the gap between the pressure plate 3 and the facing member 6 as indicated by an arrow through the through hole 10 formed in the pressure plate 3. As a result, the pressure plate 3 and the facing member 6 are cooled by air, and the frictional heat generated in the pressure plate 3 and the facing member 6 is radiated.

他方、フライホイール２とフェーシング部材５との摩擦係合が解除されると、フライホイール２とフェーシング部材５との間に隙間ができ、固定部材２１の先端部２１ａにより、フライホイール２とフェーシング部材５との間の空気が撹乱される。フライホイール２に形成されている貫通孔９を通して空気が矢印で示すようにフライホイール２とフェーシング部材５との間の隙間に導入される。その結果、フライホイール２およびフェーシング部材５が空冷され、フライホイール２およびフェーシング部材５に生じている摩擦熱が放熱される。前述の空気の撹乱は、図８（ａ）〜図８（ｄ）に示した各先端部２１ａのように構成することにより、より効果的に行われる。
このように、フライホイール２、フェーシング部材５、６およびプレッシャープレート３に生ずる摩擦熱を固定部材２１の先端部２１ａおよび後端部２１ｃで空気を撹乱することにより十分に空冷することができる。その結果、フェーシング部材５、６の摩擦面の摩耗が低減され、耐久性が向上するとともに、摩擦面における滑り発生が防止される。 On the other hand, when the frictional engagement between the flywheel 2 and the facing member 5 is released, a gap is formed between the flywheel 2 and the facing member 5, and the flywheel 2 and the facing member are formed by the tip 21 a of the fixed member 21. The air between 5 is disturbed. Air is introduced into the gap between the flywheel 2 and the facing member 5 as shown by the arrow through the through hole 9 formed in the flywheel 2. As a result, the flywheel 2 and the facing member 5 are cooled by air, and the frictional heat generated in the flywheel 2 and the facing member 5 is radiated. The above-described air disturbance is more effectively performed by configuring each tip portion 21a shown in FIGS. 8 (a) to 8 (d).
Thus, the frictional heat generated in the flywheel 2, the facing members 5, 6 and the pressure plate 3 can be sufficiently air-cooled by disturbing the air at the front end portion 21 a and the rear end portion 21 c of the fixing member 21. As a result, wear on the friction surfaces of the facing members 5 and 6 is reduced, durability is improved, and slippage on the friction surfaces is prevented.

なお、プレッシャープレート３の矢印Ｘ方向および矢印Ｘ方向と反対方向への移動は、公知のクラッチ装置と同様に行われる。以下、プレッシャープレート３の移動について図１を参照して簡単に説明する。
まず、図示しないクラッチペダルが踏まれると、クラッチペダルに連結されているクラッチケーブル３７が矢印Ａ方向に移動し、レリーズフォーク３２を介して、レリーズフォーク３２の揺動端３３が矢印Ｂ方向に回動し、レリーズベアリング３５がスライド部材３４に案内されて、矢印Ｃ方向に移動する。レリーズベアリング３５が、矢印Ｃ方向に移動すると、レリーズベアリング３５によりダイヤフラムスプリング１２の中央部分が押圧されてピボット部材２３を支点として点線で示す位置になるよう弾性変形する。ダイヤフラムスプリング１２が弾性変形すると、プレッシャープレート３とクラッチディスク４のフェーシング部材６との摩擦係合が解除されるとともに、フライホイール２とクラッチディスク４のフェーシング部材５との摩擦係合が解除される。 In addition, the movement of the pressure plate 3 in the direction opposite to the arrow X direction and the arrow X direction is performed in the same manner as a known clutch device. Hereinafter, the movement of the pressure plate 3 will be briefly described with reference to FIG.
First, when a clutch pedal (not shown) is depressed, the clutch cable 37 connected to the clutch pedal moves in the direction of arrow A, and the swinging end 33 of the release fork 32 rotates in the direction of arrow B via the release fork 32. The release bearing 35 is guided by the slide member 34 and moves in the direction of arrow C. When the release bearing 35 moves in the direction of the arrow C, the central portion of the diaphragm spring 12 is pressed by the release bearing 35 and is elastically deformed to the position indicated by the dotted line with the pivot member 23 as a fulcrum. When the diaphragm spring 12 is elastically deformed, the frictional engagement between the pressure plate 3 and the facing member 6 of the clutch disk 4 is released, and the frictional engagement between the flywheel 2 and the facing member 5 of the clutch disk 4 is released. .

他方、クラッチペダルへの踏み込みが解除されると、クラッチペダルに連結されているクラッチケーブルが矢印Ａ方向と反対方向に移動し、レリーズフォーク３２を介して、レリーズフォーク３２の揺動端３３が矢印Ｂ方向と反対方向に回動し、レリーズベアリング３５がスライド部材３４に案内されて、矢印Ｃ方向と反対方向に移動する。レリーズベアリング３５が、矢印Ｃ方向と反対方向に移動すると、レリーズベアリング３５によりダイヤフラムスプリング１２の中央部分が押圧が解除されてピボット部材２３を支点として実線で示す元の位置になるよう復帰する。ダイヤフラムスプリング１２が元の位置に復帰すると、プレッシャープレート３がフェーシング部材６を押圧し、プレッシャープレート３とクラッチディスク４のフェーシング部材６とが摩擦係合するとともに、フライホイール２とフェーシング部材５とが摩擦係合する。 On the other hand, when the stepping on the clutch pedal is released, the clutch cable connected to the clutch pedal moves in the direction opposite to the arrow A direction, and the swing end 33 of the release fork 32 is moved to the arrow through the release fork 32. The release bearing 35 is guided by the slide member 34 and moves in the direction opposite to the arrow C direction. When the release bearing 35 moves in the direction opposite to the direction of the arrow C, the central portion of the diaphragm spring 12 is released by the release bearing 35 and returns to the original position indicated by the solid line with the pivot member 23 as a fulcrum. When the diaphragm spring 12 returns to the original position, the pressure plate 3 presses the facing member 6, the pressure plate 3 and the facing member 6 of the clutch disk 4 are frictionally engaged, and the flywheel 2 and the facing member 5 are engaged with each other. Friction engagement.

以上説明したように、本発明に係るクラッチ装置は、フライホイール２とプレッシャープレート３の間に設けられたクラッチディスク４と、フライホイール２とプレッシャープレート３に対向してクラッチディスク４の両面に設けられたフェーシング部材５、６とを備え、プレッシャープレート３がその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔１０を有するので、クラッチディスク４に固定されたフェーシング部材５、６を十分に空冷することができ、摩擦面５ｂ、６ｂにおける滑り発生が防止できる耐久性の優れたクラッチ装置を提供するという効果を奏する。したがって、本発明に係るクラッチ装置は、広くエンジンの動力を変速機などに伝達するためのクラッチ装置全般に有用である。 As described above, the clutch device according to the present invention is provided on both surfaces of the clutch disk 4 facing the flywheel 2 and the pressure plate 3, and the clutch disk 4 provided between the flywheel 2 and the pressure plate 3. And the pressure plate 3 has a through hole 10 formed so as to connect the friction surface and the back surface thereof. Therefore, the facing members 5 and 6 fixed to the clutch disk 4 are sufficiently cooled by air. Thus, there is an effect of providing a clutch device having excellent durability capable of preventing the occurrence of slipping on the friction surfaces 5b and 6b. Therefore, the clutch device according to the present invention is widely useful in general clutch devices for transmitting engine power to a transmission or the like.

本発明の実施の形態に係るクラッチ装置の断面図である。It is sectional drawing of the clutch apparatus which concerns on embodiment of this invention. （ａ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置の斜視図であり、クラッチディスクをドライブシャフトに固定する固定部材を省略し、フライホイール、クラッチディスクに固定されたフェーシング部材およびプレッシャープレートを分解した状態を示し、（ｂ）は、固定部材の斜視図である。(A) is a perspective view of the clutch device according to the embodiment of the present invention, wherein a fixing member for fixing the clutch disk to the drive shaft is omitted, and a flywheel, a facing member and a pressure plate fixed to the clutch disk are provided. The state which decomposed | disassembled is shown and (b) is a perspective view of a fixing member. 図１のＤで示す円で囲んだ部分の拡大断面図であり、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、異なる形状の固定部材によりフェーシング部材およびクラッチディスクを固定した状態を示す。It is an expanded sectional view of the part enclosed with the circle | round | yen shown by D of FIG. 1, (a), (b), (c) shows the state which fixed the facing member and the clutch disc with the fixing member of a different shape. （ａ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置の部分断面図で、（ｂ）は、図４（ａ）におけるフライホイールの部分側面図であり、（ｃ）は、図４（ａ）におけるプレッシャープレートの部分側面図である。(A) is a fragmentary sectional view of the clutch apparatus which concerns on embodiment of this invention, (b) is a partial side view of the flywheel in Fig.4 (a), (c) is FIG.4 (a). It is a partial side view of the pressure plate in FIG. （ａ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置の部分断面図で、（ｂ）は、図５（ａ）におけるフライホイールの側面図であり、（ｃ）は、図５（ａ）におけるプレッシャープレートの部分側面図である。(A) is a fragmentary sectional view of the clutch apparatus which concerns on embodiment of this invention, (b) is a side view of the flywheel in Fig.5 (a), (c) is FIG.5 (a). It is a partial side view of the pressure plate in. （ａ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置のフライホイールの平面図であり、（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置におけるフライホイールの摩擦側の平面図である。(A) is a top view of the flywheel of the clutch apparatus which concerns on embodiment of this invention, (b) is a top view on the friction side of the flywheel in the clutch apparatus which concerns on embodiment of this invention. . （ａ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置のプレッシャープレートの平面図であり、（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置におけるプレッシャープレートの摩擦側の側面図である。(A) is a top view of the pressure plate of the clutch apparatus which concerns on embodiment of this invention, (b) is a side view by the side of the friction of the pressure plate in the clutch apparatus which concerns on embodiment of this invention. . （ａ）は、カップ状に形成した固定部材の先端部の斜視図であり、（ｂ）は、板状に形成した固定部材の先端部の斜視図であり、（ｃ）は、断面が十字状になるように形成した固定部材の先端部の斜視図であり、（ｄ）は、階段状に形成した固定部材の先端部の斜視図である。(A) is a perspective view of the front-end | tip part of the fixing member formed in cup shape, (b) is a perspective view of the front-end | tip part of the fixing member formed in plate shape, (c) is a cross section in cross It is a perspective view of the front-end | tip part of the fixing member formed so that it might become a shape, (d) is a perspective view of the front-end | tip part of the fixing member formed in step shape.

Explanation of symbols

１クラッチ装置
２フライホイール
３プレッシャープレート
３ｂ、５ｂ、６ｂ摩擦面
４クラッチディスク
４ａ、５ａ、６ａ貫通孔
５、６フェーシング部材
６ｃざぐり穴
７、８環状溝
９、１０貫通孔
１１クランクシャフト
１２ダイヤフラムスプリング
１３クラッチカバー
１４ハブ部
１５、１６ディスクプレート
１７トーションスプリング
１８フリクションプレート
２１固定部材
２１ａ先端部（突起部）
２１ｂ本体部
２１ｃ後端部（突起部）
２３ピボット部材
２７、２８ボルト
３１ドライブシャフト
３２レリーズフォーク
３３揺動端
３４スライド部材
３５レリーズベアリング
３７クラッチケーブル
４４、４５、４６、４７、４８撹乱壁
４４ａカップ
４４ｂ空洞
４４ｃスリット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch apparatus 2 Flywheel 3 Pressure plate 3b, 5b, 6b Friction surface 4 Clutch disk 4a, 5a, 6a Through hole 5, 6 Facing member 6c Counterbore 7, 8 Annular groove 9, 10 Through hole 11 Crankshaft 12 Diaphragm spring 13 Clutch cover 14 Hub portion 15, 16 Disc plate 17 Torsion spring 18 Friction plate 21 Fixing member 21a Tip (projection)
21b body part 21c rear end part (protrusion part)
23 Pivot member 27, 28 Bolt 31 Drive shaft 32 Release fork 33 Swing end 34 Slide member 35 Release bearing 37 Clutch cable 44, 45, 46, 47, 48 Disturbance wall 44a Cup 44b Cavity 44c Slit

Claims

A clutch disc provided between the flywheel and the pressure plate; and a facing member provided on both sides of the clutch disc so as to face the flywheel and the pressure plate, wherein the pressure plate has a friction surface and a back surface. A clutch device having a through hole formed so as to connect the two.

The clutch device according to claim 1, wherein the flywheel has a through hole formed so as to connect the friction surface and the back surface thereof.

A protrusion projecting toward one of the flywheel and the pressure plate is provided on the facing member, and the protrusion is accommodated in one of the flywheel and the pressure plate facing the protrusion. The clutch device according to claim 1, wherein an annular groove is formed.

Protrusions protruding toward the flywheel and the pressure plate are provided on both sides of the facing member, respectively, and annular grooves capable of accommodating the protrusions are formed on both the flywheel and the pressure plate. The clutch device according to claim 1, wherein the annular groove communicates with the through hole.

A fixing member configured to fix the clutch disc and the facing member; the fixing member having a tip portion protruding toward at least one of the flywheel and the pressure plate; and the tip portion being the protrusion portion. The clutch device according to any one of claims 1 to 4, wherein the clutch device is configured.

The clutch device according to any one of claims 1 to 5, wherein the through hole is formed with a large cross-sectional area in a direction away from the annular groove.