JP2007263191A - 多板クラッチの配置構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ギヤ38に隣接して同軸上に配置される油圧多板クラッチ39のクラッチアウター46の側壁部46bを、ギヤ38の本体部38bの側面に形成した軸方向に凹む凹部38dに収納することで、ギヤ38の歯部38cの径方向内側において該歯部38cと軸方向に距離Aだけオーバーラップさせたので、ギヤ38の歯部38cの径方向内側のデッドスペースをクラッチアウター46の設置スペースに利用し、油圧多板クラッチ39およびギヤ38のトータルの軸方向寸法を小型化することができる。特に、クラッチアウター46をギヤ38の側面に溶接により結合したので、クラッチアウター46およびギヤ38を相互に補強し合って剛性を高めることができる。
【選択図】 図2
Description
38c 歯部
38d 凹部
39 第2油圧多板クラッチ(多板クラッチ)
46 クラッチアウター(クラッチハウジング)
56 油室
62 油路
63 油路
MG モータ・ジェネレータ(駆動源)
W 車輪
Claims (6)
- 駆動源(MG)から車輪(W)に駆動力を伝達する駆動力伝達経路に多板クラッチ(39)およびギヤ(38)を同軸上に隣接して配置する多板クラッチの配置構造において、 前記多板クラッチ(39)のクラッチハウジング(46)の少なくとも一部を、前記ギヤ(38)の歯部(38c)の径方向内側において該歯部(38c)と軸方向にオーバーラップさせたことを特徴とする多板クラッチの配置構造。
- 前記ギヤ(38)の側面に軸方向に凹む凹部(38d)を形成し、この凹部(38d)に前記クラッチハウジング(46)を結合したことを特徴とする、請求項1に記載の多板クラッチの配置構造。
- 前記クラッチハウジング(46)を前記ギヤ(38)の側面に溶接により結合したことを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の多板クラッチの配置構造。
- 前記クラッチハウジング(46)内に形成された油室(56)にオイルを供給する油路(62,63)の少なくとも一部を、前記ギヤ(38)の壁面により構成したことを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の多板クラッチの配置構造。
- 前記油路(62)は、前記ギヤ(38)の歯部(38c)と軸方向にオーバーラップしない位置で該ギヤ(38)の支持部(38a)を貫通することを特徴とする、請求項4に記載の多板クラッチの配置構造。
- 前記油路(62)は、前記ギヤ(38)の支持部(38a)を軸方向に対して斜めに貫通することを特徴とする、請求項4に記載の多板クラッチの配置構造。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000205302A (ja) * | 1999-01-18 | 2000-07-25 | Jatco Corp | 摩擦係合装置の潤滑構造 |
JP2003176836A (ja) * | 2001-12-10 | 2003-06-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用クラッチ作動装置 |
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