JP2007255229A - 多気筒エンジンのインテークパイプ - Google Patents
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Abstract
【課題】 吸気抵抗の増加などを招くことなく気筒間における空気充填率のばらつきを小さくする。
【解決手段】 インテークマニホールド1の直前部に屈曲部を形成するインテークパイプ2の内部に、屈曲の開始位置においてはパイプ2内を屈曲外周域と屈曲内周域に2分する一方、屈曲の終了位置においてはパイプ2内をシリンダの軸線と直交する面を境として上下に2分するように屈曲の開始位置から終了位置に亘って連続的かつ滑らかに捻られた隔壁6を設けたことにより、インテークマニホールド1の左右分岐部における気流の速度を等しくして気筒間における空気充填率のばらつきなどを回避するようにした。
【選択図】 図1
【解決手段】 インテークマニホールド1の直前部に屈曲部を形成するインテークパイプ2の内部に、屈曲の開始位置においてはパイプ2内を屈曲外周域と屈曲内周域に2分する一方、屈曲の終了位置においてはパイプ2内をシリンダの軸線と直交する面を境として上下に2分するように屈曲の開始位置から終了位置に亘って連続的かつ滑らかに捻られた隔壁6を設けたことにより、インテークマニホールド1の左右分岐部における気流の速度を等しくして気筒間における空気充填率のばらつきなどを回避するようにした。
【選択図】 図1
Description
本発明は、多気筒エンジンのインテークパイプに係り、特に、気筒間における空気充填率のばらつきなどを抑制することができるインテークパイプに関するものである。
多気筒エンジンにあっては、図4に示したように図示しないエアクリーナから延設されてインテークマニホールド1に至るインテークパイプ2を、インテークマニホールド1の直前部分において大きく屈曲させざるを得ない場合が多い。このようにインテークパイプ2を屈曲させるに際して、インテークパイプ2をシリンダの軸線と直交する面内で屈曲させた場合は、パイプ内の気流速度が屈曲外周部と屈曲内周部の間で大きく異なり、この速度差がそのままインテークマニホールド1の左右分岐部に現れてしまうために、気筒間における空気充填率にばらつきが生じてエンジン性能に大きな影響を及ぼしていた。また、排気成分を改善するために屈曲部の手前部分(上流部分)にEGRガスを導入するようにした場合は、EGRガスも気流に乗って流れてしまうために、気筒間におけるEGR率にもばらつきをもたらしてしまう要因となっていた。3はEGRパイプ、4はEGRバルブ、5はエキゾーストマニホールドである。
このような気筒間における空気充填率のばらつきなどを回避するために、特許文献1に見られるようにインテークパイプの屈曲部内に偏流翼を設けて屈曲部内での速度差を小さくし、あるいは、特許文献2に見られるように吸気流に旋回速度成分を付与する案内羽根をインテークパイプ(吸気路)に設けるようにしたものがある。
ところが、特許文献1に見られるように偏流翼を設けたのみでは必ずしも屈曲部における速度差を充分に小さくすることができないものであり、特許文献2に見られるように旋回成分を付与する案内羽根を設けた場合は、インテークパイプの抵抗が大きくなって空気充填率が低下するという懸念があった。
実開昭59−35674号公報
特開2000−8967号公報
解決しようとする問題点は、吸気抵抗の増加などを招くことなく気筒間における空気充填率のばらつきを小さくすることができない点である。
本発明は、インテークマニホールドの直前部に屈曲部を形成するインテークパイプの内部に、屈曲の開始位置においてはパイプ内を屈曲外周域と屈曲内周域に2分する一方、屈曲の終了位置においてはパイプ内をシリンダの軸線と直交する面を境として上下に2分するように屈曲の開始位置から終了位置に亘って連続的かつ滑らかに捻られた隔壁を設けたことを最も主要な特徴としている。
本発明に係るインテークパイプによれば、屈曲の開始位置において屈曲内周部と屈曲外周部に2分された各流路は、徐々に位相を変えて屈曲終了位置においてシリンダの軸線と直交する面を挟んで上下に開口する。従って、屈曲部内において発生した気流の速度差が、インテークマニホールドの左右分岐部に均等に作用することになり、インテークマニホールド内の気流速度は左右均等となって全ての気筒に均等に分配されることになり、気筒間における空気充填率のばらつきが解消される。よって、屈曲部の直前にEGRガスを導入した場合であっても、気筒間におけるEGR率のばらつきが生じることはない。また、隔壁は連続的かつ円滑に捻られたものであるために、隔壁を設けたことによる抵抗の増加も寡少であり、空気充填率などのばらつきの抑制によるエンジン性能の向上を図ることができる、という利点がある。
図1は本発明に係るインテークパイプを備えた多気筒ディーゼルエンジンの概略平面図、図2は図1のA−A断面図、図3は図1のB−B断面図である。なお、図4に示した従来例と同一機能を有する部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
これらの図において、インテークマニホールド1の直前部に屈曲部を形成するインテークパイプ2の内部に、屈曲の開始位置から屈曲の終了位置に亘って隔壁6を設けることにより、このパイプ2内を2分している。ここに前記隔壁6は、屈曲の開始位置においてはパイプ2内を屈曲外周域と屈曲内周域に2分する一方、屈曲の終了位置においてはパイプ2内をシリンダの軸線と直交する面を境として上下に2分し、しかも、屈曲の開始位置から終了位置に亘って連続的かつ滑らかに捻られた形状を呈している。
これらの図において、インテークマニホールド1の直前部に屈曲部を形成するインテークパイプ2の内部に、屈曲の開始位置から屈曲の終了位置に亘って隔壁6を設けることにより、このパイプ2内を2分している。ここに前記隔壁6は、屈曲の開始位置においてはパイプ2内を屈曲外周域と屈曲内周域に2分する一方、屈曲の終了位置においてはパイプ2内をシリンダの軸線と直交する面を境として上下に2分し、しかも、屈曲の開始位置から終了位置に亘って連続的かつ滑らかに捻られた形状を呈している。
従って、屈曲の開始位置において隔壁6によって屈曲内周部と屈曲外周部に2分された各流路は、徐々に位相を変えて屈曲終了位置においてシリンダの軸線と直交する面を挟んで上下に開口する。このために、屈曲部内において発生した気流の速度差が、インテークマニホールド1の左右分岐部に均等に作用して左右分岐部における気流速度を同一にするために、全ての気筒に均等に分配されることになり、気筒間における空気充填率のばらつきが解消される。
また、EGRパイプ3を通って屈曲部の直前に導入されたEGRガスは、隔壁6の左右において分布が異なるものの、インテークマニホールド1の入口(屈曲の終了位置)においては分布の異なるEGRガスが気流とともに左右の分岐部に均等に供給されるために、気筒間におけるEGR率のばらつきが生じることもない。
さらに、隔壁6は屈曲開始位置から終了位置に亘って連続的かつ円滑に捻られたものであるために、隔壁6を設けたことによるインテークパイプ2の通気抵抗の増加も寡少であり、空気充填率などのばらつきの抑制によるエンジン性能の向上効果を充分に発揮させることが可能となる。
なお、隔壁6の捻れ方向は左右いずれの方向であってもよく、パイプ2と隔壁6を一体構成とし、あるいは、別部材で構成された隔壁6をパイプ2内に圧入保持させたものであってもよい。
1 インテークマニホールド
2 インテークパイプ
3 EGRパイプ
4 EGRバルブ
5 エキゾーストマニホールド
6 隔壁
2 インテークパイプ
3 EGRパイプ
4 EGRバルブ
5 エキゾーストマニホールド
6 隔壁
Claims (1)
- インテークマニホールド(1)の直前部に屈曲部を形成するインテークパイプ(2)の内部に、屈曲の開始位置においてはパイプ(2)内を屈曲外周域と屈曲内周域に2分する一方、屈曲の終了位置においてはパイプ(2)内をシリンダの軸線と直交する面を境として上下に2分するように屈曲の開始位置から終了位置に亘って連続的かつ滑らかに捻られた隔壁(6)を設けたことを特徴とする多気筒エンジンのインテークパイプ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006077908A JP2007255229A (ja) | 2006-03-22 | 2006-03-22 | 多気筒エンジンのインテークパイプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006077908A JP2007255229A (ja) | 2006-03-22 | 2006-03-22 | 多気筒エンジンのインテークパイプ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007255229A true JP2007255229A (ja) | 2007-10-04 |
Family
ID=38629729
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006077908A Pending JP2007255229A (ja) | 2006-03-22 | 2006-03-22 | 多気筒エンジンのインテークパイプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2007255229A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019203449A (ja) * | 2018-05-23 | 2019-11-28 | トヨタ紡織株式会社 | インテークマニホールド |
-
2006
- 2006-03-22 JP JP2006077908A patent/JP2007255229A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2019203449A (ja) * | 2018-05-23 | 2019-11-28 | トヨタ紡織株式会社 | インテークマニホールド |
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